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舊 06-23-16, 02:20 AM   #226
HONDA
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法拉利:與Kimi談續約為時尚早 承認冰人狀態回升
2016年06月22日10:21










芬蘭冰人雷干倫


  法拉利車隊的經理阿里瓦貝內表示,法拉利和雷干倫度不急於確認他們2017賽季的計劃。
  雷干倫與法拉利的合同將於年底到期,圍場內流言將幾位車手與法拉利車隊聯繫在了一起,包括博塔斯、哥斯贊讓,他們被認為將取代雷干倫。
  值得一提的是,雷干倫去年上半賽季曾表示自己希望留在法拉利,車隊直到F1夏休期間才確定與其續約1年。
  今年雷干倫的開局比 去年強了很多,有三次登台的記錄,截止現在,他獲得的積分比去年多了9分。當被問及雷干倫2016年的表現是否足夠保證其獲得一份新合同時,阿里瓦貝內 說:“Kimi的狀態回來了,他現在全身心地聚焦在自己的工作上。週日,他證明了自己是華迪爾的好隊友(指他讓使用更新的輪胎的華迪爾通過)。但如果我們 還在觀察,我們不急,我得說他並不著急。”
  如果雷干倫續約,那麼2017賽季將是他在法拉利連續效力的第四個賽季,也是他法拉利效力的 第七個賽季。阿里瓦貝內表示,2017賽季車手席位的談判要緩一緩,因為法拉利仍在爭取擊敗Mercedes取得賽季的首勝。“現在談下賽季還太早,因為 我們目前尚未取得一場勝利。”
  (考拉)


阿布:法拉利主席是F1外行 躍馬F1總部應搬至英國
2016年06月22日10:34










法拉利F1領隊阿德利巴貝內和法拉利主席馬爾喬內


  似乎目前的法拉利找不到一條超越Mercedes的路徑,前貝納通和雷諾車隊的經理,意大利人白賴托利認為,法拉利應當在英國開設一個研發基地,以保障其在針對Mercedes的競爭中取勝。
  儘管法拉利車隊的華迪爾在車手積分榜上位列第三,但兩位法拉利車手本賽季均未能獲得一場勝利。在車隊積分榜上,法拉利現在落後競爭對手81個積分。白賴托利呼籲,法拉利作出重大改變。
  “奪冠不是靠嘴,而是靠像Mercedes那樣的工作,白賴托利接受電台採訪時表示,“現在法拉利還想著節省再建一個工作室,如果不是咸美頓按 錯一個鍵,那麼他會在歐洲大獎賽上獲得第二。要在F1中獲勝是很睏難的,法拉利不能更換主管,而其中有些人已經走了。他們必須國際化,很簡單,他們應該在 英國開設一個技術基地。如果你要生產香檳,那麼法國更好;如果希望生產意大利熏火腿,那麼帕爾瑪更好。所以,如果你身處F1,那麼你就必須在英國。”
   現年66歲的白賴托利還表示,法拉利主席馬爾喬內對於F1認知的不足可能會傷害到車隊。“馬爾喬內充滿熱情,他已經展示了這點,白賴托利說,他認為只要 總裁開口了,每個人都應該更努力的工作。但他畢竟不是一位F1專家,儘管我在貝納通的時候也說過豪言壯語,但隨後我就說過,我們的目標僅僅是贏得比賽,我 們也獲得了冠軍。”
  (考拉)


白賴托利承認:阿朗素加盟麥拿倫是個錯誤
2016年06月22日10:39








  白賴托利日前接受採訪時首次承認,阿朗素加盟麥拿倫的決定是錯誤的。白賴托利曾經是阿朗素職業生涯的導師。白賴托利在接受電台採訪時還透露,阿朗素對於自己在法拉利效力的五年並不後悔,“我認為法拉利仍然是他最愛的車隊。”
  但有一段時期,很多人說那是一段無法忍受的時光,那不是管理層的錯誤,而是謠言的問題。阿朗素被指責為在法拉利並不成功,但賽車本身連前四的實力都沒有,而阿朗素卻把它開進了前四。如果車隊的戰術正確,那麼2010年他本應獲得冠軍。白賴托利補充說。
  阿朗素於2014賽季從法拉利轉會至麥拿倫,白賴托利表示,對於這位34歲的車手而言,現在混跡中遊相當於“奢侈的退役”。“有一天記者問我他 是否會再次贏得冠軍,結果所有在場的人都笑了。阿朗素與麥拿倫有一份重要的合同,我也曾經認為本田會很強。甚至我也犯錯,因為我曾建議他簽約,我曾認為麥 拿倫會很快解決問題。看看這成績,我也沒啥好說的了,”白賴托利說。
  (考拉)


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此篇文章於 06-23-16 06:28 PM 被 HONDA 編輯。
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F1策略報告巴庫站:阿塞拜疆破費苦心誠意滿滿
2016年06月23日07:02







  首次亮相的阿塞拜疆大獎賽,可謂破費苦心,希望為比賽制造驚喜。這條賽道非常有利於超車,也很適合動力強勁的引擎發揮。只可惜正賽並沒有讓我們 見識到太多的意外。從事故頻發的GP2墊賽開始,人們便相信作為一條高速的街道賽道,巴庫的正賽中,安全車會頻繁出動,左右各車隊的策略。然而最終,沒人 料到比賽會以比往常更平淡的方式落下了帷幕。
  賽前,最大的焦點之一無疑是法拉利。躍馬在兩週前的加拿大站上賭錯了策略,因此肯定希望在 巴庫捲土重來。這一次不同時是,雷干倫在比賽中讓過了隊友華迪爾,讓策略朝著完全不同的方向發展。但是法拉利的策略所取得的效果,尤其是芬蘭人的,依舊差 強人意。F1著名評論員占士・艾倫(JAMES ALLEN)將為你分析一場不太精彩的歐洲站背後仍然暗潮湧動的策略部署。

羅斯堡一騎絕塵成為大贏家

  賽前預測
  自由練習賽的數據顯示,20圈(超軟胎)+30圈(軟胎)對一停車手來說是最佳的組合。但和我們在加拿大看到的一樣,超軟胎仍是比較棘手的一款輪胎。因此大部分車隊還是決定避而遠之。
   週日,氣溫的上升,讓很多車隊的輪胎使用超過負荷。為了在大直道上發揮出有競爭力的速度,,紅牛用的是低下壓力的調校。但是這麼做的後遺症是,賽車在過 彎的時候常常發生側滑,從而加速了超軟胎的損耗。他們不得不比計劃提早很多進站,讓列卡度改用兩停計劃。結果頭排發車的澳州人,最終僅取得了第七。他也是 極少數用到了中性胎的車手。比賽尾聲,維斯塔潘使用中性胎的節奏不錯,但是還沒有快到具備足夠的競爭力。
  第十位起跑的咸美頓,在排位賽中撞上了護牆。由於超軟胎的數量有限,這迫使他不得不用超軟胎起跑,一停時不情願地換上軟胎。
   大部分車手都用了超軟胎起步。霍肯伯格、艾歷臣和維爾萊茵則決定反其道而行,用軟胎起跑嘗試一停。但是三個人的策略都失敗了。霍肯伯格的軟胎只堅持到了 20圈。之後他不得不用超軟胎堅持31圈,導致比賽尾聲輪胎已經完全喪失了競爭力。維爾萊茵堅持到了第29圈才一停,換上了中性胎。不過效果也不甚理想。

F1阿塞拜疆站正賽發車

  一停還是二停?
  最早正常進站的是維斯塔潘和阿朗素。兩人在第五圈就換上了軟胎,毫無疑問用的都是兩停策略。車況不太理想的列卡度在第六圈進站,出來後落到了華迪爾的後面。法拉利瞭解到
  德國人可能會被undercut,於是招呼他進站。但和加拿大站不同的是,華迪爾質疑了車隊的指令,堅持表示輪胎的狀態非常好。我們不知道是誰做出了最後的決策。但是通過無線電中華迪爾與車隊的對話,我們也見識到了法拉利車隊成熟的運作。
  在加拿大,法拉利「故意」嘗試了與領先的平治截然不同、標新立異的策略。但是基於上次的經驗,他們不會重蹈覆轍,再出怪招去設法擊敗平治。
   在巴庫,大家心知肚明,無論環境條件如何,Mercedes的優勢都不可被撼動。華迪爾意識到了紅牛的輪胎使用有問題,所以壓根沒把列卡度「放在眼 裡」。他的目標是儘可能縮短和羅斯堡的差距,設防抵擋住後面的咸美頓。幸運的是咸美頓遇到了引擎設置的問題,讓他未能如願以償追到前面。
  這次法拉利區分了策略,讓雷干倫率先進站。結果沒想到芬蘭人成功undercut了較晚進站的隊友。考慮到華迪爾的輪胎更新,雷干倫爽快地讓過了對方。

與華迪爾並肩登台的不是雷干倫,而是佩雷斯。

  回到領先的羅斯堡,與紅牛的不幸遭遇截然不同,Mercedes超軟胎的衰竭非常輕微。跑了16圈後,羅斯堡仍然可以不斷地刷出最快單圈。
  即使在低速彎角,Mercedes也能很好地兼顧其輪胎,沒有受到胎壓過高的影響。良好的機械抓地力和低速牽引力,結合平治引擎的動力,讓他們在這裏的發揮如魚得水。
  咸美頓和羅斯堡分別在第15和17圈(仍然換上超軟)進站。圈速的對比是咸美頓軟胎的1:48.1對比羅斯堡的1:49.1。輪胎每圈的衰竭大約為0.05至0.08秒,程度非常的輕微。綜合每圈油耗在減少,Mercedes大約每圈慢到的時間為0.07秒甚至更少。
   Mercedes在週末輕而易舉地就成為了最快的賽車。在建立了巨大的優勢後,羅斯堡也在圈速上開始還以華迪爾顏色。15圈後,他已經擁有了足夠大的優 勢。哪怕是安全車或者虛擬安全車出動,他也有籌碼保證進站後仍然在華迪爾的前面,贏得比賽已已經決定。這意味著無論那些很早就進站的一停和兩停車手,比如 雷干倫,只有當安全車短時間內出動,才有機會獲得優勢。
  每個人都發現,高的賽道溫度讓輪胎產生了顆粒化問題。但是這不足以引起恐慌。比如佩雷斯和華迪爾藝高人膽大,正是憑藉延長第一節的時間,獲得了名次提升,為車隊鎖定了領獎台。
  最後一點要指出的是,雖然賽前預測在這裏的刹車損耗僅僅處於平均值,但事實上由於這條高速賽道有很多重刹車的地方,刹車的問題遠超過預計。

F1阿塞拜疆站賽車寶貝美腿撩人

  F1策略報告 由 UBS 為您呈現


華迪爾呼籲F1保留部分危險元素 那是賽車核心魅力
2016年06月23日08:11










塞巴斯蒂安-華迪爾


  塞巴斯蒂安-華迪爾認為,F1應該保留一部分危險元素,這樣比賽才會更好看,更吸引人。上週末的F1阿塞拜疆站,巴庫賽道2.1公里大直道和狹窄街區彎道的融合就讓華迪爾覺得很對口味。
  華迪爾說到:“我個人的觀點哈,我小時候所著迷的就是速度。我認為賽車應該保留它的核心元素,速度就是重要的一個。”
  “現在賽車已變得越來越安全,顯然這對我們而言是一件好事,因為當我們瞭解過這項運動的歷史後就會知道很多年前的車手們沒有那麼幸運,因為那時的賽車沒有現在的那麼安全,所以我認為賽車在為安全做出妥協時,需要找到正確的點。”
  “激情、速度、危險、噪音,這些元素都是非常重要的。同樣,我們想讓這項運動更安全,對於那些不好的事情不能視而不見,我認為我們需要做出回應。”
   “過去幾年我們已學到許多,我們的學習過程現在也在繼續,我認為這是正確的方向。要在安全和刺激之間找到平衡難度很大,雖然我的觀點可能最初聽上去會是 錯的,但是我認為這項運動在某些方面可以保留危險元素,因為這對於人們而言是很有吸引力的。如果你流失了人們所認為重要的元素,那麼這項運動就會變得不那 麼令人興奮了。”
  (二星)


躍馬領隊:法拉利升級將有驚喜 LH或是爭冠盟友
2016年06月23日11:20








  法拉利車隊的經曆阿里瓦貝內暗示,車隊的升級將在未來幾場比賽中給車迷們帶來驚喜,他對車隊本賽季的前景仍然樂觀,他認為奪冠仍有希望。雖然法 拉利車隊迄今為止沒有獲得本賽季的一場勝利,但阿里瓦貝內確信賽車的潛力還和大,華迪爾和雷干倫兩位車手能夠縮小與Mercedes的差距,而咸美頓對羅 斯堡的阻擊將為法拉利爭取時間。
  當被問及車隊潛在的升級是否能夠幫助車隊實現目標時,阿里瓦貝內給予了肯定的答覆。“我不能告訴你確切的日子,但我能夠告訴你現在工程師正在夜以繼日地工作,有些驚喜即將到來,因為我們的底盤工程師的睡眠時間更少。”
  阿里瓦貝內的信念是,法拉利仍然有機會問鼎總冠軍,因為咸美頓和羅斯堡的爭鬥將導致他們各自漲分的步伐放慢。
  “這不僅是幾場 勝利的問題,事關如何面對我們未來的壓力,”阿里瓦貝內說,“我們必須考慮羅斯堡和咸美頓之間對積分的瓜分,他們會從對手那裡搶分。F1錦標賽還有很多 場,我們遭遇了一些運氣不好的日子,同時他們也遇到了幾次糟糕的時刻。但如果再次出現,那麼在積分榜上上升就很容易,我們必須相信自己,對此報以樂觀的態 度。在加拿大,我們離Mercedes不遠。在巴庫,我們看起來很糟糕,但仍然登上了領獎台。對我來說,我希望一位車手一直贏下去並獲得總冠軍,就像羅斯 堡那樣。”
  當被問及是否認為咸美頓實際上在幫助法拉利縮小與羅斯堡的積分差距時,阿利瓦貝內說,“對阿,為什麼不可以。最完美的事是首先咸美頓成為我們的盟友,然後成為我們的主要競爭對手。還有13場比賽,這是一個相當漫長的賽季。”
  (考拉)


