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舊 06-09-14, 04:17 AM   #451
ALEX CHOW
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设计大师纽维与红牛续约 但将逐渐从F1车队里淡出

2014年06月09日01:07 新浪体育 微博 我有话说(13人参与) 收藏本文

传奇设计大师阿德里安-纽维
  新浪体育讯 传奇设计大师纽维(Adrian Newey)与红牛车队签订了一份新合约,不过他将逐渐从F1车队里淡出,转而从事其他项目。
  关于纽维未来的去向问题,近几周一直是大家关心的话题,一度有传闻称他要为法拉利效力。不过纽维本人渴望继续留在红牛,今天他承认与红牛新签了一份多年合约,未来几年他将继续留在红牛。
  不过,他的职责将会发生变化,他将成为红牛的一名顾问,而不再像以往那样专注F1运动。关于纽维未来的新职责,预计将会在今年晚些时候宣布。
  红牛车队领队霍纳尔在加拿大站之前表示:他很高兴红牛公司能留住纽维。“我们与纽维达成了协议,他将出任车队顾问,这太棒了,”霍纳尔表示,“过不了多久,还会有更多令人兴奋的新项目要宣布。他是车队非常重要的部分,今年夏天晚些时候我们会有一个长远规划。”
  在帮助红牛夺取多项冠军锦标之后,纽维也伴随着红牛成为家喻户晓的F1知名人士。
  “我认为阿德里安(指纽维)已经到达了一个全新的境界,他知道还会有其他挑战在等着他。无论对车队来说,还是对红牛来说,我们达成一份多年合约是个好消息,阿德里安对此也很兴奋。在红牛工作他一直很享受,他享受与这帮家伙一起工作,因此关于他的去向问题尘埃落定。”
  尽管纽维将逐渐从F1项目中淡出对红牛车队来说是个打击,不过霍纳尔坚信这不会受到影响。
  (新浪赛车)


F1加拿大站里卡多夺冠 罗斯伯格亚军汉密尔顿退赛

2014年06月09日03:50 新浪体育 微博 我有话说(105人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 北京时间6月9日凌晨,2014F1加拿大站在吉尔-维伦纽夫赛道结束。红牛车手里卡多夺得职业生涯中首个分站冠军,梅赛德斯遭遇引擎故障,罗斯伯格驾驶受伤的赛车取得亚军,维泰尔第三。驾驶另一辆奔驰的汉密尔顿因为刹车故障退赛。
  赛前
  周日的蒙特利尔艳阳高照,气温27度,赛道温度高达50度。明显高于周六和周五。排在杆位发车的尼科-罗斯伯格,德国人在昨天的排位赛中,以0.079秒的优势胜出。汉密尔顿P2。排在第三位的是红牛车队的维泰尔,德国人自称冒险尝试才拿下这一位置。
  同样使用奔驰引擎的威廉姆斯在这里表现抢眼,博塔斯和马萨排在第四和第五位,驾驶另一辆红牛的里卡多位居第六。法拉利车队在本站带来重大技术升级,但是表现并不理想,阿隆索和莱科宁仅列第七和第十位。
  发车
  起跑后,罗斯伯格成功守住领先,P2的汉密尔顿虽然攻势很猛,几乎与队友并驾齐驱抵达1号弯,但是因为线路处于劣势,反而被红牛车队的维泰尔超 越跌至第三。P4-P10依次是:博塔斯,马萨,里卡多,维尔格尼,阿隆索,莱科宁和巴顿。阿隆索下跌一个位置,莱科宁上升一个位置。
  集团尾部,一次严重的意外发生,玛鲁西亚的齐尔顿在3号弯失控,尾部左摆,殃及队友比安奇,导致法国人重重的撞向了4号弯的水泥墙,碎片洒落一地。安全车出动,玛鲁西亚全军覆没。
  比赛最终在第7圈恢复,3圈之后,汉密尔顿利用DRS轻松超越维泰尔,拿回第二的位置。之后
  第一次进站
  第14圈,TOP10的车手中红牛车队的里卡多率先拉开1停的序幕,超软胎下,上软胎。之后依次是巴顿(15圈),博塔斯(15圈),维尔格尼 (16圈),维泰尔(16圈),马萨(16圈),阿隆索(17圈),莱科宁(18圈),罗斯伯格(19圈),汉密尔顿(20圈)。
  前十的排序在20圈之后刷新为:罗斯伯格,汉密尔顿,佩雷兹,霍肯伯格,维泰尔,博塔斯,里卡多,阿隆索,维尔格尼和马萨。这其中佩雷兹和霍肯伯格尚未进站,印度力量两人是硬胎起步,预计将采用1停。
  阿隆索在这次进站过程中超越了维尔格尼。马萨因为左前胎维修站故障,名次下跌数位,但是他很快利用赛车优势夺回失去的位置,1停之后位置下滑的还有莱科宁,芬兰人跌至第13名。
  汉密尔顿在完成1停之后快速的向罗斯伯格追近,第25圈,已经进入DRS超车范围。第27圈,压力之下的罗斯伯格在13弯犯错,前轮严重锁死,直接抄近道通过,被赛会调查,但是最终并未受到任何处罚。
  汉密尔顿在得知这个消息之后,决定开始向罗斯伯格发起的第二轮的攻击,但是很快两人都报告引擎存在问题,动力不足,争斗缓解。
  软胎起步的印度力量的1停发生在第35圈,先进去的是佩雷兹,然后霍肯伯格(42圈)
  第二停
  博塔斯36圈第一个执行2停,是TOP10的车手中最早2停的,之后是维泰尔(37圈),里卡多(38圈),维尔格尼(40圈),莱科宁(40圈)
  遭遇动力系统故障的梅赛德斯速度比最接近的对手威廉姆斯每圈慢了超过2秒,更糟糕的三叉星表示,无法排除问题,唯一值得庆幸的是,他们在前面的比赛中积攒了大幅的领先位置。
  罗斯伯格和汉密尔顿最终在45和46圈2停。汉密尔顿虽然在这次进站过程中超越了队友,但是很快因为后刹车故障退赛退赛。场上只剩下罗斯伯格孤军奋战,然而W05的速度大不如之前,罗斯伯格圈速只能维持在1分20秒。
  TOP的排序此时依次是:罗斯伯格,佩雷兹,里卡多,维泰尔,霍肯伯格,博塔斯,马萨,阿隆索,巴顿,和维尔格尼。这一局势一直维持到第58圈才被打破,马萨利用轮胎优势过掉博塔斯后,又超越了霍肯伯格。开始向维泰尔发起攻击。
  尾声
  最后10圈的比赛,焦点集中在了罗斯伯格和马萨身上,前者驾驶一辆受伤的赛车能坚持领先多久是最大的疑问?而后者则是全场最快的车手。
  最终,罗斯伯格虽然坚持到了最后,却被里卡多超越。澳洲人最终取得了职业生涯中的首个分站冠军。罗斯伯格亚军,这同时也是三叉星本赛季首次让分站冠军旁落。
  红牛车队的另一位车手维泰尔第三。马萨最后一圈追尾佩雷兹,导致两人双双退赛。巴顿第四。第五-第十分别是:霍肯伯格,阿隆索,博塔斯,维尔格尼,马格鲁森和莱科宁。
  (新浪F1频道)


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ALEX CHOW 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 06-09-14, 08:55 AM   #452
sorlohk
Insane Gamer
 
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文章: 881
PSN  IDalfredmoody
massa bb 無錯




此篇文章於 06-09-14 09:05 AM 被 sorlohk 編輯。
sorlohk 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 06-09-14, 06:25 PM   #453
Shadow 神
God of Gamer
混沌與光明的創造者
 
註冊日期: Nov 2006
文章: 6,101
PSN  IDShadowNel
唔睇條片我以為係 massa baby 又做低 B 野添!

