Games Animation Forum
~清談館~>一年一度可加無減機制發動...港鐵新渡輪唔執輸齊手加
pet3 10:47 AM 03-22-17
現時回程九折優惠，會以每程八達通有3%回贈取代
200-10=190%
100-3+100-3=194%
根本還是貴左嘛
200-10=190%
100-3+100-3=194%
根本還是貴左嘛
dark_ming_ 11:08 AM 03-22-17
他給出的不等於個人所得的。
現在多了人能享有優惠，
為了不影響收益，就只好拉上補下。
可能依然有賺…
現在多了人能享有優惠，
為了不影響收益，就只好拉上補下。
可能依然有賺…
b_boy 09:53 AM 03-24-17
有人係上水跳軌攪咗成個hr
東鐵一停，上水出港島超煩
由手機版發出
東鐵一停，上水出港島超煩
由手機版發出
T.K. 08:33 PM 03-24-17
下下話維護小股東，剝奪大股東全港市民既利益
回購返小股東股分，再踢走而家果班仲好
回購返小股東股分，再踢走而家果班仲好
Hunter 02:44 PM 03-25-17
九巴宣佈不加價, 擬推95折優惠2個月
多謝哂
多謝哂
Rivky2003 02:47 PM 03-25-17
作者: Hunter:
九巴宣佈不加價擬推95折優惠
多謝哂
好過MTR的3%優惠啦. 九巴宣佈不加價擬推95折優惠
多謝哂
Hunter 02:53 PM 03-25-17
作者: Rivky2003:
好過MTR的3%優惠啦.
原來我打漏左95折優惠2個月好過MTR的3%優惠啦.
港鐵3%好似4個月, 計番條數同九巴差不多
Rivky2003 09:46 PM 03-25-17
作者: Hunter:
原來我打漏左95折優惠2個月
港鐵3%好似4個月, 計番條數同港鐵差不多
不過KMB好似2年無加過價,原來我打漏左95折優惠2個月
港鐵3%好似4個月, 計番條數同港鐵差不多
相反MTR就連續加了7年價,
我相信MTR一定會計到條數可以加價.
david 12:17 PM 03-27-17
港鐵新優惠真係咁好？
作者: :
港鐵（066）票價調整機制本月完成，雖然一如主席馬時亨所講：「無咩驚天動地改變」，決定保留每年計算票價調整幅度的方程式，但總算「有啲甜頭」，市民使用八達通每程車費可有3%回贈，即「打九七折」，取代現時「即日第二程九折優惠」，港鐵料每日受惠市民會由現時170萬人，增至每日470萬人，今年六月生效。
事實上，「九七折」又有幾優惠呢？如沿用舊制(第二程九折)，假設由荃灣往返中環，來回須付$14.2+$14.2 x 9折 = $26.98，即每程為$13.49；如果用新制(八達通九七折)，假設票價不變，即$14.2 x 97折，每程要$13.774，即變相加價2%，再講如果每次過海用「都會票」，總票價425元，40程除開即每程為$10.625；邊樣最抵，相信一目了然。
上述情況可見，「都會票」以大幅度拋離八達通優惠，港鐵同日公佈將延長推出近三年的「都會票」期限，由30天延長至40天。不過，適逢於機制公佈前，有朋友因工作關係，要經常來回港島見客，而購買港鐵「都會票」，卻遇上不愉快經驗，不吐不快。
先說「都會票」玩法，據現有制度，用戶可於30日內搭40程，票價425港元，覆蓋七條主要路綫，即荃灣綫、觀塘綫、港島綫、南港島綫、將軍澳綫、東涌綫及西鐵綫。其實要30日內用40程，如對居住新界，要過海上班的打工仔來講，一星期五天工作，每日來回的話一個月理應用盡。
不過，「都會票」是以「拍卡入閘，插卡出閘」的方式，朋友告知，一來不方便，先要將八達通、都會票及其他接觸式卡類分開放置，二來朋友未必每日過海見客，有時只從新界辦公室到九龍，因此又要再計究竟都會票較平，還是「第二程九折」更抵。