巴頓:咸美頓更快 但阿朗素才是F1最強之人
2016年06月23日11:31







  巴頓正在經曆一段艱難的時光,他和隊友阿朗素已經承受了兩個賽季本田引擎的低性能和低可靠性。這絕對不是巴頓和阿朗素所期待的在麥拿倫這樣的頂級車隊所應該提供的駕駛感受。可能這種糟糕的體驗從麥拿倫在使用平治引擎開始成績下滑的時候便開始了。
  巴頓是F1這項頂尖賽車運動中的老兵了,2000年他代表威廉斯進入F1,實現300場分站賽的目標也不是一個遙不可及的夢想。
   “我經曆了不同階段的F1,我使用過V10、V8和V6的引擎,F1的規則也發生了天翻地覆的變化,”巴頓在接受西班牙阿斯報採訪時表示。“我可以說我 已經經曆了很多車手沒有經曆過的事,我也達到了很多車手沒有達到的成就。300場分站賽是一個有趣的數字,因為我已經經曆了太多。”

巴頓與阿朗素

  對於西班牙隊友,巴頓說:“費蘭度是一個聰明的人,極富魅力。但不止於此,他還極具天賦,他是兩屆世界冠軍,而且數次接近世界冠軍,他的能力非常全面,在比賽和排位賽中的速度非常快。阿朗素總是有競爭力,所以是一個難纏的對手,每個週末對我都是考驗。”
   巴頓與阿朗素的私交不錯,“他是一位偉大的冠軍,他可能是最強的隊友,沒有之一。”他評價說。對於咸美頓和阿朗素,巴頓認為咸美頓更快,但阿朗素是最好 的車手。“劉易斯咸美頓是單圈型的,可能。但冠軍不是靠一圈就產生的。在我所有搭檔過的隊友中,費蘭度更加全面,連續性更強。”
  (考拉)


惠特馬殊:別人都在效仿F1 F1卻有點落後時代
2016年06月23日11:41










惠特馬殊現在擔任美洲盃帆船賽船隊Ben Ainslie Racing的CEO


  麥拿倫集團的前CEO馬田惠特馬殊近日現身FIA在都靈召開的賽車運動會議,談了F1以及賽車運動的未來。
  惠特馬殊現在擔任美洲盃帆船賽船隊Ben Ainslie Racing的CEO。他表示,當其他運動都在盡力與創新相融合,F1有時則缺乏這種精神。
  “讓我感到驚訝的是,人們都在興奮地瞭解F1,學習F1,有時候身處F1之中的我們卻很少願意從其他環境中學習。還有讓我驚訝的是,在其他運動 中,他們談論了很多關於運動與其他東西進行整合的東西,有時候是錢,有時候是其他東西。反觀我們,將其他元素與賽車運動相融合時,我們好像有點落後了。
   “F1是一項夢幻般的運動,我很幸運能夠在其中度過25年的時間,幾乎是25年中的每一分鍾我都獻給了F1。F1擁有一個充滿生機的氛圍,但我認為有時 候我們應該從其他的運動中汲取經驗,我們能夠從其他的氛圍中學到東西,我們應該多一點謙卑,思考如何讓F1與其他東西融合。
  惠特馬殊認 為,人們常常只聚焦於F1賽車的速度,而忽視了現代F1中效率的提升。“人們談論速度,在生命中速度非常重要,在任何工業環境中都是這樣。F1的速度也非 常重要,但你不能在無視效率的情況下一味地提高速度。我認為現在F1的效率常常被忽視,他們的動力效率,提高抓地力方面的效率。效率在賽車內外以及我們的 生活中都是非常重要的。”
  FIA在此次會議上採用了圓桌會議的形式,與會的113名代表包含了各國汽聯的代表、錦標賽組織者、賽事推廣方,車隊、車手,賽道擁有人,製造商、供應商等,他們就賽車運動如何從歷史中汲取經驗並如何塑造更好的未來展開討論。
   2013年離開麥拿倫後,惠特馬殊加入美洲盃賽船隊,進軍航海領域。他介紹了這項賽事如何通過採用F1風格的分析與模擬系統來提高效率。“我不是水手, 所以進入帆船領域確實是一項有趣的挑戰,但相比賽車運動,帆船是一項小得多的賽事,我認為我們已經習慣於在水中研發產品,這其實是一種昂貴的方法,速度不 行,效率也很低。惠特馬殊介紹說,”賽車運動推動並改進了分析與模擬技術,它能夠讓研發的節奏更快,可以讓產品更好,我認為這一定是我們作為參加美洲盃的 隊伍要學習的,我認為這種方法能夠讓我們與眾不同。“
  惠特馬殊離職後,麥拿倫的CEO位置一直空缺。在這次會議上,麥拿倫車隊任命的新 CEO約斯-卡皮托已經確認將在今年秋天到崗。他的任命於年初宣佈,但大眾集團要求卡皮托在合同期結束前內帶隊參加WRC和其他賽車比賽。卡皮托到崗的具 體日期尚未明確,但在都靈期間,卡皮托表示將在八月底或九月初的某一天到任。
  (考拉)


阿朗素暗示進入退役倒計時 你會想念頭哥嗎?
2016年06月23日15:24










兩屆世界冠軍阿朗素


  儘管阿朗素不排除會繼續留在競技場,但是他同時也承認這已經是到了他的F1職業生涯末期。
  在麥拿倫-本田度過艱難的一年之後,阿朗素透露他的F1生涯已經開始進入倒計時,他希望能夠盡快離開這項運動。
  現年34歲的西班牙人表示,當他不再像過去那般享受比賽的時候,那麼他就將不再繼續下去,並儘可能快的離開F1車壇。
  “當時間來臨的時候,我會離開F1,”阿朗素在接受法國《隊報》採訪時表示,“讓你的速度不夠快,當你不再享受比賽,當你不能滿足要求,那麼就是你要離開的時候了。”
  “我現在覺得好像我正在接近夢想的終點。”
  阿朗素認為如果他能在麥拿倫車隊退役,那麼將是一個合理的落幕。
  “當我還是小孩兒的時候,我的父親給我打造了一部基於麥拿倫靈感設計的小型賽車,現在我已經是麥拿倫車隊的車手,我感覺就像用浪漫的方式完成了一整圈。”
  阿朗素知道其他老車手在30歲之後還都在繼續馳騁在賽場,但是他表示自己跟他們不同。
  “你看像雷干倫、巴頓或者馬莎這樣的車手,他們看上去要永遠跑下去,但是我也許會跟他們不同。”阿朗素表示。
  當被問及到F1之後的計劃,阿朗素表示還沒有確定,不過他也不排除會復出重返競技賽場。
  “我在退出F1之後要幹嗎?現在討論這些還太早,”阿朗素表示,“一名大獎賽車手的生活是非常嚴苛的。”
  “當我從F1退役,我認為我會開始享受重返正常人生活。我承認我會想念競技比賽。”
  “也許我會去其他賽場比賽,但那肯定佔用的時間會很少。勒芒也許是最佳選擇。”
  (小科)


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前F1車手:咸美頓速度更快但羅斯堡更勤奮
2016年06月24日16:09










德國車手羅斯堡


  前F1車手蒙塔吉尼表示,羅斯堡已經做好了贏得自己首個F1世界冠軍的準備。10年前,蒙塔吉尼曾經效力於超級亞久里車隊並擔任雷諾車隊的試車手。他認為,衛冕冠軍咸美頓的狀態正在下滑,而羅斯堡正在步入自己的節奏中。
  “我認為尼克在過去兩個賽季中已經發生了變化,”接受採訪時蒙塔吉尼表示,“現在他似乎對壓力沒那麼敏感。可能在摩納哥和加拿大連續兩站失利之後,他有些問題,但在巴庫前,通過模擬器,他完成了重要的工作。這個賽季他成熟了。”
  反觀咸美頓,他在巴庫接受採訪時表示,他幾乎沒有在模擬器上跑過新的賽道,因為“在PS上跑幾百圈的效果和模擬器是一樣的。”
  蒙塔吉尼對這番言論進行了批評,他認為咸美頓那種認為“太簡單”的感覺導致他在賽道格局極富挑戰的巴庫賽道遭遇撞車,包括在排位賽中的撞車和正賽時修正引擎工作模式。“他對於自己能夠擊敗羅斯堡非常有自信,”蒙塔吉尼說,“咸美頓投入的狀態似乎不如以前了。”
   他決定不使用模擬器就來到了巴庫,緊緊依靠他的天賦。但你能夠看到他所犯的錯誤,那是在壓力下所犯的錯誤。咸美頓大量的精力都被賽道之外的事情所前車, 似乎他已經對F1感到厭倦了。這種感覺會毀了他。蒙塔吉尼補充說,“可能咸美頓的速度確實比羅斯堡快,但他不如羅斯堡努力。”
  (考拉)


印度力量小紅牛均放行車手轉會法拉利:拿錢來談
2016年06月24日16:17










佩雷茲與小塞恩斯


  據媒體報導,印度力量車隊和紅牛二隊的老闆均已經對向法拉利出售旗下車手開綠燈。印度力量車隊的墨西哥車手佩雷茲和紅牛二隊的西班牙車手塞恩斯被傳均有可能去法拉利頂替雷干倫的車手席位。這兩位車手的共同點是:他們現在均處在巔峰狀態,與法拉利有緋聞。
  第三點共同點是,他們與現在所效力的車隊的合同均未到期。
  印度力量車隊的經理安迪-史提芬遜表示,如果佩雷茲夢想去法拉利,不會受到責備。“每一個車手都想(去法拉利),夢想去法拉利不是罪過。他接受德國媒體採訪時表示。塞爾吉奧正處在他的巔峰狀態。”
  不過,現年26歲的佩雷茲與車隊的合同要到2017年才到期,印度力量執行長奧托瑪沙夫奈爾表示,車隊不會以很低的價格放走佩雷茲。“法拉利得到的F1分紅是我們的三倍,所以他們有錢從我們這裏買走車手,”沙夫奈爾表示。
  塞恩斯的情況也類似。紅牛剛剛激活了其合同中關於2017年中的車隊選項,因此塞恩斯將與紅牛車隊續約一年,紅牛的顧問赫爾穆特表示:“如果法拉利願意付錢,我們可以談談。”
  (考拉)


業內翹楚均點讚巴庫賽道:F1需要更多這樣的賽道
2016年06月24日16:20










F1巴庫街道賽道


  Mercedes車隊的經理托托-沃爾夫表示,F1需要更多像巴庫這樣的賽道。而三位大牌車手:咸美頓、羅斯堡和華迪爾也對巴庫賽道讚賞有加,儘管他們也注意到了賽道存在某些安全問題。
   巴庫賽道是首次加入F1賽曆,上週承辦了F1歐洲大獎賽。3.7英里長的巴庫賽道融合了高速段---有F1最長的直道和非常狹窄的賽段---例如巴庫老 城中的賽道。F1車手們對巴庫賽道的反應是多樣的,很多車手稱讚這條賽道的挑戰性,但對緩衝區和維修通道入口的設置的質疑也很強烈。簡森巴頓將賽道中的某 些部分形容為“F1安全的倒退”。
  不過沃爾夫相信,巴庫賽道的積極部分要遠比它的不足多。“兩週以前我對這條賽道的情況還一無所知,我發現它非常特別。我認為巴庫是一條特別的賽 道,這正是F1所需要的。雖然我能夠理解,在車手看來,賽道還需要更安全一點。但沒有人想看到車手們在超市停車場里開車,有幾英里的緩衝區,即便你犯了錯 誤,還是可以回來繼續比賽,這其實有很大的區別,所以我們不想在那種賽道比賽,這是為什麼我的觀點是積極的,我認為這就是我們需要的。”
   Mercedes車隊的英國車手劉易斯-咸美頓表示,對於巴庫賽道的抱怨程度是衡量車手“怨婦”程度的標誌。他的隊友羅斯堡表示,在新賽道使用的第一 年,應當開展針對安全性的調查活動。“我是質疑這條賽道中有些東西的車手中的一員,現在仍然如此。”羅斯堡說,“例如維修站通道入口,這肯定是太窄了。當 然對於新賽道來說這很正常,你經曆這些問題,然後討論這些問題,找到一些能夠改進的地方。或者如果你認為沒有必要,就維持原樣。有些人對於安全的考慮甚於 其他因素。”
  羅斯堡實現了從杆位到冠軍的進程並統治了正賽,不過他表示,儘管他對安全性有所質疑,但他仍然享受巴庫賽道。“這條賽道是最令人激動的賽道之一,因為你無法承受那怕是一秒鍾的分心。有些彎角如果你的刹車延後了五米,就有可能撞上護牆。”
  法拉利車隊的華迪爾承認,巴庫賽道為這座城市帶來了夢幻般的成就,他對FIA和組織者的工作給予了高度肯定。
  “這條賽道招致了很多批評,因為太危險。不過我不同意。我認為FIA和巴庫人,組織者通過努力,將原來被認為不適合比賽的賽道打造成了一條適合比賽的賽道,”華迪爾說。
  (考拉)


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四屆F1冠軍普羅斯特:雷干倫實為二號車手
2016年06月25日20:05








  四屆F1冠軍阿蘭-普羅斯特認為,法拉利選擇雷干倫的理由並不是他的速度,而是他能夠很好的與華迪爾共處。言外之意,雷干倫在法拉利車隊的定位就是二號車手。
  進入夏季,關於雷干倫續約的問題再次被提到日程。和去年一樣,雷干倫的表現似乎並不能完全具有說服力,但是看起來法拉利似乎還是傾向於與芬蘭冰人續約。
  日前,四屆F1冠軍阿蘭-普羅斯特對於雷干倫的問題發表了觀點。
  “這是一個很難回答的問題,”普羅斯特說到。“每個人都能看 到其中的正面和負面。正面是他在這裏與華迪爾相處得非常好。你可以有一號車手,二號車手不可能寫在合同上,但事實上是存在的。所以對於車隊氛圍來說這不是 個壞事。我不會為此批評他們(法拉利的選擇),他們肯定會做出正確的決定。”
  普羅斯特表示,儘管法拉利的候選車手名單上,比雷干倫速度更快的車手存在,但是那些快車手來到法拉利之後究竟會表現得怎麼樣就存在風險了。
  “車手市場中有那麼一兩位車手可能對於法拉利來說是非常好的選擇,可能速度更快,但不知道究竟怎麼樣。你必須考慮到的一個問題是在法拉利這樣一支車隊工作導致的壓力。我們經常會看到某些車手在一支中遊車隊表現非常好,但是到了一支大車隊後表現就不那麼好了。”
  (新浪賽車/Swift)