琴日 redbull 副偈真係完全無力 ... 連續兩次俾 force india 頂住都過唔到
最後都係 perez brake 有問題先過到

另外 mercedes ERS 有問題 lap time 都唔係差過後面班友好多 ... 真係好過份 ...


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天上天下唯我獨尊

PSN: ShadowNel
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Shadow 神 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 06-09-14, 07:31 PM   #454
ALEX CHOW
God of Gamer
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汉密尔顿找到退赛原因 与罗斯博格纠缠导致刹车故障

2014年06月09日05:19 新浪体育 微博 我有话说(4,105人参与) 收藏本文

汉密尔顿无奈选择退赛
  新浪体育讯 F1加拿大站正式比赛,梅赛德斯车队英国车手汉密尔顿一度占据第二的位置,但是因为刹车故障,导致他不得不在第47圈选择驶回维修 区退赛。汉密尔顿赛后总结退赛原因,比赛前半段与队友罗斯博格缠斗太激烈了,直接后果是两部赛车都出现能量回收系统问题,赛车圈速变慢。
  “我紧跟着罗斯博格,当你紧紧跟着某人时,你的刹车就会过热,”汉密尔顿赛后表示,“他在前面气流干净,而我几乎没有。当我赶到前面的时候,一切都已经被热透了!”
  汉密尔顿称他很快就知道了首次进站之后他和罗斯博格的赛车出现机械故障的情况。
  “我们知道我们在第二阶段出现了问题,不过我们认为我们能够掌控赛车,”汉密尔顿表示,“我开着它进了维修站,并且在想‘这是多么令人吃惊的感觉’,然后之后一圈,刹车就完蛋了。”
  而队友罗斯博格则努力保护着自己的赛车,并最终紧随里卡多第二个冲过终点,这样汉密尔顿本站比赛之后在车手积分榜上就已经落后罗斯博格22分。
  “车队这一站也拿到了18分,所以我们仍在继续向前,希望我不之后不再有退赛的情况,”汉密尔顿表示,“在揭幕战退赛之后,我做了大量的工作,现在我已经有了两次退赛,而尼科还没有退赛过。我们将继续向前推进,我也会重返强势!”
  (新浪赛车)


马萨碰撞G力高达27G 维泰尔庆幸躲过一劫

2014年06月09日05:23 新浪体育 微博 我有话说(3,262人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 塞巴斯蒂安-维泰尔说,他非常幸运的躲过了费利佩-马萨和塞尔吉奥-佩雷兹之间的事故。
  F1加拿大站的最后一圈,维泰尔在最后一个减速弯超越佩雷兹后,紧随其后的马萨也向墨西哥个人发起了攻击。结果两人在1号弯前发生碰撞,高速失控撞向护栏退赛。根据马萨的工程师斯梅德利所言,当时的碰撞G力高达27个G。
  不过幸运的是,两人都没有受伤。维泰尔幸运的躲过一劫,最终以季军完赛。德国人回顾当时的情况这样说道:“我看到他俩彼此靠近。接着有白色的物体出现在了我的后视镜中。我避开开,往右打方向,马萨从我的眼前划过。”
  “我相当的幸运,看到他刚刚冲过去。”
  由于领先的梅赛德斯车手罗斯伯格遭遇引擎问题,速度受到影响。在后半程一直压制着车阵。维泰尔长期尾随着他的队友里卡多跟在印度力量的佩雷兹后面难以超越。虽然队友最终夺冠,但是维泰尔依旧表示雷诺引擎在动力上劣势吃了大亏。
  “整场比赛对于我们都是非常困难的,被印度力量挡在身后。”德国人说道。
  “我们由于动力赤字,在直道上的速度不够快。今天是雷诺引擎首次在新引擎时代夺冠,他们恢复的不错。但是这里依旧有大量的工作摆在我们面前,因为梅赛德斯依旧在直道上领先我们。”
  “在第一次进站之后,直到我赶上尼科,基本上我的比赛就结束了。”
  “根本没有办法超越,梅赛德斯动力的赛车太快了。我们陷在防守身后的威廉姆斯的麻烦当中。”
  “最终,能够利用佩雷兹的刹车问题在直道上缩小距离并实现超越是幸运的。但是你可以看到即便是我打开DRS,他的关着,他在直道上仍然很快。”
  (新浪F1频道)


里卡多称首冠不可思议 超越佩雷兹是最终夺冠关键

2014年06月09日05:56 新浪体育 微博 我有话说(175人参与) 收藏本文

里卡多享受首冠美妙时刻
  新浪体育讯 F1加拿大站正式比赛,红牛车队里卡多拿到了自己职业生涯首个分站冠军,赛后这位澳大利亚车手称冠军来得有些不可思议,因为他在比赛最后时刻才超越了罗斯博格领跑。
  在整场比赛还剩最后五圈的时候,里卡多还排在领跑的五部赛车中的第三位,当时罗斯博格在前面领跑,而印度力量车队佩雷兹占据第二的位置。之后里卡多利用一号弯外侧超越了佩雷兹,并在倒数第二圈利用DRS超越了罗斯博格领跑。
  “我认为这有些不可思议,我到现在还有些吃惊,”里卡多赛后表示,“整场比赛领跑的并不是我们,我还没有弄清楚怎么回事儿,就已经拿到了冠军。”
  里卡多能够拿到最终的冠军,超越佩雷兹是关键所在。“我得知汉密尔顿的赛车出了问题,而且罗斯博格也有相同的状况。我看到罗斯博格在直道上慢了下来,当时我想超过佩雷兹,但是很艰难,他们的赛车在直道上都很快。”
  “我努力跟在他后面,他开得很好,没有犯任何错。实际上我需要他犯点儿错,他与尼科的距离相当近。”里卡多继续说到,“整个周末我们都比较挣扎。不过最终我在1号弯成功超越了他。最后几圈,我的位置不错,并利用DRS超过了尼科。”
  这是里卡多职业生涯的首个分站冠军,也是他本赛季第三次登上领奖台。值得一提的是,在晋升到红牛一队之后,他已经在7场比赛中6次跑在了队友维泰尔的前面。在车手积分榜上,也是以79分高居第三位,领先维泰尔19分。
  (新浪赛车)


罗斯伯格:亚军仍是很好的结果 奔驰还需提高可靠性

2014年06月09日06:08 新浪体育 微博 我有话说(150人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 尼科-罗斯伯格认为考虑到梅赛德斯在加拿大遇到的问题,亚军依旧是一个很棒的结果。
  F1加拿大站今天在吉尔-维伦纽夫赛道举行。包揽前6站比赛冠军的梅赛德斯原本在比赛的开局阶段以巨大的优势领跑1-2,结果ERS系统出现故障,最终红牛车队的里卡多将冠军夺走。
  按照梅赛德斯官方所言,这次的问题是“高压控制电子问题”,也就是能量回收系统ERS中的CE模块坏了。结果使得他们失去了动能回收系统部分的辅助动力输出。
  而也正是这个故障,诱发了后刹车系统过热。汉密尔顿便是因为这个问题退赛。罗斯伯格能够坚持以亚军完赛着实不易,德国人在赛后这样说道。
  “当你失去ERS之后,系统将不再回收能量,然后所有的制动负荷都作用在后刹车上。所以这正是为什么后刹车过热的原因。”
  “这带来了巨大的麻烦,我需要冷却刹车,损失了直道速度。”
  “我能够挡住身后的集团,直到距离比赛还剩两圈结束时,所以这依旧是一个很好的结果。”
  “我试着坚持,一直在做排位圈,但是没能防住里卡多。”
  罗斯伯格说加拿大的问题证明梅赛德斯在提高其可靠性上依旧有工作要做,即便这是三叉星继汉密尔顿在澳大利亚退赛后首次出现机械故障。
  “我们需要保持推进。我们需要确保我们是无懈可击的。”加拿大站的结局同时也意味着罗斯伯格现在已领先队友汉密尔顿22分。
  (新浪F1频道)


