F1 2009

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陰謀論

其實Sting 係煙幕

為Nico Rosberg 護航/ 培訓/ 拎分

[ALEX CHOW]

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-03...54875675.shtml
科学手段配合艰苦训练 红牛闪电进站换胎只需1.8秒

[ALEX CHOW]

豪格判定W01车速不在前4 韦伯认为舒米必须要胜小罗
http://sports.sina.com.cn 2010年03月09日10:50 新浪体育

　　新浪体育讯　梅赛德斯运动部主管豪格(Norbert Haug)展望新赛季时认为：梅赛德斯GP车队在前几站比赛未必能登上领奖台，尽管车队的前身布朗GP车队是去年的年度冠军车队，现在又有了F1七冠王迈克尔-舒马赫加盟。在豪格看来，新车W01的单圈速度并不在前四名之列。

　　豪格周日在接受《法兰克福汇报》(Frankfurter Allgemeinen Zeitung)采访时称：“在我看来，我们在前几站比赛尚不能登上领奖台，但是之后将肯定有这种实力。”

　　据报道称，现年41岁的车王舒马赫目前还在瑞士的家中休整，本周四他将亮相新赛季揭幕战赛前发布会。

　　红牛、法拉利、迈凯轮目前在12支车队中处于领先地位，新赛季前几站比赛冠军很有可能出自这三支车队，梅赛德斯GP车队也会以最快的速度追赶上来。

　　但是在梅赛德斯GP车队内部，一场队友间的竞争也在悄然无息中进行着。现年24岁的小罗斯伯格在接受德国《明镜报》(Focus)采访时透露，他与舒马赫之前试车的数据在两个技术团队之间并不公开，罗斯伯格的技术团队是由科里尔(Jock Clear)领导，而舒马赫的技师团队则有舒福林(Andy Shovlin)领导。

　　“对于整个车队来讲，数据公开化是非常重要的，”罗斯伯格说到，“但是在某些关键细节数据方面，就需要你自己保留了。”

　　舒马赫长期以来的经纪人威利-韦伯周一接受《Der Taggespiegel》采访时称：拥有91场分站赛冠军纪录的舒马赫绝对、“必须”要击败队友小罗斯伯格。

　　“作为一名赛车手来说，首先要做的事情就是要控制住你的队友。对于迈克尔来说，前两、三站比赛或许很困难，”韦伯说，“但是一旦他进入状态，我真的找不出他不能击败罗斯伯格的理由。肯定能，而且是必须的。”

　　(小科)

[ALEX CHOW]

2010F1新规则综述：禁止赛中加油 积分系统改革
http://sports.sina.com.cn 2010年03月09日14:16 新浪体育

　　新浪体育讯　对于普通车迷来说，2010年F1锦标赛最大的两个变化是禁止赛中加油和积分体系的改革。

　　今年的F1比赛仍会看到进维修站，但是只换胎不加油。这样的规则将会让年轻一些的车迷重新看到曾经的“闪电进站”，据称红牛试车期间做出的最快进站时间仅有不到2秒。

　　与此同时出现的另一重要改变是赛车的油箱被扩大了一倍，赛车起跑时的载油量增至大约170公斤，足够跑完整场比赛。这将对轮胎磨损特征带来巨大改变，理论上驾驶风格较为平顺的车手将会获益。比如曾经的F1“教授”普罗斯特，这位四届冠军保护轮胎的技术闻名于世。当今F1 车坛驾驶风格平顺的典型车手是简森-巴顿，而他的新队友汉密尔顿的驾驶风格完全相反。

　　积分系统从前八名记分改为前十名记分。新的记分系统为25-18-15-12-10-8-6-4-2-1。推出新系统来自两方面原因，首先是参赛车队的增加要求记分区域增加，其次是管理者希望用更多的第一名积分鼓励前列车手竞争比赛胜利，而不是仅满足于登上领奖台。

　　今年的F1前胎缩窄了25毫米，前部轮胎抓地力的减小迫使赛车重心重新后移，对于体重较重的车手来说这是个好消息。所带来的另一面影响是前胎预热将变得更困难，同时后胎磨损会加剧。这些问题需要通过改变赛车调校来解决。

