賽車也環保

[scania]

Copy From 摩斯看世界

房車賽篇

記得在筆者童年時, 曾出現一個名為「未來世界」的美勞科習作; 其中一個主題是未來的綜合體育館; 筆者見到一條條架空跑道時, 不禁問道: 這是否賽車場嗎? 設計此體育館的朋友說:「不! 賽車不環保, 到了這刻(未來)已經被淘汰了!」
這位同學可沒有說錯, 曾幾何時, 賽車是一種高度耗費能源, 並且毫不環保的運動項目, 還因為1970年代中期的石油危機而備受打擊; (據說F5000因此而開始流產) 到了現在, 賽車業界已開始重視環保的問題, 並嘗試在科技上達到保護地球和環境的目標。
現在就從「草根」的房車賽開始說起:
早在1990年代中期, 德國的大眾(Volkswagen, 港稱福士)及寶馬(BMW)開始把柴油引擎引進紐堡寧(Nurburgring)24小時耐力賽中; 最初只被揣測為柴油引擎比一般汽油引擎更耐用, 尚未想到當時柴油引擎在環保方面的作用。 到了2005年, 在英國房車賽中角逐的Techspeed Motorsport, 開始引進由農作物提煉的生化燃料(bio-ethanol fuel)驅動的引擎, 雖然成績不太理想, 但此舉吸引部份車隊的注意, 在2006年賽季, 同樣以MG ZS參賽的WSR和Kartworld Racing, 宣佈在季中引進生化燃油引擎參賽。


到了2007年的瑞典房車賽中, 瑞典的富豪車廠和Polestar Racing決定為旗下的S60賽車換上生化燃料引擎, 此舉得到使用寶馬的Flash Engineering支持, 同時使用生化燃油引擎; 雖然Polestar Racing在揭幕戰以來的連番勝利, 令生化燃油引擎被賽會施以長期調查, 但最終還是逢凶化吉。 此舉為當時的國際房車賽事界帶來極大的震撼; 舉行世界房車賽的FIA, 正式接受生化燃油引擎賽車參賽, 並決定在2009年賽季, 所有參賽車輛皆使用環保燃料參賽。

為了讓世界房車賽步向環保的目標, FIA在世界房車賽的官方網站中提出以下的發展目標, 見下:
1) 觸媒轉化器(Catalytic converter): 所有車輛必須安裝合格的觸媒轉化器, 以便有效地過濾排出的氣體。
2) 無鉛汽油(Unleaded fuel): 所有車輛必須使用由賽會認可的無鉛汽油。
3) 噪音水平控制(Noise control): 所有每分鐘轉數達到6000的車輛, 發出的聲浪必須不高於110分貝。
4) 機械檢查(Technical check): FIA的機械師代表將在所有賽站中為參賽車輛進行檢查, 確保廠方及車隊方面嚴格遵從有關規則。
5) 替代燃料 - 柴油(Alternative fuels / diesel): 賽會已頒布特別機械規則, 容許使用低污染柴油渦輪引擎之車輛參賽。
6) 替代燃料 – 生化燃料引擎(Alternative fuels / bio-ethanol): 任何使用生化燃料引擎的超級2000賽車在未來將獲得參賽資格; 它們現時活躍在地區性的房車賽中, 富豪(Volvo)車廠現時正研究以生化燃油驅動的S60賽車重返世界房車賽的可能性。
7) 比賽安排: 為了限制比賽的成本開支及減輕對環境造成的不良影響, 在每場為期2日的比賽裡, 只有3次各30分鐘的練習及排位賽環節, 及兩場共50公里的比賽。
下篇將介紹跑車賽界在推動環保能源方面的情況。


參考網頁:
FIA Greenlights Green-Fuel WTCC: http://www.fiawtcc.com/fiawtcc/sport_sto1147354.shtml
FIA WTCC and Environment: http://www.fiawtcc.com/fiawtcc/sport_sto1147354.shtml

(由於Gilles未能確定是否代筆, 故先行出稿, 下篇將在9月10日發表)

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跑車賽篇

2007/09/10 06:52:38

近期在Ten-tenths的勒芒 / GT跑車賽網上論壇中, 曾提及勒芒 / GT跑車賽對環境污染(尤其是空氣污染和能源過量消耗)造成不良影響; 不少網民覺得除了原型跑車(Sports Cars Protypes)可以透過減低引擎容積來解決問題外, 其他大馬力、大耗油量的量產型跑車, 恐怕難以迎合環保的潮流。


但事實是否如此? 在原型跑車的圈子裡, 自從數年前Creation Autosportif研究混能賽車以來, 環保引擎開始為這個「不吃人間煙火」的賽車界別帶來更大的震撼: 到了2006年, 雅迪(Audi)引進柴油渦輪引擎驅動的R10原型跑車, 並取得勒芒24小時耐力賽總冠軍, 當時不少人感到不以為然, 尤其是他們從2000年開始不斷勝出開始, 賽車傳媒對此似乎早已掉以輕心; 到了2007年, 標緻(Peugeot)同樣以兩輛柴油渦輪引擎驅動的908原型跑車迎戰, 最後其中一輛取得亞軍, 雅迪再度衛冕成功; 如此的賽果令不少使用傳統汽油引擎的對手們 – 尤其是Henri Pescarolo – 大感震驚, 但是環保引擎潛藏的爭標能耐, 至此已取得廣泛的認同。
至於量產型跑車的情況又如何呢? 不少超級跑車至今無法脫離大馬力、大油耗等傳統包袱, 但部份跑車生產商已開始研究以其他能源驅動的可能性, 例如法國Venturi車廠的小跑車Fetish, 而英國的蓮花(Lotus)更積極研製生化燃料引擎, 預備在全線的跑車及賽車中使用; 至於在GT賽事方面, 部份參與美國勒芒系列賽的車隊(記憶中好像是Rahal Letterman Racing)已嘗試實踐以生化燃料及汽油合用的引擎參賽, 豐田在近年來把混能科技引進日本十勝24小時耐力賽中, 並在今年的比賽中順利勝出; 而英國的Barwell Motorsport則更進一步, 在今年英國GT賽中推出一輛以生化燃料引擎驅動的雅士頓馬田(Aston Martin)DB9RS跑車, 並得到燃油贊助者BP的支持, 並發明一種有助提升超級跑車馬力的「補品級」生化燃料。 當然, BP的做法因此備受環保分子的猛烈抨擊, 但是撫心自問, 試想想哪位富豪子弟, 願意駕駛一輛有如「明日『錢七』」的環保轎車, 四處招搖過市嗎? 不過, 如果可以魚與熊掌可以兼得的話, 又未嘗不是一件好事。


下篇將介紹方程式賽車界在推動環保能源方面的情況。
參考網頁:
The Paddock Net - Bio-Ethanol: The Future of Motor Racing:
http://www.the-paddock.net/content/view/241107/49/
(下回將於9月16日發表)

[STi]

非常好同有意義0既文章
ha
唔怪得MG Rover係BTCC成日坐包廂
不過我都有留意Seat係WTCC開始試用柴油引擎
成績好似唔錯

[ALEX CHOW]

所有每分鐘轉數達到6000匹的車輛, 發出的聲浪必須不高於110分貝。

[scania]

作者: HONDA

所有每分鐘轉數達到6000匹的車輛, 發出的聲浪必須不高於110分貝。

應該係6000轉…

[ALEX CHOW]

作者: scania

應該係6000轉…

改返佢啦..