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舊 03-17-13, 02:49 PM   #151
ALEX CHOW
God of Gamer
AUDI SPORT
 
註冊日期: Feb 2003
文章: 19,311
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引用:
作者: Coquelicot 查看文章
羅斯堡已經泊埋一邊sosad
壞波箱.......


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ALEX CHOW 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 03-17-13, 02:51 PM   #152
Viper II
God of Gamer
↘みもりんっ
 
註冊日期: Jan 2002
文章: 6,319
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XBox Live GamertagViper II DNA
rain is coming


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↓龍門太多太散, 香港嘅悲哀↓
熱血光頭: "出黎抗爭, 要示威唔好示弱;我就係要〇〇所有籌款既組織, 睇下你地點生存, 希望普羅快D追上我地步伐唔洗籌款"
任何post最底都提你記住課金; 邊話左翼廢邊念力抗共
YM: 「教徒論」與「蝗蟲論」一樣,是一種「污名化」手段
Viper II 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 03-17-13, 03:03 PM   #153
teamkiller
God of Gamer
 
註冊日期: Dec 2003
文章: 8,769
引用:
作者: HONDA 查看文章
壞波箱.......
今年到Ros....好既留比Ham XD


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PSV
teamkiller 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 03-17-13, 03:04 PM   #154
Viper II
God of Gamer
↘みもりんっ
 
註冊日期: Jan 2002
文章: 6,319
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做死D pit crews


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熱血光頭: "出黎抗爭, 要示威唔好示弱;我就係要〇〇所有籌款既組織, 睇下你地點生存, 希望普羅快D追上我地步伐唔洗籌款"
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YM: 「教徒論」與「蝗蟲論」一樣,是一種「污名化」手段
Viper II 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 03-17-13, 03:15 PM   #155
teamkiller
God of Gamer
 
註冊日期: Dec 2003
文章: 8,769
Ham又換....Plan B.....點解好似白色仲用得快過紅色咁...


__________________
PSV
teamkiller 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 03-17-13, 04:22 PM   #156
syncmaster
God of Gamer
六番隊副隊長
 
註冊日期: Dec 2002
文章: 5,384
Kimi! Yeah! \/

馬沙Baby有料到bor


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" You Will Never Walk Alone !!! "

是緣是情是童真還是意外
有淚有罪有付出還有忍耐
syncmaster 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 03-17-13, 04:25 PM   #157
ALEX CHOW
God of Gamer
AUDI SPORT
 
註冊日期: Feb 2003
文章: 19,311
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引用:
作者: teamkiller 查看文章
今年到Ros....好既留比Ham XD
Ham:
Ros:
引用:
作者: Viper II 查看文章
做死D pit crews
D軚用得快

引用:
作者: teamkiller 查看文章
Ham又換....Plan B.....點解好似白色仲用得快過紅色咁...
因為今年D軚會損耗得更快,所以用多D中性軚,可以捱耐D


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ALEX CHOW 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 03-17-13, 04:38 PM   #158
ALEX CHOW
God of Gamer
AUDI SPORT
 
註冊日期: Feb 2003
文章: 19,311
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汉密尔顿赞奔驰进步难以置信 称对自己选择决不后悔

2013年03月17日10:10 新浪体育 微博 我有话说(33人参与)

汉密尔顿
  新浪体育讯 刘易斯-汉密尔顿把他在澳大利亚站排位赛第三名定义为梅赛德斯车队难以置信的工作成果。而对于老东家的困境,汉密尔顿相信迈凯轮能扭转局面。
  汉密尔顿本赛季转入梅赛德斯车队,他将在揭幕战正赛中在第二排发车,仅次于不可逾越的两位红牛车手。基于去年梅赛德斯车队的低迷,这个开局绝对令他感到高兴。
  “难以置信啊难以置信,”汉密尔顿赛后说到。“从去年到今天,多么难以置信的工作。我们感觉我们真的有一台可以依赖赛车,这是我们的好的基础。”
  汉密尔顿还对车队面临复杂天气时的应变能力感到开心。他说:“伙计们做得很棒。这里天气诡异。我对我们的成绩感到满意,因为红牛车队太快了。”
  另一方面,汉密尔顿的老东家迈凯轮车队却陷入挣扎,巴顿仅排在第十位,佩雷兹没有进入第三节。
  “我一旦做出选择就不会再往后看,我也永远不会后悔,”汉密尔顿说到。“我不知道他们遇到了什么困难,但是他们的去年的赛车很棒,他们肯定会杀回来。”
  (sinaf1)


马尔多纳多:威廉姆斯大退步 又回到两年前状态

2013年03月17日10:30 新浪体育 微博 我有话说(10人参与)

威廉姆斯车队马尔多纳多
  新浪体育讯 威廉姆斯车手马尔多纳多在澳大利亚揭幕战排位赛第一节便遭淘汰,委内瑞拉人认为FW35战车出现大退步。
  马尔多纳多在季前测试中对新赛车感觉良好,但在墨尔本却始终不能获得速度,在第一节排位赛就以第17名的成绩被淘汰,但第15位的队友博塔斯将参加明天进行的Q2排位赛。
  “我感觉我们又回到了两年前的状态。”马尔多纳多表示,“我们需要非常努力的工作以解决这些问题。赛车当前没法开,我们需要做点事情,就是这样。”
  马尔多纳多认为威廉姆斯的主要问题是没有找到适合阿尔伯特公园赛道的调校。“我们没有找到适合这条赛道的调校,我们是在什么状况下都很慢,在湿地上很慢,在干地上同样很慢。”
  虽然对于赛车表现不满,但委内瑞拉人对于正赛感到乐观,“明天的正赛看起来会好一点,但是排位赛速度真的很糟糕。”马尔多纳多说。
  (Flying Spur)


迈凯轮遭遇排位轮胎策略失误 巴顿:应该放弃Q3保胎

2013年03月17日10:43 新浪体育 微博 我有话说(24人参与)

迈凯轮车队简森-巴顿
  新浪体育讯 迈凯轮车手简森-巴顿[微博]在刚刚结束的澳大利亚排位赛中名列第十。英国人对这一成绩表示惊讶,但正赛中将遇到的轮胎难题令其感到沮丧。
  在排位赛中使用的这套轮胎将在正赛中用于发车,巴顿表示这套超软胎不会坚持太长时间。“我没想到能获得第十。”巴顿表示,“我的意思是赛车的平 衡并不是太差,我们只是没有找到节奏。第十与第九的圈速时间相差1秒是令人惊讶的差距,我的轮胎也磨损得挺厉害,所以下午的正赛会很难。”
  “我不知道我还能用这套超软胎跑多少圈,大家的前轮都已经粒化了,我认为我的更严重,因为我跑得圈速更多。”
  巴顿承认迈凯轮应该让他留在车库,接受第十位的成绩,从而能够在起步时选择一套更合适的轮胎。“我们应该做点其他的,我们不应该出去跑,我们的轮胎磨损得挺严重的。但我们是车手,我们渴望比赛,希望看看自己能够获得怎样的成绩。”
  巴顿队友塞尔吉奥-佩雷兹因为错选轮胎没能冲进Q3,最终获得第15名。“我有些失望,但主要是因为运气差。当我们使用第一套超软胎时,我的左后胎爆了。”
  “我花了许多时间才回到维修区,当我们换上另一套超软胎时,我已经没时间了。如果下午我能够获得一点积分,我就很高兴了。非常遗憾,因为今天我原本是有机会获得更好的发车位置的。”
  (Flying Spur)


Kimi:只用干胎跑了一圈 赛道状况对每个人都公平

2013年03月17日11:08 新浪体育 微博 我有话说(29人参与)

路特斯车队Kimi-莱科宁
  新浪体育讯 路特斯车手基米-莱科宁和格罗斯让在澳大利亚排位赛中分别获得第7和第6位。两位车手都对排位赛成绩感到满意,确认赛车状态良好,对正赛充满期待。
  “这是一场很好的排位赛。我们只用干胎跑了一圈,在湿滑的赛道上出现了侧滑,令我损失了一些时间,所以有些令人失望。赛车看起来还不错,它是有速度的,但是当你在湿滑的赛道上用干胎跑飞驰圈时,这的确不是一件容易的事情。”莱科宁在赛后接受采访时表示。
  “墨尔本的天气变化非常快,但这并非现在才知道。对每个人来说都是公平的,在正赛中也是这样。”
  莱科宁队友格罗斯让认为排位赛非常艰难,但最终成绩能够接受,并对正赛充满期待。“这无疑是我迄今为止跑过的最棘手的排位赛。推迟到第二天早 上,而且今天的天气也复杂多变,这是一个很大的挑战。遗憾的是我们在Q3只用干胎跑了一个飞驰圈,很难了解在干地状况下的极限。”
  “在进第三弯时,轮胎有点锁死了,令我损失了很多时间,所以我们是能够跑得更快一点的,但重要的是两辆赛车都获得了积分位置。”
  “这是一场漫长的比赛,正赛看起来应该是在干地上跑了吧,所以让我们看看我们能够在这里获得怎样的成绩。”
  (Flying Spur)


阿隆索正赛目标登上领奖台 满意法拉利追近红牛

2013年03月17日11:09 新浪体育 微博 我有话说(78人参与)

阿隆索和马萨
  新浪体育讯 法拉利车队在F1澳大利亚站排位赛中表现不错,马萨和阿隆索分别排在第四和第五位。阿隆索表示,这个成绩证明了法拉利车队缩小差距的目标已经达到。阿隆索相信正赛有机会冲击领奖台。
  “我对这个结果感到满意,”阿隆索说到。“因为如果我们的目标是相比去年缩小差距,距离竞争者更接近,那么我们目前就是做到了。”
  “冬季测试之后下结论很难,其实今天也难,因为排位赛被推迟以及这样的天气。红牛继续统治是不争的事实,而我们也在过去两个赛季之后,找到了正确的方向。我确信,今年我们会再次进入冠军战斗,如果我们能把一切做好,不犯错的话。”
  “我认为从第五位发车,登上领奖台是可以做到的。”
  马萨说到:“我对这个第四名有理由感到高兴。现在我们期待一场漫长而困难的正赛,策略将扮演重要的角色。无论如何,能在这么好的一个位置上发车,对我们的新赛季是个好的鼓舞。”
  (sinaf1)


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ALEX CHOW 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 03-17-13, 04:43 PM   #159
ALEX CHOW
God of Gamer
AUDI SPORT
 
註冊日期: Feb 2003
文章: 19,311
PSN  IDALEX_201225
简讯-苏蒂尔因PIT内车速太慢被FIA警告

2013年03月17日13:03 新浪体育 微博 我有话说(5人参与)

苏蒂尔
  新浪体育讯 F1澳洲站排位赛后,FIA发出一张罚单。印度力量车手苏蒂尔因在结束排位赛Q2后进入维修站行驶时车速太慢而被警告。FIA认为苏蒂尔速度慢得没有必要,并造成了安全隐患。
  F1进出维修站不能超速,但也不能太慢,切记!(sinaf1)


F1澳大利亚站莱科宁夺冠 阿隆索亚军维泰尔季军

2013年03月17日15:34 新浪体育 微博 我有话说(735人参与)

KIMI端详奖杯[进入图集]1 / 50






KIMI端详奖杯
北京时间3月17日,2013年F1锦标赛揭幕战澳大利亚站正赛在墨尔本举行。
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  新浪体育讯 北京时间3月17日,2013F1揭幕站——澳大利亚大奖赛在阿尔伯特公园赛道结束。路特斯车手莱科宁从第七位发车夺冠,芬兰人最 大限度的发挥了E21赛车的省胎优势,比核心对手少一次进站(2停)是获胜关键。两位采用两停的车手阿隆索和维泰尔分获亚季军。首次代表梅赛德斯出赛的汉 密尔顿第五。
  赛前
  周日的墨尔本在历经清晨的小雨后终于转晴,但是厚厚的云层并未远离。正赛于当地时间17:00举行,气温只有18度,赛道温度24度,呈下降趋 势。倍耐力为本站比赛带来的轮胎配方是超软+中软,意大利公司今年同时对产品的结构和配方均进行了调整。主要变化是整体更软,退化速度更快。
  处在杆位发车的世界冠军维泰尔,与他同排起步的是队友马克-韦伯,首次代表奔驰F1车队出战的路易斯-汉密尔顿第三。之后是法拉利的菲利佩-马萨和阿隆索。P6~P10依次是:罗斯博格,莱科宁,格罗斯让,迪-雷斯塔和巴顿。这10人,全部为超软胎起步。
  另一辆由佩雷兹驾驶的迈凯轮,因为排位第二节错误的坚持使用干胎(超软胎),只能从15位起步。索伯车手霍肯博格在赛前得到噩耗,他的赛车因为燃油系统问题,无法比赛,德国人排位本来处在11的高位。
  发车
  维泰尔起步后轻松守住领先,法拉利表现抢眼,马萨和阿隆索分别冲至第二和第三。汉密尔顿跌至第四,之后是莱科宁和罗斯博格。马克-韦伯发车还是像平常一样糟糕,下滑到P7。一圈之后,TOP10的后三个席位依次是:迪-雷斯塔,巴顿和苏蒂尔。
  第2圈,莱科宁在9号弯超越汉密尔顿升至第四。
  第四圈,DRS允许使用,巴顿第一个进站将超软胎卸下,装上中软胎。2圈之后,韦伯也做出同样的选择,超软胎的换胎大幕从此正式拉开。维泰尔,马萨,阿隆索,莱科宁分别在第7/8/9/9圈进站换上中软胎,返回赛道后TOP的排序维持原顺序不变。
  汉密尔顿的超软胎坚持了12圈,罗斯博格坚持了13圈,两辆三叉星返回赛道分别排在第6和第7位。
  印度力量的苏蒂尔是最后一个执行1停的车手,从P12使用中软胎起步的他,直到21圈才首次进站。德国人一度在比赛中领跑。
  第二轮进站
  马克-韦伯是率先执行2停的车手,澳洲人早在19圈就换上了第三套轮胎,之后分别是格罗斯让(20),阿隆索(21),维泰尔(21),巴顿(21),马萨(24)。阿隆索是这轮进站的赢家,西班牙人一次性超越了维泰尔和马萨。
  第25圈,前十的排序依次是:莱科宁,汉密尔顿,罗斯博格,阿隆索,维泰尔,苏蒂尔,马萨,迪-雷斯塔,韦伯和里卡多。其中前三名的车手尚未执行二停,2圈之后,TOP3之一的尼科-罗斯博格遭遇技术故障退赛,这意味着三叉星只剩下汉密尔顿孤军奋战。
  第28圈,由于天空开始有雨滴飘落,尚未完成二停的莱科宁和汉密尔顿决定坚守在赛道上,力争熬到雨下大再进站,这样他们就可以节约一次进站时 间。但是雨势最终并未快速下大,汉密尔顿在32圈将P2的位置丢给阿隆索之后,决定进站。莱科宁则在34圈执行2停,芬兰人返回赛道后排在马萨身后位居 P5,阿隆索开始领跑比赛。
  第三轮进站
  第36圈,TOP10的车手中,马萨第一个换上了第四套轮胎,依旧是中软,之后是维泰尔(37圈),韦伯(38)和阿隆索(39)。汉密尔顿的第三套中软胎只坚持了10圈,便决定更换,出站后位居第六。
  此时,分别少进两次和一次站的苏蒂尔和莱科宁再次成为了比赛TOP2的角色。但是苏蒂尔的轮胎毕竟太过陈旧,很快被莱科宁和阿隆索超越,下滑到 第三的位置。第47圈,德国人完成了他个人的第二停,同时也是最后一停——如果不下雨的话,回到赛道排在汉密尔顿之前,但是很快被英国人以及韦伯超越。
  第50圈,少进一次站的莱科宁以7秒半左右的优势继续领跑比赛,阿隆索和维泰尔分列二三。P4~P10依次是:马萨,汉密尔顿,韦伯,苏蒂尔,迪-雷斯塔,巴顿和格罗斯让。
  最后8圈的比赛波澜不惊。最终莱科宁以12.4秒的优势夺冠,阿隆索获得亚军,杆位发车的维泰尔第三,驾驶另一辆法拉利的菲利佩-马萨第四。首 次代表三叉星出赛的汉密尔顿P5。T0P10的最后5个得分席位依次归:韦伯,苏蒂尔,迪-雷斯塔,巴顿和格罗斯让所有。佩雷兹在迈凯轮的第一场比赛继排 位遭遇噩梦后,最终排名P11,没能拿到积分。
  以下为本次比赛成绩表:


名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 本站积分
1 7 莱科宁 芬兰 路特斯F1车队 1:30:03.225 25
2 3 阿隆索 西班牙 法拉利 +12.451 18
3 1 维泰尔 德国 红牛 +22.346 15
4 4 马萨 巴西 法拉利 +33.577 12
5 10 汉密尔顿 英国 梅赛德斯AMG +45.561 10
6 2 韦伯 澳大利亚 红牛 +46.800 8
7 15 苏蒂尔 德国 印度力量 +1:05.068 6
8 14 迪雷斯塔 英国 印度力量 +1:08.449 4
9 5 巴顿 英国 迈凯轮 +1:21.630 2
10 8 格罗斯让 法国 路特斯F1车队 +1:22.759 1
11 6 佩雷兹 墨西哥 迈凯轮 +1:23.367 -
12 18 维尔格尼 法国 红牛二队 +1:23.857 -
13 12 古铁雷兹 墨西哥 索伯F1车队 +1圈 -
14 17 博塔斯 芬兰 威廉姆斯 +1圈 -
15 22 比安奇 法国 玛鲁西亚 +1圈 -
16 20 查尔斯-皮克 法国 卡特汉姆F1车队 +2圈 -
17 23 齐尔顿 英国 玛鲁西亚 +2圈 -
18 21 范德加德 荷兰 卡特汉姆F1车队 +2圈 -
退赛 19 里卡多 澳大利亚 红牛二队 第40圈 -
退赛 9 罗斯博格 德国 梅赛德斯AMG 第26圈 -
退赛 16 马尔多纳多 委内瑞拉 威廉姆斯 第25圈 -
退赛 11 霍肯博格 德国 索伯F1车队 第1圈 -
  
  (新浪F1频道)


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ALEX CHOW 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 03-19-13, 12:34 AM   #160
ALEX CHOW
God of Gamer
AUDI SPORT
 
註冊日期: Feb 2003
文章: 19,311
PSN  IDALEX_201225
莱科宁:赢得最轻松的分站冠军 车队策略非常完美

2013年03月17日16:50 新浪体育 微博 我有话说(354人参与)

Kimi-莱科宁庆祝夺冠
  新浪体育讯 Kimi-莱科宁表示澳大利亚揭幕战是他职业生涯中赢得最轻松的分站冠军。
  莱科宁在墨尔本从第七位发车,凭借漂亮的起步冲进由塞巴斯蒂安-维泰尔、菲利普-马萨和费尔南多-阿隆索组成的第一梯队,然后凭借两停策略击败了采用三停策略的竞争对手,轻松夺走2013赛季首个分站冠军。
  “我们的策略原本就是两停,虽然第一站比赛总是很难确定进站时机和进站策略,但是我们的决定显然是非常正确的。”莱科宁在赛后表示,“我们按照计划行事,我们做得非常完美,我既保护了轮胎,还跑得很快。”
  “这或许是我赢得最轻松的一场比赛吧,希望我们能够在本赛季跑出更多这样的比赛。”
  阿隆索在比赛最后阶段逼近莱科宁,但是芬兰人随之提高了速度,刷新了最快圈速,最终将领先优势扩大到11秒。
  “当我以更省车的方式跑,再加上我又遇到一些慢车,费尔南多好几次都紧紧跟在后面。我只希望确保下雨也能有足够的领先优势。”莱科宁表示,“这是一场跑得非常漂亮的比赛,跑得并不难。”
  尽管轻松获得开门红,但莱科宁仍然强调路特斯不具备夺取总冠军的优势。“感觉很好,但也仅限于这场比赛,所以并不会影响到我们的目标和我们的工作。”
  “我们对揭幕战冠军非常满意,我们将去争取总冠军,还任重道远。”
  (Flying Spur)


维泰尔:红牛本站速度仅排第三 没有理由为季军失望

2013年03月17日16:55 新浪体育 微博 我有话说(960人参与)

季军维泰尔
  新浪体育讯 塞巴斯蒂安-维泰尔在新赛季揭幕站从杆位发车获得季军,虽然红牛赛前被广泛看好,但是维泰尔说他并不为这一结果感到失望。
  “我们有理由感到开心,当然我们希望得到更多,因为当你从杆位发车时,你总是希望能赢。”维泰尔说道。红牛冬季测试期间,从未显山露水,直到F1澳洲站的练习赛,RB9赛车才开始将速度展现出来。
  特别是周五练习之后,有围场记者一度分析认为RB9可能重现2011年的火星车盛况。但是通过今天的第一场比赛来看,红牛的优势并没有预测的一 样大。维泰尔在发车后虽然守住了领先位置,但是他始终未能将差距拉开,与之相反的是,轮胎在几圈之后便开始严重退化。维泰尔说,RB9本站实际只是第三快 的车。
  “前面的几圈是OK的,但是随后轮胎便开始不行了。”三届F1世界冠军说道,“路特斯和法拉利今天的速度令人难以置信,我们仅是第三快。祝贺 KIMI,我们必须承认,有时候其他人的速度就是比我们快。但是这是一个漫长的赛季,我们的开局不差,拿到了一些不错的分数,因此我们没能任何理由感到失 望。”
  (新浪F1频道)


汉密尔顿惊讶对手正赛速度 不知梅赛德斯慢在哪里

2013年03月17日17:12 新浪体育 微博 我有话说(262人参与)

梅赛德斯完全扛不住对手进攻
  新浪体育讯 刘易斯-汉密尔顿认为,在澳大利亚站获得第五名的成绩符合梅赛德斯车队赛季前的预期。同时,他对一些对手在比赛中的速度感到惊讶。
  排位赛中的梅赛德斯几乎是仅次于红牛的车队。但是到了正赛格局完全变样。红牛和梅赛德斯的正赛速度都落后于法拉利和路特斯车队。汉密尔顿原计划两停,临时改为三停。
  “我认为很棒,我感到很高兴,”汉密尔顿说到。“我认为结果可能超过我们对第一场比赛的预期,所以这个开局还不错。”
  “我们必须回去找出我们在哪里失去了时间,为什么比对手慢。但是我认为车队做得已经很不错,让我们拥有目前的速度。赛车感觉真的很好,所以我真不知道其他人怎么跑那么快,但是我们会继续前进,希望能够追上他们。”
  “我就是不知道我们在哪慢了,所以我们必须回去找原因。”
  另一位梅赛德斯车手罗斯博格在比赛初期因赛车故障退赛。罗斯博格透露故障来自电子系统。
  (sinaf1)


巴顿:重回前列恐怕长路漫漫 第9名已经令人惊讶

2013年03月17日18:04 新浪体育 微博 我有话说(79人参与)

迈凯轮车队巴顿
  新浪体育讯 简森-巴顿[微博]在澳大利亚大奖赛获得第九名,英国人认为已经是迈凯轮在当前状态下能够取得的最佳成绩,并且需要花费很长时间才可能重拾竞争力。
  迈凯轮在墨尔本的整个周末都感到非常挣扎,巴顿在排位赛中名列第十,正赛差点被分站冠军基米-莱科宁套圈。巴顿曾在去年赢得澳大利亚揭幕战冠军,认为车队需要花费很长时间才能够重回领先者的行列。
  “对我们来说还有许多工作有待完成,这不是一夜之间就能够改变的事情。”巴顿表示,“我认为我们今天已经竭尽全力了,我们是不可能突然就获得竞争力的。”
  前世界冠军表示,对于当前的状态而言,即便是第九名也已经是令人惊讶的成绩。
  “我没有希望今天能够得到很多积分。”巴顿表示,“我认为我们应该为这样的成绩感到高兴。在某种程度上,我甚至感到有些惊讶,我们击败了一辆路特斯,还能够压制马克(韦伯)很长一段时间。”
  巴顿表示如果迈凯轮能够在下周的马来西亚大奖赛获得这样的分数就应该感到高兴了。 “我认为如果我们能够获得这样的积分,我们就应该感到高兴,这已经完全发挥出了我们的实力。但我们是迈凯轮,我们应该有所进步。”
  虽然巴顿认为第九名已经对得起迈队当前的状态,但表示仅仅获得两个积分还不足以缓解迈队的痛苦。
  “你可以这么看,去年我们在银石赛道获得第十名,在这里还要靠前一名。我们在上赛季也有糟糕的时刻,但是我认为我们想要重回前列,还有许多工作有待完成。获得两分当然好,但并不能真正安抚我们的伤痛。”
  巴顿队友塞尔吉奥-佩雷兹在加盟迈凯轮的首站比赛中名列第11位,墨西哥人表示赛车的操控令其感到非常挣扎。
  “我们缺少下压力,我们缺乏稳定性,不只是一个问题。”佩雷兹表示,“我认为我们还有许多问题,赛车的速度不够快,这就是我们的现实状况。”
  佩雷兹打消了换用老款赛车的可能,“不,这是不可能的。所以我们必须继续努力。赛车是有潜力的,所以我们必须好好去认识它,让它成为一个有机的整体,我们是能够为好位置而战的。”
  (Flying Spur)


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舊 03-19-13, 12:46 AM   #161
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霍纳尔:天气和轮胎令红牛丢掉冠军

2013年03月18日09:48 新浪体育 微博 我有话说(118人参与)

红牛车队领队霍纳尔
  新浪体育讯 红牛车队领队克里斯蒂安-霍纳尔认为,澳大利亚墨尔本的气温低于预期是车队错失分站冠军的主要原因。
  卫冕冠军塞巴斯蒂安-维泰尔在2013赛季依然展现出强大的竞争力,无论是练习赛还是排位赛速度都给人留下了深刻印象。虽然德国人在澳大利亚从杆位出发,但对轮胎的处理不如竞争对手,最终获得季军,采用两停策略的路特斯车手基米-莱科宁轻松夺冠。
  霍纳尔认为红牛车队对赛车的调校不适合墨尔本的赛道温度。在接受《汽车运动》的采访,被问及车队在周末前期的夺冠势头为何没能在正赛中得到展现时,霍纳尔回答说:“一个简单的词:‘轮胎’。”
  “我们今天只是没有进入最适宜的轮胎工作窗口。比赛进行四五圈之后,问题就暴露出来了,因为塞巴拥有出色的发车,他取得了一些领先优势,但因为轮胎不给力,优势并不是太明显。”
  “这令我们被迫选择三停策略,出站的时候又遇到车流,令轮胎状况变得更糟糕。”
  霍纳尔并不认为轮胎运用是RB9赛车的短板,强调气温才是问题所在。“我认为天气状况才是今天的重要因素,我们只是没有进入工作窗口。”霍纳尔表示,“总的看来,第三名实际上也是非常非常好的结果。”
  “因为基米是唯一能够采用两停策略真正凑效的车手。他在使用旧胎却做出了最快圈速,这是超乎我们想象的表现。”
  “我认为我们今天学到了许多,希望下周末的气温不会这么低。”
  (Flying Spur)


马萨:阿隆索受益于激进策略 非法拉利车队偏心

2013年03月18日09:53 新浪体育 微博 我有话说(302人参与)

法拉利车队马萨
  新浪体育讯 菲利普-马萨认为队友费尔南多-阿隆索是通过更激进的进站策略超越了自己,而不是因为法拉利车队偏心。
  马萨的排位赛成绩好过阿隆索,在正赛前期也跑在队友之前。但阿隆索通过提前第二次进站时间,利用新胎和干净的赛道超越了马萨和领跑的塞巴斯蒂安-维泰尔。阿隆索最终以第二名的成绩登上领奖台,马萨位居第四。
  马萨否认法拉利车队为阿隆索选择了更理想的进站策略。巴西人表示,当队友进站的时候,自己也没有想过要进站换胎,因为从理论上来说,这种策略是不会生效的。
  马萨认为法拉利每套轮胎至少需要跑15圈,而阿隆索仅仅跑了11圈就进站了。“当你在挑战领先车手时丢掉两个位置,你总会感到有些失望。”马萨说,“老实说,进站的确是早了一点。我们的计划是在三四圈之后才进站的。轮胎的衰竭的确非常厉害。他冒险一试,并且成功了。”
  马萨认为之后的赛道状况也朝着有利于阿隆索的方向发展。“赛道状况提升了,赛道上更多的橡胶令你更容易保持节奏,并且他的前面没有其它赛车阻挡。”巴西人解释说。
  “所以,他的策略奏效了。是的,当你在后面的时候,你很容易就可以提前进站,采用更激进的换胎策略。”
  “我对此有点小失望,但是总的说来,我还是满意的,因为这是一个非常非常积极的赛季开局。”
  (Flying Spur)


