F1 2015討論區!!!Ham成為第二位3冠的英國車手!!雷諾正式收購蓮花!!

[昏迷童子Sleepy]

作者: Led Mirage

老舒都未好算

冼拿明揾命較飛同你博架

老舒果種lv夠架喇......

以螺絲呢d咁0既思維......
你試下當年響殖民星F3老舒撞低果個唔係Mika係佢丫拿......
本童子睇怕佢會衝上去頒獎台打人......

[ALEX CHOW]

ROS佢之後喺車隊嘅party已經冇事，仲高歌一曲添

[ALEX CHOW]

F1美國站倍耐力總結：法拉利激進3停助瓦片登台
2015-10-28 03:34:45


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　　2015年美國大獎賽──正賽
　　不斷變幹賽道上，以輪胎策略為核心的較量過後；
　　劉易斯‧咸美頓加冕自己的第三個世界冠軍頭銜；
　　在美國賽道，大部分車手選擇了兩停或三停，整個車陣的策略差異顯著；
　　賽前全無幹地試跑，加之兩次安全車出動，使得輪胎策略非常複雜；
　 　奧斯汀，2015年10月25日──在這場賽道從濕地變幹地，充滿著事故的比賽之後，劉易斯‧咸美頓贏得了F1美國大獎賽的勝利，同時也就此贏下了 2015年度的世界冠軍。所有車手均使用全新的濕地胎起步，等待著賽道不斷變幹，在正確的時間能夠換上幹地光頭胎。咸美頓和他最終獲得亞軍的隊友尼克‧ 羅斯堡，策略相似，都是開場階段使用濕地胎，最後兩段都是使用軟胎完成。

2015 F1美國大獎賽正賽圖說1

2015 F1美國大獎賽正賽圖說2

　　正確的進站時機被証明是贏得比賽的關鍵，儘管正賽前沒有任何幹地試跑，導致沒有任何輪胎磨損和性能衰退的數據信息，但車隊指揮牆和車手們都做出了及時決定。
　　兩次安全車（和兩次虛擬安全車）改變了策略，咸美頓沒有在更早的第一次安全車時段進站，而是在收官階段的第二次安全車時段進站。
　　在第一次安全車時段進站的那些賽車看上去獲得了一定優勢，但是第二次安全車出動讓那些此前沒有進站的賽車進站，同時不會在維修通道損失時間，從而極大地消減了這樣的優勢。
　　咸美頓在他的第二次、也是最後一次進站之後，出站時排名第二，但是使用全新P Zero黃色軟胎的速度優勢，他從隊友羅斯堡手中奪回了領先，後者在早上的排位賽中獲得桿位。
　　完賽名次最高的三停車手是法拉利車隊的塞巴斯蒂安‧華迪爾，他登上了領獎台。華迪爾在第二停上選擇了換上中性胎，而不是其直接競爭對手們選擇的軟胎。然而，從第13位起步的他在最後一次安全車時段，和咸美頓同圈進站，執行了第三停。
　　比賽在濕地條件下起步，兩種幹地配方輪胎不必都用到。大部分車手在幹地比賽時段選擇了更快的軟胎，而華迪爾則是領跑集團中第一個使用更耐磨的中性胎車手。
　 　印度力量車隊的塞爾吉奧‧佩雷斯是唯一使用濕地胎-軟胎-中性胎這一策略的車手，在兩停之後，以第五名完賽。排在墨西哥人後面的是麥拿倫的簡森‧巴頓和 紅牛青年隊車手卡洛斯‧塞恩斯，同樣使用三停策略的西班牙小將由於排位賽撞車，從最後一位起步，最終取得第六名完賽。進站次數最多的車手是索伯車隊的費利 佩‧納薩，他總共進站五次，最後依然能在積分區，取得第九名完賽。

F1美國站輪胎數據統計

　 　倍耐力賽車運動總監Paul Hembery說：「在多次延遲和暴雨洗刷之後，我們終於等來了期待中的比賽，比賽起步階段的濕地條件不僅僅是一個障礙，而是增加了更多戰術變數。由於正 賽之前不可避免地毫無幹地試跑，車隊必須閱讀比賽，應對不斷變化的條件作出反應，而不是依賴先前的數據，因此車手們必須和車隊精誠合作，在這樣不斷變化條 件下，合作最好的人贏得勝利。祝賀劉易斯（咸美頓），贏得自己的第三個世界冠軍頭銜，在這個出色的賽季中，他的表現完全配得上這一切。接近尾聲時，這場大 獎賽的最終結果依然撲朔迷離，確保了比賽收官階段極其精彩，而在這個某種程度上非常值得記住的這個比賽週末之後，車迷們值得這樣一場比賽……」
　　完勝策略：
　　賽前，我們預測兩停是這場56圈比賽的最佳戰術選擇，但是由於起步前沒有幹地試跑，很難對比賽進程做出準確預測。咸美頓確實是使用兩停策略，使用濕地胎起步，在第18圈和第43圈兩次進站，都是換上軟胎。羅斯堡也使用了相似策略。

F1美國站輪胎數據統計

　　（倍耐力）


F1墨西哥站倍耐力前瞻：沒有任何實戰數據的挑戰
2015-10-28 03:37:44


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　　墨西哥大獎賽前瞻：墨西哥城，2015年10月29日-11月1日



　　一級方程式大獎賽自1992年之後首次重返墨西哥；
　　中性胎和軟胎亮相羅德里格斯兄弟賽道；
　　沒有任何實戰數據，倍耐力和F1車隊大量使用模擬數據；
　　這條綜合性賽道，結合了像蒙扎那般的直道和高速彎，也有神似霍根海姆梯形賽段的技術性挑戰；
　　米蘭，2015年10月26日──時隔23年之後，一級方程式首次重返墨西哥，來到墨西哥城全新改造後的羅德里格斯兄弟賽道，這一命名旨在致敬墨西哥最著名的兩位車手：羅斯里格斯兄弟倆，佩德羅和列卡度。
　　這條賽道始建於1962年，最初建在一個公園內，而這還不是和Monza賽道唯一的共同之處。這條賽道的一些高速直道和快速彎角，都頗為神似倍耐力的主場賽道。P Zero白色中性胎和黃色軟胎，將會在新時代元年的墨西哥大獎賽中亮相。
　　如今的賽道已經被大規模重修，但是仍保留了原始賽道的大量特性。然而，由於沒有任何賽道實戰數據，倍耐力仰仗於計算機模擬器來備戰這場比賽，選擇最適合這裏的輪胎配方。
　 　Paul Hembery，倍耐力賽車運動總監：「來到墨西哥，我們都感到非常興奮，這是一條全新的賽道，但同時也有著深厚底蘊。為一條全新賽道選擇輪胎配方是有挑 戰性的，但近來一級方程式技術最重要的發展之一模擬器，現在已經非常精確，儘管在一條全新賽道的第一年，我們的選擇會更趨向於保守。和往常一樣，我們仍然 希望能在墨西哥大獎賽帶來兩停的比賽，但是不確定的天氣正影響著北美洲的許多地區，下一週顯然也會有很大影響。賽道設計以超車點為核心，因此，在星期五非 常重要的自由練習日之後，不同策略選擇將會變得更為清晰，一場極具觀賞性的比賽很值得期待，車手們可以不斷提升排位。」
　　輪胎面臨的最大挑戰：
　　這條賽道最著名的彎角是一個高速長彎，這一名為Peraltada的右彎是賽道在主直道之前的最後一彎，但是，由於安全原因，這個彎角僅被保留了一半。原始Peraltada彎角的前半段現在被一個類似霍根海姆的梯形設計取代。
　　這條賽道擁有全年一級方程式大獎賽賽歷上最高的海拔，這將會影響空氣動力學（工程師不得不裝上更多翼片以期在稀薄空氣中取得同樣效果）和最高尾速。渦輪增壓的賽車被認為可以在1.3千米長的直道上達到最高尾速330千米/時。
　　極端天氣正在影響北美多地。這使得接下來幾天的天氣預報仍處於未知狀態，颶風帕特里夏帶來不利影響的可能性極高。
　 　去年策略及冠軍回顧：上一次在這條賽道舉行的比賽是在1992年，賽道還是原始狀態，顯然和現在毫無關聯。然而，上一位在羅斯里格斯兄弟賽道裝配倍耐力 輪胎獲勝的車手是1986年駕駛貝納通賽車的傑哈德‧波格，使用不進站策略！這是波格和貝納通的首次F1勝利──貝納通車隊幾經變革，最終成為了現在的蓮 花F1車隊。
　　兩種配方輪胎預計圈速差異：每圈1.3秒（預估）。
　　倍耐力團隊比賽號碼選擇：#7，Jorge Alemany，倍耐力F1工程師
　　「這是我從早年開始踢足球使用的號碼：它為我帶來自信和好成績，因此我開始愛上它。7號看上去也很像一個倒轉的大寫字母J：這是我名字的首字母。」
　　倍耐力本週的Twitter關注：@Susie_Wolff。這是一個和很多F1相關賬戶大有不同的推特賬號，記載了Susie生活的兩面，她既是一位車手，又是運動中最知名車隊領隊的妻子。這個賬號展示了圍場之外個人生活。
　　2015賽季分站輪胎配方表：

2015賽季分站輪胎配方表

　　（倍耐力）


羅斯堡解釋扔帽子：咸美頓踰越規則太多了！
2015-10-28 04:22:43


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　　F1美國站賽後，羅斯堡向隊友咸美頓扔帽子的行為引起軒然大波。羅斯堡解釋稱，他的做法源於對咸美頓的生氣，因為隊友沒有遵守車隊內部規則，甚至是踰越了太多。
　 　F1美國站劉易斯-咸美頓成功加冕總冠軍，但是隊友尼科-羅斯堡卻在賽後直接把氣憤表現在了臉上。頒獎儀式前在車手休息室里，咸美頓興高採烈，羅斯堡一 臉難看。這對隊友以往在休息室內是幾乎沒有交流的。但是這次，罕見的一幕發生了：只見咸美頓拿起帽子，扔給羅斯堡，羅斯堡撿起帽子很不愉快的扔了回去。頒 獎儀式上，羅斯堡依然臉色極為難看，他甚至沒有噴香檳。
　　羅斯堡向咸美頓扔帽子的行為引起媒體爭相報導和車迷的熱烈討論。在新浪賽車的報導中，該篇新聞獲得了超過3000條車迷評論。

　　相關新聞：罕見！羅斯堡怒扔帽子回擊咸美頓「挑釁」

　　昨天，羅斯堡在德國《圖片報》的專欄上，他解釋了自己對於此事的詳細看法。
　　「我就是生氣了。對我自己，對劉易斯，對整個局面。一切。我說的不是失去了世界冠軍，因為劉易斯配得上獲得今年的冠軍。而是劉易斯贏了奧斯丁的比賽，而我輸了。」羅斯堡說到。
　　「如果你能夠解釋某個錯誤，那就沒問題。但是在當時我感覺，有一些看不見的東西在阻止我取得成功。一個特別難以對付的敵人。有人說那是命運，有人說那是壞運氣。」

F1美國站一號彎，咸美頓把羅斯堡「推」出了賽道。

F1美國站一號彎，咸美頓把羅斯堡「推」出了賽道。

　　對於在一號彎的情況，咸美頓把羅斯堡輕輕「推出」賽道的行為，羅斯堡表示無法接受。
　　「我們車隊有我們的內部規則。」羅斯堡說到。「我遵守了我們的規則。而劉易斯沒有。他踰越規則太多了。」

羅斯堡與咸美頓，情緒一個天上一個地下。

　　「這就是為什麼我把他扔在我肚子上的帽子扔回去了。我們都是運動員，我們也都是人。整個週末我們都處在巨大的壓力下。現在我需要幾天來消化這苦澀的一天。幸運的是下一站墨西哥站就在本週日。我把這三站比賽看作是一個小型錦標賽。我希望贏下來！」羅斯堡說到。
　　（Swift）


咸美頓解釋「撞超」隊友：絕非故意 我轉向不足
2015-10-28 04:46:44


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　　F1美國站賽後，羅斯堡向隊友咸美頓扔帽子的行為引起軒然大波。羅斯堡認為咸美頓在一號彎超車時撞到了自己，已經違反了車隊內部規則，所以自己生氣。咸美頓解釋稱自己確實轉向不足了，但並不是故意去撞隊友。
　 　先來回顧一下比賽情況。兩位梅奔車手包攬發車頭排，羅斯堡桿位，咸美頓第二。羅斯堡的起步並不好，進入一號彎前與咸美頓並排。占據內線的咸美頓碰到了外 線的羅斯堡，兩車前輪發生輕微接觸。由於賽道濕滑，這輕輕的一觸導致羅斯堡失去抓地力，駛出了賽道，不但丟掉了頭位，甚至被兩台紅牛超越跌到第五。

F1美國站一號彎，咸美頓把羅斯堡「推」出了賽道。

F1美國站一號彎，咸美頓把羅斯堡「推」出了賽道。

　　昨天，羅斯堡在德國《圖片報》的專欄上，他解釋了自己對於此事的詳細看法。
　　「我就是生氣了。對我自己，對劉易斯，對整個局面。一切……我們車隊有我們的內部規則。」羅斯堡說到。「我遵守了我們的規則。而劉易斯沒有。他踰越規則太多了。」
　　咸美頓則對自己強硬的超車做出辯護，稱自己確實轉向不足了，但並不是故意去撞隊友。
　　「我並沒有對他強硬，那不是故意的。」在看過錄像回放後，咸美頓說到。
　 　「當時我們都用全雨胎，外線一直都是抓地力最好的，尼科占據了那條線，但是當時我在前面，所以那是我的線路。我們一起進彎，我開始轉向，但我對他那邊有 點轉向不足，他轉過來的時候我們碰到了。我不認為我很激進，但說到底我是在內線，那是我的線路。當然這總歸會有一些爭議，但我絕對不是故意對隊友做那樣的 事情。」
　　咸美頓的駕駛風格一直以來都是勇猛彪悍，也曾經遭到其他車手的不滿。
　　（Swift）


梅奔將安排兩位車手談話 領隊：咸美頓太過強硬
2015-10-28 04:58:44


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　　F1美國站賽後，羅斯堡向隊友咸美頓扔帽子的行為引起軒然大波。 Mercedes 車隊領隊托托-沃爾夫表示，羅斯堡有理由感到不高興，因為咸美頓那次超車對隊友來說「太過強硬」，車隊會安排大家坐下來談談。
　　「我想，尼科有理由對那次事件不高興。那（咸美頓的超車）太過強硬了，我們得談一談。」沃爾夫說到。
　　「比賽過程中我還比較高興，因為看起來尼科正在接近勝利。但尼科犯了一個致命的失誤，丟掉了勝利。所以，我想未來幾天我們坐下談談是很必要的，因為我們不希望把這件事搞大。」
　　沃爾夫強調，咸美頓在這個賽季的成功不應該因為美國站這件事而收到抹殺。
　　「我並不想要從劉易斯身上拿走什麼，他配得上世界冠軍。把一切都歸於那次即將要被討論的事件上是不對的。但顯然我們會在某個時間討論它。」沃爾夫說到。
　　針對那次爭議超車，羅斯堡認為咸美頓在一號彎的超車過於強硬，已經違反了車隊內部規則。咸美頓解釋稱自己確實轉向不足了，但並不是故意去撞隊友。
　　（Swift）

[ALEX CHOW]

羅斯堡解釋扔帽子：咸美頓「越軌」太多了吧
2015-10-28 05:22:43


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　　F1美國站賽後，羅斯堡向隊友咸美頓扔帽子的行為引起軒然大波。羅斯堡解釋稱，他的做法源於對咸美頓的生氣，因為隊友沒有遵守車隊內部規則，甚至是踰越了太多。

　　相關新聞：罕見！羅斯堡怒扔帽子回擊咸美頓「挑釁」
　　　　　　　羅斯堡解釋扔帽子：咸美頓踰越規則太多！
　　　　　　　咸美頓解釋「撞超」隊友：絕非故意 我轉向不足
　　　　　　　梅奔將安排兩位車手談話 領隊：咸美頓太過強硬

　 　F1美國站劉易斯-咸美頓成功加冕總冠軍，但是隊友尼科-羅斯堡卻在賽後直接把氣憤表現在了臉上。頒獎儀式前在車手休息室里，咸美頓興高採烈，羅斯堡一 臉難看。這對隊友以往在休息室內是幾乎沒有交流的。但是這次，罕見的一幕發生了：只見咸美頓拿起帽子，扔給羅斯堡，羅斯堡撿起帽子很不愉快的扔了回去。頒 獎儀式上，羅斯堡依然臉色極為難看，他甚至沒有噴香檳。
　　羅斯堡向咸美頓扔帽子的行為引起媒體爭相報導和車迷的熱烈討論。在新浪賽車的報導中，該篇新聞獲得了超過3000條車迷評論。

　　相關新聞：罕見！羅斯堡怒扔帽子回擊咸美頓「挑釁」

　　昨天，羅斯堡在德國《圖片報》的專欄上，他解釋了自己對於此事的詳細看法。
　　「我就是生氣了。對我自己，對劉易斯，對整個局面。一切。我說的不是失去了世界冠軍，因為劉易斯配得上獲得今年的冠軍。而是劉易斯贏了奧斯丁的比賽，而我輸了。」羅斯堡說到。
　　「如果你能夠解釋某個錯誤，那就沒問題。但是在當時我感覺，有一些看不見的東西在阻止我取得成功。一個特別難以對付的敵人。有人說那是命運，有人說那是壞運氣。」

F1美國站一號彎，咸美頓把羅斯堡「推」出了賽道。

F1美國站一號彎，咸美頓把羅斯堡「推」出了賽道。

　　對於在一號彎的情況，咸美頓把羅斯堡輕輕「推出」賽道的行為，羅斯堡表示無法接受。
　　「我們車隊有我們的內部規則。」羅斯堡說到。「我遵守了我們的規則。而劉易斯沒有。他踰越規則太多了。」

羅斯堡與咸美頓，情緒一個天上一個地下。

　　「這就是為什麼我把他扔在我肚子上的帽子扔回去了。我們都是運動員，我們也都是人。整個週末我們都處在巨大的壓力下。現在我需要幾天來消化這苦澀的一天。幸運的是下一站墨西哥站就在本週日。我把這三站比賽看作是一個小型錦標賽。我希望贏下來！」羅斯堡說到。
　　（Swift）


