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舊 07-10-16, 11:39 PM   #251
昏迷童子Sleepy
God of Gamer
新澳門殖民星住民甲
 
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文章: 11,937
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今日到底得幾多個車手冇響T1瀨過野......


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舊 07-11-16, 05:56 PM   #252
CCemi
God of Gamer
 
註冊日期: Dec 2003
文章: 5,279
我印象中羅斯堡係其中一個


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我是香港大亂鬥同好會Hong Kong Smash Bros Club創辦人
以下是我們的專頁
https://www.facebook.com/hksbc/

我們會定期舉行會與比賽, 有興趣請看看我們的專頁吧
CCemi 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 07-12-16, 12:22 AM   #253
HONDA
The One
AUDI SPORT
 
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PSN  IDALEX_201225
柏尼:梅奔內鬥話題性勝奪冠 本該提供引擎給紅牛
2016年07月10日22:29










英國站領獎台


  在奧地利站的碰撞讓梅奔車隊的兩位車手成功在英國賽期間占領了頭條,柏尼認為梅奔車隊應該很享受這樣的關注。
  當被問及為何梅 奔不像其他車隊一樣受人喜愛時,柏尼說:“因為大家都覺得他們贏比賽是理所當然的事情,人們不會為了意料之內的事激動的。梅奔的撞車比勝利給了他們更高的 關注度,看看奧地利站之後發生了什麼,我覺得這給公眾傳遞了正面的信息,即車隊在讓車手展開競爭,這對於他們的車隊是非常關鍵的。”
  儘管羅斯堡從賽季開始就領跑至今,柏尼依然認為咸美頓將最終奪冠。“我覺得咸美頓會贏,他已經擺脫了他的壞運氣。聽我說,我不喜歡運氣太好,這往往意味著後面還有很多壞霉運。”
  他還補充道:“我不是說他奪冠最好,也不是說羅斯堡奪冠有什麼不好,這隻是一種可能的情況。”
   隨著梅奔車隊在這個賽季展現了強大的統治力,柏尼說他有些後悔沒有讓他們給紅牛車隊提供引擎。他說:“是我最近幾年來最大的遺憾之一,應該讓梅奔車隊給 紅牛提供引擎的,這是過去幾年我們犯的最大的錯誤。這會讓比賽充滿競爭性,也許梅奔還是會贏,但是比賽的觀賞性一定會得到很大的提高。”


罗斯博格亚军面临变数 梅奔车队通信遭FIA调查

2016年07月10日22:30 新浪体育 微博 我有话说(290人参与) 收藏本文

梅奔车队罗斯博格

  新浪体育讯  虽然梅赛德斯车手尼科-罗斯博格取得了F1英国大奖赛的亚军,但他正在接受FIA的调查,因为正赛期间他与车队的一次无线电通信涉嫌违反今年的无线电禁令。
  在比赛进行到第46圈的时候,罗斯博格的赛车遭遇变速箱问题,他收到了车队的指令,这一指令帮助他解决了这一问题。类似的建议涉嫌违反F1车队无线电禁令。新的禁令只允许车手在面临赛车可能停车的情况下才能够接受来自车队的指令。
  “我们必须等待FIA到底怎么说,”梅赛德斯车队的经理托托沃尔夫表示,我认为基于我们对哪些无线电通信是被允许,哪些是不被允许的了解,这次故障事关变速箱失效,所以我们认为这应当是可以的。我们必须等待FIA的决定。
  红牛车队的经理克里斯蒂安霍纳表示,“规则中写得很明确。哪些东西你必须询问,如果没有这些指令,罗斯博格又会排在第几。这件事已经被报告给比赛干事,他们会处理的。”
  据权威媒体Motosport.com透露,本周早些时候,FIA已经在英国大奖赛开赛之前已经告诉车队,对于车队能够向车手透露的信息的规定将会越来越严格。FIA也明确,任何涉嫌违反无线电禁令的行为将被报告给比赛干事,这些行为也将面临可能的惩罚。
  梅赛德斯与罗斯博格之间的通话已经被报告给F1赛事总监查理-怀汀,赛事干事将对此展开调查。
  (考拉)


罗斯博格无线电通信完整版 若受罚将只领先1分

2016年07月10日22:45 新浪体育 微博 我有话说(306人参与) 收藏本文

梅奔车队罗斯博格

  新浪体育讯  前面我们已经报道,罗斯博格由于在正赛期间与车队的一次无线电通信涉嫌违规而遭到FIA赛事干事的调查。以下是此次事件的回放。
  在比赛还剩下6圈的时候,罗斯博格赛车似乎在7档遇到了失效的问题。于是罗斯博格与车队工程师之间有了以下的对话:
  罗斯博格:“变速箱问题”
  工程师:“车手默认设置1-0-1,底盘默认0-1,底盘默认0-1。”
  工程师:“跳过7档,尼科,跳过7档。”
  罗斯博格:“这是什么意思?我必须跳过它换挡?”
  工程师:“确认尼科,你需要跳过7档换挡。确认,你需要跳过它。”
  规则是怎么样的呢?类似的建议似乎违反了F1车队的无线电通信限制。新规定只允许在车手的赛车即将面临停车的故障时才能接受车队的指导。
  如果罗斯博格的本站排名因为此次违规发生变化,那么将对罗斯博格的积分产生重大影响。
  目前赛事干事正在调查此条通信是否违规,如果确认违规,罗斯博格将面临惩罚。由于他以微小的优势领先维斯塔潘,如果是加罚5秒,罗斯博格的成绩就将跌到第三。那么他领先汉密尔顿的优势将缩小到只有1分。
  (考拉)


罗斯博格自信不会受罚 享受被维斯塔潘追赶

2016年07月10日22:53 新浪体育 微博 我有话说(256人参与) 收藏本文

梅奔车队罗斯博格

梅奔车队罗斯博格

  新浪体育讯  F1英国站,罗斯博格的赛车出现故障,梅奔通过车队广播指导其解决问题,这再次由于涉嫌违规被介入调查。但是罗斯博格很自信自己不会受到处罚。
  比赛尾声,罗斯博格的赛车疑似出现了变速箱问题。当时车队通过广播,给予了他不要挂在七档的明确指示。
  在经过调整后,罗斯博格成功抵挡住了来自红牛的维斯塔潘的攻击,仅次于队友汉密尔顿取得亚军。但这一名次,由于该车队广播究竟是否违规,仍在接受赛会的调查,仍可能存在变数。但是罗斯博格斩钉截铁地认为,自己不会受罚,理由是当时的情况相当严峻。
  “这是一个相当紧迫的问题,”罗斯博格表示,“我被卡在了七档,就要停在赛道上了。车队指挥墙告诉我在方向盘上切换到默认模式,让我解决了问题。”
  不过目前结果未出,德国人在积分榜上领先队友的优势只有4分,一旦受罚,那么局面很可能又会有所不同。
  同时罗斯博格也表示,尽管自己没有快到足以挑战汉密尔顿,但是他非常享受来自维斯塔潘的攻击,并不忘在赛后表扬了一番荷兰小将。
  “本周刘易斯完成了相当出色的工作,我要追上他,根本没门儿,”罗斯博格表示,“比赛的开局有点棘手,马克斯先超越了我。然后和他的对抗变得非 常精彩,最终我成功从外线超越了他。在干地时,情况很好。我能够很好地利用ERS。但是当他的电池空槽的时候,我的也一样。我对它还存有些质疑,但是最后 它发挥得非常好。维斯塔潘跑得相当好,无论防守还是任何方面。这很酷。”
  (猕猴桃)


阿朗素:麥拿倫仍需努力 本週末表現已有進步
2016年07月10日22:57










阿朗素在比賽中打滑


  在英國站沒有拿到積分之後,阿朗素認為車隊不應該對錶現感到滿意。
  阿朗素從P9起步,最終以13位完賽。他在一號彎的打滑浪費了他爭奪積分的寶貴時間。隊友巴頓則以第12位完賽。
  阿朗素承認麥拿倫沒找到比賽的節奏:“我們才拿了12和13位。本來可以拿個1-2分的,但是賽車動力不夠沒法直接超車。所以我們只能利用一些彎道,但是在一號彎和二號彎打滑了”
  “這是場艱難的比賽,沒拿到積分。我們已經很接近了,在賽道潮濕的時候我們更快一些,等賽道一幹我們就陷入了掙紮,前面的對手卻很有競爭力,比如威廉斯,印度力量,紅牛二隊等等。”他說。
  但是阿朗素認為本週末車隊的進步給了他信心,“我覺得我們有進步,能和其他車隊競爭,這是個好消息。”
   巴頓從17位起步,因為在排位賽中遇到了尾翼的問題。“從17位起步不夠理想,如果想取得積分你最好從前10起步然後保持住自己的位置。我們的車不允許 我們從後排起步然後一路超車上去。”巴頓說。“我很喜歡車隊通訊里的激情‘加油!保持住你和華迪爾的距離!’,但是別忘了,他開著的是一輛法拉利。”


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舊 07-12-16, 12:33 AM   #254
HONDA
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華迪爾:換胎時機正確但賽車缺乏速度 撞馬莎無奈
2016年07月10日23:08










法拉利車隊華迪爾


  法拉利車隊在F1英國大獎賽的表現可以用失望來形容,德國車手華迪爾表示,法拉利缺乏速度。他在賽道上的打轉也耗費了大量時間。英國大獎賽的慘淡成果讓華迪爾在車手積分榜的位置從第三滑落至第五。
  華迪爾是第一台進站更換中性胎的賽車。換胎之後他就創造了最快圈速。但中性胎讓他在賽道的”農場彎”立即打滑,在Abbey又駛上了賽道濕滑的部分。
  不過華迪爾仍然相信,他的換胎時機沒有錯。“車隊召我進站的時機是對的,”華迪爾說,“但隨後很明顯當我的賽車打滑的時候,我失去了很多時間。 所以(換胎之後形成的)優勢再次失去,之後我就很難再次完成超越並往前追趕了。總的來說,今天不屬於我們,我們的賽車就是不快,就這麼簡單。”
   由於華迪爾的賽車打滑將馬莎擠出了賽道,德國人遭到比賽用時加5秒的處罰。對於這個處罰,華迪爾認為處罰“沒有必要”。“我認為這個處罰是有必要的,這 不是我故意將他頂出去的情況,我自己也衝出了賽道,我的賽車當時沒有任何抓地力了。每次我想把賽車控製在賽道內,我就會甩尾!甩尾!甩尾!很明顯對於他來 說這有點糟糕,我不知道他的抓地力是否比我的更好?在馬莎看來,我是把他逼出了賽道,但當時我確實哪兒都去不了,”華迪爾說。
  (考拉)


咸美頓:冠軍讓我歡呼雀躍 勝利從不會一帆風順
2016年07月10日23:14










咸美頓主場三連冠


  F1英國站結束後,梅奔車隊咸美頓表達了他的喜悅,在取得英國站三連冠的同時這也是他生涯第四個英國站冠軍。
  今天的冠軍讓他得以和英國傳奇車手尼格爾・文素並駕齊驅,成為第二個四奪英國站冠軍的車手。
  咸美頓目前在車手榜上僅落後羅斯堡4分,而且由於羅斯堡正在接受調查,很有可能會超越他。
  在比賽結束後,面對熱情的粉絲咸美 頓說:“不知道你能不能像我一樣開心,我實在太高興了。我們來賽道的時候突然就下雨了,賽道變得很危險。作為領跑車手我是第一個面對這些困難的,所以我儘 可能不犯錯。但這就是我愛銀石的原因,勝利從不會一帆風順,這是最棒的一站之一。我快追上羅斯堡了,繼續加油!”
  咸美頓還讚揚了熱情的觀眾,他們在最後一圈時起立為他歡呼,“從我2007年加入F1以來我就能感受到粉絲們的熱情,他們是最棒的觀眾。”
  咸美頓本賽季已經取得了四站冠軍,只比羅斯堡少一站。
  (Mc.Dull)


雷干倫認為法拉利再次陷入低迷 缺乏下壓力
2016年07月10日23:41










法拉利車隊雷干倫


  Kimi-雷干倫希望法拉利能在接下來的比賽中更具競爭力,因為他感覺在英國銀石,法拉利再一次陷入了低迷狀態。
  法拉利在Silverstone賽道整個週末都顯得很掙紮,根本無法追上Mercedes以及紅牛的速度。
  無論是雷干倫還是華迪爾,今天的比賽都顯得相當困難,最終雷干倫拿到了第五,而華迪爾只拿到了第九。
  雷干倫認為賽道的自然條件以及天氣狀況讓法拉利今天表現吃力,他相信下一場比賽法拉利就會回歸到正常狀態。
  “整個週末都非常困難,”雷干倫表示,“我認為如果賽道一切正常,那麼我們會有所表現。我們缺乏下壓力,在像這樣的條件下比賽不容易。”
  “在這裏我們需要下壓力才能更快,尤其是在這種複雜的條件下,稍一激進就會遭到懲罰。”
  “我確信接下來機場比賽,我們會回歸到常態。”
  雷干倫承認,這一場比賽法拉利的主要問題就是缺乏下壓力。
  (一星)


维斯塔潘享受与罗斯伯格缠斗 追梅奔需跨过法拉利

2016年07月10日23:45 新浪体育 微博 我有话说(132人参与) 收藏本文

红牛车队小维斯塔潘

  新浪体育讯  连续第二场比赛登上领奖台,红牛车队荷兰车手维斯塔潘将刚刚结束的英国大奖赛形容为”非常激动人心”,正赛期间,维斯塔潘对罗斯伯格进行了漂亮的防守。
  维斯塔潘与丹尼尔里卡多锁定了排位赛的第二排,并且在这场潮湿环境中发车的大奖赛中守住了自己的位置。维斯塔潘在比赛前段超越了罗斯伯格,但由 于赛道逐渐变干,梅赛德斯赛车的直道优势得以发挥,维斯塔潘被罗斯伯格超越。不过获得亚军的罗斯伯格因为无线电指令涉嫌违规正在接受FIA的调查,当时来 自梅赛德斯指挥台的信息帮助他解决了变速箱的问题。
  维斯塔潘赛后表示,“这是一场令人振奋和激动的比赛,比赛一开始我受困于很差的视线,我看不到自己驾驶的方向,但一旦赛道条件好转,我就能加 油,然后我超过了尼科。自那以后赛车的表现很好,但我们不想很早就换到干胎。我们换胎的时机大概比他们晚了一圈,但我们很安全地完成了。进站之后,刘易斯 与我的距离就没有拉开,尼科追我追的很紧,我们展开了很漂亮的缠斗,我在直道上有些困难,但他完成了一次漂亮的超越;
  “我听说尼科遭遇了问题,我试图再次超越他,但一旦你进入比较脏的赛道环境,超车就很困难。维斯塔潘已经连续两站获得了季军,但维斯塔潘并没有 太在乎这点,他表示,自己的焦点是如何帮助红牛超越法拉利并追赶梅赛德斯。”我真的没有考虑过领奖台的结果,我只是试图做到最好。”维斯塔潘说,”我已经 连续两站登上了领奖台,这非常好,但希望我们能够继续保持并缩小与梅赛德斯。但是首先我们需要超过法拉利。”
  (考拉)


羅斯堡被罰從亞軍變成季軍 積分僅領先1分
2016年07月11日10:33







  F1英國站,梅奔車隊與羅斯堡涉嫌在比賽中使用電台指令違規,F1幹事在調查後作出了處罰決定:羅斯堡的正式比賽成績被加罰10秒,因此他的名 次從亞軍變成了季軍,紅牛車隊小維斯塔潘成為亞軍。這樣,在車手積分榜上,羅斯堡僅僅領先隊友咸美頓1分。全年比賽還剩11場,競爭將變得更為激烈。
  由文素領銜的比賽幹事賽後做出的聲明中表示:“考慮到事情的廣泛性,幹事確定車隊在技師條款下給車手做出了指導性指令。”
  “比賽幹事對車隊進一步做出了調查,對車手做出指導性指令是不允許的,這違反了27.1條規定,車手必須獨自駕駛。”
  在比賽還剩6圈結束時,當時處在第二位置的羅斯堡落後咸美頓6秒多,德國人向通過電台向車隊反饋“變速箱故障”。
  羅斯堡速度降下來,處在第三的小維斯塔潘迫近,Mercedes通過電台提示羅斯堡用不同的設定,建議他“避免使用七檔”。
  隨後羅斯堡用這種方式繼續比賽,並順利第二個衝過終點。小維斯塔潘落後羅斯堡1.339秒第三個衝過終點。
  以下為最新版正賽成績表以及車手積分榜:

羅斯堡被罰

  (新浪賽車)


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舊 07-12-16, 12:43 AM   #255
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羅斯堡被罰從亞軍變成季軍 積分僅領先1分
2016年07月11日10:33







  F1英國站,梅奔車隊與羅斯堡涉嫌在比賽中使用電台指令違規,F1幹事在調查後作出了處罰決定:羅斯堡的正式比賽成績被加罰10秒,因此他的名 次從亞軍變成了季軍,紅牛車隊小維斯塔潘成為亞軍。這樣,在車手積分榜上,羅斯堡僅僅領先隊友咸美頓1分。全年比賽還剩11場,競爭將變得更為激烈。
  由文素領銜的比賽幹事賽後做出的聲明中表示:“考慮到事情的廣泛性,幹事確定車隊在技師條款下給車手做出了指導性指令。”
  “比賽幹事對車隊進一步做出了調查,對車手做出指導性指令是不允許的,這違反了27.1條規定,車手必須獨自駕駛。”
  在比賽還剩6圈結束時,當時處在第二位置的羅斯堡落後咸美頓6秒多,德國人向通過電台向車隊反饋“變速箱故障”。
  羅斯堡速度降下來,處在第三的小維斯塔潘迫近,Mercedes通過電台提示羅斯堡用不同的設定,建議他“避免使用七檔”。
  隨後羅斯堡用這種方式繼續比賽,並順利第二個衝過終點。小維斯塔潘落後羅斯堡1.339秒第三個衝過終點。
  以下為最新版正賽成績表以及車手積分榜:

羅斯堡被罰

  (新浪賽車)


不服羅斯堡被罰 Mercedes車隊考慮上訴
2016年07月11日11:34










Mercedes車隊考慮上訴


  原本在英國站獲得亞軍的羅斯堡,由於車隊通過無線電指導其如何解決賽車的突發問題,因而遭到了賽會10秒加時的處罰,導致原本只領先維斯塔潘 1.339秒的他,跌落到了第三名。領先咸美頓的優勢也縮小到了1分。不過對此,Mercedes方面表示不服,並考慮對此上訴。
  當 時,羅斯堡的賽車出現變速箱問題時,車隊便告知了他如何解決這一問題。根據規則描述,當賽車元件或者係統發生迫在眉睫或是潛在致命的問題時,車隊被允許給 出指示。基於對此的理解,Mercedes認為,當時羅斯堡的賽車確實存在潛在“致命”的問題時,因此這樣的溝通是合法的。
  但是賽會處罰羅斯堡車隊廣播的依據是,它違反了《競賽規則》27.1條中所規定的,車手必須在不受協助的情況下獨立駕駛賽車一條。
  這也是今年,全新的無線電禁令出台後,首次有車隊因溝通內容違規而受罰。但是梅奔明確地認為,在這一規則下的技術指令措辭,存在灰色的地帶。車隊也準備好了以上訴來“試水”爭取自己的利益。
  目前,這支冠軍車隊,還有96個小時來決定,是否正式通過德國賽車協會進行上訴。
  (獼猴桃)


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梅奔宣佈放棄上訴 將召會尋求修改無線電禁令
2016年07月12日15:04