格罗斯让怀疑赛车存在问题 布利尔指出发车糟糕

2013年03月18日09:57 新浪体育 微博 我有话说(141人参与)

路特斯车队格罗斯让
  新浪体育讯 罗曼-格罗斯让表示在澳大利亚大奖赛期间挣扎于比赛节奏,路特斯赛车的操控令他感到迷惑。
  格罗斯让队友基米-莱科宁以巨大优势轻松拿下揭幕战冠军。尽管法国人的排位赛成绩仅比队友低一位,但正赛却只获得第十名。
  格罗斯让认为路特斯赛车感觉怪异,“我的赛车感觉有点怪,所以我必须与车队一同坐下来分析问题出在哪里。”格罗斯让表示,“赛车在正赛之前都感觉良好,但对我而言,正赛是漫长而艰难的。”
  “我们知道阿尔伯特公园赛道是一条非常棘手的赛道,今天的天气当然也不凑巧。基米赢得了冠军,对于车队来说这是一个非常棒的周末,所以赛车显然是有速度的。希望下周末我在雪邦赛道能够找到这样的比赛节奏吧。”
  车队领队布利尔表示格罗斯让是为糟糕的发车复出了代价,车队只能为他选择三停策略而不是两停,再加上格罗斯让在整场比赛中都没有机会获得干净的赛道,因此路特斯赛车的优势没能得到展现。
  “不幸的是,他陷入了车流,尽管我们的赛车非常省胎,但是你处于车流中,你就会遇到更多的转向不足和转向过度,这都会更快地消耗轮胎。”布利尔说。
  “霉运从糟糕的发车开始,我们将他的比赛策略调整到三停,但是我们解决不了他身陷车流这一难题啊。”
  (Flying Spur)


莱科宁夺冠步伐能否持续?路特斯预算将经受考验

2013年03月18日10:44 新浪体育 微博 我有话说(175人参与)

莱科宁夺冠步伐能否持续?
  新浪体育讯 莱科宁在2013赛季揭幕战澳大利亚站比赛中夺冠,但是当被问及到路特斯能否将夺冠步伐一直延续下去时,Kimi对车队的预算还是有所担忧。
  莱科宁击败了阿隆索以及维泰尔,这说明并不算富裕的路特斯首战告捷,击败了豪门车队法拉利以及红牛。本赛季路特斯车队的预算甚至不如迈凯轮以及梅赛德斯。
  当被问及到车队的资金状况能否支持车队进一步投入研发,莱科宁给出了不确定的答复。
  “我相信我们有的是人,以及所有的技术装备,”莱科宁表示,“资金是个大问题,显然我们没有像法拉利、红牛或者梅赛德斯那样多的预算,但是我们去年也已经展示了我们的能力……在资金分配方面我们做的相当好。”
  “当然我们前进的道路也并不是很容易。”莱科宁表示。


新车MP4-28反馈性能差 迈凯轮要用回2012款旧车?

2013年03月18日11:18 新浪体育 微博 我有话说(74人参与)

迈凯轮车队领队惠特马什与主力车手巴顿
  新浪体育讯 F1澳洲揭幕战各车队新车实战能力亮了相,最大的问题来自迈凯轮,上周日围场内最大的话题就是迈凯轮是否要放弃新车。
  迈凯轮去年在这里是最快的车队,他们的MP4-27赛车在去年的收官战巴西站比赛中也拿到了冠军。但是经历了一个冬天后,新车MP4-28的性能完全变了,变得出奇的慢。
  “哦,这不是一回事儿,”佩雷兹周日在接受媒体采访时说,他很遗憾的未能在正式比赛中拿到积分,“我们存在的问题不止一两处。”
  巴顿[微博]在昨天的比赛后表示:“我们还有很长的路要走。”
  2013年的F1规则与去年类似,一种说法是迈凯轮在MP4-28的设计上过于草率,而将精力全都投入到了2014年新V6发动机赛车的研发上。
  当被问题是否重新启动改进版2012款旧车时,车队领队惠特马什表示:“我们还要等等看。”
  上周早些时候,惠特马什还表示重新启动2012款车存在可能性,尽管他不希望这样。而墨西哥车手佩雷兹给出的说法是“这不是一个选择”。但是目前摆在眼前很现实的问题是,新车拿分实在太难。
  “我们毫不掩饰的说,我们走错了路,”惠特马什周日表示,“我们认为我们能够解决好新车问题,但是如果不能,我们就要想其他办法了。”
  在2003年,迈凯轮就使用了由纽维设计的激进版赛车MP4-18,但是几站下来表现不佳,于是车队果断使用改进版2002款赛车进行比赛。那么同样的策略会不会再次使用?
  “显然,在下周末(指马来西亚站)比赛之前,我们不会这么做。”惠特马什表示。
  (新浪赛车)


法新社:本田计划重返F1 2015年为迈凯轮提供引擎

2013年03月18日15:49 新浪体育 微博 我有话说(74人参与)

昔日的本田赛车
  新浪体育讯 3月18日,据《法新社》报道称:日本汽车厂商本田公司计划重返F1,2015年开始为英国迈凯轮车队提供引擎。本田公司早在1960年就开始介入这项汽车运动,但是由于全球经济危机,他们在2008年末宣布退出F1。
  本田将车队卖给了英国人罗斯-布朗,但是没有想到的是,布朗率领车队于次年也就是2009年便拿下车队、车手年度双料总冠军。据称,本田工程师目前已经开始与迈凯轮展开工作。
  F1从2014年开始使用V6发动机,这对各厂商都具有格外的吸引力。上个月当被问及重返F1的可能性时,本田CEO伊东孝绅(Takanobu Ito)表示“我们正在积极学习规则”,但是本田的一位发言人周一否认了未来重返F1的传言。
  如果消息得到证实,那么也将是本田继1988年至1991年之后再次携手迈凯轮,那个时候“车神”阿亚顿-塞纳以及阿兰-普罗斯特在迈凯轮效力。
  本田首次以厂商身份完全进入F1是在1964年,直至1968年,在此之间,他们共赢得了两场分站赛冠军。之后,他们先后为包括迈凯轮、威廉姆 斯、路特斯等车队提供引擎,在1983年至1992年间,共赢得69场分站赛冠军。在8年的间隙之后,本田重返F1车坛,从2000年开始为BAR车队提 供引擎直至2005年,2006年他们掌控车队,以本田车队的名义参赛,直至2008年宣布退出。
  (新浪赛车)


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引用:
作者: HONDA 查看文章
汉密尔顿惊讶对手正赛速度 不知梅赛德斯慢在哪里

2013年03月17日17:12 新浪体育 微博 我有话说(262人参与)

梅赛德斯完全扛不住对手进攻
  新浪体育讯 刘易斯-汉密尔顿认为,在澳大利亚站获得第五名的成绩符合梅赛德斯车队赛季前的预期。同时,他对一些对手在比赛中的速度感到惊讶。
  排位赛中的梅赛德斯几乎是仅次于红牛的车队。但是到了正赛格局完全变样。红牛和梅赛德斯的正赛速度都落后于法拉利和路特斯车队。汉密尔顿原计划两停,临时改为三停。
  “我认为很棒,我感到很高兴,”汉密尔顿说到。“我认为结果可能超过我们对第一场比赛的预期,所以这个开局还不错。”
  “我们必须回去找出我们在哪里失去了时间,为什么比对手慢。但是我认为车队做得已经很不错,让我们拥有目前的速度。赛车感觉真的很好,所以我真不知道其他人怎么跑那么快,但是我们会继续前进,希望能够追上他们。”
  “我就是不知道我们在哪慢了,所以我们必须回去找原因。”
  另一位梅赛德斯车手罗斯博格在比赛初期因赛车故障退赛。罗斯博格透露故障来自电子系统。
  (sinaf1)
[老舒]I know that feel Ham......

引用:
作者: HONDA 查看文章
新车MP4-28反馈性能差 迈凯轮要用回2012款旧车?

2013年03月18日11:18 新浪体育 微博 我有话说(74人参与)

迈凯轮车队领队惠特马什与主力车手巴顿
  新浪体育讯 F1澳洲揭幕战各车队新车实战能力亮了相,最大的问题来自迈凯轮,上周日围场内最大的话题就是迈凯轮是否要放弃新车。
  迈凯轮去年在这里是最快的车队,他们的MP4-27赛车在去年的收官战巴西站比赛中也拿到了冠军。但是经历了一个冬天后,新车MP4-28的性能完全变了,变得出奇的慢。
  “哦,这不是一回事儿,”佩雷兹周日在接受媒体采访时说,他很遗憾的未能在正式比赛中拿到积分,“我们存在的问题不止一两处。”
  巴顿[微博]在昨天的比赛后表示:“我们还有很长的路要走。”
  2013年的F1规则与去年类似,一种说法是迈凯轮在MP4-28的设计上过于草率,而将精力全都投入到了2014年新V6发动机赛车的研发上。
  当被问题是否重新启动改进版2012款旧车时,车队领队惠特马什表示:“我们还要等等看。”
  上周早些时候,惠特马什还表示重新启动2012款车存在可能性,尽管他不希望这样。而墨西哥车手佩雷兹给出的说法是“这不是一个选择”。但是目前摆在眼前很现实的问题是,新车拿分实在太难。
  “我们毫不掩饰的说,我们走错了路,”惠特马什周日表示,“我们认为我们能够解决好新车问题,但是如果不能,我们就要想其他办法了。”
  在2003年,迈凯轮就使用了由纽维设计的激进版赛车MP4-18,但是几站下来表现不佳,于是车队果断使用改进版2002款赛车进行比赛。那么同样的策略会不会再次使用?
  “显然,在下周末(指马来西亚站)比赛之前,我们不会这么做。”惠特马什表示。
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迈凯轮反击红牛指责:韦伯赛车ECU没问题

2013年03月19日10:08 新浪体育 微博 我有话说(49人参与)

红牛车手韦伯早澳洲站比赛中
  新浪体育讯 马克-韦伯糟糕的发车毁掉了澳大利亚大奖赛,澳洲人从第二位发车,最终仅名列第六。迈凯轮认为发车失利并非ECU故障所致,而是红牛维修区数据系统出现错误。
  韦伯的赛车在暖胎圈时无法获得遥感数据,KERS系统也出现故障,这直接导致发车失利,并毁掉了比赛。红牛最初怀疑是ECU故障给韦伯带来麻 烦,F1赛车ECU被作为标准件,由迈凯轮电子系统(MES)供货。MES在赛后对电控系统进行了检查,认为韦伯遇到的麻烦是由红牛维修区数据系统导致 的。
  MES常务董事彼得-范-漫恩(Peter van Manen)在接受《汽车运动》采访时表示:“在暖胎圈时,是马克-韦伯的维修区数据系统出现了问题,车上的ECU是正常的。”
  “对于任何影响到马克发车的问题,我们感到遗憾,我们将继续与车队合作,避免类似状况再次发生。”
  迈凯轮在本赛季推出了新版本的ECU,并将其作为应对2014款全新涡轮增压发动机的一部分。虽然在季前测试中出现了一些早期故障,但是已经得到了解决。
  迈凯轮车队领队马丁-惠特马什表示将继续努力改进ECU,“这是一项艰难的工作,它并不完美。”惠特马什说,“我不想为我们的电子系统说话,你负责提供这些东西,人们期望它们是完美的。”
  “这是个全新的ECU,全新的软件,我想或许我们所有人都对它毫不在意,因为这些系统过去一直是坚不可摧的。”
  (Flying Spur)


路特斯没有忘乎所以 领队布利尔低调面对夺冠话题

2013年03月19日10:16 新浪体育 微博 我有话说(15人参与)

路特斯车手莱科宁在澳洲站获胜
  新浪体育讯 基米-莱科宁在澳大利亚揭幕战轻松夺冠,路特斯已经展现出夺取本赛季世界冠军的实力,但英国车队对此保持低调。
  莱科宁凭借两停策略和优异表现,在墨尔本阿尔伯特公园赛道从第七位发车,成功夺得冠军。路特斯赛车强大的省胎能力成为关注焦点,认为英国车队将在接下来的比赛中继续展现强劲竞争力,但车队领队布利尔表示还没有忘乎所以。
  布利尔接受采访,被问及莱科宁在澳大利亚站的胜利是否意味着路特斯已进入本赛季冠军争夺者的行列,布利尔回答说:“不!”
  “我唯一关注的事情是我们已经明确指出,我们想要成为一支顶尖车队。以夺冠的方式开局意味着我们将全力以赴地夺取总冠军,但如果论及‘路特斯是顶尖车队’以外的话题,那么都为时尚早了。”
  “如果每个赛季我们都将自己放在为胜利而战的位置上,那么你就应该增强这种势头,再次为冠军而战。”
  布利尔坦言路特斯的状态相比2012赛季好了许多,上赛季初期浪费许多夺冠机会。“在上赛季初期的比赛中,我们有多次都在比赛临近结束时有机会追上领跑者,因为我们采用了不同的比赛策略,或者是我们在轮胎上具有优势。”布利尔补充说。
  “我们付出了许多努力,试图继承赛车在上赛季的许多优点,弥补我们的不足。2013款轮胎的衰竭确实要严重许多,我们所处的状况与上赛季大有不同。”
  布利尔承认路特斯车队在赛前曾担心红牛将统治比赛。“我们的确有点被吓住了。”布利尔说,“他们的车能过做出更快的圈速,但是长距离就差一点了。”
  (Flying Spur)


莱科宁神奇再现 神莲:地球上没人能教KIMI该做什么

2013年03月19日10:24 新浪体育 微博 我有话说(217人参与)