咸美頓：不會追逐舒密加紀錄 我的英雄是冼拿
2015-10-28 05:58:45


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　　咸美頓在F1美國站提前三站衛冕年度車手總冠軍，這也是他職業生涯第三個年度總冠軍。當被問到下一個目標是否會追逐舒密加的七冠成就時，咸美頓表示不會，因為他心中的英雄是冼拿。
　　冼拿也是F1的三冠王，而現在咸美頓已經奪取了43場分站賽勝利，已經超越冼拿成為F1史上分站奪冠次數第三多的車手，前面兩位分別是米高舒密加91次以及阿蘭-普羅斯特51次。
　　咸美頓也成為F1史上第10位贏得三次或者三次以上世界冠軍的車手，其他9位車手分別是：米高舒密加7次，方吉奧5次，阿蘭-普羅斯特4次，華迪爾4次，阿亞頓-冼拿3次， Niki Lauda 3次，彼基特3次，傑克-布拉漢姆3次，傑基-斯圖爾特3次。
　　在賽後新聞發佈會上，當被問到下一個目標是否會追逐舒密加的七冠成就時，咸美頓表示不會，因為他心中的英雄是冼拿。
　　咸美頓說到：「對於華迪爾來說，他和舒密加來自同一個國家，舒米的記錄是他的目標。而對我來說，我的目標是像冼拿那樣奪得三個世界冠軍。雖然我和冼拿不是同一國家，但他是我童年時期的英雄。現在我已經達到了這個目標，但是我還沒有想過以後要追趕誰。」
　　「我感覺我現在像是從冼拿手中接過了接力棒，我會帶著它儘量走到更遠，我會儘可能的去增加成就的數量，看看我最終能到什麼位置吧。」

F1七冠王米高舒密加

F1三冠車手艾爾頓-冼拿

　　同場的華迪爾則表示，尊重舒密加的成就，但不敢想像去追趕舒密加的紀錄。
　 　華迪爾說到：「說真的，那不是我應該考慮的，因為我對他和他所取得的偉大成就非常尊重。他是我的童年的偶像，也是我人生中的英雄。尤其當我加入了法拉利 後，得知他以前的事蹟，他如何帶領車隊走向勝利，我更加尊重他了。我甚至不想去接近他的紀錄，我對我現在的狀況很滿意。我只想和法拉利一起去贏得勝利，我 沒有想過自己的冠軍數量。」
　　（Swift）

[ALEX CHOW]

蓮花為何急簽帕勒莫？霍肯伯格無緣明年勒芒
2015-10-28 18:31:48


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　　蓮花F1車隊在美國站期間宣佈簽下帕勒莫作為其下賽季的車手。這則 消息著實讓人吃驚。目前整個F1的正式車手席位只剩下三席，（哈斯車隊很快就將宣佈簽約古特雷茲）。所以現在的車手市場是一個買方市場（車手的席位更為稀 缺），車隊完全可以坐下來聽取大批年輕車手經紀人的報價（報價的門檻據悉是2500萬美元）。所以，唯一能夠解釋蓮花車隊著急簽下帕勒莫的原因是，後者能 夠立刻支付蓮花的「續命錢」。眾所周知，雷諾將入主蓮花車隊，但是賽季的最後兩個月不值得雷諾進行投資，雷諾希望從明年開始從頭再來。所以，蓮花必須找到 一筆過橋資金，確保車隊能夠撐到雷諾的資金進來。
　　據業內人士透露，雷諾可能會在賽季臨近結束時加快接手車隊的步伐，但2016年蓮花車 隊暫時還不會更名為雷諾車隊。雷諾希望等待車隊和車手都穩固之後再將這支車隊以這家法國汽車商的名字冠名，這個時點有可能是2017年。雷諾希望擁有一支 更為強大的工程師隊伍，同時至少簽下一位大牌車手。
　　這一邏輯在15年前就發生了。2000年3月，雷諾公司收購了當時的貝納通車隊，但直到2002賽季開始，車隊才正式更名為雷諾車隊。
　 　蓮花車隊已經失去了哥斯贊讓，後者去了哈斯車隊。哥斯贊讓表示他對未來感到興奮。哈斯車隊很願意在美國推廣F1，所以哥斯贊讓明年可能會有機會在F1大 獎賽之間穿插參加NASCAR。哥斯贊讓可能會參加明年6月26日在加州西爾斯的比賽，這場NASCAR介於6月19日的巴庫站與7月7日的奧地利站之 間；還有一種可能是哈斯安排法國人參加NASCAR沃特金斯站的比較，這場比賽的時間是8月7日，排在7月31日的F1德國站之後。
　　在 進行同樣跨界比賽的還有前F1車手哥倫比亞人蒙托亞。很快蒙托亞就要在巴林測試保時捷919。保時捷公司非常看重美國市場，希望物色一位在美國有很大影響 的車手。蒙托亞不僅征戰過印地賽車和納斯卡，還是一位優秀的耐力車手，他在2007年、2008年和2013年獲得過戴通納24小時耐力賽。如果蒙托亞代 表保時捷參加2016的勒芒耐力賽，那麼也將是穿插在印地賽車賽事的間隙。
　　2016年勒芒的賽程與新設的F1巴庫站衝突，這將導致F1 車手霍肯伯格將無法衛冕勒芒的冠軍。勒芒的組織者─法國西部汽車俱樂部對這一賽程非常憤怒，認為這是柏尼對勒芒的直接攻擊。當然柏尼不會去理會法國人的憤 怒，因為這種安排是對FIA的回擊，因為FIA曾經堅持其他大型賽車運動的賽程要與勒芒的賽程錯開。
　　另外一位F1車手馬格努森的保時捷測試也值得關注，已經賦閒在家的他必須在2016年找到工作。如果2016年沒有獲得F1的車手席位，那麼馬格努森在勒芒取得一場勝利對自己在2017年重返F1是很有幫助的。
　　（考拉）

[Led Mirage]

作者: HONDA;11240136[CENTER

F1美國站一號彎，咸美頓把羅斯堡「推」出了賽道。[/CENTER]

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F1美國站一號彎，咸美頓把羅斯堡「推」出了賽道。

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　　對於在一號彎的情況，咸美頓把羅斯堡輕輕「推出」賽道的行為，羅斯堡表示無法接受。
　　「我們車隊有我們的內部規則。」羅斯堡說到。「我遵守了我們的規則。而劉易斯沒有。他踰越規則太多了。」

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羅斯堡與咸美頓，情緒一個天上一個地下。

　　「這就是為什麼我把他扔在我肚子上的帽子扔回去了。我們都是運動員，我們也都是人。整個週末我們都處在巨大的壓力下。現在我需要幾天來消化這苦澀的一天。幸運的是下一站墨西哥站就在本週日。我把這三站比賽看作是一個小型錦標賽。我希望贏下來！」羅斯堡說到。
　　（Swift）


咸美頓解釋「撞超」隊友：絕非故意 我轉向不足
2015-10-28 04:46:44

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　　F1美國站賽後，羅斯堡向隊友咸美頓扔帽子的行為引起軒然大波。羅斯堡認為咸美頓在一號彎超車時撞到了自己，已經違反了車隊內部規則，所以自己生氣。咸美頓解釋稱自己確實轉向不足了，但並不是故意去撞隊友。
　 　先來回顧一下比賽情況。兩位梅奔車手包攬發車頭排，羅斯堡桿位，咸美頓第二。羅斯堡的起步並不好，進入一號彎前與咸美頓並排。占據內線的咸美頓碰到了外 線的羅斯堡，兩車前輪發生輕微接觸。由於賽道濕滑，這輕輕的一觸導致羅斯堡失去抓地力，駛出了賽道，不但丟掉了頭位，甚至被兩台紅牛超越跌到第五。

F1美國站一號彎，咸美頓把羅斯堡「推」出了賽道。

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F1美國站一號彎，咸美頓把羅斯堡「推」出了賽道。

　　昨天，羅斯堡在德國《圖片報》的專欄上，他解釋了自己對於此事的詳細看法。
　　「我就是生氣了。對我自己，對劉易斯，對整個局面。一切……我們車隊有我們的內部規則。」羅斯堡說到。「我遵守了我們的規則。而劉易斯沒有。他踰越規則太多了。」
　　咸美頓則對自己強硬的超車做出辯護，稱自己確實轉向不足了，但並不是故意去撞隊友。
　　「我並沒有對他強硬，那不是故意的。」在看過錄像回放後，咸美頓說到。
　 　「當時我們都用全雨胎，外線一直都是抓地力最好的，尼科占據了那條線，但是當時我在前面，所以那是我的線路。我們一起進彎，我開始轉向，但我對他那邊有 點轉向不足，他轉過來的時候我們碰到了。我不認為我很激進，但說到底我是在內線，那是我的線路。當然這總歸會有一些爭議，但我絕對不是故意對隊友做那樣的 事情。」
　　咸美頓的駕駛風格一直以來都是勇猛彪悍，也曾經遭到其他車手的不滿。
　　（Swift）


咸美頓：不會追逐舒密加紀錄 我的英雄是冼拿
2015-10-28 05:58:45


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　　咸美頓在F1美國站提前三站衛冕年度車手總冠軍，這也是他職業生涯第三個年度總冠軍。當被問到下一個目標是否會追逐舒密加的七冠成就時，咸美頓表示不會，因為他心中的英雄是冼拿。
　　冼拿也是F1的三冠王，而現在咸美頓已經奪取了43場分站賽勝利，已經超越冼拿成為F1史上分站奪冠次數第三多的車手，前面兩位分別是米高舒密加91次以及阿蘭-普羅斯特51次。
　　咸美頓也成為F1史上第10位贏得三次或者三次以上世界冠軍的車手，其他9位車手分別是：米高舒密加7次，方吉奧5次，阿蘭-普羅斯特4次，華迪爾4次，阿亞頓-冼拿3次， Niki Lauda 3次，彼基特3次，傑克-布拉漢姆3次，傑基-斯圖爾特3次。
　　在賽後新聞發佈會上，當被問到下一個目標是否會追逐舒密加的七冠成就時，咸美頓表示不會，因為他心中的英雄是冼拿。
　　咸美頓說到：「對於華迪爾來說，他和舒密加來自同一個國家，舒米的記錄是他的目標。而對我來說，我的目標是像冼拿那樣奪得三個世界冠軍。雖然我和冼拿不是同一國家，但他是我童年時期的英雄。現在我已經達到了這個目標，但是我還沒有想過以後要追趕誰。」
　　「我感覺我現在像是從冼拿手中接過了接力棒，我會帶著它儘量走到更遠，我會儘可能的去增加成就的數量，看看我最終能到什麼位置吧。」
F1七冠王米高舒密加

F1三冠車手艾爾頓-冼拿
　　同場的華迪爾則表示，尊重舒密加的成就，但不敢想像去追趕舒密加的紀錄。
　 　華迪爾說到：「說真的，那不是我應該考慮的，因為我對他和他所取得的偉大成就非常尊重。他是我的童年的偶像，也是我人生中的英雄。尤其當我加入了法拉利 後，得知他以前的事蹟，他如何帶領車隊走向勝利，我更加尊重他了。我甚至不想去接近他的紀錄，我對我現在的狀況很滿意。我只想和法拉利一起去贏得勝利，我 沒有想過自己的冠軍數量。」
　　（Swift）

我信你特登既

講真
呢下為求勝利不擇手段的確係冼拿模式

[ALEX CHOW]

F1引擎開支帽遭法拉利單方否決 大多數車隊已同意
2015-10-29 02:10:45


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　　FIA透露，2017年F1客戶引擎開支帽計劃遭到了法拉利的否決。因此，FIA打算轉而在2017年推行「標準引擎」的方案，其目的也是降低引擎的開支。
　 　FIA聲明寫到：「FIA與FOM在上一次的策略小組會議上提議，給客戶車隊設置引擎和變速箱的價格上限。該提議已進入投票程序，並被大多數車隊接受。 然而，法拉利決定反對，這是在F1管理中長期被認可的權利。為了錦標賽的利益，FIA決定不去挑戰法拉利使用否決權。」
　　據悉，當前的客戶引擎，包括 Mercedes 、法拉利和雷諾提供的產品，每年的報價大約2000萬歐元。FIA、FOM以及大多數車隊同意把該報價降低不超過50%，大約降到1200萬左右。但是只有法拉利表示反對。
　　長久以來，法拉利在F1擁有對任何技術規則改變的否決權，這是他們參加F1錦標賽的額外優惠政策之一。據悉，這是法拉利近年來首次使用否決權。
　　客戶引擎開支帽被法拉利否決之後，FIA表示要在2017年推行「標準引擎」的方案，其價格會比現在「低很多」。
　　FIA聲明寫到：「FIA會繼續努力確保錦標賽的長期發展，並尋找可能的實現辦法。FIA懇請所有車隊做出積極的貢獻，為了錦標賽的利益，也為了這項賽事的長遠發展。」
　　（Swift）


F1策略報告美國站：安全車引發策略四部曲
2015-10-29 04:55:58



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　　作為一場經典的比賽，今年的美國大獎賽註定將被銘記。羅斯堡又一次通過努力創造了奪冠的機會，卻又一次失去了它。比賽最終以咸美頓加冕個人的第 三個世界冠軍落下帷幕。不過比賽中仍然充滿著車隊的各種智慧策略，值得研究。F1著名評論員占士‧艾倫（JAMES ALLEN）將通過4部分分析美國站 變化多端的策略部署。
賽前預測

　　幾乎很少有大獎賽像美國站一樣被天氣幹擾的如此嚴重。大雨不僅迫使第2節自由練習賽被取消，排位賽也在延時3小時候被迫移至週日早上舉行。車隊完全沒有機會在幹地情況下測試，僅有的練習也僅限於週五和週六上午在雨中進行。

幾乎很少有大獎賽像美國站一樣被天氣幹擾的如此嚴重

　　因此在正賽1小時前雨停了，誰也不知道用半雨胎在濕滑的賽道上跑會是何種情況。大家只能耐心等待換上幹胎的正確時機。未知導致比賽中各種事故接連發生，也讓安全車屢次出動。伴隨著一系列安全車和虛擬安全車，比賽可以被分為以下四部分。
第一部分：咸美頓發車上位

　　比賽的第一部分在濕地條件下進行，且賽道變幹的速度很慢。第2位發車的咸美頓，在第1彎時就搶占先機，超過桿位起步的隊友羅斯堡上到了第一。但紅牛使用中性胎的情況更好，很快列卡度又取得了領先。

F1美國站發車

F1美國站發車，咸美頓超越羅斯堡

　　賽道的第一賽段比後兩段幹的更快，但是在第17號彎賽道仍然十分濕滑，導致太早換上幹胎的車手，例如博塔斯、哥斯贊讓都損失了時間。
　 　第16圈埃里克森換上幹胎，証明了半雨胎是時候退場了。平治讓咸美頓在第18圈進站。自從2014年的巴林站兩人在賽道上發生爭鬥後， Mercedes 決定對賽道上領先的車手採取策略優先，並美國站也貫徹了這點。於是羅斯堡又一次錯過了優先，因為他在車隊給出指令後才超越了咸美頓。
　　不過換上新軟胎的咸美頓，在出場圈備受輪胎升溫緩慢的困擾。一圈後當列卡度、羅斯堡、科維亞特和佩雷茲等車手相繼進站後，英國人落到了第4名。羅斯堡則在換上軟胎後立刻提速帶開。
第二部分：安全車創造風險和回報

　　第27圈安全車出動時，一些策略師們開始窺視全新的機會。但在還剩下29圈的情況下，大部分車隊還不至於考慮用一套胎跑到比賽結束。
　　不過法拉利決定讓華迪爾換上中性胎，認為它或許能堅持到比賽結束。印度力量的佩雷茲、霍肯伯格以及塞恩斯、羅西也做了相同的選擇。
　　小紅牛和往常一樣，讓兩位車手執行不同的策略。他們讓維斯塔潘在外面繼續多跑了一圈，觀察那些換上軟胎車手的情況。這招取得了出其不意的良效，因為在之後的28圈中，有10圈都在安全和以及虛擬安全車的帶領下減速進行。
　　此時 Mercedes 面臨是否讓咸美頓換上中性胎的選擇，這樣可以降低策略的風險性。但是安全車的出動幫助了平治。無論如何他們使用幹胎的速度非常快，因此無所畏懼。
　　而真正的風險來自於他們之間的車手，以及擔心華迪爾在重新發車後可能進站，或和紅牛一樣速度非常慢。這意味著之後他們必須跑得很凶才能重新控制比賽。
　　那麼，為何平治沒有讓任何一位車手進站？原因在於中性胎一直有升溫慢的問題，同時會在比賽尾聲，比使用軟胎的車手情況狀況糟糕得多。平治不希望他們的車手遇到這種窘境。
　　咸美頓看起里是更弱勢的一方，因為羅斯堡使用軟胎的節奏比他更好。這也是賽季中第二場，羅斯堡本應該拿下的比賽。但是安全車又一次偏向了小漢。
　　重新發車後，羅斯堡和咸美頓迅速打開，僅在5圈後就建立了10秒的差距。然後比賽又進入了另一個轉折。

咸美頓一度被紅牛緊逼

第三部分：什麼，又一次安全車？

　　第38圈，霍肯伯格的賽車由於事故停在賽道上，再次引發虛擬安全車。這恰好又是一次進站窗口，可以用軟胎跑到比賽結束。因此包括羅斯堡在內的一系列車手選擇進站。
　 　在虛擬安全車時進站，意味著損失的時間由通常的21秒減少到12秒。紅牛因此讓兩位車手雙雙進站。 Mercedes 沒有讓兩人同時進站，因為他們認為這麼做的風險大於利益。讓第2輛賽車等待的話，需要多花6秒的時間，意味著他只能比普通進站節省3秒。如果遇到前車進站 出狀況則更可能得不償失。因此咸美頓選擇繼續跑。
　　他成為了比賽的領跑者，領先後面使用中性胎的華迪爾5秒。第3位是換上新軟胎的羅斯堡，德國人落後8秒，但車速是三人中最快的。於是羅斯堡的春天又來了。
　　此時紅牛已經基本沒戲了。他們用半雨胎很快，但是使用幹胎時很慢，因此失去競爭力。
第四部分：安全車再助咸美頓

　　美國站，通常安全車出動的幾率不大，因為這裏的緩衝區非常寬闊。唯一可能的時機就是發車和開始的幾圈。隨後安全車幾乎很少出動。
　　然而週日正賽狀況百出，導致安全車的出動頻率前所未有的頻繁。關鍵原因是，有限的雨地練習讓大家對於幹胎的表現幾乎一無所知。人人都希望對於輪胎做積極的嘗試，因此導致了各種各樣的事故。
　　科維亞特在比賽剩下14圈的時候撞車，又一次招來了安全車。咸美頓還需要一次進站，他因此把握住了這次機會。出來後他就在羅斯堡的後面，輪胎要比對方新5圈。華迪爾同樣抓住這次免費的進站換上了一套軟胎。
　　發車時失去領先位置後，羅斯堡通過巨大的努力奪回了位置。但目前相比隊友，他再次面臨不利的局面。但真正讓他丟掉冠軍的還是自己的犯錯，讓咸美頓輕鬆地收穫了一份大禮，以及又一個世界冠軍。
　　羅斯堡的身後是華迪爾，再後面是在第1次安全車時換上軟胎，仍然跑得很有競爭力的維斯塔潘。荷蘭人的後面則是用中性胎堅持了幾乎同樣長時間的佩雷茲。印度力量小將又一次証明那個了自己保胎大王的稱號。
　　塞恩斯也非常出色地從20位發車，利用3停策略最終以第6名完賽。不過由於維修區超速，他被罰落到了第7。