續約積極信號 羅斯堡:我將在梅奔呆很多年
2016年06月25日22:46








  尼科-羅斯堡表示,他將會在Mercedes車隊呆很多年。從羅斯堡的口徑中可以獲悉,他與梅奔的續約應該已經基本達成。
  羅斯堡自2010年起加盟Mercedes車隊,2012年續約三年後合同將在今年底到期。在他的續約問題上,據傳雙方曾在合同年限上出現分歧,羅斯堡想要三年合同,而梅奔只給一年。羅斯堡已經把合同續約的事情交給前F1車手傑哈德-波格代理執行。
  該傳聞期間,羅斯堡在摩納哥站和加拿大站的表現也出現下滑。但是來到阿塞拜疆站羅斯堡再度獲勝,他續約的事情似乎也有了好的進展。
  “續約問題目前沒什麼好說的,”羅斯堡說到,“這不是我的首要問題,因為我根本就沒有這方面的壓力。”
  “現在我感覺很棒,我們在一起感覺很高興。我將會在這裏呆很多年,就是這樣。這件事不需要去推動。”
  梅奔領隊托托-沃爾夫也表示,車隊和羅斯堡並沒有因為續約問題而影響到雙方的合作關係。
  沃爾夫說:“他有一位非常傑出的經驗豐富的人(傑哈德-波格)在幫他談合同。他這樣做很明智,讓自己置身其外而不會影響到工作。我們的談判進行得很好。我對我們和尼科的關係毫不懷疑,我們希望繼續合作。我們需要的只是耐心。”
  梅奔另一位車手咸美頓的合同去年剛完成續約,合同期限到2018年底。
  (新浪賽車/Swift)


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基情重燃!咸美頓羅斯堡泳池旁獨處並和好
2016年06月27日07:11







  劉易斯-咸美頓表示,他與尼科-羅斯堡之間的關繫在近期“出乎意料的”好。咸美頓透露,他與羅斯堡曾在摩納哥住所的游泳池邊共度了一段時光。
  咸美頓對英國《郵報》說到:“真的,最近我與尼科真的很好,出乎意料的。”
  上週,咸美頓在蒙地卡羅的自家游泳池游泳健身,羅斯堡竟然突然加入進來。
  “我猜他是在他的公寓陽台上看見我了,然後他就走下來坐在了泳池跳板上。當我遊完了幾圈之後,我們坐在一起聊了大概20分鍾到半小時,以一種很放鬆的方式。”咸美頓說到。
  “無論有什麼高興的或不高興的事,我們倆都能面對面的聊。如果我有問題,我會敲他的家門請示能否與他單獨談談。我們從沒有在車隊里或公共場合這樣過。”

咸美頓與羅斯堡

  “我們都有起起伏伏,可能某段時間里我們互相憎恨,可能某段時間里互相喜愛,但是最終當我們都老了退役了的時候,我們都會對對方保持尊重。”
  (新浪賽車/Swift)


明年F1賽曆要被裁三站 意大利德國巴西危險
2016年06月27日10:21










F1掌門人柏尼-艾利史東


  F1今年的賽曆共有21站比賽,但是明年可能要被裁三站比賽,這是F1掌門人柏尼-艾利史東透露的。
  英國公投決定脫離歐盟,這令英國站看上去可能會成為被裁的三站比賽之一。不過柏尼並沒有確定哪一站要失去主辦權,只是說歐洲要失去一到兩站比賽。
  「明年的F1賽曆將會失去一到兩站歐洲的比賽,」柏尼解釋說,「我不能說是具體哪一站,但是新的國家進入到賽曆,不是來自歐洲。」
  「F1不是歐洲錦標賽,而是世界錦標賽。」
  英國公投的結果並不意味著英國銀石站比賽會從F1賽曆中消失。
  柏尼最近表示他要把明年的賽曆從現在的21站比賽縮減到18站比賽,而最近一個賽季18站比賽是在2008年。
  最近有報導稱意大利、加拿大、巴西以及德國大獎賽有可能會失去主辦權。
  (小科)


分析:法拉利何以抵抗勒芒誘惑?難承受失利?
2016年06月27日11:42










法拉利何以抵抗勒芒誘惑?


  法拉利有著悠久的參加勒芒24小時耐力賽的歷史。雖然參賽的法拉利GT賽車並不總是能夠得到法拉利原廠的支持,但法拉利的賽車還是參加了84屆勒芒耐力賽中的79屆,其中還獲得過9次冠軍。但1965年至今,法拉利就再未獲得全部組別的冠軍。
  法拉利的GT賽車近年來大獲成功,贏得了所參加的勒芒耐力賽所在組別冠軍。在剛剛結束的2016年勒芒耐力賽中,法拉利的賽車還登上了領獎台,但法拉利現在的勝利僅限於個別組別,而非全部。
  最後一款得到法拉利原廠支持並獲得所有勒芒賽組別冠軍的是1964年的275P。第二年,一輛法拉利客戶擁有的250LM繼續贏得了比賽。這輛特別的賽車2015年被以100萬美元的價格出售。
   275P和250LM之後法拉利還有很多具有競爭力的原型車---例如275GTB/C,330/P4和312PB,但他們都未能再次獲得過勒芒的榮 譽。基於此,1973年底,法拉利的創始人恩佐法-拉利決定離開這項頂尖的房車賽事,意大利廠商將全部精力都集中在F1。雖然恩佐已經離我們而去,但馬拉 內羅仍然遵守著老爺子的規矩。
  法拉利依然忠誠於傳統,但一直有流言稱,法拉利計劃將另一款原型車投入勒芒。2014年,阿朗素造訪勒芒 並為耐力賽發車的新聞是當時的頭條。阿朗素已經數次表達了希望參加勒芒的願望,當時的法拉利主席蒙泰澤莫洛也公開表達了對F1現狀的不滿,因此法拉利啟動 勒芒LMP1組的討論似乎不可避免。但2014年底,阿朗素和蒙泰澤莫洛先後離開法拉利後,這條新聞便降溫了。
  上週,法拉利與勒芒的關係重回新聞版面。法拉利公司北美地區的公關代表艾佛蘭-奧里瓦雷斯在Twitter上發表了一條推文:
  ----你們首先聽到的是:@townsendbell在勒芒新聞發佈會期間確認了法拉利2017年的LMP1項目。
  不過這條推文只是一個玩笑。他的下一條推文是:
  ----我不知道有多少人會認為這是認真的。
   即便這樣,我們還是不禁要問,法拉利為什麼不能有一個原型車項目?儘管法拉利在開放式賽車領域取得了成功,但我們很驚訝,為何勒芒的榮譽無法促使法拉利 進入WEC的LMP1組。法拉利是全球最有價值,也是最強勢的品牌,贏得冠軍會帶來可觀財富。對法拉利來書,錢不是問題。所以,我們無法用缺錢來作為法拉 利缺席勒芒的原因。可能法拉利希望能夠維持自己的聲譽。
  法拉利實質上與F1聯繫在一起的。在F1中,法拉利的賽車沒有獲得冠軍,就算是新聞。即便是拿到第二或者第三,在很多人眼中---也包括車隊內部眼中---就是失敗。
   現在距離法拉利上一次獲得F1世界冠軍已經有接近8年了,這段時間在車隊歷史中就像是一段黑夜。如果算上在勒芒也可能遭遇的失敗,那麼在兩個賽場上的雙 重失敗無疑將打散環繞在法拉利品牌上的獲勝的光環。恩佐-法拉利當年決定離開勒芒的時候,也正是法拉利F1車隊一蹶不振的時候。可能我們應當接受這樣一個 事實,在法拉利重新獲得F1冠軍之前,我們都不可能看到他們重回勒芒原型車項目,這不是他們沒錢,而是無法承擔再次被擊敗的打擊。
  (編譯:考拉)


咸美頓的新誌向:為AMG打造限量版超跑
2016年06月27日14:34










咸美頓立誌為AMG打造超跑


  Mercedes車隊的車手咸美頓表示,他希望設計一款GT賽車,而且他已經就此事與MercedesAMG的老闆摩爾斯(Tobias Moers)進行了商談,以確保獲得預算來研發。咸美頓甚至取好了這款車的名字:“平冶-AMG GT LH”。
   在新款Mercedes-AMG GTR的全球正選儀式上,咸美頓解釋說,“我熱愛賽車,經常與他們認真的討論賽車的各種細節。Mercedes和其他我曾經效力的公司(麥拿倫)都說,車 手們一般不會與廠商討論到那樣的細節,他們會嚐試能否(按照我的設想)做到。他們首次將這個想法告訴我時(希望我參與設計一款GTR賽車時),我就已經有 了自己的想法,不過這款賽車已經沒法融入我的想法了,但下一款會的。“
  咸美頓透露,就這個項目已經和AMG的老闆莫爾斯交流過。“我和他說了,你擁有所有F1的技術,還有F1的車手幫你駕駛,你要好好利用。讓我們 一起幹吧。”現年31歲的衛冕冠軍表示,在更遠的未來,他還會進一步與AMG合作。“在某些階段,我會進一步與他們一起打造我自己的賽車,我們可以稱之為 GT LH。GT LH將是限量版,我會測試,我會調校,我可以親自參與設計,不過這可能是再下一款GT了。”
  (考拉)


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雷干倫明圖婚禮將於8月5日錫耶納舉行
2016年06月28日06:42







  去年十二月,雷干倫的未婚妻,已經與冰人產生愛情結晶的芬蘭模特明圖-維塔寧(Minttu Virtaneno)曾公開透露的婚期的大致時間,“明年夏天我將會稱他為丈夫”,明圖說到。
  昨天,據來自意大利和西班牙的媒體披露了雷干倫婚禮的一些消息。據稱,婚禮的日期很可能是8月5日,地點是意大利的錫耶納。婚禮將會以私密的方式進行,雷干倫甚至沒有邀請朋友和法拉利車隊的成員參加,包括華迪爾也沒有被邀請。
  這將會是雷干倫的第二次婚姻。雷干倫的上一任妻子是芬蘭名模珍妮-達赫爾曼,兩人於2001年相識。珍妮曾奪取過斯堪的納維亞小姐評選亞軍,之後他們訂婚,但是直到2004年夏天才結婚。但雷干倫這段婚姻在維繫了8年後亮起紅燈。

明圖與雷干倫

   雷干倫與明圖是2013年11月在芬蘭赫爾辛基認識,當時正是F1美國站舉辦期間。因為進行背部手術,雷干倫因此缺席了當季最後兩站美國和巴西大獎賽, 沒想到失之東隅收之桑榆。雷干倫參加了明圖26歲生日聚會,兩人擦出火花開始了一段情緣。2015年1月,雷干倫與明圖的愛情結晶羅賓降生。
  (新浪賽車/Swift)


列卡度:搭檔華迪爾沒壓力 我更想試試阿朗素或LH
2016年06月28日07:29







  澳洲車手丹尼爾-列卡度表示,他很清楚自己位於法拉利的候選名單上。但是列卡度表示不知道自己是不是法拉利的首選。談到潛在的再次與華迪爾搭檔,列卡度表示這對他來說完全不是個事。
  法拉利車隊將在夏休期決定是否與雷干倫再次續約。如果法拉利放棄雷干倫,列卡度可能會是躍馬的首選。列卡度與紅牛還有一年合同,但是在F1世界這並不是問題。
  列卡度說到:“和去年一樣。我知道如果他們(法拉利)要做出改變,那麼我就是名單上的一位。”
  “我是名單上唯一的一位嗎?可能不是。我是首選嗎?我不知道。”
  “他們還沒跟我坦白任何。他們還沒給我打電話說‘我們將會放棄Kimi,我們想要你,你能開和我們簽合同嗎?’這類的話。”
  “我很開心自己能夠在他們的名單上,我不會責備他們的。”
  如果法拉利簽下裡卡多,那麼列卡度與華迪爾這對曾經在紅牛車隊的組合將會重新居首。不久前華迪爾表示他不會反對列卡度的到來。
  華迪爾說:“我不會介意他來,我喜歡他,他是個很強的傢伙。”

華迪爾給列卡度戴上法拉利帽子

  列卡度也表示自己無懼再次與華迪爾搭檔,並表示自己如果加盟法拉利那麼目標不是擊敗華迪爾,而是要拿世界冠軍。
  “當然,我會接招的。”列卡度說到。“我跳上和他同一條船的唯一目標就是和他競爭並且要去競爭世界冠軍。否則的話,如果要讓我挑個隊友去挑戰,我更願意選擇劉易斯(咸美頓)或費蘭度(阿朗素)或其他人。”
  “在我和他做隊友之前,考慮到他和韋伯之間的關係,作為他的隊友,我是保持警惕的。”
  “不過他很實在,事實上我們相處得還不錯,而顯然那個賽季我的表現要比他更好一些。”
  “他從來沒有強行給自己找過藉口,如果某場比賽我擊敗了他,他會握著我的手說‘跑得好’,所以我們是不錯的隊友。”
  “他真的很快,我期待有一天能跟他再次做隊友,我確信他會發起戰鬥,我想我們將會是勢均力敵的一對。”
  (新浪賽車/Swift)
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羅斯-布朗:享受退休生活但不排除為F1復出
2016年06月29日08:34










羅斯-布朗與舒密加當年在法拉利效力


  前法拉利車隊的技術總監羅斯-布朗日前表示,他尚未接到任何令人心動的邀請,但是他永遠不會對復出F1持否定的態度。
  羅斯布 朗曾先後效力貝納通和法拉利。在法拉利期間,他與邁克爾舒密加和車隊經理讓托德一起組成了鐵三角,支撐起了法拉利王朝。2009年,布朗率領自己的布朗 GP(BGP)車隊獲得了當年的世界冠軍。BGP隨後被Mercedes收購。2013年底,布朗從Mercedes車隊離職,也退出了F1。
  年初,大獎賽車手協會(GPDA)在賽季初發表了一封公開信,對F1現有的管理結構提出了批評。在這種背景下,布朗的名字提及,有人希望由這位 資深的技術大師來製定新的F1技術規則。布朗現年61歲,他表示仍然很享受退休的生活。但是在接受英國天空體育採訪時,布朗沒有排除復出的可能。
   天空體育詢問布朗是否受到類似F1這樣的高規格的工作邀請,布朗說:“還沒有那種級別的,不過永遠不要把一件事說死。我現在對我的狀態相當滿意,現在還 沒有讓我值得全情投入並感興趣的事情出現。我是那種每天24小時,每週7天的工作狂,但我不確信自己是否還需要維持這種24/7的狀態。”
  在紅牛車隊的經理霍納和麥拿倫車手巴頓看來,布朗是一位今後F1的理想管理者。最近,F1各支車隊已就2017年的空氣動力學規則達成了一致,同時F1商業權利所有人柏尼艾利史東近日表示,他將尋求修改獎金分配的計算公式以使得獎金在各支車隊間的分配更為公正。
  (考拉)