路特斯领队布利尔和车手莱科宁
  新浪体育讯 路特斯车队领队布利尔认为基米-莱科宁已经重回最佳状态。冰人凭借优异表现和两停策略轻松夺走澳大利亚揭幕战冠军。
  莱科宁在最近的四场分站赛中已经赢得两个冠军,布利尔认为2007赛季世界冠军延续了上赛季季末的良好状态。“基米在过去一年取得了进步。”布利尔说,“你可以看看2012下半赛季的强势表现。”
  “他在本赛季的表现就像在上赛季季末那样,我们预料他将更加强大。”
  莱科宁在路特斯车队复出后愈战愈强,布利尔表示不会改变对待冰人的方式。“我想这地球上没有人能够告诉基米他应该去做什么,所以我也不会。”布利尔补充说。
  “是的,我们恩斯托(Enstone,车队总部)的文化就是希望员工们能够创新,能够做好他们自己。这对他们来说更好一些,我们要这么做,就需要减少政治的成分。对于基米来说,就要减少一些他不喜欢的事。”
  布里尔认为整个路特斯车队在2013赛季都取得了进步。当被问及车队哪方面提升最大时,布里尔说:“老实说,每个方面都有进步,协调能力变得更强了。”
  “我们在恩斯托有一个优秀的团队,有负责空气动力学的,电子系统的,引擎的和设计的。他们知道我们需要什么,团队状态良好。”
  (Flying Spur)


法拉利从莱科宁获胜汲取经验 长距离远比单圈重要

2013年03月19日11:56 新浪体育 微博 我有话说(56人参与)

Kimi与阿隆索说悄悄话
  新浪体育讯 尽管法拉利在澳大利亚揭幕战痛失冠军是因为轮胎管理而不是缺乏速度,但跃马仍然认为需要进一步提升赛车的速度。
  基米-莱科宁借助两停策略为路特斯赢得开门红,而竞争对手们都采用三停策略,包括第二名的费尔南多-阿隆索和第三名的塞巴斯蒂安-维泰尔。
  法拉利车队领队斯蒂芬诺-多梅尼卡利认为莱科宁的成功证明长距离表现远比单圈速度重要。“我们看到一辆从第七位起步的赛车赢得了冠军,而从第五位起步却获得亚军。这表明轮胎的管理对本赛季而言非常关键。但是你如果能够从杆位起步,那么你就可以制定完美的比赛策略。”
  多梅尼卡利认为今年的轮胎状况令位居中游的赛车可以借助比赛策略与领先车手展开竞争,例如苏蒂尔在比赛中期就曾压制这些登上领奖台的车手。
  “这种因素导致某些赛车之间可能出现非常大的差距,那些在排位赛中没能进入前十的车手或许可以借助轮胎策略在正赛中避开车流。这一因素有时对你有利,有时对你不利。”
  多梅尼卡利认为澳大利亚大奖赛受到了天气的过多影响,不能据此做出过多判断。“我们需要审慎看待,因为这只是第一场比赛。接下来的几场比赛,有许多影响因素都将出现变化,比赛准备工作和轮胎的管理等等。”
  “策略非常重要,但是赛车的可靠性仍然是最重要的,因为你不能完赛就没有得分机会。”
  “很高兴看到我们的机械师团队完成了杰出的工作,这是非常重要的。世界冠军的争夺战将是非常激烈的,将持续到最后一站,这是毫无疑问的。”
  (Flying Spur)


F1澳大利亚站轮胎策略总结:KIMI两停不可思议

2013年03月19日12:03 新浪体育 微博 我有话说(105人参与)

2013赛季F1澳大利亚站领奖台
  新浪体育讯 墨尔本,2013年3月17日—路特斯车队车手基米·莱科宁采用两停策略,摘得澳大利亚大奖赛的冠军头衔。莱科宁以倍耐力(微 博)P Zero 红色超软胎起跑,随后两次进站,换上P Zero 白色中性胎。相较于对手,莱科宁的轮胎策略使他获得了决定性的优势;除了他之外,排名前六位的车手采用的都是三停策略。
  只有四位车手以中性胎起跑:艾德里安·苏蒂尔(印度力量),丹尼尔·里卡多(红牛二队),塞尔吉奥·佩雷兹(迈凯轮),帕斯特·马尔多纳多 (威廉姆斯)
  倍耐力赛事运动总监PaulHembery表示:“为了使比赛更激烈且更具可看性,我们特意做出了一个非常大胆的决定,即把超软胎带到澳大利亚 赛场。我们认为这一决定取得了成效,车队们如我们所期望地都采用了的两停和三停策略,且各不相同;此外,排名前7位的车手也与以往不同。莱科宁和路特斯车 队充分理解了新赛季的轮胎,在很多车手无法实现二停策略时完成了两次进站;关于轮胎管理,他们为所有人上了精彩的一课。尽管在赛道上,莱科宁和阿隆索经常 你进我退,位次不一,但是在下半程的比赛中,莱科宁和路特斯车队在追赶采用三停“冲刺”策略的阿隆索和法拉利车队时,表现得积极有力。在比赛临近尾声时, 看各种策略的冲刺表现是轮胎策略中最有趣的一部分,这为整场比赛画下了精彩绝伦的句点,还使三位名副其实的世界冠军同时站上了领奖台。值得一提的是,莱科 宁在第56圈(即倒数第二圈,此时中性胎已跑到第22圈)跑出了本场比赛的最快成绩。我们对于比赛中两种轮胎的性能表现和耐力都感到十分满意,尤其是在赛 道温度和环境温度都很低的情况下,只出现了一些橡胶粒化的问题。不过在下周的马来西亚大奖赛中,情况会截然不同。”
  不同轮胎的当日最快速度统计:
超软胎 中性胎 湿地胎 雨胎
第一位 比安奇– 1:30.454 莱科宁 – 1:29.274 N/A N/A
第二位 苏蒂尔– 1:30.710 维尔格尼– 1:29.498 N/A N/A
第三位 里卡多– 1:30.881 阿隆索 – 1:29.560 N/A N/A
  不同轮胎的当日最长圈数统计:
超软胎 14 (罗斯伯格)
中性胎 30 (古铁雷斯)
湿地胎 N/A
雨胎 N/A
  赛果总结:
  两停策略获得了比赛胜利,这也与我们的预测不谋而合。我们推测一停会在第14圈,将超软胎改换中性胎,而二停会在第36圈,再换中性胎。莱科宁的战术恰好与之相符:在第9圈完成一停,然后在第34圈完成二停。
  2013赛季澳大利亚大奖赛进站总结:
莱科宁: 旧超软胎 新中性胎(9) 新中性胎(34) 2
阿隆索: 旧超软胎 新中性胎(9) 新中性胎(20) 新中性胎(39) 3
维特尔: 旧超软胎 新中性胎(6) 新中性胎(21) 新中性胎(37) 3
马萨: 旧超软胎 新中性胎(8) 新中性胎(23) 新中性胎(36) 3
汉密尔顿: 旧超软胎 新中性胎(13) 新中性胎(31) 新中性胎(42) 3
韦伯: 旧超软胎 新中性胎(5) 新中性胎(18) 新中性胎(38) 3
苏蒂尔: 新中性胎 新中性胎(21) 新超软胎(46) 2
迪-雷斯塔: 旧超软胎 新中性胎(8) 新中性胎(33) 2
巴顿: 旧超软胎 新中性胎(4) 新中性胎(20) 新中性胎 (37) 3
格罗斯让: 旧超软胎 新中性胎(5) 新中性胎(19) 旧中性胎 (37) 3
佩雷兹: 新中性胎 新中性胎(16) 新中性胎(23) 新中性胎(41) 3
维尔格尼: 新超软胎 新中性胎(8) 新中性胎(24) 新中性胎(44) 3
古铁雷斯: 新超软胎 新中性胎(5) 新中性胎(27) 2
博塔斯: 新超软胎 新中性胎(6) 新中性胎(24) 新中性胎(40) 3
比安奇: 新超软胎 新中性胎(9) 新中性胎(27) 新超软胎(50) 3
皮克: 新超软胎 新中性胎(8) 新中性胎(33) 2
齐尔顿: 新超软胎 新中性胎(6) 新中性胎(19) 新中性胎(34) 3
范德加德: 新超软胎 新中性胎(7) 新中性胎(16) 新中性胎(34) 3
里卡多: 新中性胎 新中性胎(15) 新超软胎(30) 2 退赛
罗斯伯格: 旧超软胎 新中性胎(14) 1退赛
马尔多纳多: 新中性胎 新中性胎(10) 1退赛
胡肯伯格: 未起步
  (来源:倍耐力)


佩雷兹:法拉利曾让我对阿隆索加以“关照”

2013年03月19日16:20 新浪体育 微博 我有话说(326人参与)

法拉利领队多梅与佩雷兹
  新浪体育讯 墨西哥车手塞尔吉奥-佩雷兹透露,去年他效力索伯车队期间,法拉利车队曾多次找到他,要求在比赛中对法拉利车手阿隆索加以“关照”。
  佩雷兹出自法拉利车队的青训系统,去年他所效力的索伯车队也是法拉利的伙伴,使用法拉利引擎。佩雷兹也曾一度被认为将进入法拉利车队替换马萨。不过最终法拉利选择了续约马萨,而佩雷兹选择加盟了迈凯轮。
  “去年,当我和法拉利车队接触时,他们经常要求我照顾阿隆索,”佩雷兹对西班牙的《马卡报》说到。“不过我不知道他们是只对我提出这种要求,还是对所有其他车手都这么说。”
  当被问到没有加盟法拉利车队,是否意味着失去了一个大好机会时,佩雷兹答到:“我在迈凯轮很开心。我希望在这里呆很多年,可能是我的整个生涯吧。”
  尽管迈凯轮在揭幕战中的表现大失水准,佩雷兹仍然感到开心,因为他个人的速度非常接近对内头号车手,世界冠军巴顿。
  “我很开心,因为简森(巴顿)是一位顶级车手,”佩雷兹说到。“他曾三次在墨尔本获胜。我不知道自己如何与他比较,所以我能够强到很接近一位世界冠军,这足以让我安心。”
  (sinaf1)


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ALEX CHOW
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红牛对澳洲站成绩保持淡定 霍纳:我们拥有一辆快车

2013年03月20日10:18 新浪体育 微博 我有话说(19人参与)

维泰尔在澳洲站
  新浪体育讯 红牛认为没有理由为澳大利亚揭幕战的状态操心,尽管两位车手从前排发车却无缘冠军。
  获得杆位的塞巴斯蒂安-维泰尔在赛前是绝对的夺冠热门,但最终却不敌第七位发车的基米-莱科宁和第五位发车的费尔南多-阿隆索,只能屈居第三,因为德国人的轮胎状况不如竞争对手。
  虽然普遍认为轮胎策略将在本赛季扮演重要角色,但红牛领队克里斯蒂安-霍纳尔坚信红牛将拥有强大竞争力。“车队中没有人是灰心丧气地离开赛场的。”霍纳尔说,“我们度过了一个非常非常充实的周末,发现我们的轮胎在正赛中没有完全进入工作窗口,但是我们拥有一辆快车。”
  在接受《汽车运动》的采访,被问及拥有一辆像路特斯那样具备长距离稳定性的赛车是否比拥有一辆快车更好时,霍纳尔回答说:“我认为首先需要拥有 一辆快车。然后才是确保赛车能够充分利用轮胎。我们在今天学到许多,将来在气温较低的赛道上比赛时,我希望能够具有一些参考意义。”
  霍纳尔认为马克-韦伯的轮胎衰竭没有维泰尔厉害,指出赛车的调校是导致差异的关键,而不是RB9赛车的固有特性使然。
  “我们拥有一辆好车,在练习赛和排位赛中都非常有竞争力。”霍纳尔补充说,“我们在正赛中反倒是最缺竞争力的时候。”
  “马克在正赛中是很有竞争力的,他的轮胎状况要好一些,所以我们必须分析一下。看看两位车手的赛车调校的不同之处。”
  (Flying Spur)


法拉利租借风洞影响赛车研发 但风洞升级已迫在眉睫

2013年03月20日10:25 新浪体育 微博 我有话说(91人参与)

法拉利总部马拉内罗
  新浪体育讯 法拉利总设计师尼古拉斯-通巴西斯(Nikolas Tombazis)认为借用丰田的科隆风洞对2014赛季的新赛车研发会带来一些负面影响。
  法拉利在上赛季的空气动力设计遇到麻烦,决定停用马拉内罗的风洞进行升级改造,需要等到今年十月才能完工。2014款赛车的空气动力学设计当前在丰田风洞内进行,当马拉内罗风洞技术改造完成时,研发工作将重回意大利。
  接受《汽车运动》的采访,被问及调换风洞是否会影响2014款赛车的研发时,通巴西斯表示:“任何关于风洞的调整都伴随着相应的风险,所以你问得没错。”
  “在理想状态下,我们已经完成任务了。我们将回总部使用升级版风洞,我们完全对此充满信心。”
  “这并不是理想的解决办法,但全面考虑之后,做出了这样的决定,如果我们延期,那么只是将问题推后。所以,我们认为尽快去做是最重要的。越早越好,尽管我们承受着2013/2014双重压力,但我们还是决定去做了。”
  通巴西斯认为风洞的升级非常重要,在这方面,法拉利已经落后竞争对手几年时间了。“我们没有掩饰,我们正在进行非常重要的升级。”通巴西斯说,“显然令我们的压力又增大不少,但是我们认为这不能拖延了。”
  “这是非常重要的,我们的风洞技术相比一些竞争对手的高标准风洞,已经是落后了,这次升级可以提升到与竞争对手相同的水平上。”
  (Flying Spur)


F1资深记者点评揭幕站:澳洲GP到底告诉了我们什么?