F1美國站名次變化表

F1美國站輪胎策略表

　　F1策略報告 由 UBS 為您呈現
　　作者：James Allen （微博）

莱科宁支持F1周末缩减到两天 车队省钱观众过瘾

2015年10月29日02:10 新浪体育 微博 我有话说(93人参与) 收藏本文

基米-莱科宁

　　新浪体育讯　　芬兰车手基米-莱科宁表示，F1大奖赛周末完全可以从长久以来的三天压缩到两天。遭遇暴风雨袭击的美国站已经证明了两天可行。
　　F1美国站由于收到暴风的影响，第二次练习赛被取消，排位赛被推迟到了周日进行。从比赛的实际运行时间看，基本上被缩到了两天。
　　莱科宁说到：“当然，如果赛程压缩到两天的话，每天的比赛开始时间就会提早，但我一直认为只有两天的比赛挺好的。”
　　“对于观众，他们可以看到更多的赛车在赛道上跑。而我们现在因为引擎和轮胎的各种限制而不能总在赛道上跑。所以从这个角度看，我们应该努力尝试只有两天的比赛周末，就像我们在美国站遇到的情况那样。”
　　“对于我们车手，两天的赛程也不会让我们太忙。如果新的赛程能执行，我们就会按照新的时间表准备，一切都对顺畅。”
　　“我认为三次练习赛都可以在周六完成。对于车队来说，赛程压缩到两天也会节省开支。”
　　（Swift）

[ALEX CHOW]

前瞻-F1墨西哥站回歸 一場熟悉而又陌生的大獎賽
2015-10-30 03:43:42


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　　又一個屬於 Mercedes -平治車隊的賽季，提前三站，他們就先後實現了車隊總冠軍和車手總冠軍之衛冕。不過對於所有車隊和車手來說，賽季尚未結束，競爭便要繼續，尤其本週末回歸的墨西哥大獎賽，乃是熟悉而陌生的。
　　這是F1時隔23年再來到墨西哥，上一次在這裏比賽，還是冼拿、文素、舒密加和阿萊西……這些個名字。近年來，F1賽歷上不乏老面孔回歸又或是新面孔亮相，其中有失敗，亦有成功，對於墨西哥大獎賽，人們當然期待它能屬於後者，就像上週剛剛在奧斯汀結束的美國站一樣。
　 　墨西哥城的羅德里格茲賽道由17個彎角構成，以中高速彎為主，在這裏比賽很大的一個挑戰是它的高海拔，這會影響到賽車引擎動力的輸出以及冷卻系統的效 能。針對這一點，上一站在奧斯汀， Mercedes -平治車隊就已經開始有所準備。實際上，美國站上大多車隊都拿出了新的賽車套件，只是礙於天氣所擾，想必本週末還有不少評估工作要做，包括麥拿倫車隊需要 查明阿朗素在上一站使用的新引擎究竟問題何在，以決定本週末是否給巴頓也配上升級版引擎。

列卡度「入鄉隨俗」

　 　年度總冠軍儘管已經塵埃落定，可大家依然有各種目標有待去完成。實際一點的，像是華迪爾和羅斯堡的車手第二名之爭，以及博塔斯和馬莎、科維亞特和列卡度 這種隊友高下的比拚。而梅奔內戰必然也還將繼續，在美國站發生的一切之後，墨西哥站咸美頓VS羅斯堡又將如何，顯然會是本週末的一大看點。兩人在嘴上也都 是不依不饒，咸美頓表示剩下的三站自己已毫無壓力，首個目標就是第一次拿下墨西哥站的冠軍，羅斯堡則希望墨西哥站能夠成為結束此前一系列失望的開始。至於 梅奔車隊，顯然還需要就上週日賽後發生的種種不愉快「梳理」一番。
　　美國站後，羅斯堡稍稍拉近了與華迪爾之間的積分差距，前者的資本 無疑是一部更有競爭力的賽車，但是後者上站比賽從第13位最終跑到第3也足以說明一些問題。更何況，天氣似將繼續在本週末扮演一定的角色。目前天氣預報顯 示，週六會有雷陣雨，週日則依然有下雨的可能，當然受天氣的影響程度應該不及在奧斯汀。好消息是，週五的練習有機會在正常狀況下進行，考慮到賽道之新，對 車隊來說還是相當重要的。
　　輪胎方面，倍耐力帶來的是中性胎-軟胎的組合，考慮到「第一次」的關係，他們也承認這是相對保守的選擇，畢竟 很難預計在新賽道路面上輪胎的表現。不過倍耐力仍舊希望墨西哥站會是一場二停的比賽，只是結合去年的索契來看，未必就能如他們所願。好在還有天氣這一不確 定性因素，加上對於車手來說這是一條全新的賽道，都將給週日正賽帶去一定變數。 （蔡卓）

[ALEX CHOW]

柏尼稱紅牛可能明年暫別F1 2017年攜新引擎重返？
2015-10-30 04:19:51


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麥拿倫「作梗」，本田無法馳援紅牛

　　F1掌門人日前，柏尼表示，紅牛有可能退出2016年的F1，在找到新的引擎供應商之後於2017年重返F1。
　　這支已經獲得四次製造商冠軍的車隊如今面臨無「芯」可用的窘境。它已經終止了與雷諾的引擎供應合同，但又被 Mercedes 和法拉利拒絕。在即將與本田就引擎供應達成一致前夕，麥拿倫又否決了這項交易。
　 　FIA正在制定一項新的規定，即允許獨立的引擎供應商向車隊提供引擎，但這項規定要在2017年才可能付諸實施。柏尼表示，如果紅牛無法與引擎供應商達 成協議，可以暫別F1一年，待2017年再回來。「如果他們想暫時離開─比如一年、兩年甚至三年─我們會歡迎他們隨時回來，」柏尼表示。
　　柏尼透露，由於麥拿倫主席羅恩丹尼斯的反對，本田已經不可能向紅牛提供引擎了。
　　「紅牛可以使用本田引擎，只要本田同意，但實際上本田不可能同意，因為羅恩（丹尼斯）會起訴本田。」因此，目前的狀況使得紅牛隻能繼續求助雷諾，但柏尼透露，雷諾尚未確定是否留在F1。
　　（考拉）


深度-紅牛失去德國芯的幕後 無利可圖or投靠敵營
2015-10-30 04:43:43


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挖一挖紅牛找不到引擎的內幕

　　幾個月前，紅牛車隊普遍被認為已經與梅塞德斯就引擎供應達成了協議。但最終談判擱淺，紅牛現在可能因為無引擎可用而離開F1。是什麼因素妨礙這樁交易呢？請聽來自圈內人披露的內幕。
　　賽季中期，看起來紅牛的行動正在有條不紊的進行著。在與雷諾鬧得不可開交之後，紅牛決定縮短與法國引擎廠商的合作年限，並轉而向 Mercedes 求購引擎。但是經歷了數週的談判， Mercedes 選擇退出，紅牛不得不再次尋覓合作夥伴。
　　上週在奧斯丁，美國大獎賽期間，尼基勞達向記者披露了紅牛與 Mercedes 就引擎合作所進行的談判的細節。具體摘編如下：
1、引入阿斯頓馬丁選項

　　在奧地利大獎賽期間，雷諾放風說紅牛已經開始尋覓替代的引擎供應商。那麼為何不從最好的引擎呢。於是紅牛的內部討論開始了。在某些階段，阿斯頓-馬丁的名字也被牽扯了進來。
　　阿斯頓-馬丁與 Mercedes 有商業合作，還在與阿德里安-紐維合作一款跑車項目，而且阿斯頓-馬丁公司的管理層先前曾經負責紅牛/英菲尼迪的合作，這為阿斯頓馬丁以贊助商的身份與紅牛車隊合作提供了一種模式。

阿斯頓-馬丁與 Mercedes 有商業合作

　 　一切似乎都很完美。但存在兩個問題。首先，為什麼 Mercedes 要與一支主要的競爭對手車隊合作，在使用同樣引擎的情況下，紅牛車隊具備擊敗 Mercedes 車隊的潛力。其次，紅牛集團的老闆馬特西茨與 Mercedes 的關係向來一般，甚至並不融洽。客觀來看，圈內絕大部分人都認為兩家「聯姻」是不可能的。但話又說回來，阿朗素重返麥拿倫也是出乎絕大多數人意料之外的。
　 　紅牛與 Mercedes 可能「聯姻」的新聞首次進入公眾視野是在英國大獎賽期間。那時儘管勞達一再否認存在任何關於此事討論的傳言，但《汽車運動》的記者獲悉，在英國大獎賽的週 末，紅牛正式向勞達遞交了一封信件，信中希望 Mercedes 向其提供引擎。而且這封信中只包含紅牛車隊，紅牛二隊不會要求 Mercedes 提供引擎。
2、勞達有意

　　儘管存在歷史恩怨以及向競爭對手提供引擎的現實風險，但勞達的確對此事很有興趣。這件事確實引起了勞達的興趣。

勞達與紅牛的顧問赫爾穆特-馬克爾有著很深的交情

　 　勞達與紅牛的顧問赫爾穆特-馬克爾有著很深的交情，但談判是另外一回事。勞達同意正式與紅牛車隊展開談判，據悉勞達得到了 Mercedes 董事會的授權，直接代表 Mercedes 的CEO蔡澈博士。這表明 Mercedes 非常重視這份合同。七月初，勞達飛赴奧地利薩爾茨堡與紅牛老闆馬特西茨會面，商討可能的引擎供應合同以及隨之而來的包含商業合作與利益的事宜。 Mercedes 很願意紅牛車隊的冠名中出現自己的名字，因為這會迎合年輕的客戶，他們是平治A級車的目標客戶群。在奧斯丁期間，勞達回憶到，「我與他會面是在談判早期， 距離現在差不多三個月了。我去見他的原因是非常瞭解他。我的第一個問題是，你能夠停止針對 Mercedes 的偏見，並客觀地看待它嗎？」
　　「他看了我很久，」勞達說，「不管怎麼說，他就是不喜歡 Mercedes 。這是他的權力，他可以這麼做，這很正常。但這種情緒如果帶入我們的合作，會產生負面的效果。後來他說，‘好吧，我試試’」。
　　「接下來討論的是，如果我們提供引擎，我們就要在一起工作。我們提供引擎的目的是希望消費紅牛的年輕客戶能夠駕駛平治A級車。我們願意看到紅牛與 Mercedes 之間的良好合作，這也是我們希望合作最終達到的目的」。
　　馬特西茨要求引擎合同持續五年，與其他的 Mercedes 客戶--例如威廉斯車隊--一樣。談判甚至已經觸及引擎到底是貼牌阿斯頓馬丁還是 Mercedes 這樣的細節。
　　為了加速談判進程，馬特西茨還要求將商業合作的談判從引擎合作談判中分離出來。這類似於目前雷諾與紅牛的狀況，商業合作與引擎供應彼此關聯，但又相互獨立。
3、未曾握手的會面

　　馬特西茨親自主導談判，而且擬定了協議的框架，雖然尚在談判早期，但那時候這位奧地利富豪相信最終能夠談下來。
　　「我從未和他握手，那完全是個錯誤，」勞達解釋說，之後他就再也沒有回到談判中來。他自己，或者其他人，之後的談判一直是非正式的，其實這樁交易已經瀕臨死亡。事情的發展遠遠超出了勞達的設想，其實里麵包含著更多的故事。

馬特西茨親自主導談判，而且擬定了協議的框架

　　一開始， Mercedes 的領隊沃爾夫並不樂見協議達成。因為在驚訝地能夠駕馭紅牛之後， Mercedes 的團隊要付出巨大的工作量去配合紅牛進行底盤與空氣動力學的修改。
　 　另外一種猜測認為，沃爾夫在這個問題上有私心，因為他個人持有威廉斯車隊的股份，而一支強大的紅牛對威廉斯而言不是好事。不過顯然沃爾夫有效地阻止了這 樁交易的達成。期初 Mercedes 的董事會很喜歡將自己的商標與紅牛聯繫在一起的方案。這對商業的幫助是顯而易見的，而且不僅僅是針對年輕的客戶。
　　有一種觀點認為，駕馭並擊敗一支向紅牛這樣的強隊只會增加 Mercedes 在人們腦中的印象分：統治從公關的角度而言並不好。即便 Mercedes 車隊被擊敗，贏家仍然是 Mercedes 引擎，勞達對此心知肚明。
　　還有一個主要的障礙是，沃爾夫不願意在紅牛尚未與雷諾解約的情況便開始與前者進行談判。
　　大型製造商總是力爭避免捲入衝突。在這起事件中， Mercedes 還要考慮與雷諾之間的商業合作關係。
　 　整起事件中的核心人物之一--- Mercedes 的領隊沃爾夫在奧斯丁透露，七月底，紅牛車隊的領隊克里斯蒂安霍納與他還有柏尼三人間進行了一次電話會議。沃爾夫的態度直截了當：「在雷諾沒有正式通知我 們（可以與紅牛談判）的前提下，我們不能行動，因為這將構成違約，所以我們不會那麼做。在其他領域。 Mercedes 與雷諾有更廣泛的合作，而不僅限於F1。我們在墨西哥有合資的工廠。
　　終止與雷諾的合同
　　換言之， Mercedes 要求紅牛也擺脫與雷諾的合同的束縛，然後才能談引擎供應。而這對紅牛來說是有風險的。
　　紅牛的領隊霍納顯然理解這個問題的重要性。他知道有可能在2016年便結束與雷諾的合同。在匈牙利大獎賽期間，他加速了合同的終結，比沃爾夫的預期更快。

在匈牙利大獎賽期間，紅牛加速了雷諾合同的終結。

　　那個時候，紅牛陣營內部彷彿已經將 Mercedes 收入囊中，勞達也非常樂觀，他說「讓我們一起幹吧，讓我們接受這個挑戰」。
　　同時，沃爾夫開始尋找積極的因素，証明似乎談判與他的支持與否無關。
　　他認為紅牛的成功會事實上對對衝掉梅塞德斯近期所獲得的成功。但他承認，如果 Mercedes 車隊被擊敗，公司也會在其他地方受益。
　　「我們還在談的另外一點就是，如果我們向紅牛提供引擎，那麼在F1圈內我們的成功就會被矮化。」沃爾夫不無擔憂地表示，因為他們一旦使用了我們的引擎，很大可能會獲得成功。
　　「這很公平的，但為了接受（可能的失敗），如果我們在F1的名聲被毀了，我們想知道能夠與他們分享多少全球範圍內的利益？能夠一起做什麼，怎麼做，收益如何？請紅牛派一個人來和我們談談這些問題。」
4、商業利益的魔力

　　似乎一切都在進行。貼牌阿斯頓馬丁的方案很早就被放棄了，對於 Mercedes 來說，未來的合作圖景會更加廣闊。
　　市場前景的吸引力讓 Mercedes 集團分管市場業務的董事會成員Ola Kallenius準備與霍納進行會面。
　　但是，隨著F1進入夏休，事情開始變得撲朔迷離。馬特西茨開始度假，兩位 Mercedes 的關鍵人物也離開了工作，進入假期。出於種種原因，Ola Kallenius未能與馬特西茨會面。
　　正如以前指出的那樣，紅牛希望將主要的合同先從談判中分離出來，隨後再談商業合作的事宜，所以從他們的立場出發，推遲並不是主要的障礙。
　　在談判暫停期間發生了一件事。沃爾夫拜會了大眾/奧迪集團的老闆，馬丁溫特克恩。他們擁有共同的興趣所在---DTM，當然F1的話題也涉及其中。
　　確實曾經有猜測說沃爾夫釋放了一些積極的噪聲，並主動鼓勵他的競爭投身F1----為何不把在DTM中上演的 Mercedes 與奧迪的爭奪複制到F1中來呢？
　　考慮到紅牛這些年來一直試圖將大眾/奧迪拉進來，那麼沃爾夫很容易聯想到，五年長約對 Mercedes 存在風險，紅牛可能會帶著大量 Mercedes 引擎的信息跳到對手陣營中。
　　2014年，沃爾夫已經在與麥拿倫的合作中有過痛苦的經歷。在得知本田即將進入之後，隨即就會調整給車隊的信息。
　　大眾/奧迪的因素成為了後來左右事態發展的關鍵，不難相信，沃爾夫最終使得 Mercedes 董事會相信，與紅牛車隊合作的後果就是自家引擎的關鍵信息可能會被洩露給奧迪。這聽起來不是一個好的計劃，而且是其他的商業合作都不能彌補的，董事會的熱情也迅速減退。

沃爾夫曾經拜會了大眾/奧迪集團的老闆

　　同時，另一件事情在發展，沃爾夫與馬諾車隊的談判進展迅速，而且與馬諾的談判晚於與紅牛的談判。相比之下，與馬諾合作的難度要遠小於與紅牛合作。
　　那時 Mercedes 會對柏尼說，「瞧，我們已經提供了四支車隊，為F1的貢獻已經夠多了，沒有辦法再應付第五支了」。
　　在夏休結束之後的首場比賽，比利時大獎賽的那個週末，紅牛的交易似乎仍然在談判中，但是意大利大獎賽期間傳出了一些消息。圍場內的消息是這筆交易無法達成了。
　　其實，在抵達蒙扎之前，勞達就已經通知紅牛談判結束，交易擱淺。
5、咸美頓反對

　　同時，在意大利大獎賽期間，咸美頓對媒體公開表示向紅牛供應引擎並非明智之舉。這是發給 Mercedes 董事會的信息？或者是咸美頓被授意釋放這條信息？

咸美頓對媒體公開表示向紅牛供應引擎並非明智之舉

　　當汽車運動的記者在意大利詢問 Mercedes 的CEO蔡澈這筆交易的前景時，他只能說，我沒有收到正式的提供引擎的請求，所以我也沒法向你們正式回應。
　　但紅牛堅稱，請求自從銀石站之後就一直有效。很顯然雙方對勞達收到的信的解讀是不同的。
　　即便在意大利大獎賽結束之後，似乎紅牛還沒有喪失一切希望，顯然柏尼很樂意看到這筆交易的達成。但是最後他們都明確收到了消息：「謝謝，但還是算了吧」，同時，與馬諾車隊的交易達成，並在10月1日進行了官宣。
　　「整個夏天我們都在分析事態的發展」，沃爾夫在俄羅斯大獎賽期間對記者表示，「我們試圖理解紅牛的處境，期望或者等待有一些反饋，最終當事情沒有進展時，我們就決定將支持給予威廉斯和另外一支獨立車隊，而非紅牛。」
　　我們沒有改變看法。當事情開始時出現的一些帶有確定性質表述的聲明給人帶來了迷惑，但隨後沒有什麼改變，我們已經有了三支客戶車隊和一支廠隊，這就是我們希望開展工作的架構。
　　 Mercedes 給人留下的印像是，談判並未進入很深的階段，但紅牛確實已經提前縮短了與雷諾的合同，這確實是沃爾夫的要求。但 Mercedes 卻對此保持緘默，難怪乎，雙方的關係會緊張到現在的程度。
　　有些細節仍然很模糊。因為只有參加七月份會議的極個別人掌握內情。只有馬特西茨與勞達知道全部細節，知道那天到底談成還是沒談成。而雙方的分歧在於，馬特西茨希望先達成引擎合同，再談商業合作，但是就 Mercedes 而言，次序應該是倒過來的。
　　（編譯：考拉）