梅奔放棄對羅斯堡違反無線電禁令處罰的上訴


  Mercedes車隊已經選擇放棄針對英國大獎賽比賽幹事作出的處罰提出上訴的計劃。由於違反了無線電禁令,羅斯堡在賽後被處以加罰10秒的處罰,這導致其丟掉了英國大獎賽的亞軍,退居第三,維斯塔潘則成為亞軍。
  根據規則,Mercedes車隊可以在收到處罰的一小時以內便提出準備上訴,但是在思考了一天之後,車隊決定放棄上訴,這意味著接受賽事幹事的處罰。
  但是車隊在聲明中明確,現在的無線電禁令過於苛刻,車隊正在計劃與F1內所有的參與者一起討論並尋求修改。
  Mercedes 車隊在其官方聲明中表示:“MercedesAMG馬石油車隊今天決定收回其針對英國大獎賽賽事幹事決定而進行上訴的告知文件。我們已經能夠向賽事幹事證 明,將導致賽車停駛的變速箱問題隨時可能會發生,因此,在規則允許的範圍內,我們給予了尼科相關引擎模式的建議。不過,關於避免使用7檔的建議被認為違反 了TD/06-16和運動規則第27.1款的規定。
  “車隊接受賽事幹事對於規則的解釋、他們的決定以及相關的處罰。未來的一週,我們將繼續與F1的利益相關方進行討論關於這項運動的。存在問題的規則是車手應當在‘單獨和無協助的情況下駕駛’,”Mercedes車隊在聲明中寫道。
  Mercedes強調了技術指令的第二點,因為這是羅斯堡與車隊進行無線電通信的原因。
  Mercedes表示,“第二點中,允許‘對於賽車的一個關鍵問題提示’和‘這類的信息只能夠被用於在一個部件或系統行將失效的時候’這兩種情況下進行無線電通信。”
  由於放棄上訴,英國大獎賽的結果將被更改,獲得季軍的羅斯堡領先隊友咸美頓的積分優勢也將只剩下1分。
  (考拉)


霍納抨擊無線電禁令“垃圾” 西蒙斯抨其簡單粗暴
2016年07月12日15:13










紅牛車隊經理霍納


  紅牛車隊的經理霍納表示,F1的無線電禁令就是“垃圾”且“毫無意義”。
  Mercedes車隊在英國大獎賽正賽期間違反了 F1競賽規則第27.1條 ----關於車手必須“獨立且無協助”地駕駛,車手羅斯堡在正賽臨近結束前,通過車隊的無線電指令解決了賽車變速箱的問題。FIA在調查後宣佈對羅斯伯 格的總成績處以加10秒的處罰,這一結果導致羅斯堡從亞軍變為了季軍。Mercedes一度決定上訴,但隨後放棄並接受了處罰結果。
  FIA今年的無線電 規則出台伊始便遭到了諸多車隊和車手的抨擊。Mercedes車隊則成為第一個吃螃蟹的車隊。儘管羅斯堡的受罰使得競爭對手紅牛得益,維斯塔潘獲得了亞 軍,但霍 納對於競爭對手的遭遇非常同情,同時對無線電禁令提出了猛烈抨擊。“這個規則就是垃圾,霍納說,毫無意義,但規則就是規則。”
  羅斯堡當時遭遇了賽車7檔失效的問題,車隊通過無線電告知其解決辦法,即快速跳過7檔升檔或降擋。在FIA的正式裁決出爐之前,霍納就表示,羅斯堡可能會接受罰時或被訓誡的處罰。
  “對於年度賸餘的比賽來說,這場遊戲是公平的。你必須考慮是否冒著被罰時5秒或者是被訓誡,”霍納說,“但隨之而來的問題是,在F1里,這是正確的規則嗎?這又是另外一個問題了。”
   威 廉姆斯車隊的首席技術官帕特-西蒙斯表示,他也不喜歡這一禁令,並表示,無線電禁令作為技術規則而不是應該被列入規則。因為在技術領域內,這一規則本身就 存在很大的解釋空間。“我不喜歡這個規則,”西蒙斯表示,“對我來說賽車是一項團隊運動,應該一起工作。技術指引並非不是一項規則,這是一種觀點。”
   西蒙斯透露了當時F1賽事總監在製定這套規則時的粗暴態度。“查理-懷汀曾經寫過一份技術指引,並說‘這些東西你們可以(在無線電里)說,除此以外都是 非法 的。’好吧,這就是他的解釋,對於車手‘獨自以及無協助的駕駛’的解釋非常非常模糊。我們曾在無線電中聽到兩句話,然後問查理‘你確信對這規定此很滿 意?’他說‘是的,我很滿意’。所以每場比賽,指揮台上都會產生爭論,”西蒙斯說。
  Mercedes車隊的托托-沃爾夫相信,FIA以 及車隊都需要重新思 考這些限製。“這些禁令可能需要重新考慮,在FIA和車隊之間,討論應該更為相信,確定哪些是可以說的。”沃爾夫說,“如果真的什麼都不需要溝通,那麼幹 脆把無線電設備拆下來並扔掉。(無線電通信)成為賽車的一部分已經有很長的時間,確實需要重新討論。”
  (考拉)


羅斯堡:噓我的是極少數 噓咸美頓的是所有人
2016年07月12日15:23










尼科-羅斯堡


  尼科-羅斯堡相信,儘管在領獎台上遭遇了英國觀眾的噓聲,但他仍然受到絕大部分車迷的歡迎。一週之前的奧地利大獎賽,咸美頓在最後一圈與羅斯堡 撞車並最終獲得冠軍,登上領獎台後,咸美頓遭遇了車迷的噓聲;在咸美頓的主場英國,雖然僅僅是亞軍,但羅斯堡遭到了車迷的回敬。
  不過,羅斯堡感覺,發出噓聲的只是一小部分車迷。
  “劉易斯在奧地利遭遇了這個情況,所有車迷都在噓他,”賽後羅斯堡表示,“我認為事實是,大多數英國車迷在整個週末都支持我。我不會在意那 15-20個,或者更多的不喜歡我的車迷。”("Lewis had it in Austria, the whole crowd was booing him. The thing is, the majority of the British were really, really supportive of me this weekend. I don‘t want to catch on to those 15 to 20 people or more that dislike me.")
  “這真不是事實,我應當提一下我非常感謝絕大 多數支持我的車迷。看到他們來到這裏真的很高興。在比賽結束後的那圈,我向觀眾們回收,每一個人都在喝彩。這確實感人,這展示了英國車迷的賽車精神。英國 車迷不只是喜歡英國車手,他們也欣賞那些在他們面前傾盡全力追求勝利的車手。他們能夠承認車手的努力,這太酷了。英國車迷在這裏的興奮是獨一無二的,這令 人印象深刻。我在這裏非常享受,因為有很多人來看我們,他們為我們的駕駛而瘋狂,這種感覺很酷!”
  對於送給隊友的噓聲,咸美頓認為這是對於自己在奧地利被噓的回應。
  “我試圖讓他們平靜下來,”咸美頓說,“在本月末即將舉行的德國大獎賽上,咸美頓可能會再次遭遇噓聲。老實說,今天是偉大的一天,我感覺我們的表現比預想的還要好。
  我真的沒有聽到很多噓聲,但你要理解,他們是充滿激情的車迷,他們覺得上一站比賽有些事是不對的。可能當回到德國時,我們會聽到相同的聲音,但我不希望這樣。”
  咸美頓認為,以噓聲回敬噓聲是一種錯誤的態度,他說:“在體育運動中,並不只能看過去發生過的事。如果我參加一場足球比賽,一支球隊取得了勝利,我永遠不會區噓另外一支球隊,因為他們也同樣做的工作更出色,這是真正的體育精神。”
  (考拉)
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F1銀石試車首日:阿朗素最快 法拉利引擎故障
2016年07月13日09:41







  2016F1第二次季中試車在英國銀石進行,阿朗素是測試了超軟胎的少數車手之一,他的圈速最快。賽道在測試中曾經下起雨水。
  多支車隊啟用了青年車手,包括首次駕駛F1賽車的Santino Ferrucci(哈斯)和Nikita Mazepin(印度力量)。

阿朗素駕駛麥拿倫圈速最快


紅牛車隊測試半封閉式座艙蓋“Halo”的改進版

  紅牛車隊測試了半封閉式座艙蓋“Halo”的改進版。負責測試的車手Pierre Gasly表示新版本“儘管從外部看起來有變化,但從車手視角看並沒有改進太多”。
  首次測試法拉利的Charles Leclerc在試車中遇到了引擎故障。本賽季法拉利的可靠性真的很令人擔憂。

紅牛車隊測試半封閉式座艙蓋“Halo”的改進版


Charles Leclerc測試的法拉利裝上了檢測設備

  2016F1銀石試車首日成績表:




Charles Leclerc測試的法拉利裝上了檢測設備

  (Swift)


F1流言:法拉利主席渴求咸美頓 梅奔盯上阿朗素
2016年07月13日10:40








  據天空體育報導,法拉利主席塞爾吉奧-馬爾喬內希望簽下三界世界冠軍英國車手劉易斯-咸美頓。
  咸美頓與Mercedes的合同到2018年底,但是據信咸美頓的合同中含有解除條款,意味著咸美頓2017年底加盟法拉利不是沒可能。
  天空體育的F1名記Ted Kravitz在節目中說到:“在雷干倫的新合同中,他與華迪爾的和諧性顯然是起到了重要作用。但是據我瞭解,這裡面還有一個誘人的細節。法拉利主席塞爾 吉奧-馬爾喬內認為法拉利值得追逐的車手只一位,他就是劉易斯-咸美頓。馬爾喬內認為咸美頓是目前唯一的不比華迪爾慢的車手。”
  “馬爾喬內知道近期他是無法把這位英國車手搞到手,因為他與Mercedes的合同到2018年底。但是一切都是可能的。”
  另外據意大利《米蘭體育報》報導,由於梅奔車手內部的緊張氣氛,管理層正在考慮在未來引進阿朗素。
  (Swift)


咸美頓:維斯塔潘已成為一股不可忽視的力量
2016年07月13日12:09










咸美頓與維斯塔潘


  劉易斯-咸美頓相信,最年輕F1車手馬克斯-維斯塔潘已經成為F1車壇的“一股不可忽視的力量”。
  小維斯塔潘在今年西班牙站被提拔到紅牛車隊首戰就摘得分站冠軍。在背靠背結束的奧地利站和英國站他連續獲得兩個分站亞軍。
  咸美頓說到:“我們知道他會很快。進入正賽前,我們預計圈速比紅牛快半秒。是否真正快了半秒我不知道,但我們確實能夠對抗他們。馬克斯跑了一場不可思議的比賽,他在繼續證明自己是不可忽視的力量。”
  比賽中維斯塔潘與羅斯堡之間有過激烈的交鋒,Mercedes領隊托托-沃爾夫也對這位小將讚不絕口。
  沃爾夫說到:“我們都知道紅牛賽車在阻力比較大的濕地上表現很好。而他的駕駛非常漂亮,比如他對賽車走線的處理。你們可以看到,只要給他一輛好車,他就能給出漂亮的戰鬥。”
  (Swift)


沒錢了!印尼車手哈亞托F1下半賽季成疑
2016年07月13日17:38










哈亞托與經紀人胡尼塞特


  印尼車手裡奧-哈亞托與馬諾車隊的半年合約即將到期,如果解決不了資金讚助,那麼他下半年能否保住車手席位將成為疑問。
  哈亞托是印尼首位F1車手,他與馬諾車隊的初步合同到7月24日也就是匈牙利站比賽之後到期,能否繼續比賽,他只能自己去爭取更多的讚助費用,還要看車隊的臉色。
  哈亞托上週末在Silverstone賽道已經完成了他的第10場F1分站賽,遺憾的是他因為技術故障未能完賽。儘管如此,哈亞托的經濟團隊還是希望他能繼續本賽季餘下的比賽。
  我們不知道未來會發生什麼,我們與馬諾的初步合約是11站比賽,”哈亞托的經紀人胡尼塞特(Piers Hunnisett)昨天這樣告訴雅加達當地媒體,“我們依然在努力尋找讚助支持,但是現在還沒有結果。”
  據悉哈亞托的潛在讚助商來自印尼本土之外,他的經濟團隊正在考慮這個資金來源,但是他們依然想把印尼本土的讚助商作為首選。
  哈亞托要想保住車手席位,必須要帶來700萬歐元的讚助支持。
  “我們希望更多的支持來自於印尼,因為里奧給印尼帶來了積極的影響,他只有22歲就已經能開F1了,這也是世界上最受關注的運動之一。”
  儘管本賽季的成績令人失望,但是馬諾車隊依然認為與哈亞托的合作會延續到明年。
  “馬諾車隊對里奧的表現非常高興,我們希望里奧能讓他以及印尼留在F1,明年也是如此。”胡尼塞特表示。
  哈亞托2010年加入馬諾車隊,當時征戰的是GP3系列賽,雙方第一年合作非常成功,之後他被馬諾提拔為2010年維珍車隊的試車手。
  (小科)


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F1银石试车次日:莱科宁飙圈速 试车手齐登场

2016年07月14日09:54 新浪体育 微博 我有话说(48人参与) 收藏本文

莱科宁飚出最快圈速

  新浪体育讯  当地时间7月13日,2016年F1季中在英国银石赛道的第二天试车结束。法拉利车队莱科宁跑出了1分30秒665的最快圈速。梅奔车队奥康以及红牛车队加斯里分列二三位。
  莱科宁当天疯狂跑了103圈,差不多是英国大奖赛正式比赛的两倍圈数,他的最快圈速也比上周末的英国站排位赛圈速快0.216秒,同时也比首日试车阿隆索的最快圈速快了将近0.6秒。
  梅奔车队继续派出试车手奥康出赛,他的最快圈速比莱科宁慢了0.547秒,法国小将今天疯狂跑了139圈,而首日试车他也跑了123圈,是这两天跑得圈数最多的车手。
  代表红牛试车的加斯里今天的测试非常愉悦,尽管早上在下雨之前他只跑了7圈。这位GP2冠军今天跑了103圈,应用软胎跑出了1:31.429的圈速,这个成绩令他占据圈速榜第三的位置。
  印度力量车队俄罗斯17岁小将尼基塔-马泽平(Nikita Mazepin)搭载超软胎跑了69圈,圈速比莱科宁慢了将近0.9秒。迈凯轮车队预备车手范多恩今天搭载软胎跑了114圈,最快圈速排在第五,领先威廉姆斯车队博塔斯。
  巴西小将卡马拉(Sergio Sette Camara)今天迎来了他的F1首秀,他驾驶红牛二队赛车跑了82圈,最快圈速排在第九。
  以下为本次试车成绩表:
名次 车手 车队 圈速 差距 圈数
1 莱科宁 法拉利 1m30.665s - 103
2 奥康 梅奔 1m31.212s 0.547s 139
3 加斯里 红牛 1m31.429s 0.764s 103
4 马泽平 印度力量 1m31.561s 0.896s 69
5 范多恩 迈凯轮 1m31.764s 1.099s 114
6 博塔斯 威廉姆斯 1m32.423s 1.758s 98
7 费鲁奇 哈斯 1m33.141s 2.476s 107
8 帕尔默 雷诺 1m33.309s 2.644s 98
9 卡马拉 红牛二队 1m34.040s 3.375s 82
10 乔丹-金 马诺 1m35.060s 4.395s 70
11 维尔莱茵 梅奔 1m36.162s 5.497s 128
  (小科)


F1策略報告英國站:法拉利無厘頭莽做"小白鼠"
2016年07月14日10:16







  英國大獎賽是一場蛇爬梯(一種棋盤遊戲)類型的比賽。虛擬安全車的及時出動,幫了一些車手一臂之力。但不合時宜的進站,也讓一些人損失了位置, 正如蛇爬梯遊戲中,遇到梯子就能少走幾步,遇到蛇就要退幾步的規則一樣。由於賽前下雨,比賽在安全車帶領下起跑。隨後不久,虛擬安全車也因為事故而出動, 總算沒有讓比賽過於枯燥。
  咸美頓已經是第四次贏得英國站的勝利了,這次更是從發車開始就勝券在握。但亞軍和其他名次的競爭仍然非常激烈,並與策略的製定息息相關。
   大家也都很清楚,在濕地條件下,紅牛使用半雨胎的速度比平治更快。這也為下半賽季,他們或在類似的條件下贏得比賽做了鋪墊。相反的,比賽也展示了在濕滑 的賽道上,威廉斯是何等的掙紮。從第六和第12位起步的兩位車手一個積分都沒拿到。F1著名評論員詹姆斯・艾倫(JAMES ALLEN)將為您分析各隊在看似混亂的英國站期間的策略部署。
  賽前預測
  週五沒有下雨,因此車隊完成了可觀的測試里 程。大家都發現了硬胎毫無可取之處,它既沒有軟胎和中性胎快,壽命也不及中性胎。除了能在某些高速彎角,讓一些賽車跑得更穩,大家還是對其避而遠之。如果 天氣晴好,那麼可能的策略將是用軟胎跑開場的10圈,然後在後兩節用中性胎。
  法拉利沒有省下第二套全新的中性胎。因此在干地的比賽,他們將處於弱勢。但由於賽前15分鍾下了場雨,幫助他們成功擺脫了困境。

F1英國站在雨後發車

  從雨胎到半雨胎
  雖然一開始安全車過於攏長的帶領抹殺了很多懸念,不過比賽還是充斥著各種策略。尤其是車隊從全雨胎換半雨胎,又從半雨胎換上干胎的時機選擇,對於比賽的結果產生了決定性的影響。
  大家的換胎順序都遵循著相同的模式,只是在時間上有幾圈的差別。當賽道差不多變干後,所有人都換上了中性胎。唯一有些意外的是,法拉利的華迪爾衝在了第一個。顯然他希望彌補退後五位發車,以及沒有通過從雨胎換半雨胎獲得利益的遺憾。
  第5圈安全車進去後,華迪爾在第11位,佩雷茲的後面。安全車一進去,他立刻換上半雨胎。佩雷茲延遲了兩圈進站,和當時的前三名車手咸美頓、羅斯堡和維斯塔潘一樣。
  結果這讓他們受益匪淺。首批換上半雨胎的維爾萊茵,由於打滑衝入砂石區引發了虛擬安全車。這給予了還沒進站的人好機會。此時進站可以比正常時節約大約10秒。
  於是蛇爬梯子的契機,穩固了前三車手的位置,也讓第十位發車的佩雷茲上到了第四位,領先於紅牛的列卡度。

咸美頓在濕地領跑

   如今,車隊們都有非常先進的工具,可以檢測當前賽道上所有賽車的相對性能表現。最先進站的車手,也會成為“小白鼠”。每個車隊都會有兩到三名策略工程 師,分析他們每階段的節奏變化,就能得知哪些地方還不適用半雨胎。延遲一兩圈進站的車隊,都對此密切關注,並判斷當時還並非換胎的理想時機。
  雨天對於前排車手的發揮還有一個影響因素,叫做水霧效應。意思是你受到水霧的影響越小,損失的時間就越少。所以中遊集團都損失了更多的時間。
  所以領先車手沒必要先發製人。這也是為何平治和紅牛,四輛領先的賽車沒有在安全車進去後立刻進站。
  在這種情況下,早進的車手失誤了。但是某些情況下,這樣的賭博還是值得一試的,可以像蛇爬梯遊戲中,遇到梯子那樣獲得優勢。
  但令人訝異的是,法拉利在第五圈讓兩位車手一同“冒險”進站。大多數車隊都會避免這樣做,而是讓一輛賽車進,另一輛稍後。
  在怒跑了一圈之前,沒有人知道安全車何時會出來。所以換上半雨胎存在風險。但是法拉利並沒有分散風險,導致他們被佩雷茲和馬莎等車手抓住了機會。華迪爾落到了第11位,雷干倫也掉了一個位置。