阿斯頓馬田與紅牛聯手造超跑概念車 紐維設計
2016年06月29日08:38










混合動力超跑AM-RB 001


  上月在F1摩納哥大獎賽期間,超跑製造商阿斯頓馬田舉辦了一次內部活動。公司向潛在的客戶展示了阿斯頓-馬田與紅牛聯合打造的一台混合動力超跑-- AM-RB 001。現場展示的是這款超跑的全尺寸模型,預計這款模型將於7月5日公之於眾。
  據阿斯頓馬田的老闆安迪-帕爾默透露,目前階段展示的模型由粘土或塑料製成,但是現在的外觀已經接近最終版本的7成至8成。原型車將於明年春季亮相,正式發佈則安排在2018年夏天。
  “我們已經擁有了這款車外觀的全尺寸模型,正在進行常規評估,檢驗諸如座位的位置、視線的高度以及賽車的外觀可視性等元素,”帕爾默告訴專業媒體《AutoCar》。
  阿斯頓馬田的CEO馬雷基爾赫曼透露,這台車將限量生產99台,只在特定的區域市場銷售,“因為低產量讓我們無法滿足全球的需求。”
   在談及這台賽車的設計時,雷赫曼形容為“極為純粹,極為簡單。”他說:“我們的絕大部分客戶看到它時的反應是,‘哇,出乎我的意料。難道不漂亮嗎?’紅 牛車隊的設計大師在這台車上絕對不會妥協,因為這台車無需遵守FIA或者F1的種種限製。從我的視角看,這台車也是毫不妥協的,因為它是現在市場上底盤最 低的車。”
  雷赫曼表示,AM-RB 001在很多方面的表現是極限的,但設計本身並不誇張。“我愛這台車的強大實力,這讓一台車的性能能夠以最簡單的方式呈現。”
  阿斯頓馬田方面沒有透露任何技術細節,但是帕爾默確認,車型已經進入中期設計階段。Autocar還瞭解到,我們還知道這台車是油電混合動力的。可能就是採用能量回收系統的F1賽車和採用油電混合動力的WEC賽車的簡化版本。
   雷赫曼表示,技術方面的問題尚未進行討論。“毫無疑問,這款車肯定需要某種形式的混合動力,但重量和效率是至高無上的標準,”雷赫曼說,“(基於對重量 的嚴格限製)這台車不可能過於依賴混合動力,因為我們沒法安裝很多電池。”雷赫曼確認,AM-RB 001將比WEC的LMP1組別的賽車略重,LMP1組別的限製是900kg以及1000匹馬力。
  帕爾默強調價格他不便透露,但媒體預計售價應該介於200萬至300萬英鎊之間。“我們不會公佈這款車的價格,因為針對這類市場,每個客戶我們都是獨立談判的。他說,“就像那句諺語所說,買不起的人才會問價格。”
  (考拉)


外媒為法拉利算賬:簽列卡度要花大錢 建議三選一
2016年06月29日14:04







  澳洲福克斯體育的威爾-戴爾(Will Dale)近日撰文,重提澳州車手丹尼爾-列卡度轉會法拉利一事。他提出法拉利在簽下裡卡多的問題上的三種選擇。包括等待、買斷或另尋車手。摘編如下:
  近來一則新聞又將丹尼爾列卡度與法拉利聯繫在了一起。目前法拉利仍然在評估是否要在2016年底的時候放棄老將雷干倫。如果他們選擇這樣做,需要一位車手來頂替他的位置。眾所周知,有一位出色的澳州車手最近與他的車隊鬧得不開心。
  這篇報導援引列卡度的話稱,自己的名字在法拉利的候選名單上,但是尚未有過直接接觸。
   “這有點像去年,我理解如果他們希望改變,那麼我是一位在他們名單上的車手,列卡度告訴《Autosport》,“名單上只有我一個嗎?可能不是。我是 首選嗎?我不清楚。他們並未向我發出任何明確的信息,他們也沒有打電話告訴我說‘我們準備處理掉Kimi,我們要你,你能和我們簽合同嗎’這樣的話。我知 道他們對我有興趣,我不會責怪他們,但老實說,(現實情況)和媒體上報導的差不多。”

法拉利會簽下裡卡多替換雷干倫嗎?

  不過,如果法拉利希望簽下裡卡多代替雷干倫,有一個明顯的問題。列卡度已經續約了。11天以前,列卡度確認他將與紅牛續約至2018年底。所以如果法拉利真的想用列卡度代替雷干倫,有兩種選擇。
  選項1:等待列卡度成為自由身
  按照列卡度現在的合同,他最快也要到2019年才能成為自由人。那麼中間32個月的時間,誰來駕駛法拉利的賽車?法拉利是一直讓雷干倫駕駛,還是選擇一位年輕的/有經驗的/法拉利賽車學院的車手來為丹尼爾暖座呢?
   上述這些選擇都無法真正的解決法拉利的問題。法拉利要放棄雷干倫的原因是,他的表現已經無法匹配隊友華迪爾,法拉利希望尋找的是一位能夠立即匹敵 ----偶爾會超過----華迪爾的車手。如果意大利車隊尋求快速解決問題,那麼選項1不是最好的解決方案。但至少,這不是最貴的解決方案。
  選項2:買斷列卡度的合同
  法拉利不差錢。不過這不意味著馬來內羅會無節製的花錢。但如果法拉利幾乎肯定會向紅牛詢問買斷列卡度賸餘合同的報價。列卡度對於法拉利而言,不只是一位能夠贏得比賽的車手,可能還是一位世界冠軍。他可能是一筆恰當的投資。
  作為初級車手項目的一部分,紅牛一直資助列卡度從雷諾方程式2.0、三級方程式、雷諾方程式3.5的比賽中走了出來,最終2011年他坐進了F1的座艙。考慮到雙方續約的現實,這意味著紅牛對他的表現是非常滿意的。
  如果列卡度的合同中存在買斷條款,這個數字應該非常驚人。而且真的買斷了合同,法拉利還是在2017賽季開始與列卡度簽訂一份豐厚的合同。對於法拉利來說,這筆錢似乎更應該花在如何讓自己的賽車變得更快,而不是砸在列卡度的合同上。
  選項3:簽約其他車手
   那麼,前兩種選擇似乎都不可靠,還有別的選擇嗎?好吧,最符合邏輯的是:塞爾吉奧-佩雷茲。據列卡度表示,他可能不是法拉利清單上唯一2017年的候選 車手。墨西哥人塞爾吉奧-佩雷茲曾是法拉利賽車學院的車手,也一度被視為會進入法拉利車隊,但最後雷干倫獲得了席位。墨西哥車手隨後在麥拿倫度過了一個災 難般的賽季,但他在印度力量又獲得了重生。

墨西哥車手佩雷茲本賽季表現搶眼


哥斯贊讓簽約哈斯車隊早就為跳槽躍馬埋下伏筆

  另外一個車手可能是法國人哥斯贊讓。他較之佩雷茲還有自己的優勢。由於哈斯車隊與法拉利存在技術合作的關係,他對法拉利的引擎的瞭解非常充分。哥斯贊讓與雷干倫共同效力蓮花車隊的最後一個賽季中,哥斯贊讓的表現比隊友更為出色且穩定。當年他也差點獲得一次分站賽冠軍。
   還有一位車手,雖然可能性很小,但也不是沒有機會:法國車手讓-埃里克-維尼(Jean-Eric Vergne)。維尼與列卡度曾共同在紅牛二隊效力,當時兩人難分伯仲。2014年,列卡度被提拔至紅牛車隊,維尼則離開紅牛,於2015和2016兩個 賽季在法拉利擔任測試車手。他瞭解法拉利的賽車、車隊和他們的體系,而且較之於其他車手,他的價格會非常便宜。
  (原文作者:Will Dale / 編譯:考拉)


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塞恩斯與小紅牛續約一年 科維亞特暫無替換人選
2016年06月30日05:13










西班牙車手小卡洛斯-賽恩斯


  西班牙車手小卡洛斯-賽恩斯與紅牛二隊續約一年,他的合同將延長至2017年,西班牙人會代表紅牛二隊連續征戰第三個賽季。
紅牛車隊經理霍納對此表示:“本週早些時候,我們做出了與他續約的決定,他與紅牛的工作合同將延長12個月。”
“我們對所有與紅牛簽約的車手都擁有參賽項目的支配權。 當然,他目前為小紅牛車隊效力,明年他也會繼續留在小紅牛。”
“我們最晚可以在年底做出是否與他續約的決定,不過車隊決定提前與他續約,這樣他也能得到放鬆。”
同時,霍納並不認為明年與賽恩斯並肩作戰的將是一位新車手。
“如果賽恩斯的隊友是個新人,我會感到驚訝。丹尼爾-科維亞特依舊在進步,你們可以看到他目前已經越來越穩定了。目前並沒有明確的人選來替代他的位置。”
霍納承認,紅牛青訓營生產的大量新秀車手已經過剩
  (浪浪)


馬爾喬內:雷干倫需要證明配得上法拉利
2016年06月30日14:27










Kimi-雷干倫


  法拉利集團的主席馬爾喬內表示,如果雷干倫希望繼續留在F1,那麼他應該向車隊證明自己配得上續約至2017賽季。最近幾週,芬蘭人的未來成為F1圈內的話題,因為法拉利在確定誰將在下賽季誰將搭檔華迪爾的問題上非常淡定,而雷干倫的合同將在年底到期。
  在接受《米蘭體育報》採訪時,馬爾喬內要求雷干倫表現出一位“世界冠軍應有的水準”。
  “我們對雷干倫的態度很明確,他在法拉利的未來取決於他的成績,”馬爾喬內表示,“他真的需要證明他配得上法拉利,否則離開就是他的選擇。如果 我們不能做得不好,那麼也不值得留下,這點Kimi知道。他要麼像世界冠軍那樣比賽,要麼就----但我對他有信心,讓我們給予他支持。”
   目前在車隊積分榜上,法拉俐落後Mercedes81個積分,而且2016賽季尚未贏得過一場比賽。即便是在西班牙大獎賽,Mercedes的兩位車手 雙雙退賽的情況下,冠軍還是被紅牛拿走了。那麼法拉利還能在5周之內扭轉嗎?法拉利今年的賽車被認為在2015年的基礎上有了巨大的提升,不過馬爾喬內承 認,SF16-H沒有讓比賽變得更輕鬆。
  “對於Mercedes,”馬爾喬內說:“賽車能力仍然是他們的秘密。法拉利的SF16-H相 比2015年的賽車擁有新的設計思路。設計圖上的美學與工程學設計都不很錯,但到了賽道上,賽車的很多表現與我們的預期不一致,”馬爾喬內指出,“這是一 輛困難的車。”馬爾喬內說。
  (考拉)


華迪爾展望奧地利站:賽道太短 節奏跑亂很難糾正
2016年06月30日14:31










法拉利車手華迪爾


  法拉利車隊的德國車手華迪爾在展望即將到來的奧地利大獎賽時表示,要征服紅牛賽道的關鍵是找到準確的節奏。
  週末,奧地利大獎賽將在全長為2.688英里的紅牛賽道進行。2014年,紅牛賽道重回F1塞里。史匹堡賽道是賽季耗時最短的賽道之一,現在F1車手已經將單圈的速度壓縮至70秒以內。
  得益於1.6L V6混合動力引擎的提升,賽道的單圈紀錄----邁克爾舒密加於2003年創造的1分07秒908很有可能在今年被刷新。
  奧地利賽道非常短,彎道也不多,華迪爾說,「所以在這裏正確的通過每一個彎道是極端重要的。我認為大概只有7-8個彎角(實際是9個)」
  單圈很短,所以要你跑很多圈(71圈)。所以找到一個快速的節奏非常重要然後就按照這個節奏跑。特別是在正賽中。如果你開始的那圈節奏就跑錯了,那麼就很難從這圈的節奏中走出來。
  自從奧地利大獎賽回歸F1之後,法拉利尚未在這裏取得過領獎台成績。最好的成績是華迪爾去年獲得的第四。
  (考拉)


巴頓:部分F1新人心智不成熟 舒密加也拚但很規矩
2016年06月30日14:34










簡森-巴頓


  作為F1中資曆最深的車手,巴頓近日抨擊新一代F1車手,認為這批車手極為古怪。
  現年36歲的巴頓到今年年底就將追上舒密加308場F1大獎賽的參賽紀錄。他認為,現在的年輕車手普遍缺乏老一代F1車手的沉著。
  “我的感覺是,很多車手在進入F1之前,還應該再多學習一點東西,”巴頓在接受巴西媒體採訪時表示。“他們非常古怪。看起來他們駕駛的不是一級方程式,而是拚命方程式賽車,看起來他們一直是這樣充滿了慾望,”巴頓解釋到。
  英國車手巴頓希望明年能夠繼續留在F1,延續自己第十八個F1賽季。巴頓表示,這種孤注一擲的拚命駕駛方式暗示這些某些F1的年輕車手缺乏成熟度。
  “那種行為有時候甚至能夠讓你就此告別F1,”巴頓說,“在你的職業進入這個階段時,你應當已經具備了足夠的智慧來知道如何駕馭賽車以及如何為爭取名次而比賽。”
  巴頓解釋說,他指的那類車手應當好好看看F1傳奇舒密加過去的比賽錄像,“這些新的車手應當更多地看看邁克爾的比賽,巴頓說,“因為雖然他總是全力比賽,但同時他比賽方式總是正確的。”
  (考拉)


