F1 2010討論區 Vettel成為最年輕的世界冠軍!!

[ALEX CHOW]

F1欧洲站维泰尔乱中夺冠 汉密尔顿被罚仍获亚军

http://sports.sina.com.cn 2010年06月27日21:47 新浪体育
　　新浪体育讯　北京时间6月27日20:00，2010F1欧洲站正赛在瓦伦西亚街道赛场举行。红牛车手维泰尔杆位发车，领跑全程夺冠。迈凯轮车手路易斯-汉密尔顿尽管违反安全车规则，被罚通过维修站，最终仍获得亚军，他的队友简森-巴顿取得第三名。
　　法拉利车队的费尔南多-阿隆索和菲利佩-马萨一度在比赛初段位居第三和第四。但是安全车出动后，形势被打乱，最终仅获得第9和第14名。
　　赛前
　　瓦伦西亚整个周末均艳阳高照，正赛开始前气温26度，赛道温度45度。红牛车队维泰尔和韦伯名列头排发车，迈凯轮车手路易斯-汉密尔顿第三。之后是法拉利车队的阿隆索和菲利佩-马萨。F1七冠王迈克尔-舒马赫遭遇复出后的最差排名，今天从第15位起步。
　　轮胎方面，普利司通为本站比赛提供的轮胎配方是超软+中。与加拿大站的情况不同。周六参与Q3争夺的10位车手，成绩均出自超软胎。这意味着今天前十名都将使用超软胎起步。
　　瓦伦西亚大奖赛官方在赛前发布的数据显示，本站的观众人数为162785人。考虑到正值世界杯，这当算一个不错的数据。
　　发车
　　发车的争夺异常激烈，维泰尔非常惊险的守住了领先位置。队友马克-韦伯起步失利，相继被汉密尔顿，阿隆索和马萨超越，2号弯刚过便跌至第四。到第一圈结束时，已掉到第九位。舒马赫的发车非常成功，从第15位上升到第11位。
　　第二圈，汉密尔顿通过无线电向车队抱怨，他在2号被维泰尔撞上了。通过FOM的慢镜头回放的确如此，当时维泰尔处于外线，汉密尔顿位居内线。RB6的右右右油轮与MP4-25的左前轮发生了强烈的接触。幸运的是两人并未失控。
　　进站与安全车
　　第8圈，马克-韦伯从第九位进站，这是今天的第一个例行进站，澳洲人将轮胎从超软胎更换为硬胎，但是因为左前轮安装遭遇问题，耽搁了大量时间，耗时达到7.9秒。一圈之后罗斯伯格进站。
　　第10圈，刚刚完成进站的韦伯和科瓦莱宁相撞，一次极度严重的事故。澳洲人跟在芬兰人后面行驶，试图利用尾流超车，结果突然追上T127的车尾。RB6被发射到了天空中，并空翻一圈后终于落地。前翼总成已不见踪影，还好人物带啊。
　　安全车随即出动，除小林可梦伟，格拉西和格洛克外，所有车手全部乘机进站。这样顺序被打乱为：维泰尔，汉密尔顿，小林可梦伟，巴顿，巴里切罗，库比卡，布埃米，苏蒂尔，霍肯伯格，阿隆索，德拉罗萨，佩特罗夫，罗斯伯格，里尤兹，格拉西，格洛克，马萨，阿奎苏阿里，查铎，塞纳，舒马赫，特鲁利。
　　很显然，法拉利在这次安全车下的运作是极其失败的。
　　比赛重新恢复
　　第14圈，安全车退场，比赛重新恢复。维泰尔在进入发车直道的最后一个弯为防汉密尔顿超车，大脚刹车，极度危险，最终还是守住了。
　　第19圈，小林可梦伟依旧没有进站。前十的排序为：维泰尔，汉密尔顿，小林可梦伟，巴顿，巴里切罗，库比卡，布埃米，苏蒂尔，阿隆索和霍肯伯格。迈凯轮通过无线电告诉汉密尔顿，节约燃油的使用，为后面向维泰尔发起攻击做准备。
　　第21圈，梅赛德斯车队通知罗斯伯格注意保护刹车。同一圈，赛会宣布调查汉密尔顿。
　　第26圈，赛会给出调查结果。汉密尔顿因在维修站出口外的赛道上超越安全车，被罚通过维修站。慢镜头回放显示，的确如此。法拉利的阿隆索和马萨严格的按照了规矩办事。迈凯轮在收到处罚指令后要求汉米尔顿暂时守在赛道上，向维泰尔发起攻击，但是攻击没能成功。
　　第28圈，汉密尔顿执行进站处罚，但因为领先小林可梦伟的优势巨大，返回赛道依旧处于第二位。同一圈，FOM的镜头显示，在赛道上无故出现了一个玻璃可乐瓶。
　　30圈，一位赛道工人以百米冲刺的速度，冒着生命危险把那个玻璃可乐瓶捡走了。
　　第33圈，比赛已经过半，前十的排序没有任何变化，依旧是：维泰尔，汉密尔顿，小林可梦伟，巴顿，巴里切罗，库比卡，布埃米，苏蒂尔，阿隆索，霍肯伯格。其中汉密尔顿和维泰尔之间的差距有13.3秒——进站处罚后的结果。
　　马萨和师傅舒马赫分别徘徊在第15和第17位。
　　第34圈，雷诺的工程师通过无线电建议库比卡在直道上驶出巴里切罗的尾流，否则担心赛车的冷却有危险。
　　第41圈，霍肯伯格车尾冒出青烟，但赛车依旧继续行驶。同一圈，舒马赫二次创造一个单圈最快。
　　第45圈，赛会突然宣布1，9，10，11，12，14，15.16，22号车，赛会将被调查，这些车辆涉嫌侵犯安全车规则。
　　第47圈，比赛还剩10圈结束，汉密尔顿将维泰尔的之间的差距缩小到7.9秒。英国人仍在持续追近。而小林可梦伟依旧没有进站。
　　第51圈，霍肯伯格将车停在路边，退出比赛。慢镜头回放显示，FW32的右后胎撕开了一块胎面。
　　第54圈，小林可梦伟终于进站。日本人返回赛道位居第9。小林紧贴在阿隆索身后，并利用新胎向两届世界冠军发起了强烈的攻击。小林可梦伟最终在第56圈超越了阿隆索，并在最后一圈利用最后一个弯道超越了布埃米。
　　第57圈，格子之挥舞，比赛结束。最终维泰尔以5.0秒的优势夺冠，汉密尔顿获得亚军。P3～P10分别是：巴顿，巴里切罗，库比卡，苏蒂尔，小林可梦伟，布埃米，阿隆索和德拉罗萨。菲利佩-马萨和师傅舒马赫最终只获得第14和16名。
　　但是需要特别强调的是，赛会干事赛后还将对1，9，10，11，12，14，15.16，22号赛车进行调查，因此目前的成绩单，可能并非是最终版本。
　　本站比赛结束后，汉密尔顿以127分继续领跑车手积分榜，第二至第五分别是巴顿的121分，维泰尔的115，韦伯的103分和阿隆索的96分。车队积分方面，迈凯轮以248分居首，红牛218位列次席，法拉利只有163分。
　　F1欧洲正赛成绩(稍后)
　　(新浪F1频道发自瓦伦西亚)

