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舊 03-19-19, 09:25 AM   #151
Tano
God of Gamer
嫑憅
 
註冊日期: Jun 2004
文章: 5,656
引用:
作者: RPG之鬼 查看文章
陰謀論
1) 兩名車長受傷入院
2) 公司話,嗱!有咁多醫藥費比你地睇醫生
3) 記者問車長當時發生乜事,車長冇事冇事,詳細你地問公司啦
定係用盡方法要將舊款車卡報銷

再全數買入強國製車


__________________
知ってるか?

エースは3つに分けられる

強さを求める奴、
プライドに生きる奴、
戦況を読める奴、

この3つだ
Tano 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 03-19-19, 09:35 AM   #152
RPG之鬼
God of Gamer
 
註冊日期: Sep 2002
文章: 10,915
引用:
作者: Tano 查看文章
定係用盡方法要將舊款車卡報銷

再全數買入強國製車
因為舊款唔配合系統,並不是系統問題


__________________
幸せそうな人達をみていると、自分も幸せな雰囲気になれるんですよ
RPG之鬼 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 03-19-19, 10:28 AM   #153
anyone
The One
↘嫁
 
註冊日期: Jan 2005
文章: 20,105
PSN  IDRitsuZui
不評論個別事件


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容姿端麗、頭脳明晰、さわやか笑顔で幸せ運ぶ、みんなのアイドル
夢ってほど哀しいモンじゃないよ、コレ
\しゅが美/\キタエリ/
anyone 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 03-22-19, 11:16 AM   #154
david
The One
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 20,716
重新檢測再公佈結果 最新不及格比率約32%

引用:
港鐵上周重新在沙中綫紅磡站月台層板,以超音波檢測法量度鋼筋扭入螺絲帽的長度。路政署今日再公佈17支鋼筋接駁樣本結果,其中4支的扭入長度低於政府要求,被列為不及格。另外,有7支在早前檢測被列為不及格的樣本重檢後卻變成及格,另有2支則由及格變成不及格。

今(21日)公佈的17支樣本檢測結果,其中13支高於扭入37毫米的政府要求,被列為及格;另有4支的扭入長度少於37毫米,介乎34.8毫米至36.8毫米,被列為不及格。今次檢測中,沒有螺絲帽因無連接鋼筋等原因而被歸類為「未能成功完成檢測」。現時的不及格比率約32%。




今次公佈的樣本全為重新再驗。對比兩次檢測結果,其中有7支樣本早前已被列為不及格,重新再驗後卻變成及格,其中一支位於東西走廊C2區月台層板近西面連續牆底部的樣本,之前公佈的結果只扭入32.97毫米,重新檢測後扭入長度增至39.3毫米,兩者相差6.33毫米。




另外,有2支鋼筋重檢後由及格變成不及格,其中一支的扭入結果由37.77毫米下調至34.8毫米,相差2.97毫米。




總結今次公佈的17支鋼筋接駁檢測結果,有12支鋼筋的扭入長度經重檢後獲上調,相差長度介乎0.78至6.33毫米;另有5支下調扭入長度,幅度由0.86至2.97毫米。
素就是這樣做的。


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#AlitaChallenge
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"This botch job makes Fantastic Four look good." —Peter Travers, Rolling Stone
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david 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 03-27-19, 07:42 AM   #155
david
The One
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 20,716
剪筋比例遠超12% 報告:個別情況

引用:


報告內容被發現有不少可斟酌之處,委員會認為剪鋼筋僅屬個別情況,但實際上路政署的開鑿計劃中已發現13支有問題鋼筋,肯定超過統計學上推算5支鋼筋表示最高12.1%鋼筋有問題的比例,而資深土木工程師倪學仁亦質疑委員會採納的獨立專家意見出錯。