2013年03月20日11:08 新浪体育 微博 我有话说(12人参与)

  新浪体育讯 如果把上个周末2013年F1澳大利亚大奖赛看作几支强队经历的一次过山车之旅,比起围场里“专家”们的各种“高见”和随之而来的气氛之变化,完全可以说是“小巫见大巫”。
  周四那天,每一个挂着FOM颁发的胸牌进入围场的人都会告诉你:新赛季的揭幕战结果将是“凡事皆有可能”。一些车队的工程师表示他们还从来没遇到过这种情形-季前试车几乎没给大家什么机会去分析出真实的实力排行榜。
  而到了周五晚上,大家的心情已经完全转了180度。媒体和车队的技术人员(至少在私下里)都非常肯定两次练习赛的结果已经解答了所有的疑问。而答案看上去会让人眉头一皱。
  红牛-特别是刷着1号那台车-简直太快了;迈凯轮和威廉姆斯有麻烦了;奔驰W04还真是不错……
  快进48小时。当周日的夕阳消失在墨尔本的地平线上时,参赛者们还没有太多的时间去分析到底发生了什么,我们大家又发现有许多问题需要解答了。
  那么,新赛季首战到底告诉了我们些什么呢?
  红牛很“快”……
  让大家坚信红牛RB9仍是“标杆”的不仅仅是因为维泰尔轻取周五练习赛的最快时间,而是尽人皆知这个最快单圈实际上是在维泰尔的那一套超软倍耐力已经过了最佳状态时跑出来的。如果是在轮胎的抓地力最好的时候,维泰尔至少会比最快的对手快出1秒。
  这不禁让人想起2002年时的法拉利。当舒马赫在那年的澳大利亚大奖赛第一次练习赛中跑出比所有人至少快1.5秒的单圈速度时,已经没有人怀疑整个赛季发展的走向了。
  排位赛的结果使大家更加相信红牛将会“一骑绝尘”,正赛开始后至少有一段时间里维泰尔赛车的表现进一步证实了所有人的看法。
  虽然最终“龟兔赛跑”的结果已是尽人皆知,但没人怀疑RB9所拥有的超强实力。所以说今年红牛还会有更多杆位进账,维泰尔和韦伯锁定第一排发车的情况还会不断出现,虽然周日正赛的结果并不一定会如此直白……
  ……这个赛季有最快的车就能笑到最后吗?
  2011年倍耐力重返F1时很多人担心他们带来的轮胎损耗问题。曾经有车队的高级工程师表示过这样的担心:或许车队一冬天杰出的工作研发了“最快的赛车”,最后却发现因为轮胎让他们的努力付诸东流……
  前两个赛季中这种担心并没有变成现实,而2013年的澳洲站是否向我们“暗示”轮胎配方之间激进的差异会导致这样的结果呢?
  第二次季前试车时格罗斯让的长距离测试曾使所有人为之侧目。路特斯的“长跑”能力毋庸置疑,实际上2012赛季他们就在这方面很强。但去年E20的排位赛单圈速度问题不小-赛车很难让轮胎迅速达到合适的工作温度。最终结果是强项没能弥补弱项带来的缺憾。
  但是今年的情形不一样了。倍耐力轮胎本身升温加快、轮胎损耗更快的特点意味着如果E21在轮胎使用上高出其他人一头,路特斯今年的收获将远远超 过去年。上赛季他们本都有取胜希望的几站比赛—巴林、西班牙、加拿大和匈牙利—可能都会成为其囊中之物,即使轮胎损耗也只是上升了几个百分点而已。
  2013赛季的第二场比赛马来西亚大奖赛将带来高温天气,以及将会把倍耐力中软胎和硬胎推向极点的赛道布局和赛道表面状态。如果莱科宁再来一场“最轻松”的胜利,维泰尔再次杆位起跑最终“落败”,那么结论将是:想赢则宁为“龟”,不为“兔”。
  Big4正在甩开追兵
  2012赛季前7场比赛的胜利者无一重复,路特斯赛季末段也有单场胜利进账,索伯几次接近取胜……种种迹象表明大家彼此之间的差距越来越小。
  2013赛季季前试车的天气条件使大家的真实水平被掩盖了不少。大多数人认为这个赛季大家会更加接近,因为在规则几乎完全未变的前提下这个结论是最合理的。
  实际上新赛季首站的结果表明:上赛季5支“上游”车队中的4支—红牛、法拉利、路特斯和奔驰—经过冬歇期后向前跨出了很大的步伐,正在甩开中游 集团的追赶。而迈凯轮的危机正将其拖入与印度力量和索伯的“绞杀”,为排位赛第三节的剩余名额以及有限的得分机会进行同样令人关注的竞争。
  开赛前不久才得以重披F1战袍的苏蒂尔在墨尔本借助与众不同的轮胎策略令人刮目相看,这意味着我们还将看到没有进入排位赛前十但有自由选择轮胎权的车手在今后的比赛中为我们带来更多的惊喜。
  但冠军的归属最终还会在Big4之间产生,除非迈凯轮能上演让MP4-28“起死回生”的奇迹。
  而谁最有可能在Big4的“血战”中玉树临风呢?
  奔驰似乎要赶上的距离最长,而法拉利的稳定性让人印象最深刻。红牛和路特斯的优缺点都非常明显,这两队是否能最终征服马拉涅罗的跃马呢?
  也许再过一星期我们会有更清晰的线索吧。
  (文/AUTOSPORT记者Jonathan Noble;译/曼友)


F1澳大利亚站策略报告:路特斯正赛1.2秒完胜红牛

2013年03月20日15:16 新浪体育 微博 我有话说(9人参与)

莱科宁驾驶路特斯充满信心地使用两停完胜
  新浪体育讯 澳大利亚大奖赛为本赛季建立了一个良好的开局。总共有七位车手领跑比赛,创造了现代F1的又一项新纪录。同时,路特斯、法拉利和红牛之间展开的策略博弈,也让比赛充满着各种亮点。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)将继续通过策略分析,问你解读胜利和失败背后的种种不为人知的故事。
  周日的比赛中有很多值得讨论和深入分析的地方,比如路特斯如何充满信心地使用两停完胜;红牛如何在排位赛领先对手超过1秒的情况下,痛失头排发车的大好局势,以及马萨如何无缘领奖台等等。
  路特斯创造完美开局
  路特斯在巴塞罗那的季前测试以及周五澳大利亚的练习赛中,确认了自己出色的长距离作战能力。因此车队一早计划在周日使用两停。要做到这点对他们 的对手来说不是件容易的事,车手必须用超软胎起步跑八到九圈,随后用中性胎在第二和第三节坚持25和24圈。使用这一策略,莱科宁将比使用三停的对手少用 一套轮胎。同时凭借路特斯出色地轮胎运用,他依然可以保持非常有竞争力的速度。
  发车阶段,莱科宁上升了三个位置,这让路特斯对于两停策略的信心倍增。车队知道他们的主要对手阿隆索将在采用三停,他在比赛的最后一节将非常 快,因此他们不希望太早让莱科宁完成两停。比赛的第25至34圈成为了路特斯最紧张的时刻。如果莱科宁无法坚持到30圈之后进站,那么胜利将会落入法拉利 之手。
  但是最终莱科宁顺利地度过了这一时间节点,轻松地跑到了比赛结束。而更惊人的是他还在比赛接近尾声的时候做出了最快圈速。芬兰人的成绩要比红牛快到1.2秒——这个差距也正是路特斯在排位赛中比维特尔要慢的时间。
  法拉利拱手赠分红牛
  完赛后,马萨认为法拉利策略失误导致他措施了领奖台。他说的没错,在二停之前,马萨在维特尔之后,阿隆索之前。但是法拉利为巴西人设定的二停时 机太迟,以导致他损失了时间。理论上,马萨应该率先进站,至少当阿隆索在第20圈进站后,他本该立刻做出反应,就像维特尔一样。不过最终他知道第23圈才 进站,因此损失了时间和两个位置,丢失了追击维特尔的机会。法拉利也因此把可能在日后,对于冠军具有重大影响的三个积分拱手让给了维特尔。在比赛中,法拉 利优先考虑阿隆索的利益并不令人惊讶。但是在墨尔本,马萨其实足够快到击败维特尔。
  同时在比赛的前20圈,马萨一直领先阿隆索,车队并没有让两人调换名次。无论在排位赛、发车还是进站速度,马萨都表现的更出色。但是最终显然他为阿隆索做出了让步。
梅赛德斯与上个赛季一样受到轮胎困扰
  梅赛德斯中途变卦
  无论在排位赛还是雨天的环境下,梅赛德斯的表现都非常好。所以唯一的问题就是,他们对于轮胎的使用,是否还与上个赛季一样受到困扰。最初车队的 策略很显然是和路特斯一样,希望用两停跑完比赛。但是最终计划失败了,汉密尔顿不得不在第42圈第三次进站。他最后的完赛成绩是第五名,落后马萨12秒。 如果最初梅赛德斯的策略就是三停的话,那么英国人或许可以取得更好的名次。车队应该为其设立更合理分配轮胎的进站计划。
  举个例子,梅赛德斯为汉密尔顿设定的一停时间,比法拉利晚了5圈。第八圈法拉利进站时,汉密尔顿落后对方7.3秒。但随后他又用超软胎多跑了5 圈,直到第13圈才进站。这让他损失很多时间,导致第二节他落后法拉利达到了16.7秒。在保胎方面,梅赛德斯也不比路特斯,因此汉密尔顿必须在第31圈 完成二停。这意味着他必须在最后一节坚持27圈。最后梅赛德斯还是在第42圈放弃了这一想法。在本周马来西亚站的比赛中,奔驰应该在周五练习赛中更透彻的 了解其轮胎的长距离作战能力。
  迈凯轮放手一搏
  围场中,迈凯轮的策略决定让所有的策略师们都困惑不已。他们让佩雷兹用中性胎起步,在一停换上超软胎。使用这一策略的还有印度力量的舒蒂尔。
  佩雷兹和舒蒂尔分别从第15和12位起步。但是随后在第16圈换上超软胎的墨西哥人,不得不在第23圈再次进站,这让他遇到了交通堵塞。在排位赛中,迈凯轮同样为佩雷兹制定了赌博式的策略,让他在湿滑的赛道上用超软胎做成绩。很可惜,这一决策同样没带来好结果。
  但是看来迈凯轮使用这一策略也是出于无奈。在赛车速度不如预期,诸多问题存在的情况下,他们只能盲目地摇晃大树,希望掉下意外的收获。看来佩雷兹在这支顶级车队的首场比赛,也并不如预期的一帆风顺。
  而在正赛中,迈凯轮的进站同样不尽如人意。其22.462秒的进站成绩在所有车队中仅排名第六。法而拉利的平均进站时间仅为21.646秒。
  虽然和迈凯轮使用相同的策略,但是印度力量却收获了很好的效果。使用新的中性胎起步的德国人是在第一节坚持最长的车手。他直到第21圈才进站,成功超越了对手迪-雷斯塔,最终获得了第八名。
  F1策略报告 由UBS为您带来
  (作者:James Allen (微博) / 编译:猕猴桃)


F1马来西亚站或再迎雨战 倍耐力新款橙色硬胎首秀

2013年03月20日15:22 新浪体育 微博 我有话说(1人参与)

雪邦赛道2012赛季资料图
  新浪体育讯 2013年3月18日——本周末,倍耐力2013年新款轮胎中的最硬配方将在马来西亚大奖赛进行首秀。新硬胎以全新的橙色标注,与 白色中性胎一起迎战雪邦赛道。在上周末的澳洲揭幕战中,白色中性胎已经出场。面对马来西亚的极端气温以及粗糙的赛道情况,这两种最硬配方无疑是最佳组合。 雪邦赛道还以季风性倾盆大雨著称,因此绿色湿地胎和蓝色雨胎也极有可能出场。
  倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示:“如果要找个词来形容雪邦赛道,我们会用实在‘极端‘。天气如此,赛道亦如此。对轮胎来说,这里是全年最严苛的赛道之一。本周末,我 们将看到橙色硬胎的首秀,之所以选择这一颜色标注,是为了让电视观众更容易将之与白色中性胎区别开来。今年的轮胎组合与去年相同,但在性能表现上有所提 升,且特意加快了轮胎降解。去年的比赛中,三停成为干湿夹杂赛道的获胜策略,尤其在最后的冲刺阶段,阿隆索和佩雷兹上演了惊心动魄的轮胎大战。今年我们也 看好三停,但最后的结果还得由天公决定。不过,即使不下雨,车手们也要做好应对湿度80%和环境温度高于30℃的准备。”
  倍耐力品牌大使Jean Alesi表示:“我曾两次参与马来西亚大奖赛,第一次是1999年,也是雪邦赛道承办F1的第一年;第二次是2000年,也是我告别F1的那一年。这两 次,我都完成了比赛,但在我的印象中,这里挑战重重,对车手和车队都是如此。纵观全年,这里是最严苛的赛道之一。与阿尔伯特公园赛道类似,雪邦也不是‘典 型‘赛道,因此本周末的赛况可能没法代表本赛季的其他比赛。不过,在这里,拥有强劲赛车和良好轮胎管理能力的车队和车手将脱颖而出。由于今年加快了轮胎降 解,轮胎管理能力就显得更为重要了,这也是F1历史上的惯例,在马来西亚赛道尤其如此。当然,如果真的下起了大雨,除了挣扎着留在赛道上,也就别无他法 了。因此,本站比赛可能产生非常有趣的结果,就看谁能做出正确的轮胎选择了。”
  从赛道看轮胎
  纵观全年的赛道,马来西亚赛道无疑是其中较为粗糙的一条。因此,倍耐力为此次比赛准备了两种最硬的轮胎配方。
  P Zero 橙色硬胎的工作范围较大,而P Zero 白色中性胎的工作范围较小。这一差距让两款轮胎可以应对任何突发状况。在耐力方面,新硬胎与去年的中性胎相似,因此较之2012赛季的中性胎,它的圈速要快0.4秒至0.5秒。
  雪邦赛道建立在一片沼泽之上,其表面相当粗糙。到2007年时,赛道重铺过沥青,尽管仍有些粗糙不平,整体上已较为平整了。
  去年,倍耐力为马来西亚大奖赛准备的也是硬胎和中性胎的组合。最后排名前5的车手都采用了三停策略: 湿地胎-雨胎-湿地胎-光头胎。而排名第六的车手布鲁诺·塞纳,采用了四停策略。
  轮胎技术说明:
  在马来西亚赛道,轮胎将承受较大的侧向力;这里的侧向力仅次于巴塞罗那赛道,属于全年第二高。这会导致轮胎内热积累,最高可达130℃。
  回顾以往,马来西亚大奖赛常被大雨中断;2009年时,由于雨势太大,比赛甚至提前结束,积分则减半计算。今年,倍耐力为马来西亚大奖赛带来了 新款Cinturato绿色湿地胎和Cinturato 蓝色雨胎,其全新的结构不仅有助于增强牵引力,还能防止快速转向过度。
  尽管马来西亚赛道的抓地力较高,但频繁的降雨有可能在一夜间将此前堆积的橡胶碎屑全部冲刷掉,因此,在每轮比赛刚开始的时候,赛道表面可能会呈现“绿色”。此外,高温会使赛道迅速形成一条干燥线,使得雪邦赛道的排水不佳,造成积水。
  本赛季目前为止的轮胎安排:
P Zero 红色 P Zero 黄色 P Zero 白色 P Zero 橙色
澳大利亚 超软胎 中性胎
马来西亚 中性胎 硬胎
  (来源:倍耐力)