[昏迷童子Sleepy]

作者: HONDA

第28圈，汉密尔顿执行进站处罚，但因为领先小林可梦伟的优势巨大，返回赛道依旧处于第二位。同一圈，FOM的镜头显示，在赛道上无故出现了一个玻璃可乐瓶。
　　30圈，一位赛道工人以百米冲刺的速度，冒着生命危险把那个玻璃可乐瓶捡走了。

不滿賽果都唔駛掟樽下嘛......

[ALEX CHOW]

作者: 昏迷童子Sleepy

不滿賽果都唔駛掟樽下嘛......

now TV喺星期六02:30有Replay,睇下先

[ALEX CHOW]

作者: 昏迷童子Sleepy

不滿賽果都唔駛掟樽下嘛......

第10圈，刚刚完成进站的韦伯和科瓦莱宁相撞，一次极度严重的事故。澳洲人跟在芬兰人后面行驶，试图利用尾流超车，结果突然追上T127的车尾。RB6被发射到了天空中，并空翻一圈后终于落地。

[Coquelicot]

作者: HONDA

第10圈，刚刚完成进站的韦伯和科瓦莱宁相撞，一次极度严重的事故。澳洲人跟在芬兰人后面行驶，试图利用尾流超车，结果突然追上T127的车尾。RB6被发射到了天空中，并空翻一圈后终于落地。

http://www.youtube.com/watch?v=dxLF5qlvuh8
呢下仲得人驚過07年古碧沙或上年馬沙出事果下
但韋伯乜事都冇

[ALEX CHOW]

韦伯撞车退赛并未责怪科瓦莱宁 戏称恐怖事故是跳探戈

http://sports.sina.com.cn 2010年06月28日02:04 新浪体育
　　新浪体育讯　在F1西班牙站的正赛中，红牛车手马克-韦伯在出站后超越莲花车手海基-科瓦莱宁时，与芬兰人的右后轮高速相撞，红牛赛车随后出现翻滚，冲出赛道并撞向轮胎墙。幸运的是澳大利亚人并没有受伤，赛后表示并不责怪科瓦莱宁，事故责任难以判定。
　　“探戈总是需要两个人，不是吗？我们两个人都在事故中。”韦伯在接受BBC采访时表示。
　　“我也曾开过慢车，我也曾位于后面。很明显，当有人追到这么近的距离，进入内线，试探前者，就像这样……”
　　“我的意思是能在前面撑多久？再坚持15秒，有意义吗？
　　韦伯补充说：“我在寻找最佳的线路超越他，他防守地很努力，突然非常有侵略性的阻挡我。他刹车刹得这么早令我感到很吃惊，把我撞出去了。这与我在什么位置或者多么接近没有关系，一切仍然在我的控制之中。”
　　韦伯对于科瓦莱宁需要这么早就刹车感到吃惊。“这是一次严重的事故。明显，我对于进入那个弯所发生的事故感到惊讶。刚开始我想‘好，他要让我’，让我超过去吧，因为我们之间的速度差距很大，这时他(科瓦莱宁)开始阻挡我，他稍微调整了一下，而我想‘他要怎么走呢？’”
　　“是的，他刹车或者减速了，无论怎样，他比我在前一圈的刹车点提前了80米，所以我想这与前几圈的情况完全不同。”
　　(Flying Spur)

[昏迷童子Sleepy]

作者: Coquelicot

http://www.youtube.com/watch?v=dxLF5qlvuh8
呢下仲得人驚過07年古碧沙或上年馬沙出事果下
但韋伯乜事都冇

單就視覺效果黎講Kubica果鑊好似傷好多...
而家Webber打左個後空翻之後部車轉橫左先至車頂落地磨薑到攬牆...
當年Kubica係響空中毫無減速下直bang埋牆......

[Coquelicot]

作者: 昏迷童子Sleepy

單就視覺效果黎講Kubica果鑊好似傷好多...
而家Webber打左個後空翻之後部車轉橫左先至車頂落地磨薑到攬牆...
當年Kubica係響空中毫無減速下直bang埋牆......