朋友自問「大頭蝦」，頭幾次不慣用都會票，會錯拍八達通過海，自己衰，無得怪。但最令他不快的是，曾試過一拍，屏幕顯示「都會票失效」，要他到老遠的客戶服務中心，頭一次趕時間，於是用八達通代替;第二次入閘，再來「都會票失效」，心有不甘，於是到客戶服務中心查詢，豈料職員得一個，卻要服務兩邊市民(站內及站外)，搞到大排長龍，不了，又無用都會票，用翻八達通過海。結果因機件問題，上述情況發生不下五、六次，而距離30日的期限只剩幾天，但朋友的「都會票」尚餘下廿程未用，看來要蝕畀港鐵。
無可否認，港鐵載客量眾多，所以無論加到幾盡，市民都迫於無奈乘搭，否則有日停駛，特別對要過海上班的市民應該大為不便。「都會票」延長多十天固然是好事，有優惠好過無優惠，但要真正回饋市民，何不由減少故障、增加人手及改善系統等問題做起，或直接減票價，何需以折扣取巧？
點會蝕俾你？港鐵（066）票價調整機制本月完成，雖然一如主席馬時亨所講：「無咩驚天動地改變」，決定保留每年計算票價調整幅度的方程式，但總算「有啲甜頭」，市民使用八達通每程車費可有3%回贈，即「打九七折」，取代現時「即日第二程九折優惠」，港鐵料每日受惠市民會由現時170萬人，增至每日470萬人，今年六月生效。
事實上，「九七折」又有幾優惠呢？如沿用舊制(第二程九折)，假設由荃灣往返中環，來回須付$14.2+$14.2 x 9折 = $26.98，即每程為$13.49；如果用新制(八達通九七折)，假設票價不變，即$14.2 x 97折，每程要$13.774，即變相加價2%，再講如果每次過海用「都會票」，總票價425元，40程除開即每程為$10.625；邊樣最抵，相信一目了然。
上述情況可見，「都會票」以大幅度拋離八達通優惠，港鐵同日公佈將延長推出近三年的「都會票」期限，由30天延長至40天。不過，適逢於機制公佈前，有朋友因工作關係，要經常來回港島見客，而購買港鐵「都會票」，卻遇上不愉快經驗，不吐不快。
先說「都會票」玩法，據現有制度，用戶可於30日內搭40程，票價425港元，覆蓋七條主要路綫，即荃灣綫、觀塘綫、港島綫、南港島綫、將軍澳綫、東涌綫及西鐵綫。其實要30日內用40程，如對居住新界，要過海上班的打工仔來講，一星期五天工作，每日來回的話一個月理應用盡。
不過，「都會票」是以「拍卡入閘，插卡出閘」的方式，朋友告知，一來不方便，先要將八達通、都會票及其他接觸式卡類分開放置，二來朋友未必每日過海見客，有時只從新界辦公室到九龍，因此又要再計究竟都會票較平，還是「第二程九折」更抵。
朋友自問「大頭蝦」，頭幾次不慣用都會票，會錯拍八達通過海，自己衰，無得怪。但最令他不快的是，曾試過一拍，屏幕顯示「都會票失效」，要他到老遠的客戶服務中心，頭一次趕時間，於是用八達通代替;第二次入閘，再來「都會票失效」，心有不甘，於是到客戶服務中心查詢，豈料職員得一個，卻要服務兩邊市民(站內及站外)，搞到大排長龍，不了，又無用都會票，用翻八達通過海。結果因機件問題，上述情況發生不下五、六次，而距離30日的期限只剩幾天，但朋友的「都會票」尚餘下廿程未用，看來要蝕畀港鐵。
無可否認，港鐵載客量眾多，所以無論加到幾盡，市民都迫於無奈乘搭，否則有日停駛，特別對要過海上班的市民應該大為不便。「都會票」延長多十天固然是好事，有優惠好過無優惠，但要真正回饋市民，何不由減少故障、增加人手及改善系統等問題做起，或直接減票價，何需以折扣取巧？
Rivky2003 07:06 PM 03-27-17
已經唔係叫可加可減,
佢今年只係唔加價,
同埋只係半年"優惠"
如果係減價,
應該要好係佢加價咁, 一做要做到下年檢討票價為止.