法拉利車隊雷干倫

  從半雨胎到中性胎
  第15圈賽道已經幹到可以使用干胎。華迪爾再次成為“先行者”。之後的三圈其他人也緊隨其後。但是德國人打滑了,預示著他換的為時過早。而維斯塔潘用半雨胎跑出了驚人的速度,利用額外的一圈,追近了咸美頓,並在第16圈超越了羅斯堡。
  第17圈,平治的兩位車手進站。咸美頓的圈速立刻掉到了1分40秒開外,羅斯堡也用了好幾圈,才適應了干胎,但是已經被維斯塔潘甩開了5秒。伴隨著賽道變干,羅斯堡才跑的越來越得心應手,反超紅牛奪回了位置。

羅斯堡與維斯塔潘競爭

  這一次,所有車手都一致選用中性胎,在比賽剩下34圈的時候,它是對於速度和耐用度的最好妥協。經不起磨損的軟胎,意味著還需要一次額外的進站。而硬胎每圈都比中性胎慢0.5秒,壽命也少兩圈,不予考慮。
  雖然不確定中性胎是否能夠堅持到比賽結束,但是維斯塔潘又一次出色地完成了任務。其實練習賽中,紅牛使用輪胎的情況要比平治更糟糕。但策略師門一直密切關注著輪胎的表現。剩下15圈時,一旦有需要,便可立刻進站。但是數據顯示這套輪胎可以跑完比賽。
  佩雷茲的第六名,同樣得益於延遲一停的決定。但是他的隊友霍肯伯格當時從第八落到了第十。不過德國人還是憑藉二停比科維亞特和馬莎遲一圈重返第七。

賽後頒獎儀式


2016F1英國站車手名次變化表

  F1策略報告 由 UBS 為您呈現
  作者:James Allen (微博)


维斯塔潘瞄准梅奔与法拉利 赶上他们并超越他们

2016年07月14日10:50 新浪体育 微博 我有话说(74人参与) 收藏本文

荷兰车手小维斯塔潘

  新浪体育讯  当小维斯塔潘本赛季初被升至红牛一队的时候,这位荷兰小将还表示:今年的主要任务就是学习,但是没有想到,他在之后的比赛中就显示出超快的适应感以及超强的比赛能力。
  小维斯塔潘在英国银石赛道登上了亚军领奖台,这也是他连续第二站拿到亚军成绩,并且在银石赛道的排位赛成绩,也首次好于队友里卡多。
  小维斯塔潘展现了自己的能力与赛车天赋,现在他已经将目标瞄准了前面两支车队,希望在阿布扎比收官战之前能够追上他们并赶超他们。
  “我每一场比赛都会竭尽全力,现在我再一次登上了领奖台,”现年18岁的小维斯塔潘表示,“连续第二场比赛登上领奖台,我认为这非常的好,如果我们能够保持住这种状态,那么我们能够缩小与梅奔之间的差距。”
  “我认为我们的主要目标,就是必须要在车队积分榜上超越法拉利,并缩小与梅奔的差距,这是我们的首要目标,先超越法拉利,在缩小与梅奔的差距。”
  (小科)


法拉利又到福地匈牙利 領隊:我相信我們不會輸
2016年07月14日16:55










法拉利F1領隊阿德里巴布內


  法拉利領隊阿德里巴布內稱,匈牙利站將是躍馬軍團今季擊敗梅奔的好機會。在Hungaroring賽道,法拉利不希望看到再一次的失敗。
  去年的匈牙利大獎賽,法拉利車隊華迪爾贏得一場漂亮的勝利,Hungaroring賽道的佈局和溫度看起來非常適合法拉利賽車。時隔十二個月,再次來到匈牙利,躍馬期待自然很高。
  「匈牙利站之後我們將會看清楚,」阿德里巴布內說到。「那場比賽之後,我們將會明確我們的機會,我相信我們不會失敗的。」
  「今季我們在引擎部分遭遇到很多問題,而我們強大的地方也在引擎部分。現在我們需要的則是提升可靠性,以及空氣動力學方面。」
  除了引擎,法拉利在變速箱上也存在可靠性問題,尤其在華迪爾的賽車上更明顯。
  「在賽季的這個階段,你無法取得革命性的進步。我們首要的工作是解決可靠性問題,然後提升賽車的平衡性,我們也會帶來相關的一些升級。」
  英國站之後,法拉利距離梅奔的差距再次被拉大,而紅牛車隊追近到只差6分了。但是阿德里巴布內表示躍馬的目標依然是梅奔。
  「我認為紅牛的進步對於F1來說是好事,因為這會讓比賽看起來更有趣。但是我仍然認為我們的目標不是紅牛而是梅奔。」
  (Swift)


范多恩感受到了迈凯轮赛车的不同 进步确实明显

2016年07月14日17:46 新浪体育 微博 我有话说(24人参与) 收藏本文

范多恩代表迈凯轮参加银石赛道试车

  新浪体育讯  比利时试车手范多恩代表迈凯轮参加了F1季中在银石赛道的最后一天试车,相比两个月前驾车的感觉,范多恩感觉现在的赛车已经有了“很大不同”。
  范多恩之前在巴林站比赛中曾经顶替阿隆索出战过正式比赛,在5月中旬的西班牙巴塞罗那季中试车中也曾驾驶迈凯轮赛车测试过。
  今天在银石赛道重返F1驾驶舱,现年24岁的比利时人感觉这款车与之前相比改进了很多,无论是底盘还是引擎。
  “早上我们测试了一些空力套件,作为车手来说,前两个小时并不是很兴奋,但是之后我们做了一些不错的圈速,我们测试了赛车的新系统。”
  “在季中最后一天试车,总是有很多套件要去测试,我们在早上完成了这个任务。”
  “赛车感觉相当不同,与巴塞罗那相比,在很多方面改进了许多。当我驾驶起来,就感觉相当自如。”
  “当你很自如的向前推进的时候,这种感觉总是非常棒。”
  在过去的两个月中,迈凯轮车队对引擎进行了两次升级。
  “这距离我上次驾驶赛车已经有很多时间,所以每一次回到F1赛车,我都感觉赛车相当快。”
  “从数据上来看,我们已经取得了很大进步,但是我们距离想要的水平还有一定距离,所以我们得继续向前推进。”
  (小科)


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舊 07-15-16, 06:03 PM   #259
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汉密尔顿:与罗斯博格撞车真相退役后才能公布

2016年07月15日14:49 新浪体育 微博 我有话说(122人参与) 收藏本文

汉密尔顿与罗斯博格在巴塞罗那赛道相撞

  新浪体育讯  汉密尔顿近日表示,在巴塞罗那站期间发生的与罗斯博格的撞车事故,其全部真相只有当他退役离开这项运动时才会被公之于众。
  在接受UBS进行的Facebook流媒体采访时,汉密尔顿承认,在巴塞罗那站第一圈发生的撞车事故对自己而言是一次绝对的低谷,但自己有能力从这次事故中走出来。
  汉密尔顿还介绍了过去的几年自己的精神状态的改变,这使得他能够在面对事故的时候更加坚强,如果以前碰到类似的事,他会感觉生活陷入了黑暗。
  “我还年轻的时候,如果遭遇一场糟糕的比赛,自己会感觉非常艰难,那才是真正的负面情绪。我还记得有些比赛,我甚至会连续三到四天待在酒店里, 不和其他人说话,也不会打电话。当时我只是希望让自己从这种黑暗中走出来。之后我就能够从这种情形中走出来,将事情变得更为积极。你必须正视这些东西,试 图找出积极的东西,将负面的东西丢在一边。
  “我看了今年的巴塞罗那站,对于我来说这属于绝对低谷。有些事情在我退役之前都不会让你们知道。事故之后的第二天,我早起然后去跑步,我当时思考了很多不同的东西,当时有43分的积分差距,这个数字看起来很疯狂,因为要接近几乎是不可能的。
  “我只是一个人,那些日子在我看来几乎是不可能(扛过来)的,你只能忍受着痛苦与艰难继续强行。你可能可以很快克服,有时候会需要更长的时间,但你已经能够让自己继续前行。
  老实说,我比以前更加坚强了。我经过那些看起来已经到了世界末日般的日子----我似乎已经没有赢得世界冠军的机会了。看看现在的我,只落后对手一个积分。幸亏我没有任何一个时刻选择放弃,你们所看到的就是无论任何情况,我都不会放弃。
  汉密尔顿表示,从情绪的角度看,现在的自己完全能够掌控自己。
  “从精神的角度看,我热爱这种战胜自己的挑战,”汉密尔顿说,“只有我自己知道我在想什么。我只是想找到属于自己的方式。有时候要深入地挖掘自己的想法需要更多的时间,需要更多的时间才能理解自己。我从未让任何人试图影响我的精神。”
  汉密尔顿透露,他计划在2020年之后的不久选择退役。
  “我一直问自己,你的五年计划是什么?然后就是落实这个计划。汉密尔顿补充说,现在我已经梅赛德斯签署了三年的合同,包括今年在内。之后我能预 见到的是再签一个三年的合同,或者四年,之后我就会退役。我并没有特别地欲望一直将赛车开下去,当我37岁的时候,我得说我还算相对年轻。我需要接受其他 事物的挑战,但你们的观点和看法一直在进化,所以没有人知道7年之后的我会是何种想法,”汉密尔顿说。
  (考拉)


英媒披露雷干倫續約內幕:華迪爾施壓法拉利
2016年07月15日15:03










“好基友”華迪爾與雷干倫


  據英國報紙報導,塞巴斯蒂安-華迪爾向車隊施壓促使法拉利與雷干倫續約一年。前階段,法拉利車隊一直被傳將在明年用年輕的車手替換雷干倫,印度 力量車隊的佩雷茲一度被認為是最可能的人選。在接受英國媒體採訪時,佩雷茲被詢問是否對於雷干倫續約感到驚訝,墨西哥車手錶示並不驚奇。
   “事實上不,他們留下他在我的意料之中。生活還要繼續,”在接受《Auto Motor und Sport》採訪時,佩雷茲表示。“我會繼續證明我配得上一支頂尖車隊。”同時,佩雷茲也不否認,法拉利選擇雷干倫是出於“安全”的考慮。 “頂尖車隊有時候會考慮一些其他的因素。就像車隊的穩定與隊內的氛圍。但我不是車隊的老闆,所以我不能對他們的選擇進行評論。“
  近日《泰晤士報》表示,在法拉利續約雷干倫的過程中,隊友華迪爾發揮了重要的作用。據一位接近法拉利車隊經理阿里瓦貝內的人士表示,“車隊的確 為沒有能給一位年輕的車手機會而感到遺憾,但我們都知道為什麼,不是嗎?”這位神秘的人士的回答很簡單:“塞巴斯蒂安就是原因。”
  (考拉)


雷干倫談如何贏得比賽:停止猜測別人 專注自己
2016年07月15日15:12










法拉利車隊芬蘭車手雷干倫


  法拉利車隊的車手雷干倫表示,如果還希望繼續和Mercedes競爭,法拉利就不能放棄努力。最近的幾場比賽,意大利車隊落後於紅牛車隊,雷干倫表示,車隊對於近期的表現不甚滿意。
  “從對未來的比賽期待來說,我們一直在期待做更多的努力。法拉利希望贏,”雷干倫說,
  “對兩位車手以及車隊的所有成員而言,我們的期待都是一樣的。要做到,我們必須一直工作,就像我們所做的那樣。”
  作為2007年的世界冠軍,雷干倫還認為,如果車隊希望重返巔峰,他們就應當避免預測以及將注意力放在其他的地方。
  “我們到這裏不是來猜測我們何時會成為冠軍,”雷干倫說,“我想重複一遍,我們只需要在賽季的第二階段一直保持努力的工作,而不用去擔心別人的表現;
  “我們知道Mercedes賽車的價值,但我們也很認真並聚焦於未來會有更好的進展,”雷干倫說,“我們(對過去幾場比賽的表現)都很憤怒,下場比賽會給我們提供一個機會來做得更好並保持贏得比賽的動力。”
  (考拉)


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法拉利與紅牛互不待見 雷干倫稱目標是追上梅奔
2016年07月18日11:56










紅牛車隊列卡度與法拉利車隊雷干倫


  紅牛車隊經理霍納相信,近幾站表現疲軟的法拉利已不足以引起紅牛的畏懼。車隊目前可以把注意力集中在追趕統治梅奔的身上。
  通過最近的兩場比賽,法拉利和紅牛在車手積分榜上的差距,已經從之前的37分,被追趕到了目前的6分。當被問及紅牛哪裡不如法拉利時,霍納表示:“沒什麼地方。我們有很強的賽車、出色的車手,引擎也在進步。我不認為(法拉利)有什麼地方好值得我們畏懼的。”
  “在銀石,我們比他們多拿了15分(羅斯堡受罰前)。在奧地利我們也多拿了13分。在一些需要更強勁動力的賽道,比如蒙特利爾、巴庫和奧地利等等,也讓我們展現了優勢。在賸餘的比賽中,我們之間的戰鬥將會非常的激烈。”
   同時霍納相信,在一些紅牛擅長的賽道,例如本週的匈牙利,車隊在純速度上有實力挑戰平治。“在一些領域我們的表現和時間仍有進步的空間。在某些賽道,事 實上我們也確實能和平治競爭,讓人喜聞樂見。希望在未來的一些賽道,比如下一站(匈牙利),或許我們可以偷偷地追近他們。”
  儘管紅牛正在匍匐地追近自己,但是法拉利領隊阿里瓦貝內也回擊表示,紅牛同樣並非自己在意的對手。目前車隊的主要目標仍是梅奔,而不是嚐試守住第二。
  法拉利大佬表示:“事實上紅牛的出色表現,對於F1的競爭和表演都是件好事。但是我認為我們的目標仍然是梅奔,而不是紅牛。在賽季的某些階段,如果我說我們已經放棄了,這絕對是不正確的。”
  法拉利車手雷干倫也表達了和老闆相同的觀點。冰人表示:“我們的目標是改進和進步,而不是守住些什麼東西。我們的目標是追上梅奔。但是在銀石,紅牛的表現確實比我們好。在接下來的比賽,情況會很類似?我不知道。但是總體看來,我們還是比他們強大。但是銀石顯然不是。”
  (獼猴桃)


阿朗素:本田在F1已進入正軌 引擎動力仍很不足
2016年07月18日13:09








  與本田度過不堪回首的2015賽季後,阿朗素認為本賽季,日本引擎製造商在F1中的各方面運作均已步入正軌。
  雖然目前麥拿倫在車隊積分榜上仍然只有第七,但是本田今年的進步有目共睹。在賽季接近半程之際,阿朗素表示至少本田的工作方式和可靠性方面都得到了改善。
  “感覺好多了,也正常得多了。”阿朗素表示,“一切都更符合邏輯,更像一支賽車的隊伍了。所有的設施都在100%的運作,有更多的員工在 SAKURA市的工廠里工作。在報告中,我看到我們所使用的引擎台數和羅斯堡的相同,目前為止都是三台,讓我非常的驚訝。但是一切看起來都更合乎情理。我 們為挑戰做了更充足的準備。過去兩年,我們的表現還不太成熟。”
  阿朗素表示,今年車隊終於可以專注於攻克一些從2015賽季開始,就飽受詬病的遺留問題,從細節著手改善問題。
  “今年事情變得截然不同。去年我們解決了非常多的問題,但是永遠不夠,”阿朗素表示,“我們必須解決穩定性的問題,一些犯的小錯誤,一些沒能100%發發揮作用的設備。我們沒有足夠的人手,也沒能進行足夠的研發。”
  “有太多、太多的東西需要擺正位置。但要感受其中的步驟很難,因為所有的事情都包含在大的宏圖之下。但這個賽季,我們可以更多地專注於細節。一切都更加合理,我們可以感受到我們取得的每個細微的進步。”
  “這也是因為我們如今處在中遊集團,落後索伯的差距不到2秒。今年,通過0.3到0.4秒的進步,我們可以在下一次的排位賽中超越大約6輛賽車。這讓人滿心期待。”
  目前本田的各項發展都展現出了良好的勢頭。目前亟待解決的,無疑是盡快提高其引擎的動力。對此,阿朗素也持有樂觀的態度。
  “在提升動力方面,我們還有很長的路要走。我們的可靠性現在或多或少可以很其他車隊持平,我們的發展部署也已經可以和頂級車隊相抗衡。但是在動力方面,我們仍然相當的不足。在這方面我們還在繼續努力。”
  (獼猴桃)


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深度分析:華迪爾的耐心還剩下多少?
2016年07月19日11:11







  法拉利與華迪爾讓人聯想起當年舒密加率領這支意大利車隊建立王朝的情形。加盟法拉利的首個賽季,華迪爾不僅幫助法拉利獲得了分站賽的冠軍,還帶 領這支車隊 鞏固了亞軍的位置。但是進入2016賽季至今,華迪爾連冠軍未能染指,現在還遭到了紅牛車隊的挑戰。最近有報導說法拉利正在與華迪爾進行續約談判,恐怕也 是希望留住這位未來複興法拉利的希望。但是華迪爾對法拉利是否滿意呢?如果法拉利的賽車始終不具奪冠的實力。華迪爾會不會也像阿朗素一樣離開馬拉內羅?
  英國的《汽車運動》撰文對此問題進行了分析:
  一支掙紮了一個賽季的F1車隊需要一位新的明星來重新吸引外界的焦點,並圍繞這位明星重建車隊。一位曾經獲得過多次世界冠軍,在經曆了一個賽季的困難之後,也需要一次新鮮的體驗和新的動力。
  法拉利的目標是擺脫短暫的滑坡並贏得F1的冠軍。事情的發展很順利,這位車手在新車隊的首個賽季中就贏得了幾場比賽。車隊似乎也被車手在賽車中的表現所激活。車隊也收穫了寶貴的財富。但隨後的那個賽季,進步嘎然而止。


  車隊今年的競爭力不如以往,車手還沒有贏得過比賽,在車手積分榜上也遠遠落後於領先者。但不管是車隊還是車手,兩方都仍然在發表態度積極的聲明,聲稱雙方都相信處在正確的道路上,這隻是一個時間問題。
  這可能就是華迪爾迄今為止在法拉利生涯的簡單概括。但這確實是他的前任阿朗素在馬拉內羅最初兩個賽季的寫照。阿朗素在法拉利的五年中的駕駛充滿了神奇,但隨著車隊的年複一年地製造一台無法贏得世界冠軍的賽車,阿朗素逐漸失去了對車隊的耐心。
   當 然,在2010年和2012年,阿朗素極為接近冠軍,但即便在這些賽季,法拉利也經常犯著被對手利用的錯誤。到了2013年,對車隊的不滿已經積蓄已久。 阿朗素對於紅牛的統治與法拉利的無力感到沮喪。阿朗素對車隊的批評受到了法拉利的總裁蒙泰澤莫洛的訓誡,隨後他的經紀人甚至與紅牛開始了談判。


  出於對阿朗素離隊的擔憂,法拉利於2013年從蓮花車隊重新簽回了雷干倫,準備2014賽季。這也導致了霍肯伯格與法拉利擦肩而過,因為阿朗素最終決定2014年留在了法拉利。
  懷疑的種子已經在阿朗素的大腦中萌發,在經曆了一個糟糕的2014賽季之後(這也是1993年以來法拉利首次在整個賽季中未或冠軍),阿朗素與法拉利選擇了分手。
  阿朗素與法拉利隨後都在遭受自己選擇的方式的折磨。阿朗素選擇了重返麥拿倫,但是他獲得第三個世界冠軍的夢想已經被本田的引擎搞得粉碎,他現在只能寄望於在自己退役前,本田的引擎項目能夠取得進展。
  作為一位已經獲得四次世界冠軍的車手,華迪爾與法拉利的結合都順理成章。他們的首個賽季一直處於陽光之下,因為他們贏得了比賽,並開始挑戰F1的新的統治者----Mercedes。