路特斯:不确定轮胎优势能撑多久 今年排位没去年重要

2013年03月20日18:40 新浪体育 微博 我有话说(8人参与)

  新浪体育讯 路特斯车队表示不能确信E21战车是否能在本赛季的每个分站赛中都拥有轮胎优势。
  E21的轮胎管理优势被认为是基米-莱科宁在澳大利亚赢得冠军的关键,芬兰人在揭幕战采用两停策略,而竞争对手们都是三停。
  路特斯车队技术总监詹姆斯-埃里森(James Allison)对于E21赛车的省胎能力充满信心,但表示并非每站比赛都能够展现出轮胎优势。
  “这是相当脆弱的平衡,我们不能假想我们能够在任何地方都比竞争对手拥有更少的进站次数。”埃里森在接受《汽车运动》的采访时表示。
  “这是一辆很棒的赛车,两位车手从一开始就感觉良好,但也不是轻易就能采用两停策略。采用两停的基米到采用三停的罗曼,都没有对轮胎进行猛推。”
  埃里森认为赛车的排位赛表现大致决定了竞争力排名,但本赛季的轮胎特性意味着发车位置并不像上赛季末那么重要。莱科宁和队友格罗斯让从第四排发车,前面是红牛、法拉利和梅赛德斯。
  虽然路特斯有意淡化争冠希望,但埃里森表示只要轮胎仍然是决定胜负的重要因素,那么路特斯就在冠军争夺者的行列中。
  “从单圈表现来看,我们是排在第三或者是第四位的车队,这意味着我们在排位赛中能够获得第五到第八。”埃里森表示,“赛车在多种不同特性的赛道上都具备竞争力。”
  “轮胎的问题比大家预期的更小一些,但是它们的损耗速度比上赛季更快。相比上赛季末,排位赛速度的重要性降低了。因为在每圈0.2秒0.3秒的轮胎衰竭速度下,可以维持的圈速不多。”
  (Flying Spur)


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玛鲁西亚无商业合同“裸奔参赛” 赞助商可能随时撤走

2013年03月21日10:54 新浪体育 微博 我有话说(2人参与)

  新浪体育讯 2013年F1的揭幕站已于上周在墨尔本落下帷幕,然而令人意外的是,玛鲁西亚车队尚未同F1运动所有者签署商业协议。
  实际上就在墨尔本站比赛的几天前,车队老板约翰-博世(John Booth)还公认否认了伯尼-埃克莱斯顿最近声称的,他已与玛鲁西亚车队达成新协议的消息。
  本周,新赛季F1的第二场比赛紧接着将在马来西亚的雪邦赛道举行。车队运动总监诺顿(Graeme Lowdon)告诉美联社说,到现在为止,他们依旧没有在合同上签字。问题主要牵涉到CVC公司2013年向玛鲁西亚的分红数额问题。
  “对待一支车队如此不同的确让人感到有些奇怪,但是话说回来,我不在CVC工作,所以我只能假设他们这样做是有一定的原因的。但真正的问题是:为什么是我们?”
  诺顿说,如果这个问题持续得不到解决,可能导致赞助商从玛鲁西亚撤走。玛鲁西亚在上赛季负于卡特汉姆,排名制造商积分榜最后一位。
  (新浪F1频道)


莱科宁重返F1生涯首胜之地 冰人路特斯无惧雪邦高温

2013年03月21日11:22 新浪体育 微博 我有话说(97人参与)

莱科宁夺揭幕战胜利
  新浪体育讯 本周末,芬兰车手基米-莱科宁来到了他的F1分站赛首胜之地,马来西亚雪邦赛道。莱科宁表示,不同的赛道可能带来不同的结果。不过冰人也暗示不排除再夺佳绩,因为路特斯赛车适合炎热天气,而且在上一站比赛中还有潜力没有发挥。
  莱科宁说到:“这是不同的地方,这里将会热得多,所以很难说赛车的感觉会变成什么样。仅仅一场比赛之后,谁也说不好到底谁家赛车快。”
  “马来西亚可能再次迎来雨战,但是这条赛道与墨尔本完全不同。我们的赛车在澳大利亚站表现很好,去年在炎热天气下,我们的赛车也表现很好,所以希望我们能够迎来另一个好的周末。”
  莱科宁在澳大利亚站的发车位仅仅是第七位,但是凭借正赛中优异的爆胎能力,他的正赛最快圈速比杆位得主维泰尔快了1.2秒。舆论普遍把莱科宁看作是今年总冠军的有力争夺者。
  莱科宁低调回应媒体的热捧,不过他也暗示路特斯赛车还有很多潜力,因为他在澳大利亚站从来没有做过全速前进。
  “我想我们必须跑过两三站比赛之后才能知道谁在什么位置上,未来会发生什么。”莱科宁说到。“当然,我很高兴我们一直都没有被迫要跑出全速,所以这是一个好的信号。但是在马来西亚可能发生不同的故事。”
  路特斯车队在马来西亚站前瞻中也表示,澳大利亚站的赛车其实并没有完全调校好,除此之外赛车也将会有一些小的升级。
  (sinaf1)


马萨:我今年比去年好了10倍 法拉利赛车进步显而易见

2013年03月21日11:52 新浪体育 微博 我有话说(64人参与)

  新浪体育讯 菲利佩-马萨说,他新赛季的开局表现,比起一年之前好了10倍。
  新赛季F1的揭幕站上周在墨尔本举行,菲利佩-马萨继排位战胜队友费尔南多-阿隆索后,正赛仅因策略负于队友,最终以第四名完赛。菲利佩-马萨对于自己的回升的表现感到非常开心。
  墨尔本站之后,当媒体问及相较12个月之前的感受时,马萨这样说到:“好了10倍!”
  “去年我赛季开始的方式,是无法和我的这个赛季相比较的。我现在在车中感觉好了许多。现在,我更多的感受到自己开车是朝着自然的方向,我感到更加舒服,更加的放松。”
  “我认为情况好了很多,一切更加都积极。”
  尽管法拉利深知红牛在这个赛季之初会拥有一辆最快的赛车。但是马萨认为,如今同样的有迹象表明法拉利也做了出色的工作,进步是显而易见的。
  “我并没有要同前面的赛车比较,比如红牛。我只是将它与后面的车队,像印度力量和威廉姆斯去比。去年,我们在一些比赛中排在印度力量和威廉姆斯之后发车;但是上周,我们在排位中和这些车队之间的差距是相当不错的。”
  “这表明我们相较去年去了很大的进步。当然红牛也取得了良好的进步,但是这表明我们相较这些赛车所作的工作是相当出色的,情况更好了,方向是正确的。”
  (新浪F1频道)


马萨打破法拉利F1车手最长不胜记录 连续68场不胜

2013年03月21日15:14 新浪体育 微博 我有话说(192人参与)

菲利佩-马萨
  新浪体育讯 菲利佩-马萨打破法拉利F1车手最长不胜记录!从2008年巴西站到2013年澳洲站,马萨已68站不胜,超越原记录保持者法国车手阿莱西,成为法拉利车队历史之最。马萨这个有点耻辱的记录,本周末还会延续吗?
  法拉利F1车手最长连续不胜记录名单:
  67场 让-阿莱西
  55场 迈克尔-阿尔伯雷托
  49场 埃迪-艾尔文
  34场 克莱-雷加佐尼
  31场 斯蒂芬-约翰森
  30场 鲁本斯-巴里切罗
  27场 杰哈德-博格
  27场 克里斯-阿蒙
  不过,相比F1历史上最长不胜车手名单,马萨的68场还不算突出。F1最长连续不胜第一名是安德里亚-德-塞萨里斯(Andrea de Cesaris),208场不胜。第二名是尼克-海德菲尔德,183场不胜,第三名是马丁-布伦德尔,158场不胜。
  (sinaf1)




阿隆索有信心挑战KIMI:路特斯的速度并非不可及

2013年03月21日17:30 新浪体育 微博 我有话说(80人参与)

费尔南多-阿隆索
  新浪体育讯 费尔南多-阿隆索认为,法拉利车队完全不惧路特斯车队的强势开局,有信心在雪邦挑战揭幕战取胜的莱科宁。因为法拉利车队在澳大利亚站的表现证明,他们能做到路特斯做到的一切。
  路特斯车队的莱科宁在澳大利亚站正赛中凭借优异的保护轮胎性能,以两次进站策略轻松取胜。来到马来西亚,法拉利车手阿隆索表示,相信路特斯能够做到的,法拉利也能做到。
  “我认为路特斯的速度是非常快的,但是没有什么东西是我们无法做到的,”阿隆索在雪邦赛道对媒体说到。“他们拥有一场非常干净的比赛,没有遇到慢车阻挡,策略也很完美。但是他们的速度并非不可及。”
  “在这里我们能够与他们更近距离的战斗。”
  “我们多少是有了一辆具备竞争力的赛车,在澳大利亚一切工作都挺好的,”阿隆索继续说到。“但是澳大利亚的赛道确实是一条特殊的赛道。而雪邦将会带来确认。在澳大利亚获得一些积极的信号之后,我们需要确认赛车的竞争力。”
  “这里才是真正的考验,领奖台再次将会是我们的目标。”
  (sinaf1)


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ALEX CHOW
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库塔直言维泰尔需证明自己 维伦纽夫称其不及头哥LH

2013年03月22日10:43 新浪体育 微博 我有话说(427人参与)

红牛车队维泰尔
  新浪体育讯 是红牛的赛车“牛”,还是维泰尔的驾驶技术高超,两位前F1车手库特哈德、维伦纽夫给出了自己的观点。
  库特哈德在2008年从红牛车队退役,为后来者维泰尔腾出了车手席位。如今的红牛车队已经空前强大,由安德里亚-纽维设计的赛车被誉为是火星车,速度无人能及,也就是在这样的环境下,库特哈德表示,现在判定维泰尔是否能称得上“伟大”还为时尚早。
  “你问我是否认为他应该巩固自己的冠军名号?是的,我是这样认为。”库特哈德在《卫报》专栏中这样写到,传闻维泰尔可能会与红牛车队续约至 2016年,“塞巴是个出色的车手,一位世界级车手,但是他还没有代表其他车队拿到过冠军,或者击败一位世界冠军队友。如果出现顺风顺水的情况,这都不是 我们所希望看到的。我们更希望看到他在逆境中成长。”
  一项直言不讳的维伦纽夫在接受德国《图片报》时这样评价维泰尔:“速度超级快,但经常在重压下犯错。如果他在前面,那一切都好,但是如果不是这 样,他很难控制比赛。这一点不同于阿隆索以及汉密尔顿,这两位总是富有侵略性,会不顾一切往前,无论他们的赛车性能好坏。他们总是倾其所有。从这个角度上 看,维泰尔并没有给我留下太多印象。”
  (新浪赛车)


布朗分析法拉利目前速度最快:如果两停他们必夺冠

2013年03月22日11:13 新浪体育 微博 我有话说(166人参与)

梅赛德斯车队领队罗斯-布朗
  新浪体育讯 尽管在上周澳大利亚站比赛中红牛统治了排位赛,路特斯在正赛中轻松获胜,但是梅赛德斯车队领队罗斯-布朗认为:在阿尔伯特公园赛道,真正的强者是法拉利。
  “在平均圈速方面,除了进站,法拉利是最出色的,”布朗在接受德国《Auto Motor und Sport》采访时表示,“如果他们使用两停战术,那获胜的应该是他们。”
  事实上,上周日获得亚军的阿隆索使用了三停战术,而冠军Kimi-莱科宁使用了两停战术,两人之间的最终成绩只相差12秒。
  布朗曾经是法拉利车队的前技术总监,目前在梅赛德斯车队的日子过得并不好,因为他在车队的地位正在逐渐被托托-沃尔夫所取代,甚至不少车迷在呼吁,这位曾经率领车队夺取过年度车队车手总冠军的强人,重新回到法拉利阵营当中。
  (新浪赛车)


F1马来西亚站FP1韦伯最快 莱科宁KERS故障列次席

2013年03月22日11:31 新浪体育 微博 我有话说(133人参与)