列卡度確認將留守紅牛至2018年:目標世界冠軍
2016年06月30日22:25










丹尼爾-列卡度


  澳洲車手丹尼爾-列卡度確認,他將履行紅牛的合同直到2018年。
  在F1奧地利站週四官方新聞發佈會上,當被問到是否將與紅牛車隊一起直到合同約定的2018年,列卡度給予了肯定的答覆。
  “我們雙方都很確定,”列卡度說到。“我們今年就想要獲勝,但是今年爭奪世界冠軍看起來很難了,不過今年的位置就是我們實力的表現。對於明年,我也車隊正在翹首以待,我認為在挑戰梅奔的任務中我們處在一個好的位置上。”
  列卡度此番言論與三週前加拿大站期間已經有了明顯的轉變。加拿大站期間,列卡度曾經表示,如果紅牛無法給予他在未來幾年競爭世界冠軍的機會,他將會選擇任何其他的車隊。
  2014年,列卡度從小紅牛車隊被提拔到紅牛車隊,當年他就在積分榜上擊敗了隊友華迪爾。
  列卡度和維斯塔潘都是紅牛青訓營的拔尖產品,他們與紅牛之間都有長期合同。
  今年西班牙站,紅牛車隊做出驚人決定,提拔維斯塔潘到一隊替換了科維亞特。維斯塔潘在紅牛一隊首戰就獲得勝利,而列卡度成為策略犧牲品。緊隨其後的摩納哥站,紅牛車隊再次因為維修站工作失誤葬送了列卡度到手的勝利。
  雙方的關係就是從這時候變得有些緊張,圍場中也出現了列卡度與法拉利車隊之間的各種傳聞。
  (新浪賽車)


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咸美頓逼近引擎使用量處罰 渦輪/MGU-H已5台
2016年07月01日14:36










F1車手引擎使用情況表(截至2016F1奧地利站賽前)


  劉易斯-咸美頓表示,他已經做好了在下半個賽季中因為更換引擎而接受處罰的準備。
  本週末來到奧地利站,咸美頓的賽車將換上本賽季第五台渦輪增壓器和MGU-H,這也是規則規定中的上限。如果再更換新部件,他將接受發車退後的處罰。此外,咸美頓的ERS單元已經用到第四個,內燃機和MGU-K已經用到第三個。
  咸美頓承認,本賽季因為引擎部件使用量超標而遭到發車位處罰看起來是不可避免的了。
  “本週末我將用到我的最後一台引擎,”咸美頓說到。“至少將會有一場比賽我將受罰,有可能是兩場。因為本賽季餘下的比賽中理論上我還得使用兩套新引擎。更糟糕的事情是,我是唯一面臨這種境地的梅奔車手。”
  咸美頓表示,他會選擇在自己擅長的賽道上接受相關處罰,把負面影響降低到最小。
  “我將會選擇在哪站比賽受罰,我會選一條我認為能夠從後面追上去,甚至能夠反敗為勝的賽道。”咸美頓說到。
  羅斯堡在奧地利站也換上了一套全新的引擎動力單元,不過這隻是他本賽季的第三套。羅斯堡目前領先咸美頓24分。
  (新浪賽車/Swift)


國際汽聯確認法拉利使用新引擎token 本季僅剩4套
2016年07月01日17:04










法拉利車隊華迪爾


  就在F1奧地利站比賽之前,國際汽聯確認法拉利將使用新的引擎token。
  為了能夠在奧地利紅牛Ring賽道挑戰Mercedes車隊,法拉利車隊對引擎又做了進一步提升。
  在週五早晨的一份聲明中,國際汽聯這樣描述到:法拉利已經又使用了一套引擎token配額。
  據稱法拉利更換了他們的MGU-K設計,以便提升動能回收系統,這可能對本週末的奧地利站比賽非常有用。
  除此之外,法拉利的油料供應商殼牌公司還在本站引入了全新升級版油品,這有可能令法拉利的引擎動力更為強勁。
  法拉利是目前廠商車隊中使用最多token的,他們在剩下的賽季中,只剩下4套token可以使用。
  雷諾目前還有21套token可以使用,是使用token的廠商車隊中最少的。法國製造商計劃在日本站比賽中升級引擎。
  以下為各廠商車隊使用token配額數量一覽:
  法拉利:29 (還剩下4套)
  本田:20 (還剩下12套)
  Mercedes:21 (還剩下11套)
  雷諾:11 (還剩下21套)
  (小科)


F1奥地利站FP1:罗斯博格刷新舒马赫圈速纪录

2016年07月01日17:32 新浪体育 微博 我有话说(87人参与) 收藏本文

罗斯博格与博塔斯在练习赛中

  新浪体育讯  北京时间7月1日下午,2016年F1奥地利站第1次练习赛在红牛Ring赛道结束。梅赛德斯车队两位车手再次占据圈速榜前两位,罗斯博格领先队友汉密尔顿,法拉利车队维泰尔与莱科宁位列圈速榜三四位,不过维泰尔的圈速要比罗斯博格慢将近0.8秒。
  罗斯博格使用极软胎跑出了1分07秒373的圈速,领先汉密尔顿0.357秒,这个圈速也比去年的杆位成绩快了1.1秒,也刷新了舒马赫保持的赛道圈速纪录,2003年舒米在这里跑出了1分07秒908的最快圈速。汉密尔顿在早些时候用超软胎一度占据圈速榜榜首位置,但是之后罗斯博格用了极软胎,他的圈速只能是第二了。
  汉密尔顿在3号弯还出现了打滑的情况,好在他挽救了回来,同样出现这种状况的还有哈斯车队格罗斯让。
  红牛车队里卡多也是几位在赛道上“滑冰”的车手之一,他的圈速排在第五,红牛二队小塞恩斯应用超软胎跑出了第六的圈速。
  威廉姆斯车队马萨、红牛车队小维斯塔潘、红牛二队科维亚特以及威廉姆斯车队博塔斯分列七至十位。其中小维斯塔潘还在8号弯滑出了赛道,赛车左前轮受损,他通过电台向车队表示:这个弯十分“危险”。
  迈凯轮车队巴顿与阿隆索分列13、14位。
  以下为本次练习赛成绩表:

  (小科)


前F1車手:雷干倫依然是法拉利的最佳選擇
2016年07月01日19:22










芬蘭車手Kimi-雷干倫


  芬蘭前F1車手米卡-薩洛認為:他的同胞Kimi-雷干倫依然是法拉利車隊2016年之後車手的最佳人選。
  本週法拉利集團主席馬爾喬內表示,如果雷干倫希望繼續留在F1,那麼他應該向車隊證明自己配得上續約至2017賽季。據傳墨西哥車手佩雷茲有望轉會法拉利頂替雷干倫的位置。
  不過薩洛在接受芬蘭媒體《Ilta Sanomat》時表示:“我看不出有其他選擇的理由。”
  “如果我是車隊老闆,我會留住現有的車手,因為一切都進行得如此順暢。”薩洛解釋說,“如果有新車手加入,那麼自然會有一定的風險。延續性總是通往成功的關鍵!”
  當被問及到對雷干倫2016賽季的表現怎麼看時,薩洛回答到:“老實說他們並不太好,但是雷干倫依然有足夠快的速度,並有理由去爭奪冠軍。這才是最重要的。”
  (小科)


阿隆索:关于推进本田赛车发展 我已做到了极致

2016年07月01日19:51 新浪体育 微博 我有话说(48人参与) 收藏本文

迈凯轮车队阿隆索

  新浪体育讯  F1两届世界冠军、西班牙车手阿隆索表示:在推进本田赛车发展、努力缩小与领跑者梅赛德斯赛车差距方面,他已经做到了极致,他所做的已经不能再多了。
  尽管本田赛车较之去年已经有了很大进步,但是依然落后于竞争对手。目前在车队积分榜方面,迈凯轮-本田车队以24分位列第七,只领先F1新军哈斯车队2分。
  阿隆索表示他已经为本田发展赛车尽了全力,毕竟在F1取得成功没有捷径。
  “我已经不能做得更多了!我不断的推进着每一个人。”阿隆索在奥地利表示,“我知道他们工作很努力,我也明白他们也竭尽了全力。他们在日本24 小时不停地工作,他们把所有的知识都拿了出来,但是不幸的是在F1没有神器按钮,只有当你达到一定水平,才能有朝一日赶上其他对手。”
  “如果你知道这是我们的第二个年头,如果你知道我们的动力,发展历程以及可靠性,我不认为能有其他车队在第二年就能处在我们现在的位置上,也许梅赛德斯可以,也许比较他们的第二年,我们还处在领先位置。”
  “我对本田在这么短的时间内所做的一切印象深刻,最大的问题是出发点,我们去年有点儿落伍了。”
  阿隆索承认较之去年,迈凯轮-本田已经取得了长足进步,尤其是在赛车可靠性方面。
  “显然我们正在朝着正确的方向前进,”阿隆索表示,“去年这个项目还不成熟,尤其是在动力单元方面还没能准备好。”
  “我还记得去年在这里我和简森总共被罚了105个位置,所以这是我们没有完全准备好的迹象。”
  “我们较之其他厂商车队,落后得有点儿多,但是在底盘方面,我们可以与其他顶级车队媲美。”
  “我们现在的位置比去年好得多,这令我们对明年更有信心。”
  (小科)


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華迪爾換變速箱被罰正賽後退5位發車
2016年07月01日20:05










法拉利車隊華迪爾在F1奧地利站首次練習賽中


  法拉利車隊選擇為華迪爾更換變速箱,因此本週末的F1奧地利站正式比賽,華迪爾將後退5位發車。
  在阿塞拜疆巴庫街道賽道,華迪爾的變速箱沒有遇到任何問題,他緊隨羅斯堡之後第二個衝過終點拿到了亞軍。
  但是在本週奧地利站比賽之前,法拉利車隊為華迪爾引入了新動力單元,這導致他的變速箱某些地方出現問題。
  最終的結果是:法拉利車隊選擇為華迪爾更換變速箱。儘管被罰,但是在紅牛Ring這條比較容易超車的賽道,華迪爾依然有很好的機會取得佳績。
  對華迪爾來說也有好消息,法拉利車隊本站比賽對引擎進行了升級,據稱升級後的引擎能多帶來10匹馬力。“我們沒有最棒的賽車,或者最棒的引擎,但是我們知道我們的弱點,並針對此努力工作。”華迪爾表示,“我相信我們在奧地利會比巴庫更接近Mercedes車隊。”
  (小科)


馬莎:我的未來我主宰!已經開始談判
2016年07月01日21:22










馬莎與妻子在紅牛Ring賽道


  巴西車手馬莎堅稱:自己掌控著在F1車壇的下一個轉會,因為他與威廉斯車隊的合約今年底到期。
  傳言稱巴頓、科維亞特都在與威廉斯車隊接洽,來頂替下賽季馬莎的位置。不過現年35歲的馬莎表示自己不會坐著等待任由他人主宰自己的命運。
  “我沒有什麼會去做,”馬莎在接受巴西媒體採訪時表示,“我會做出我想要的選擇,我完全放鬆,只想著工作,我不知道會發生什麼,但是我會主宰所做的事情。”
  馬莎考慮過FE以及勒芒,不過巴西人表示自己還想留在F1,畢竟從2002年開始他就一直在F1車壇打拚,並為法拉利車隊貢獻了11場分站賽冠軍。馬莎表示自己不會“只是為參加比賽”而留在F1。
  “我認為我會留在一支車隊,並為車隊做出重要的貢獻,”馬莎表示,“我們已經開始進行接洽,但是還不是時候公佈,讓我們等等看。”
  (小科)


F1奥地利站FP2:大雨侵袭 莱科宁冲出赛道

2016年07月01日21:37 新浪体育 微博 我有话说(8人参与) 收藏本文

莱科宁冲出赛道

  新浪体育讯  北京时间7月1日晚,2016年F1奥地利站第2次练习赛在红牛Ring赛道结束。经过一场雨战,梅赛德斯车队罗斯博格以 1:07.967的成绩再次占据圈速榜首位置,他的队友汉密尔顿第二,两人之间的圈速差距只有0.019秒,印度力量车队霍肯伯格第三。法拉利车队维泰尔 第四,而Kimi-莱科宁则在练习赛中冲出赛道,圈速列第八。
  本次练习赛开始了仅仅10分钟,赛道最后两个弯道上空下起了大雨,这令很多车手都出现了轮胎打滑的情况,而赛道其他地方则是干地状态。
  赛道维修区也有很多积水。印度力量车队佩雷兹与雷诺车队帕尔默在雨中多次出现赛车打滑的情况,但是两人均都安全的回到了维修区。
  大雨持续了15分钟左右。之后赛道开始变得干爽,在最后20分钟,两部红牛赛车率先换上了中性轮胎进行练习。
  赛道干得很快,很多车手都提升了自己的圈速,其中包括汉密尔顿,他的最快圈速与队友缩小了0.019秒。
  霍肯伯格落后罗斯博格0.613秒占据第三的位置,维泰尔落后前者0.009秒第四。维泰尔之后换上了极软胎,但是在2号弯他出现了打滑的情况,幸运的是他的赛车没有损伤。
  红牛车队里卡多圈速第五,红牛二队小塞恩斯、红牛车队另一名车手小维斯塔潘以及法拉利车队莱科宁分列六至八位,其中莱科宁在5号弯冲出了赛道。
  据天气预报称,周六的排位赛将是多云天气,而周日的正式比赛预报有暴雨。
  以下为本次练习赛成绩表:

  (小科)


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舊 07-03-16, 12:35 AM   #236
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马萨暗示接受威廉姆斯降薪要求 明年继续留在F1

2016年07月02日19:49 新浪体育 微博 我有话说(35人参与) 收藏本文

巴西车手马萨

  新浪体育讯  巴西车手费利佩-马萨暗示:他可能接受了威廉姆斯车队的降薪要求,以便2017赛季继续留在F1车坛。此前威廉姆斯车队公开表示,要考虑下赛季谁将搭档芬兰车手博塔斯的问题。
  在接受巴西媒体采访被问及是否会接受降薪400万欧元的要求时,马萨回答到:“我从来不会因为考虑钱而比赛。”
  “我认为,如果能够在一支车队有作为,那么钱不是最重要的,因为我这辈子已经挣够了。”
  还有传闻称马萨的经纪人尼古拉斯-托德,之前还曾经与雷诺车队有过接触。
  “我不仅在与其他车队谈,而且还跟威廉姆斯也在谈,因为他们了解我的工作,”马萨表示,“在之前几年威廉姆斯车队所取得的进步,有很多跟我的工作有关。”
  “每一年规则都在发生变化,毫无疑问我的经验至关重要。”
  (小科)