佢今年只係唔加價,
同埋只係半年"優惠"
如果係減價,
應該要好係佢加價咁, 一做要做到下年檢討票價為止.
david 02:41 PM 03-28-17
搵笨？港鐵凍結加幅延至下年計 料明年加3%
作者: :
港鐵事隔7年再度凍結票價，更以提供3%票價優惠變相減價。立法會交通事務委員會副主席郭家麒質疑，凍結票價只是將加價押後的「先甜後苦」做法，今年方程式計算的1.49%加幅，始終要延後到明年一併計算，隨加息周期來臨，可預見未來一年有通脹，明年港鐵幾乎肯定恢復加價。
按港鐵票價可加可減機制，若票價調整方程式的計算結果是票價變動不足1.5%，港鐵就需凍結票價，但並非取消加價，而是延後調整票價，方程式計算的加幅結果，會帶入下一年合併計算。假設明年票價調整方程式計算結果為0.1%，但因要加上今年未加的1.49%，明年港鐵就需自動加價1.5%。
不過機制同時設封頂制度，港鐵票價最終加幅，須以前一年第4季家庭每月收入中位數的按年變動為上限。若明年票價加幅結果高於封頂數字，港鐵按機制自動加價的同時，亦要提供負擔能力折扣，將票價加幅，壓低至封頂水平。
經濟學者關焯照指出，今年港鐵能夠凍結票價，只因提供一次性票價加幅九折安排；除非未來一年經濟轉壞，由於今年的1.49%加幅，要延後到明年調整，預計明年港鐵票價加幅將介乎2%至3%。
一嗒砂糖N嗒C港鐵事隔7年再度凍結票價，更以提供3%票價優惠變相減價。立法會交通事務委員會副主席郭家麒質疑，凍結票價只是將加價押後的「先甜後苦」做法，今年方程式計算的1.49%加幅，始終要延後到明年一併計算，隨加息周期來臨，可預見未來一年有通脹，明年港鐵幾乎肯定恢復加價。
按港鐵票價可加可減機制，若票價調整方程式的計算結果是票價變動不足1.5%，港鐵就需凍結票價，但並非取消加價，而是延後調整票價，方程式計算的加幅結果，會帶入下一年合併計算。假設明年票價調整方程式計算結果為0.1%，但因要加上今年未加的1.49%，明年港鐵就需自動加價1.5%。
不過機制同時設封頂制度，港鐵票價最終加幅，須以前一年第4季家庭每月收入中位數的按年變動為上限。若明年票價加幅結果高於封頂數字，港鐵按機制自動加價的同時，亦要提供負擔能力折扣，將票價加幅，壓低至封頂水平。
經濟學者關焯照指出，今年港鐵能夠凍結票價，只因提供一次性票價加幅九折安排；除非未來一年經濟轉壞，由於今年的1.49%加幅，要延後到明年調整，預計明年港鐵票價加幅將介乎2%至3%。
david 02:29 PM 04-07-17
港鐵爆幕門 觀塘綫逼爆
作者: :
港鐵觀塘綫延綫何文田站，昨晨上班繁忙時間，月台一道幕門突爆裂，職員將現場位置封鎖，乘客需改為另一邊幕門出入。受意外影響，列車服務受阻，部份車站月台擠滿乘客。
港鐵發言人指昨晨8時許，月台助理發現何文田站2號月台近車頭位置一道幕門爆裂，車務控制中心獲悉後安排列車以較慢車速行駛，列車服務一度受阻約5至10分鐘。至9時20分列車服務恢復正常，工程人員進行臨時維修，收車後再作檢查。
乘客陳先生昨在黃大仙站上車往觀塘，平日只需10分鐘車程，昨晨卻因車務調動，要在彩虹站下車再轉車，共花45分鐘才到達觀塘。他說：「7點35分已經喺月台，等咗4、5班車先上到，去到彩虹車長叫人落車，我當時先知原來要過對面月台等車，跟住就喺彩虹等轉車，中間大約等咗20分鐘，彩虹站月台逼爆。」
港鐵：維修->$$$$->下年加多O的港鐵觀塘綫延綫何文田站，昨晨上班繁忙時間，月台一道幕門突爆裂，職員將現場位置封鎖，乘客需改為另一邊幕門出入。受意外影響，列車服務受阻，部份車站月台擠滿乘客。