佩雷兹被判导致与马萨事故 处罚下一站退后5位发车

2014年06月09日06:36 新浪体育 微博 我有话说(718人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 佩雷兹因触发与马萨的碰撞,被罚下一站奥地利退后5位发车。
  F1加拿大站的最后一圈,位居第四的佩雷兹与第五的马萨在进入1号弯时发生碰撞,威廉姆斯的右前轮和印度力量的左前轮发生碰撞,两人同时撞墙退赛,这次事故还险些殃及刚刚超越佩雷兹的维泰尔。
  F1加拿大站的干事对事件调查后认定是佩雷兹改变比赛路线导致了碰撞的发生。
  “11号车改变他的比赛路线导致了1号弯与19号车的碰撞。”F1加拿大站干事在赛后发表的处罚声明中写道。
  佩雷兹和马萨在这次事故之后,均被送往医院接受检查,现在两人已经确认无碍。
  采用1停战术的佩雷兹一度在比赛中紧随罗斯伯格处在P2的高位,但是在结束阶段遭遇刹车系统的问题,名次不断下滑。
  马萨也一度尝试采用1停,这使得巴西人曾在比赛中领跑,但是最后因为轮胎不支被迫进站,返回赛道后跌至第六位。但是他利用新胎的优势很快追了上来,直到与佩雷兹发生碰撞退赛。
  (新浪F1频道)


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ALEX CHOW 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 06-09-14, 07:40 PM   #455
ALEX CHOW
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齐尔顿导致比安奇撞车 被罚下一站退3位发车

2014年06月09日07:02 新浪体育 微博 我有话说(41人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 齐尔顿因导致与队友比安奇之间的碰撞,被罚下一站奥地利退后3位发车。
  F1加拿大站今天在吉尔-维伦纽夫赛道举行。比赛的第一圈,齐尔顿在3号弯与队友比安奇轮胎发生碰撞,导致法国人失控撞向4号弯外的水泥墙,赛车严重受损退赛。
  比赛干事在事后召集两人调查,最终认定是齐尔顿的责任,处罚其下一站退后3位发车。
  不过尽管如此,齐尔顿依旧坚称他当时给予了队友足够的空间通过弯道,并认为导致碰撞的原因是队友刹车太晚。
  (新浪F1频道)


阿隆索:法拉利幸运捡到一些积分 我们应该向红牛学习

2014年06月09日08:42 新浪体育 微博 我有话说(294人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 费尔南多-阿隆索在加拿大大奖赛中获得第6,队友基米-莱科宁名列第10,法拉利仅进账9分。并且这是印度力量车手塞尔吉奥-佩雷 兹与威廉姆斯车手菲利普-马萨在倒数第二圈发生碰撞退赛后取得的成绩,当时两人分别处于第4和第5的位置。阿隆索在赛后表示整个周末都跑得很吃力,能够获 得第6已经是运气使然,希望跃马能够像蒙特利尔的红牛车队一样实现反超。
  “我们今天很走运,在比赛最后阶段遇到前面的赛车退赛,捡到一些积分。但是第6名和第10名对我们来说还不够。”阿隆索表示,“赛车相对上一站有所改进,但是其它车队的进步比我们更大。”
  “我们需要看到进步,红牛就是例子。”阿隆索说,“在冬季测试中,人们不会认为他们能够赢得比赛,特别是在上半赛季。但是在F1,一切皆有可能。”
  “这是一场艰难的比赛,毫无疑问。艰难的排位赛,总的说来,整个周末都是这么吃力,希望下一站我们能够做得更好。”阿隆索说,“在比赛临近结束 时的退赛令我们获得一些额外积分,但这是运气带来的积分,我们仍然需要努力,努力跑出漂亮的比赛。我们在本周的改进主要集中于空气动力学。”
  “温度的原因,有些新部件我们没有投入使用,在引擎方面我们对控制软件进行了小幅调整,所以我不认为我们能够感受到这方面的进步。对于第一部分,我感觉赛车的平衡不够理想,第二部分有所改善,竞争力更强了。”
  法拉利原本对加拿大站充满信心,对于空气动力学表现和引擎的升级负于厚望,但阿隆索在赛后表示赛车仍然缺乏动力。
  “我已经接近领先集团,但我们在大直道上的速度太慢了,我们无法实现超车,令人郁闷。我们还不具备超车的速度和极速,这令人遗憾,但是这已经是我们的最佳表现了。如果没有人退赛,我们会是第9和第14名,我想这远远不够。”
  阿隆索在最后阶段尝试超越使用梅赛德斯动力的霍肯博格,对于法拉利动力而言,这几乎是不可能完成的任务,并在超车过程中被巴顿捡了便宜。
  “我尝试超越霍肯博格,我们两人都脱离线位,几乎就要冲上草坪。这时巴顿却抓住时机上升两位,就是这样。”
  (Flying Spur)


马萨:佩雷兹是个危险分子 入弯撞车他已是惯犯

2014年06月09日15:40 新浪体育 微博 我有话说(145人参与) 收藏本文

马萨与佩雷兹撞车瞬间
  新浪体育讯 菲利普-马萨与塞尔吉奥-佩雷兹在加拿大站最后一圈发生激烈碰撞,双双退赛。巴西人在赛后表示墨西哥人是“危险分子”。
  马萨在一号弯前超越佩雷兹以争夺第四名,威廉姆斯的右前轮和印度力量的左前轮发生碰撞,两人同时撞墙退赛。虽然撞击激烈,但所幸两位车手都安然脱身。由于身体受到极高的G值,都被送往医院检查。
  F1加拿大站比赛干事对事件调查后认定佩雷兹改变比赛路线导致碰撞,判其在下一站奥地利退后5位发车。马萨则希望墨西哥人能够在这次事故中汲取教训。
  “我在医疗中心找他谈过了,我对他感到非常失望。”马萨说,“我说他需要学习,我希望他能够站在我的角度想想,因为我受到了很严重的撞击,我当时真认为我会受伤。”
  “这不是他第一次在入弯减速时撞车了,他已经犯过多次。他没什么好说的,他转身就走了,我希望他能够汲取教训。”
  “我们当时的时速有300 km/h,而且前面还有一辆车,这可能引发一场极其严重的事故。我们是有规则的,这规则有好几年了吧,当一侧的赛车上来后,另一侧的赛车是不能乱动的。但是他动了,我们撞到了一起。”
  “这是很危险的。对我而言,第五名是不够的。他是个危险分子,我们可能会撞到(塞巴斯蒂安)维泰尔。”
  佩雷斯表示他的赛车在比赛临近结束时出现电子系统故障,在事故发生时后刹车也存在问题。
  “在最后一圈进1号弯时,我处于防守位置,我突然被后面的赛车撞了。”佩雷兹说,“最后几圈并不轻松,我正在努力推进,追赶前面的尼科(罗斯博格)。”
  “当我赛车的电子系统出现故障时,丹尼尔(里卡多)超过了我,但是我在最后几圈重启了系统。今天原本是能够登上领奖台的,我只是对我们丢失积分感到失望。”
  (Flying Spur)


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Catherham 無錢到咁 定 D 日本人咁鍾意 SHARE 野?

https://twitter.com/takiinoue/status/476036835714793473
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纽维:规则限制过多决定淡出F1 离开红牛如抛弃妻子