　　每个大奖赛周末，每辆赛车所允许使用的干胎套数从去年的14套减少为今年的11套。进入排位赛第3节也就是前10名赛车，被要求在正赛发车时使用与Q3相同的轮胎。

　　赛车的最低重量从去年的605公斤升至620公斤。配合更大的油箱，几乎所有新赛车的轴距都被加长了。

　　比赛中任何受罚车手需要在收到处罚后的两圈内进站受罚，而不是以前的三圈内。

　　季中试车仍被禁止。但是即将首次参加F1的新车手被允许在赛前安排一天的测试时间。

　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

F1前瞻之内斗：银箭红魔难预料 舒马赫一号没悬念
http://sports.sina.com.cn 2010年03月09日15:29 新民晚报

　　F1新赛季本周末巴林发车。在F1，有个不成文的规矩，每个车队的两位正式车手，其中一号车手和二号车手的排序很有讲究。

　　新车队和新队友，在经历了天翻地覆的车手大洗牌后，即将拉开战幕的新赛季F1，出现不少颇为微妙的车手组合。到底谁是一号车手？所谓强强联手的背后，会不会酝酿着种种“内讧门”的隐忧？

　　银箭 汉密尔顿与巴顿

　　有着内讧前科，迈凯轮车队的一号车手之争成为关注焦点。高调加盟，新科世界冠军简森·巴顿跳槽到银箭，与小老乡汉密尔顿携手。两个世界冠军组合在一起令人无比期待，但也伴随着风险。

　　“我没怎么和巴顿交流过。去年11月他宣布加盟迈凯轮后，我俩就没怎么碰面，1月底才展开第一次合作。”心直口快的小汉在接受其他媒体采访时，就给了巴顿一个下马威：“我在第一个F1赛季就与一位世界冠军搭档——他是两届世界冠军，然而，我把他打垮了！”两届世界冠军阿隆索在初出茅庐的小汉面前都不是对手，更何况名气和资本均逊于西班牙人的巴顿？

　　巴顿面临的挑战相当大——迈凯轮对汉密尔顿的关爱路人皆知，而有了2007年的“故事”在前，谁也不敢保证巴顿不会成为被牺牲的那个。但巴顿绝不会轻易服输，世界冠军的头衔为他注入了更多的自信。“我会证明自己的实力。”面对着众多质疑，他要全力以赴证明自己世界冠军的成色。

　　红魔 阿隆索与马萨

　　一身火红，当阿隆索在三大车队都周游了一番之后，他终于找到了适合自己的位置。强大的研发团队、完全支持自己的车队力量以及一个始终郁郁不得志的队友。相比两年前在银箭的“受气包”经历，眼前的法拉利简直太完美了。

　　阿隆索的霸气不仅体现在赛道上，也体现在车队工作中。曾和他闹出内讧闹剧的汉密尔顿，更是公开表示，阿隆索很小心眼儿，有很多事至今让他“想不通”： “我不明白，他为什么一直认为我有很多优先权，说良心话，我从来没有得到一星半点的优待，既然我们已经是队友，车队自然会努力给我们提供最佳方案。这是一个伟大的团队，所以不会偏袒任何一个车手，只是他不这么认为罢了。”

　　事实上，赛季还未开始，关于马萨和阿隆索不和的消息，就已经传得沸沸扬扬。在各种公开场合，马萨都不愿意过多谈及自己的新队友，反而对于昔日队友舒马赫却满口褒扬。也许，在巴西人心中，只有车王才值得自己心甘情愿辅佐追随。

　　三叉戟 舒马赫与罗斯伯格

　　相比其他的组合，几乎所有人都认为，在梅赛德斯奔驰车队，谁是一号车手是最没悬念的事情。

　　头顶七星冠，在F1领域，迈克尔-舒马赫是一个有如传说的名字。车王归来，入主的还是德国血统的车队。

　　然而，在新涂装发布会上，车队老板罗斯-布朗却态度坚决：我们没有一号车手！

　　一切从头开始，即使是车王，也没有特权。

　　布朗引用去年巴顿与巴里切罗的竞争为例，称全队对于两位车手的支持是绝对公平的，“当然，如果赛季中情况有所变化，其中一位车手有更多机会赢得世界冠军，那么可能会出现优先选择。”