港鐵發言人指昨晨8時許，月台助理發現何文田站2號月台近車頭位置一道幕門爆裂，車務控制中心獲悉後安排列車以較慢車速行駛，列車服務一度受阻約5至10分鐘。至9時20分列車服務恢復正常，工程人員進行臨時維修，收車後再作檢查。
乘客陳先生昨在黃大仙站上車往觀塘，平日只需10分鐘車程，昨晨卻因車務調動，要在彩虹站下車再轉車，共花45分鐘才到達觀塘。他說：「7點35分已經喺月台，等咗4、5班車先上到，去到彩虹車長叫人落車，我當時先知原來要過對面月台等車，跟住就喺彩虹等轉車，中間大約等咗20分鐘，彩虹站月台逼爆。」
Hunter 07:28 PM 04-10-17
http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/2017...00822_001.html
港鐵架空電䌫折斷 九龍塘來往觀塘站停駛
【19：10】大批消防員到九龍灣站戒備，工程人員在九龍灣站月台搶修。
【18：45】九龍塘站來往觀塘站停駛，而黃埔站來往九龍塘站每10分鐘一班，觀塘站來往調景嶺站每12分鐘一班。消息指，九龍灣站附近一條架空電纜折斷，預計需要最少3小時維修，
港鐵一日內第二度故障，繼今晨東涌線列車故障，傍晚6時許放工繁忙時段，港鐵觀塘線又有架空電䌫故障，觀塘線往黃埔方向的列車服務受阻。其中，黃大仙站有列車因電力故障，列車上照明一度中斷，車門亦未能打開，而車內的空調系統亦中斷，車內有乘客鼓譟，乘客要打開車窗通風。
港鐵發言人指，因觀塘線九龍灣站有電力故障，彩虹站來往黃埔列車每6分鐘一班，彩虹站來往觀塘站暫停服務，列車不停九龍灣及牛頭角站，觀塘來往調景嶺站則每8分鐘一班，港鐵將安排免費接駁巴士來往彩虹至觀塘站，港鐵職員正進行搶修工作。
=============================================
馬屎: 今年無加價, 無錢維修, 包溶下
港鐵架空電䌫折斷 九龍塘來往觀塘站停駛
【19：10】大批消防員到九龍灣站戒備，工程人員在九龍灣站月台搶修。
【18：45】九龍塘站來往觀塘站停駛，而黃埔站來往九龍塘站每10分鐘一班，觀塘站來往調景嶺站每12分鐘一班。消息指，九龍灣站附近一條架空電纜折斷，預計需要最少3小時維修，
港鐵一日內第二度故障，繼今晨東涌線列車故障，傍晚6時許放工繁忙時段，港鐵觀塘線又有架空電䌫故障，觀塘線往黃埔方向的列車服務受阻。其中，黃大仙站有列車因電力故障，列車上照明一度中斷，車門亦未能打開，而車內的空調系統亦中斷，車內有乘客鼓譟，乘客要打開車窗通風。
港鐵發言人指，因觀塘線九龍灣站有電力故障，彩虹站來往黃埔列車每6分鐘一班，彩虹站來往觀塘站暫停服務，列車不停九龍灣及牛頭角站，觀塘來往調景嶺站則每8分鐘一班，港鐵將安排免費接駁巴士來往彩虹至觀塘站，港鐵職員正進行搶修工作。
=============================================
馬屎: 今年無加價, 無錢維修, 包溶下
Tano 07:43 PM 04-10-17
架空路段出事
留名等睇直播
留名等睇直播
david 06:28 AM 04-11-17
作者: :
乘客要打開車窗通風。
未經許可好似要罰款的？乘客要打開車窗通風。
Tano 09:01 AM 04-11-17
有乘客需送院
睇吓今次有否得賠/賠幾多？
睇吓今次有否得賠/賠幾多？
亍 ◣ 08:56 PM 04-24-17
Hunter 04:15 PM 05-03-17
搭9巴, 入散銀無95折 , 8達O俾錢先有
但個車費牌又唔標番原價, 玩鬼D 車長
david 01:33 PM 06-22-17
南港島綫首壞車 150人焗1小時
女乘客不適送院
女乘客不適送院
作者: :