  2015年,華迪爾雖然沒有真正成為冠軍的挑戰者,但他幾乎讓羅斯堡的亞軍位置不保。他也發表了充滿信心的言論,表達了對經曆冬季升級之後賽車的資源和潛能的信心。
  華迪爾與法拉利的關係現在肯定還未進入“危機”的狀態,但可以肯定,他繼續奪取世界冠軍的雄心會被法拉利的短板所挫傷。
   上 賽季,法拉利全部都是新面孔,新的機會,新鮮的環境和進程,但無可爭議地是,2016賽季,華迪爾和法拉利都有了退步。去年十場比賽之後,華迪爾已經獲得 了兩場勝利,每場比賽都獲得積分,七次登上領獎台。今年,十場比賽華迪爾有三場退賽,一場未勝,只有五次登上領獎台,獲得的積分也少於去年。
  車隊成績不理想,賽車的表現也不盡人意。如果你用百分比來衡量過去10場比賽,法拉利和Mercedes在排位賽之間的差距,那麼去年法拉利與Mercedes的差距是0.835%,今年則擴大到了0.913%。


  法拉利現在真的面臨被紅牛超越的危險,紅牛今年已經取得了一個分站冠軍,並且是兩場比賽的事實上的冠軍。在英國銀石,紅牛是Mercedes的真正挑戰者。
  Silverstone賽道是完美展現了法拉利的弱點----在擁有高速彎角的賽道,下壓力是王道。在英國大獎賽,法拉利是第三快的車隊,但令人擔憂的是,他們與Mercedes的差距從去年的1.226%擴大到了今年的1.835%。
   今年法拉利的V6混動引擎明顯好過2014年的引擎,離Mercedes也不太遠,但在彎角中,法拉利的SF16-H與Mercedes的W07不處同 一檔次。雷干倫承認法拉利的賽車缺乏下壓力。而且賽車能夠調整的空間很小,因為車隊很難在不犧牲另一部分性能的情況下提高另一部分性能。
   “我 們在這樣的賽道(英國銀石)缺乏下壓力,由於這個因素,比賽變得很睏難,”雷干倫說,“我確信下一場比賽會更比這條賽道更符合我們的特點,但下壓力每條賽 道都需要。毫無疑問,我們在每條賽道接受挑戰。當然,這不是說其他部分就不需要提高了,每個領域都可以提高,但是在類似這樣的賽道,下壓力是我們面臨的最 大問題。”
  在阿塞拜疆(巴庫站),賽車主要考驗低速彎角的性能,在摩納哥和西班牙,輪胎對性能的影響最大。
  銀石可能成為法拉利本賽季整體表現的標誌,法拉利的走勢仍然令人擔憂。SF16-H似乎並不是一款能夠被輕易理解並釋放性能的賽車。如果你想想明年的規則,空氣動力學將在賽車的設計中佔據更大的比重,法拉利賽車現在的“下壓力赤字”令人憂慮。
  引擎的性能將趨於一致,對空氣動力學的關注將更重要。F1賽車的平衡又毫無疑問地變化了,這會讓紅牛或者麥拿倫這樣的車隊受益,Mercedes則將繼續保持自己的前排位置。


  空氣動力學一直是法拉利傳統意義上的短板,自從2008賽季的那部賽車之後,法拉利賽車的空氣動力學設計的弊端日益明顯。
  2009年,法拉利錯過了雙層擴散器的機會,隨後在V8時代的尾聲,法拉利又輸給了在空氣動力學上極具實力的紅牛車隊。現在,法拉利似乎在底盤的設計上遇到了問題,因為引擎上的進步很難體現在賽車上。
  當年的阿朗素逐漸開始對法拉利的持續短板產生了厭倦。今天的華迪爾則仍舊在公開場合繼續保持樂觀,對於他來說,駕駛法拉利就像是試圖複製偶像舒密加的傳奇,但他與法拉利的蜜月期顯然已經結束了。
  華迪爾不是阿朗素,但他們都有冠軍的內涵,極強的決心和對冠軍的毫不妥協。但這種特質只能短暫地克服眼前的困難。如果法拉利不能擺脫F1後進生的狀態,類似華迪爾這樣充滿天賦和野心的車手,能夠忍上幾年?就像華迪爾之前的阿朗素,他是受夠了之後才離開的。
  華迪爾的耐心還能被消磨多久?
  (考拉)


法拉利全力追求羅斯布朗 非全職且不需成績保證
2016年07月19日13:40










羅斯布朗與舒密加


  羅斯布朗已經成為法拉利追求的核心目標,因為本賽季中法拉利維修組的表現並不盡如人意。
  法拉利總裁馬爾奇奧尼和領隊阿德里巴貝內在過去幾週舉行了一系列的會面來評估需要做些什麼改變。馬爾奇奧尼還曾敦促工程師讓他們挖掘SF16-H的長期潛力,目前法拉利已經開始著手展開行動了。
  對於追求羅斯布朗,目前提出一個比較有吸引力的方案是讓他擔任技術顧問,提供必要的指導,不需要出任全職工作。
  法拉利最初的接觸被布朗拒絕了,自從2013年末他離開梅奔車隊後,他就有意保持與F1的距離。布朗本人不希望全年無休的去所有比賽,也不希望在工作中需要做什麼成績的保證。即便如此,法拉利還是希望他可以擔任技術顧問。
  目前還不清楚他的職位會怎麼與現有的技術總監詹姆斯-埃里森兼容。法拉利試圖說服布朗讓他相信在車隊中有一個適合他的位置。
  2000年初,布朗作為工程師在法拉利與車王舒密加曾取得過5連冠的偉業,當時的法拉利總裁是讓-托德,技術總監則是羅伊-拜恩。他在布朗GP和貝納通車隊也曾取得成功,在梅奔車隊時為他們最近幾賽季的成功打下了根基。
   但是,在他離開梅奔之後看來很享受F1之外的時光,在最近天空體育的採訪中,他說他不願意回到F1賽事中來。“當我參與工作的時候我就會沒日沒夜,但是 我不再想這樣工作了。當然那,這些事永遠不要說絕對。我很喜歡我現在的生活,暫時沒什麼給我新的動力和興趣讓我去改變。”
  (Mc.Dull)


咸美頓:車隊可某站換2次引擎 戰略性接受罰退
2016年07月19日14:52










梅奔車隊咸美頓


  咸美頓建議車隊在某一站更換2次引擎,並接受兩次處罰,以此可以有儲備引擎來讓他度過2016賽季。
  在奧地利站更換了動力單元之後,咸美頓已經用完了本賽季的5個動力單元配額。因此在本賽季賸餘比賽中,一旦他再次更換動力單元就將被罰退10位,這幾乎是不可避免的了。
  根據2015年中的規則調整,遭受多重處罰的車手只需要從末尾起步就可以了。所以梅奔可以為咸美頓同時提供2套新的動力單元,其中1套作為儲備來完成這個賽季。
  不好的一面是這樣會讓咸美頓失去接下來的潛在性能升級和可靠性提升,但他的隊友羅斯堡會享受到這些。
  梅奔車隊看起來還沒做出最終決定。“這隻是我個人的一個方案,我覺得可行性很高。因為我幾乎肯定會換引擎的,問題在於什麼時候換而已。”咸美頓在談到計劃時說。
   如果梅奔車隊有主動選擇的機會,顯然比出了問題之後被迫受罰更好。咸美頓也傾向於主動選一條超車機會更大的賽道。“我們的會看看所有的賽道哪條更適合超 車,然後做個決定。”咸美頓補充道。“總的來說這是我的選擇,因為我最清楚自己在哪條賽道從末尾起步能做的最好。所以我必須從戰略角度做決定,能同時獲得 兩台新引擎很好。當然,我也希望我現在使用的這台能堅持的儘可能久。”
  咸美頓建議斯帕和Monza賽道都很合適。但梅奔車隊總裁托托・ 沃爾夫希望不要用到這個計劃,儘管他意識到很有可能受罰。“事情有很多種可能性,我們並不一定會受罰,但是可能性很高。”沃爾夫說,“最開始的計劃是用4 套動力單元完成這個賽季,但現在已經5套了。如果我們需要第6套,只是因為我們開賽幾站的壞運氣。”
  (Mc.Dull)


小維斯塔潘獲班迪尼獎 40萬美元購入保時捷GT3RS
2016年07月19日21:21








  效力於紅牛車隊的荷蘭車手馬克斯-維斯塔潘在F1的表現非常驚豔。在今年首次取得分站賽冠軍之後,維斯塔潘的前途極為看好。近日他也為自己的精彩開局挑選了一份大禮----當然必須得到他老爸,前F1車手約斯維斯塔潘的同意。
  週末,18歲的維斯塔潘在意大利領取了享有盛譽的特魯菲羅-洛倫佐-班迪尼獎(Trofero Lorenzo Bandini),旨在祝賀其出色的F1生涯的起步階段。
  獲得過該獎項的車手包括米高舒密加、阿朗素、塞巴斯蒂安-華迪爾和劉易斯-咸美頓這些世界冠軍。維斯塔潘在表示:“我真的感到非常榮幸,這個獎項是對我的莫大的認可。”
  一家瑞士報紙《Blick》透露,馬克斯已經成為最新鮮的百萬富翁級車手,因為從紅牛二隊升級至紅牛車隊後,他的收入有了大幅度提升。《Blick》還表示,為慶祝自己的成功,維斯塔潘購買了一台價值40萬美元的保時捷 GT3 RS。
   報紙的報導稱,維斯塔潘的父親----約斯-維斯塔潘表示,在為自己和自己的經紀人進行昂貴採購之前,馬克斯必須徵得父親的同意。“如果馬克斯想買大 件,他必須首先獲得我們的許可,比如這次購買的私人汽車,”約斯-維斯塔潘說,“但在普通的公路上開車時,馬克斯是一位非常敏感的人。”
  (考拉)


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法拉利考慮更換F1首席設計師詹姆斯-埃里森
2016年07月20日10:38







  據國外媒體報導,越來越的傳言表面,法拉利車隊的首席設計師詹姆斯-埃里森即將離開車隊。英國人埃里森於2005-2013年期間在雷諾和蓮花車隊取得了巨大的成功,2013年他加入法拉利。
  值得一提的是,埃里森2000年時就在法拉利任職,一直幹到2005年轉投雷諾車隊。雷諾車隊也成為21世紀首支擊敗法拉利車隊的F1車隊,阿朗素在2005-2006賽季連續兩個賽季擊敗舒密加拿到世界冠軍。
  埃里森第二次來到馬拉內羅時恰逢法拉利進行架構重組,在那次車隊進行的重組中,馬爾喬內成為法拉利集團的主席,阿里瓦貝內取代多梅里卡尼成為車隊經曆。

法拉利領隊阿德里巴貝內和首席設計師埃里森

  對埃里森的任命被外界視為法拉利對賽車最薄弱的環節進行的彌補,即空氣動力學。同時,雷干倫也非常適應埃里森在蓮花車隊設計的賽車。不過,在埃里森完全掌控法拉利賽車設計的第二年,賽車的底盤性能仍然落後於他們的主要競爭對手Mercedes和紅牛。
  週末有媒體報導,法拉利車隊在奧地利和英國兩場大獎賽期間的疲弱表現迫使車隊主席馬爾喬內不得不在車隊內部發揮更大的作用。據信,馬爾喬內召集底盤和空氣動力學設計部門的成員開會,並有可能進行人員調整。
  今年年初,埃里森的太太因罹患癌症去世,這一事件對埃里森的工作造成了重大影響。照顧並陪伴病患中的太太意味著當車隊為歐洲賽季的開幕進行準備時,埃里森有時候會缺席車隊的技術會議。而在英國和意大利兩地頻繁地奔波也使得問題複雜化。
   賽季中就有傳言稱,埃里森可能會重返雷諾車隊。同時,法拉利也在採取行動。據報導,法拉利正在力邀羅斯-布朗回歸,不過布朗對此並不熱衷。另外一個可能 取代埃里森的名字是紅牛二隊的詹姆斯-基,紅牛二隊擁有出色的底盤設計,這其中詹姆斯發揮了不可替代的作用。詹姆斯-基的問題是,他正在與紅牛商談一份合 同,其中包含了優厚的“園藝假”條款。

埃里森效力蓮花車隊時期曾與雷干倫有過成功合作

   法拉利的設計師人選現在進入關鍵時刻,因為這是華迪爾對於自己長期歸屬考慮的第一個因素。目前的合同讓華迪爾能夠在法拉利待到2020年,不過他需要車 隊給予起具備競爭力的承諾。由於尼科羅斯堡可能會與Mercedes再續約兩年,如果法拉利持續低迷,那麼華迪爾完全有可能轉投Mercedes,法拉利 將會竹籃打水一場空。
  畢竟,迅速拋棄下滑紅牛車隊的華迪爾不是那個苦苦堅持了幾年才最終離開車隊的阿朗素,紅牛將華迪爾培養成了一位傳奇。所以,法拉利的下一步無論如何不能再犯錯誤,否則他們重回昔日輝煌的道路將越來越難。
  (考拉)


蓮花F1車隊公佈最後一份財報:虧損5700萬鎊
2016年07月20日10:48










雷諾車隊的前身蓮花車隊2015年財報虧損5700萬鎊


  雷諾車隊的前身,蓮花車隊2015年的財務報表終於出爐,這也是蓮花車隊最後一份財務報告。財報顯示,2015年車隊的虧損達到5700萬英 鎊。精確的虧損數字是5699萬4千英鎊。這一數字較之2014年有了大幅度上升,2014年,車隊虧損了575萬英鎊。財報的截止日期是2015年12 月31日,就在這個日子之前幾天。雷諾從蓮花的股東手中買下了車隊的股權,價格是“象徵性的1英鎊”。
  車隊在報告中稱,有幾個因素導致 虧損增加,但其中一些因素預計將不會持續下去,因此2016年車隊預期盈利狀況會改善。車隊的收入下降到3630萬英鎊,原因是讚助商的數目減少。車隊的 銷售成本下降到1100萬英鎊,因為直到被收購之前,車隊的狀況都很睏難,預算非常緊張。車隊的運營費用增加了670萬英鎊,財務成本從170萬英鎊上升 至220萬英鎊。不過報告的註釋指出,車隊的債務結構在2015年發生了顯著的變化,而且由於預期財務狀況會有改善,“預計這個數字在2016年會下 降”,
  由於雷諾收購了蓮花,財務報表的註釋指出,“財務報表顯示了股東權益的積極變化,股東權益為760萬英鎊。”
  雷諾今年的戰略很簡單,就是重建。“以合適的支出、投資和新的工作實踐來重建公司,體現雷諾公司對於體育的長期承諾與嚴肅的商業計劃。”
  報表還顯示,預計下半賽季車隊在賽道上的提升是可預期的。不過由於2015賽季的研發力度不足,車隊並不期待今年的成績會高於去年(第六)。
   雷諾車隊處在第九,只拿到了六個積分。受到會計政策對於指定信息披露的規定,報表顯示,雷諾車隊將在2017和2018兩個賽季為紅牛車隊和紅牛二隊提 供引擎。報表稱,在可預見的將來,公司(車隊)有理由期待將繼續獲得充足的資源來進行持續經營,公司也將使用持續經營假設的原則來編製財務報表。
  (考拉)


羅斯堡:競爭讓我和咸美頓很難成為朋友
2016年07月20日12:27










羅斯堡與咸美頓


  羅斯堡表示與咸美頓之間日趨緊張的競爭關係讓他們很難成為朋友。
  在西班牙站和奧地利站的碰撞之後,兩位隊友之間的關係變得有些緊張,儘管他們在還開小型賽車的時候就已經認識了,但世界冠軍只有一個,他們現在是直接競爭關係。
  “我對他很尊重,但是我們現在不是最好的朋友。”羅斯堡告訴衛報,“我們彼此的好勝心都很強。從開小型賽車時我們就經常比賽。誰吃的皮薩最多?誰從電梯最快跑回房間?但當時大家都很單純,不像現在圍繞著車隊,媒體,和金錢。這些讓事情變得複雜。”
   羅斯堡最初的43分領先優勢目前只剩下了1分,但是他覺得2016賽季不會是他奪冠最後的好機會。“今年機會很好,當你爭冠時總是很有動力,掉在後面的 時候就不一樣了。冠軍的競爭非常激烈,我從中學到了很多,賽車中最困難的一部分是你要和其他人同時比賽,和所有人比賽,這是才是挑戰的獨特之處。”
  (Mc.Dull)


维泰尔:非常期待匈牙利站 去年在此夺冠很棒

2016年07月20日13:53 新浪体育 微博 我有话说(39人参与) 收藏本文

维泰尔在2015匈牙利站夺冠

  新浪体育讯  可以说匈牙利站已经成熟了起来,毕竟首次比赛在1986年就举办,距今已有30年了。
  它在车迷中风靡已久,而且最近几年也获得了很多车手的喜爱。
  这条赛道以不可能完成超车而闻名,但在30年的历史里有很多勇敢的车手证明这并非真理。事实上,亨格罗林赛道是所有赛道中最亲睐勇敢者的之一。
  四届世界冠军维泰尔只在这里赢过一次,但是这次2015年的胜利是他最酣畅淋漓的胜利之一,他已经迫不及待的想回到这里了。他在接受采访时 说:“2015年的匈牙利站是很好的回忆,我们在梦幻起步之后赢得了冠军,这里有很多很棒的车迷,大量车迷从德国和奥地利赶过来,匈牙利的车迷也非常热 情。这条赛道很短,被称为是赛道中的‘摩纳哥站’,只是少了那些护墙,但是也有很多弯道,在一条大直道后面又紧跟着很多弯道,没有喘息的时间。所以对车手 是很大的挑战,虽然天气很热赛道也有些坎坷。但是总的来说我们很期待这个周末。”
  (Mc.Dull)


梅奔陷两难处境 每周评估何时转移研发重心

2016年07月20日14:54 新浪体育 微博 我有话说(100人参与) 收藏本文

梅奔赛车

  新浪体育讯  梅奔车队每周都在分析将要把多大的精力调整到明年的赛车上,新技术规定的出台将会是一个主要的挑战。
  随着2016赛季的不断进行,车队现在面临一个两难的处境,即他们必须决定从什么时候起转移研发重心,放弃改进现有的车,但这可能会以积分和冠军作为代价,跌落一个名次就意味着数百万的奖金没了。
  车队主席托托·沃尔夫说重心转移的太晚可能导致研发进度落后,目前车队中有些成员已经将所有精力都放到了2017年,因此车队必须每周评估需要转移多少人力。
  “我们现在这个阶段很复杂,有很多重要的决定要做,每周我们都要分析需要转移多少资源到2017年的项目中,但是这种决定是很有风险的。有的车 队很早就停止了本赛季的赛车升级,例如说在2月,这确实给了他们一些优势,因为研发初期的工作是很艰难的。如果你一开始落后几周,你会发现到最后你已经落 后很多进度了。我们今年的工作已经完成了一半,但是真正困难的部分才刚刚开始。”


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索伯車隊宣佈易主 瑞士財團收購索伯保其生存
2016年07月21日11:39







  7月20日,F1索伯車隊宣佈擁有權易主,瑞士的長弓金融(Longbow Finance S.A。)收購了這支處於財政困境中的老牌車隊。車隊創始人彼特-索伯完成出售車隊後正式退休。
  車隊易主後的名稱仍將保持索伯的稱呼,原車隊領隊莫妮莎-卡滕伯恩繼續擔任領隊和CEO,來自長弓金融的CEO帕斯卡-皮奇(Pascal Picci)將成為索伯控股公司(Sauber Holding AG)的主席。
  車隊CEO卡滕伯恩說:「我們很高興和長弓金融達成協議,讓我們可以在這項頂級賽車運動擁有未來。我們相信長弓金融是一個理想的合作夥伴,能讓車隊在F1錦標賽中重新獲得成功。我們對美好未來充滿期待。」
  車隊前老闆彼特-索伯說:「我們簽署了一份能夠保住這支車隊和索伯公司未來的協議。我很高興有這麼一個勇敢的投資人能夠接手這支我在6年前買回的車隊。」