咸美頓：不需要和尼科談話 若談話也只是安撫
2015-10-30 05:10:41


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　　劉易斯-咸美頓認為，針對F1美國站一號彎與隊友尼科-羅斯堡之間的事情， Mercedes 車隊所安排的談話中唯一的內容只是「安撫」羅斯堡，幫他釋放掉壞情緒。
　　F1美國站賽後，羅斯堡向隊友咸美頓扔帽子的行為引起軒然大波。 Mercedes 車隊領隊托托-沃爾夫表示，羅斯堡有理由感到不高興，因為咸美頓那次超車對隊友來說「太過強硬」，車隊會安排大家坐下來談談。
　　週四在墨西哥城，咸美頓重申了他的立場，並表示到目前為止沒有必要去討論這件事。
　　「我們還沒有談話，我也不認為我們真的需要，」咸美頓說到。
　　「我很隨和，所以我從未有任何問題。托托（沃爾夫）覺得他需要安排談話，也許因為他坐在了尼科（羅斯堡）所在的位置，我們不希望團隊產生緊張局勢。一般我們會走到一起，我們保持透明。我沒有什麼要說的。」
　　「當然，我肯定我們將會坐下來，看看尼科是什麼感覺，任何情緒都可以獲得釋放，然後我們繼續前進。」
　　咸美頓和 Mercedes 已經拿到了2015年錦標賽的兩個世界冠軍，而羅斯堡還要與法拉利車隊的華迪爾競爭亞軍。當被問到他是否會幫助隊友確保亞軍時，咸美頓表示否定。
　　「車隊沒有要求我支持他這個角色，」咸美頓說到。
　　（Swift）


麥拿倫本田換引擎：巴頓罰退50位 阿朗素罰退15位
2015-10-30 05:25:50


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　　F1墨西哥站將於本週末舉行。麥拿倫-本田車隊巴頓的賽車因為更換引擎將接受發車位罰退50位，阿朗素由於賽車更換引擎和變速箱發車位將罰退15位。
　　據悉，巴頓的賽車更換了引擎、增壓器、MGU-H和MGU-K，累計罰退50位。阿朗素的賽車更換了引擎和變速箱，累計罰退15位。
　　（Swift）

[ALEX CHOW]

F1墨西哥站FP1维斯塔潘最快 莱科宁P3维泰尔P4

2015年10月31日01:35 新浪体育 微博 我有话说(5人参与) 收藏本文

小红牛车队维斯塔潘

　　新浪体育讯　　当地时间10月30日，2015年F1锦标赛墨西哥站练习赛在罗德里格兹赛道进行。第一次练习赛尾声受到黄旗影响，最终小红牛车队新秀维斯塔潘最快，红牛车队科维亚特第二，法拉利车队莱科宁、维泰尔三四位。梅赛德斯车队罗斯伯格第六，汉密尔顿P11。
第一次练习赛进行中[进入图集]1 / 17





第一次练习赛进行中
当地时间10月30日，2015年F1锦标赛墨西哥站练习赛在罗德里格兹赛道进行。
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　　首次练习赛前下过雨，赛道在开始的时候是湿的，随着比赛进行赛道逐渐变干。车手开始使用半雨胎，随后陆续换上光头胎。
　　在半雨胎阶段，威廉姆斯车队博塔斯以1分31秒868排在首位。在车手们更换光头胎的初期，很多人出现了失误，位置集中在T8和T10。
　　梅赛德斯车手罗斯博格曾在体育场位置出现失控甩尾。当他回到维修站后，车队技师围住赛车后刹车不停的检查，看起来是后刹车过热。
　　墨西哥城海拔2220米，空气相对稀薄。这意味着对F1赛车的引擎和刹车散热效率起到负面效果。
　　最终小红牛车手维斯塔潘做出1分25秒990 ，领先了红牛的科维亚特0.305秒。
　　路特斯新签约的2016年正式车手乔伦-帕尔莫首次代表新车队亮相练习赛排在了第15位。
　　F1墨西哥站FP1成绩表：
F1墨西哥站FP1成绩表
　　（Swift）


莱科宁专访：喜欢受欢迎 但我从未试图取悦任何人

2015年10月31日02:31 新浪体育 微博 我有话说(77人参与) 收藏本文

KIMI：我从未试图取悦任何人

　　新浪体育讯　　毋庸置疑，莱科宁本赛季一直生活在队友瓦特尔的阴影下。但这并未影响到车队与其续约一年。也并未影响到芬兰冰人对自己能够再拿一 次世界冠军的信心。近日，以高冷著称的莱科宁接受了F1官方网站的采访，谈及了他的现在将来以及他的家庭。以下是这次访谈的内容：
　　问：Kimi，现在你仍然还在赛道支撑着。你之前可考虑过2015可能是你的最后一个F1赛季。
　　答：哈，我不认为“支撑”这个词很准确，显然我做了正确的事，要不然也不会在这里。这里不是慈善机构。是的，我对自己在某些时点未能取得很好的 成绩感到过失望，但我们一直在正确的道路上。我们的身边发生了很多积极的变化，从成绩就能看出来。尽管有很多因素导致我个人的成绩不理想，但我确信明年我 们能够解决所有的问题。
　　问：现在所有的事都已经确定，你能告诉我们，法拉利离选车手的进展如何？
　　答：这个你应该问法拉利
　　问：但你的处境给人留下了深刻的印象。
　　答：但最终你的合同取决于谈判的进展，这是F1的常态。总是有很多传言，有人会写你签了，有人会写你出局了。这些事我目睹了好多年。如果我要是非常功利的话，你可以说传言随着第一场比赛就开始了。我和车队谈过，就这么简单，其他的东西我都留给了热心的读者们。
　　问：你能设想在离开法拉利之后为另外一支F1车队效力吗？
　　答：当你在F1比赛时，法拉利就是最好的东家。我第一次退役的时候说过，要么法拉利，别无他处。现在我还是这么说，法拉利是我效力的最后一支F1车队。但你不可能知道终点怎样，生活是无法预测的。
　　问：过去的两年，你的队友的成绩一直比你好，不管是阿隆索还是维泰尔。对此你怎么看？是运气还是责任或者是车队更加照顾你的队友？
　　答：当然输给队友总不是最理想的。谁都知道队友跑在我前面。但这就是游戏的一部分。我必须把工作做得更好。去年的成绩相当差，今年就好多了。但这仍不是我想要的。你会犯错，就是这样。
　　问：你自己所犯的错误会把你逼疯吗？
　　答：哈，我不会为此感到荣幸，但犯错肯定是由特定原因导致的，仅此而已。你得学会适应并伴随着这种感觉进入下一场比赛。
莱科宁在墨西哥赛道骑自行车
　　问：在最近的一次民意调查中，你被选为最受欢迎的车手。你有何看法？你们的车队领队说，你受欢迎的程度已经到了即便把女孩抛弃，但她们仍然会孜孜不倦地追求你的地步？
　　答：我喜欢这种感觉。我是不是感到很惊讶？从来没有认真对待这事。我做我自己的事，我从未试图取悦任何人。如果有人喜欢那样，那也没问题。我对自己拥有粉丝感到骄傲，但是至于为何我这么受欢迎，你还是应该去问那些粉丝（笑）。
　　问：在创造最快圈速的次数上，只有舒马赫超过你，你会祈祷有一天能够打破这项纪录吗？
　　答：不，不会。但是自从我入行以来，这项运动改变很大程度上改变了我。所以很多纪录可能真的没那么重要。说回来，这些纪录很棒，但不是世界的全部。
　　问：现在的法拉利正在维泰尔的时代，有何变化吗？从2014年的第四到今年的第二（指车队排名），那是相当明显的进步。
　　答：我们有了新的老板：正确的人，正确的岗位。自从那以后，车队发生了很多积极的变化。不仅仅是重返顶尖行列，更重要的是，所有的变化都无需原。因。好成绩促进了车队内部的氛围。我们一起努力，并且在正确的道路上努力。
　　问：工作方式发生了变化吗？
　　答：所有的事都变了。当氛围改变后，所有的事也都跟着变化了。现在车队内部比以前更加欢快。
　　问：你曾经被称为“疯狂的Kimi”，自从你当了父亲感觉有变化吗？
　　答：哈，关于成长的问题，取决于你问谁。不是所有人都会按照那样的逻辑来理解。是的，我有了家庭而且我爱支撑这个家庭，但我仍然是我。
　　问：所以你只能说自己尚在成长中？
　　答：我说了，取决于你问谁。
　　问：Kimi，如果让你许三个愿，你会许什么愿？
　　答：我不认为我有那么多的愿要许。我很开心，而且即便我有能力，我也真的不愿意去改变我的生活。我认为每件事都有原因。是的，有时候生活没那么惬意，但那就是生活。我不认为我会改变任何事。我对自己的决定很开心—尽管时而舒服时而又不能那么舒服—但这都是我的决定。
法拉利车手莱科宁
　　问：2016年之后，你还会再留在F1一年吗？
　　答：为何不呢？还有一段时间呢。我很享受在这里的日子，如果我们的成绩更好，我会更愿意。在顶尖行列通常会让人很快乐！我与车队在一起很开心，我愿意和他们一起为冠军而战。
　　问：你感觉还能再拿一次世界冠军吗？
　　答：如果我认为没希望就选择退役了。我会去做其他事。
　　问：最后一个问题，墨西哥城的海拔有2200米高。你会对在这样高的海拔环境的稀薄空气中开车感到担忧吗？
　　答：不，一点也不担忧。我自己的感觉很好。昨天我还踢了足球。我对车子更加担心，因为我们会损失很多下压力，所以我们不能使用通常的赛道设置。当然我们有自己的算法，但所有的设想都要在实践中检验，我想高海拔对赛车的影响要比对车手更明显。
　　（编译：考拉）


F1车手热议罗西脚踹对手 维泰尔支持 马萨反对

2015年10月31日03:10 新浪体育 微博 我有话说(95人参与) 收藏本文

罗西在MotoGP比赛中出脚踢倒对手

　　新浪体育讯　　上周结束的MOTO GP马来西亚站上，雅马哈车手罗西在弯道中与本田车手马奎兹发生了激烈争夺，在一次肢体接触中，罗西踹了马奎兹一脚，导致后者摔倒。因为这次鲁莽的行为， 罗西被处以下站比赛最后一位发车的处罚。罗西指责马奎兹的“思考问题很幼稚，并称对自己的处罚的目的“只是为了帮助洛伦佐获得世界冠军”。
　　罗西的行为在F1车手间也引发了争论。法拉利车手维泰尔公开支持罗西的行为，而威廉姆斯车手马萨则称罗西的行为是犯了错误，理应受到指责。
　　过去十年，罗西曾经数次测试过法拉利的F1赛车。这就不难理解法拉利车手维泰尔对罗西的公开支持。在被记者问及如何评价罗西的指责是，维泰尔表示相信罗西仍然有机会获胜。“他是个斗士，这就是他的天性”
　　维泰尔相信罗西的斗志，他说，“即便马来西亚大奖赛结束后，在外人看来他要放弃（对冠军的争夺），但他会继续战斗而且倾其所能；我对马奎兹和罗西都有所了解，他们都是非常好的车手，但瓦伦蒂诺做了正确的事。”
罗西在MotoGP比赛中出脚踢倒对手1
罗西在MotoGP比赛中出脚踢倒对手2
　　但威廉姆斯车队的车手马萨并不同意维泰尔的观点，他认为罗西的行为应当受到指责。
　　“老实说，我是罗西的铁杆粉丝，”马萨表示，“看看其他车手，他们在那个弯角的争夺都非常温和，但突然罗西伸出了他的脚，即便其他车手碰到了 他，（他也 不应该去踢对手），老实说，他犯了错误。”马萨称，罗西如果想赢得冠军，那么在MOTO GP上取得的机会要大于开赛车。“驾驶摩托车从最后一位发车要比驾驶赛车从最后一位发车容易得多，特别是他们是三辆车并排发车的状态”马萨说，“MOTO GP的收官战将在西班牙巴伦西亚举行，届时罗西将从最后一位发车。
　　另外，MOTO GP中真正的竞争者只有四个人，所以我认为他很容易就能跻身前四。本赛季MOTO GP的唯一悬念是洛伦佐是否能赢得冠军。我认为他可以”。
　　（考拉）


阿斯頓-馬丁明年進軍F1 將冠名印度力量車隊參賽
2015-10-31 03:49:43


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　　據來自圍場的消息，F1印度力量車隊明年將被英國豪華品牌阿斯頓-馬丁冠名參加F1錦標賽。阿斯頓-馬丁品牌上一次參加F1是在1959-1960年。
　　阿斯頓-馬丁希望發力運動車市場，主要競爭對手包括同樣來自英國的麥拿倫和意大利貴族法拉利。為此，阿斯頓-馬丁希望冠名一隻F1車隊，並以長隊身份參賽。
　　據此前披露過的消息，阿斯頓-馬丁曾經試圖與紅牛合作，使用 Mercedes 引擎，但把引擎貼牌為自家品牌。這個方案最終沒能成行。阿斯頓-馬丁後來還談過威廉斯車隊和印度力量車隊，最終選擇了後者。
　　據信，阿斯頓-馬丁冠名印度力量之後，賽車塗裝將改為藍色和金色，據說是主要贊助商威士忌品牌Johnnie Walker的要求。
　　印度力量車隊引擎夥伴是 Mercedes ， Mercedes 擁有阿斯頓-馬丁公司5%的股份，雙方也有技術合作。
　　（Woody）


F1墨西哥站FP2罗斯博格最快 法拉利不敌红牛

2015年10月31日05:33 新浪体育 微博 我有话说(17人参与) 收藏本文

梅赛德斯车队罗斯博格

　　新浪体育讯　　当地时间10月30日，2015年F1锦标赛墨西哥站练习赛在罗德里格兹赛道进行。第二次练习赛梅赛德斯车队罗斯博格1分21秒531排名头位，汉密尔顿第四。红牛车队科维亚特第二、里卡多第三。法拉利车队维泰尔、莱科宁位居第五-六位。
莱科宁 [进入图集]1 / 31





莱科宁
当地时间10月30日，2015年F1锦标赛墨西哥站练习赛在罗德里格兹赛道进行。
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　　罗斯伯格使用软胎做出1分21秒531的最快圈速，而汉密尔顿在飞驰圈中遭遇慢车没能发挥出速度。
　　墨西哥城的罗德里格兹赛道由于天气原因推迟了竣工期，表面的沥青是刚刚铺设不久，车手反应赛道表面非常滑。
　　第二次练习赛初期事故连连。17岁的维斯塔潘，他在首次练习赛中最快，但是下午出场五分钟来就撞车，在T16失控冲出赛道后撞到护栏，他的FP2也就提前结束了。
　　赛恩斯、佩雷兹和马尔多纳多也先后出现了失控打滑的状况。然后是新科三届世界冠军汉密尔顿，他在T4失控打滑后赛车调了个头。
　　28分钟的时候，格罗斯让在T10冲入草地，赛车动弹不得，据说是离合器故障。格罗斯让的练习赛也提前结束了。
　　巴顿只跑了前45分钟，后半程赛车一直留在维修站检查新更换的引擎。
　　比赛的尾声天空再次降落了雨水。
　　F1墨西哥站FP2成绩表：
F1墨西哥站FP2成绩表
　　（Swift）

[ALEX CHOW]

哈斯车队宣布签约古铁雷兹 2016赛季搭档格罗斯让

2015年10月31日20:22 新浪体育 微博 我有话说(9人参与) 收藏本文

哈斯车队宣布签约古铁雷兹

　　新浪体育讯　　本周末F1墨西哥大奖赛拉开帷幕，F1也给墨西哥车迷带来了好消息。周五，美国哈斯F1车队厄斯特本-古铁雷兹（Esteban Gutierrez）将成为2016赛季车队的正式车手。古铁雷兹是从法拉利车队加盟至哈斯车队的。今年他在法拉利的角色是试车手和预备车手。下赛季古铁 雷兹的搭档是法国车手格罗斯让，后者从效力依旧的路特斯车队转投至哈斯车队。
　　古铁雷兹现年24岁，来自墨西哥。首次在F1登场是在2013年，当时代表的是索伯车队。他在索伯车队效力了两个赛季，2014赛季未能获得积分，并在赛季结束后离开了这支瑞士车队。今年古铁雷兹代表法拉利仅在西班牙和奥地利进行过两天的测试。
　　由于法拉利车队储备车手的身份，古铁雷兹在与让-埃里克·维内和凯文马格努森的竞争中占据优势。古铁雷兹加盟哈斯车队之后，维内和马格努森将继续寻找F1的车手席位。
　　古铁雷兹F1生涯的最好成绩是2013年日本大奖赛中的第七。
　　哈斯车队的创始人，吉尼·哈斯表示：“我们通过与法拉利的关系了解到厄斯特本（古铁雷兹）的情况”，在看到了他在法拉利已经取得的成绩，车队便 将其作为首选。他很年轻，对胜利充满渴望，但还缺乏经验。他在F1拥有两年以及一个完整赛季的经验，这给了他非常好的赛道经验。在法拉利担任第三车手的机 会使他有机会积累在F1强队中工作的第一手体验。
　　“我们很高兴厄斯特本成为车队的一员。有了他和格罗斯让，我们已经拥有了一套强大的车手阵容，这将帮助车队进行赛车研发，最终让我们在竞争激烈的赛季中取得积分。”
　　古铁雷兹表示，这份合同给予他一个特殊的机会。“在我效力法拉利并为之付出努力之后，我终于迎来了一个极好的机会，吉尼信任我，我也相信他将在 F1中拥有一席之地”，他说，“能够驾驭一台装备了法拉利引擎的F1赛车是一个非常特别的机会。我感谢车队给予我的信任。我也相信我们能够在一起达成伟大 的目标”。

[ALEX CHOW]

巴頓引擎故障 被迫缺席F1墨西哥站排位賽
2015-11-01 03:34:45


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　　由於在F1墨西哥站第3次練習賽中引擎出現故障，麥拿倫車隊簡森-巴頓被迫缺席了之後舉行的排位賽。
　　巴頓的賽車主要故障來自引擎動力單元，本週末他一直被這個問題所困擾。巴頓明天的正式比賽將從隊尾發車，缺席排位賽意味著他肯定是從第20位發車。


莱科宁更换新变速箱 被罚正赛后退5位发车

2015年11月01日03:44 新浪体育 微博 我有话说(14人参与) 收藏本文

法拉利车队Kimi-莱科宁

　　新浪体育讯　　法拉利车队Kimi-莱科宁因为在第3次练习赛之后更换了新变速箱，将被罚正式比赛后退5位发车。
　　莱科宁在第3次练习赛进行到15分钟后赛车尾部冒烟，引擎出现问题，被迫将赛车开到了赛道边上，停止了练习赛。
　　在排位赛前，法拉利车队技师为莱科宁换上了一部新变速箱，排除了引擎动力单元故障，因此在排位赛开始后，莱科宁通过电台感谢了技师团队，感谢他们的努力才得以让他出战排位赛。
　　（新浪赛车）