港鐵南港島綫一列無人駕駛列車，昨晨載客由金鐘開往海洋公園站途中故障「死火」，車上150名乘客被困無電、無冷氣的車廂近一小時，方由一列無載客列車拖返金鐘站落車，一名女乘客感不適需送院。今次是南港島綫自去年12月28日通車以來首次壞車。
事發於昨晨7時25分，該班列車由金鐘站開出駛往海洋公園站，列車駛出後不久就在隧道停下，據一名男乘客稱，當時車廂內無電無冷氣，列車停了約40分鐘，才由一列空載列車拖返金鐘站讓乘客落車，歷時約20分鐘。該名男乘客指被困車廂期間「好焗，唔舒服」；一名姓朱女乘客不適需要送院，她指當時車廂漆黑一片，「熄咗燈，有燶味，過咗20分鐘開始唔舒服」；與她同車的同事剛好帶有血壓計，曾替她量度血壓發現升至140，幸經送院檢查後無礙。
另一乘客張小姐稱：「列車開行咗兩分鐘突然冇電，3至5分鐘之後，有職員出現，話列車有問題。」當時車廂不算多人，還有空位可坐，10多分鐘後開始感到好焗；其後，一列載有3名港鐵職員空載列車到來拖走壞車，張質疑此做法：「點解唔第一時間安排轉車，派咗架車嚟，應該安排轉車，好失敗。」張有耳水不平衡，憂長時間空氣不流通影響身體，「離開車廂時，成塊面紅得好緊要」。
由無載客列車拖返金鐘站
港鐵發言人稱，列車發生故障後，職員立即安排該列車移離並返回金鐘站，讓車上乘客離開搭乘下班車，列車服務於早上8時20分陸續回復正常，故障原因有待調查。
對於有乘客不滿港鐵沒安排轉車，發言人稱當時車務控制中心安排一列無載客列車將故障列車移離主行車線，其間乘客只需要留在原本的列車上，而當列車返回金鐘站後，乘客可安全有秩序地離開車廂；同時故障列車被移離後，南港島線服務亦可盡快回復正常，此做法是一個適當的安排。
無加價->無錢->無得維修->好正常OK港鐵南港島綫一列無人駕駛列車，昨晨載客由金鐘開往海洋公園站途中故障「死火」，車上150名乘客被困無電、無冷氣的車廂近一小時，方由一列無載客列車拖返金鐘站落車，一名女乘客感不適需送院。今次是南港島綫自去年12月28日通車以來首次壞車。
事發於昨晨7時25分，該班列車由金鐘站開出駛往海洋公園站，列車駛出後不久就在隧道停下，據一名男乘客稱，當時車廂內無電無冷氣，列車停了約40分鐘，才由一列空載列車拖返金鐘站讓乘客落車，歷時約20分鐘。該名男乘客指被困車廂期間「好焗，唔舒服」；一名姓朱女乘客不適需要送院，她指當時車廂漆黑一片，「熄咗燈，有燶味，過咗20分鐘開始唔舒服」；與她同車的同事剛好帶有血壓計，曾替她量度血壓發現升至140，幸經送院檢查後無礙。
另一乘客張小姐稱：「列車開行咗兩分鐘突然冇電，3至5分鐘之後，有職員出現，話列車有問題。」當時車廂不算多人，還有空位可坐，10多分鐘後開始感到好焗；其後，一列載有3名港鐵職員空載列車到來拖走壞車，張質疑此做法：「點解唔第一時間安排轉車，派咗架車嚟，應該安排轉車，好失敗。」張有耳水不平衡，憂長時間空氣不流通影響身體，「離開車廂時，成塊面紅得好緊要」。
由無載客列車拖返金鐘站
港鐵發言人稱，列車發生故障後，職員立即安排該列車移離並返回金鐘站，讓車上乘客離開搭乘下班車，列車服務於早上8時20分陸續回復正常，故障原因有待調查。
對於有乘客不滿港鐵沒安排轉車，發言人稱當時車務控制中心安排一列無載客列車將故障列車移離主行車線，其間乘客只需要留在原本的列車上，而當列車返回金鐘站後，乘客可安全有秩序地離開車廂；同時故障列車被移離後，南港島線服務亦可盡快回復正常，此做法是一個適當的安排。
david 02:52 PM 08-01-17
九巴國產電動巴行一站跪低
作者: :