1奧地利站咸美頓杆位 羅斯P2瓦片P4萊總P6
2016年07月02日21:23










咸美頓有驚無險奪杆位


  香港時間7月2日,F1奧地利站在紅牛賽道舉行。Mercedes的漢密爾以1:09.781的成績拿到杆位、羅斯堡第二。印度力量車隊的霍肯伯格發揮異常出色拿到第三。由於羅斯堡將會受罰,明天他也將和咸美頓一同從頭排起跑。
  結束巴庫的比賽後,F1回到了傳統的歐洲賽道。賽前自由練習賽中,羅斯堡在一、二節力壓隊友咸美頓,最初最快單圈。但是第三節,德國人在2號彎由於懸掛系統故障撞牆,成績墊底。
  取而代之最快的是法拉利的華迪爾。法拉利車手以1分07秒098再次刷新了最快。其隊友雷干倫落後0.136秒排第二,Mercedes車隊咸美頓第三。華迪爾和羅斯堡由都於更換變速箱,將被罰退後5位發車。
  由於紅牛賽道單圈較短的關係,只有9個彎,排位賽的差距會相對縮小。這意味著賽道上會比較擁擠,
  車手們在關鍵的那一圈絕對不能出錯。輪胎方面,本週倍耐力帶來的是極軟、超軟和軟胎。倍耐力在官方Twitter稱紅牛賽道的地表溫度正持續上升,排位賽賽道地表溫度已經超過了50度。
  Q1螺絲刷新賽道紀錄 小紅牛全軍覆沒
  Q1開始,咸美頓第一圈就跑出了1:07.014,本週最快的成績。馬莎也發揮不錯,以1:07.419上到第二。上一站登台的佩雷斯在第三。羅斯堡、法拉利和紅牛暫時還沒有出來。
  咸美頓做出第一後繼續刷圈,做出了1:06.947!他也成為了紅牛賽道歷史上,第一位跑進1分07秒的車手。但是羅斯堡更狠,一出來就做出了1:06.690。他的賽車在練習賽中受損後,才剛剛修復好,還能跑出那麼快實在牛逼。華迪爾和雷干倫分別在第二和第六。
  Q1賸餘不到2分鐘,小紅牛的科維亞特在八號彎上路肩,顛斷了懸掛,失控撞上了護牆,還好相安無事。他已經是本週第四個顛斷懸掛的車手了,羅斯堡的事故也是相似的情況。賽會出示了紅旗。
  若干分鐘後,Q1重新開始。塞恩斯出來沒幾秒,賽車就爆缸了。小紅牛全軍覆沒,看來今晚要通宵了。賽會出示黃旗,還在淘汰區的車手基本沒戲了。最終被淘汰的是馬格努森、帕爾默、哈亞托、科維亞特、艾歷臣和納斯爾。
  Q2大雨攪局 維爾萊茵創馬諾歷史最佳
  Q2開始,咸美頓和羅斯堡還是以一、二輕鬆地跑進了1分06。阿朗素表示現場已經開始下雨了。法拉利反應很慢,很遲才開始做成績。華迪爾在第三、雷干倫在第六,兩人用的都是超軟胎。第四和第五分別是列卡度和波達斯。大紅牛和法拉利的戰術相同,也是超軟胎。
  雷干倫也告訴車隊有雨勢。大家還在拚命做成績。維斯塔潘擠掉波達斯上到了第五。大紅牛的形勢不錯。雷干倫被擠到了第七,後面是馬莎。
   還剩下2分鐘,大雨降臨。看樣子大家不會再出來了。Q2被淘汰的是古鐵雷茲、維爾萊茵、哥斯贊讓、阿朗素、塞恩斯和賽車碰到故障的佩雷斯。維爾萊茵出色 地拿到了第12位,這是馬諾車隊歷史最好的排位成績了。倒霉的是麥拿倫發現他們給阿朗素錯用了舊胎,導致他沒有能夠晉級Q3。
  Q3咸美頓笑到最後 印度力量異軍突起
  Q3開始,賽道水霧還是比較大,大家都用半雨胎出來跑。賽道部分地方很濕滑,部分還是乾的。華迪爾第一的成績是1:20秒798。咸美頓、列卡度在二三。雷干倫和羅斯堡似乎都有失誤,在第六和第八。
  冰人再接再厲,這次上到了第一。不過立馬被咸美頓超掉了。不過這會兒太陽又出來了,局面還是有點混亂。大家必須不斷地跑,列卡度目前是第一、羅斯堡第二、華迪爾第三。
  剩下3分多鍾,天氣放晴了,很多車手都決定用極軟胎賭一把。但羅斯堡這邊的報告表示賽道還不足以用干胎跑。
   最後的衝刺,第一的位置不斷被霍肯伯格、華迪爾等車手刷新。但是最終,還是咸美頓鎖定勝局,以1:07.922的成績拿到杆位、羅斯堡第二。印度力量車 隊的霍肯伯格發揮異常出色拿到第三。由於羅斯堡將會受罰,明天他也將和咸美頓一同從頭排起跑。P4至P10分別是華迪爾、巴頓、雷干倫、列卡度、波達斯、 維斯塔潘和馬莎。
  以下為今場排位賽具體成績表:

名次

车手 车队 车型 Q1 Q2 Q3
1 汉密尔顿 梅赛德斯 W07 1:07.947 1:06.228 1:07.922
2 罗斯博格 梅赛德斯 W07 1:06.516 1:06.403 1:08.465
3 霍肯伯格 印度力量 VJM09 1:07.385 1:07.257 1:09.285
4 维泰尔 法拉利 SF16-H 1:06.761 1:06.602 1:09.781
5 巴顿 迈凯轮 MP4-31 1:07.653 1:07.572 1:09.900
6 莱科宁 法拉利 SF16-H 1:07.240 1:06.940 1:09.901
7 里卡多 红牛 RB12 1:07.500 1:06.840 1:09.980
8 博塔斯 威廉姆斯 FW38 1:07.148 1:06.911 1:10.440
9 小维斯塔潘 红牛 RB12 1:07.131 1:06.866 1:11.153
10 马萨 威廉姆斯 FW38 1:07.419 1:07.145 1:11.977
11 古铁雷兹 哈斯 VF-16 1:07.660 1:07.578 -
12 维尔莱茵 马诺 MRT05 1:07.565 1:07.700 -
13 格罗斯让 哈斯 VF-16 1:07.662 1:07.850 -
14 阿隆索 迈凯轮 MP4-31 1:07.671 1:08.154 -
15 小塞恩斯 红牛二队 STR11 1:07.618 - -
16 佩雷兹 印度力量 VJM09 1:07.657 - -
17 马格努森 雷诺 R.S.16 1:07.941 - -
18 帕尔默 雷诺 R.S.16 1:07.965 - -
19 哈亚托 马诺 MRT05 1:08.026 - -
20 科维亚特 红牛二队 STR11 1:08.409 - -
21 埃里克森 索伯 C35 1:08.418 - -
22 纳斯尔 索伯 C35 1:08.446 - -
  (新浪赛车)


危險路肩害人不淺!咸美頓呼籲緊急整改
2016年07月02日22:21










梅奔車隊咸美頓


  剛剛奪得奧地利站杆位的咸美頓表示,紅牛賽道的路肩設置急需做出調整。由於路肩顛簸的原因,已經有兩位車手在排位賽中損毀了懸掛。
  賽前,紅牛賽道的路肩重新進行了鋪設,目的是嚴厲地「懲戒」偏離賽道的車手。然而這一改變,卻已在本週造成了若幹起的事故。
  首先遭殃的是在第一次自由練習賽中,小紅牛的維斯塔潘在8號彎衝出賽道,前輪受損。隨後在週六,羅斯堡在三練,以及佩雷斯和科維亞特在排位賽Q1也都壓到路肩,顛壞了賽車。
  俄羅斯人的事故同樣發生在危險的8號彎。壓到外側的黃色高路肩時,科維亞特右側懸掛被震斷,賽車十分驚險地失控撞向了護牆。
  雖然咸美頓曾經表示,危險曾是F1具有吸引力的一部分,但是以上事故,也讓英國人表示,這裏的賽道設置實在過於危險。
   賽後,這位世界冠軍表示:「我不能代表所有車手的利益。但是當我看到路肩的時候,那些黃色的部分太危險了,也已經導致了很多起事故。我們不知道還會有多 少人受害,撞牆或者受傷。但有一點可以肯定的是,查理(懷汀)和國際汽聯會正在研究那個地方。很顯然我們可以改進這一區域。他們不希望我們偏離賽道,利用 非賽道的部分,這個想法沒錯。但是或許,對此我們還需要其他的解決辦法。」
  (獼猴桃)


阿朗素解釋Q2出局原因:車隊錯裝舊胎
2016年07月02日22:31










麥拿倫車隊阿朗素


  麥拿倫車隊的西班牙車手阿朗素在排位賽的第二階段被淘汰,儘管今季麥拿倫跑進Q3仍然很睏難,但這次阿朗素出局的原因居然是車隊裝錯了輪胎。他 的賽車使用了一套使用過的輪胎,而他的對手們都是用全新的輪胎去跑第二階段的排位賽。阿朗素表示,這種錯誤是「小學生才會犯的錯誤」。
  Q2結束時,阿朗素僅僅取得了第14。被淘汰的阿朗素賽後表示,他原本認為賽車出維修間的時候應該安裝的是新胎,但他也不知道為什麼使用的是一套用過的輪胎。
  「我不認為我們在Q3會有什麼表現,但我們可能做錯了什麼。我們預計到會下雨,所以我們在Q2爭取早點出來,使用一套新的輪胎,也是我唯一的一 套新胎。但由於原因,我的賽車對這套新胎不適應,原來這套輪胎是在Q1用過的。所以我嘗試了第一次這樣的配置,然後當我換上新胎的時候出現了黃旗。我們犯 的最大的錯誤是,沒有和其他人一樣,換上一套新的輪胎。」他補充說,「這太令人沮喪了,我們已經不是很快的賽車,我們的位置不是很有利。如果再加上一些小 學生才會犯的錯誤,這種狀況令人沮喪。」當被問及正賽時的機會,阿朗素說,「如果我們換上新胎去跑比賽,會好點。」
  阿朗素的隊友巴頓在第三節排位賽中位列第五,由於其他車手將接受處罰,正式發車時巴頓將從第三位發車。
  (考拉)


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巴頓稱進Q3超預期 駕駛風格與賽道特性匹配
2016年07月02日22:37










麥拿倫車隊巴頓


  麥拿倫車隊的英國車手贊臣-巴頓在剛剛結束的F1大獎賽奧地利站的排位賽中取得第五,由於前四的車手中有兩位要退後五位發車,所以巴頓取得了第三的發車位。賽後巴頓表示,Q2下雨導致衝出賽道後,他並未期待能夠跑進前十。
  巴頓以第十的位置擠進了Q3,這要得益於隊友阿朗素的賽車用了一套舊胎以及紅牛二隊的卡路士-塞恩斯因為Q1的機械故障而無法參加後續的賽事。
  「老實說,在Q2,我認為一切都結束了,」賽後巴頓承認,「在第三彎我鎖死了,在第一和第二彎就有點衝出去的跡象,但下雨肯定對我進入三號彎產 生了影響,我跑大了而且心想,‘不,完了’,不過我們還留了下來,在Q3,我的賽車使用中性胎的時候速度很快,使用干胎之後也不慢。能從第三發車太棒了, 這是一個好位置。我會去享受這一刻。明天從第三出發很激動,這有一點運氣。我會用好的,我不認為我們今年收穫了什麼東西,事實上,我已經為此而鼓掌。」
   巴頓認為他的駕駛風格是今天獲得好成績的另外一項因素。「我愛這種條件,每場比賽我們都能獲得嗎?這是一個奇蹟,是令人愉悅的一節排位賽。我為最後一圈 留足了力,我承擔了很大的風險,幸運的是沒有出現黃旗。它奏效了,所以我也抓住了屬於我的機會。有一些因素導致我無法充分利用這台賽車,因為我的駕駛風格 以及這裏的條件適合我發揮自己的風格,我能夠感覺到(賽車)在彎道中的抓地力,而不是僅僅憑印象和經驗。」
  (考拉)


久违的头排发车 霍肯伯格找回六年前夺杆感觉

2016年07月02日22:51 新浪体育 微博 我有话说(6人参与) 收藏本文

霍肯伯格明天的正式比赛将从头排发车

  新浪体育讯  在F1奥地利排位赛出色拿下第三的霍肯伯格表示,这场激烈的排位赛让他想起了2010年,自己在巴西站夺得杆位时的情景。
  在阴晴不定的Q3,霍肯伯格是首个换上干胎的车手,并曾两度暂列第一,距离杆位咫尺之遥。德国人最终获得第三,仅次于两辆梅赛德斯,已是相当出色的成绩。并且由于罗斯伯格更换变速箱,将退后五位发车,霍肯伯格正赛将和汉密尔顿一同从头排起跑。
  2010年,在与今天同样环境复杂的情况下,德国人代表威廉姆斯车队,在巴西夺得了自己职业生涯的首个F1杆位。今天排位赛结束后,霍肯伯格也颇有感触地表示。“这让我想起了很多关于巴西站的事。”
  “我在车里的感觉非常的好。历史仿佛重演了一样。老实说,我甚至期待我的成绩更好。所以当我的工程师告诉我,我是第三的时候,我有那么一点失 望。不过车队还是为此做了很大的努力。时间就是一切,赛车的表现非常好,我们把一切都整合在了一起,完成了很扎实的工作,明天我们将从很有利的位置发车。 “
  不过霍肯伯格的队友,保胎大王佩雷兹的运气不太好。墨西哥人在Q2悬挂受损,正赛将从第16位起步。
  (猕猴桃)


羅斯堡感謝車隊救險 極軟胎壽命成正賽變數
2016年07月02日23:01










Mercedes車隊羅斯堡


  在經歷了一場爭分奪秒加雨水光顧的排位賽後,Mercedes車隊的德國車手羅斯堡最終取得了第二,但因為週六早晨的自由練習賽遭遇撞車,賽車更換變速箱,明天羅斯堡將接受正賽退後五位發車的處罰。
  奧地利站的Q3是在賽道濕滑的條件下開始的,車手們都使用中性胎進行比賽,隨後不久賽道逐漸變干,車手們迅速換上極軟胎來進行衝刺。羅斯堡最初拒絕了進站換極軟胎的建議,但在最後一刻他還是換了極軟胎完成了衝刺,將霍肯伯格作出的驚人的成績推到了第三。
  「對於每個人,這(在兩個小時內修復受損的賽車)都是一個難以置信的工作,」羅斯堡對工作團隊及時修復賽車並更換變速箱的高效率給予了極高的肯定。「連咸美頓的機械師也來到了我的維修間幫忙並最終完成了賽車的修復,這是車隊巨大的努力和功勞,」羅斯堡透露。
  「排位賽激動人心,最後賽道接近干時,賽車的速度真的讓人難以置信。李維士的工作棒極了,第二名儘管不是第一,但也還好,」羅斯堡說,不過他承認,明天的正賽的將因為受罰而被打亂,但他仍然將盡力做到最好並儘可能多的拿積分。
  明天羅斯堡的賽車將使用極軟胎發車,而極軟胎的耐久度將無法與法拉利和紅牛使用的超軟胎相比,Mercedes車隊自身的策略製定也會變得複雜,因為羅斯堡的策略需要單獨製定。
  「不幸的是,退後五位發車對於明天的正賽將損失非常大。但我仍將盡全力比賽,力爭最好的成績。明天的輪胎將非常艱難。我們不知道溫度會下降這麼多,當然,如果溫度高,情況會真的很艱難,可能在較低的溫度下會更好,我們還不清楚,」羅斯堡說。
  (考拉)