咁又係, Kubica果下好高速咁撞晒兩邊牆
不過Webber呢下都反左車, 雖然車架有頂住

另offtopic, 有冇人睇開MotoGP?

[ALEX CHOW]

红牛再次要求抹平引擎差距 霍纳尔抛出“功率第一论”

http://sports.sina.com.cn 2010年07月02日11:28 新浪体育


雷诺提供的RS27引擎(图片来源：RENAULT F1 TEAM)

　　新浪体育讯　红牛车队领队克里斯蒂安-霍内尔(Christian Horner)日前再次发出请求，要求国际汽联平衡各厂商之间的引擎在动力上的差异。原因是从现状来看，红牛明年依旧会使用动力处于下风的雷诺引擎。
　　霍纳尔已经无数次在公开场合指出雷诺引擎相较标杆——梅赛德斯在动力输出处于劣势。尽管RS27可能在机身质量，操控性和油耗上拥有优势。
　　红牛呼吁FIA平衡所有引擎的动力输出早已不是什么秘密，但是从去年到现在，F1主管团体并未采取任何行动。雷诺在去年冬季对引擎所作的一次开机作业，只是例行的可靠性调整，并无实质性改观。
　　但是红牛车队并未就此放弃，领队霍纳尔如今再次发出请求，要求FIA采取行动。英国人这次抛出的一个新理论是：随着对手车队不断缩小同红牛在底盘上的差距。引擎的动力输出将逐渐变成最重要的性能决定因素。
　　因此抚平动力输出的差异是必须的，否则竞争将是不公平的。
　　“我想如果你看过基本理论研究，你会说我们在动力输出上大约落后三个百分点，可能大约是30 bhp到35 bhp。”霍纳尔说，“这差不多是每圈0.4秒的差距，但是直到将他们放到测功机上以相同的条件进行对比测试之前，你不能确定。”
　　“你经常听罗斯-布朗谈及重量分配，重心和冷却效果等等，更大的动力输出就会带来更多的热量。但是你需要看看整体表现，最重要的事情是底盘将受到限制，由于规则很宽松，也就是说引擎将成为更重要的因素。”
　　霍纳尔补充说：“这有些令人讨厌。规则对于引擎的同等性(性能处于同一水平)没有详细的规定，这就是问题。我想大家都知道引擎的差异，这就是现状，去年冬季所有引擎制造商都同意对引擎进行评估，但是一些车队阻挠了这项工作的进行。我们希望回到那时的状况(评估引擎)。”
　　上赛季，红牛就在寻求奔驰引擎参加2010赛季，但是被迈凯轮车队阻挠，他们对于奔驰扩大引擎供应范围拥有否决权。在入主布朗车队之后，奔驰表示不会在下赛季向更多的车队提供引擎。因此红牛只能继续同雷诺签订引擎合同，至少还要使用一个赛季。
　　“在引擎的供应上，我们同雷诺拥有良好的关系。”霍纳尔解释说，“他们对我们很好，我们与雷诺是非常好的合作伙伴。”
　　“不幸的是，引擎本应该具有相似性能表现的，却被冻结了，因此你的性能表现也被冻结了。”
　　“梅赛德斯已经明确表示他们不会在下赛季向更多车队提供引擎。所以我们依靠FIA、其它车队和制造商来建立健康的比赛环境。有一台引擎遥遥领先是不利于比赛环境的健康的。”
　　或许雷诺引擎的动力有所不足，当被问及雷诺引擎是否在其它方面具有优势时，霍纳尔回答说：“雷诺引擎是一台令人满意的引擎。它是一台好引擎，正如法拉利那样。”
　　“但是我认为马力输出是高于一切的，它将是最重要的。你愿意用任何东西去换取马力。在油耗方面，当你马力输出较少时，你就更少的消耗燃油了，产生的温度也就更低了。但是如果你获得更大的马力，你跑起来会更保守一些，你也能够获得相同的表现，但是当你需要时，你就能释放出马力来。这绝对是关键因素。”
　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

瓦伦西亚受到威胁! 马略卡接触伯尼意欲举办F1欧洲站

http://sports.sina.com.cn
2010年07月02日09:56 新浪体育
　　新浪体育讯　F1管理公司总裁伯尼-埃克莱斯顿正在考虑西班牙马略卡(Mallorca，巴里阿里群岛中最大的岛)政府承办分站赛的申请。马略卡期望能在未来取代瓦伦西亚承办西班牙的第二个F1分站赛。
　　在对瓦伦西亚长期举办F1分站赛的质疑声中，马略卡的代表在上周末的欧洲站与埃克莱斯顿进行了会晤，提出了在2013年建成全新赛道的计划。
　　巴里阿里群岛(Balearic)的柳奇马约尔(Llucmajor)市的市长琼-若姆-梅勒(Joan Jaume Mulet)表示了对这项计划的支持，已经委托西班牙设计师马泰奥-帕尔默(Mateo Palmer)和比尔-阿尔博纳(Biel Arbona)设计新赛道。
　　全新的“巴里阿里群岛赛道”设计为3.6英里长，总体看上去成工字型。这项计划还将费德里科-加斯塔尔迪(Federico Gastaldi)纳入申办团队，此君在上世纪90年代中期将F1带到阿根廷，他将代表马略卡与伯尼进行谈判。
　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