2014年06月10日11:08 新浪体育 微博 我有话说(197人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 红牛F1车队传奇设计大师艾德里安-纽维坦言F1规则的过多限制是他选择淡出F1的原因之一。
  这位F1设计天才帮助红牛获得统治性的竞争优势,纽维将在今年年末投身红牛公司的其它项目,仅出任红牛F1车队顾问。
  红牛囊获过去四个赛季的车队和车手世界冠军,虽然在本赛季遇到麻烦,但在昨日的加拿大大奖赛看到转机,取得了本赛季首个分站冠军。纽维表示比赛规则过多地侵占了创新的空间,令他的热情减退。
  “我感觉,非常坦白地说,当前的规则限制太多,这是令人惋惜的事情。很难找到新的开拓空间,因为他们收得太紧。”
  “与此同时,我也想看看,我是否能够在其它领域发光发热。接下来几个月我会全身心投入到车队。在这段时间内,我会搭建工程师团队,我将退居幕后,担当顾问的角色。如果他们喜欢,我可以向我的工程师同事提供建议。”
  “如果他们遇到难题,或者希望听我的建议,那么我会给出的解决方案。”
  虽然围场内有消息称法拉利曾接触纽维,希望能够加盟跃马,但纽维明确表示不考虑离开红牛车队。
  “关于法拉利的传闻满天飞。”纽维说,“几乎在红牛起步时,我就与他们在一起,在车队的发展过程中扮演重要角色。所以你离开车队有些像抛弃你的妻子。”
  纽维同时表示如果F1规则有改变,能够重新点燃他的热情,重回F1担任全职也不是问题。“这完全有可能。”纽维说,“我的职业生涯到了我非常希望尝试其它挑战的时候,在其它领域试试身手。”
  “这是全新的动力,但这些事是转瞬即逝的。我已经55岁了,还没准备去海滩享受生活。我会尝试一段时间,看看接下来会发生什么。”
  (Flying Spur)


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倍耐力加拿大站官方总结:一停两停策略皆为夺冠热点

2014年06月11日11:27 新浪体育 微博 我有话说(14人参与) 收藏本文

红牛车手里卡多在2014加拿大大奖赛上首次摘得F1比赛冠军。
在加拿大站比赛之前倍耐力赛事运动总监Paul Hembery为法拉利挑战赛获胜者颁奖。


  2014加拿大大奖赛 – 正赛
  蒙特利尔高温条件下轮胎策略至关重要
  最后阶段前五位成绩相差五秒
  一停和两停策略皆为夺冠热点
  装备倍耐力轮胎的法拉利挑战赛: 加拿大比赛周末的另一亮点
  新浪体育讯 2014年6月8日,蒙特利尔——蒙特利尔的高温以及在比赛开始阶段漫长的安全车期间意味着轮胎策略是惊心动魄的加拿大站的一个核心部分。
  红牛车队车手丹尼尔•里卡多赢得了这场比赛。在比赛的结束阶段,前五名车手在五秒内分别到达终点。轮胎策略相当重要,选手们在大奖赛渐近尾声的 时候运用轮胎获得优势。还剩最后两圈的时候,里卡多位于第一,梅赛德斯车手尼科•罗斯伯格和红牛车手塞巴斯蒂安•维特尔分别位居第二、第三。 这三位车手均采用两停策略。
  采取一停策略的车手中排位最高的是排在第五位的印度力量车队车手尼科•霍肯博格。他使用软胎起步,在改用超软胎前连续完成了41圈。
  他的队友塞尔吉奥•佩雷兹也只停了一次:恰好在半程第35圈将超软胎换成软胎。当佩雷斯和威廉姆斯车手马萨正在力争在比赛中获得名次时,他们在 最后一圈发生了一场事故,导致两者均无法完成比赛,只得被安全吊车拖走。尽管如此,双方车手的策略使得他们能够为站上领奖台而战。马萨得益于轮胎带来的额 外速度,而这些轮胎在最后冲刺阶段明显比其他对手的轮胎新得多。
  在另一个安全车期间,由于在最关键的燃料消耗大的阶段轮胎衰减降到最低,在比赛开始时的连续8圈改变了策略。 尽管赛道温度超过45摄氏度及环境温度达到30摄氏度, 两种轮胎配方的磨损普遍较低。
  倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示:“加拿大站再次成为了一场激动人心的比赛。这次炎热的天气使得车队们制定了很多有趣的轮胎策略。在这场精彩不断的比赛中,我们看到多 位车手做出了不少即兴发挥,尝试使用轮胎策略来发挥更大的优势。恭喜丹尼尔•里卡多,他在这场真正值得纪念的比赛中赢得了首胜。同时,祝贺印度力量车队, 相较于竞争对手在F1比赛中常常采取不同的轮胎策略。 也正由于此,车队在加拿大站取得了良好的成绩。若不是比赛结尾时发生的事故,其可能会更胜一筹。这再一次证明轮胎策略如何帮助车队提高最后的排名。”
不同轮胎的当日最快圈速统计:

超软胎

软胎
湿地胎
雨胎
第一
HUL – 1m18.936s
MAS – 1m18.504s
N/A
N/A
第二
ROS – 1m19.840s
RAI – 1m18.529s
N/A
N/A
第三
HAM – 1m19.927s
ALO – 1m18.614s
N/A
N/A





不同轮胎的当日最长圈数统计:

超软胎
34
佩雷斯
软胎
41
霍肯伯格
  赛果总结:
  我们预测两次进站将为最快策略:以超软胎出发,在13圈和41圈时分别更换并使用软胎。这个策略基本是正确的:里卡多在第14圈时进站,并首次 更换并使用软胎,之后在38圈时也开始使用软胎。在这次比赛中,除了霍肯伯格,所有前十名的赛车手都使用了超软胎-软胎-软胎的策略。
  法拉利挑战赛:与倍耐力的长期合作关系
  加拿大大奖赛的另一场重头戏是法拉利挑战赛。倍耐力1993年成为该赛事的轮胎供应商。这是有史以来,轮胎制造商与锦标赛之间存在时间最长的合 作关系之一。此次挑战赛将使用经过进一步改造的、特别为今年比赛准备的法拉利458赛车。比赛将在北美一些最负盛名的赛道进行。九月份,该挑战赛将会在美 国奥斯汀与F1的比赛日程重叠。两场16圈的比赛已经举行,倍耐力赛事运动总监Paul Hembery出现在奖台上颁奖。


莱科宁无法解释为何挣扎 法拉利平衡每圈在变折磨冰人

2014年06月11日12:22 新浪体育 微博 我有话说(110人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 基米-莱科宁说,他无法解释为何自己这个赛季驾驶法拉利总是很挣扎。
  芬兰冰人本赛季重返法拉利之后,发现他难以稳定的跟上队友费尔南多-阿隆索的速度。譬如加拿大站排位的第一部分,他与阿隆索速度相当,但是在排位关键的第三节,却落后队友0.4秒之多。
  再比如正赛的初段,他能够紧随阿隆索的步伐,但是在冲线时却落后西班牙人40秒,其中包括中途一度在发卡弯高速打转。
  莱科宁透露说赛车每一圈的感觉都在变,都不一样。这使得要在整场比赛中保持稳定变得困难。
  “很难真正明白到底是怎么回事。”莱科宁被问及是否感觉赛车的平衡整场比赛都在变化对《汽车运动》说道,“看起来时在变。某一圈可能感觉非常困难,但突然因为一些原因几圈之后又感觉轮胎工作的很好了。”
  “我无法解释原因,否则我们会知道的。到比赛结束的时候看起来又再次OK了,我们必须进行分析。赛车和套件有潜力,我们必须搞清楚怎么做才能让其在每一圈都发挥出来。”
  (新浪F1频道)