F1墨西哥站：罗斯博格0.188秒胜队友夺杆位

2015年11月01日04:15 新浪体育 微博 我有话说(11人参与) 收藏本文

梅赛德斯车队罗斯博格

　　新浪体育讯　　北京时间11月1日凌晨，F1墨西哥大奖赛排位赛在墨西哥罗德里格兹赛道进行。奔驰车队的罗斯伯格最终以1分19秒480的成绩夺得杆位。其队友汉密尔顿第二、法拉利的维泰尔第三。
前三名车手合影[进入图集]1 / 39





前三名车手合影
北京时间11月1日凌晨，2015年F1墨西哥大奖赛排位赛在罗德里格兹赛道举行。
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　　今年是F1时隔23年再来到墨西哥，上一次在这里比赛还是1992年，由英国老将曼塞尔代表威廉姆斯夺得冠军。位于墨西哥城的罗德里格兹赛道由17个弯角构成，以中高速弯为主，在这里比赛很大的一个挑战是它的高海拔，这会影响到赛车引擎动力的输出以及冷却系统的效能。
　　轮胎方面，倍耐力带来的是中性胎-软胎的组合，考虑到“第一次”的关系，他们也承认这是相对保守的选择，毕竟很难预计在新赛道路面上轮胎的表 现。不过倍耐力仍旧希望墨西哥站会是一场二停的比赛，只是结合去年的索契来看，未必就能如他们所愿。好在还有天气这一不确定性因素，加上对于车手来说这是 一条全新的赛道，都将给正赛带去一定变数。
　　在赛前自由练习赛中，小红牛的维斯塔潘拿下第一节最快，其余两节则由罗斯伯格包揽。在汉密尔顿确定夺得年度冠军后，年度亚军的争夺将在罗斯伯格 和维泰尔两位德国车手间激烈展开。目前法拉利车手在积分榜上仅领先4分，今天谁能够在排位赛取得领先也能更增加正赛优先完赛的可能性。
　　第一节 罗斯伯格软胎夺第一
　　Q1开始，车手们鱼贯而出，主场作战的佩雷兹成为全场焦点，完全1圈后排在第7。汉密尔顿做出了1分21秒397的标杆成绩。但罗斯伯格拼得很凶，很快以1分21秒140超过同伴跃至第一。大部分车手使用的都是中性胎。
　　法拉来的维泰尔用软胎做成绩，直接杀到第一。随后是汉密尔顿、科维亚特、罗斯伯格和里卡多。维泰尔的队友莱科宁排在第八。但新的赛道大家的适应 能力正在不断变化，赛道名次也不断更替。不过可以确定的是，巴顿由于赛车故障将直接放弃排位赛。由于更换引擎等部件，英国人本周确定将从队尾发车。
　　最后阶段罗斯伯格软胎1分20秒436重新夺过第一。维泰尔第二、汉密尔顿第三。被淘汰的车手是阿隆索、纳斯尔、罗西、史蒂文斯和没跑的巴顿。不过头哥同样因为更换引擎和变速箱将退后15位发车。
　　第二节 小汉第一 莱科宁垫底
　　墨西哥排位赛大家的差距都非常小，除了马诺的两位要比较慢一些，其他选手都是保持在了1分20+到1分21+左右。Q2奔驰两位车手仍然不依不 饶，汉密尔顿夺冠后丝毫没有放松的意思，成为首个进入1分20的车手。罗斯伯格、科维亚特和里卡多紧随其后，红牛本站又是越战越勇，表现力压法拉利和威廉 姆斯。
　　Kimi可能出于正赛战术考虑，他搭载的是中性胎。但是芬兰人在一号弯失控打滑，赛车受到影响，Q2未结束就回到了维修区，暂时排在第15，已难逃被淘汰的命运。
　　最终汉密尔顿、维泰尔和罗斯伯格包揽前三。被淘汰的是塞恩斯、格罗斯让、马尔多纳多、埃里克森和莱科宁。莱科宁在三练后更换了变速箱，明天正赛要被罚后退5位发车。
　　第三节 奔驰锁定头排发车
　　Q3最后的杆位大战开始。汉密尔顿1分20秒120来到第一。但很快罗斯伯格就已1分19秒690超越对方。维泰尔第3，科维亚特第4，俄罗斯小将近期的表现越来越稳健。随后是威廉姆斯的博塔斯和马萨。
　　最后冲刺，罗斯伯格1分19秒480的成绩最终无人能打破，德国人如愿夺得墨西哥站杆位。汉密尔顿第二、维泰尔第三。P4至P10分别是科维亚特和里卡多两部红牛，威廉姆斯的博塔斯和马萨，以及维斯塔潘、本土作战的佩雷兹和队友霍肯伯格。
　　（猕猴桃）


羅斯堡否認懷揣憤怒奪桿位 相信正賽沒有衝突
2015-11-01 05:19:44


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　　在連續第二個賽季被隊友咸美頓擊敗之後，F1墨西哥站桿位得主羅斯堡否認憤怒的情緒是他現在的主要動力。
　　當評價羅斯堡在排位賽中的表現時， Mercedes 運動部主管托托-沃爾夫回答到：「憤怒！」
　　但是羅斯堡則拒絕這樣的評價：「不，顯然不是。沒什麼不同，就像之前一樣。」
　　「我沒有生氣，這不是合理的方式。」羅斯堡表示，「我只是冷靜下頭腦，然後繼續前進。還有三場比賽，一切照常，像以往一樣全力攻擊。」
　　「我不知道該如何解釋，我覺得整個週末都很好，而且做得不錯，賽車在排位賽找到了很好的調校，這主要歸功於車隊技師團隊，賽車一直在向前推進，並且做出了一個非常理想的圈速。」
　　對於奧斯汀賽道與咸美頓在1號彎發生衝突，羅斯堡表示這一幕不會在他的腦海里重演。
　　「這完全不同，這是一場戰役，過去的就讓它過去，現在我們要向前看。」羅斯堡表示，
　　「顯然這是一個很好的發車位，從桿位發車。在進1號彎之前有很長的大直道，我確信我們有一部好的比賽車輛，在輪胎策略上也會非常有趣，在練習賽後輪胎都有所衰減，因此正式比賽操控將不會那麼容易。」
　　（新浪賽車）


華迪爾承認桿位觸不可及 暗示正賽有機會撿皮夾
2015-11-01 05:29:00


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　　塞巴斯蒂安-華迪爾認為，墨西哥站桿位對於他來說是觸不可及的，他本以為要落後0.4秒。
　　墨西哥站排位賽， Mercedes 車隊再次回到1-2模式，華迪爾駕駛法拉利排名第三，落後0.32秒。儘管看起來差距並不太大，但是華迪爾表示很難擊敗梅奔。
　　華迪爾說到：「可能我們會去說再多零點一秒，我們永遠都會說再快一點提高零點一秒，我也可能再快那麼一點，但是我們有理由為我的那一圈感到開心。」
　　「其實我以為我們要落後0.4秒，但是最終的差距還好沒有那麼大。」華迪爾說到。
　　「我們必須要現實。我必須要向尼科表示祝賀，他跑了一場很棒的排位賽，他的圈速很厲害。」
　　展望正賽，華迪爾表示法拉利還是值得期待的。因為賽道很滑，而且夜裡可能下雨，並且法拉利的正賽表現一向會有提升。
　　「我無法預測太多。單一一般來說我們的正賽表現要比排位賽來得好。我認為明天輪胎將是很關鍵的。賽道很滑，我預計正賽的賽道依然會很滑。夜裡可能會下雨，會讓賽道狀況還原設置。」華迪爾說到。
　　（Swift）

[ALEX CHOW]

咸美頓表示排位賽調校並不完美 但適合正式比賽
2015-11-01 05:40:43


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　　F1墨西哥站排位賽， Mercedes 車隊再次包攬了前兩位，咸美頓再次緊隨隊友羅斯堡占據了第二發車位，明天兩人將連續第四次從頭排發車。
　　咸美頓在上一站美國站就已經提前三站衛冕年度車手總冠軍，今天他在Q3最後階段的飛馳圈出現了小失誤，在體育場內他的輪胎抱死，這次小失誤導致的直接結果就是圈速沒能快過隊友羅斯堡，後者連續第四次拿到了桿位。
　　「尼科本週顯然更快，」咸美頓表示，「在這裏比賽感覺相當不錯，我認為我的調校已經相當到位，儘管也許在有些地方還有不足。P2不算是太壞的結果。」
　　從第二位發車，咸美頓的正式比賽往往會有好的表現，但是明天在進入1號彎之前有一個長直路，因此他還有相當好的超越機會。
　　「我們的調校有著很大不同，所以這會讓比賽變得非常有趣，讓我們看看這究竟會有怎樣的不同。也許在排位賽我的調校並非完美，但是這應該更適合正式比賽。」
　　「明天我會公平對待比賽，我的比賽還是相當不錯的，所以我期待正式比賽的到來。」
　　（新浪賽車）


咸美頓稱P2才是最佳發車位 燈滅必進攻羅斯堡
2015-11-01 06:04:44


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　　墨西哥站發車位是梅奔連續第四次1-2模式，也是咸美頓連續第四次排在隊友之後發車。但是在咸美頓看來，對於進攻一號彎道更加有利的位置恰恰是P2。
　　咸美頓說到：「事實上，最佳發車位是P2或P3，因為一號彎的入彎路線很長，就像俄羅斯站那樣，我認為這裏比俄羅斯站的更長。我對我的發車位很滿意。最近幾站的正賽對於我來說一直都很順利，我很期待明天。」

俄羅斯站，咸美頓這樣進攻羅斯堡

　　「在賽車的平衡設置上，我們倆存在很大的不同。所有正賽中會發生什麼樣的差別將會是很有趣的。也許我在排位賽中做出的冒險會在正賽在獲得意外的回報。」
　　可以預見，正賽發車階段，咸美頓必然會對羅斯堡發起攻擊。那麼在經歷了美國站風波之後，羅斯堡將會以怎樣的態度應對呢？正賽值得期待。
　　（Swift）


莱科宁再走背字发车位P18 引擎变速箱刹车挨个坏

2015年11月01日06:21 新浪体育 微博 我有话说(79人参与) 收藏本文

莱科宁排位赛刹车故障

莱科宁排位赛刹车故障

　　新浪体育讯　　莱科宁在墨西哥站再次走背，第三次练习赛遭遇引擎故障，排位赛又遇到了刹车故障，外加更换变速箱罚退五位。莱科宁正赛最终发车位是P18。
　　“FP3之后我们不得不换回一台旧引擎，那个是之前用过的，然后我们换了一台变速箱，然后刹车还着火了，”莱科宁说到。
　　“修理赛车的时间很紧张，但是我们机械师完成了，这是这一天中积极的东西。可惜我们的时间还是很有限，所以我们的刹车还是有些问题。我们已经以最好的方式去处理了一切问题。我们知道我们会受罚，我们没机会进Q3。”
　　对于正赛，莱科宁最大的问题是之前练习赛跑得太少，这会导致赛车可靠性上存在变数。
　　“今天我基本上没怎么跑，”莱科宁说到。“昨天第一次练习赛还不错，塞巴斯蒂安做出了很棒的排位赛圈速，所以我们的赛车应该是很不错的。”
　　“至少发车时我们可以使用我们想要的轮胎，但无论如何我的发车位基本上算是很靠后了。由于直到很长，这里的一号弯将会很有悬念，我们会尽可能做到最好。”
　　（Swift）


本田並沒有對紅牛關上大門 引擎談判仍在進行中
2015-11-01 06:43:43


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　　本田表示，他們並沒有對紅牛關上大門。墨西哥站週末，本田引擎主管新井康久表示，他們仍有可能向麥拿倫之外的另一支F1車隊提供引擎。
　　本田與紅牛的結合遭到了麥拿倫的反對。麥拿倫車隊的賽事主管埃里克-伯利爾表示，麥拿倫不願意與紅牛車隊共享本田引擎的原因是，麥拿倫為本田重返F1的過程中付出了巨大的努力。
　　但是本週五在F1墨西哥大獎賽圍場，本田高管表示與另一支車隊的接觸仍在進行。
　　本田引擎主管新井康久說：「我們現在不能談論細節，但已經有一支車隊在找我們談了，正在談判中。目前什麼都沒有決定。我這個賽季我們一直都在說，我們永遠對其他車隊敞開大門，所以我們的談判正在繼續。」
　　紅牛與雷諾的引擎供應合同將在今年底到期。紅牛希望下賽季能夠擁有一台更具競爭力的引擎。但是法拉利和 Mercedes 都拒絕了紅牛的要求。
　　現在，紅牛的選擇基本上就剩下本田和雷諾了。
　　（Swift）

[ALEX CHOW]

新規則遭法拉利否決 托德對此感到失望
2015-11-01 11:58:45


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　　FIA主席，法拉利車隊前領隊讓-托德日前表示，雖然FIA關於2017年引擎規則的建議遭到了法拉利車隊的否決，但他對引入一套更為廉價的引擎規則表示樂觀。
　　在墨西哥大獎賽期間，托德向媒體表示，雖然FIA在2014年便嘗試引入混合動力版V6渦輪增壓引擎，但F1現行的收入分配規則使得小車隊無力承擔這樣的引擎。
　　托德透露，FIA與柏尼進行協商中，曾在最後一次戰略組會議上提議對客戶車隊使用引擎與變速箱「價格帽」的價格，以控制動力單元的總開銷。
　　這個提案得到了大多數車隊的支持。但法拉利在歷史上地否決了該提案。FIA隨後開始提議採用更為廉價的引擎解決方案，目標是將車隊每年的引擎費用控制在600-700萬歐元左右。
　　「引入新的引擎規則的過程相當痛苦，」托德說，「我感覺未來賽車運動的發展方向便是使用混合動力引擎，這也是賽車運動所需要的，我主要的擔憂，混合動力的引擎太燒錢了。」托德說。
　　雖然FIA建議F1車隊為賽車動力單元設置價格帽是1200萬歐元，但目前車F1隊每年花費在引擎方面的開銷大約在2000萬歐元左右。
　 　托德現在非常強調保護小車隊的利益。他說：「我認為製造商擁有非常好的硬件設施和機會來使用新的（混合動力）引擎。但我認為要求小車隊在自身收入分配機 制中已經吃虧的情況還要強行要求他們使用新引擎的做法是不公平的。」托德說，「這就是我詢問此事的原因。在最後一次戰略組討論會議上，這項提議得到了絕大 多數人的支持，當然這隻是提案，需要得到F1委員會的批准。在F1委員會討論的階段後─我還不確定能否進行到這一步─世界賽車運動理事會會對規則進行最終 的修改」。
　　托德補充說，「我對法拉利否決引擎開銷限制的提議感到失望。」
　　托德表示，作為管理機構，FIA在收入分配的問題上沒有發言權，這是商業權利擁有者決定的。但我們需要能夠影響規則。
　 　問題上，我只關注能否引入一套讓車隊負擔得起的引擎規則，同時又保持賽車的競爭力。」托德透露，在下一次戰略組會議上，FIA會提交一份新的方案。他對 該方案獲得通過感到相當樂觀。托德說：「新的引擎規則要平衡現有的引擎與新引擎之間的性能差異----新引擎可能是2.2L排量，雙渦輪的引擎，配備基本 的ERS。」對此問題，法國人認為WEC（世界耐力車錦標賽）的經驗值得借鑒。
　　「我們會確保新引擎性能（與現有引擎之間）的平衡，我知道我們能夠做到。」托德說。
　　味的是，托德曾經以法拉利領隊的身份行使過否決權，而這次否決權也是托德離開法拉利之後，意大利車隊首次行使否決權。
　　「就像是藏在衣服里的槍，所以你必須非常小心地使用這把槍，」托德說，「法拉利的否決決是歷史性的，這表明有些內容是違反他們的利益。我不認為我們應當浪費時間在無意義的法律戰上，所以我們已經接受了這次否決，並已經準備提交新的建議。」

[ALEX CHOW]

阿朗素早知道MGU-H故障 跑一圈退賽只為取悅車迷
2015-11-02 04:13:45


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　　阿朗素表示，他在墨西哥站的退賽並不令人驚訝。阿朗素稱，比賽開始前他就知道賽車存在MGU-H故障，已經計劃好了在一圈後退賽，參加發車只是為了取悅車迷。
　　F1墨西哥站正賽，麥拿倫車隊阿朗素成為第一個退賽的車手。比賽只跑了一圈，阿朗素就駕車回到了維修站。
　　「我的賽車存在MGU-H故障。我們在昨晚發現了它，今天早上確認了它。」咸美頓說到。
　　「已經沒有時間再更換了，所以我們可能不應該出現在發車線，或者儘可能去跑。我們知道能夠跑一圈，那已經是極限了。」
　　「處於對於車迷的尊重，我們試車進入比賽，而第一圈還是蠻好玩的，尤其是前三個彎道。」
　　「很遺憾，今年最棒的一場分站賽，我們卻沒能完成。一會我將會直接去機場，希望盡快忘掉這場比賽。」阿朗素最後說到。
　　（Swift）


博塔斯：我们就像获胜车队一样 与Kimi碰撞躲不开

2015年11月02日05:55 新浪体育 微博 我有话说(95人参与) 收藏本文

拿到季军的博塔斯

　　新浪体育讯　　F1墨西哥站正式比赛，威廉姆斯车队博塔斯拿到了季军，赛后这位芬兰车手表示：在墨西哥通过一番努力，紧随梅赛德斯登上领奖台，对威廉姆斯来说就像是夺冠一样。
　　博塔斯今天从第六位发车，但是在发车后，他便于两部红牛赛车以及自己的队友马萨缠斗在一起。
　　在第23圈他与法拉利车队莱科宁发生碰撞，导致后者底盘出现故障遗憾退赛，而博塔斯的FW37赛车没有任何问题得以继续比赛。
　　之后博塔斯利用安全车驶离赛道、比赛重启的机会超越科维亚特升至第三位，并最终将这个位置保持到比赛结束。
　　“首先要格外感谢车队今天出色的工作，”博塔斯表示，“我们这场比赛就像获胜车队一样，所以我真的为此感到骄傲。”
博塔斯与莱科宁相撞瞬间
　　关于与莱科宁的碰撞，博塔斯表示：“显然这并不是一场容易的比赛，我与Kimi有些小碰撞，但是这种情况已经不可避免，我无路可去，只有继续比赛。”
　　今天拿到季军也是博塔斯本赛季第二次登上领奖台，同时也是他职业生涯第八次登上领奖台。