　　车队努力让一碗水端平，种种努力却依然无法缓和逐渐蔓延的尴尬气氛。有媒体指出，罗斯伯格的世界冠军父亲，正是舒马赫最大的批评者之一。而罗斯伯格本人也在不少场合放言，要在队内“击败舒马赫”。

　　F1是一项不公平的运动，车内一号车手，往往都是受车队保护和拥护的，二号车手作为绿叶，只能让车队的利益最大化，所以，压住后车保障队友向前冲，成为他们的战术。谁都不愿意做胜利者的垫脚石，谁都不想成为冠军背后的无名英雄，一号车手的矛盾对每个车队来说，都是道解不完的习题。

　　本报记者 厉苒苒

[ALEX CHOW]

F1车手陆续抵达巴林 爱妻科琳娜将助阵车王舒马赫
http://sports.sina.com.cn 2010年03月09日17:36 新浪体育

　　新浪体育讯　本周末，2010赛季F1世锦赛揭幕战将在巴林萨基尔赛道拉开帷幕。目前两届世界冠军、今年加盟法拉利车队的西班牙车手阿隆索以及梅赛德斯GP车队德国小帅哥尼科-罗斯伯格已经抵达了阳光明媚的巴林。

　　阿隆索的巴西队友菲利佩-马萨预计将于周二抵达，而F1七冠王、梅赛德斯GP车队当家车手迈克尔-舒马赫与爱妻科琳娜将乘私人飞机抵达，车王最近在比利时与德国交界附近的一条卡丁车场，进行了为期一周的季前最后热身。

　　红牛二队瑞士车手布埃米预计会在周二晚些时候抵达巴林。

　　国际汽联主席让-托德已经于上周日飞抵巴林，围场内已经感受到比赛的气氛，提前抵达的车队技师正在紧张忙碌着。

　　“我周二将飞赴巴林，”威廉姆斯车队新秀车手霍肯伯格说，“能有充分的时间与车队一起做最后的备战，这个非常重要。”

　　另外，本周末西班牙桑坦德银行老板波汀(Emilio Botin)也将来到巴林现场，他要亲眼目睹由他们资助的西班牙民族英雄阿隆索代表法拉利车队的首场比赛。另外前法拉利车手阿莱西也将来到现场观战。

　　(小科)

[ALEX CHOW]

http://f1.gpupdate.net/en/gallery.php?catID=4403

[ALEX CHOW]

2010赛季F1格局：赛程欧亚平衡 新玩法各队混战
http://sports.sina.com.cn 2010年03月10日10:26 体坛周报

　　特约记者罗乐报道 本周末，2010赛季F1大奖赛即将在巴林的国际赛车场吹响揭幕战号角。巴林站单圈6.299公里，49圈下来总共308.405公里的里程只是全赛季的 1/19，因为今年F1车手们总共要在地球遍布各大洲的19条赛道上飞驰近5800公里。

　　关键词▲▲新积分规则

　　去年12月10日，FIA召开了新版《协和协议》签署以来的第一次F1决策层会议，众多与会的大佬联合推出了2010年的新积分规则。分站赛冠军每场比赛可以拿下25个积分，较之于过去的10分多出不少，F1官方认为扩大冠军的优势，激励车手们勇于超车是这次变革的基本原则。不久后，FIA就再度修改了积分规则，将亚军从原来的20分将为18分，也就是说巴林站的冠军将一口气比第二名多7分！近几个赛季，F1总冠军的竞争日趋激烈，1分之差就会谬之千里，可见7分的优势是多么弥足珍贵。接下来，季军将会获得15分，第4至第10名的车手会拿下12、10、8、6、4、2、1分。另一方面，积分改革也将实惠带给了平民车队，过往前8名获得积分的旧俗改为了前10名砍分，这就意味着众多小车队有了更多追逐的目标，F1大奖赛的榜尾部分竞争亦会加剧——毕竟每落后一个名次，年终分红可是会大幅削减。

　　改革后的第三个巨变要假以时日方能显现。一个有天分的F1新秀将用三四年的时间就追上塞纳614分、曼苏尔482分的记录。已积得577分、排名现役车手积分第二的阿隆索，在未来超越舒马赫1369分(目前)的积分指日可待——如今阿隆索才28岁，而更年轻的22岁的汉密尔顿，也已经积攒了256分。