索伯車隊宣佈易主

  索伯車隊由彼特-索伯所創建,1993年首次進入F1錦標賽。2005年索伯把車隊賣給了德國的寶馬公司,作為寶馬廠商車隊參加F1至2009年,寶馬退出F1後彼特-索伯回購了車隊直至今年。
  (新浪賽車)


羅斯布朗談法拉利處境:不需要人事變動 需要時間
2016年07月21日13:40










羅斯布朗


  羅斯布朗說法拉利如果近幾賽季想追求冠軍的話,需要避免突然的巨大人事變動。
  最近有報導稱布朗拒絕了法拉利的邀請,他覺得法拉利應當保留現有的技術人員,特別是在有傳聞說目前的技術總監詹姆斯埃里森可能會去雷諾車隊的情況下。
  “他們有很棒的員工,”布朗在接受採訪時說,“詹姆斯埃里森非常優秀,只要你們給他足夠的資源和時間,配置一些出色的車手,他們會共同取得成功的。法拉利不用對媒體反應過度,也不需要做什麼回應。”
  在布朗當年還在法拉利時,員工緊密的圍繞在前主席蒙泰澤莫洛身邊,他們奉行的都是訥於言而敏於行的工作方式。
  “整個車隊很容易被人鼓動著作出一些回應,而不是專心作出合適的計劃和調整,他說,“重要的是法拉利仍然知道他們要幹什麼,他們的一切工作都在卓有成效的悄悄進行著。”
  布朗還將華迪爾目前的處境比做是舒密加在五連冠之前所經曆的法拉利重建的歲月。“如果華迪爾開始公開批評車隊的話才會是災難性的,”布朗說,“但是他和舒密加一樣有強大的內在,他會維護他的車隊,而不是公開批評他們,這才是正確的舉動”
  (Mc.Dull)


阿朗素:明年是否繼續取決於規則變化 不愛當今F1
2016年07月21日14:23










麥拿倫車隊阿朗素


  阿朗素感歎現今F1未來的不明朗和當下規則的缺點讓他重新思考自己的未來。
  阿朗素說當今的F1中有很多部分他都不喜歡,尤其是現在的V6發動機和倍耐力的輪胎限製。
  兩屆世界冠軍表示現在的F1正處在一個起伏不定的階段:“很多事我都不太喜歡,我們並不能真正把車開到極限,我們也不能隨意的進攻因為輪胎不允 許你這麼做。如果你追得太凶輪胎就會過熱,然後立刻就失去抓地力。如果你引擎用的太多,但動力單元總數又是有限的。總之,要想在現在的F1里變快,一大秘 訣就是減少進攻,但這顯然有違一個車手的天性。”
  “這就是為什麼現在的車不像以前開起來舒服,以前的技術守則並不一樣。我不是說現在的車就開起來容易,但現在他們只是從體育的角度來思考問題,不是在追求賽車的極限。在過去,開10圈就會讓你累到不行,現在你開個150圈可能只會稍微出一點汗吧。”
  阿朗素認為2017年的規則變化會讓他決定是否繼續車手生涯,不然他可能會在與麥拿倫還有1年合同的情況下離開F1,去參加勒芒24小時賽或是印第安納波利斯500英里大獎賽。
   “明年很多事情都會轉變,能不能找回駕駛F1賽車的樂趣是我最看重的因素。”阿朗素說。“如果F1變得不再是過去那個我熟悉和喜歡的F1,我會考慮離 開。考慮我的駕駛風格,勒芒可能是最合適的,印第安納波利斯500則是完全不同的一項迷人的比賽,我需要徹底重新學習。不過,我已經是F1冠軍了,只有勒 芒和印第安納波利斯的冠軍能和它相提並論,所以我對此持開放態度。當然,目前為止這些都還只是個念頭,要變成現實還需要長期的計劃。”
  (Mc.Dull)


深度分析咸美頓引擎困境:處罰是否唯一出路?
2016年07月21日16:15










梅奔車隊羅斯堡


  儘管曾落後43分,但如今咸美頓已經幾乎追上了羅斯堡。問題在於,原來困擾咸美頓的可靠性問題下半賽季會不會捲土重來?
  咸美頓有多接近處罰?
  在動力單元的6種模塊中,咸美頓有2種都已經用完了配額。F1的混合動力單元由內燃機,渦輪增壓器,MGU-H, MGU-K,動力存儲裝置和電子控製設備組成。每位車手在每賽季每個模塊最多可以使用5套而無需接受處罰。
  但是在本賽季初期的不順之後,咸美頓的MGU-H和渦輪增壓器都已經用到了第五套,如果這兩個模塊之一再更換的話就要接受處罰。
  目前廣泛報導的說法是他已經用到了5套引擎,但這並不嚴謹,他至今只用到第三套內燃機,與羅斯堡一樣。
已用模塊 內燃機 渦輪增壓器 MGU-H MGU-K 動力存儲裝置 電子控製設備 咸美頓 3 5 5 3 3 3 羅斯堡 3 3 3 2 2 2
  可能的處罰是什麼?
  F1的相關規則在過去兩年經常讓人迷糊。以下是當一個車手任意一個動力單元模塊用到第六套時的情況:
  1。當車手首次將動力單元中的任一模塊更換到第六套時,將被罰退10位。
  2。當車手將動力單元中的其餘模塊首次更換到第六套時,將被罰退5位。
  3。當用到第7,8或更多動力單元時適用相同規則。
  咸美頓的罰退是否不可避免?
  世界冠軍本人已經準備好至少有一站從末尾起步,在英國站取勝之後,他在採訪中說:“我只剩這一套引擎了,我會讓它儘可能堅持堅持的久一些。”
  沃爾夫說“我們賽季初計劃用4套動力單元,但是現在已經5套了。他很可能會受罰,但是我們也不確定,我們會在之後兩場比賽看看表現如何,然後做出決定,或者在夏季休息之後。”
  咸美頓會接受什麼處罰?
  咸美頓可能會在某站比賽同時更換第六套MGU-H和渦輪增壓器然後罰退15位。當然,如果只換其中之一的話就是罰退10位。
  梅奔也可以選擇重新使用之前的5套MGU-H之一,不過在中國站和俄羅斯站的MGU-H問題之後,梅奔在西班牙站使用了新設計的MGH-H,所以這個計劃可能不會實施。
  咸美頓本人建議車隊可以同時啟用多的引擎模塊,這樣可以為之後的比賽增加儲備。但這樣會讓他從末尾起步。根據現有規則,如果一場比賽無法罰退足夠的位置,也不會有遺留的處罰。
  在哪接受處罰?
  假如有任何新問題都會迫使梅奔立刻受罰,不然的話他們可能會主動選擇在更容易超車的賽道,比如斯帕和蒙紮。但是從後排起步也有風險,比如蒙紮就有最窄的1號彎之一,很容易發生事故。
  其他處罰呢?
  值得關注的是,當車手在一個賽季因為駕駛違規被罰3次後,將會受到額外的一次罰退10位。咸美頓在本賽季中已經有兩次違規了,分別在巴林和俄羅斯站。如果再有一次的話就將被罰退10位。
  總結
  一言以蔽之,咸美頓幾乎一定會受罰,至少是罰退10位,也可能是15位,如果車隊同時更換幾個動力單元的模塊。當然,如果梅奔成功的管理引擎,他們也有可能避免讓咸美頓受到任何處罰。在目前已經有無數波折的冠軍爭奪戰中,這些都還很難說。
  (Mc.Dull)


?????


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布朗未收到法拉利正式邀请:暂时没有回归计划

2016年07月22日14:13 新浪体育 微博 我有话说(75人参与) 收藏本文

罗斯布朗

  新浪体育讯  罗斯布朗说他从未收到法拉利的正式邀请。这位前工程师说他现在还没有回去工作的计划。2013年布朗离开了梅奔,他很享受钓鱼和退休生活。但是,这位曾在法拉利工作了10年的61岁功勋老臣承认,一旦时机成熟,他可能会卷土重来。
  “我没有和法拉利有任何的联络,所以我不知道传闻都是从何而来,”他今日在接受外媒采访时说,“我从来没有收到过邀请,所以也没有拒绝过。我暂时还没有重回F1的计划,没什么比我的退休生活更有趣的事吸引我回去。”
  “我现在的生活更平稳,虽然少了些赛车给我的激情,但我从生活的其他方面也获得了足够多。到目前为止,没什么让我想改变现在的生活方式。”
  但是,布朗承认他还是可能会被合适的机会所诱惑。“这就是为什么你永远不能把话说的太绝对,我不知道将来会怎样,老实说。我的生活很忙碌,几乎 没有空闲的日子。我爱工作中的某些部分胜过钓鱼,但并不是所有的工作。要享受工作的乐趣需要付出高昂的代价,你不得不一直在外面奔波。所以如果有些机会让 我不需要付出代价,我可能会感兴趣的,但是我不知道有没有这样的机会,我也没有在主动追寻。”
  (Mc.Dull)


FIA修正無線電通訊規則 任何指導都需進站一次
2016年07月22日15:03








梅奔車隊羅斯堡

  在英國站引發了爭議之後,組委會在匈牙利站進行了無線電通訊規則的更正,F1各車隊已經收到了修改後的無線電通訊限製,
  由於梅奔車隊被認定違規在無線電中幫助車手,羅斯堡失去了他原本在英國站獲得的亞軍。但是,雖然官方認定車隊幫助羅斯堡修正潛在的賽車問題是可以的,之前在奧地利站車隊卻被告知不能告訴車手即將發生的刹車問題。
  而且,羅斯堡被罰了10秒之後,可能會有其他車隊效仿對車手進行指導,一旦他們認為不違規將會落後更多的時間,就會選擇傳遞信息。
  有鑒於此,FIA以Silverstone賽道為前車之鑒在匈牙利站更新了規則。從現在起,如果車隊警告車手的賽車有問題,則賽車必須進入維修站作必要的維護。這樣會浪費很多時間從而避免車隊利用漏洞來獲利。
  新的FIA規定是,如果有任何關於賽車問題的信息傳遞,則必須包含一次不可逆的進站指令以進行調整,否則賽車就將退賽。
  羅斯堡在英國站接受車隊指示後更改了設置。
  現在FIA明確規定了車隊的任何指示都只能修復問題,而不能是出於增強賽車的目的。同時一項規則也做出了新的修正:只有發生了車載軟件無法檢測的傳感器,執行器或控製器問題時,且指示唯一的目的是為了改進相應的問題,任何有關賽車設置的指示才是被允許的。
  若賽車在接受指令調整之後性能比故障發生之前強,FIA技術代表會將之視作是車隊的責任並視其為違規行為。有關賽車受損的指令也被規定的更嚴格了,現在只有當車身主體受損時才可以給車手指令,其他部分都不行。
  另外一點更改是,現在FIA的無線電規則將只限製在賽道上的通訊,而不像之前只要是在車庫外的通訊都受到限製。
  這理論上意味著車手可以在維修區中接受指令修復問題,而不用必須回到車庫去。
  (Mc.Dull)


羅斯堡與車隊續約2年 與小漢合同一同到2018年
2016年07月22日17:19








羅斯堡簽約視頻

  在與車隊簽訂了新合同之後,羅斯堡未來兩個賽季將繼續留在梅奔車隊。
  德國人已經與車隊就新合同的事宜討論了幾個月。在雙方花了一些時間來商討細節之後,梅奔車隊在官方Twitter上宣佈合同最終敲定。
  車隊與羅斯堡的新合同確保他將會為車隊工作至2018年。
  羅斯堡選擇了前F1車手Gerhard Berger來牽頭與車隊進行討論,因為他不想讓自己在追逐冠軍的路上分心。
  羅斯堡的新合同也意味著目前在F1積分榜上領跑的3支車隊,梅奔,紅牛和法拉利都已經確定了下賽季的車手名額。
  三支車隊不約而同的選擇了保持現有的陣容不變。
  目前梅奔車隊的咸美頓與羅斯堡合同都是2018年末到期。
  (Mc.Dull)


F1匈牙利站第一次練習賽 梅奔統治比賽包攬前二
2016年07月22日19:01








咸美頓與羅斯堡

  咸美頓在F1匈牙利站第一次練習賽中跑出了自己的節奏。他用超軟胎跑出了1分21秒374,比他2015年在匈牙利站奪得杆位時快了接近0.7秒。隊友羅斯堡獲得第二,落後0.2秒。
  華迪爾位居第三,但在比賽中他的賽車一度打滑可能影響了超軟胎的表現。
  濕滑的賽道讓練習賽以中性胎起步。隨著賽道邊干波達斯換上了率先做出了今日最速成績。隨後咸美頓和羅斯堡就用軟胎相繼刷新了最好成績。
  雷干倫用超軟胎最終取得第四,0.1秒落後隊友華迪爾。紅牛車隊列卡度位列第五,而對於維斯塔潘跑出了第六,兩人都僅使用了軟胎。
  總體而言,積分榜首的三隻車隊繼續展現了自身強大的實力。以下為本次練習賽成績表。

F1匈牙利站第一次練習賽成績

F1匈牙利站FP2:罗斯博格最快 汉密尔顿撞车

2016年07月22日23:13 新浪体育 微博 我有话说(17人参与) 收藏本文

梅赛德斯车队罗斯博格

  新浪体育讯  7月22日,2016F1匈牙利站第二次练习赛结束,罗斯伯格、里卡多、维泰尔位列前三。第四到第十名以此是维斯塔潘、汉密尔顿、莱科宁、阿隆索、巴顿、霍肯伯格和佩雷兹。汉密尔顿在本次练习赛中发生撞车事故。
  汉密尔顿在本节练习赛的第四圈的T11弯角赛车失控,赛车高速侧滑后穿过缓冲区侧向撞击在了轮胎护墙上。汉密尔顿的周五练习赛也就此提前结束。由于撞击产生的G力达到了FIA规定的警戒值,汉密尔顿返回维修区后按要求接受了FIA的医疗检查,结果正常。
  随后,罗斯博格使用超软胎做出最快圈速1分20秒435,比去年汉密尔顿在这里的杆位成绩快了接近1.6秒。罗斯博格的成绩领先里卡多0.595秒,领先维泰尔0.913秒。
  阿隆索的赛车在两次练习赛的间歇更换了引擎,首次练习赛中他的赛车引擎被发现问题。
  威廉姆斯车队本站比赛带来了新的底板和多款新前翼。
  雷诺车队帕尔默的赛车因为油压故障几乎整节练习赛都被迫呆在维修站里。
  2016F1匈牙利站FP2成绩:
2016F1匈牙利站FP2成绩
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排位賽結果都係 benz 1-2 但驚喜的係 honda 兩隻都入左 q3
依家 redbull 都幾明顯快過 ferrari ... 唔知 vettel 乜心情
Benz 吹水話應該俾 engine redbull,如果俾左的話,benz 輸左啦!


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F1匈牙利站羅斯堡絕殺奪杆 咸美頓敗給黃旗
2016年07月23日21:58








梅奔車隊羅斯堡絕殺奪杆位

  香港時間7月23日,F1匈牙利大獎賽排位賽在布達佩斯賽道舉行。由於雨水攪局,這場狀況頻發的排位賽耗時達到了1小時50多分鐘。最終平治的羅斯堡以1分19.965秒奪得杆位。咸美頓第二、列卡度第三。法拉利的華迪爾和雷干倫分別名列第五和第14位。
  練習賽中,平治受到了來自紅牛車隊的威脅。雖然三節的最快成績仍然由咸美頓(第一節)和羅斯堡(二、三節)做出,但是列卡度和維斯塔潘的成績非常突出,在二練和三練,都快過了咸美頓。可見雷諾引擎的表現已經有明顯的提升,本週末也有資格挑戰一下梅奔。
  同時,法拉利也沒有放棄追逐平治。本週躍馬和賓特夏斯的4名車手均換上了新的渦輪。英國站上該位置曾發生爆裂,法拉利此次升級加固了渦輪外殼,以提升可靠性。
   輪胎方面,倍耐力本站帶來的是超軟、軟胎和中性胎,目前的天氣預報顯示,週末的賽場溫度可能較高。匈牙利賽道總共14個彎角,其中大部分時速都不超過 200km/h,這裏對引擎的要求相對不高,更講求空氣動力學平衡、機械抓地力和出彎加速性能,這些方面也是紅牛所擅長的。
  Q1 雨水攪局事故頻發 賽會四度出紅旗
  現場鏡頭顯示,現場雨勢很大,賽會宣佈排位賽將推遲10分鐘舉行。安全車開始巡查賽道檢查安全性,大部分的彎道看起來都有大量積水。賽會宣佈再推遲10分鐘。
  20分鐘後,雨基本停了。大家必須趕緊出去做成績,因為根據消息,15分鐘後還會有一波大雨。
  Q1開始,賽道上激起大量的水花。馬莎打頭陣出來掃水,跑得非常小心翼翼。車隊告訴他4分鐘後就會下雨。馬莎聽到這個消息險些失誤。
  果然情報非常準確,4分鐘後賽道再次下起大雨。天氣對晚開是做成績的車手非常不利。並且雨越下越大,賽會出示了紅旗宣佈暫停比賽。什麼時候能夠再開始還是未知。
  暫時排列前十的是印度力量的佩雷斯和霍肯伯格、阿朗素、納斯爾、列卡度、波達斯、維斯塔潘、哥斯贊讓、華迪爾和帕爾默。雷干倫在第18位,羅斯堡和咸美頓分別在第20和21位。
  香港時間8點40分,排位賽重新開始。維斯塔潘一馬當先,咸美頓緊隨其後。看看大車隊能不能打破印度力量的成績。
  列卡度做出1分39秒968上到第一。維斯塔潘第二,佩雷斯和霍肯伯格落到三、四。不過艾歷臣撞上了護牆的廣告板,賽會再次出示紅旗。但好消息是太陽出來了。
  折騰了快一小時,Q1恢復開始,還剩下9分鐘。兩輛紅牛和華迪爾都用上了半雨胎。暫時排在前三的是納斯爾、列卡度和維斯塔潘。馬莎壓到路肩也上牆了,賽會第三次出示了紅旗。
  若干分鐘後比賽再次開始,大家用的都是半雨胎。賽道幹的差不多了,希望不要再出什麼狀況了。但是事與願違剩下1粉18秒的時候,哈亞托和在艾歷臣相同的位置撞牆了。賽會宣佈Q1結束。
  被淘汰的車手是帕爾默、馬莎、馬格努森、艾歷臣、維爾萊恩和哈亞托,沒有太大的意外。
  Q2咸美頓低空掠過 冰人慘遭淘汰
  Q2終於不再受雨水的干擾。華迪爾首個出1分34秒137的成績。但是這一成績很快被羅斯堡、咸美頓和列卡度陸續刷新。澳洲人的成績是1分32秒,比咸美頓快了0.29秒。但是英國人也不是好惹的,很快奪回了第一。
   威廉斯太拚了,波達斯直接用超軟出來跑,效果很不錯刷新到第一。大票車手開始用干胎出來跑。第一名的位置也是不斷被佩雷斯、阿朗素、華迪爾等車手刷新。 最終維斯塔潘以1分23秒234奪得第一。阿朗素和巴頓以第四和第七強勢晉級。咸美頓由於沒有再出來跑在第十位,險些被淘汰。位於降班區的車手分別是哥斯 贊讓、科維亞特、佩雷斯、雷干倫、古鐵雷茲和納斯爾。
  Q3羅斯堡壓線奪杆 小漢疑似受黃旗影響
  Q3倒計時開始,12分鐘後杆位將誕生。咸美頓率先以1分20秒上到第一,羅斯堡第二,紅牛的列卡度和維斯塔潘三、四。前排的競爭非常激烈,第四的維斯塔潘僅比第一慢了0.7秒。單槍匹馬的華迪爾只有第五。經過再次換胎,大家會進行最後一輪衝刺。
   最終經過耗時1小時50多分鐘的排位賽,平治的羅斯堡驚險地在壓線時刻,以1:19秒965刷新隊友的成績奪得杆位。咸美頓疑似受到了失控的阿朗素的事 故黃旗影響,獲得第二、列卡度第三。P4至P10分別是維斯塔潘、華迪爾、 塞恩斯、阿朗素、巴頓、霍肯伯格和波達斯。
  以下為F1匈牙利站排位賽成績表:

  (獼猴桃)



點評-羅斯堡是否違規被熱議 正賽看紅牛PK梅奔
2016年07月24日02:59








梅奔車隊羅斯堡奪杆位

  匈牙利站排位的結果看上去沒有什麼意外,羅斯堡摘得杆位,正賽發車時身後將是隊友咸美頓,紅牛的列卡度拿到第三。可實際上,卻遠非如此。
   突至的大雨讓第一節排位先後被延遲了20分鐘,但這還不是Q1的全部,整個Q1總共出示了多達四次的紅旗,除第一次是因為雨勢又大之外,後三次都是因為 有車手撞車導致排位被叫停。於是我們見到光是第一節排位賽的進行時間便超過了一個小時。首節排位最大的意外便是馬莎撞車出局,而在雨地情況下威隊的表現還 是不盡如人意。
  到了Q2,由於天空放晴,從半雨胎換上干胎只是時間問題。隨著波達斯首先更換超軟出來,並且作出最快圈速,其他車手也緊 隨其後換上超軟。鑒於賽道條件處於不斷變好的狀況,大家都希望儘可能晚地衝線,因為越早便意味著越「危險」。結果,Kimi迅速從一度的最快掉至第14位 於是止步Q2,咸美頓則因為自己的失誤僅僅只是低空掠過(Q2排名第10)。
  不過,匈牙利到底是英國人的福地,來到完全是超軟出戰的 Q3,杆位看上去就是咸美頓的囊中物。第一次飛馳圈後,他便力壓隊友羅斯堡暫居第1。不成想,意外卻在不經意間而至。當最後大家都換上新胎出來跑第二次飛 馳圈時,咸美頓在第一個計時段便再次刷新成績超過0.3秒,然而阿朗素在9號彎的打轉讓第二計時段出現了短暫的黃旗,正好影響到了後面的咸美頓,導致後者 無法繼續提升成績,不得不放棄了這一圈。同樣受到影響的還有列卡度。再後面的羅斯堡雖然同樣經過黃旗,德國人除了需要做出適當的減速外並沒有遇上阿朗素賽 車的麻煩,最終得以刷快了咸美頓之前的成績,摘得杆位。
  雖然羅斯堡的杆位賽後一度成為熱議的焦點,不過梅奔接連確認他們並沒有收到賽會幹事將會對羅斯堡的那一圈進行調查的通知。咸美頓也表現得相當淡定,表示自己不會有多失望,畢竟真正的較量是在正賽。
   就像排位賽前預計的那樣,最接近梅奔的對手乃是紅牛,事實上,里卡多隻是慢了咸美頓0.172秒,無怪乎澳州人會說「原本我覺得自己距離杆位很近了,很 想知道如果沒有黃旗會是怎樣,」相較咸美頓,列卡度顯然要來得更加失望,對他來說,唯一的利好大概是這一次他贏了隊友維斯塔潘。
  位於第三排發車的將是華迪爾和塞恩斯,前者抱怨自己的排位成績受到了巴頓賽車阻擋的影響。麥拿倫的兩位車手雙雙進入到Q3,分享了第四排的發車位(阿朗素第7,巴頓第8),霍肯波格和波達斯分列第9和第10。
  週五的練習過後,梅奔看上去優勢明顯,無論單圈還是長途,匈牙利似乎不像摩納哥那樣會帶給他們麻煩。不過週六的練三包括排位都表明,紅牛還是可以更接近梅奔的,不管有沒有雨,兩支車隊之間的爭奪都會是正賽的一大看點。當然還有不變的主題,那就是車隊內戰。
  (蔡卓)


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F1匈牙利站:咸美頓奪冠 領跑積分榜
2016年07月24日21:45








今場比賽過後,咸美頓在積分榜上反超羅斯堡6分。

  香港時間7月24日,F1匈牙利大獎賽落下帷幕。咸美頓沒有懸念地奪得冠軍,也是他個人第五個匈牙利站的冠軍。羅斯堡第二、列卡度第三。華迪爾、維斯塔潘和雷干倫分列第四至第六。今場比賽過後,咸美頓也在積分榜上反超羅斯堡6分,今後兩人的對決註定將愈演愈烈。
   在昨天的排位賽由於Q1的大雨,過程異常曲折。包括馬莎在內的若干位車手由於賽車失控,導致Q1出現了多達4次紅旗,整場排位賽的時間甚至超過了一場正 賽。但是最終,但格子旗揮舞,所有人都以為咸美頓穩穩奪得杆位時,羅斯堡最後時刻絕殺隊友,以0.143秒的優勢奪得杆位。
  雖然根據電視轉播畫面,咸美頓最後一圈受到了由失控的阿朗素引發的黃旗影響,不過Mercedes確認他們並沒有收到賽會幹事將會對羅斯堡的那一圈進行調查的通知。咸美頓也表現得相當淡定,表示自己不會有多失望,畢竟真正的較量是在正賽。
   本週梅奔最大的對手將是紅牛。列卡度和維斯塔潘將從第二排發車,註定會有追逐好戲上演。法拉利的華迪爾將從第五位發車。難得的是,麥拿倫的阿朗素和巴頓 將從第七和第八位發車,也讓人期待兩位世界冠軍正賽能有好的表現。法拉利的雷干倫僅排在第14位。考慮到匈牙利超車並不容易,冰人可能還需要通過策略進行 名次提升。
  今天匈牙利天氣晴好,比賽開始,羅斯堡的起步不怎麼樣,被隊友咸美頓超越。紅牛兩車形勢洶洶,緊追不捨,不過沒能成功。今天發車很意外地沒有出現事故。
  少了雨水,匈牙利站缺乏了很多懸念,10圈後,賽道上沒有任何動作。只有巴頓被車隊告知賽車出現了液壓問題。第八圈英國人進站換胎解決了問題,但是出來後就因為TR違規收到了通過維修區的處罰。
  目前前10的車手是咸美頓、羅斯堡、列卡度、維斯塔潘、華迪爾、阿朗素、塞恩斯、波達斯和霍肯伯格。雷干倫已經追到了第11位。羅斯堡落後的差距維持在1.5秒左右。
  第15圈,華迪爾率先進站換軟胎。一圈後列卡度、阿朗素進站。但是紅牛小一出來就被波達斯阻擋,顯然沒有計算好時機。不過維斯塔潘情況更糟,進站前的一圈太慢了,不僅undercut隊友沒成功,還被華迪爾超越了,目前正被雷干倫阻擋中。
  第17和第18圈,咸美頓和羅斯堡都飛快地完成了進站。第一回合看來華迪爾的策略最成功。德國人已經追近了列卡度。
  第20圈,咸美頓告知車隊他的節奏很掙扎。羅斯堡正在迅速追近,兩人的差距已經被縮短到了0.9秒。與此同時紅牛也告訴列卡度,他的節奏比平治更快。雷干倫今天很堅挺,還沒有進站,但是速度還是相當快。
  第30圈,雷干倫終於進站換上超軟胎,看來還要再一停。出來後雷干倫在第七,他迅速超掉了阿朗素,來到了維斯塔潘的身後。這次法拉利的策略也非常成功。
  第34圈,列卡度再次進站換上軟胎。紅牛應該是看到了平治被一連串的慢車阻擋,臨時改變了策略,相當機智。出來後,澳州人在雷干倫的前面。
  第39圈,維斯塔潘進站,出來後在阿朗素前面,雷干倫後面。目前P1至P10是咸美頓、羅斯堡、華迪爾、列卡度、雷干倫、維斯塔潘、阿朗素、塞恩斯、波達斯和科維亞特。
  第42圈 咸美頓和華迪爾進站,沒有任何問題。一圈後羅斯堡進站,比咸美頓略慢,感覺德國人已經放棄了爭奪冠軍。今天的比賽太和平了,沒有事故也沒有車手退賽。
  第51圈,雷干倫完成二停,換上了超軟。回來後在第六,維斯塔潘的後面,落後大約7秒。
  果然冰人決定對荷蘭人動手,兩人進行了激烈的廝殺,雷干倫衝出了賽道,左前翼的端板受損了。冰人也通過無線電控訴維斯塔潘防守中變線。
  最終,匈牙利大獎賽以極其平淡地過程落下帷幕。咸美頓沒有懸念地奪得冠軍,也是他個人第五個匈牙利站的冠軍。羅斯堡第二、列卡度第三。P4至P10分別是華迪爾、維斯塔潘、雷干倫、阿朗素、塞恩斯、波達斯和霍肯伯格。
  F1匈牙利站正賽成績表:


  (獼猴桃)


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羅斯堡:勝負取決於一號彎 下站德國站要拿下
2016年07月24日23:19








羅斯堡一號彎遭到咸美頓和列卡度的夾擊

  尼科-羅斯堡認為,他在匈牙利站的取勝機會因為發車不佳而葬送掉了。
  羅斯堡杆位發車,但是起跑並不太完美,在直道上遭到了維斯塔潘的進攻。來到一號彎又被咸美頓從外線超過。從此之後,羅斯堡整場比賽再也沒有翻身。
  羅斯堡說到:「比賽在那裡就被決定了。我的發車還算OK,但是不如李維士和列卡度。在我防守列卡度的時候李維士從外面過去了,我在一號彎損失了位置。」
  「我很幸運的在二號彎道搶回了一個位置,這很棒,但是我已經失去了取勝的機會。」
  本站比賽後,羅斯堡今年首次讓出積分榜首。
  「我一直說的,我從來不去計算積分。我只會集中在如何贏得比賽,這也是我今天想要做到的,但是因為一號彎的問題而沒有成功。現在我瞄準了霍根海姆,目標就是獲勝。」
  (新浪賽車)


雷干倫與維斯塔潘激烈交火 KIMI:這都不罰?
2016年07月24日23:26








雷干倫與維斯塔潘激烈交火

  維斯塔潘通過策略,最終在比賽結束時保持在了雷干倫之前。在他們為了第五名作爭奪時,雷干倫在二號彎碰到了維斯塔潘的賽車,造成了自己的左前翼板受損。
  在無線電中雷干倫抱怨說:「他本來是向右,等我追上去之後又變到了左邊,他把我的前翼給撞掉了。如果他不停的變線我們就會撞上,他連著兩次都緊隨我變線,這顯然不合理。」
  維斯塔潘在賽後則堅持了自己的駕駛沒問題,「你也聽到雷干倫說的了,我覺得這沒什麼問題,沒什麼不合理的。我只變了一次線,我覺得不會受罰。他先切入彎心,然後我就轉向內側守在了他前面迫使他減速,他鎖死了輪胎然後碰上了我的車。」
  「這樣還沒被罰很值得疑問,以前有比這種行為輕的多的都受罰過,」雷干倫在賽後依然表達了自己的不滿。「對不對不是我說了算的,我們走著瞧。我很失望沒能超越他,我們的賽車表現的很好,車速也很理想,但是這條賽道本不是容易超車的地方。」
  (Mc.Dull)


汉密尔顿:坚信胜利是囊中之物 我对自己心里有数

2016年07月24日23:42 新浪体育 微博 我有话说(75人参与) 收藏本文

莱科宁与维斯塔潘激烈交火

  新浪体育讯  汉密尔顿在匈牙利站取下了他的第48个分站赛冠军,他也成为F1首位在匈牙利站取得5次冠军的车手。
  除了在起步阶段遭到了里卡多尝试性的超车之外,这几乎是一个波澜不惊的下午。汉密尔顿在本站中展现了强大的比赛掌控能力,甚至没有留给队友罗斯博格一次尝试超越的机会。
  同时,这也是汉密尔顿本赛季以来首次在积分榜上领先。“最诚挚的谢意献给粉丝,你们是最棒的!”汉密尔顿在领奖台上说。“正是他们的存在才让比赛如此意义非凡,我们度过了一个很完美的周末。赛道和这座城市都很棒,粉丝为它们锦上添花。”
  比赛中车队曾注意到里卡多提前进站更换了轮胎,所以车队让汉密尔顿在比赛中段就提速。但赛后回顾来看,当时汉密尔顿的不急不躁是正确的。“我当 时是根据轮胎的状况在跑,我知道那会儿赛车还跑不出最快的速度,要再过一会儿它才可以。在比赛中必须有所取舍,如果我中段就加速的话等比赛结束的时候我的 车就没那么快了。我对自己心里有数。”
  在发车之后汉密尔顿就对整场比赛有了完全的把握,“我一直胜券在握,这条赛道不需要你有多大的领先优势。只要做好自己做的,即使0.1秒也足够让人取胜了,我一直把领先控制在2秒左右,保持自己的驾驶节奏。”
  (Mc.Dull)


華迪爾:法拉利比紅牛快得多!但光快是不夠的
2016年07月25日00:03








  儘管錯失了前三,華迪爾還是確信法拉利在匈牙利站比紅牛快得多。
  在比賽末段未能完成對列卡度的超越,華迪爾本週以第四完賽。這已是連續第三站紅牛獲得了比法拉利更多的積分,現在只落後法拉利一分了。
  「我認為我們快的多,但是在匈牙利站光快是不夠的。」華迪爾目前在車手榜上落後第一咸美頓82分。「我覺得我們最後可能快了半秒到一秒,但是還 不夠超車。超車很有風險。我們目標是領獎台,但是在這裏領先的車手可以開的很主動,像紅牛那樣,沒有機會去超越他們。我們在末段更快,我覺得如果排位賽的 成績更好一些的話會讓我們在比賽中輕鬆一些。」華迪爾在排位賽中取得了第五。
  儘管如此,華迪爾認為他們的賽車和梅奔還有很大的差距。「梅奔今天表現的很完美,他們看起來完全是獨自一檔,我們顯然追不上他們。」
  (Mc.Dull)


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索要3650萬美金天價贖金! 曝柏尼嶽母或遭綁架
2016年07月26日12:35








F1掌門人柏尼

  據巴西當地雜誌報導,柏尼的嶽母在聖保羅遭綁架,綁匪索要1億2000萬雷亞爾的贖金。
  據悉,67歲的阿帕雷西達-順克本週五在英特拉格斯地區被綁架。
  綁匪索要1億2000萬雷亞爾,約合3650萬美金的贖金,將成為巴西歷史上最大的贖金。
  隨後巴西環球電視網也報導了此事。
  順克是柏尼第三任妻子弗洛西的母親。柏尼與她在2009年的巴西站相識,隨後二人於2012年結婚。
  如果報導為真的話,這也不是柏尼第一次被捲入綁架案了。2012年,馬田-佩卡姆被判入獄5年,因為他向柏尼勒索20萬英鎊,不然就綁架柏尼的女兒。
  報導發生時,距離巴西里約奧運會開幕僅剩10天。
  (Mc.Dull)


雷干倫獲匈牙利站當日最佳車手 為今季首次
2016年07月26日14:50








法拉利車手雷干倫

  法拉利車手雷干倫被選為匈牙利站當日最佳車手。
  芬蘭人在匈牙利站以14位起步最終以第6位完賽。
  雷干倫在比賽末段與維斯塔潘在搶位時發生了擦碰,在前翼損壞的情況下堅持完成了比賽。他認為維斯塔潘在防守中違規了,而紅牛車手則不這麼認為。
  這是今季中雷干倫首次獲選當日最佳車手。
  當日最佳車手由車迷投票選出,從今季首次實行。
  (Mc.Dull)


紅牛法家齊發聲:望簡化現有規則 清除灰色地帶
2016年07月26日17:05








法拉利領隊阿德里巴貝內

  法拉利領隊阿德里巴貝內與紅牛領隊霍納共同呼籲F1官方重新審視現有的規則,本週的匈牙利站之中的發生了幾次爭議。
   本週六晚關於是否應用107%規則產生了漫長的爭論,本來預計會受影響的將有11位車手。 (107%規則簡單而言,即若某車手的排位賽成績慢於排位賽Q1中的最快成績的107%,那麼將取消其參加正賽的資格。但最終裁量權歸於比賽幹事,由幹事 決定不達標的車手能否參加正賽。)
  不僅如此,在面對羅斯堡是否違反了雙黃旗規則時,F1也遲遲沒有給出結果。直到排位賽後幾小時才認定羅斯堡合規。
  阿德里巴貝內認為F1需要簡化現有的規則,就像法拉利總裁去年曾說的那樣,“我們現在搞的太複雜了,我們對規則要有明確的解釋,才能避免模棱兩可的情況。不然一旦發生這樣的情況,你就會左右為難。”
   霍納對此表示了讚同,他認為現有的一些條例,比如說無線電通訊限製,只會讓車迷徒增困擾。“我們需要的是簡單明了的規則,不幸的是在當今的F1里並不存 在。就比如說巴頓在這一站的罰時,我們把規則調整的太複雜了,大家只會看的一頭霧水。我們要做的是讓車迷打開電視就能明白現在發生了什麼,而不是整天調 整。”
  法拉利車手雷干倫也對規則表示了不滿,他在本站中與維斯塔潘纏鬥了許久,後者最終沒有受罰。“現在的規則就是個笑話,你看看週六 的排位賽吧的107%規則吧,Q1中生效了之後後來又無效了。同一場排位賽,同一條規則,居然還有兩種情況?誰能解釋一下它到底是怎麼生效的。必須做出一 些改變了,我們需要的是放諸四海皆準的規則,而不是朝令夕改。”
  (Mc.Dull)


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F1策略報告匈牙利站:法拉利策略開竅
2016年07月27日14:21








F1策略報告匈牙利站

  雖然今年匈牙利大獎賽的精彩程度,不足以和去年相提並論,也沒有精彩的超車,但是無論是紅牛和法拉利,還是和平治的角逐,都異常的扣人心懸。很多車手也再次通過策略,改寫了比賽的命運。
  法拉利的速度仍然不值得被表揚,不過這次躍馬的策略還是可圈可點的。通過讓兩位車手使用不同的策略,他們都取得了比發車位置更好的完賽成績。F1著名評論員占士・艾倫(JAMES ALLEN)將為您分析這場看似波瀾不驚比賽背後的策略玄機。
  賽前預測
  上週布達佩斯的溫度高的驚人。比賽開始時,賽道溫度甚至達到了56度。不過由於排位賽大雨降臨,因此大家在正賽都有足夠的干胎可用。雨水也將賽道衝刷得非常幹淨。
   匈牙利的三款輪胎是軟胎、軟胎和中性胎。倍耐力表示兩停是最快的策略,分配用超軟胎起跑,在後兩節用軟胎。如果想嘗試與眾不同,用軟胎-超軟胎-超軟胎 的組合,則需要車手至少能夠用超軟胎堅持20圈,負荷相當之大。不過可以肯定的是,任何包含中性胎的策略都沒啥競爭力。不過也不排除想守住賽道位置的車 手,可以用它試試看。