專家:工程未達原設計標準

委員會形容切割鋼筋螺紋部份是個別情況,遭到質疑。現時路政署的開鑿計劃已經發現13支鋼筋有問題,根據港鐵去年底估算,如在84個樣本中,發現5支鋼筋有不合格,即表示整體會有最多12.1%的鋼筋有問題,故實際上有問題鋼筋比例料遠多於此數。報告更提到,「開鑿工作並沒有發現任何值得關注的結構安全問題」,但事實上,開鑿計劃不斷發現有新的不合格鋼筋,與報告形容不符。

倪學仁質疑,委員會所採立的獨立專家意見有錯,指在東西走廊層板各式受力關係的議題上,專家證人解釋該處毋須使用延性螺絲帽,並指出月台層板底部的鋼筋數量須相當於頂部拉力鋼筋的50%,以貫穿連續牆而用於交界面的底部鋼筋數量少於50%便符合守則規定。不過倪學仁指專家意見出錯,因涉事鋼筋非如專家所言承受拉力,而是剪力,並稱工程根本未有做到月台原來設計標準,「唔通原本設計放多咗鐵喺度?」

另外,中科董事總經理潘焯鴻證供遭受委員會質疑,其指切割鋼筋螺紋部份是有系統及有計劃的活動,並對有5%鋼筋被剪的估算,均未獲委員會接納,但同樣證供受到委員會質疑的泛迅,兩名證人被指「起初似乎是事實陳述,但後來則解釋為只是假設有可能發生的事」,縱然如此,委員會仍信納其版本,即把絲帽裝入鋼筋時的疏忽或違規行為「既不普遍也非有系統」,只是個別情況。




委員會認為剪筋只屬個別情況,亦只考慮了已發現的個案。潘焯鴻亦指,港大土木工程學系教授區達光在委員會主席夏正民提交報告後,亦利用數據分析紅磡站東面連續牆結構,指報告或政府亦應考慮有關資料。


鹿屎亨:我話得就得,係港燦先至會係又插唔係又插


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david 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 03-27-19, 08:14 AM   #156
真!DC
Banned User
奉行我道
 
註冊日期: Jan 2003
文章: 24,652
有毒氣體無害.jpg
由手機版發出
真!DC 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 03-27-19, 08:38 PM   #157
十一月
Game Master
 
註冊日期: Jan 2003
文章: 2,730
重點,即使將來真係塌,並且死好多人,但現在拍心口話冇問題的人,到時都唔使死。
如果要佢以命保證,睇下佢仲敢唔敢咁口響!
十一月 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 04-04-19, 10:17 PM   #158
LTKS
Insane Gamer
 
註冊日期: Jan 2011
文章: 860
引用:
【沙中線醜聞】紅磡站再有12支鋼筋不合格 1支疑遭剪短僅扭入5.3毫米


【星島日報報道】路政署公布沙中線紅磡站擴建工程月台層板的鋼筋螺絲帽的最新檢測結果。在18個新測試樣本中,有12枝鋼筋扭入螺絲帽長度不達標,少於37毫米的標準,當中有一枝鋼筋只扭入5.3毫米,並沒有外露扭紋,疑似被人剪短,而扭入長度亦創下歷史新低。

港鐵以改良的「陣列式超音波檢測方法」檢測所有已外露(包括已檢測及未曾檢測)的螺絲帽,路政署至今共公布108個樣本的檢驗結果,當中69個合格,30個不合格。另外,有9個樣本未能成功完成檢測。
改完合格標準都多12支
呢啲就係你調查委員會講嘅少之又少嗱?
再改啦!
LTKS 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 04-04-19, 11:25 PM   #159
亍 ◣
 ◥ jaVaj
神的4小時
 
註冊日期: Dec 2001
文章: 42,080
係就一步到位話根本唔駛扭都得就好,而家改來改去浪費晒時間,知唔知遲左通車賺少幾多???