舒马赫说奔驰仍未解决轮胎顽疾 排位是三叉星的软肋

http://sports.sina.com.cn 2010年07月03日18:48 新浪体育
　　新浪体育讯　梅赛德斯GP的两辆赛车在瓦伦西亚排位赛中仅获得12和15位，正赛仅获得1个积分。车王迈克尔-舒马赫表示车队仍然没有解决赛季初期就出现的轮胎问题的困扰。德国团队正在努力寻找和解决这一难题，以提升排位赛成绩。
　　“对于我们来说，银石将是特别的比赛，因为与我们布兰克里(Brackley)和布里克斯沃思(Brixworth)工厂的伙计们非常接近，他们拼命工作以弥补我们在进入赛季时的困难状况。” 舒马赫在英国站之前谈道。
　　“我们希望在即将到来的周末，为他们，为我们所有的支持者带来良好的表现，尽管我们现在看起来有些挣扎。我们必须面对现实，我们在瓦伦西亚的竞争力比我们期望的更小，这令我们难以预测我们在英国站的表现。”
　　“我们的正赛速度是非常有保证的，但是我们的排位赛速度至今都不够理想。我们仍然不了解轮胎方面的完整状况，这显然是我们需要继续努力之处。”
　　队友尼科-罗斯博格表示相信车队最终能够解决问题，并与暂居前列的车队展开竞争。“比赛结束后我们将回到布兰克里去看看大家，取得好成绩将是对他们努力工作的最好的回报。”罗斯博格说，“对我们来说，过去的几场比赛是艰难的，但是我们正在努力改进，我相信我们能够实现。”
　　(Flying Spur)

[Shadow 神]

無睇歐州站，想問 red bull 出左 f-duct 未??

[ALEX CHOW]

作者: Shadow 神

無睇歐州站，想問 red bull 出左 f-duct 未??

出左

[ALEX CHOW]

布朗否认可调尾翼存在安全隐患 只有一问题需要避免

http://sports.sina.com.cn 2010年07月05日15:31 新浪体育
　　新浪体育讯　F1在下赛季使用可调尾翼的构想引来争论，车手们怀疑这项装置的安全性，车迷们则认为将令比赛太不自然。虽然车队出面澄清，表示他们只有在确定这项装置能够有益于比赛的情况下，才会将其引入2011赛季。FOTA(F1车队联盟)技术规则小组负责人罗斯-布朗对可调尾翼表示乐观，他认为可调尾翼是安全的，只是需要考虑运动规则，以确保超车不会太容易。
　　“有些车队已经在CFD(流体力学)方面做了大量的工作，并且可调尾翼已经成型。如果可调尾翼出现故障，它将保持在最大下压力的位置。”布朗说。
　　“可调尾翼的工作是通过升起翼片的前端，而不是降低翼片的后端。所以主翼和副翼将是水平的，如果出现故障，可调尾翼件恢复到最大下压力的位置。”
　　车队们现在正在完成最终的技术细则，以确保直线速度的增长不能太明显，超车变得太容易。当前的计划是如果车队发现能够带来10 km/h的直线速度优势，将翼片之间的缝隙从10毫米增加到50毫米或许能够获得平衡。”
　　布朗认为这可能需要进行调整，但认为能够获得成功。“我们所说的我们提升翼片的程度，我们已经设定了一个合理的目标，或许比需要的多一些，但是效果太强我们会削减一些。”
　　“我们现在必须谨慎的确定你在什么时候被允许使用这项装置。想法是利用各个计时点和圈速确定车手之间的距离。所以当赛车足够接近时，他将收到足够接近的消息，他能够在下一段使用可调尾翼了，是在赛道的一部分，整条赛道，还是在直道上减少阻力。”
　　FOTA主席马丁-惠特马什认为如果可调尾翼的测试不能证明它是成功的，车队应该放弃这项装置。“我认为我们必须在年初就考虑它，F1必须克服说我们拥有伟大理念的傲慢的态度，我们所有的理念都是很好的，我们肯定从未承认过是坏理念。”惠特马什说。
　　“你不能太晚才使用，如果每个人都来测试，如果在初期测试中不能展现出优势，如果我们设想的使用方法不能做得更好，我们会说不用可调尾翼。如果能够利于F1的最佳利益，那么就应该立即调整它的使用和运动规则。”
　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

韦伯银石将用维泰尔的旧底盘 欧洲站底盘暂时闲置

http://sports.sina.com.cn 2010年07月06日17:00 新浪体育
　　新浪体育讯　《汽车运动》在周一报道说，红牛车手马克-韦伯将在本周末的英国站，使用维泰尔此前用过的3号旧底盘。
　　韦伯在欧洲站遭遇了恐怖的撞车事故。《汽车运动》报道称，尽管赛车可以修复，但是红牛并不打算急于这么做。而是选择了让澳洲人在银石换用维泰尔此前用过的3号旧底盘。
　　3号底盘是维泰尔在本赛季初起使用的底盘，但是德国人在摩纳哥站之后抱怨存在问题。比赛结束后，车队返回总部对3号底盘进行了详细检查，结果发现的确存在缺陷，因此将其换下。
　　现在马克-韦伯就将使用这具底盘。英媒体称，红牛车队在对该具底盘进行彻底检查的同时，对损伤进行了修复。根据检查的情况来看，3号底盘的问题更多源自于外部损坏，而非制造缺陷，因为维泰尔曾使用这具底盘在雪邦赢得胜利。
　　韦伯今年揭幕站曾使用一具编号为2的底盘，但是从澳大利亚站开始，换为4号底盘，并一直沿用欧洲站。1号底盘在冬季试车期间测试使用。
　　(行云)

[ALEX CHOW]