红牛:纽维隐退不会导致维泰尔离开 大神位置不招替补

2014年06月11日14:37 新浪体育 微博 我有话说(60人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 红牛不认为纽维决定退居二线会导致维泰尔考虑离开车队。
  F1加拿大站期间,纽维宣布因为对F1现行规则感到失望——限制过多,决定退居二线。从下赛季开始,他将参与母公司红牛新鲜的技术项目,只在F1车队担当技术顾问。
  但众所周知,维泰尔4次世界冠军驾驶的赛车都出自纽维之手。如今F1传奇设计大师宣布“隐退”,不可避免的会诱发围场猜测可能导致维泰尔走人。
  加拿大站期间,当媒体问及纽维的决定会对自己在车队的未来带来怎样的影响时,维泰尔这样说道:“我认为我的合同依旧足够长……如果你现在问我未来,我将着眼于长期。”
  尽管维泰尔的此番评论,被有的业内人士解决为这是德国人的长期效忠将陷入疑问的一个信号。但是红牛领队霍纳却表示,没有必要不为感到担忧。
  “纽维将从事不同的角色,他并没有从F1完全退下来。”霍纳说道,“他会监控车队,给车队提供建议。在深度方面我们有很大的加强。”
  “我认为这是梦幻般的,我们依旧拥有纽维在身边,可以利用他,作为一个团队继续发展。与此同时,加入其他项目对于纽维而言是非常兴奋的,所以我未来是非常光明的。”
  “维泰尔从来不会去讨论他的合同状态,他很享受和车队一起取得的巨大成功。我对他未来将和车队合作很多年没有任何疑问。“
  红牛F1车队新的技术架构,将在年末到位。霍纳明确表示,车队不会招募新人顶替纽维原来的位置。
  “纽维将会负责监控其他的项目,具体我们将会在今年末宣布。但是在车队方面,我们有很大的加强。没有计划使用任何人取代纽维。”
  按照红牛的安排,纽维将继续负责领导2015款赛车的设计,以及现款赛车的发展。“事情会从下个赛季开始。今年他会完全的专注于F1。”霍纳说道。
  (新浪F1频道)


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舊 06-14-14, 07:40 PM   #459
ALEX CHOW
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蒙总暗示法拉利已放弃2014:本赛季已不可能创造奇迹

2014年06月13日15:11 新浪体育 微博 我有话说(655人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 法拉利主席蒙特泽莫罗日前暗示,车队将把注意力转向2015赛季。
  F1从本赛季开始,使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)取代了原来的2.4升自然吸气V8。作为底盘和引擎制造商的法拉利原本认为这将给自己带来优势和机会,结果却再次令人失望。
  意大利车队的新作F14T在动力和空气动力学方面,均缺乏竞争力。在赛季的前6站比赛结束之后,目前积分仅列第三,落后处于统治地位的梅赛德斯AMG 171分之多。
  上周的F1加拿大站,被认为是决定红军2014年是否尚存夺冠可能的最后机会。车队引入了具有多项技术改进的改进版车型——业界将其称之为F14T-B,结果实战证明速度仍然徘徊在第四名左右。
  法拉利主席蒙特泽莫罗日前暗示,车队将把注意力转向2015赛季。“我不认为我们在短期内能够创造奇迹。”蒙特泽莫罗对《Tuttosport》说道,“但是我们会为未来努力工作,现在我们已经意识到今年所做的工作不够好。”
  但是,66岁的意大利人周三在佛罗伦萨接受《 La Repubblica》却表示车队会继续努力发展现役车型:“我们必须全力争取大幅的提高。要有追随这一计划的决心。”
  与此同时,蒙特泽莫罗也表示法拉利的新领队马龙(Marco Mattiacci)“明年将面临着巨大的挑战,因为这里真的有很多工作要做,太多方面了。”
  “特别是,我们必须致力于打造一辆底盘和引擎整合的赛车。”
  (新浪F1频道)


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舊 06-14-14, 08:05 PM   #460
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舊 06-14-14, 09:01 PM   #461
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熱血光頭: "出黎抗爭, 要示威唔好示弱;我就係要〇〇所有籌款既組織, 睇下你地點生存, 希望普羅快D追上我地步伐唔洗籌款"
任何post最底都提你記住課金; 邊話左翼廢邊念力抗共
YM: 「教徒論」與「蝗蟲論」一樣,是一種「污名化」手段
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舊 06-15-14, 01:03 PM   #462
Shadow 神
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有乜理由今年都咁衰架
自己廠整副偈喎,唔贏 mercedes 都起碼拍住 redbull 又或者起碼 williams 啦 ...

Alonso 真係浪費左好多時間係 ferrari ...
Kimi 又唔知做乜,係 lotus 個態好似仲好


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舊 06-15-14, 08:37 PM   #463
scania
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有乜理由今年都咁衰架
自己廠整副偈喎,唔贏 mercedes 都起碼拍住 redbull 又或者起碼 williams 啦 ...

Alonso 真係浪費左好多時間係 ferrari ...
Kimi 又唔知做乜,係 lotus 個態好似仲好
Lotus冇糧出,留低做義工?
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舊 06-16-14, 06:12 PM   #464
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老舒起身睇世界盃\/


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舊 06-16-14, 06:22 PM   #465
Irwin
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https://hk.sports.yahoo.com/news/%E8...100400437.html


車神舒密加甦醒出院 展開康復療程
香港電台香港電台 – 17分前

七屆一級方程式冠軍、德國「車神」舒密加,據報已經甦醒出院。

舒密加的發言人表示,舒密加已經離開法國東南部格勒諾布爾市的大學醫療中心,開始長時間的康復治療。但她未有透露舒密加的健康情況以及在哪裏接受康復治療。

45歲的舒密加去年12月底滑雪時出意外,頭部重傷。


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太好了 大步欖過

起身捧德國


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<------------時間------------>
工作搵錢                  買GAME打機
   
時間,永遠不夠用似的。 <>
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舊 06-16-14, 10:54 PM   #466
Shadow 神
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引用:
作者: scania 查看文章
Lotus冇糧出,留低做義工?
唔係呀,我意思係佢係 lotus 時個態,個狀態仲 fit


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舊 06-17-14, 10:03 PM   #467
ALEX CHOW
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舒马赫转至瑞士洛桑的医院接受进一步的康复治疗

2014年06月16日20:21 新浪体育 微博 我有话说(3,369人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 迈克尔-舒马赫已转到瑞士洛桑的综合医院接受进一步的康复治疗,该院的发言人确认了这一消息。
  “他在这里,他今天早上来的。”瑞士洛桑的综合医院(CHUV)的发言人对路透社的记者说道。
  迈克尔-舒马赫去年12月29日在法国滑雪发生意外头部重伤昏迷,一直在法国格勒诺贝尔(Grenoble)的医院接受治疗。今天,车王的管理人萨宾-科姆发表声明称,舒马赫已经脱离昏迷并转院。
  (新浪F1频道)


里卡多盖过4冠王让红牛意外 纽维:他就像边开车边喝茶

2014年06月17日14:16 新浪体育 微博 我有话说(168人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 丹尼尔-里卡多在本赛季的优异表现超出大家在赛季前的预期,为红牛技术总监艾德里安-纽维留下了非常深刻的印象。
  24岁的澳大利亚车手在加拿大站抓住机会赢得F1职业生涯的首个分站冠军,当前在车手积分榜中落后于两位梅赛德斯车手位居第三,领先队友塞巴斯蒂安-维泰尔19分。
  纽维对里卡多在高压下的冷静大加赞赏。“丹尼尔在今年的表现给人留下极为深刻的印象。”纽维说,“他的表现显然超过了我们对他的预期。”
  “他在赛车里的冷静表现令人非常震惊。与他在电台中交谈,感觉他就像正在用一只手开车,另一只手喝茶。这非常了不起。”
  “他非常冷静,镇定,非常轻松。他的工作真的令他非常享受。”
  车队领队克里斯蒂安-霍纳尔也对里卡多的表现非常满意,认为澳大利亚人已经适应了领先车队的工作。
  “他在整个赛季的驾驶都无懈可击。”霍纳尔说,“他(在加拿大)抓住机会,我为他的表现感到非常高兴,他赢得了自己的首个分站冠军。”
  “当我们选择他与塞巴斯蒂安搭档时还有疑问。但我想他现在已经充分证明了自己,他完全值得拥有红牛车手的位置。”
  (Flying Spur)