九巴引入國產電動單層巴士，昨首次投入服務，行走5C、6C、S64等路線。有乘搭新車的市民認為單層巴士較舒適，亦有市民指對國產車信心「一半一半」。第一班行走5C線的國產電動單層巴士到達第一分站時出現故障，乘客需要轉乘另一巴士。
乘客：車速慢唔驚有意外
九巴是次引進的巴士為比亞迪國產電動單層巴士，早前新巴及城巴亦有引進同款巴士。同款巴士曾出現輪胎防滑不足而「跣胎」、車門於行車期間意外打開等問題，部份更需停駛並回廠檢查。此款巴士昨行走5C線尖沙嘴至慈雲山、6C線美孚至九龍城碼頭、龍運S64線東涌逸東邨至機場客運大樓循環線。
何女士首次乘搭該款巴士，表示新車好舒服，認為單層設計毋須登上上層，能方便長者。楊女士則指平日5C線乘客較多，若非班次較密，單層巴士可能不勝負荷。對於該款巴士試車時的故障，她們均表示不擔心，認為舒適最重要。柯同學亦是首次乘搭該款單層巴士，對國產車信心「一半一半」，知道試行時曾出現車門突然打開的故障後，笑言「唔太驚」，指車速偏慢即使有意外亦不會嚴重受傷。
另外有市民發現昨早第一班行走5C線往尖沙嘴方向的電動巴士，駛至第一個分站時已經出現故障，全車乘客需要轉乘另一輛巴士。九巴承認昨早有一輛行走5C線的電動單層巴士車門故障，隨即回廠檢查並更換車門組件，下午重新行走。九巴已就事件通知環保署及運輸署，暫時未知故障原因，強調其他電動單層巴士運作正常。
竟然無爆炸...九巴引入國產電動單層巴士，昨首次投入服務，行走5C、6C、S64等路線。有乘搭新車的市民認為單層巴士較舒適，亦有市民指對國產車信心「一半一半」。第一班行走5C線的國產電動單層巴士到達第一分站時出現故障，乘客需要轉乘另一巴士。
乘客：車速慢唔驚有意外
九巴是次引進的巴士為比亞迪國產電動單層巴士，早前新巴及城巴亦有引進同款巴士。同款巴士曾出現輪胎防滑不足而「跣胎」、車門於行車期間意外打開等問題，部份更需停駛並回廠檢查。此款巴士昨行走5C線尖沙嘴至慈雲山、6C線美孚至九龍城碼頭、龍運S64線東涌逸東邨至機場客運大樓循環線。
何女士首次乘搭該款巴士，表示新車好舒服，認為單層設計毋須登上上層，能方便長者。楊女士則指平日5C線乘客較多，若非班次較密，單層巴士可能不勝負荷。對於該款巴士試車時的故障，她們均表示不擔心，認為舒適最重要。柯同學亦是首次乘搭該款單層巴士，對國產車信心「一半一半」，知道試行時曾出現車門突然打開的故障後，笑言「唔太驚」，指車速偏慢即使有意外亦不會嚴重受傷。
另外有市民發現昨早第一班行走5C線往尖沙嘴方向的電動巴士，駛至第一個分站時已經出現故障，全車乘客需要轉乘另一輛巴士。九巴承認昨早有一輛行走5C線的電動單層巴士車門故障，隨即回廠檢查並更換車門組件，下午重新行走。九巴已就事件通知環保署及運輸署，暫時未知故障原因，強調其他電動單層巴士運作正常。
J+1 02:34 PM 10-09-17
膠我就唔收架啦,整多件硬膠比你哋
由手機版發出
為避免乘客聚集於車門通道
— MTR Service Update (@mtrupdate) 2017年10月9日
兩列「現代化列車」，已分別裝上 32 個改良版的「Faigle 扶手環」，
以及於各款新車廂均會見到的「欖型扶手柱」作試驗用途
務使吸引乘客盡量利用車廂空間，並步行到車窗位置 #MTR pic.twitter.com/rlnGoZaSJS
由手機版發出
Rance 02:41 PM 10-09-17
條柱開叉咪ar更多位重點企?
野良猫 08:07 AM 10-10-17
高叉嘅話我相信會吸引到(男)人企入車箱中間多啲囉
KENSNAKE 08:38 AM 10-10-17
邊鬼個諗d傻野 欖型扶手?……
滅龍士 09:56 AM 10-10-17
呢d大針眼型扶手直頭「娘」到核爆q
p
p