羅斯堡終揚眉吐氣：我控制了比賽 最棒的領獎台
2015-11-02 06:49:47


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　　尼科-羅斯堡終於揚眉吐氣，他在連續的沉寂之後終於在F1墨西哥站擊敗隊友咸美頓。羅斯堡賽後表示，比賽中他始終控制著比賽節奏，沒有給對手留下任何機會。
　　「這是一場令人驚訝的比賽，」羅斯堡說到。「我和劉易斯之間有著偉大的戰鬥，他駕駛得真的很好，但是我也真的很好。我真的很高興能夠獲勝，這是今年我最棒的一個領獎台。」
　　羅斯堡表示，比賽中唯一讓他感到有點擔憂的就是華迪爾事故後，安全車的出動。在那之前， Mercedes 車隊剛剛安排兩位車手完成了第二次進站。
　　「當時我真的不希望出安全車，因為我正舒服的領跑，與咸美頓保持這一定的距離，」羅斯堡說到。
　　「安全車有點讓局面重置了，所以我不是太高興看到安全車。但是我知道，更好的做法是在安全車離開後應該怎麼做，重要的是我們有新的輪胎。」
　　「我能夠控制比賽，重新發車唯一的問題就是對於涼了的輪胎，不過情況還不錯。」
　　本站比賽，羅斯堡另一個收穫是重返積分榜第二名。由於華迪爾退賽，羅斯堡領先華迪爾21分。
　　（Swift）


莱科宁谈博塔斯碰撞：这就是生活 再说也难改结果

2015年11月02日08:58 新浪体育 微博 我有话说(74人参与) 收藏本文

莱科宁与博塔斯碰撞

　　新浪体育讯　　冤家再聚首！莱科宁与博塔斯再次撞到一起，与俄罗斯站不同的是，墨西哥站退赛的一方换成了莱科宁。赛后，莱科宁对待这次事故的态度很淡定，表示再说什么也无法改变即成结果。
　　F1墨西哥站第23圈，莱科宁与博塔斯在一个连续弯道争抢位置。莱科宁切弯时赛车后轮挂到了博塔斯赛车前轮，这一撞导致莱科宁赛车被弹起，后悬挂断掉退赛。博塔斯的赛车没有受伤，他最终获得比赛季军。
　　赛会当即对这起事故展开调查，但是最终认定为正常比赛事故，没有做出任何处罚。
　　莱科宁说到：“每个人都可以有自己的观点，但最终这是比赛，它就发生了。每次比赛我们的干事都是不同的人。如果你找十个人做裁决，会有五个人偏向一方，另外五个人偏向另一方。这就是比赛的一部分。这就是生活。你不能改变它，比赛结果无法改变。”
　　回到那次事故，莱科宁认为博塔斯其实是可以躲开的，因为莱科宁觉得自己当时压路肩更充分。
　　“那里没有太多空间，但是如果他当时能够多压一点内侧路肩，那就有足够的空间了。但那时候是比赛，他做了他所做的，而我们现在所谈论的事情不会再改变。”
　　（Swift）


咸美頓：我比羅斯堡更快 不同意第2停的時機
2015-11-02 08:46:48


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　　F1墨西哥站，羅斯堡認為自己控制了比賽，贏得漂亮。但是咸美頓不同意羅斯堡的看法，認為自己的速度比隊友更快。
　　咸美頓第二位發車，整場比賽都跟在羅斯堡身後，兩位車手之間的距離沒有被拉開，但是咸美頓也沒有達到過足以發起進攻的距離。
　　咸美頓賽後說到：「今天的比賽很精彩。我很享受這樣的比賽，感受到了很大的樂趣。我推進得很努力，基本上發揮出來我的全部去推進。我認為我的速度比尼科更快。」
　　「但是不行的是，在這裏你很難真正的跟上前車。當你追進，再追進之後，你會發現兩台賽車就像磁鐵相互排斥一樣，無法再近了。這導致我無法發起進攻。」
　　「我知道我必須在一號彎發起進攻，但是尼科的發車沒有留下任何機會。然後我試圖通過進站改變局面，我想說我對第二次進站的時機感覺不同意。就是這樣。」
　　「車隊做出了進站決定，我服從了，但是實際上我不同意那樣做。」咸美頓最後說到。
　　第二次進站前，咸美頓正試圖利用羅斯堡進站後留下的幹淨空氣進行推進，但是車隊要求咸美頓立刻進站，理由是確保輪胎安全。咸美頓表示要求車隊給他看輪胎數據，讓自己知道為什麼。
　　（Swift）


一場爛到渣的比賽！ 華迪爾：撞車責任在我
2015-11-02 09:19:52


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　　不得不說，塞巴斯蒂安-華迪爾在墨西哥站跑了一場爛比賽。比賽中華迪爾出現多次失誤，最終撞車退賽。華迪爾表示，退賽的責任全都在自己。
　　比賽發車後，P3發車的華迪爾起步不太好，被兩台紅牛夾擊。他的後輪胎很不幸的被列卡度前翼劃破，不得不進站換胎。隨後的追擊過程中，華迪爾心態太過著急，屢次出現駕駛失誤，最終以失控撞到護牆退賽結束。
　　華迪爾說到：「我看了我撞車的回放，我想知道哪裡不對，結果我沒發現賽車有任何問題。我和之前入彎速度差不多，但是賽車失控了。」
　　「那和我第一次在那裡失控的情況類似。我們知道這條賽道本週末一直都很滑，但是我不能指責賽道。」
　　「歸根結底，那是我的失誤，可能是我想要更多的極限結果就是去抓地力了。這讓我損失了很多。」
　　「我認為我們的正賽速度應該比排位賽中更接近梅奔，我們本想跑一場好比賽，結果卻是這樣。」
　　本次退賽讓華迪爾交出了積分榜第二位，現在他落後羅斯堡21分。
　　（Swift）

[ALEX CHOW]

馬莎：咸美頓已贏得車隊 羅斯堡應選擇離隊
2015-11-02 11:25:46


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　　威廉斯車隊的巴西車手菲臘比-馬莎日前通過媒體告誡羅斯堡，應盡快離開 Mercedes 平治車隊，否則他在與隊友咸美頓的爭鬥中將越來越被動。
　　自從2014年引入新的V6混合動力的引擎規則之後， Mercedes 車隊便統治了F1車壇，車隊兩位隊友羅斯堡與咸美頓的爭奪也達到了白熱化的程度。
　　在經過2014年的激烈爭奪後，2015賽季咸美頓完全壓倒了羅斯堡。在還剩下三場比賽的情況下，咸美頓便已提前未衛冕世界冠軍。
　　在經歷俄羅斯大獎賽第一彎的碰撞之後，羅斯堡對咸美頓已經怒不可遏了。 Mercedes 車隊的領隊沃爾夫表示，他非常擔憂 Spa-Francorchamps 的一幕再度上演，因此車隊與兩位車手召開了閉門會議。
　 　對這樣的場景，威廉斯車隊的車手馬莎非常熟悉，因為在法拉利車隊效力的最後一階段，馬莎與車隊隊友阿朗素的關係相當微妙。在於2013年底離開法拉利之 後，巴西人在威廉斯車隊又重新取得了成功，因此馬莎鼓勵羅斯堡考慮「要麼離開」、「要麼冒著面臨更懷處境的風險留在車隊」。我相信，尼克（羅斯堡）明年的 處境只會劉易斯（咸美頓）的持續勝利而更糟，馬莎接收巴西媒體採訪時表示。「劉易斯也贏得了車隊對他的支持。我認為尼克唯一的希望便是換一支車隊這樣才能 重新開始。」
　　阿朗素加盟法拉利之後，馬莎便被當作了第二車手。這位2008年的年度亞軍加盟威廉斯車隊之後開啟了自己F1生涯又一段精彩的篇章。
　　（考拉）

佩雷兹：车队内斗葬送车手前途 马格努森典型例子

2015年11月02日11:29 新浪体育 微博 我有话说(7人参与) 收藏本文

墨西哥车手佩雷兹

　　新浪体育讯　　曾经效力于迈凯轮车队的墨西哥车手塞尔吉奥-佩雷兹承认，尽快他对迈凯轮车队没有恶意，但车队的政治斗争葬送了车手的前途。佩雷 兹于2013年从索伯车队加盟迈凯轮车队。他在车队仅仅效力了一个赛季。那个赛季迈凯轮的两位车手佩雷兹和巴顿连一次领奖台都未登上。迈凯轮当时要求佩雷 兹待到年底，但随后又以丹麦车手凯文-马格努森替代之。但仅仅一个赛季后，马格努森就被放弃，只担任试车手。佩雷兹在接收英国报纸采访时透露，那一年充满 了政治，对所有人都很困难。
　　“马丁-惠特马什和罗恩-丹尼斯之间的争斗非常厉害。一切都卷入了政治斗争。马丁指责工程师，工程师则指责罗恩丹尼斯。真是一个巨大的漩涡。现在佩雷兹在印度力量，马格努森却无车可开。佩雷兹认为，迈凯轮毁掉了马格努森的前途。”佩雷兹说，
　　“你看凯文（马格努森），他来到车队而他们则毁了他的职业生涯。这并不是迈凯轮蓄意为之，而是政治斗争的结果。特别是我来到迈凯轮之后。
　　“我对迈凯轮没有坏的印象。现在回头来看，我感觉还是很骄傲曾经为一直充满历史的车队效力过。”
　　佩雷兹最后表示，他仍然希望加盟顶级车队。“我真的希望未来我有机会在一支大车队效力，因为这就是我在F1的原因。我非常有信心能够梦想成真。通过赛季的砺练我变得越来越好，我认为没有理由怀疑我能够有朝一日进入大车队。 ”
　　（考拉）

[昏迷童子Sleepy]

算把啦シャア......
螺絲佢一日唔改下一鬥輸俾人就響度哇啊老師呀劉同學蝦我呀呢d脾性......
佢去到邊隊都係一樣......

[ALEX CHOW]

阿隆索向西班牙国王诉苦：没有引擎 无能为力！

2015年11月03日11:24 新浪体育 微博 我有话说(105人参与) 收藏本文

迈凯轮车队阿隆索

　　新浪体育讯　　费尔南多-阿隆索是西班牙国内的头号体育明星。这位车手与西班牙国王胡安卡洛斯有私交。一年前，当时77岁的胡安-卡洛斯国王就 透露，阿隆索对的未来并不确定，但目标是2015年加盟迈凯轮。一年之后，阿隆索仍然在为迈凯轮的赛车而挣扎，胡安-卡洛斯国王利用出席墨西哥大奖赛的机 会与阿隆索进行了秘密谈话。
　　卡洛斯国王告诉西班牙广播电台Movistar说，阿隆索表示“自己没有引擎，对此无能为力”。
　　据猜测阿隆索在与国王的交谈中提及了赛前就发现的引擎存在的问题。确实，赛后阿隆索承认赛车只能支撑一圈，但是他认为退赛是对热情的墨西哥车迷的不尊重。最后他选择了正常发车。阿隆索和巴顿在本赛季的最后几站的非常挣扎。但他们的眼光也已经放到了2016年。
　　阿隆索坦承“获胜毫无希望。”
　　“我们能够赢得比赛吗？我认为不可能，”在墨西哥期间阿隆索对巴西媒体表示，“但我认为我们还是要为领奖台而战。希望能赢吧。”
　　“但我对2017年感觉特别兴奋，那时迈凯轮-本田将有能力为冠军而战。引擎规则将有大变动，本田那时也会更富有经验。”阿隆索表示。
　　阿隆索的队友巴顿承认，由于更换动力单元频频受罚，外加本田引擎无故障时间太短，比赛非常痛苦。但他也说，可靠性问题会在2016年得到解决。“明年的动力单会有巨大的不同，”巴顿说，“明年引擎混合动力部分的故障将被消除，这也是我们现在最大的问题”。
　　（考拉）


红牛老板将引擎谈判延期 否认车队被雷诺收购传言

2015年11月03日11:30 新浪体育 微博 我有话说(50人参与) 收藏本文

红牛车队老板马特施茨

　　新浪体育讯　　红牛的老板马特施茨已经确认将原来10月底的引擎问题解决的最后期限延期。红牛车队是在墨西哥大奖赛期间设置这条红线的，因为当时红牛与本田的谈判陷入了将军。
　　车队的领队克里斯蒂安-霍纳承认自己已经和本田与迈凯轮车队的老板罗恩丹尼斯进行了会谈，但迈凯轮似乎已经决定否决红牛与本田的交易。“本田很积极，”霍纳透露，“但不幸的是他们的行为受到与迈凯轮合同的约束”。
　　国际汽联主席让-托德和F1掌门人伯尼现在已经介入此次危机，鉴于此，马特施茨表示自己愿意再等一段时间。
　　“我们会再延长2-3周，”马特施茨在接受一家与红牛关系密切的德国杂志时确认。这位奥地利亿万富文也承认，红牛早前预计的能够获得一台“完全 拥有竞争力”的引擎的计划已经落空。“厂商车队知道我们会比他们快，对此他们感到害怕”，马特施茨表示。而红牛寻找引擎替代的工作仍在进行。
　　“找不到引擎我们就会离开。这不是肥皂剧”，马特施茨强调。
　　有媒体报道说，红牛与雷诺的关系可能会修复，或者红牛可能使用一台没有贴标的雷诺引擎参赛。对此马特施茨澄清：“我们与雷诺的合同已经结束了”。
　　他还澄清了另一个传言：雷诺可能会放弃收购路特斯车队，转而整体收购红牛车队。对于这个谣言，奥地利人说：“想都别想”。
　　（考拉）


F1墨西哥站倍耐力總結：華迪爾最高時速366km/h
2015-11-04 08:13:44


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　　2015墨西哥大獎賽──正賽
　　在這場全週末溫度最高的比賽中，從桿位起步的尼克‧羅斯堡贏得了分站賽勝利
　　大部分車手使用了兩停策略，儘管這一策略受到安全車的影響
　　隨著賽道情況不斷演進，速度更快：華迪爾做出了366千米/時的最高時速
　 　墨西哥城，2015年11月1日──尼克‧羅斯堡贏得了23年之後的第一次墨西哥大獎賽，從桿位起步的他執行了兩停策略。採用軟胎-中性胎-中性胎的策 略，他戰勝了隊友劉易斯‧咸美頓，同時兩人完成本賽季第十次「1-2方程式」，為 Mercedes 車隊包攬冠亞軍，而羅斯堡也藉此回到了車手積分榜第二名的位置。
　　在他們身後的陣營中，比賽策略受到了安全車的影響，在全場比賽還剩20圈時出現的這次安全車時段，使得車手們可以進行一次「免費的」進站，即車手可以在安全車帶領時段執行一次進站，不會損失時間。
　 　唯一例外的是本土英雄塞爾吉奧‧佩雷斯，這位印度力量車手全場比賽僅一次進站，最終以第八名完賽，收穫積分：捍衛了他「護胎大師」的聲譽。他也是全場比 賽中唯一一停的車手，其他大部分車手都選擇了兩停，也有幾位車手三停完成比賽：不過三停車手中，沒有人能夠進入積分區。
　　比賽週末初期受 到雨水影響，今天比賽的一個額外因素是整個比賽週末的最高賽道溫度。正賽46攝氏度的賽道溫度和賽道全新瀝青表面不斷增加的橡膠顆粒數量，在練習賽和排位 賽中出現的磨損和性能衰退情況出現了改變。更好的牽引力狀況也進一步增加了墨西哥稀薄空氣帶來的極高尾速，塞巴斯蒂安‧華迪爾在直道上錄得366千米/時 的尾速。威廉斯車手費利佩‧馬莎在沒有DRS輔助的情況下，也在直道上做到了352千米/時的尾速。
　　隨著比賽深入，賽道條件不斷演進，中性胎格外適應，羅斯堡使用中性胎在比賽第67圈做出全場最快圈速，僅比他用軟胎做出的桿位單圈慢了1秒多。
　　除兩位麥拿倫車手和法拉利車手基米‧萊庫寧使用中性胎起步，其他所有車手均使用軟胎起步。

F1墨西哥站輪胎數據統計

　 　倍耐力賽車運動總監Paul Hembery說：「恰如我們所預期的那樣，兩停成了大部分車手的選擇。由於賽道表面情況不斷演進，賽道溫度比週六高了整整12攝氏度，加之比賽尾段的這 次安全車，這場比賽最終也確實被証明是一場策略上相當複雜的比賽。一級方程式大獎賽此次重返墨西哥特別成功，從頭至尾，賽道氛圍都極其出色。就像尼格爾‧ 文素在領獎台上採訪車手們時說的那樣：墨西哥萬歲！並且，知道一些要素不曾改變令人高興：上一次墨西哥回到F1的1986年，也是一輛裝配倍耐力輪胎的賽 車贏得了勝利，那場勝利屬於貝納通車隊的傑拉德‧波格，時至今日，這裏的車迷們依然如此可愛。」
　　完勝策略：
　　賽前，我 們預測兩停策略是這場71圈比賽的制勝策略：使用軟胎起步，在第23圈再換上一套軟胎，隨後在第46圈換上中性胎。羅斯堡確實選擇了兩停策略，並且其進站 時間也和我們預測的進站窗口非常接近，不過他只在開賽的這一段使用了軟胎。德國人在第26圈進站換上中性胎，隨後在第46圈又換上一套中性胎。這套策略也 受益於正賽時本週末最高的賽道溫度和賽道條件的不斷演進。
　　F1墨西哥站輪胎策略統計：

F1墨西哥站輪胎策略統計

　　（倍耐力）

咸美頓再抨車隊使幕後手 勞達與沃爾夫「宮斗」
2015-11-04 09:07:44


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　　目前 Mercedes 車隊內關係最緊張的恐怕不止是兩位車手。在羅斯堡以墨西哥站的勝利回擊咸美頓的時候，車手間的敵意盡人皆知。兩位車手間的擊掌顯得相當不情願。對此，德國人說「我不會就此評論，你們來判斷」。
　　好事的媒體注意到一個事實，即便在拿到世界冠軍之後，咸美頓也因為被擊敗而不高興。意大利媒體稱，羅斯堡以自己的方式擊敗了咸美頓，西班牙媒體則渲染成羅斯堡終結了咸美頓的統治。
　 　還有一點很清楚，咸美頓對於車隊命令其停站換胎表示不滿，他認為輪胎的情況很好。不止是咸美頓自己認為，這次停站使他失去了冠軍，西班牙媒體也將其描述 為「 Mercedes 送給羅斯堡的禮物」，《馬卡報》也評論說， Mercedes 不允許咸美頓自己選擇進站策略，保護了羅斯堡。
　 　在接受本國媒體採訪時，英國人也表達了不滿。「車隊認為，我的輪胎與尼克的相比，需要額外的升溫，我知道這是什麼意思，但我不會說出來，你應該去問沃爾 夫和勞達他們是怎麼想的，他們對幕後的東西沾沾自喜」，咸美頓說。不過梅奔車隊的主席，F1歷史的傳奇人物勞達認為，羅斯堡的勝利實至名歸。「我對他表示 了祝賀，因為他又回到了以前的水準。在墨西哥，尼克在各方面都比咸美頓表現地更好」。
　　同時，勞達與車隊領隊沃爾夫之間的關係不佳的傳言 也見諸報端。墨西哥站賽後，由於勞達主持了媒體的訪問，據報導沃爾夫取消了自己的賽後新聞發佈並匆匆離開賽道。 Mercedes 的公關主管暗示，這次不愉快的癥結在於勞達並非官方的車隊發言人。《泰晤士報》報導，「消息人士向該報透露，勞達正在考慮離開車隊，最快是本賽季結束。」
　　（考拉）