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舊 06-19-14, 07:25 PM   #468
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red bull ring跟gt6咁ge話會唔會太無聊


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舊 06-20-14, 04:50 AM   #469
ALEX CHOW
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F1首脑否决了将周五练习缩减为一次的建议

2014年06月19日20:32 新浪体育 微博 我有话说(24人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 F1委员会昨天在伦敦召开紧急会议,会议最终否决了为缩减开销,将周五练习缩减为下午一次的建议。
  列席会议的是F1委员会的成员,包括:车队、赛事推广人、赞助商,以及FIA主席让-托德和F1老板伯尼-埃克莱斯顿。会议的首要任务是投票表决一系列计划在2015年引入的节约改革方案。
  其中最受关注的便是为节约旅行开销,将周五练习缩减为下午一次。但是这项提议最终没有得到赛事推广人的支持,因为他们认为这会给观众的数量带来决定性的影响。
  同时被否决的还有禁用轮胎加温毯,原因和过去一样,被认为会影响安全。
  会议通过的改革提议包括:2015年将只有两次季中试车,季前测试只能在欧洲举行,总共3轮,每轮4天。其他得到支持的调整还有修改允许的车队人员数,加大赛车封存的限制等等。
  6月26日,也就是本月末,FIA世界汽车运动理事会在德国慕尼黑召开,将对经F1委员会投票表决通过的改革内容进行审批,并最终决定是否写入规则。
  (新浪F1频道)


印度力量表示找到新证据 要求FIA重审佩雷兹撞车案

2014年06月19日20:57 新浪体育 微博 我有话说(81人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 FIA将重新审查佩雷兹加拿大站撞车一案,原因是印度力量表示他们现在拥有新的证据。
  F1加拿大站的最后一圈,印度力量车手佩雷兹与威廉姆斯的马萨碰撞导致双双退赛。F1加拿大站的干事在调查之后认定是佩雷兹的责任,处罚其本站退后5位发车。
  但是据英国媒体《汽车运动》报道,印度力量现在向FIA写了封信说,他们现在可以提供有关事件的新证据。虽然现在尚不清楚新证据的内容,但被认为与F1加拿大站干事没有与佩雷兹交流过有关,因为墨西哥人出事后直接被送往医院了。
  按照F1运动规则13.10条规定,如果有新证据被发现,车队有权要求FIA对处罚案件进行重新审理。
  但是由于要在本周末的奥地利站之前,召集加拿大站的干事开会是不可能的,所以FIA授权F1奥地利站的干事来处理此事。
  当地时间周五早上9点,FIA将会见印度力量的代表,已决定新证据是否的确存在。如果干事最终认定属实,将在下午4点召集印度力量和威廉姆斯的代表,召开进一步的干事会议。印度力量方面希望最终证明佩雷兹是没有责任的,以取消对其执行的处罚。
  (新浪F1频道)


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舊 06-20-14, 05:05 PM   #470
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無啦啦屋企部機上唔到官網
用電話/ipad又上到


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FIA本周起放宽比赛处罚机制 激励车手超车提高观赏性

2014年06月20日11:25 新浪体育 微博 我有话说(43人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 据英国媒体《汽车运动》报道,FIA将从本周末的奥地利站开始,放宽对驾驶标准的调查,让车手更愿意展开激烈的对抗,以提高比赛的观赏性。
  本周末的奥地利站之前,F1委员会在伦敦召开了紧急会议,讨论如何提高比赛的观赏性。赛事的核心参与者已经意识到,现在的F1车手的超车积极性已经受到了日益严格的规则的打击,因为他们担心微小的碰撞可能招来处罚。
  《汽车运动》报道的消息说,在伦敦的F1委员会期间,有多支车队要求赛事主管团体FIA重新考虑处理比赛事件的方法。
  车队认为,如果FIA不再自动的调查赛道上发生的每一起碰撞,将可能使得车手愿意在比赛中冒更多的风险去尝试超越,这将在客观上提高比赛的观赏性。
  “经会议讨论,FIA已经同意从现在开始,将改变处理赛道上碰撞的方式。”《汽车运动》在报道中写道。
  直到本站比赛之前,按照F1运动规则16.1规定,F1赛事总监查理-怀汀(Charlie Whiting)必须向赛事干事汇报发生在赛道上每一起碰撞。
  但是从本周末的比赛开始,如果没有来自车队关于另一位车手行为的正式投诉,查理-怀汀将把事件的处理权完全的交给赛事干事,让他们去决定事件是否足够严重需要实施处罚。
  尽管现在的决定权完全掌握在干事手中,但是如果一起事故某位车手存在明显责任时,依旧不可能逃脱处罚。
  这项新的精神意味着格罗斯让在2012年的比利时站之后依旧会被严惩,但是齐尔顿则可能逃脱今年摩纳哥站与莱科宁之间的事故所遭受的训诫。
  FIA赛事总监查理-怀汀已于奥地利站的周四下午将新的精神传达给了11支车队的经理,并明确表示新的系统要起效,需要车队不要刻意推进让对手被罚。
  今年早些时候,路特斯车队的马尔多纳多曾表达过当代F1处罚机制的担忧,他认为由于现在过于严厉的处罚机制,使得车手在比赛中不愿意全力去拼。
  “处罚的威胁意味着你没法去比赛,你唯一能做的就是守在赛道上等待别人出问题。”委内瑞拉人说道。
  (新浪F1频道)


梅赛德斯改进ERS控制系统冷却 避免重蹈加拿大站覆辙

2014年06月20日12:01 新浪体育 微博 我有话说(31人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 梅赛德斯AMG车队对其动力单元中的电子控制系统(CE)的冷却进行了改进,以避免重蹈F1澳大利亚站的覆辙。
  尼科-罗斯伯格和路易斯-汉密尔顿相继在F1加拿大站的第36圈和37圈MGU-K罢工,使得他俩失去了ERS系统的全部动力——160马力。
  虽然尼科-罗斯伯格坚持跑完全程带回亚军,但是队友汉密尔顿却没有那么幸运,英国人因为MGU-K罢工后,后轮制动系统系统不堪重负,最终退出了比赛。
  W05的MGU-K罢工是因为电子控制系统(CE)故障导致,梅赛德斯AMG车队事后在对问题进行详细分析后判定,酿成CE故障的原因是冷却不良。
  但这并不是W05的冷却能力存在任何弱点,而是吉尔-维伦纽夫赛道独特的赛道结构所致。梅赛德斯AMG车队通过台架测试再现了问题。明确了吉尔-维伦纽夫赛道的冷却要求,并采取了相应的措施避免重蹈覆辙。
  具体的措施包括:调整了未来遇到任何类似情况的运行程序,并深度掌握了按照环境条件和赛道结构的冷却需求。三叉星认为,不需要对其电子控制系统(CE)的任何基础硬件做任何修改。
  车手尼科-罗斯伯格也表示,他相信车解决问题不需要车队在冷却上采取任何保守的措施。事实上,使用相同动力单元的威廉姆斯车手博塔斯也在加拿大遇到了类似的问题,但芬兰人的情况并未严重到导致ERS罢工。
  (新浪F1频道)