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《唐韻》《集韻》丑玉切,音梀。小步也。左步爲彳,右步爲亍,合之則爲行字。又稍停也。
《左思•魏都賦》矞雲翔龍,澤馬亍阜。
《顏延之•赭白馬賦》纖驪接趾,秀騏齊亍。 
又《廣韻》中句切
音駐。義同。
亍 ◣ 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 04-30-19, 03:58 PM   #160
david
The One
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 20,716
次輪檢測完成 20%鋼筋接駁不及格 15%無法測量

引用:
港鐵鑿開沙中綫紅磡站月台層板石屎,檢測鋼筋扭入螺絲帽的長度。路政署公佈最後一批鋼筋檢測結果,再多1支的扭入長度少於政府最低標準,不及格鋼筋數量達39支,比率為20%;另有34支未能以超音波檢測,佔15%。路政署指,港鐵確認已完成第二階段的開鑿石屎檢測,並已展開全面評估策略第三階段工作,確認工程整體結構狀況,預計6月底前完成。

路政署公佈最後8支鋼筋檢測結果,當中1支不及格樣本,位於東西走廊C1區月台層板近東面連續牆頂部,其扭入螺絲帽長度為36.7毫米,較屋宇署最低標準37毫米略低,並有0至1個扭紋外露。路政署又指,另有13支鋼筋未能以「陣列式超音波檢測」方法量度或取得扭入螺絲帽的長度,未能成功完成檢測。其中2支鋼筋分別外露10至11個及11至12個扭紋,惟該2支鋼筋在改良前原有檢測結果中,檢測所得長度分別為40.81毫米和38.57毫米。




總結署方公佈的225支鋼筋檢測結果,撇除34支未能以超音波檢測法完成檢測,共有39支鋼筋被發現扭入螺絲帽長度少於37毫米,不及格比率為20%。路政署發言人表示,港鐵確認已經完成全面評估策略第二階段的開鑿石屎檢測,並已展開全面評估策略第三階段的工作,預期於6月底前完成。根據全面評估策略,港鐵會在第三階段綜合首兩階段的測試結果,並利用月台建造細節、工程質量及考慮供應商所提供的技術數據等資料,為紅磡站擴建工程進行結構分析,確認工程的整體結構狀況。
其實點解仲未砍掉重練谷GDP?


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david 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 05-01-19, 09:01 AM   #161
david
The One
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 20,716
呈堂拉力測試都造假 改良覆驗鋼筋仍出事

[QUOTE]港鐵沙中綫工程醜聞一浪接一浪,補救的檢測方案亦接連爆出爭議。港鐵一直堅持只鑿開部份石屎,以用超聲波儀器檢測鋼筋和螺絲帽接駁,早前卻被發現誤差超出預期,而中途腰斬,要改良檢測方法,才可覆檢「重做」。沙中綫調查聆訊期間呈堂的拉力測試,雖稱鋼筋只扭入6圈已達到及格要求,後來卻又被《蘋果》揭發涉嫌造假。港鐵最終要再測試,結果亦顯示94%的鋼筋樣本不及格

港鐵去年被揭發紅磡站工程有工人剪鋼筋後,多位專家建議應隨機鑿開石屎,將鋼筋整條扭出螺絲帽,檢查其扭入長度;惟港鐵認為此舉會「破壞結構」,只願意鑿開較小範圍的石屎,再在沒扭出鋼筋的情況下,以超聲波儀器量度其扭入長度。惟檢測到一半,卻爆出超聲波儀器誤差驚人。其中4支原本量度到扭入長度介乎28至35毫米的鋼筋,警方全條取走搜證時,卻發現其實際扭入長度達39或40毫米,誤差最高達11.2毫米,遠超港鐵及政府聲稱的最多3毫米。涉事檢測立即被腰斬,須改良方法再覆檢。

螺絲帽供應商人和科技去年11月的拉力測試,稱鋼筋只須扭入螺絲帽6圈,便符合安全標準,並獲調查委員會、港鐵和總承建商禮頓委聘的專家證人引用。但《蘋果》隨後取得測試的現場照片,揭發鋼筋樣本的絞牙長度,是為測試度身訂做,扭入螺絲帽的扭紋圈數亦多於聲稱的比例,令結果更容易及格,被外界質疑造假。港鐵後來再與另一間實驗室重做拉力測試,結果顯示18支扭入6圈的鋼筋樣本,有17支在測試時滑牙鬆脫。永久延伸測試的54支鋼筋樣本,更只有1支及格,全盤推翻早前的測試結果。



[/QUOTE]

俾假證供係咪刑事?