韩国大奖赛组织者称满意赛道进程(附官方宣传视频)

http://sports.sina.com.cn 2010年07月06日20:06 新浪体育




　　新浪体育讯　韩国大奖赛组织者日前发表官方声明称，对赛道建设进程感到满意，整个工程已接近完工。
　　韩国将于10月22日-24日举行首届F1大奖赛。今年4月11日，德国《焦点》杂志曾报道，由于赛道建设进程滞后，2010年的比赛可能取消，但很快组织者便出面澄清。
　　日前，韩国大奖赛组织者再次发表声明对赛道建设进程进行了通报，声称完工在即。“我们对项目的进程感到满意，不仅一切按照计划在进行，而且将以极高的标准完成。”韩国汽车谷集团(Korea Auto Valley Operation，KAVO)CEO兼主席Yung Cho Chung说道。“我们期待10月迎接全球宾客驾临韩国国际赛道，光临我们美丽的国家。”
　　韩国国际赛车场由赫尔曼-提克设计，单圈长度5.62公里，总共包含17个弯道；文中所附视频是韩国大奖赛官方提供的宣传视频。
　　(行云)

[TCS_disable]

作者: HONDA

-skip-

形狀上無嘜美感

[ALEX CHOW]

法拉利废气扩散器分三段实施 英国站阿隆索将获升级

http://sports.sina.com.cn 2010年07月07日16:25 新浪体育


图为法拉利瓦伦西亚站修改的排气管设计(摄影：行云)

　　新浪体育讯　《汽车，发动机与运动》本周二报道说，法拉利在瓦伦西亚引入的改进的排气管设计，只是其废气驱动扩散器(The exhaust-blown diffuser)系统的第一个技术实施阶段。本周在银石，法拉利将带来第二阶段的升级。F10成型的废气驱动扩散器，可能需要再过4站才能到位。
　　两周前在瓦伦西亚，法拉利和梅赛德斯GP，雷诺一道，引入了红牛风格的排气管设计，即业界所称的废气驱动扩散器。但是与RB6的不同是：F10，MGPW01和R30的排气管气流仅沿着扩散器上表面排出，并未进入扩散器内部。
　　F10第一阶段的升级内容包含：1，修改了排气管的几何机构，将出口后移至后悬挂下方，像RB6一样，从变速箱两侧排出；2，加大了散热器的尺寸，以满足侧箱机盖大面积封闭后，对散热的要求；3，修改了变速箱的外壳，升高了后悬挂与变速箱的结点位置。
　　但需要特别提到的，升级内容3，只有菲利佩-马萨一人在瓦伦西亚使用，阿隆索的赛车依旧是老的结构。原因是巴西人和两届世界冠军处于不同的变速箱使用循环，因此使得他能比队友提前一站用上。
　　阿隆索将在本周末的英国站使用升级内容3。
　　《汽车，发动机与运动》分析说，法拉利修改变速箱外壳，升高后悬挂的结点位置，作用主要是允许将车尾的扩散器设计的更加陡峭，也就是说可以进一步增加扩散器的抽取容量。德媒体将其称之为第二阶段的升级。
　　但是这种优势，只有当从排气管排出的气流处于稳定状态时才能体现出来，否则就会存在车尾下压值瞬间大幅下降(波动)的危险；因为现在从排气管排出的气流，是贴着扩散器的上表面排出的。只有等到下一个阶段——第三阶段的技术升级，法拉利才会让从排气管排出的气流，吹向扩散器内部。

目前从F10排气管排出的气流仅沿着扩散器上表面排出，并未进入扩散器内部(摄影：行云) 　　《汽车，发动机与运动》认为，法拉利当前所处的阶段，能够从中获得性能优势并不大。鉴于F1规则要求一台变速箱必须使用4站。这意味着法拉利实施第三阶段的技术升级，可能需要再等4站，这已经非常晚了。
　　“法拉利这次的技术升级主要是修改了变速箱外壳和悬挂的链接点，从排气管排出的气流并未进入扩散器内部，预计不会带来太大的性能优势。作为选择之一，法拉利需要等到4站比赛之后，也就是变速箱的下一个更换周期，才能做进一步的改进。到那时，红车的尾部可能彻底的重新设计，但是等的时间太长了。”德媒体写道。
　　(行云)

[ALEX CHOW]

迈凯轮推出废气驱动扩散器 将借练习赛验证升级效果

http://sports.sina.com.cn 2010年07月08日13:54 新浪体育
　　新浪体育讯　迈凯轮将在本周末的英国站带来升级，车队常务董事乔纳森-尼尔(Jonathan Neale)表示车队不知道这些升级套件能否在银石赛道带来预期的效果，练习赛的成绩将决定迈凯轮是否配备升级套件。虽然车队于上周在西班牙进行了直道测试，但是尼尔表示主要集中于耐久性的测试。
　　“如同所有测试一样，这是有好有坏的。”尼尔谈道，“一些部件非常好，一些部件令我们有些惊讶。当然，这是直道测试，所以与我们在冬季和赛季中期所做的常规意义的测试并不相同。”
　　“因为我们的测试有时间和里程限制，我们也没能做全面的旧车和新车测试，所以我们只是尽可能得获取数据，进行所有可行的试跑。所以我们知道赛车是否能跟在安全车后，是否会在起步时出问题，以及是否能够在维修站中？所以我们主要是测试赛车的耐力和直道性能。“
　　“对于获得合理的性能进步，我充满信心。我是否认为我们达到了我们所有的期望？现阶段还很难说，我会等着看看车手们的意见。所以对我们来说周五将是一个测试日。”
　　当被《汽车运动》问及迈凯轮车队是否会在周五的练习赛后决定是否舍弃升级套件。尼尔回答说：“是的，我想这是所有车队做得越来越多的事情。”
　　“你看到许多车队进行了复杂的计划，像废气驱动扩散器和F-duct就是例子，这些不能仅仅依靠图纸来设计，这里有很多调校的问题，你必须同时进行很多工作。这需要在赛道上花费时间，我听到另外一些车队的同行把F-duct称为F-ing duct，就是因为它需要花费大量时间才能发挥出性能。”
　　“我们是野心勃勃的，我们期望在本周末使用这些升级套件，如果车手们认为好就留下继续用，如果不好我们会继续研发。”
　　尼尔说迈凯轮加速了研发计划，以应对其它车队最近进行的升级，这意味着车队正在为准备银石的比赛争分夺秒的工作着。“我们尝试提前推出多种部件，我们计划在德国推出。”尼尔透露说，“所以现在我们希望在周五引入比赛的一系列部件还没有制造出来。所以我们从现在到周五还需要加班加点，我们能在这里获得多少升级部件吗？”
　　尼尔也表示废气驱动扩散器并不是那么重要，最值得关注的还是银石的升级，正如红牛车队领队克里斯蒂安-霍纳尔最近所说的，过高地估计了废气驱动扩散器的作用。“在F1中，很少有赛车能够依靠某个部件获得战斗力。我们上赛季就明白这个情况，只能通过艰苦的工作和努力。”
　　“现在还是研发的初期，我趋向于赞同克里斯蒂安的观点，并不是装了废气驱动扩散器就能赶走所有对手。这不会发生。废气驱动扩散器是我们的研发项目之一，作为升级套件的一部分，我们将在接下来的两个分站和后面的比赛中使用。
　　“至于预测，我不会受制于运气，或者预测能获得几个冠军。让我们看看车手们在周五的回馈吧。我们现在还没有对新车进行任何真实的赛道测试，所以我不能做出判断。”
　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