韦伯首次自由练习赛最快[进入图集]1 / 25






韦伯首次自由练习赛最快
3月22日上午,2013赛季F1世锦赛第二站马来西亚站第1次练习赛在雪邦赛道进行。
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  新浪体育讯 北京时间3月22日,2013年F1马来西亚站首次练习赛在雪邦赛道结束,红牛车队的韦伯以1分36秒935排名头位,路特斯车队莱科宁第二,红牛车手维泰尔第三,法拉利车队阿隆索第四名。梅赛德斯车队汉密尔顿位居第九。迈凯轮仍然未进前十名。
  雪邦赛道气温31度,赛道表面35度,湿度只有51%,相比以往而言,天气并不是非常炎热。
  莱科宁在前半个小时内没有出场,他的路特斯赛车KERS系统的电池出现故障。不过,莱科宁一上场就表现出强劲的速度,以1分37秒003占据头名。几圈短跑之后,莱科宁转为重油测试。
  在长距离重油测试中,梅赛德斯车队的汉密尔顿经受考验,他一度在无线电中告诉车队后轮胎“毁掉了”。印度力量车队的苏蒂尔再一次过弯中赛车前翼碰到路肩而损坏。
  倒计时15分钟时,韦伯做出1分36秒935,领先莱科宁0.068秒。维泰尔落后0.169秒排在第三,阿隆索第四。这个名次也最终保持到首次练习结束。
  与上一站一样,迈凯轮车队再一次没能进入前十名。巴顿的圈速排名第十一,落后头车1.238秒。索伯和威廉姆斯车队也没能进入前十名。第二次练习赛将在北京时间14时开始。
  F1马来西亚站首次练习赛成绩:
名次 车手 车队 成绩 差距 圈数
1 韦伯 红牛-雷诺 1:36.935
15
2 莱科宁 路特斯-雷诺 1:37.003 0.068 15
3 维泰尔 红牛-雷诺 1:37.104 0.169 21
4 阿隆索 法拉利 1:37.319 0.384 13
5 罗斯博格 梅赛德斯 1:37.588 0.653 19
6 苏蒂尔 印度力量-梅赛德斯 1:37.769 0.834 17
7 马萨 法拉利 1:37.771 0.836 15
8 迪雷斯塔 印度力量-梅赛德斯 1:37.773 0.838 15
9 汉密尔顿 梅赛德斯 1:37.840 0.905 18
10 格罗斯让 路特斯-雷诺 1:37.915 0.980 17
11 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:38.173 1.238 16
12 马尔多纳多 威廉姆斯-雷诺 1:38.673 1.738 16
13 佩雷兹 迈凯轮-梅赛德斯 1:38.830 1.895 17
14 霍肯伯格 索伯-法拉利 1:39.054 2.119 17
15 古铁雷兹 索伯-法拉利 1:39.204 2.269 16
16 博塔斯 威廉姆斯-雷诺 1:39.208 2.273 19
17 维尔涅 红牛-法拉利 1:39.284 2.349
18 里卡多 红牛-法拉利 1:39.567 2.632
19 范德加德 卡特汉姆-雷诺 1:40.728 3.793
20 比安奇 马鲁西亚-考斯沃斯 1:40.996 4.061
21 皮克 卡特汉姆-雷诺 1:41.163 4.228
22 齐尔顿 马鲁西亚-考斯沃斯 1:41.513 4.578
  (sinaf1)


玛鲁西亚曾考虑与卡特汉姆合并 因谈判无果最终放弃

2013年03月22日12:46 新浪体育 微博 我有话说(6人参与)

  新浪体育讯 据玛鲁西亚运动总监诺顿(Graeme Lowdon)周五在雪邦披露,他们车队曾在上赛季结束时考虑过同对手卡特汉姆合并,但是在历经初期的谈判失败后,最终放弃了这一想法。
  随着HRT的车队倒闭,玛鲁西亚成为F1制造商排行榜位居倒数第一的车队,卡特汉姆排名第十。
  “我能够确认这里的确有过谈判,但是没有可够接受的结果。”玛鲁西亚运动总监诺顿今天在雪邦对媒体说到。
  F1老板伯尼-埃克莱斯顿在早些时候说,由于讨论合并的可能性,这也正是为什么玛鲁西亚车队截至目前尚未同F1商业权所有者CVC签署新商业协议的原因。
  其余的10支车队,包括卡特汉姆在内,均已经签署了新的商业协议。
  “现在,我已经为他们(指玛鲁西亚)准备了好了签字画押的一切东西。”伯尼对英国的《泰晤士报》说到,“这并不是什么问题,但是他们不满意,他们差一点就和卡特汉姆合并了。”
  随着HRT车队的倒闭,今年F1的参赛阵容缩小到11支车队。玛鲁西亚去年在制造商排行榜位居第11,卡特汉姆则凭借俄罗斯车手佩特罗夫在赛季收官站——巴西站的第11名,拿到了关键的第10位。这已经是他们连续第三年取得这样的成绩。
  HRT,玛鲁西亚和卡特汉姆自建队起,都没有拿到过积分。其中玛鲁西亚是最初的维珍车队,卡特汉姆原来则是挂莲花的铭牌参赛。玛鲁西亚是目前预算最小的F1车队,不过尽管如此,他们每年的开销仍然高达6500万英镑左右,拥有接近180名员工。
  去年进入巴西站之前,他们一定位居制造商排行第10名。结果在收官站将第10名的位置丢给了对手卡特汉姆,这导致他们损失了高达3000万美元的奖金。不过尽管如此,他们这个赛季的赛车速度,看起来要比对手卡特汉姆快。
  《泰晤士报》援引不明消息源说:“合并计划之所以失败,问题牵涉到如果玛鲁西亚倒掉将对卡特汉姆有利。现如今大家的经济状况都不太好,都在寻求生路。如果存在两支车队,总有一支年终会落到P11,拿不到奖金。”
  去年HRT倒闭后,伯尼在接受路透社的采访时说他原本就希望F1只有10支车队。“我宁愿是10支,我从未想要12支,因为10支更好处理,不管是推广还是运输等等。我宁愿只剩下10个……只要我们不失去法拉利。”
  (新浪F1频道)


F1马来西亚站FP2莱科宁最快 维泰尔马萨紧随其后

2013年03月22日15:31 新浪体育 微博 我有话说(84人参与)

法拉利车队轮胎磨损严重[进入图集]1 / 23






法拉利车队轮胎磨损严重
3月22日下午,2013赛季F1世锦赛第2站马来西亚站第2次练习赛在雪邦赛道展开。
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  新浪体育讯 北京时间3月22日,2013年F1马来西亚站第二次练习赛在雪邦赛道结束。路特斯车队的莱科宁以1分36秒569排名头位,红牛车队维泰尔和法拉利车队马萨仅以不到0.1秒的劣势排在二、三位,阿隆索第四,汉密尔顿第九。迈凯轮两位车手仍未进入前十名。
  阵雨在本次练习赛最后30分钟光顾赛道,莱科宁在此前做出的1分36秒569就成为周五最快成绩。他是在第36分钟使用中软胎做出的。莱科宁、维泰尔和马萨三位车手之间的差距只有0.92秒。
  最后30分钟虽然下雨,但是所有车队都没有闲着,而是很珍惜这次测试雨胎的机会,赛道上仍然很忙碌。最后时刻赛道逐渐变干,但是仍然无法与之前的条件相比。
  印度力量车队的苏蒂尔赛车出现机械状况,停在维修站耽误了一些时间。索伯车队的霍肯伯格曾在维修站入口出打滑失控。卡特汉姆车队的范德加德也曾在赛道上T14打横。
  F1马来西亚站第三次练习赛将在北京时间周六13时开始。
  F1马来西亚站第二次练习赛成绩:
名次 车手 车队 成绩 差距 圈数
1 莱科宁 路特斯-雷诺 1:36.569
28
2 维泰尔 红牛-雷诺 1:36.588 0.019 27
3 马萨 法拉利 1:36.661 0.092 33
4 阿隆索 法拉利 1:36.985 0.416 23
5 韦伯 红牛-雷诺 1:37.026 0.457 29
6 格罗斯让 路特斯-雷诺 1:37.206 0.637 26
7 罗斯博格 梅赛德斯 1:37.448 0.879 32
8 迪雷斯塔 印度力量-梅赛德斯 1:37.571 1.002 30
9 汉密尔顿 梅赛德斯 1:37.574 1.005 32
10 苏蒂尔 印度力量-梅赛德斯 1:37.788 1.219 10
11 佩雷兹 迈凯轮-梅赛德斯 1:37.838 1.269 21
12 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:37.865 1.296 29
13 霍肯伯格 索伯-法拉利 1:38.068 1.499 31
14 古铁雷兹 索伯-法拉利 1:38.645 2.076 23
15 维尔涅 红牛-法拉利 1:38.738 2.169 31
16 马尔多纳多 威廉姆斯-雷诺 1:38.801 2.232 27
17 里卡多 红牛-法拉利 1:38.904 2.335 31
18 比安奇 马鲁西亚-考斯沃斯 1:39.508 2.939 30
19 博塔斯 威廉姆斯-雷诺 1:39.660 3.091 28
20 皮克 卡特汉姆-雷诺 1:40.757 4.188 29
21 范德加德 卡特汉姆-雷诺 1:40.768 4.199 32
22 齐尔顿 马鲁西亚-考斯沃斯 1:41.438 4.869 23
  (sinaf1)


尼克-弗莱将卸任奔驰车队CEO一职 沃尔夫将接管其职务

2013年03月22日15:54 新浪体育 微博 我有话说(7人参与)

  新浪体育讯 尼克-弗莱将卸任梅赛德斯AMG车队CEO一职,新加盟的执行总监托尼-沃尔夫(Toto Wolff)将接管其职责。
  去年冬,当罗伯特-豪格(Norbert Haug)离开后,三叉星任命托尼-沃尔夫为其接班人时,尼克-弗莱在梅赛德斯AMG车队的位置便陷入了疑问。如今据英国媒体《汽车运动》报道,托尼-沃 尔夫在对车队进行全面的内部评估后,决定他将接管尼克-弗莱在车队的CE0角色。
  工作的交接将在未来的几周完成,不过尼克-弗莱依旧会作为顾问留在车队。托尼-沃尔夫虽然增加了职责范围,但是预计他的工作头衔将保持不变。这次调整意味着托尼-沃尔夫会更加密切的和领队罗斯-布朗合作在一起。
  尼克-弗莱加盟现在的这支车队时,当时尚叫英美车。2008年末,当本田宣布退出F1后,他在携手罗斯-布朗拯救车队的过程中,扮演了关键的角色。
  (新浪F1频道)


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舊 03-22-13, 11:46 PM   #170
ALEX CHOW
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梅赛德斯已解决吃胎问题 汉密尔顿:路特斯很快

2013年03月22日17:50 新浪体育 微博 我有话说(33人参与)

汉密尔顿在周五练习赛
  新浪体育讯 刘易斯-汉密尔顿相信,梅赛德斯车队在马来西亚站定会更有竞争力。虽然在上午首次测试中遭遇轮胎退化很严重,但是下午的测试让汉密尔顿感到很鼓舞。
  “在二次练习中我们的长距离很不错,所以我不认为我们的赛车很吃胎。”汉密尔顿说到。“第一次练习赛中我们有点费胎,但那主要是因为调校的问题,我们的赛车过于转向过度了。”
  汉密尔顿认为,争取获胜对于梅赛德斯车队来说现在太早了。不过他期待本周末在马来西亚的速度能比一周前在墨尔本时更快。
  “我认为我们的比赛速度更好了。当我们进行长距离时,感觉真的很不错,感觉比上一站比赛好了一些,希望的确如此吧。”汉密尔顿说到。
  “我们在长距离上的调校有所进步。不过其他人看起来也很快,所以现在还很难判断。路特斯看起来确实很快,但是在我分析圈速之前我说不出他们比我们快多少。”
  (sinaf1)


韦伯指责F1被轮胎绑架:比赛就是轮胎、轮胎、轮胎!

2013年03月22日17:57 新浪体育 微博 我有话说(236人参与)

  新浪体育讯 红牛车手马克-韦伯在马来西亚站的周五练习后说,现在F1的比赛完全被轮胎绑架了。
  为了保证比赛的兴奋度,倍耐力今年同时对轮胎的配方和结构进行了调整。新版的轮胎比起2012年的产品,最主要的变化是配方整体更软了,退化速度更快了。
  上周在阿尔伯特公园举行的新赛季揭幕站上,轮胎的退化和性能已被证明是比赛的关键。红牛虽然拥有绝对速度最快的赛车,但是正赛中却因为受困于轮胎,最终败给了路特斯和法拉利。
  本周,F1继续转战马来西亚的雪邦赛道。马克-韦伯虽然在FP1中领跑全场,但是澳洲人赛后说,现在轮胎对比赛的影响太大了,以至于其他的东西都变得无足轻重。
  “此刻,整个比赛都被轮胎绑架了。所有一切都围绕着轮胎。轮胎,轮胎,轮胎,轮胎,轮胎……”韦伯说到。
  澳洲人的队友维泰尔说,本周的马来西亚站,轮胎的退化问题比在墨尔本还要糟糕。当被问及对潜在的正赛速度有何感觉时,三届F1世界冠军这样说到,“表面上相当OK,但如果你再看看轮胎坚持的圈数,真的很糟糕。”
  “所以我想说情况看起来并不是非常好,但愿正赛我们的有足够的轮胎可以用。”
  “今天的轮胎退化问题大家都很严重,所以很显然你没法把赛车的全部潜力发挥出来。总之并不是那么有趣,情况就是这样。”
  (新浪F1频道)


巴顿顶替马萨成为GPDA新总监 德拉罗萨继续担任主席

2013年03月22日18:32 新浪体育 微博

  新浪体育讯 据英国媒体《汽车运动》报道,迈凯轮车手简森-巴顿,将顶替菲利佩-马萨成为大奖赛车手协会(GPDA)的新任总监。这一决定是今天在雪邦赛道举行的GPDA会议上,投票通过的。
  GPDA总共有两位总监,另一位不变,依旧是塞巴斯蒂安-维泰尔。西班牙人德拉罗萨则继续担任主席一职,尽管HRT车队倒闭后,他从正赛车手降级为法拉利的试车手。
  “这对于GPDA是有利的,因为现在我们拥有两位世界冠军担任总监。”德拉罗萨对《汽车运动》说到。
  今天的GPDA会议,同时讨论了超级驾照涨价和车手罚款冲突的问题,会议同意将事情留给FIA去解决。
  从本赛季开始,FIA为了“增收”,大幅提高了车手超级驾照费用。作为条件,F1主管团体当时承诺,将免去赛季中对车手的罚款,譬如维修站超速 的经济处罚。但是在上周举行的澳大利亚站期间,包括菲利佩-马萨,尼科-霍肯博格,苏蒂尔和博塔斯在内的多位车手却收到了经济罚单,FIA出尔反尔的行为 让车手们感到非常惊讶。
  (新浪F1频道)