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david 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 05-02-19, 10:11 AM   #162
david
The One
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 20,716
非檢測範圍露扭紋路署視而不見 議員:等於捉超速唔拉販毒

引用:


沙中綫紅磡站的第2階段開鑿石屎檢測完成,路政署已公佈所有檢測結果。《蘋果》早前取得開鑿現場的相片,顯示其中一端鋼筋露出約10圈扭紋,與該署報稱「沒有扭紋外露」的結果不符,懷疑再次造假。路政署昨夜回應指,檢測只着重月台層板一端鋼筋,而有10圈扭紋外露的屬連續牆另一端鋼筋,並非檢測範圍(見圖)。

涉事開鑿檢測方案由港鐵提出及實施,路政署負責審核及實地監督。翻查去年12月7日的立法會鐵路事宜小組委員會會議,港鐵常務總監金澤培(現已升任行政總裁)曾承諾開鑿後除檢查目標範圍鋼筋外,周邊途經的其他鋼筋接駁亦會一併檢查。換言之,該署昨夜解釋已違反當初承諾。

公民黨立法會議員譚文豪認為事件令人無法接受。他舉例,警察截查超速車輛時發現車內有毒品,「警察無理由話佢淨係負責捉超速,扮睇唔到啲毒品。」他批評路政署解釋「不知所謂」,「相入面明確見到外露咁多扭紋,應該要即時報告,依家好似港鐵咁隻眼開隻眼閉,得過且過,毫無長進。」據悉,其黨友陳淑莊已就事件去信立法會要求跟進。




每支鋼筋絞牙的標準長度為44毫米,即約11圈扭紋。假如鋼筋按規定完全扭入螺絲帽,理應沒有任何扭紋外露;而當扭入長度嚴重不足,卻只有少量、甚至沒有任何扭紋外露,樣本便有極大嫌疑被剪短。




根據日前公佈的最後一批檢測結果,約有39支鋼筋不及格,比率達20%。較嚴重的兩個樣本僅扭入5.3及9.5毫米,外露0及10圈扭紋,與屋宇署要求的最低標準(最少扭入37毫米、最多外露2圈扭紋)相距甚遠。


又咁講,公開試都唔係考曬所有O野,比如物理試咁,如果入面淨係得力學問題個學生答得到攞佐A,其後俾人搵到佢習作簿入面原來電學係一PAT C,但咁係推翻唔到佢公開譓個A O架嘛...


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david 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 06-27-19, 04:16 PM   #163
david
The One
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 20,716
紅磡站需時逾半年進行加固 大圍紅磡段料明年底前通車

引用:
港鐵完成沙中線紅磡站的開鑿檢測及結構分析工作,早前向政府提交「全面評估策略」報告初稿,政府正審議報告內容,將於7月中或之前向法官夏正民擔任主席的獨立調查委員會提交終極報告。實政圓桌立法會議員田北辰指,據他了解,報告認為紅磡站東西走廊和南北走廊月台需進行「修補工程」,預計需時6至9個月,沙中線大圍到紅磡段有望明年底前通車。

獨立調查委員會在本年3月曾發表中期報告,認為紅磡站結構安全,毋須重建或進行加固。田北辰認為,現時全面評估策略報告所指的「修補工程」,其實等同「加固」,「直接啲講,即係某程度上唔認同法官講嘅嘢(中期報告)。」他估計委員會最初聽取各專家意見後,認為紅磡站的安全系數較高,即使有一半接駁不合格也不影響安全,才有「毋須加固」等說法。