  法拉利找到策略最佳組合
  相比去年在匈牙利贏得其最後一場勝利,今年法拉利第四和第六的成績,雖然令人略感失望,但其策略還是值得讚賞的。畢竟其車速不僅落後於平治,如今要和紅牛抗衡也有些掙扎。
  不過憑藉明智的策略,第五位發車的華迪爾以第四完賽。雷干倫更是從第14位上升到了第六位。所以躍馬的秘訣是?
  首先做動作的是華迪爾。他在第14圈末率先進站,先於平治和紅牛。法拉利的位置不錯,華迪爾能夠緊跟兩輛紅牛。並且八圈後,他前面的維斯塔潘後輪的使用非常掙扎,導致後者完成進站後,落到了德國人的後面。
   一些人質疑,紅牛為何不正選製人,率先進站提防華迪爾。其實原因是出站後,他們和霍肯伯格、波達斯,特別是雷干倫之間的差距還不夠大。冰人第一節用的是 軟胎,因此他至少會堅持到第30圈才進站。當紅牛在努力拉開差距的時候,華迪爾進站了。他們需要讓領先的賽車先做回應,因此列卡度先進站,維斯塔潘晚了一 圈。這導致荷蘭人不僅落到了華迪爾的後面,還被雷干倫阻擋。
  在被迫和隊友列卡度「拆散」後,他的比賽目標已經不是領獎台,而是和雷干倫競爭第五。不過雖然策略對他並不十分有利,但是他落到這一位置的真正原因,在於他無法和列卡度一樣,在開始的八圈好好保護輪胎。
  一個小小的細節,值得一提,那就是華迪爾確實挺走運的。原本根據計算,華迪爾出來後會落到隊友的後面。這樣的話,法拉利就需要車隊指令讓兩人調換位置。不過走運的是,雷干倫恰好被霍肯伯格所阻擋,幫助華迪爾出站後恰好在隊友的前面,不用法拉利再多此一舉。


  雷干倫全場出盡風頭
   比賽中,讓雷干倫最不爽的,應該就是要超維斯塔潘超不掉。不過他的表現還是相當的出色,從第14位發車,憑藉逆反的策略取得了第六位。成功的關鍵,在於 他在第二節成功地用超軟胎堅持了21圈。前十位車手中,沒人能做到這點。只有名次不值得一提的科維亞特使用了類似的策略。
  雷干倫原本有 機會超越維斯塔潘,發揮超軟胎的優勢。不過荷蘭人防守得非常嚴密。用各種移動來嚴防死守。某一刻兩人甚至碰到了一起,雷干倫的前翼也損壞了。雖然沒能超掉 維斯塔潘,但是法拉利的策略相當智慧。只是如果冰人超車得手,那麼他也會追上華迪爾和列卡度。比賽或許將變得更為有趣。
  咸美頓的危險式輪胎管理
  比賽中,另一個重要的時間,發生在比賽半程。平治告訴咸美頓讓他加速。其拖遝的車速被認為阻擋住了羅斯堡,給予了列卡度和華迪爾追近的機會,讓平治的冠亞軍處於了險境。
  賽後咸美頓表示,在如此的高溫天,沒有必要用盡賽車,拉開10秒的差距。不過他把輪胎保護的有點過頭了。他可能意識到了羅斯堡和列卡度正在追近,不過他可能沒有意識到當時的全局情況。如果不巧出現了安全車,那麼華迪爾很有可能把他們都幹掉。
  為了打開局面,紅牛讓列卡度在第35圈進站。從這套軟胎堅持到比賽結束來看,這個時間點非常早。不過他還是堅持到了最後。
  作為回應,平治戲劇般地提高了速度,清除了危險,並在六圈後進站。紅牛第二次的早進站,同樣是一次冒險的舉動。因為這讓他們忽略了華迪爾的情況。最後幾圈,德國人幾乎要追上了輪胎使用非常掙扎的列卡度。




  F1策略報告 由 UBS 為您呈現
  作者:James Allen (微博)


法拉利技術總監詹姆斯-埃里森離隊
2016年07月27日18:57








詹姆斯-埃里森

  7月27日,法拉利車隊宣佈技術總監詹姆斯-埃里森(James Allison)離隊。詹姆斯-埃里森在法拉利工作三年,但是車隊成績顯然無法令任何人滿意。
  詹姆斯-埃里森在2012-2013賽季效力蓮花車隊,與雷干倫一起取得了巨大的成功。隨著雷干倫重返法拉利,埃里森也一起加盟躍馬。但是埃里森在法拉利未能延續輝煌。埃里森與法拉利的合同到2018年底,但是在嚴峻的成績壓力下,他不得不提前離開了。
  埃里森在一份聲明中寫到:“在法拉利車隊的期間,我經曆了兩段不同的角色,在此我要感謝所有跟我合作過的人們。我希望這裏的每個人在未來獲得成功。”
  法拉利領隊阿德里巴貝內說到:“車隊要感謝埃里森的付出,希望他在未來取得成功。”
  據悉,接替埃里森職位的將是此前擔任首席運營官的馬蒂亞-比諾托(Mattia Binotto)。
  (新浪賽車)


雷諾:引擎差距僅47匹馬力 1.6T芯大升級到此為止
2016年07月27日21:33








雷諾:引擎差距只有47匹馬力

  據報導,隨著1.6T引擎在F1的使用進入第三個年頭,F1各支車隊採用的引擎之間的差距正變得越來越小。當2014年F1首次採用1.6T的混合動力引擎時,Mercedes引擎擁有明顯的優勢。一年之後,法拉利引擎最先接近了Mercedes引擎。
  “我認為我們的引擎和Mercedes的一樣出色,”《Speed Week》援引法拉利車隊經理阿里瓦貝內的話說,但他也承認,“在空氣動力學和輪胎的管理上我們仍然落後。”
  “雷諾已經趕了上來,”紅牛車隊的經理霍納在接受採訪時表示,“我們知道未來還會有升級,我們現在大約落後Mercedes35KW(47馬力)----雷諾是這麼告訴我們的。”
  不過,可能要到2017年紅牛才有可能獲得最好的雷諾引擎,因為雷諾公司負責引擎的主管的雷米-塔芬(Remi Taffin)已經表示,1.6T規格的雷諾引擎不會再有大的升級。
  “下一次引擎的重大升級將出現在明年的引擎上,第一場比賽,”塔芬表示,“今年年底之前,我們將繼續研發現有規格的引擎,力爭發揮出引擎的最大能力,但不會再出現從今年第一站與第六站之間那樣顯著的升級。”
  (考拉)


阿朗素談咸美頓:這個隊友不簡單
2016年07月27日21:38








阿朗素與咸美頓

  上週結束的匈牙利大獎賽,咸美頓以無懈可擊的方式拿到了分站賽冠軍,這場比賽勝利幫助他在車手積分榜上超越了隊友羅斯堡,成為了領跑者。咸美頓的前隊友,阿朗素則在採訪時談到了這位昔日的隊友。
  “他現在處於有利的位置,”阿朗素在接受西班牙電台採訪時表示。匈牙利站的勝利是過去六場比賽中咸美頓贏得的第五場勝利。現在他領先隊友六分。
   “他有後來居上的動力,在這項運動中,如果你能做到後來者居上,那麼你一定還有一些有別於其他車手的東西。對於原先處在領先的車手而言,這恰恰相反:他 們趕上了你,他們超過了你,你則會陷入一場小小的危機。所以即便他們在積分上很接近,現在咸美頓看起來更為強大,也是更好的競爭者”。
  阿朗素又回憶起了2007年在麥拿倫效力的時候,在匈牙利大獎賽的排位賽上,他故意在停站時阻擋咸美頓迫使後者無法完成最後一個計時圈。阿朗素為自己的行為遭到了處罰,咸美頓則依靠阿朗素受罰所讓出的杆位獲得了這場大獎賽的冠軍。
  一眨眼已經9年過去了,匈牙利的排位賽再次充滿了戲劇性。尼科羅斯堡的杆位是在賽會出示黃旗的情況下獲得的。據說排位賽結束後咸美頓要求賽事幹事調查羅斯堡的行為,但3個小時之後這件事不了了之。
   阿朗素說,“是的,這件事讓我想起了過去的很多事。我們可以說,羅斯堡有一個不那麼簡單的隊友。一方面,在賽道上咸美頓的實力非常強,他從不犯錯誤。另 一方面,在賽道之外,他擁有強大的影響力。羅斯堡能擁有這樣的隊友非常幸運(阿朗素笑著說)。他在哪裡都不能犯錯,因為除了成為世界上最好的車手之外,在 賽道外他也面臨著很大的壓力。”
  本週Mercedes兩位車手的纏鬥將在德國大獎賽上繼續,之後F1將進入夏休。2007年的阿朗素,是為冠軍而戰,而今天他在為積分而戰。
  (考拉)


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營銷老闆眼中F1夢幻團隊:瓦片任領隊 柏尼做車手
2016年07月28日15:09








塞巴斯蒂安-華迪爾

  長期與F1保持良好合作關係的國際體育營銷,公共關係及活動管理公司PRISM的創始人兼董事長Steve Madincea先生近期在接受Paddock雜誌採訪時給出了屬於他心目中的夢幻F1車隊管理團隊名單。
   Steve Madincea說到:“我心中的這支夢幻團隊與曾經在Paddock雜誌上所看到的其他人的觀點略有不同。這也許是因為我堅信如果對F1這個賽場沒有足 夠的專業的瞭解,那麼整個車隊將會面臨在這項運動上的失敗,這點對於專業F1車隊亦是如此。當然這個觀點不一定完全正確,但是基本上確是如此。”
  車隊老闆:
   這一位置我選擇未來50歲的Claire Williams(克萊爾・威廉斯)。我欣賞的是她每年都能變得更加聰明強大,這都歸功於她對於自己還有她團隊的不懈追求。因此我深信,當她在50歲時, 她將會成為繼Bernie(柏尼)先生之後另一位足智多謀的F1管理者。因此我絕對會選擇她來成為這支夢幻車隊的老闆。

克萊爾・威廉斯

  車隊經理:
   自從在2011年與SebastianVettel(塞巴斯蒂安・華迪爾)有過一些交流之後,我就被他出眾的車技以及對F1的瞭解所折服。他也非常的熱 愛這項運動。要知道,作為一個優秀的車隊經理,必須要時刻保持對這項運動的熱愛與激情,而在我與Sebastian的交流中我能深深感受到他對於F1的熱 愛以至於他會一直堅守在F1的舞台。因此我選擇他作為我夢幻車隊的經理。

塞巴斯蒂安-華迪爾

  車手:
   一號車手我選擇Bernie Ecclestone(柏尼・艾利史東)!沒錯正是他,他是非常合適的人選,他擁有著合適的F1背景,憑他的經驗絕對可以很出色的駕馭一輛賽車。他甚至可 以駕駛著現代汽車過著名的Eau Rouge彎道。我選擇他作為一號車手的原因是,他是一位真正的戰士。我與Bernie先生有著很長久的交情,曾經我們也一致認為如果沒人可以給我們想要 的一切,那麼我們就會依靠自己的努力來創造並擁有這一切。因此我們更欣賞那些依靠自己努力奮鬥的人勝過天分充足的人。再者,車隊的一號車手會遇到非常多的 挫折與挑戰,如果你沒有不顧一切努力奮鬥的決心和態度,那你很快就會被這些挫折打倒。

柏尼-艾利史東


傑基-斯圖爾特

   二號車手的位置我選擇JackieStewart(傑基・斯圖沃特)先生。我想大家對於Jackie錯過他的第100場F1大獎賽而遺憾惋惜。但是根據 他曾經優秀嫻熟的賽車技術,我非常期望能看到他與我們的一號車手Bernie的對決。這對於隊內練習賽來說,會非常的精彩。再者,這兩位明星級別的人物也 同樣會讓我們的車隊成為媒體以及大眾目光的焦點。Jackie會是我們夢幻車隊非常重要的夥伴,他的到來會讓我們的夢幻車隊更加的出色!
  設計師:
   Gary Anderson(加里・安達臣),是在我認識的F1賽車界的人裡面,最會用少量付出換取最大回報的人。在我的職業生涯里,我與 JohnBarnard(約翰・巴納德;職業賽車設計師),AdrianNewey (艾德里安・紐維;F1工程師)都有著密切的往來,而我也深深的瞭解到什麼才是真正有才華的完美主義者。然而GaryAnderson(加里・安達臣)所 帶來的是孜孜不倦,精工細作的工作態度以及他和團隊的友情。因此,當我擁有車隊老闆,車隊經理,車手之後,我希望能有這樣的人,增進團隊氛圍,提高團隊工 作效率的人。

加里-安達臣

  賽車塗裝:
   賽車塗裝會類似早期貝納通的設計,無論你在哪裡使用著這樣豔麗的塗裝,都會是馬上被人們注意到。Luciano Benetton (露西阿諾・貝納通;貝納通服裝公司創始人之一)對我有著很深的影響,他能很有效率的安排他的時間。他充滿創意設計比其他任何的都要優秀,因為他是一個擁 有不同尋常品位的人。

早期貝納通車隊的賽車

  新聞發言官:
   沒錯,正是Flavio Briatore(弗拉維奧・白賴托利;前F1雷諾車隊老闆)。他是我在F1賽車界見過的面對來自五湖四海的媒體都能保持鎮定從容的人。不論各方媒體來自 哪裡,Flavio都能從容應對,並讓他們瞠目結舌。他是一個充滿能量與勇氣同時又不失有趣的人,他也非常習慣並且適應在聚光燈下亦或是在活動中保持勇敢 與鎮定。只有有他在,就能確保這支夢幻車隊對外的聲譽!

弗拉維奧-白賴托利

  (來源:PRISM)


科維亞特表現不佳或被炒 潛在繼任者領跑GP2
2016年07月28日15:26








科維亞特

  科維亞特目前的處境並不太秒,據俄羅斯消息報報導稱,他將會被紅牛裁掉。
  在俄羅斯站之後科維亞特與維斯塔潘進行了交換,被下放到了紅牛二隊。自此以後,他的表現就一直很掙紮,最好成績也只是在西班牙和英國站獲得第10。隨著科維亞特的表現不如預期,而且也不如隊友小賽恩斯,紅牛據說將不會續簽他的合同,合同將在本賽季到期。
  紅牛本來希望回到二隊能給科維亞特信心,並減輕他的壓力。消息人士告訴俄媒,原本計劃中他能穩定的拿一些分數並且成為賽恩斯的榜樣。但是在過去7站中,他表現的還不如隊友,這最終讓馬科決定不續簽他。
  如果科維亞特走了,紅牛可能會讓目前的GP2車手加斯利代替他,加斯利目前在GP2積分榜上領先。紅牛稱將晚些時候決定2017的車手配置,不排除保留現在車手的可能性,但如果有人離開,加斯利將會是唯一選擇。
  (Mc.Dull)


華迪爾:保持侵略性是維斯塔潘最大優點
2016年07月28日16:20








紅牛車手維斯塔潘

  華迪爾認為維斯塔潘隨著時間的推移將會變得冷靜下來,但是侵略性才是他最大的優勢。
   維斯塔潘之前在匈牙利站激怒了華迪爾的隊友雷干倫,他通過多次主動防守最終守住了自己的位置。而雷干倫賽後抱怨如果自己沒有採取規避動作兩人可能相撞。 當被問及怎麼看時,華迪爾支持了紅牛車手的侵略性,認為太多的處罰會讓F1很容易遭到外界的批評。“我們是在進行一場比賽,維斯塔潘的長處就是他的侵略 性。雖然有時候他會越界,但是我反對現在處罰策略和複雜的規則。這太愚蠢了,我們必須要改進它。”
  華迪爾的最年輕奪冠車手記錄在今年的西班牙站被維斯塔潘打破了,他認為這個年輕的車手會成熟起來的。“他會變得冷靜,只要給他一些時間。雷干倫是最好的車手之一,但有時候處在前面的車可以使壞。我相信他們之後還會對上的。”
  (Mc.Dull)


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僅半賽季就夭折 FIA宣佈取消無線電禁令
2016年07月29日15:19








無線電

  F1策略組決定從本週的德國站起取消無線電通訊限制。
  在F1掌門人柏尼、FIA主席托德及6位車隊老闆的會議中,一大焦點是如何應對最近F1的過度規則化導致的批評。因此無線電通訊規則是重點之一。
  新規則中無線電將不再受限,除了暖胎圈中不允許任何通訊之外,目的是避免車隊提醒車手離合器設定或者是起步程序設定。
  這條規則不用得到F1委員會或FIA的通過因為目前的通訊限制是基於F1賽事總監查理懷汀的一份技術指令而不是具體的規則文件。
  根據FIA公告,除了在暖胎圈和發車之間這段時間之外,將不限制車隊通過無線電或公告板向車手傳遞任何信息,規則將從本站比賽開始實施。
  (Mc.Dull)


避免银石站再现 FIA确认下赛季雨中静态发车回归

2016年07月29日15:56 新浪体育 微博 我有话说(89人参与) 收藏本文

英国站起步

  新浪体育讯  F1策略组已经同意确保在2017赛季中,雨天仍采用静态起步。
  目前具体的起步规则尚未确定,大体设想是车手将在安全车的带领之下作一系列试探圈。随后当确认情况安全,安全车可以进站时,所有车手回到发车区采用静态起步。所有车手都需要至少用雨胎跑完一圈之后才可以进站换胎。
  在今年的英国站中安全车带领起步之后带跑了5圈才进站,很多车手都认为安全车应该被提前召回。本周五F1赛事总监查理怀汀将召开发布会,解释具体的提案。
  (Mc.Dull)


F1德國站第一次練習賽 梅奔前二紅牛不敵法拉利
2016年07月29日18:28








梅奔車手羅斯堡

  羅斯堡在德國站FP1中取得第一。德國人用超軟胎跑出了1分15秒517,此時距離結束還有一半的時間,然而無人能夠接近這個成績。隊友咸美頓0.326秒之差排在第二。
  梅奔雙雄再次展現統治力,法拉俐落後幾乎1秒。華迪爾與雷干倫分獲3,4。而大紅牛的列卡度和維斯塔潘獲得5,6。麥拿倫車手阿朗素再次獲得第7。作為今天的壽星,阿朗素今天成為練習賽中第一個做出成績的車手。
  羅斯堡在還有43分鐘時換上了超軟胎,然後將成績提升了1.5秒之多,這個圈速一直保持到了練習賽結束。咸美頓換上超軟胎之後未能成功超越自己的隊友,最終位列第二。以下為本次練習賽成績表:

FP1成績表

  (Mc.Dull)


F1德國站第二次練習賽:羅斯堡再奪最快 瓦片P3
2016年07月29日22:09








梅奔車手羅斯堡

  F1德國站第二次練習賽,梅奔車隊羅斯堡1分15秒614再奪首名,領先咸美頓0.394秒。法拉利車隊華迪爾第三,雷干倫第六。紅牛車隊維斯塔潘、列卡度第四第五位。霍肯伯格、巴頓、佩雷斯、阿朗素佔據P7-P10位。
  以下為本次練習賽成績表:

2016F1德國站FP2成績表

  (新浪賽車)