F1墨西哥站最佳无线电 SV：见鬼了 DR：塞巴活该

2015年11月04日09:08 新浪体育 微博 我有话说(17人参与) 收藏本文

ESPN评选出了墨西哥大奖赛期间最好的无线电通讯记录

F1墨西哥大奖赛比赛现场

　　新浪体育讯　　ESPN评选出了墨西哥大奖赛期间最好的无线电通讯记录。这些记录了整场比赛中，F1车手面临的喜怒哀乐。
　　一、维泰尔与里卡多
　　“见鬼他到底要怎么走”
　　----维泰尔在无线电里吐槽丹尼尔里卡多，后者在第一位从内线撞了德国人。
　　“塞巴斯蒂安活该，他把路堵死了”
　　但里卡多对这个问题的看法略有不同，似乎对前队友毫无怜悯之心。
　　二、汉密尔顿与车队
　　----“我能问为什么吗”
　　汉密尔顿通过无线电询问车队为何要召回他进行第二次进站。
　　----“我认为这个召回是错误的，但我来了”
　　虽然经过车队的解释后，汉密尔顿进站了，但很明显汉密尔顿很不开心。
　　三、纳斯尔赛车刹车失灵
　　“情况不好，完全有可能在赛道直道发生”
　　----索伯车队的菲利佩纳赛尔因为赛车的刹车失灵退赛，这让他感觉很后怕，因为如果失灵的点是在赛道的另外一部分，后果就很可怕。
　　四、博塔斯与莱科宁
　　“他切了你的线，让你没有空间了吗”
　　“是的。内侧没有空间了”
　　----乔纳森艾德尔（博塔斯的赛事工程师）和博塔斯通过对话，确定了谁应当对博塔斯与莱科宁的碰撞负责。
　　五、维泰尔与汉密尔顿
　　“塞巴，请让他过吧”
　　“但我比他快”
　　----维泰尔即将被汉密尔顿套圈，蓝旗已经出示，法拉利车队要求维泰尔让汉密尔顿过，但维泰尔很不情愿。
　　六、维泰尔撞车
　　“我撞了，又是在7号弯。我没事，很抱歉伙计们”
　　“没关系”
　　“这是个问题，我今天的工作太糟了”
　　----维泰尔通过无线电对自己进行指责，并向车队道歉。
　　七、科维亚特错失领奖台
　　“阿，我们错过了领奖台”
　　----科维亚特本场的表现很好，但他还是2秒的劣势输给了威廉姆斯车队的博塔斯，错失领奖台的机会。
　　八、罗斯伯格
　　“耶耶耶耶耶耶，真的太特别了，真的太棒了”
　　----罗斯伯格自从七月份以来就没拿到分站赛的冠军，他在冲线时的喜悦溢于言表。
　　（考拉）

[ALEX CHOW]

列卡度考慮玩票納斯卡 紅牛確認留下科維亞特
2015-11-04 16:43:44


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　　香港時間11月4日消息，紅牛車隊仍然無法解決下賽季的引擎供應問題，他們的主力車手列卡度開始考慮F1之外的事情，他可能會以玩票性質亮相納斯卡賽場。
　　之前紅牛車隊表示，不論車隊是否能在下賽季找到可供使用的引擎，他們的兩位車手列卡度和科維亞特都是有合同在身的。「列卡度的合同經過了修訂，至於科維亞特，他的選擇權完全在車隊這裏。」紅牛車隊老闆霍納在墨西哥表示，他確認俄羅斯車手將會留守。
　　不過霍納在接受採訪時暗示，留給紅牛車隊準備明年二月份首個冬季練習賽的時間已經不多了。因為紅牛車隊的引擎危機，著名納斯卡車手戴爾-厄恩哈特二世邀請列卡度參加納斯卡賽車。
　　在推特上，列卡度回應道：「好吧，我要盡快看看自己的2016日程安排。」接受記者採訪時，列卡度表示：「私下裡我真的很樂意，不過還要看看究竟會發生什麼。我會好好梳理一下自己在紅牛車隊的未來，先要看看我們明年的情況如何。」
　　考慮到F1明年八月的夏季休賽期，列卡度最可能的在納斯卡賽首演會是沃特金斯峽谷的比賽。
　　據媒體報導，另一個對納斯卡很感興趣的車手是哥斯贊讓，作為新軍哈斯車隊的車手，他的車隊創始人基因-哈斯還擁有斯圖爾特-哈斯車隊。
　　「這相當不錯，」列卡度說道，「能夠與哥斯贊讓一起，這聽起來很不錯。」
　　與此同時，紅牛二隊的未來也充滿不確定性，荷蘭媒體報導，車手小維斯塔潘已經把家從比利時搬到了避稅天堂摩納哥。
　　「他正在等待居留証，」荷蘭媒體介紹，「看上去，他可能會在年底拿到。」
　　（毛毛桃）


咸美頓稱冠軍比舒米純粹 被罵說話不過大腦
2015-11-04 16:52:45


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　　香港時間11月4日消息，針對咸美頓日前對米高舒密加發表的評論，舒密加車迷會的負責人公開做出回應。
　　德國媒體《科隆快報》報導三屆世界冠軍咸美頓就自己的奪冠成就與七屆世界冠軍舒密加相比，當時咸美頓表示：「我從沒有做過像邁克爾那樣的事情去贏得冠軍，我純粹是依靠自己的能力去贏得世界冠軍。」
　 　咸美頓的話可能是針對外界傳聞的有關舒密加輪胎的說法，或者是法拉利和輪胎供應商 Bridgestone 存在偏袒行為。不過考慮到舒密加目前的個人情況，以及家庭所承受的巨大痛苦，舒密加車迷會負責人雷納-費林格表示：「咸美頓在說話之前，真的應該經過一下 大腦。」
　　費林格接著說：「咸美頓應該很清楚邁克爾取得了怎樣的成就，我只想說，自大者必敗。」
　　（毛毛桃）

[ALEX CHOW]

唯一F1女車手蘇茜-沃爾夫宣佈退役 夢想終未實現
2015-11-05 08:46:42


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　　當今F1世界唯一的女車手，威廉斯車隊試車手蘇茜-沃爾夫宣佈本賽季末退役，她的參加F1正式比賽夢想最終沒能實現。
　　蘇茜-沃爾夫成為了在近20年來第一位參加F1大獎賽週末的女車手，她在去年參加了F1英國大獎賽第一次練習賽。沃爾夫在威廉斯車隊的四年內，曾參與了四次FP1以及若幹個測試日。而在進入F1之前，蘇茜-沃爾夫在德國房車大師賽DTM征戰了七個賽季。
　　現年32歲的蘇茜-沃爾夫聲明說到：「我現在要結束這個章節並期待著在未來迎接的新挑戰。」
　　「我要感謝威廉斯車隊，他們給了我在過去的幾年里已經讓我獲得駕駛F1賽車的夢想的機會。我很感激能夠在這個團隊中與每個人工作，無論是在車隊總部還是在賽道上，我要感謝威廉斯車隊帶給我的一切。」
　　蘇茜-沃爾夫的目標是駕駛F1賽車參賽，但是最終沒能實現。
　　「我想說的是，我已經付出了一切。我認為女性能夠駕駛F1賽車參加汽車運動最高水平的比賽了嗎？是的。我認為這是女性能夠達到的嗎？絕對是的！我認為這會很快發生嗎？很遺憾不是。」沃爾夫解釋說到。
　　「我們有兩個問題，沒有足夠的女孩在年輕的時候參加小型賽車運動，以及她們沒有明確的模型。因為有時候你必須要相信什麼。我的感覺告訴我，是時候放手了。」
　　蘇茜-沃爾夫將在11月20-21日在倫敦的奧林匹克體育場進行的ROC王中王表演賽中進行她的賽車生涯謝幕演出。
　　（Swift）


列卡度暗示去美國跑加納斯卡 厄恩哈特歡迎其加盟
2015-11-05 09:10:42


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　　澳洲車手丹尼爾-列卡度暗示，如果他在紅牛車隊的F1生涯無法繼續，那麼他將會考慮改行進軍美國的納斯卡（NASCAR）賽事。
　　日前，列卡度受到納斯卡巨星小厄恩哈特（Dale Earnhardt Jr）的邀請，去測試納斯卡的二級賽事皮卡系列賽（Xfinity Series）。而列卡度目前效力的紅牛車隊正在為引擎問題而發愁，最壞結果是明年退出F1。
　　小厄恩哈特在推特上寫到：「丹尼爾-列卡度受到了JRMotorsports車隊的公開邀請，可以在任何時間測試我們的賽車。」
　　列卡度回應寫到：「OK，我期待著2016年的ASAP（皮卡系列賽縮寫）！！！」
　　關於納斯卡，列卡度對媒體說到：「我很喜歡美國，所以希望移居美國並在結束F1生涯之後轉投美國的比賽。我很願意測試一下。」
　　「我當然希望我們在F1的麻煩能夠解決掉。但是如果下個賽季不能繼續了，那麼納斯卡聽起來是個不錯的選擇。」
　　列卡度的F1車號是3號，原因就是他是小厄恩哈特父親老厄恩哈特的車迷，老厄恩哈特在納斯卡中使用3號。

老厄恩哈特在納斯卡中使用3號

　　（Swift）

[ALEX CHOW]

蒙托亞同情阿朗素窘狀 點評心目中F1車手最強三人
2015-11-05 16:28:45


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　　前F1車手胡安-巴勃羅-蒙托亞表示，對於像阿朗素這樣的頂級車手卻在F1隊尾掙扎的狀況感到遺憾。最後，蒙托亞還點評了他心目中的三位最強F1車手。
　　兩屆世界冠軍阿朗素今年重返麥拿倫車隊，但是賽車尤其是引擎不給力，阿朗素成績慘淡。在已經結束的16個分站中，阿朗素退賽8站。剛剛結束的墨西哥站，阿朗素只跑了一圈就退賽。
　　前F1車手蒙托亞對於阿朗素的現狀表示同情。

手蒙托亞對於阿朗素的現狀表示同情

　　蒙托亞對《阿斯報》說到：「費蘭度是我的英雄，我不知道他是怎麼熬過現在這種狀態的，如果是我不會處理好這種狀況，這對於他這樣的車手來說是很難的。」
　　阿朗素本人對賽車的不滿也已經忍耐到了極限。F1日本站正賽，當他被小紅牛賽車超越時曾通過無線電抱怨賽車引擎孱弱得像一台GP2，引起軒然大波。
　　蒙托亞說到：「我完全能夠理解他的沮喪，他是一位非常棒的車手，在日本站發生的事情，他的沮喪是符合邏輯的，如果換作是我也會那樣做的。」
　　當被問到誰是心目中當前最好的F1車手，蒙托亞回答：「我認為華迪爾是最具有競爭力，工作最努力的車手。但是論車手速度的話是阿朗素。咸美頓介於阿朗素和華迪爾之間。」
　　（Swift）

[ALEX CHOW]

倍耐力将测试2016F1轮胎 新款极软胎采用紫色涂装

2015年11月06日09:01 新浪体育 微博 我有话说(3人参与) 收藏本文

倍耐力全新极软胎将以紫色涂装亮相

　　新浪体育讯　　阿布扎比大奖赛之后将会安排一场倍耐力测试，以实战检验2016年的新轮胎；
　　极软胎配方将会上演其赛道首秀；
　　根据社交媒体上的投票，明年极软胎将会采用紫色涂装；
　　米兰，2015年11月4日——根据国际汽联世界理事会达成的协议，倍耐力将在2015赛季收官战阿布扎比大奖赛之后安排一场轮胎测试。
　　这一天的测试将会在12月1日星期二，从早间9点至晚间9点不间断进行，致力于干地光头胎的研发工作。
　　车队已经被要求最好选择正赛车手或试车手出席这场测试，并且将不允许在这场测试中试用任何新部件或改变赛车。
　　所有参与车队均有一辆赛车参加测试，不过，是否参与这场测试完全出于自愿。
　　倍耐力将会为每辆赛车定制测试计划。在这场测试中使用的轮胎与2015赛季测试中的轮胎分配无关。
　　这家意大利轮胎公司要求安排阿布扎比测试，以研发2016年光头胎的全新结构，同时测试全新的极软胎配方，这一新配方轮胎将跻身明年一级方程式大奖赛的P Zero轮胎系列。
　　极软胎将会在胎侧用紫色标注。在倍耐力社交媒体频道的票选中，车迷们在紫色和银色中选择了前者，而且紫色是真正的大赢家，俘获了85%的选票。
　　（倍耐力）

[ALEX CHOW]

F1策略报告墨西哥站：汉密尔顿误解梅奔2停用意
2015年11月06日09:26 新浪体育 微博 我有话说(95人参与) 收藏本文

墨西哥站颁奖仪式

　　新浪体育讯　　虽然墨西哥站并未对车手积分榜产生决定性的影响，但是比赛仍然充满精彩的亮点，例如威廉姆斯车队继蒙扎之后，又一次收获了领奖台。
　　对所有车手来说，墨西哥大奖赛都是一次全新的挑战。加上周五有限的练习时间、正赛极高的赛道温度，以及超过2000米的高海拔，更为比赛增添了未知的挑战。
　　梅奔取得了本赛季的第10个头排起步。策略仍然是比赛的焦点话题，尤其是梅奔在这里采取了一些不同于以往的策略布局。F1著名评论员詹姆斯·艾 伦﹙JAMES ALLEN﹚将通过印度力量主运营工程师Dom Harlow等在内的车队专家们的专业分析，为您解读23年久违的墨西哥大奖赛背后的策略奥秘。
　　赛前布局
　　全新的罗德里格兹赛道的表面看似对于轮胎的磨损并不严重，但随着比赛的进程事实上这一问题却越发的显著。轮胎颗粒化也是一个大问题，不过正赛日 的高温却降低了影响。同时墨西哥高纬度的稀薄空也为比赛带来了高达360公里/小时的速度，令很多赛车的刹车冷却系统受到了严峻的考验。
　　来到全新赛道的时候，倍耐力总是选择比较保守的轮胎策略，这里他们提供的是中性胎和软胎。即使车队在周五收集的信息十分有限，他们仍然相信在这 里有可能用1停完成比赛。中性胎的极限大约为45到50圈。但是赛前，令人意外的是赛道温度高达56摄氏度，让人摸不准轮胎到底能够坚持多久。
赛前，令人意外的是赛道温度高达56摄氏度
　　奔驰为何调转策略
　　墨西哥大奖赛的转机出现在比赛后半程，梅赛德斯决定采用B计划，即决定让汉密尔顿2停换上全新的中性胎。英国人对此表示质疑，因此这一点值得深究。如果在不进站的情况下，汉密尔顿是否有机会赢得比赛？
　　事实上，这件事有趣且不被人注意的一面在于，本场比赛汉密尔顿的轮胎磨损比罗斯伯格严重，所以其实这次谨慎的进站让他比队友获益更多。而当时， 没有人能够预料到，安全车会在5圈后出来。如果没有安全车的话，在这样一条抓地和车速都迅速提升的赛道，梅赛德斯车手大约可以用中性胎跑45圈。
本场比赛汉密尔顿的轮胎磨损比罗斯伯格严重
　　另一点在这件事的报道中被遗漏的是，随着比赛深入，赛道条件不断演进，轮胎的磨损也得到了缓解。正如汉密尔顿在正赛中的中性胎速度，要比他在排位赛时的更快。
　　奔驰召唤汉密尔顿进站的另一个目的是未雨绸缪，预防稍后比赛中出现安全车。如果安全车出动，而奔驰车手恰好错过处在不利位置，例如正好错过维修区入口，那么他们很可能输掉整场比赛。
　　因此当他们领先科维亚特达到27秒的时候，进站显然是安全保守的决定。车手也没有必要冒险用一套胎坚持45圈。无论是奔驰还是其他车队，在掌握如此优势时都会做出相同的决定。
　　车队希望两位车手都能处在安全的位置。事后看来，让汉密尔顿先进站似乎更加妥当，可以避免他对此策略的质疑以及不悦。因为原本先进站让他或有机会undercut自己的队友。
　　但其实汉密尔顿对于罗斯伯格的情况所了解的非常有限，同时也或许认为他的对手们都遇到了一些轮胎麻烦，从而对于自己的轮胎状况感到乐观，期待战胜队友赢得胜利。但罗斯伯格近期的表现也越发稳健，德国人已经连续4站在排位赛中战胜汉密尔顿。
　　因此假设汉密尔顿决定违抗指令不进站，那么他只能保持大约1分22秒左右的圈速。而罗斯伯格则可以做到1分20秒左右。那么在安全车出动前5圈，两人的差距将会达到8秒左右。随后他或许在安全车时进站，但是违背指令或意味着他将很难得到车队的全力支持……
　　而即便在安全车时汉密尔顿仍然不进站，那么比赛重新启动后，他的轮胎将比罗斯伯格多跑16圈。显然德国人可以轻而易举地超越队友赢得胜利。
　　博塔斯安全车下捡皮夹
　　无论是2014赛季还是本赛季，威廉姆斯都曾被指责过于保守。但是本赛季作为成绩仅次于奔驰和法拉利的车队，墨西哥站他们再次通过在策略上勇敢一搏、把握住了登上领奖台的机会。
　　发车时，博塔斯在维泰尔遭遇事故后从第6上到了第5位。但之后他被里卡多所阻挡。车队的模拟器显示，他们无法用1停完成比赛。因此车队决定让博 塔斯在第8圈就进站脱掉他们不擅长的软胎，换上中性胎。赛后，博塔斯表示，他相信用这套胎或许可以坚持到比赛结束。但是赛前车队的模拟器显示中性胎最多只 能坚持50圈，而不是63圈。不过进站后，尽管他落到了第14位，但是在之后的20圈随着大批车手进站，他提升了很多位置。
　　在和莱科宁的碰撞中，他幸免于难。第51圈安全车出动前，他来到了第四位，落后科维亚特几秒。安全车给了他免费2停，和红牛车手争夺领奖台的机 会。但博塔斯险些错过，因为他没有第一时间决定进站。但第2圈，在落后第5位的里卡多将近12秒后，他及时进站并赶在澳大利亚人之前几秒钟出来
　　虽然局面不利的是，他换上的是中性胎，而科维亚特是软胎，但是他知道重新发车后，他有机会在维修区大直道发起攻击。
威廉姆斯的最高车速达到了360公里/小时
　　本周威廉姆斯的最高车速达到了360公里/小时，而红牛只有347公里/小时。博塔斯尽最大可能把握住了机会，并又一次从红牛手中夺走了领奖台。
　　本土幸运儿佩雷兹
　　在俄罗斯，佩雷兹通过自己的保胎绝技，夺得了自己职业生涯的第5个领奖台。而在家乡墨西哥，他再次用相同的绝招，用一套中性胎坚持了惊人的53 圈。第51圈安全车出动时，他在第8位。安全车对于比赛的影响在于，很多原本打算用1停的车手，此刻都决定接受这次免费的2停。
佩雷兹用一套中性胎坚持了惊人的53圈
　　但印度力量决定赌一赌，让佩雷兹继续跑，而非尝试通过进站超越马萨和霍肯博格。两人分别领先佩雷兹20秒和17秒。不过计算出现了一些误差，因为最终佩雷兹还是落在两人的后面。但是后面的维斯塔潘正在用一套全新的软胎慢慢逼近。
　　不过佩雷兹还是成功守住了第8，并且在夏休后至今的7场比赛中总共收获了53个积分。
　　F1策略报告 由 UBS 为您呈现
　　作者：James Allen （微博）