F1酝酿提高声浪新招 改双排气设计调整扩音安装位置

2014年06月20日12:57 新浪体育 微博 我有话说(63人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 据英国媒体《汽车运动》报道,F1将尝试新的扩音方案,以提高1.6升V6引擎的声浪。
  F1从本赛季开始,使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)取代了原来的2.4升自然吸气V8。揭幕站之后,新动力单元的声浪问题遭到众多车迷和业内人士的批评。
  今年的西班牙季中试车期间,梅赛德斯AMG车队测试了一种形似喇叭的新排气管,但最终证明是无用的。 如今根据《汽车运动》报道,FIA任命的声学工程师,联手法拉利正在研究另一种方案。
  “最新的建议是,采用双排气管设计,将扩音装置安装在涡轮和泄压阀之间。”《汽车运动》在报道中写道。按照传统涡轮F1引擎设计结构,从引擎排出的废气,由两根管道排出,一根是主管道经过涡轮,还是一根是从泄压阀出来的次管道。
  但是由于今年的规则规定只能使用一根排气管,因此采用这种设计的车队,必须将两根管道的汇集在一起后排出。
  根据《汽车运动》的报道,这种设计设计在台架测试中的效果是非常好的,现在的目标尽快制造出原型版本安装在实车上上路测试。F1下一轮的季中试车将在英国站之后进行,希望最终的版本能准备就绪。
  不过如果真如《汽车运动》的报道,是采用双排气管设计,那的确需要修改排气管规则,因为当前的规则规定只能是单出。
  关于F1引擎当前的声浪问题,雷诺引擎赛道运营总监Remi Taffin此前认为,如果不修改规则,要提高是根本不可能的。
  “这是由两个主要方面决定的。”Remi Taffin说道,“首先,我们今年的转速从18000rpm降到了12000rpm左右。
  “按照今年的规则,最高允许转速是15000rmp,但是最大燃油流速限制了发动机的转速。不管是法拉利、梅赛德斯或者雷诺实际转速都在12000rmp,在直道的末端可能只有10000~11000rpm左右。”
  “这意味着非常大的不同,因为去年的转速是18000转/分。”
  “另一个方面是涡轮。你在排气路径上放置了一个东西。这就好比你放了个枕头在别人的脸上一样,它扮演了一个消声器的作用。
  “如果你摆脱不了这两个,我们只有获得现在这样的声音。”
  (行云)


F1将从2015年起在安全车结束后返回发车区静态重启

2014年06月20日16:32 新浪体育 微博 我有话说(212人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 据英国媒体《汽车运动》报道,F1考虑从2015年开始,在安全车时段结束,采取回到发车区重新静态发车的方式重启比赛。此举是为了提高比赛的观赏性。
  F1当前采用的是安全车退场后动态重启比赛,文章称,这种方式由于领跑者控制着速度精彩不足。
  “这个建议将从明年明年开始,一旦被套圈的车辆在允许反套之后,当安全车时期结束,赛车将回到发车格。然后将采用和开赛一样的静态发车程序。”《汽车运动》说道。
  英国媒体称该项建议已经通过了本周三在伦敦举行的F1委员会的投票表决,接下来将等待下周在慕尼黑举行的FIA世界汽车运动理事会审批。
  (新浪F1频道)


F1奥地利站首次练习罗斯伯格最快 红牛未入前十

2014年06月20日17:40 新浪体育 微博 我有话说(14人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 北京时间6月20日17:30,2014F1奥地利站首次练习在红牛赛道结束。梅赛德斯AMG车队包揽前二,尼科-罗斯伯格以1:11.295名列全场最快,法拉利车队的阿隆索第三。
  今年是F1在时隔11年之后首次重返奥地利,红牛赛道也就是原来的A1赛道,由于现在归红牛所有,所以更名为Red Bull Ring。现役的22位车手中,只有4人在这里比赛过,他们分别是阿隆索,巴顿,莱科宁和马萨。
  倍耐力被本站比赛带来的轮胎配方与前两站相同:超软+软。DRS依旧是两段式,分别位于发车大直道和2号弯之后的直道。
  首次练习在阴云密布下进行,气温只有14度,时而有雨滴洒落,在距比赛还剩20分钟结束时,一度下大。尼科-罗斯伯格1:11.295的成绩,出自比赛的中途,使用软胎做出。当然,本节练习所以车手也只用到了这一种干胎。
  不过德国人赛车的ERS冷却系统在比赛阶段出现故障,只能坐壁上观。队友路易斯-汉密尔顿落后0.140位居次席。
  法拉利车队阿隆索排名第三,西班牙人和队友莱科宁均在比赛中使用涂料测试了新版尾翼。后者本次练习仅列第11位。
  从P4-P10依次是:马萨,巴顿,佩雷兹,霍肯伯格,博塔斯,马格鲁森和维尔格尼。主场作战的红牛车队看起来在赛车调校上存在不小的麻烦,维泰尔和里卡多均一度在比赛中冲出赛道,两人成绩未如前十。
  本次练习有两位车手因为引擎故障退赛,一位是卡特汉姆的埃里克森,另一位是索伯车队的苏蒂尔,前者是ERS罢工,后者是因为涡轮故障。F1奥地利站的第二次练习将于20:00进行,敬请关注!
  F1奥地利站首次练习成绩
名次 车号 车手 车队 成绩 时差
1 6 罗斯伯格 梅赛德斯AMG 1:11.295
2 44 汉密尔顿 梅赛德斯AMG 1:11.435 0.140
3 14 阿隆索 法拉利 1:11.606 0.311
4 19 马萨 威廉姆斯-梅赛德斯 1:11.756 0.461
5 22 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:11.839 0.544
6 11 佩雷兹 印度力量-梅赛德斯 1:12.009 0.714
7 27 霍肯伯格 印度力量-梅赛德斯 1:12.072 0.777
8 77 博塔斯 威廉姆斯-梅赛德斯 1:12.114 0.819
9 20 马格鲁森 迈凯轮-梅赛德斯 1:12.313 1.018
10 25 维尔格尼 红牛二队-雷诺 1:12.364 1.069
11 7 莱科宁 法拉利 1:12.365 1.070
12 26 古夫亚特 红牛二队-雷诺 1:12.372 1.077
13 3 里卡多 红牛-雷诺 1:12.570 1.275
14 21 古铁雷兹 索伯-法拉利 1:12.984 1.689
15 1 维泰尔 红牛-雷诺 1:12.988 1.693
16 8 格罗斯让 路特斯-雷诺 1:13.168 1.873
17 13 马尔多纳多 路特斯-雷诺 1:13.642 2.347
18 17 比安奇 玛鲁西亚-法拉利 1:13.738 2.443
19 4 齐尔顿 玛鲁西亚-法拉利 1:13.857 2.562
20 10 小林可梦伟 卡特汉姆-雷诺 1:14.611 3.316
21 99 苏蒂尔 索伯-法拉利 1:14.691 3.396
22 9 埃里克森 卡特汉姆-雷诺 1:17.501 6.206
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F1奥地利站第二次练习汉密尔顿最快 阿隆索再列第三