田又指,當修補工作完成後,沙中線大圍到紅磡段有望明年底前通車。至於涉事修補工作的費用將由港鐵負責,毋須向立法會申請撥款;港鐵亦有可能向總承建商禮頓追討;惟根據調查委員會聆訊披露的工程及管理失誤,港鐵及禮頓均需付上責任,估計追討過程相當漫長,港鐵將不會退讓,對禮頓而言是「一場大仗」,「直接關乎佢之後有無得喺香港營商。」

果然最終係唔駛立法會同意就被埋單。


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david 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 06-27-19, 05:53 PM   #164
小草
God of Gamer
(╬ ̄皿 ̄)=○
 
註冊日期: Feb 2004
文章: 6,742
打錯字喎,修補工作費用明明是由港人負責


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ndsl 入手
小草 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 05-15-22, 02:13 PM   #165
亍 ◣
 ◥ jaVaj
神的4小時
 
註冊日期: Dec 2001
文章: 42,080
終於通車了



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《左思•魏都賦》矞雲翔龍,澤馬亍阜。
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又《廣韻》中句切
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舊 11-10-22, 08:15 PM   #166
安安
God of Gamer
 
註冊日期: Jan 2002
文章: 8,127
https://inews.hket.com/article/33964...BD%B1%E9%9F%BF

錦上路站上蓋物業柏瓏1期 主力柱需拆卸重建 
發展商:已要求全面檢查 整體工程進度不受影響
安安 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 11-13-22, 01:36 PM   #167
亍 ◣
 ◥ jaVaj
神的4小時
 
註冊日期: Dec 2001
文章: 42,080
爆閘



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舊 11-13-22, 02:32 PM   #168
flpchoho
Ultimate Gamer
 
註冊日期: Feb 2008
文章: 3,744
引用:
作者: 亍 ◣ 查看文章
爆閘

新香港,新常態
flpchoho 目前線上   回覆時引用此篇文章
舊 11-13-22, 04:40 PM   #169
Heaven
Game Master
 
註冊日期: May 2013
文章: 2,563
十超:我哋本身嘅DNA就係咁吸引嘅,我哋就係美貌又智慧、又個個都好欣賞嘅一個地方
由手機版發出
Heaven 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 11-13-22, 05:39 PM   #170
wing
God of Gamer
格鬥低手
 
註冊日期: Mar 2004
文章: 19,079
引用:
作者: Heaven 查看文章
十超:我哋本身嘅DNA就係咁吸引嘅,我哋就係美貌又智慧、又個個都好欣賞嘅一個地方
由手機版發出
好生意,好平安,好幸福。


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人在做, 天在看
wing 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 11-13-22, 06:58 PM   #171
green
Insane Gamer
 
註冊日期: Aug 2005
文章: 726
明天如果整唔番, 返工時間又會好大鑊
green 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 11-13-22, 07:08 PM   #172
野良猫
God of Gamer
肥倫
 
註冊日期: Feb 2008
文章: 19,504
引用:
作者: green 查看文章
明天如果整唔番, 返工時間又會好大鑊
睇嚟你真係好鐘意番工
野良猫 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 11-13-22, 07:37 PM   #173
wing
God of Gamer
格鬥低手
 
註冊日期: Mar 2004
文章: 19,079
引用:
作者: 野良猫 查看文章
睇嚟你真係好鐘意番工
代答: 搵食啫, 犯法呀, 我想架?


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人在做, 天在看
wing 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 11-13-22, 07:37 PM   #174
wing
God of Gamer
格鬥低手
 
註冊日期: Mar 2004
文章: 19,079
引用:
作者: green 查看文章
明天如果整唔番, 返工時間又會好大鑊
黨鐵已講定未必整得番


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人在做, 天在看
wing 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 11-13-22, 08:01 PM   #175
亍 ◣
 ◥ jaVaj
神的4小時
 
註冊日期: Dec 2001
文章: 42,080
半日就出到歌



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