咸美頓擔心法拉利輪胎策略更好 希望發車有優勢
2016年07月02日23:08










Mercedes車隊咸美頓


  儘管在奧地利拿到了杆位,但是Mercedes車隊咸美頓認為:週日的正式比賽,對手法拉利車隊可能有著更好的輪胎策略,他們將應用超軟胎起跑。
  咸美頓在排位賽Q3用極軟胎跑出了杆位的成績,在Q2階段他同樣是應用這款輪胎跑出了最快圈速。
  而法拉利車隊華迪爾和雷干倫在Q2都應用的是超軟胎,這意味著他們將都使用超軟胎起跑。由於華迪爾更換變速箱被罰後退5位發車,因此明天他將從第9位出發,而雷干倫則將從第4位發車。
  由於正式比賽強製使用超軟胎和軟胎,這意味著法拉利明天不需要再使用極軟胎。
  咸美頓承認用極軟胎發車或許會冒些風險,因為輪胎壽命在紅牛Ring賽道被證明會是非常短。
  「我只是做了我被告知的,」咸美頓在被問及到使用極軟胎的看法時這樣表示,「我認為我們的策略可能認定使用極軟胎更好些。」
  「我們有超軟胎可以使用,我認為他們也看到了,我猜測,法拉利在看著我們跑,這有個時間差。」
  「當然硬的輪胎跑得更遠,所以他們的選擇看上去不壞。」
  「我認為極軟胎並不是正式比賽最適用的輪胎,所以可能會有很多圈比較掙扎,比賽會變得很有趣。」
  「我希望我用更軟些的輪胎能在發車後有優勢。在練習賽,我的極軟胎堅持了4圈,尼科說5圈。所以比賽會變得更多變,我們會盡盡全力。」
  (小科)


華迪爾:Q3表現未達到預期 希望正賽能贏
2016年07月02日23:31










法拉利車隊華迪爾


  在奧地利排位賽獲得第四的華迪爾,評價自己在Q3的表現欠佳。由於更換變速箱將退後5位發車,德國人正賽將失去從第二排發車的位置。
  華迪爾曾在Q3一度上到第一。但是車手們從半雨胎換上干胎的時候,華迪爾也堅信自己可以繼續發力,以彌補更換變速箱帶來的處罰。但是最終,法拉利車手僅獲得第四,輸給了兩輛Mercedes和近來實力爆發的印度力量的霍肯伯格。
  明天的正賽,華迪爾將從第九位起步。麥拿倫的巴頓、其隊友雷干倫、兩輛紅牛以及威廉斯的波達斯,都因為德國人的受罰,排到了他的前面。
  談到Q3排位賽的情況,華迪爾表示:「最後看起來就像一場賭博。Q3你在賽道上留得越晚,情況就越好。我應該更冒險一點。但比賽就是這樣。我認為首先至關重要的是保證衝線,然後才是你該冒多大的風險。
   「我用光頭胎跑的第一圈,得到的信息是一、二和五號彎非常的潮濕。但是當我再次經過的時候,那裡已經變幹了。所以我的表現不太理想。(賽道)幹的速度比 我預計的要快。正如你預期的,你已經在冒險了,但是在彎道的附近什麼都看不見。你只能跟著感覺走。但是事後看來,我原本可以開的更快,更晚刹車。」
  不過儘管面對退後處罰,華迪爾仍然堅信自己有希望贏得比賽:「當然我們會贏。我們有很出色的車速。很可惜我們在排位賽沒能正常的發揮。通常我不會在意這些環境情況,但是我想看看和平治相比我們的位置在哪裡。比賽將會很漫長。但是賽車的感覺很好,我對此無比期待。」
  (獼猴桃)


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F1奥地利站梅奔内斗撞车!汉密尔顿夺冠罗斯P4

2016年07月03日21:33 新浪体育 微博 我有话说(9,614人参与) 收藏本文

梅奔车队的汉密尔顿最后一圈强超队友罗斯伯格夺冠

  新浪体育讯  2016F1奥地利站在红牛环道结束,第六位发车的梅奔车手罗斯博格凭借完美策略取得领先,但在最后一圈被汉密尔顿超过。两车发 生碰撞后罗斯博格赛前前翼损坏,最终第四带回。红牛车手维斯塔潘亚军。法拉利车手莱科宁季军,维泰尔爆胎退赛。迈凯轮车手巴顿第五,阿隆索退赛。马诺维尔 莱茵P10首夺积分。
  排位赛中,时雨时晴的情况,让场上的局面略显混乱。尤其是Q3,各车队经历了从半雨胎到干胎的变化,杆位的悬念一直持续到了冲线。最终,还是老 司机汉密尔顿拔得头筹。罗斯伯格第二、印度力量的霍肯伯格黑马表现,获得第三。值得一提的是巴顿夺得了第四,迈凯轮的表现令人刮目相看。
  由于罗斯伯格和维泰尔都更换了变速箱,最终发车前10的车手将是汉密尔顿、霍肯伯格、巴顿、莱科宁、里卡多、罗斯伯格、博塔斯、维斯塔潘、维泰 尔和马萨。不过马萨由于更换了鼻翼,将从维修区起跑,所以维泰尔将一个人从第五排起跑。同样会从维修区处罚的还有在排位赛颠断了悬挂的科维亚特。
  轮胎方面,倍耐力本站带来的是极软、超软和软胎。去年由于是超软和软胎的组合,一停毫无疑问是主流策略,今年倍耐力认为两停乃是基本策略。由于红牛赛道非常短,只有9个弯角,比赛将进行71圈。正赛下雨的可能性仍然非常大。
  比赛开始,汉密尔顿的起跑完美,霍肯伯格掉链子了,已经被巴顿和莱科宁超越了,掉到了第四。巴顿的速度一点不慢,让我们又找回了迈凯轮昔日强队的影子。罗斯伯格上到了第五、维泰尔第八。很难得今天的发车没有发生任何事故。
  第七圈,莱科宁超掉了巴顿。P4至P8是罗斯伯格、维斯塔潘、维泰尔、里卡多和博塔斯。霍肯伯格已经被超得没有脾气了,第九圈的时候索性进站了,换了超软。
  第11圈,轮胎不行的罗斯伯格进站。但是德国人的进站时机很糟糕,出来后遇到了大量慢车,被挡在了第12。同样进去的还有被小维斯塔潘超掉的巴顿。
  第15、16圈,里卡多和维斯塔潘相继进站。汉密尔顿、莱科宁和维泰尔三位世界冠军还没有进站。但是汉密尔顿的极软磨损相当严重了,每圈都在被超软的莱科宁逼近。赛道似乎已经开始有点飘雨了。
  第22圈,汉密尔顿终于进站了。但是换左后轮慢了,用了4.2秒。直接把位置送给了罗斯伯格。一圈后,莱科宁也进站了,出来后在第六。还没进站的维泰尔成为了领头羊、罗斯伯格第二、汉密尔顿第三。
  第27圈,维泰尔爆胎了,失控撞墙,确定退赛了。坚持这么久得不偿失。赛会出示了安全车。大票车手也伺机进站。
  31圈,比赛重新开始,赛道上前十分别是罗斯伯格、汉密尔顿、维斯塔潘、里卡多、莱科宁、博塔斯、纳斯尔、巴顿、格罗斯让和马萨。霍肯伯格由于在维修区超速要受罚5秒。
  比赛还剩下20圈。罗斯伯格仍然领跑。但疑似维泰尔爆裂轮胎的帘线还挂在罗斯伯格车上,他的肩翼已经受损。汉密尔顿在第二,后面是超掉了莱科宁的维斯塔潘和里卡多。
  第55圈,汉密尔顿再次进站,换上软胎。紧接着罗斯伯格也进站换了超软。英国人的轮胎比德国人新,为什么先进站让人匪夷所思。这样维斯塔潘上到了第一位。罗斯伯格第二、汉密尔顿第三。
  还有10圈,罗斯伯格已经超掉了维斯塔潘。荷兰人阻挡了汉密尔顿8圈才被对方超过。英国人杆位发车,最终第一的却是队友。看来奔驰的换胎策略赛后又将遭到大票的质疑。
  倒数三圈,汉密尔顿开始对罗斯伯格发起攻击。最后一圈,两车之间火花四溅,汉密尔顿被罗斯伯格挤出了赛道,上到了第一,成功夺冠!维斯塔潘第 二、莱科宁第三。罗斯伯格落到了第四。两人谁对谁错还有待赛后分析。P5至P10分别是里卡多、巴顿、格罗斯让、塞恩斯、博塔斯和为马诺夺得历史上首个积 分的维尔来茵。
  2016F1奥地利站正赛成绩表:
2016F1奥地利站正赛成绩表
  (猕猴桃)


沃尔夫称两车手相撞愚蠢 刹车极限但无法发指令

2016年07月03日22:46 新浪体育 微博 我有话说(856人参与) 收藏本文

梅奔赛车相撞

  梅奔运动部主管托托-沃尔夫认为汉密尔顿与罗斯博格在奥地利站最后的碰撞非常愚蠢。
  尽管他承认罗斯博格遇到了线刹故障,但罗斯博格对于这起队内碰撞起初的反应有些过火,这已经是本赛季发生的第二起队内事故了,之前在西班牙站他们因为碰撞双双退赛。
  “愚蠢。”他说道:“不需要评论别的什么,我们的刹车几乎到了极限,但是没法告诉车手。所以罗斯博格在最后的直道上遇到了线刹问题,他防守的很凶狠,然后我们就看到两辆车发生了碰撞。他在二号弯防守的时候,他处在弯道内侧但是刹车不起作用了,电子刹车也不再工作了。这差一点就是西班牙站的悲剧重演了。”
  劳达,作为车队的非执行董事长,对于这次碰撞也很不快。
  “我觉得罗斯博格进弯之后遇到了刹车问题,”劳达说“所以他进的很深,而汉密尔顿在外侧给了他压迫,可是为什么后来他们碰在了一起?我甚至不能 理解。我明白他确实遇到了刹车问题,毫无疑问。可是他们没有避开彼此而是撞在了一起,我觉得这是完全错误的行为。问题的起因是赛车的线刹故障,但随后的碰 撞我觉得是罗斯博格的问题,不过我还需要进一步的确认。”
  (Mc.Dull)


还原末圈撞车瞬间!刘易斯与尼科谁的错(GIF)

2016年07月03日22:45 新浪体育 微博 我有话说(1,537人参与) 收藏本文

汉密尔顿与罗斯博格最后一圈相撞瞬间

罗斯博格车载镜头还原撞车过程
  新浪体育讯  F1奥地利大奖赛正赛的最后一圈发声了戏剧性的一幕,梅赛德斯车队的两位车手再次发生接触。当时处于第二位的汉密尔顿超越了罗斯 博格,在进入下一个弯角时,罗斯博格的强硬防守将汉密尔顿逼出了赛道,但是在驶出赛道前,汉密尔顿的赛车撞上了罗斯博格的赛车,导致罗斯博格赛车的前翼脱 落。最终汉密尔顿拿到了个人第46个分站赛的冠军,罗斯博格则被维斯塔潘和莱科宁先后超越,仅仅收获了第四。
  这次事故的时点非常敏感,因为两位车手最后一次停站的时机和轮胎选择引发了汉密尔顿的质疑。赛后梅赛德斯车队的经理,奥地利人托托-沃尔夫对于撞车极为愤怒,他认为这次事件属于“无脑的行为”,他指出这次事件极易造成两台赛车双双退赛。
  沃尔夫透露,当时两部赛车的刹车都已经处于临界状态,但“我们无法将该情况告知车手,”沃尔夫解释。他透露,当时罗斯博格的刹车“在最后一个直道时遭遇了线性刹车失效的问题”。
  赛后罗斯博格认为,自己没有做错。他说:“我进入那个弯角的时候有点深,但那没问题,因为我处在内侧。”
  对于这次碰撞,罗斯博格表示:“非常惊讶刘易斯会朝里打方向并导致了碰撞”。
  汉密尔顿也不认为自己的行为有问题。当时他就通过无线电告知车队:“我在外侧,(导致)撞车的不是我。”
  但是在与德国关系密切的奥地利,英国车手汉密尔顿在登上领奖台之后连续遭遇了一些车迷的嘘声。赛后,赛事干事宣布将对罗斯博格最后一圈的行为展开调查,包括那次碰撞以及罗斯博格没有及时停下他那辆已经严重受损的赛车。
  尽管这场胜利来之不易且充满争议,但冠军对汉密尔顿而言至关重要。汉密尔顿已经将自己与罗斯博格的积分差距从上一站的24分缩小到了现在的11分。而下一场比赛将在英国的银石赛道举行。
  (考拉)