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F1马来西亚站维泰尔雨后夺杆位 马萨次席阿隆索第三

2013年03月23日17:06 新浪体育 微博

  新浪体育讯 北京时间3月23日16:00,2013F1马来西亚站排位赛在雪邦赛道举行。在一场遭遇阵雨干扰的比赛中,三届F1世界冠军维泰尔获得杆位,法拉利车手马萨和阿隆索分列二三。汉密尔顿第四,莱科宁P7。
  赛前
  排位开始前雪邦上空已经云层聚集,但暂无下雨迹象,气温32度,赛道温度41度,相当炎热。
  倍耐力为本站比赛带来的轮胎配方是中软(白色)+硬(橙色)。虽然是最硬的配组,但是仍面临着严峻的退化问题。经过昨天的周五练习和今天午后的FP3,很多车队发现15圈之后,性能便“大势已去”。
  这使得轮胎再次成为谈论的焦点,特别是红牛车队对意大利公司的产品提出了严厉的批评,马克-韦伯认为现在的比赛完全被轮胎主宰,情况有点类似于去年的翻版。
  DRS方面,今年的雪邦赛道依旧沿用了双区设置,分别位于发车直道和背后的大直道。
  第一节
  Q1时长20分钟,为了节约轮胎的使用,维修站绿灯亮起数分钟之后才有鱼腩车队的赛车登场。橙色标注的硬胎是多数车队一开始的选择。
  10分钟之后Q1过半,奔驰车队的罗斯伯格以1:37.239暂列P1,阿隆索和驾驶另一辆三叉星的汉密尔顿分列二三。红牛车队和路特斯依旧按兵不动。
  Q1后半程的10分钟才算是排位真正的开始,中软胎被统一用上。最终印度力量的苏蒂尔拿下头名,德国人加盟印度力量“复出”以来风头很劲。这一阶段,红牛车队的维泰尔和韦伯的圈速虽然一度看起来相当危险,但是进入Q2是没有任何问题的。
  Q1最终被淘汰的6位车手是:维尔格尼,博塔斯,比安奇,皮克,齐尔顿和范德加德。
  第二节
  Q2的竞争在轮胎上没有任何悬念,直接上中软胎。但是此时一个重要的因素开始介入——天气。赛道的6号弯以及其他一些弯道,率先开始有雨滴飘落。
  奔驰车队的罗斯伯格在大雨来临前,做出1:36.190成绩暂列P1,韦伯和汉密尔顿分列二三。P4~P10依次是:莱科宁,苏蒂尔,马萨,阿隆索,巴顿,维泰尔和佩雷兹。
  Q2的最后5分钟,雨突然开始下大。印度力量的迪-雷斯塔是这场雨的最大受害者,当时他正在做圈速。苏格兰人最终与格罗斯让,霍肯博格,里卡多,古铁雷兹,马尔多纳多被淘汰,前十的排序保持不变。
  第三节
  从第二节后半程开始的阵雨,一直浇灌到Q3开始才逐渐变小。赛道上积水严重,但是很快阳光开始射向大地。41度的高温,意味着路况可能快速变化。
  所有车队都选择半雨胎登场,维泰尔在第一轮冲刺中以1:52.576的成绩名列P1,罗斯伯格和最晚登场的马萨分列二三,阿隆索第四。驾驶另一辆红牛的韦伯使用第一套半雨胎刷了两圈,澳洲人的第个个单圈让他晋级到P2.
  Q3第二轮的冲刺,轮胎的选择成为关键,所有车队均选择换上了另一套半雨胎。最终三届F1世界冠军维泰尔获得杆位,法拉利车队的马萨和阿隆索分列二三。P4~P10分别是:汉密尔顿,韦伯,罗斯伯格,莱科宁,巴顿,苏蒂尔和佩雷兹。
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阿隆索不确定法拉利长距离速度 但展望正赛拒绝悲观

2013年03月23日17:35 新浪体育 微博 我有话说(29人参与)

  新浪体育讯 费尔南多-阿隆索说虽然不确定法拉利赛车的正赛速度,但没有理由不感到乐观。
  F1马来西亚站排位今天在雪邦赛道举行,两届世界冠军阿隆索位居马萨身后排名第三,获得杆位的是红牛车手维泰尔。这已是西班牙人连续第四场排位负于队友。
  阿隆索说他明天正赛的目标是争取尽可能多的积分!“我们力争跑好比赛,争取尽可能多的分数。”考虑到轮胎在雪邦的高退化问题,西班牙人说他目前尚不确定F138赛车的正赛速度,不过他依旧保持乐观。
  “目前我们尚不确定赛车的正赛速度,每次我们测试都不稳定。因此我们需要看比赛如何发展,不过周五当我们做长距离测试时,没有什么大问题。在墨尔本,我们的比赛速度是OK的,所以没有理由不对明天的比赛感到乐观。”
  (新浪F1频道)


维泰尔不担心与Kimi关系紧张:竞争与友谊 这是两码事

2013年03月23日17:48 新浪体育 微博 我有话说(38人参与)

维泰尔与Kimi-莱科宁
  新浪体育讯 维泰尔今天在雪邦拿下了F1马来西亚站排位赛杆位,他的好友Kimi-莱科宁上周拿下了揭幕战的冠军,随着比赛的进行,两人的竞争必将白热化,不过德国人坚称:赛场上的比拼不会影响到他跟Kimi的友谊。
  维泰尔与Kimi是最要好的朋友,两人在瑞士的家离得也很近,经常在一起打羽毛球。
  两位同为世界冠军,在莱科宁2009年离开F1后,维泰尔在接下来的三年中,实现了年度车手三连冠。那么在2013年的竞争中,两人会呈现怎样的一种状态?从目前情况看,莱科宁目前处于领先。
  “我认为这是两码事儿,”维泰尔这样告诉德国媒体,“我们相处的很融洽,但这不代表我们在paddock内每分钟都在一起。”
  《图片报》记者Frank Schneider这样写到:“莱科宁与维泰尔全完不同,莱科宁纹身、抽烟、喝酒,但是维泰尔的生活很规律,几乎是0丑闻。”
  (新浪赛车)


马萨认为法拉利排位得益下雨:我不知道干地能否进前3

2013年03月23日17:57 新浪体育 微博 我有话说(46人参与)

  新浪体育讯 菲利佩-马萨在认为法拉利马来西亚站的排位成绩可能得益于下雨。
  F1马来西亚站的排位今天在雪邦赛道举行,比赛从Q2开始下雨,Q3全程都是在半雨胎下完成的。菲利佩-马萨和队友费尔南多-阿隆索分别拿到第二和第三名,为明天的正赛开了一个好头,取得杆位的是红牛车队的维泰尔。
  马萨认为法拉利的这一排位成绩,可能得益于下雨。“我不知道如果是干地,我们是否能排在第二和第三位。还有一些其他很快的车,韦伯和 KIMI。”马萨说到,明天将是巴西人自2010年的巴林站以来,首次从第二位发车。此外,今日的成绩也是他连续第四场比赛排位击败队友。
  马萨赞扬法拉利排位赛在轮胎的使用上拿捏的很正确。“对于我们而言,这是一场良好的排位赛。我们在轮胎的更换上做出了正确的决定,所以也许下雨帮了我们一定的忙。”
  F1马来西亚站排位全程各队的轮胎选择均保持一致,包括下雨后的Q2和Q3。法拉利的Q3的最后一轮冲刺中,让两位车手都换上了另一套新的半雨胎。
  (新浪F1频道)


汉密尔顿罗斯伯格惋惜战术失误 两人均自称能夺杆位

2013年03月23日18:22 新浪体育 微博 我有话说(41人参与)

  新浪体育讯 梅赛德斯AMG车队的尼科-罗斯伯格和路易斯-汉密尔顿均认为他们错失了争夺马来西亚站杆位的机会。
  F1马来西亚站排位赛今天在雪邦赛道进行,汉密尔顿在Q3进入最后阶段前一度名列全场最快,而队友尼科-罗斯伯格则是Q2最快的车手。但最终,两人分别以第四和第六名的成绩完赛。
  路易斯-汉密尔顿认为,梅赛德斯AMG的失利在于:当红牛车队的维泰尔,法拉利车队的马萨和阿隆索在Q3的第二轮冲刺前进站换上另一套全新的半雨胎时,他们却同另外的车队一样,继续使用一套轮胎跑到比赛结束。
  “换上另一套新胎明显是当时的选择。”汉密尔顿在在赛后说到,“我们的策略是留在赛道上,我们认为赛道会干了很多,那样的话将对我们有利,但是最终不是这样。”
  “我想要拿下杆位,所以当你走下赛车的那一刻,你是无法感到开心的。不过即便如此,通过昨天和今天我们仍然收获了很多积极的东西。所以我对明天正赛感到兴奋。”
  尼科-罗斯伯格说,如果今天不下雨的话,他相信自己能拿到杆位。“下雨之前在干地上跑时我真的感到非常舒服。我当时是全场最快的车手,我们拥有最好的赛车。但非常不幸,雨突然下起来了。但即便如此,我依旧告诉自己‘OK,没有问题,我照样能够跑的很快!’”
  “我只是为当时的战术决定感到遗憾,当其他人都决定进站换上新的半雨胎的时候,我们依旧留在外面,当时我的轮胎已经磨平了。”
  不过尽管从第六的位置发车,德国人依旧相信他有能力挑战冠军。“我拥有一辆好车,特别是当在正赛中时。就像我们在墨尔本看到的一样,(莱科宁)第七名发车照样能够赢得比赛,所以依旧是可能的。”
  (新浪F1频道)


维泰尔谈幸运夺杆位:可能是因为赛道变干的缘故

2013年03月23日18:27 新浪体育 微博 我有话说(7人参与)

杆位得主维泰尔
  新浪体育讯 红牛车队维泰尔在雪邦赛道拿下F1马来西亚站排位赛杆位,但是他在Q1和Q2中的车速并不是很快,Q1排在第15甚至差点儿被淘 汰;Q2排在第9,比最快的罗斯博格慢了将近1秒。赛后德国小将谈到幸运夺杆位时表示,可能是因为Q3雨后,赛道逐渐变干的缘故。
  由于比赛在Q2末尾阶段天降阵雨,因此晋级到Q3的10位车手全都换上了中性胎跑比赛。维泰尔承认:如果正常比赛,他不确定自己能拿到杆位。
  “这很难说,”当被问及到在干地情况下是否依然能拿杆位时,维泰尔表示,“可能时间把握的刚刚好。”
  “我认为凭借着我们的速度能够进入到Q3,但是天气帮我们为明天的正式比赛省了一套轮胎。我们整个周末都感觉有竞争力,而且在车里很兴奋。”
  “Q2前面的车速度很快,而且圈速相当好,我不知道我们的车是否足够强。不知道是天气的原因,还是我们的时机掌握得好的原因。”
  “现在很难说速度谁快谁慢,因为大家都没有100%发挥出真是速度,”维泰尔继续说到,“只能说我们尽力了。这是一场竞争激烈的排位赛。”
  (新浪赛车)


阿隆索:马萨神勇对法拉利有利 过去3年他只是运气不好

2013年03月23日18:55 新浪体育 微博 我有话说(55人参与)

  新浪体育讯 费尔南多-阿隆索说,队友菲利佩-马萨日渐高涨的势头,将对整个车队起到巨大的促进作用,有百利而无一害。
  F1马来西亚站的排位今天在雪邦赛道进行,菲利佩-马萨继续保持高昂的竞争势头,巴西人紧随红牛车手维泰尔取得P2的发车位置,阿隆索第三。这已是他连续第四站比赛排位击败阿隆索。
  尽管费尔南多-阿隆索是法拉利车队默认的“一号车手”,但西班牙人并不介意自己在排位中被队友击败。他说菲利佩-马萨日渐高涨的势头,将对整个车队起到巨大的促进作用。
  “这对车队是最好的消息。”2005~2006的世界冠军说到,“我们需要两位车手之间拥有竞争、共享信息,以便对我们手上的数据进行分析比较。”
  “这对我们车队只会是个好消息。我们各自将自己推向极限。”
  费尔南多-阿隆索说,菲利佩-马萨在之前遭遇的恶运,防碍了他展现真实速度。“这并不是我们之间第一次拥有激烈的竞争。我俩在过去的三年竞争也是非常激烈的。至于最终的成绩并不是那么接近,那是因为马萨遭遇了一些恶运,一些事故和一些机械问题。”
  菲利佩-马萨则认为法拉利F138赛车的强大,帮助了他复苏。“我非常喜欢我今年驾驶的这辆赛车。不论何时,只要你在车中感到舒服,你就能跑出漂亮的单圈,你就能把赛车推向极限。”
  “我知道自己能跑多快,这我已经在过去展现过许多次。我相信自己。现在我和整个车队都朝着良好的方向在迈进。”
  在墨尔本的干地比赛中拿下亚军,以及在今天的湿地排位中取得第三后,阿隆索相信F138这辆赛车在所有的情况下都会不乏竞争力。“赛车在所有状况下的行为均表现良好,我们对于天空发生的事情并不担心。不管面对怎样的天气,我们都能从容应对,拥有竞争力。”
  (新浪F1频道)


莱科宁阻挡罗斯伯格被罚退3位 芬兰冰人正赛P10起步

2013年03月23日19:25 新浪体育 微博 我有话说

  新浪体育讯 基米-莱科宁F1马来西亚站排位第三节14号弯阻挡尼科-罗斯伯格,正赛被罚退3位起步,这意味着芬兰冰人明天将从第10位发车。调整后发车顺序见下表:
  F1马来西亚站发车顺序
名次 车号 车手 车队
1 1 维泰尔 红牛-雷诺
2 4 马萨 法拉利
3 3 阿隆索 法拉利
4 10 汉密尔顿 梅赛德斯
5 2 韦伯 红牛-雷诺
6 9 罗斯伯格 梅赛德斯
7 5 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯
8 15 苏蒂尔 印度力量-梅赛德斯
9 6 佩雷兹 迈凯轮-梅赛德斯
10 7 莱科宁 路特斯-雷诺
11 8 格罗斯让 路特斯-雷诺
12 11 霍肯伯格 索伯-法拉利
13 19 里卡多 红牛二队-法拉利
14 12 古铁雷兹 索伯-法拉利
15 14 迪-里斯塔 印度力量-梅赛德斯
16 16 马尔多纳多 威廉姆斯-雷诺
17 18 维尔格尼 红牛二队-法拉利
18 17 博塔斯 威廉姆斯-雷诺
19 22 比安奇 马鲁西亚-考斯沃斯
20 20 皮克 卡特汉姆-雷诺
21 23 齐尔顿 马鲁西亚-考斯沃斯
22 21 范德加德 卡特汉姆-雷诺
  注:基米-莱科宁阻挡尼科-罗斯伯格被罚
  (新浪F1频道)


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今日場雨攪到Q3亂哂
Vettel用medium跑Q1 Q2明明好慢


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ALONSO衰大貪
好心前翼有事就即刻入pit啦


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