HRT车队宣布惊人决定 山本左近英国站将取代小塞纳

http://sports.sina.com.cn 2010年07月09日11:54 新浪体育
　　新浪体育讯　HRT车队宣布惊人决定：布鲁诺-塞纳将在英国站被换下！试车手山本左近将取而代之，与查铎搭档代表车队参赛。
　　HTR车队领队科林-科洛斯在周四傍晚向BBC确认了这一消息，但是有关车手更换的进一步细节，包括具体原因需要等到周五早上才会发布。科林-科洛斯同时确认目前只决定了让山本左近参加英国站，本赛季余下的比赛如何安排，晚些时候才会公布。
　　一个事实是布鲁诺-塞纳——这位前巴西车神的传人今年的表现极其糟糕。在今年的前9站比赛中只有3次完赛，6次退出，最好成绩仅是马来西亚和中国站取得的第16名。
　　日本人山本左近1982年7月9日出生，曾在2006年和2007年代表前超级亚久里和前世爵车队参赛。HRT车队今年4月17才宣布签约签约他出任试车手。
　　(行云)

[昏迷童子Sleepy]

作者: HONDA

HRT车队宣布惊人决定 山本左近英国站将取代小塞纳

One time only......

HRT宣布塞纳仍是正赛车手 今年将继续代表车队出战
http://sports.sina.com.cn 2010年07月09日22:09 新浪体育

　　新浪体育讯　HRT车队在一份周五午后发表的声明中表示，尽管布鲁诺-塞纳在英国站被换下，但巴西人依旧是是车队的正赛车手，他将在本赛季余下的比赛中，继续代表车队参赛。

　　HRT车队在周四晚间突然宣布布鲁诺-塞纳将在英国站被试车手山本左近取代。截至目前，车队领队科林-科洛斯(Colin Kolles)和布鲁诺-塞纳本人均不愿对此事做任何评论。

　　车队在一份周五午后发表的生命中解释说，昨日的决定只是为了在英国站给予山本左近一次机会。而布鲁诺-塞纳仍然是车队的正赛车手，将继续代表车队出战余下赛季。

　　(新浪F1频道)

[泰利]

英國站

來到今季第十站英國站，主場觀眾最希望見到的，當然是衛冕總冠軍的畢頓在銀石賽道封王。雖然在F1征戰多年成績彪炳，但畢頓從未勝出英國站，始終是一大遺憾，今站他必然全力以赴，在主場揚威之餘，亦一心超前隊友咸美頓，進佔榜首。今季F1的競爭異常激烈，賽季來到一半，尚未有任何車手在積分榜佔有絕對優勢，緊隨麥拿侖雙雄的，有紅牛的韋特爾和韋伯，而法拉利的阿朗素亦守在第五位，伺機反彈。

賽事資料：
日期：7月11日
地點：英國銀石賽道
比賽圈數：52
賽道長度：5.901公里
比賽距離：306.747公里
最佳成績：1'18"739(米高舒密加，2004)

積分榜(車手)：
1. 咸姆頓 (麥拿侖)　–　127分
2. 畢頓 (麥拿侖) 　–　121分
3. 維特爾 (紅牛)　–　115分
4. 韋伯(紅牛)　–　103分
5. 阿朗素 (法拉利)　–　98分

積分榜(車隊)：
1. 麥拿侖　–　248分
2. 紅牛　–　218分
3. 法拉利　–　165分
4. 平治　–　109分
5. 雷諾　–　89分


2010 F1賽程：
3 月14日　–　巴林站　–　冠軍：阿朗素 (法拉利)
3 月28日　–　墨爾本站　–　冠軍：畢頓 (麥拿侖)
4 月4 日　–　雪邦站　–　冠軍：維特爾 (紅牛)
4 月18日　–　上海站　–　冠軍：畢頓 (麥拿侖)
5 月9日　–　西班牙站　–　冠軍：韋柏 (紅牛)
5 月16日　–　摩納哥站　–　冠軍：韋柏 (紅牛)
5 月30 日　–　土耳其站　–　冠軍：咸姆頓 (麥拿侖)
6 月13日　–　加拿大站　–　冠軍：咸姆頓 (麥拿侖)
6 月27日　–　歐洲站　–　冠軍：維特爾 (紅牛)