　　关键词▲▲禁止赛中加油

　　FOTA与FIA“圣战”前期，FOTA在经过全球车迷调查后公布了他们的调研报告。关于超车、积分等5大结论中，有一条就是指出车迷对于赛车进站期间的注意力往往投放在了轮胎的更换上，而没有多少兴趣关注加油的环节——除非发生科瓦莱宁拖着油管奔跑、点燃莱库宁赛车的惊险一幕——而靠加油引起的危险事故来吸引关注眼球，于情于理也都说不过去。于是，F1禁止比赛中加油的规则诞生了，这是FIA顺应民意的一大表现。

　　禁止加油后，F1赛车发生了质变。油箱较之过去扩大了1倍，载油量增至170公斤左右，以此来保证每场动辄300公里的比赛里程。此后，车手进站的使命无非就是更换破损部件和轮胎，这对于F1技师的挑战不降反升，目前红牛方面已经训练出了2秒换轮胎的超级速度。另外，马萨、维特尔、汉密尔顿等车手不约而同地指出这会迫使他们改变一些旧有习惯，毕竟排位赛末节赛车会很轻，而正赛一开始又会非常沉，随着比赛的深入赛车又会越来越轻，对于车手的经验和适应能力提出了更高要求。不过这些车手也都表示这不成问题，因为他们是“地球上最牛的司机”。

　　不加油带来的革新影响深远。“车队在练习赛和排位赛期间，可以自由调整赛车的载油量”，F1规则中短短的一句附言，结合“正赛发车时，曾进入第三节排位赛的赛车，必须配备与他们第三节排位赛相同的轮胎”这一限制，给排位赛带来了无穷变化。罗斯·布朗在评述这则变化时说：“你可以在排位赛中倾尽全力拼杆位，但这会毁损发车时的轮胎；或者放弃杆位，开慢点保护轮胎。在二者之间找到平衡？很难。”

　　布朗还指出了正赛时的战术也会因禁止加油而变数横生。“过去大家基本是靠载油量来提前制定进站策略的。如今我们不能提前制定战术了，必须靠临场应变来决定进站。我们可能要罗列N种可能，如果你把第一个轮胎很快磨坏了，你的第二套轮胎能坚持完正常比赛吗？今年的进站和过去有了质的不同！”马萨则从车手的角度谈了进站问题，“什么时候进站？什么时候换胎？换什么胎？谁知道呢，这取决于车手对轮胎的使用情况和对手的赛车。”F1车手的驾驶风格迥异，迈凯轮的世界冠军级搭档就是最好的例子：汉密尔顿属于“狂飙型”，他可能率先确立领先优势，但会很快消耗掉轮胎潜力；巴顿却是“平稳型”，他可能会令轮胎的比赛寿命更长，却没法放开了跑……

　　关键词▲▲扩军

　　F1尽管没有如前任FIA主席莫斯利所愿扩充到13车队26辆赛车同场竞技，可12队24车的阵容还是较之于去年有了上涨。仔细分析这12支车队，法拉利、迈凯轮、雷诺、红牛、红牛二队、印度力量、威廉姆斯7队没有发生根本性变化；去年的布朗GP车队摇身一变为奔驰GP，且战斗力十足。索伯接手宝马，赛车吃着老本；如此一来，纯正的新车队不过是维珍、HRT F1和莲花F1这3队。然而，3支新车队亦或是频发危机警报的雷诺等队是否能够坚持到赛季最后尚存疑问，倒是维珍老板布兰森和莲花公司打赌“ 谁输了谁去对方的航空公司当空姐”的笑谈给F1带来不少轻松的娱乐新闻。

　　扩军的另一个层面展现在争冠行列之中。由于奔驰独立组队参赛，F1的大牌车队又多了一支。过去车迷几乎侃到厌倦的法拉利、迈凯轮红银大战已经“扩军”为4强争夺，奔驰GP和红牛一同加入了这场战争。4队8辆赛车，云集了舒马赫、阿隆索、汉密尔顿、巴顿4位现役世界冠军，还有维特尔和马萨2位世界亚军，小罗斯伯格与韦伯也不是好欺负的，“8强赛”引人瞩目。