2014年06月20日21:51 新浪体育 微博 我有话说(19人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 北京时间6月20日21:30,2014F1澳大利亚站第二次练习在红牛赛道结束。梅赛德斯AMG再次包揽前二,但这次排名第一的 是汉密尔顿,英国人的圈速为1:09.542。法拉利车手阿隆索再次排名第三。F1奥地利站第三次练习将于明日17:00举行,20:00排位,敬请关 注!
  赛前
  梅赛德斯AMG在首次练习中包揽前二,尼科-罗斯伯格以1:11.295名列全场最快。比赛中偶尔有雨滴飘落,气温只有14摄氏度,车队只用到了软胎。
  FP2
  二次练习虽然乌云并未散去,但是在多数时间里有阳光照相路面,气温相较FP1明显升高。超软胎开始在本节练习中首次被用到。
  汉密尔顿1:09.542的最快成绩出自比赛大约进行到第45分钟时,使用超软胎做出。罗斯伯格比队友慢0.377,德国人的赛车调校未达完美。工程师向他提供的提高圈速的建议是在1&2号弯慢进快出。
  阿隆索继续FP1之后,再次名列P3。法拉利的TR透露赛车是具有竞争力的,当然除了梅赛德斯AMG,这在一定程度上增加了TIFOSI对这个周末的期待,不过他的队友莱科宁的情况则不甚乐观。芬兰人的左前胎在比赛中磨损非常严重,成绩仅列第11位。
  名列成绩单P4-P10的依次是:博塔斯,马萨,维泰尔,巴顿,里卡多,马格鲁森和维尔格尼。这其中最抢眼的无遗是威廉姆斯,考虑到奥地利赛道对动力要求极高,这似乎是“可以理解的”。
  但同样适用三叉星的迈凯轮却处于不同的境况。简森-巴顿抱怨赛车无法驾驶,虽然这站车队带来了技术升级——包括新版前翼,但英国人声称遇到了和两周前(加拿大站)同样的问题。他的队友马格鲁森则一度因为在1号弯吃路肩太狠,导致底板受伤。
  主场作战的红牛车队圈速不为人关注,但是RB10主要着眼于长距离测试。
  F1奥地利站第二次练习成绩
名次 车号 车手 车队 成绩 时差 圈数
1 44 汉密尔顿 梅赛德斯AMG 1:09.542
37
2 6 罗斯伯格 梅赛德斯AMG 1:09.919 0.377 50
3 14 阿隆索 法拉利 1:10.470 0.928 40
4 77 博塔斯 威廉姆斯-梅赛德斯 1:10.519 0.977 44
5 19 马萨 威廉姆斯-梅赛德斯 1:10.521 0.979 39
6 1 维泰尔 红牛-雷诺 1:10.807 1.265 39
7 22 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:10.813 1.271 44
8 3 里卡多 红牛-雷诺 1:10.920 1.378 36
9 20 马格鲁森 迈凯轮-梅赛德斯 1:10.936 1.394 45
10 25 维尔格尼 红牛二队-雷诺 1:10.972 1.430 39
11 7 莱科宁 法拉利 1:10.974 1.432 45
12 26 古夫亚特 红牛二队-雷诺 1:11.261 1.719 45
13 11 佩雷兹 印度力量-梅赛德斯 1:11.296 1.754 36
14 21 古特雷兹 索伯-法拉利 1:11.491 1.949 42
15 13 马尔多纳多 路特斯-雷诺 1:11.765 2.223 30
16 99 苏蒂尔 索伯-法拉利 1:11.806 2.264 42
17 27 霍肯伯格 印度力量-梅赛德斯 1:11.935 2.393 39
18 4 齐尔顿 玛鲁西亚-法拉利 1:12.229 2.687 43
19 8 格罗斯让 路特斯-雷诺 1:12.262 2.720 46
20 17 比安奇 玛鲁西亚-法拉利 1:12.279 2.737 36
21 10 小林可梦伟 卡特汉姆-雷诺 1:12.937 3.395 24
22 9 埃里克森 卡特汉姆-雷诺 1:13.596 4.054 48
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F1奥地利站第三次练习:威廉姆斯夺目 博塔斯最快

2014年06月21日18:16 新浪体育 微博 我有话说(1人参与) 收藏本文

阿隆索[进入图集]1 / 25






阿隆索
北京时间6月20日-22日,2014F1奥地利站将在红牛赛道(Red Bull Ring,原A1赛道)举行。图为周六的画面。
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  新浪体育讯 北京时间6月21日18:00,2014F1奥地利站第三次练习在红牛赛道(Red Bull Ring)结束。威廉姆斯车队的博塔斯以1:09.848的成绩名列全场最快,梅赛德斯AMG的汉密尔顿和驾驶另一辆威廉姆斯的马萨分列二三。
  赛前
  周五两次练习的榜首被梅赛德斯AMG的罗斯伯格和汉密尔顿瓜分,但是三叉星也遇到了一些可靠性方面的问题。罗斯伯格的赛车在FP1结束后更换了ERS的冷却泵,而队友也在午后的FP2中因为不同的ERS问题提前收车。
  FP3
  周六的奥地利转晴,艳阳高照。车队本节练习的工作是测试两种配方的轮胎(超软+软)准备排位。博塔斯1:09.848的成绩是在最后时刻使用超软胎做出的。
  比汉密尔顿的圈速快了0.050秒。驾驶一辆威廉姆斯的马萨也在最后时刻刷出极快的成绩——1:09.901,让他排名第三。处在第四位的是红牛二队的古夫亚特,俄罗斯小将本周末整体的赛车调校都非常出色。
  路易斯-汉密尔顿的队友尼克-罗斯伯格,仅列第五。德国人在比赛结束阶段抱怨他在最后一个弯道转向不足,DRS不工作。
  排名成绩第六-第十的依次是:阿隆索,里卡多,马格鲁森,莱科宁和维泰尔。这其中莱科宁也曾抱怨他的赛车在右弯出现了严重的转向不足,特别是1号和8号弯。F1奥地利站排位赛将于20:00举行,敬请关注!
  F1奥地利站第三次练习成绩
名次 车号 车手 车队 成绩 时差 圈数
1 77 博塔斯 威廉姆斯-梅赛德斯 1:09.848
22
2 44 汉密尔顿 梅赛德斯AMG 1:09.898 0.050 25
3 19 马萨 威廉姆斯-梅赛德斯 1:09.901 0.053 21
4 26 古夫亚特 红牛二队-雷诺 1:09.927 0.079 25
5 6 罗斯伯格 梅赛德斯AMG 1:09.999 0.151 31
6 14 阿隆索 法拉利 1:10.054 0.206 17
7 3 里卡多 红牛-雷诺 1:10.392 0.544 19
8 20 马格鲁森 迈凯轮-梅赛德斯 1:10.449 0.601 23
9 7 莱科宁 法拉利 1:10.488 0.640 22
10 1 维泰尔 红牛-雷诺 1:10.562 0.714 21
11 27 霍肯伯格 印度力量-梅赛德斯 1:10.683 0.835 22
12 13 马尔多纳多 路特斯-雷诺 1:10.776 0.928 26
13 25 维尔格尼 红牛二队-雷诺 1:11.043 1.195 22
14 8 格罗斯让 路特斯-雷诺 1:11.103 1.255 22
15 11 佩雷兹 印度力量-梅赛德斯 1:11.235 1.387 18
16 99 苏蒂尔 索伯-法拉利 1:11.294 1.446 24
17 21 古铁雷兹 索伯-法拉利 1:11.558 1.710 23
18 17 比安奇 玛鲁西亚-法拉利 1:11.848 2.000 21
19 10 小林可梦伟 卡特汉姆-雷诺 1:12.320 2.472 23
20 9 埃里克森 卡特汉姆-雷诺 1:12.892 3.044 27
21 4 齐尔顿 玛鲁西亚-法拉利 1:12.915 3.067 14
22 22 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:14.237 4.389 4
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Viper II
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↘みもりんっ
 
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PSN  IDViper-ll
XBox Live GamertagViper II DNA
Ros p3
Ham p9
應該好睇?


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熱血光頭: "出黎抗爭, 要示威唔好示弱;我就係要〇〇所有籌款既組織, 睇下你地點生存, 希望普羅快D追上我地步伐唔洗籌款"
任何post最底都提你記住課金; 邊話左翼廢邊念力抗共
YM: 「教徒論」與「蝗蟲論」一樣,是一種「污名化」手段
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