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F1德国站罗斯博格本土夺杆位 红牛再胜法拉利

2016年07月30日20:46 新浪体育 微博 我有话说(51人参与) 收藏本文

梅奔车手罗斯博格

  新浪体育讯  北京时间7月30日,F1德国站排位赛在霍根海姆赛道举行。本土作战的罗斯伯格以1:14.363的成绩,一圈成功锁定杆位。汉密尔顿第二、里卡多第三。莱科宁又一次力压队友维泰尔,两人分别在第五和第六。
  本场比赛,罗斯伯格在练习赛中完成横扫,三节练习赛全部获得第一。红牛和法拉利仍然对其紧追不舍。不过红牛队经理霍纳透露,目前雷诺的引擎大约 比奔驰少35KW,要追上奔驰还有待时日。不过这一速度,足以和法拉利抗衡。并且霍根海姆对于引擎动力的高要求,也意味着它更适合红牛的发挥。
  轮胎方面,倍耐力本站带来的是中性胎、软胎和超软胎的组合,由于去年德国站缺跑,所以练习赛就显得尤为重要。
  其次,本周最大的新闻,无疑是车队禁令的取消。本赛季,车队禁令在比赛中制造了很多风波,例如一些车手在碰到赛车故障时,由于无法获得车队的指 导,时常束手无措。罗斯伯格也在英国站,因为获得了车队的指导,而受到了罚时的处罚。而本站根据FIA公告,除了在暖胎圈和发车之间这段时间之外,将不限 制车队通过无线电或公告板向车手传递任何信息。这也无疑减轻了比赛中车手的压力,但很可惜也会减少一些比赛的悬念。
  Q1奔驰软胎轻松做出最快
  Q1开始,今天的比赛很特别,除了本土作战的维尔莱茵之外,大家都没有急于出场,可能是因为赛道的温度过低。大车队都相当谨慎,小车队则开始陆续出场,最好的成是古铁雷兹用全新的超软做出了1分17秒052。
  开始了5分钟后,大家陆续开始出场。罗斯伯格和汉密尔顿用的是软胎。其他大部分人用的是超软胎,包括法拉利。汉密尔顿以1:15.243刷到第 一。看来在练习赛没有做出最快是有所保留。罗斯伯格慢了0.242排在第二、里卡多第三。莱科宁挤掉维斯塔潘上到了第四。红牛和法拉利的竞争已经越来越激 烈了。
  后段集团的竞争相当激烈。马格努森、维尔莱茵、科维亚特、哈亚托、纳斯尔和埃里克森。迈凯轮的两辆赛车又一次成功晋级。巴顿第十名的成绩也是相当的不错。古铁雷兹也是让人眼前一亮,排在第八。
  Q2跃马红牛互不相让
  Q2刚开始,罗斯伯格和汉密尔顿就换上超软开始较劲。这一回合汉密尔顿再次以1:14.748胜出,罗斯伯格第二。不过两人的成绩让所有人都望尘莫及,很显然练习赛中有所保留。
  第三和第四分别是维斯塔潘和里卡多。接下来要看看法拉利的成绩。莱科宁做出了1:15.242升到了第四,挤掉了里卡多,不过比维斯塔潘慢。维泰尔的成绩很一般,仅排在第六。另一位德国车手霍肯伯格在第八。
  Q2时间到,进入Q3的正好是梅奔驰、红牛、法拉利、威廉姆斯和印度力量五支车队。马萨上一节差点被淘汰。这节又是很惊险地排在第十。古铁雷兹 在第11,很可惜今天墨西哥人的发挥很出色,差一点就能进入Q3。其他被淘汰的车手是格罗斯让、塞恩斯、阿隆索、巴顿和帕尔默。阿隆索十分气愤地表示有一 辆法拉利(维泰尔)干扰了自己。
  Q3罗斯伯格顽强一圈锁定杆位
  法拉利的维泰尔率先出来跑,成绩是1:15.619。莱科宁更快,不过只在第一停留了一秒钟,就被汉密尔顿刷掉了。不过里卡多和维斯塔潘都比冰人快。冰人一瞬间落到了第四。维泰尔更不济只有第五。
  罗斯伯格还没做出有效成,梅奔方面怀疑他的赛车遭遇了电子系统故障。不过剩下5分钟时他还是出来跑了,还相当的快,1:14.363上到第一,比队友快了0.123秒。这样汉密尔顿坐不住了,剩下1分多钟的时候又出来了为杆位做最后的努力。
  不过英国人遇到了锁死,冲击杆位失败。最终罗斯伯格主场成功夺得杆位,汉密尔顿第二、里卡多第三。P4至P10分别是维斯塔潘、莱科宁、维泰尔、霍肯伯格、博塔斯、佩雷兹和马萨。
  (猕猴桃)

華迪爾:我們不是來爭5、6名的 法拉利表現退步
2016年07月30日22:15








法拉利車隊華迪爾

  法拉利車手華迪爾說法拉利之所以在Hockenheim賽道輸給了紅牛隻是因為車不像之前那樣好,而不是其他的原因。
   華迪爾將在家鄉從第六起步,排位賽中他落後了梅奔近1秒,落後列卡度0.6秒。“我在排位賽里開的不是特別舒服。我們要看看究竟是哪裡不對勁,以至於落 在了後面。雖然排位賽結果還行,但是我們不是來爭5,6名的。我們的目標是杆位和勝利。梅奔非常強大,所以這是個困難的目標。”
  當被問及他是否覺得紅牛已經在接下來的爭奪中搶先一步時,華迪爾表示不是其他人進步了,而是法拉利退步了,包括和印度力量相比。
  (Mc.Dull)


羅斯堡一圈搞定杆位 賽車油門故障有驚無險
2016年07月30日22:30








羅斯堡

  2016F1德國站排位賽,Mercedes車隊羅斯堡1分14秒363摘得杆位,咸美頓落後0.107秒第二。紅牛車隊列卡度第三,維斯塔潘第四。法拉利車隊雷干倫第五,華迪爾第六位。
  羅斯堡在三次練習賽中都取得最快,排位賽Q3的第一圈他因為賽車油門故障的被迫放棄,但是仍憑藉隨後唯一的一個計時圈拿到了杆位。
  羅斯堡說到:“那個感覺非常棒,很棒的一圈。不僅僅是因為那時我唯一的一圈,而且還因為我其實多載了一圈燃料防備再跑一圈。所以如果我在那圈里如果犯了錯誤,那麼我還會再跑一圈。”
  “而那一圈真的讓人很滿意,太酷了。”
  羅斯堡表示,他從來沒有想到自己的賽車會在排位賽中遇到故障。
  “我不知道發生了什麼,突然就失去了油門,那圈快結束的時候引擎完全不供油了。我相信明天不會再發生這種問題,這個故障以前也從未發生過。”
  “明天的比賽一定會非常刺激,將會與劉易斯和紅牛展開交鋒,也許法拉利也會加入進來,不過他們看起來可能稍微慢一些”
  (新浪賽車)


咸美頓:輪胎鎖死影響甚微 正賽對梅奔很有利
2016年07月30日22:32








梅奔車隊咸美頓

  在德國站中,咸美頓從練習賽起就落後於羅斯堡,在排位賽中最終以第二名完賽。但是,咸美頓認為Q3的輪胎鎖死並不是他輸掉的原因,儘管鎖死發生在他自己的最速圈中。
  咸美頓:「我今天節奏還不錯,只不過最後一圈不夠完美。我其實沒怎麼鎖死,只是有一點點,所以我幾乎沒損失什麼時間。」
  咸美頓在車上積分榜上領先隊友6分,三屆世界冠軍認為明天的比賽會很有趣:「這是個很好的週末,這對梅奔是個好日子,讓我們來比一場吧。」
  (Mc.Dull)


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此篇文章於 07-31-16 01:14 PM 被 HONDA 編輯。
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F1德國站咸美頓發車鎖定勝局 紅牛反超法拉利
2016年07月31日21:58








領獎台

   香港時間7月31日,F1德國大獎賽在Hockenheim賽道落下帷幕。咸美頓憑藉出色的發車上位鎖定冠軍。紅牛的列卡度和維斯塔潘分別獲得第二和第 三。主場作戰的羅斯堡由於發車掉鏈子和一次超車受罰僅獲得第四。法拉利的華迪爾和雷干倫獲得第五和第六。今場比賽過後,紅牛在車隊積分榜上也成功超越了法 拉利。
  今天平治、紅牛和法拉利將依次從前三排發車。在昨天進行的排位賽中,在三節練習賽中都取得最快的羅斯堡,在Q3的第一圈他因為賽車油門故障的被迫放棄,但是仍憑藉隨後唯一的一個計時圈拿到了杆位。咸美頓落後0.107秒第二。
  紅牛的列卡度和維斯塔潘獲得三、四,並且也是唯一一支兩位車手都跑進1分15的車隊,表現相當搶眼。法拉利的雷干倫和華迪爾僅排在五、六。德國人也表示,法拉利的表現著實是在「退步」。
  另外,霍肯伯格由於排位賽用錯輪胎被罰到第8位起步;小塞恩斯由於排位賽里阻擋馬莎被罰3位,從第15發車;哥斯贊讓由於更換變速箱被罰5位,從第20位開始比賽。
  霍肯海姆賽道單圈4.574公里,正賽全程67圈,共306.458公里,正賽最快單圈紀錄是雷干倫在2004年創造的1:13.780。
  比賽開始,咸美頓的起跑更好,上到第一。兩輛紅牛也上到了二三,維斯塔潘在前,列卡度在後。羅斯堡的起步和上一站一樣又掉鏈子了,直接落到了第四。後面的兩輛法拉利也是來勢洶洶。
  羅斯堡當務之急是超掉列卡度。但是澳州人的防守相當強悍,沒有給德國人機會。他在發車階段也被隊友維斯塔潘從外線所超越。
  第9圈,維斯塔潘表示自己的後輪有點磨損過度。今天倍耐力預測這裏可能會實施的是三停策略。保胎大王佩雷斯已經進站換上了軟胎。
  第12圈,維斯塔潘和羅斯堡同圈進站,都換上超軟。德國人的進站慢了,這下要追隊友更沒戲了。一圈後列卡度進站換上軟胎。第14圈時,華迪爾、咸美頓和雷干倫也都完成了進站。前六的名次和發車後沒有任何變化。
  目前前十中,維斯塔潘和羅斯堡用的是超軟胎,其他人都是軟胎。不過荷蘭小將的超軟胎,仍然無法縮短和咸美頓的差距。羅斯堡已經追近列卡度到了1.2秒,不過還是沒找到動手的時機。
  第27圈,被阻擋得憋屈的羅斯堡再次進站換上軟胎。維斯塔潘也完成兩停,出來後遇到了羅斯堡。德國人強行在彎中超越,引發了維斯塔潘的不滿。荷蘭人表示他把自己逼出了賽道。不過平治車手總算獲得了乾淨的賽道,他和列卡度的差距是15秒,再次進站很可能超越對方。
  第33圈,列卡度進站後,羅斯堡上到了第二。35圈咸美頓也完成了二停,領先隊友6秒。目前前10的車手分別是咸美頓、羅斯堡、維斯塔潘、列卡度、華迪爾、雷干倫、霍肯伯格、波達斯、巴頓和阿朗素。
   不過壞消息是賽會判定,羅斯堡超越維斯塔潘動作違規,將被罰時5秒。被告知受罰後,羅斯堡向車隊詢問是否可以申訴,他表示當時他已經打死了方向盤。更不 走運的是紅牛也開始發揮速度了,列卡度追近羅斯堡已經到了半秒。輪胎堅持不住的德國人第44圈再次進站,順便接受5秒的罰時,然而換胎又慢了。真的是屋漏 偏逢連夜雨。
  列卡度進站後,超過羅斯堡回到了第三。第48圈唯一沒有三停的咸美頓和雷干倫也進站了。出來後P1至P10分別是咸美頓、列卡度、維斯塔潘、羅斯堡、華迪爾、雷干倫、波達斯、霍肯伯格、巴頓和阿朗素。
  第56圈,比賽剩下11圈,咸美頓放慢速度開始保胎。第二的列卡度仍然緊追不捨中。不過更大的懸念是,有天氣預報顯示可能會有暴雨。
  不過結果現場只下了幾滴小於雨。最終咸美頓憑藉出色的發車上位鎖定冠軍。列卡度和維斯塔潘分別獲得第二和第三。主場作戰的羅斯堡由於發車掉鏈子和超車受罰僅獲得第四。P5至P10分別是華迪爾、雷干倫、霍肯伯格、巴頓、波達斯和佩雷斯。
  F1德國站正賽成績表:

F1德國站正賽成績表

首次代表梅奔在德國獲勝 咸美頓誠摯感謝車隊
2016年07月31日23:30








梅奔車手咸美頓

  咸美頓剛剛獲得了德國大獎賽的冠軍,這也是他首次代表Mercedes車隊在德國贏得分站賽冠軍。賽後他表示為這場勝利和車隊週末的工作感到驕傲。
  咸美頓自從13歲開始就一直與Mercedes聯繫在一起,他效力的車隊一直使用著來自Mercedes提供的引擎(麥拿倫和MercedesAMG)。
  在麥拿倫車隊期間,咸美頓兩次贏得過德國站的冠軍,但今天的勝利是他首次以Mercedes車手的身份登頂。
   「太棒的比賽,」咸美頓說,「昨天我的排位賽拿到了第二,但今天的發車非常好,我的工作師的工作是夢幻般的,賽車的平衡非常好,因此我的工作就剩下控制 賽車的溫度並照看好引擎。我能夠在這裏為Mercedes拿到冠軍實在太開心了,自從13歲起,我就一直與Mercedes在一起,所以這是一個讓我感到 自豪和驕傲的位置。我要對車隊致以最誠摯的謝意,他們的工作太棒了。」
  週六排位賽結束後,咸美頓似乎很不高興,但是他說自己將那種負面 的情緒轉化了正面的、一場沒有犯錯的比賽。「今天我沒有犯任何錯誤,所以在我的心中,我真的為自己所做的事感到高興,」咸美頓說,「我來這裏是做好工作。 昨天並不完美,但你能夠從中學到東西。今天真的就是一個原本半滿的瓶子然後將它填滿的過程。」
  在F1進入夏休之前,咸美頓帶著19個積 分的領先優勢開始了假期。自從西班牙大獎賽結束之後至今,咸美頓已經豪取62個積分。「我認為整支車隊,包括在車隊工廠的每一個人,他們都在這前半個賽季 辛勤付出了很多,他們都需要休息,」咸美頓說,「我們都需要休息,所以真是我們贏得的,我要給你們一個誠摯的謝謝!
  8月28日,F1的下半賽季將在比利時的Spa-Francorchamps賽道重新拉開帷幕。
  (考拉)

酸爽!列卡度喝下靴中香檳 這齣戲看呆所有人
2016年07月31日23:39








列卡度把香檳酒倒入剛脫下的賽車鞋,舉過頭頂一飲而盡

  在週日結束的F1德國大獎賽上,紅牛車隊兩位車手均登上了領獎台。領獎台上,丹尼爾-列卡度把香檳酒倒入剛剛脫下的賽車鞋,舉過頭頂一飲而盡!
   對車隊今天取得的成績,列卡度讚不絕口。在Hockenheim賽道,列卡度和維斯塔潘採用了不同的策略,維斯塔潘使用超軟胎,列卡度則使用了軟胎。不 過在更換超軟胎後,列卡度慢慢縮小了與隊友的差距並最終實現了超越,維斯塔潘最終獲得了季軍。今天也是去年匈牙利站之後,紅牛車隊一年以來首次兩位車手同 時登台。

列卡度把香檳酒倒入剛脫下的賽車鞋,舉過頭頂一飲而盡

   “這是車隊連續兩週有車手登上領獎台,”列卡度說,上週列卡度剛剛在匈牙利大獎賽上獲得了季軍。“最令人新鮮的事情是看到這麼多的車迷又回到了德國。很 明顯在離開F1賽道一年之後,重新回到Hockenheim賽道的感覺非常棒。我要感謝紅牛。我認為這是一年以來我們首次實現兩位車手同時登台,所以這是 以一種最好的方式來結束賽季的第一階段。”

兩位紅牛車手同時登台

   對於輪胎的使用,列卡度補充說,相對於首次停站之後更換的軟胎,他對超軟胎更適應,“首先這是一場策略較量的比賽,”列卡度說,“第一彎我和馬克斯真的 非常接近。他在外圈跑得非常出色。使用超軟胎的時候我感覺更舒服,我們在比賽的下半場的表現非常出色。我們真的擁有完美的一天。我們有一輛好車,很明顯我 們不能贏得比賽,但亞軍和季軍並不壞,所以我要再次感謝車隊。”
  (考拉)

维斯塔潘指责螺丝不打方向:不信你问汉密尔顿

2016年07月31日23:43 新浪体育 微博 我有话说(355人参与) 收藏本文

罗斯博格与维斯塔潘的事故

  新浪体育讯  红牛车队的车手麦克斯-维斯塔潘表示,如果不是将赛车线走到赛道以外,他可能就会与罗斯伯格撞在一起。他认为在双方即将发生碰撞之前,罗斯伯格肯定没有试图转弯,而是想通过这种方法将对手逼出赛道。
  罗斯伯格的发车非常糟糕,第一弯之前便从第一掉到了第四。在比赛的后半程,罗斯伯格与维斯塔潘在争夺一个领奖台席位。罗斯伯格由于刹车过晚而无 法正常入弯,险些与维斯塔潘发生碰撞。为躲避这次碰撞,维斯塔潘不得不跑外线躲开。赛事干事对于这次危险驾驶给予罗斯伯格加时5秒的处罚。罗斯伯格在与车 队的无线电通讯中表示,他已经尽可能地尝试转弯了。在得到自己被 处罚的消息之后,罗斯伯格向车队询问:“你能向他们解释一下吗?我已经完全打死方向了,我的方向盘已经到底了。“
  这次事件与奥地利站的一幕类似,罗斯伯格也因为转弯过迟而与队友发生了碰撞。不过维斯塔潘对于罗斯伯格的解释毫不认可:“我认为他离我相当远, 所以他的刹车真的很迟,在某一个时刻,他似乎已经要超到我的内道,所以我让开了空间,但他没有转弯,我必须保持直线开下去,如果不是我走到外面,我们可能 就撞了,刘易斯应该对此很清楚,”维斯塔潘说,他特意提到了奥地利站的最后一圈。“事情就是这样发生了,他受到了加罚5秒的处罚,所以我试图将优势保持在 5秒以内,这样他就不能登领奖台了。”
  最终的结果维斯塔潘获得了季军,他成功地将罗斯伯格留在了维修站,而不是送对手上领奖台。
  (考拉)

维泰尔:一场失望的比赛 一条充满荆棘的道路

2016年08月01日00:33 新浪体育 微博 我有话说(12人参与) 收藏本文

维泰尔已连续四站未能登台

  新浪体育讯  德国大奖赛再次成为法拉利车队的噩梦,但是维泰尔相信,在一场令人失望的比赛之后,车队“知道要做什么”才能扭转这个赛季。维泰 尔已经连续四站未能登台,现在车队积分榜上,法拉利也已经被红牛超越,后者领先法拉利14分。车手积分榜上,法拉利车手实质上已经退出冠军争夺。在还剩下 9站的情况下,维泰尔落后领先者汉密尔顿97个积分。
  维泰尔承认,过去几场比赛法拉利非常困难,但他仍然表示乐观,至少这些教训帮助车队清楚的知道哪些地方需要改进。
  “过去两场比赛对我们来说非常困难,但非常非常有用,因为我们对自己的赛车又有了更深入的了解,我们知道要把重点放在哪里。维泰尔说,“赛季开始的两站比赛,我们对赛车的了解还不透彻,但现在越来越明显了;
  “很显然这是一条充满荆棘的道路,赛车没有达到我们所预想的竞争力,但我认为我们知道要做什么。要一夜之间完成改变是困难的,但我们有计划,从 这个角度看,下半赛季我们的实力应该比上半赛季更强,”维泰尔补充说,“过去两场比赛对红牛更有利,我们则更加艰难。但我确信下半赛季的赛道对我们更有 利,我们将会恢复竞争力。”
  维泰尔在德国大奖赛中获得了第五,落后汉密尔顿30秒完赛。
  维泰尔认为,法拉利的失利很简单,实力不济。“当然我们无法对此感到开心。很明显在家乡比赛的感觉很特别,但从赛车表现的角度看,这也只是一场普通的比赛。赛车的平衡很不好,赛车的打滑有点超出限度,这导致我们的轮胎损耗更大。总结起来,我们就是不够快。
  不幸地是,我们离前排的赛车有点太远了,特别是首次停站之后。”
  (考拉)


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