　　关键词▲▲赛程欧亚平衡

　　随着阿布扎比站超豪华的设计赢得了满堂赞誉，F1总裁伯尼彻底奠定了“东进”的计划。他最近又吸纳了韩国入围F1，而往后还有印度人在等待着一个席位。2010赛季，F1的19站赛程可以大致分为“东-西-东”三个阶段，尽可能的缩短了车队和车手舟车劳顿的辛苦。包括中国站在内的前4站先于亚澳举行，随后西班牙站将车迷带回欧洲，一口气进行到第14站的蒙扎赛道后，F1将再回到亚洲举办，并在阿布扎比站收官。身处美洲的加拿大站和巴西站夹在欧亚路线之中，也算是给车手和车队带来“异域风情”的享受。此时，亚洲的分站赛规模已经扩容到了7站，只比F1发源地的欧洲少了2个。

[ALEX CHOW]

F1车手出现四世同堂格局 阿古苏阿里小舒马赫21岁
http://sports.sina.com.cn 2010年03月10日10:29 体坛周报

　　特约记者罗乐报道随着车王舒马赫的复出，F1围场的正式车手阵容中出现了难得一见的四世同堂格局。1969年的舒马赫是唯一一名60后车手，当然他也是最值得钦佩的车手，7届F1世界冠军荣耀所引来的忠实车迷令他决不会在2010赛季孤单。1970年代的巴里切罗、特鲁利、韦伯已经是老面孔了，而德拉罗萨在索伯车队也赢得了上岗证，将70后车手扩大为4人。

　　80后显然是围场的主力，巴顿是今年第一位“奔三”的80后车手，而他身后还有无数兄弟业已在围场打下一片天地：阿隆索是两届世界冠军、汉密尔顿是最年轻世界冠军、维特尔是最年轻分站赛冠军、马萨曾先后与3位世界冠军搭档，这一代车手论天赋论前途都是不可限量。90后在围场也已经成为了时髦词汇，1990年出生的阿古苏阿里可是整整比舒马赫小了21岁！

　　阿古苏阿里可不是为能和舒马赫作战而激动的唯一一名车手，实际上其余23位现役F1车手中有一半的车手未曾与车王交手过！这其中不乏一流车手的名字，汉密尔顿和维特尔，当然还有那个再熟悉不过的姓氏“塞纳”，布鲁诺·塞纳也未曾和舒马赫交手过，但他的长辈埃尔顿·塞纳可是力压舒马赫成为《Autosport》组织F1车手内部评选的“史上最佳车手”的那个人。

　　由于本赛季车手的人事变动较大，F1内部的“帮派”也进行了洗牌：德国继续把持第一大帮派，虽然损失了海德菲尔德，可舒马赫带领一干小弟兄还是将阵容扩充到了6人。巴西新增小塞纳、迪格拉西，加之马萨和巴里切罗，4人阵容成为了第二帮派。西班牙则是阿隆索领衔的3人组合，汉密尔顿与巴顿则是全英组合。值得一提的是，俄罗斯和印度车手进入了围场，给F1带来了新的语种。

　　除舒马赫外，阿隆索、巴顿与汉密尔顿也是现役的F1世界冠军，有趣的是4人或多或少有着一些巧妙的联系。阿隆索是那个曾经将舒马赫拉下神坛的人，汉密尔顿则是将阿隆索“整”得负气告别迈凯轮的人，而当年布里亚托利为了挖来阿隆索，不惜炒掉的车手又正是巴顿。如今巴顿来到了迈凯轮，搭档的却是同为世界冠军的汉密尔顿，这样的冠军级组合在F1历史上都实属珍贵，二人究竟谁主谁副引发了一片大讨论。

　　不仅是迈凯轮为车手主次为难，法拉利也同样面临着阿隆索与马萨的第一车手之争。即便阿隆索拥有两届世界冠军的头衔，可马萨早已放出话来要公平竞争。至于舒马赫所在的奔驰GP，尽管罗斯·布朗一再表态一视同仁，可车迷似乎都清一色的站在了舒马赫一边。

[ALEX CHOW]

http://hk.apple.nextmedia.com/templa...rt_id=13808257

[maik15]

係喎!版主,新賽季就開囉,不如開個2010新版啦!

[Coquelicot]

作者: maik15

係喎!版主,新賽季就開囉,不如開個2010新版啦!

我以為scania兄會開

有冇朋友願意開新topic同執執個頭post?

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唔開Post 就直接改 Topic 名啦