紅牛尋芯新方案：使用雷諾引擎但不挂雷諾商標
2015-11-06 10:28:45


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　　紅牛車隊的引擎問題看起來找到了新的解決辦法：依然使用雷諾引擎，但是不挂雷諾的品牌商標。並且，引擎的後期研發也將由紅牛獨立完成。意味著紅牛將會接近成為一家自主引擎製造商。
　 　引擎後期研發工作將由著名的伊爾默（Ilmor）公司創始人Mario Illien負責。Mario Illien目前在紅牛的英國總部設立了一家名為「Building 9」的工作室，該工作室是今年初設立的，目的是幫助雷諾研發現款F1引擎，研究項目涉及引擎內部和能量回收系統。但是由於紅牛與雷諾關係破裂，據稱 Building 9與雷諾的合作也瀕臨結束，紅牛接手也就順理成章。
　　據悉，這個方案目前還沒有獲得雷諾的完全支持。如果獲得支持，還需要雷諾CEO卡洛斯-戈森的拍板。
　　紅牛如果採用該方案，意味著將會付出昂貴的研發經費。但是紅牛將獲得引擎的商業自主權，紅牛可以給引擎貼上任何商標，可以是贊助商英菲尼迪，也可以是其他。
　　（Woody）

博塔斯淡化与莱科宁碰撞：我们之间没有个人恩怨

2015年11月06日10:49 新浪体育 微博 我有话说(54人参与) 收藏本文

博塔斯与莱科宁

　　新浪体育讯　　博塔斯表示，他与莱科宁之间的碰撞无关“个人恩怨”。
　　F1俄罗斯站，博塔斯与莱科宁碰撞后退赛。来到墨西哥站，博塔斯与莱科宁再次碰撞，这一次是莱科宁退赛。
F1俄罗斯站，博塔斯与莱科宁发生碰撞
F1墨西哥站，博塔斯与莱科宁发生碰撞
　　两位芬兰人之间的事故，在芬兰引发车迷热烈反响。博塔斯强调，自己与莱科宁之间没有个人问题。
　　“我们都可以有不同的观点，这没问题，”博塔斯对巴西媒体《UOL Esporte》说到。
　　“这些不会改变我与他竞赛的方式。所以，没什么改变。我认为他是一个好的车手，我们之间没有个人恩怨。”
　　“实话说，我不知道在芬兰的网络上都是怎么讨论的。以前我错误的去看互联网，现在我不会再去看了。当然，我知道在芬兰Kimi的粉丝比我多得多。但是这没问题。”
　　（Swift）

[ALEX CHOW]

马萨考虑2016赛季末退役 多陪伴家人不去纳斯卡

2015年11月09日17:53 新浪体育 微博 我有话说(111人参与) 收藏本文

巴西车手马萨

　　新浪体育讯　　巴西车手马萨表示：如果他不能确保一个有竞争力的车手席位，那么下赛季结束后他就会从F1中退役。
　　紧随36岁的Kimi-莱科宁、35岁的简森-巴顿，现年34岁的马萨是现役F1车手中年龄第三大的车手。
　　马萨2002年进入F1车坛，这意味着2016赛季将是他的第15个F1赛季，其中包括在法拉利的8年时光。
　　但是今年在威廉姆斯车队中，马萨再一次被26岁的芬兰队友博塔斯所击败。
　　“明年将是我合约中的最后一年，”马萨说到，“所以我在想是否继续，明年将是最为关键的赛季。”
　　“如果我有机会继续在一支有竞争力的车队效力，那么我就留下，否则我将停止（F1生涯），”马萨宣称，“如果我能继续留在像威廉姆斯这样的车 队，那么我将继续留在F1，在这里开车非常开心，他们也因为拥有我而感到愉快。当你热爱在哪里工作，感觉到了热爱，那么将是你继续的动力。”
　　但是如果这位11场分站赛冠军得主下赛季末到了职业生涯的终点，那么马萨表示他也会高昂着头离开F1围场。
　　“我不害怕退役，”马萨表示，“我认为我很好，因为我知道每个人都有要停止的那一刻。但是我不认为那个时刻已经到来。”
　　出于这个原因，马萨表示他还没有做没有F1之后生活的打算。
　　“我不知道我是要回到巴西还是要留在摩纳哥，”马萨坚称，“我热爱迈阿密，也许我会去那里住些日子。我有的是时间去考虑这些。”
　　当被问及是否会在离开F1后选择去纳斯卡赛场时，马萨回答到：“他们比赛太多了！我认为我的家人会杀了我，如果我每周都要比赛的话。”
　　（新浪赛车）


莱科宁亦淡化与博塔斯相撞 这次冲突与国籍无关

2015年11月09日18:52 新浪体育 微博 我有话说(22人参与) 收藏本文

莱科宁与博塔斯

　　新浪体育讯　　Kimi-莱科宁也淡化了与同胞博塔斯赛道上的“冲突”。
　　在F1墨西哥大奖赛，莱科宁与博塔斯再次撞在了一起，赛后被媒体大肆渲染成“芬兰人的冲突”，但是莱科宁表示这次冲突“与国籍无关”。
　　“我认为换做任何一名车手都会发生类似状况，”现年36岁的莱科宁表示，“这成了头条是因为两次事故都发生在两名芬兰车手之间，但是事情已经发生了。”
　　“我没有与瓦塔里说什么，我没有他的电话号码，我认为我不需要这个。”
　　“我知道媒体试图想把事情炒作大，但是我相信我们从今以后都会尝试走自己的路。希望下一场比赛会更好。”
　　关于明年是否会当做法拉利“2号”车手来对待，莱科宁表示自己并不关心这个。“唯一重要的事情就是我知道我在做什么。”
　　“塞巴和我在如何一起工作、如何改善赛车方面的观点类似，这才是比其他人说闲话更重要的事情。”
　　关于西班牙媒体批评法拉利续签莱科宁的做法，芬兰人表示：“我做的很好，否则我不会留在F1，这里不是做慈善的地方。是的，我是有些失望，因为很多事情并不尽如人意，但是这比我去年要好得多，我确信我们明年会取得更大的进步。”
　　（新浪赛车）


勞達為羅斯堡感到惋惜 重拾信心很重要
2015-11-09 20:10:50



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　　 Mercedes 非執行主席 Niki Lauda 表示：在羅斯堡再次被咸美頓擊敗之後，他對德國人的表現表示惋惜。
　　連續第二個賽季，羅斯堡只能眼睜睜的看著自己的隊友比自己更強，並早早的衛冕年度冠軍成功。咸美頓在美國站提前加冕，而羅斯堡的失誤最終成就了英國人奪冠。
　　同為三屆世界冠軍得主，勞達知道這意味著什麼，也深深體會羅斯堡的感受，就像自己1976年與占士-亨特的比拚一樣。
　　「尼科在奧斯汀的比賽損失慘重，」勞達表示，「但是他在墨西哥滿血複活，桿位發車，統治正賽，贏得冠軍，做得不能再好了。沒有問題，他做得相當完美。」
　　「他擊敗了劉易斯，對他來說這是至關重要的，因為他已經遭受了很多次打擊。」
　　「我為他感到惋惜，因為我知道當你遭受這種打擊後有怎樣的感覺，最糟的事情就是你演砸了比賽，另一個傢伙卻成了冠軍。」
　　「這對一名賽車手來說是最糟糕的事情，所以墨西哥捲土重來是相當好的，這令他重拾信心，繼續戰鬥。」
　　羅斯堡在墨西哥的勝利並不是沒有爭議，咸美頓表示 Mercedes 車隊為了「幫助」羅斯堡取勝，沒必要的強制他進站換了新輪胎。對車隊的這個做法，勞達堅稱是正確的決定。
　　「策略上得需要進一次站，但是我們也得看輪胎磨損情況，還有我們與第三名之間的差距，由此我們做出了停站的決定。」
　　「之後劉易斯說，‘為什麼我要再做一次停站？’但是之後一圈他還是進站了。」
　　「這個很容易解釋：策略需要這樣做，無論車手喜歡與否，但是我認為劉易斯不會為此感到沮喪。」
　　（新浪賽車）


回心转意！法拉利愿与红牛建立新的合作关系

2015年11月10日04:02 新浪体育 微博 我有话说(2人参与) 收藏本文

法拉利欢迎在未来与红牛形成一种新的合作关系

　　新浪体育讯　　法拉利主席塞尔吉奥-马尔乔内表示，他欢迎在未来与红牛形成一种新的合作关系。但是他强调，这个关系并不是向红牛提供与厂队相同版本的引擎这么简单。
　　日前，法拉利在自家赛道穆杰罗举行“法拉利Finali Mondiali”年会。媒体问及拯救红牛的问题，马尔乔内给出暧昧的答案。
　　马尔乔内说：“关于引擎方面与红牛合作的可能性仍然是个有效的选择，我重申这一点。但这并非意味着法拉利向对方提供与厂队一样的引擎。我们公司 可以为红牛提供引擎工程和制造服务，作为一个独立的项目。法拉利可以在工程方面我我们所能给红牛和其他车队有机会使用这些引擎。但这并不会是我们在比赛中 使用的同样的法拉利引擎。”
法拉利主席塞尔吉奥-马尔乔内
　　马尔乔内已经同红牛老板马特基茨和红牛赛事顾问马科博士谈论了这个主意。
　　马尔乔内说：“我和马特基茨和马科都说了。我的梦想不是击败梅赛德斯，我的梦想是让法拉利发挥其能力。分享是我们公司DNA的一部分，而创造一种虚幻的竞争是愚蠢的。法拉利有能力把自己工程能力展现给其他人。”
　　（Swift）

[ALEX CHOW]

回心轉意！法拉利願與紅牛建立新的合作關係
2015-11-10 04:19:42


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　　法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內表示，他歡迎在未來與紅牛形成一種新的合作關係。但是他強調，這個關係並不是向紅牛提供與廠隊相同版本的引擎這麼簡單。
　　日前，法拉利在自家賽道穆傑羅舉行「法拉利Finali Mondiali」年會。媒體問及拯救紅牛的問題，馬爾喬內給出曖昧的答案。
　 　馬爾喬內說：「關於引擎方面與紅牛合作的可能性仍然是個有效的選擇，我重申這一點。但這並非意味著法拉利向對方提供與廠隊一樣的引擎。我們公司可以為紅 牛提供引擎工程和製造服務，作為一個獨立的項目。法拉利可以在工程方面我我們所能給紅牛和其他車隊有機會使用這些引擎。但這並不會是我們在比賽中使用的同 樣的法拉利引擎。」

法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內

　　馬爾喬內已經同紅牛老闆馬特基茨和紅牛賽事顧問馬科博士談論了這個主意。
　　馬爾喬內說：「我和馬特基茨和馬科都說了。我的夢想不是擊敗 Mercedes ，我的夢想是讓法拉利發揮其能力。分享是我們公司DNA的一部分，而創造一種虛幻的競爭是愚蠢的。法拉利有能力把自己工程能力展現給其他人。」
　　（Swift）


咸美頓為母親慶祝60歲生日 女歌星助陣獻唱
2015-11-10 11:01:47


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　　在過去的幾週，經常看到咸美頓出席各種派對，而昨天這位F1三冠王再次舉辦派對，只不過這次是為了自己心愛的媽媽。
　　儘管咸美頓已經在賽車領域取得了成功，但是他總是會留些時間來陪伴家人。現年30歲的咸美頓為媽媽卡門（Carmen Larbalestier）60歲大壽舉辦了一場別出心裁的派對。
　　派對在倫敦舉行，咸美頓還在社交網絡上分享了其間幸福的瞬間，可以看出這次派對花費不菲。
　　「所有都獻給你，媽媽，」咸美頓這樣寫到，「這麼多計劃和努力，所有的驚喜都獻給這個世界上最神奇的女人，這一切都值得！愛你，媽媽，生日快樂。」

女歌星傑西-J助陣

　　咸美頓曾經與歌星「小野貓」舒可辛格有過戀愛史，但是兩人已經分手。不過今天的生日派對也不乏女歌星助陣，傑西-J（Jessie J）就來了！
　　「謝謝你傑西，感謝你昨晚能來助興我媽媽的生日派對！你真的是個不可思議的天才！上帝保佑你。」
　　本週末咸美頓將重返賽場，參加在聖保羅Interlagos賽道舉行的F1巴西大獎賽。
　　咸美頓上個月在美國站已經提前衛冕年度冠軍，這也是他職業生涯第三個世界冠軍，追平了前輩傑基-斯圖爾特爵士的紀錄。

派對現場相當奢華

　　賽後咸美頓承認，他將開啟派對生活模式。「直到去年之前，我真的沒有喝很多。但是今年改變了很多，」咸美頓表示，「如果你知道我有多能喝，你就會為我驕傲。」
　　「接下來的幾個月將是派對時間。我媽媽60歲生日，我朋友的宴會，我贏得比賽，車隊的盛典……天哪，我得好好休息，因為有那麼多派對。」
　　（新浪賽車）


法拉利年终大会举行 Kimi瓦片与5万车迷互动

2015年11月10日12:16 新浪体育 微博 我有话说(17人参与) 收藏本文

自动播放 视频-2015年法拉利年终大会

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法拉利F1车队与车手合影

　　新浪体育讯　　上周末，2015年法拉利年终大会在意大利穆杰罗赛道举行。在最后一天，有5万名观众现场观看了法拉利车队的表演。法拉利F1车队领队阿德里巴贝内携车手维泰尔、Kimi-莱科宁、古铁雷兹、马克-吉尼出席了赛道活动。
　　现场有挑战世界冠军环节，主要是来自法拉利挑战赛的几名冠军车手参与。另外法拉利全新F12tdf超级跑车也在赛道上亮相，Kimi-莱科宁与 古铁雷兹还驾驶两部红色的F12tdf进行了表演，而法拉利主席马奇奥尼（Sergio Marchionne）则饶有兴趣的试乘了维泰尔驾驶的黄色F12tdf超级跑车。
法拉利车队与车手集体合影[进入图集]1 / 32





法拉利车队与车手集体合影
当地时间11月8日，法拉利年终大会在意大利穆杰罗赛道举行。法拉利车队领队阿德里巴贝内携车手维泰尔、莱科宁、古铁雷兹、吉尼参加了本次盛会。
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　　在GT超跑环节，参加WEC世界耐力锦标赛的法拉利458 Italia GTE以及GT3亮相，前F1车手费斯切拉驾驶51号赛车与其他几名车手一起亮相。据悉法拉利明年仍将有一部488赛车参加WEC GTE组别比赛。
　　在F1环节，法拉利F1车队全部车手阵容亮相。他们在赛道上表演了惊悚的超车，还有进站表演等等。最后法拉利F1车队车手还与其他领域的法拉利车手以及幸运观众一起合影。
　　莱科宁表示：“这是非常特殊的日子，很难与我之前参加的法拉利大会相比。显然这得益于我们在意大利举办这场盛会。这里是法拉利的家乡。不过也 许，今天让我想起了2007年的盛会，在我拿到世界冠军之后。总之，很高兴为车迷做些什么，我相当开心。现在我们将竭尽全力去比剩下的两场F1分站赛。”
　　维泰尔表示：“如果像这种盛会经常举办该多好啊，因为这是与支持我们的人见面的机会。这是完美的一天，赛道上阳光明媚！回到锦标赛，上一场比赛 是这个赛季最糟糕的，不过尽管如此，在墨西哥我们的速度还是倍受鼓舞。回首8、9个月前，我们的圈速还要比对手慢1.3到1.4秒，而现在已经缩小到了半 秒甚至更少。我想车迷承诺，在接下来的两场比赛，我们会奉献所有。理想的情况当然是我们在所有人的前面……”
　　（新浪赛车）


麥拿倫公佈2014年財報 總虧損2000萬英鎊
2015-11-10 16:04:48


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　　日前，麥拿倫公佈2014年財報，集團在2014財年虧損2000萬英鎊，而他們在2013年還盈利2300萬英鎊。
　　麥拿倫虧損主要原因是成績下滑導致的年度分紅和贊助的下降，主要開銷是支付給引擎供應商 Mercedes 的3570萬英鎊。
　　2014賽季，麥拿倫位居車隊積分榜第5位，在車手積分榜巴頓位居第8位，馬格努森位居第11位。麥拿倫車隊在2014賽季沒有找到冠名贊助商，揭幕站上賽車塗裝幾乎是「裸奔」。
　　麥拿倫作為F1錦標賽中的一支老牌勁旅，其收入曾經非常可觀。除了之前提到的2013年盈利2300萬英鎊，2011賽季麥拿倫車隊利潤也達到2290萬英鎊，冠名贊助商沃達豐的費用就超過4860萬英鎊。當年麥拿倫在車隊積分榜名列第二位。

2015賽季，麥拿倫攜手本田公司，但是成績下滑更加嚴重。

　　今年麥拿倫找到了新的引擎合作夥伴，來自日本的本田公司。但是麥拿倫車隊的成績下滑更加明顯，目前在十支F1車隊中名列第九位。
　　（Swift）


夏健侖不看好阿斯頓馬丁進F1 希望這個是真的
2015-11-10 16:46:43


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　　關於印度力量下賽季要變成阿斯頓-馬丁車隊，米卡-夏健侖表示質疑，芬蘭飛人只能祈禱這一幕會是真的。
　　在F1墨西哥站比賽之前，印度力量車隊老闆馬爾雅確認：他們的確在與阿斯頓-馬丁進行談判。
　　傳聞下賽季印度力量車隊要更名，捲入其中的還包括麥拿倫的主贊助商Johnnie Walker，他們可能會與阿斯頓-馬丁一起聯合冠名現在的印度力量車隊，而印度力量車隊的車身也將變成藍金色塗裝。
　　馬爾雅表示自己沒有要離開F1的意圖。「顯然，我哪兒都不會去，」馬爾雅這樣告訴BBC，「但是對我來說還要等更成熟的時機向大家透露更多。」
　　當被問及這樁交易時，兩屆F1世界冠軍米卡-夏健侖在接受採訪時表示：「我已經好幾次聽說過這個消息。我不認為這個真的會發生。」
　　夏健侖長期作為 Mercedes 的顧問，而 Mercedes 的母公司戴姆勒則持有阿斯頓-馬丁5%的股權，印度力量車隊目前使用的也是 Mercedes 引擎，傳聞他們未來有可能會被打造成 Mercedes 「B隊」。
　　「阿斯頓-馬丁品牌非常適合F1，所以我希望這一幕真的會發生。」
　　（新浪賽車）