-------------------------------------------------------------------
Free Practice 1

P. Driver Team Time
1 Sebastian Vettel Red Bull 1:32.280
2 Lewis Hamilton McLaren +00.334
3 Robert Kubica Renault +00.445
4 Mark Webber Red Bull +00.467
5 Adrian Sutil Force India +00.688
6 Nico Rosberg Mercedes GP +01.038
7 Nico Hülkenberg Williams +01.097
8 Jenson Button McLaren +01.239
9 Michael Schumacher Mercedes GP +01.675
10 Rubens Barrichello Williams +01.736
11 Sebastien Buemi Toro Rosso +01.852
12 Vitaly Petrov Renault +02.085
13 Fernando Alonso Ferrari +02.210
14 Paul di Resta Force India +02.300
15 Kamui Kobayashi Sauber +02.430
16 Pedro de la Rosa Sauber +02.621
17 Felipe Massa Ferrari +02.757
18 Jaime Alguersuari Toro Rosso +03.038
19 Heikki Kovalainen Lotus +04.467
20 Timo Glock Virgin +05.050
21 Lucas Di Grassi Virgin +05.238
22 Karun Chandhok Hispania +06.455
23 Fairuz Fauzy Lotus +07.230
24 Sakon Yamamoto Hispania +07.393

-------------------------------------------------------------------
Free Practice 2

P. Driver Team Time
1 Mark Webber Red Bull 1:31.234
2 Fernando Alonso Ferrari +00.392
3 Sebastian Vettel Red Bull +00.641
4 Felipe Massa Ferrari +00.865
5 Nico Rosberg Mercedes GP +00.932
6 Michael Schumacher Mercedes GP +01.426
7 Vitaly Petrov Renault +01.511
8 Lewis Hamilton McLaren +01.523
9 Adrian Sutil Force India +01.553
10 Rubens Barrichello Williams +01.733
11 Robert Kubica Renault +01.785
12 Nico Hülkenberg Williams +01.930
13 Jenson Button McLaren +01.966
14 Kamui Kobayashi Sauber +02.168
15 Vitantonio Liuzzi Force India +02.494
16 Sebastien Buemi Toro Rosso +02.602
17 Pedro de la Rosa Sauber +02.817
18 Jaime Alguersuari Toro Rosso +03.409
19 Heikki Kovalainen Lotus +04.231
20 Lucas Di Grassi Virgin +05.003
21 Timo Glock Virgin +05.319
22 Karun Chandhok Hispania +05.785
23 Sakon Yamamoto Hispania +07.069
24 Jarno Trulli Lotus +11.667

-------------------------------------------------------------------
Free Practice 3

Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:30.958 14
2 6 Mark Webber RBR-Renault 1:30.992 0.034 15
3 8 Fernando Alonso Ferrari 1:31.101 0.143 10
4 4 Nico Rosberg Mercedes GP 1:31.188 0.230 15
5 7 Felipe Massa Ferrari 1:31.240 0.282 16
6 11 Robert Kubica Renault 1:31.519 0.561 18
7 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:31.549 0.591 16
8 3 Michael Schumacher Mercedes GP 1:31.555 0.597 14
9 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:31.559 0.601 18
10 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:31.581 0.623 16
11 12 Vitaly Petrov Renault 1:31.698 0.740 17
12 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:31.703 0.745 16
13 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:31.867 0.909 17
14 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:31.947 0.989 16
15 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:31.994 1.036 13
16 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:32.235 1.277 18
17 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:32.331 1.373 20
18 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:32.723 1.765 18
19 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:34.339 3.381 20
20 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:35.479 4.521 17
21 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:36.098 5.140 11
22 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 1:36.286 5.328 16
23 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:36.640 5.682 6
24 21 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth 1:37.178 6.220 18

-------------------------------------------------------------------
Qualifying

Pos No Driver Team Time/Retired Gap Laps
1 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:30.958 14
2 6 Mark Webber RBR-Renault 1:30.992 0.034 15
3 8 Fernando Alonso Ferrari 1:31.101 0.143 10
4 4 Nico Rosberg Mercedes GP 1:31.188 0.230 15
5 7 Felipe Massa Ferrari 1:31.240 0.282 16
6 11 Robert Kubica Renault 1:31.519 0.561 18
7 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:31.549 0.591 16
8 3 Michael Schumacher Mercedes GP 1:31.555 0.597 14
9 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:31.559 0.601 18
10 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:31.581 0.623 16
11 12 Vitaly Petrov Renault 1:31.698 0.740 17
12 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:31.703 0.745 16
13 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:31.867 0.909 17
14 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:31.947 0.989 16
15 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:31.994 1.036 13
16 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:32.235 1.277 18
17 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:32.331 1.373 20
18 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:32.723 1.765 18
19 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:34.339 3.381 20
20 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:35.479 4.521 17
21 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:36.098 5.140 11
22 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 1:36.286 5.328 16
23 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:36.640 5.682 6
24 21 Sakon Yamamoto HRT-Cosworth 1:37.178 6.220 18

-------------------------------------------------------------------
Race

P. Driver Team Time
1 Mark Webber Red Bull 1:24:38.200
2 Lewis Hamilton McLaren + 1.360
3 Nico Rosberg Mercedes GP + 21.307
4 Jenson Button McLaren + 21.986
5 Rubens Barrichello Williams + 31.456
6 Kamui Kobayashi Sauber + 32.171
7 Sebastian Vettel Red Bull + 36.734
8 Adrian Sutil Force India + 40.932
9 Michael Schumacher Mercedes GP + 41.599
10 Nico Hülkenberg Williams + 42.012
11 Vitantonio Liuzzi Force India + 42.459
12 Sebastien Buemi Toro Rosso + 47.627
13 Vitaly Petrov Renault + 59.374
14 Fernando Alonso Ferrari + 1:02.385
15 Felipe Massa Ferrari + 1:07.489
16 Jarno Trulli Lotus at 1 lap
17 Heikki Kovalainen Lotus at 1 lap
18 Timo Glock Virgin at 2 laps
19 Karun Chandhok Hispania at 2 laps
20 Sakon Yamamoto Hispania at 2 laps
21 Jaime Alguersuari Toro Rosso at 8 laps (DNF)
22 Pedro de la Rosa Sauber at 23 laps (DNF)
23 Robert Kubica Renault at 33 laps (DNF)
24 Lucas Di Grassi Virgin at 43 laps (DNF)

[泰利]

可以出場賽車對山本左近係一份好好的生日禮物.

[ALEX CHOW]

迈凯轮废气驱动扩散器首测失败 英国站放弃使用(图)

http://sports.sina.com.cn 2010年07月10日13:28 新浪体育








　　新浪体育讯　迈凯轮已决定放弃在英国站的余下比赛中继续使用废气驱动扩散器(exhaust-blown diffuser)，原因是首测的结果不理想。
　　迈凯轮在银石引入了大幅度的技术升级，车队希望这批套件能明显提高MP4-25的性能，以帮助车队在主场击败在前9站比赛中一直处于优势地位的红牛。
　　在这次的升级项目中，最引人注目的是首次采用了RB6风格的废气驱动扩散器设计——该消息，在此前早有报道。但是，通过昨天举行的周五练习发现，效果并不理想。路易斯-汉密尔顿和简森-巴顿，驾驶装备新套件的MP4-25，无法找到合适的调校和理想的平衡。特别是当前者在尝试赛车的极限时，多次冲出赛道。
　　巴顿在赛后公开承认赛车在装上新套件后，感觉不佳；车队急需投入更多的努力让其真正发挥作用。
　　“在赛车方面，今天比预期的要微妙一些。”卫冕世界冠军说到，“首先，我没能对使用新套件的赛车找到合适的调校；不过到收工时还是有了提高；但是仍然有大量的工作要做。”
　　“现在我们的情况并不是所期望的，赛车在赛道的好几个地方都非常敏感。在特定的领域，我们是取得了切实的进步，但是我们依旧没能找到理想的平衡。”
　　《汽车运动》报道说，当汉密尔顿在收车时，单圈速度落后榜首的红牛1.5秒。迈凯轮感觉要想在主场取得积极的战果，最好还是使用他们熟悉的旧套件。
　　周五傍晚，迈凯轮的机械师已将升级的车底套件，运出了银石的围场。与此同时，在车库中技师，开始将赛车改回到本站之前的配置结构，装上了标准的排气管。
　　消息人士说，迈凯轮现在已经知道该对套件的什么位置做改进。车队将即刻着手发展改进版本，以确保废气驱动扩散器设计两周后在德国站重新装上赛车。
　　迈凯轮对本周的英国站非常重视，将这一站视做其争夺总冠军的关键周末。英国车队认为，其废气驱动扩散器上路的表现，将给予车队评判后半段与红牛对抗能力的基准。尽管摘除废气扩散器后，对迈凯轮英国站的比赛是个打击。但从其赛车在近期比赛的表现来看，即便是使用老的套件，依旧拥有希望在本周取得积极的战绩。
　　废气驱动扩散器概念曾在上世纪的F1赛车上出现，如今F1传奇设计大师艾德里安-纽维将其重新诠释“发扬光大”，其价值据称高达0.5秒。
　　但这并不是将排气管对着扩散器内部吹那么简单，积极的模拟数据也不意味着装车上路就一定能够起效。纽维设计的系统，被认为还对引擎的点火做了针对性调校，9站8夺杆位有其功劳。梅赛德斯GP则是个反面教材，MGPW01两周前在瓦伦西亚和法拉利，以及雷诺一道首次引入了这一设计概念，但是因为废气导致过热问题，三叉星不得修改设计。
　　(行云)

[昏迷童子Sleepy]

睇完後本童子真係覺得明年雪條男會去大牛......

韦伯对红牛决策深感沮丧 仅有一套新前翼给了维泰尔
http://sports.sina.com.cn 2010年07月10日22:02 新浪体育

　　新浪体育讯　澳洲车手马克-韦伯对未能在银石获得杆位而感到非常沮丧，尤其是韦伯认为车队把仅有的一套新款前翼给维泰尔使用有失公平。

　　红牛车队只准备了两套新款定风翼应对英国大奖赛。当第三次练习赛中维泰尔的前翼损坏后，红牛车队决定把另一套新款前翼给维泰尔使用。理由是根据车手积分形势和第三次练习赛中的速度。这就导致韦伯不得不使用旧款前翼参加排位赛。

　　排位赛后的新闻发布会中，当被问到这件事时，韦伯非常不高兴的回答道：“我认为车队对今天的比赛结果感到开心。”

　　“我宁愿排在第三位，我们知道排在第二位更多的会是shit。如果费尔南多想发起进攻，我们就看看我们能做什么。”

　　维泰尔否认车队偏袒自己所以决定给他的赛车装备新款前翼，同时表示两款前翼其实区别并不大。

　　“我认为如果你们回看排位赛成绩，时间是非常接近的，”维泰尔说到。“在Q1几乎就是相同的，在Q2我很挣扎，在Q3我领先了一点。我并不认为两款前翼之间有黑白之差。”

　　(WOODY)