汉密尔顿:撞车责任与我无关 车迷嘘声令人费解

2016年07月03日22:54 新浪体育 微博 我有话说(1,210人参与) 收藏本文

刘易斯-汉密尔顿

  新浪体育讯  刘易斯-汉密尔顿认为,F1奥地利站最后一圈他与队友罗斯博格之间的碰撞没有可争议的,碰撞的责任与他自己完全无关。对于赛后收到车迷的嘘声,汉密尔顿感到费解。
  奥地利站正赛尾声火星四溅,使用超软胎领跑的罗斯博格在倒数第三圈时被使用中软胎的汉密尔顿咬住车尾。最后一圈,汉密尔顿发起进攻。在T2弯 道,汉密尔顿抽头外线超车,两位车手刹车点都很晚,罗斯博格没能保持比赛线路入弯,把外侧的汉密尔顿推出了赛道。但是罗斯博格自己的赛车前翼被撞掉。最终 汉密尔顿驶回赛道抢到领先,而罗斯博格拖着损坏的前翼速度骤减跌至第四完赛。
  汉密尔顿说到:“我不认为这有什么可争论的。尼科在T1犯了错,跑大了冲上了路肩。我很好的追上了他,他挡住了内线,我就杀到外线。”
  “我在赛车线上,他在我的盲区里,但是我知道他在那。我过弯路线拐得很大,而他入不了弯,我正处在极限上,而他撞到了我。”
  “我的伙计们告诉我他的赛车有哪里断掉了,这我不太清楚到底发生了什么,我回到赛道上然后竭尽全力冲过终点。”
汉密尔顿与罗斯博格发生碰撞
  驾驶赛车回到验车区,汉密尔顿从赛车走下来后遭到车迷的嘘声,
  “这当然感觉很不好,”汉密尔顿说到。“在这么美丽的一个国度,我驾驶这摩托车穿过美丽的乡村,但是获胜后却遭到这种反应,这感觉可不太好。”
  “我不会责备车迷们,他们有权表达自己的观点。我不知道他们为什么这样,但结果没有什么不同,我赢了比赛。”
  (新浪赛车/Swift)


撕逼前奏!罗斯博格指责汉密尔顿超车行为不当

2016年07月03日22:56 新浪体育 微博 我有话说(2,018人参与) 收藏本文

罗斯博格指责队友超车行为不当

  新浪体育讯  F1奥地利站正式比赛,汉密尔顿最后一圈超越罗斯博格时与之发生碰撞。德国人冲出赛道,而汉密尔顿顺势赢得了冠军。赛后,罗斯博格指责了队友的这一超车行为。
  比赛尾声,汉密尔顿一直紧紧跟随罗斯博格。最后一圈,英国人终于瞄准机会,在2号弯从外线动手。
  而赛后证实,当时罗斯博格的刹车存在问题,或导致其无法顺利进弯,从而和汉密尔顿发生了碰撞。他的前翼也在碰撞中受损,最终掉到了第四的位置。
  赛后,罗斯博格在接受电视采访时也回忆了这起事故:“当时,我在进弯时跑大了。但是没关系,因为我在外侧。不过我很吃惊了,刘易斯挤了过来,然 后造成了这起事故。我们正在竞争。当时我的刹车有点挣扎,因为比赛最后它们有些过热。我的轮胎也在衰竭,所以这给了刘易斯机会。”
  “但尽管如此,原本我很自信我可以守住冠军,把它带回家。我占有内线的位置,一个强有力的位置。我非常失望,这项运动有时候让人难以置信。我很肯定能赢得比赛,却在最后一圈输掉了。当时的局面相当的激烈。”
  梅赛德斯领队托托?沃尔夫认为则用“脑残”评价了两人的事故。显然发生在最后一圈的这起事故,也令他相当的懵逼。但是目前,赛会仍在对事故进行调查。
  对此罗斯博格表示:“我还没有考虑该对赛会干事说些什么。我还没有看回放。现在我还是对于发生的事,以那样的方式丢掉冠军感到非常失望。”
  至于汉密尔顿的说辞,英国人表示:“我在2号弯给内侧留了足够的空间。或许是他(罗斯博格)锁死了,然后撞向我。或许他的刹车也确实是有问题。”
  (猕猴桃)


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劳达:刹车失灵可以理解 但罗斯博格应对撞车负责

2016年07月03日23:04 新浪体育 微博 我有话说(761人参与) 收藏本文

梅赛德斯车队非执行主席尼基-劳达

  新浪体育讯  梅赛德斯车队的非执行主席尼基-劳达赛后表示,罗斯博格应当对最后一圈他与汉密尔顿的事故负责。这次撞车导致梅赛德斯车队失去了包揽冠亚军的机会。
  在奥地利大奖赛正赛的最后一圈,汉密尔顿追上了罗斯博格,而罗斯博格赛车在最后阶段,刹车已经非常不稳定。在第71圈,罗斯博格在一号弯犯了个错误,因此给了汉密尔顿在二号弯逼近罗斯博格的机会。
  汉密尔顿与罗斯博格并排行驶,似乎已经从外道超越了队友,罗斯博格只能在弯道内走直线并占据内侧(事后得知这是因为当时罗斯博格的刹车失效了)。两位车手发生了碰撞,当汉密尔顿完成超越并最终获得冠军后,罗斯博格由于赛车受损而失去了登领奖台的机会。
  虽然劳达承认罗斯博格挣扎于自己赛车的刹车,但他指责称罗斯博格应当对碰撞负责。
  赛后劳达立即接受了英国天空体育的采访,“我们必须仔细地调查,这一幕不好笑。当他进入最后一个弯角时,尼克的赛车遭遇了刹车问题,所以他进弯 的时机延后了,然后刘易斯加速从外道走。但为何后来他们会撞在一起?这点我不理解。我知道尼克遭遇刹车的问题,这很清楚。但最终为何他们会相撞?这个问题 我看得不是很清楚,这完全是错误的。首先是刹车的问题,他们为什么又会 相撞?所以我认为这应该是尼克的错误,但我们必须再调查。”
  奥地利大奖赛最后一圈的碰撞是两位梅赛德斯车手今年第二次发生类似的事故,上一次是西班牙大奖赛的第一圈。那次两位车手双双退赛。
  (考拉)


華迪爾:不知為何無徵兆爆胎 盼盡快結束冠軍荒
2016年07月03日23:24










華迪爾走出賽車


  F1奧地利站正式比賽後,法拉利車隊華迪爾在第27圈右後輪爆胎,德國人因此提前退賽,賽後他承認不知道為什麼會這樣。
  第27圈,華迪爾在大直路即將進入刹車區時發生了爆胎,賽車滑向了護欄,差點撞上了對手羅斯堡。
  華迪爾在追問為什麼賽車出了問題,他迫切希望能結束2016賽季的冠軍荒:“我不知道發生了什麼,輪胎沒有給出一點異常的徵兆。我聽到了異響,但是輪胎突然就爆了,”華迪爾說,“本來都很正常,一切都在可控範圍之內,胎壓也和之前一樣。”
  兩輛法拉利賽車都使用的是超軟胎,事故發生時車隊已經讓雷干倫進站,而華迪爾依然留在賽道上。
  在最後一圈與羅斯堡的碰撞之後,咸美頓最終奪得了本站的冠軍。
  (Mc.Dull)


雷干倫:季軍略遺憾 若非黃旗可超過維斯塔潘
2016年07月04日00:04








  雷干倫認為法拉利理應取得更多積分,在奧地利站中,他以第三完賽的同時隊友華迪爾卻遭遇了爆胎退賽。
  雷干倫從第四起步,先超越了霍肯波格,隨後超越了巴頓來到第二。但是在他第一次進站之後就落在了兩輛紅牛的後面。他利用列卡度的一個失誤超越了他,並且幾乎要追上維斯塔潘了,但是還是沒能更近一步。
  在最後一圈比賽中,雷干倫成功闖進前三登上了領獎台,在二號彎中咸美頓和羅斯堡發生了碰撞。
  “顯然這不是輕鬆的一天。”雷干 倫表示“我覺得我們沒能如願以償,但是我盡全力了。我們在最後有著不錯的速度,可能本來有機會超過維斯塔潘的,但是賽會出動了黃旗,他就先我一步完成了比 賽,沒辦法。整個週末賽車感覺都不錯,起步也很順利,但是排位賽後我只排在第六位起步。不過我盡力追了回來。”
  “比賽27圈時,華迪爾在短暫的領跑之後遇到了爆胎。對車隊來說,華迪爾遇到了問題,我們速度很快,本來可以獲得更多的。但這就是比賽,下一場見。”冰人還補充道。
  (Mc.Dull)
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罗斯博格被罚10秒保住第四 未留足空间导致碰撞

2016年07月04日01:59 新浪体育 微博 我有话说(2,768人参与) 收藏本文

罗斯博格与汉密尔顿

  新浪体育讯  针对F1奥地利站最后一圈,罗斯博格与汉密尔顿的碰撞事故调查结果出炉,FIA认为罗斯博格没有给对手“留足空间”,对罗斯博格处以成绩加罚10秒的处罚。尽管罚10秒,但罗斯博格的名次依然维持在第四位(此前领先里卡多14秒,处罚后领先4秒)。
  F1奥地利站正赛尾声火星四溅,使用超软胎领跑的罗斯博格在倒数第三圈时被使用中软胎的汉密尔顿咬住车尾。最后一圈,汉密尔顿发起进攻。在T2 弯道,汉密 尔顿抽头外线超车,两位车手刹车点都很晚,罗斯博格没能保持比赛线路入弯,把外侧的汉密尔顿推出了赛道。但是罗斯博格自己的赛车前翼被撞掉。最终汉密尔顿 驶回赛道抢到领先,而罗斯博格拖着损坏的前翼速度骤减跌至第四完赛。
  当时罗斯博格的刹车存在问题,或导致其无法顺利进弯,从而和汉密尔顿发生了碰撞。他的前翼也在碰撞中受损,最终掉到了第四的位置。
  赛后,罗斯博格指责了队友的超车行为。而汉密尔顿认为碰撞没有可争议的,责任与他自己完全无关。梅奔领队沃尔夫则批评车手的鲁莽行为是“脑残”。
  (新浪赛车/Swift)


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F1奧地利站正賽 梅奔內鬥撞車看台視角
2016年07月05日07:31












  F1奧地利大獎賽正賽的最後一圈發聲了戲劇性的一幕,Mercedes車隊的兩位車手再次發生接觸。當時處於第二位的咸美頓超越了羅斯堡,在進 入下一個彎角 時,羅斯堡的強硬防守將咸美頓逼出了賽道,但是在駛出賽道前,咸美頓的賽車撞上了羅斯堡的賽車,導致羅斯堡賽車的前翼脫落。最終咸美頓拿到了 個人第46個分站賽的冠軍,羅斯堡則被維斯塔潘和雷干倫先後超越,僅僅收穫了第四。


梅奔或用車隊指令避免內鬥 咸美頓反對羅斯服從
2016年07月05日08:26










羅斯堡與咸美頓


  F1奧地利站梅奔兩位車手再次撞到一起,領隊托托-沃爾夫在賽後採訪中表態將會考慮收回讓車手自由競爭的權利,而使用車隊指令約束車手避免撞車。
  沃爾夫的想法遭到了劉易斯-咸美頓的反對,他希望與羅斯堡繼續上演輪對輪的競爭。
  當被問到對於沃爾夫或使用車隊指令是否感到心灰意冷時,咸美頓回答到:“我不會說我心灰意冷,讓我心灰意冷可沒這麼容易。但是,我是渴望競爭的。我從小就喜歡打比賽,成為最好的那個人,通過駕駛擊敗別的對手。”
  當被問到舒密加在法拉利車隊時期,法拉利明確指定巴里哲奴的“綠葉”角色時,咸美頓對此表示失望。他說:“我看過邁克爾和巴里哲奴那些年的比賽錄像,作為一個車迷我感到失誤。那種情況永遠都不應該再發生。”
   “很棒的事情就是,托托和尼基(勞達)在過往三年里允許我們競爭。這才是比賽的意義。結果可能不會總那麼完美,但這才是賽車。這裏的每個工程師或機械師 都在不同種類的比賽中工作過,他們也都見識過各種,他們也都清楚會發生什麼。我希望比賽環境不要改變,讓我們繼續競爭下去。這就是我源自對這項運動的熱愛 而產生的誠實的觀點。”
  羅斯堡則表示,如果車隊決定使用車隊指令的話,他願意服從。“托托和帕迪(洛維)都是能人,這取決於他們。如果他們認為應該那樣,那麼我就接受。就是這樣,這並不取決於我。”羅斯堡說到。
  (新浪賽車/Swift)


沃爾夫:撞車不會影響羅斯堡續約
2016年07月05日12:02










尼科-羅斯堡


  雖然在奧地利站的最後一圈與隊友發生了碰撞,但尼克羅斯堡的經紀人伯格表示,這不會影響到尼克與車隊的續約。由於在最後一圈與隊友咸美頓相撞,羅斯堡被判加罰10秒鍾並扣除2個超級駕照的積分。
  羅斯堡的合同將於年底到期,現在正在與Mercedes就續約問題展開談判。之前羅斯堡已經表示,他期待在Mercedes待上很多年,但對於續約的問題並不著急。
  當被問及此次撞車是否影響到續約時,伯格連說:“不不不,這件事很快就過去了。我們看到的是有人完成了一場出色的比賽,同時伴隨著最後一圈的事故,這是兩件事,這就是賽車。我沒有看到尼克犯了錯誤,我也沒看到劉易斯犯了錯誤。”
  Mercedes車隊的經理托托-沃爾夫也澄清,此事不影響續約談判。“合同是長期的事,不受到單場比賽事故的影響。”挑起這個話題的是紅牛車隊的領隊霍納,他認為這次事件應當促使Mercedes重新考慮是否應當將羅斯堡與咸美頓作為長期搭檔。
  羅斯堡也試圖談話這次事件的影響,當被認為這次碰撞是否使他感覺已經無法再與咸美頓共事時,他說:“我不認為這是一件大事,我只是考慮比賽。”
   奧地利撞車事件發生後,沃爾夫表示,他將花幾天時間來考慮今後是否要引入車隊指令。伯格認為車隊指令的主意不錯,但因僅限於必要情況下的最後幾圈時採 用。“如果你確保類似的事情不再次發生在最後一圈,你應該告訴車手‘保持你們的位置’,這也是避免此類事情的唯一方法。如果是第10圈或者第20圈,那就 應該避免使用車隊指令,因為沒人會感覺舒服。如果你的兩位車手在最後一圈保持著1-2的位置,此時你說‘保持你們的位置’,大家會更加理解。”
  (考拉)


法拉利堅稱車隊策略無誤 爆胎前賽車無任何徵兆
2016年07月05日12:07










2016F1奧地利站,華迪爾賽車爆胎


  再次遭受挫折後,外界將法拉利車隊在奧地利站失敗歸咎於輪胎策略的失誤,車隊經理阿里瓦貝內則為車隊的輪胎策略進行了辯護。在奧地利斯皮爾波格 賽道,法拉利原本被寄往於挑戰Mercedes的統治,在正賽的前半程,車手雷干倫還一度處在第二的位置。不過,一次奇怪的停站讓他被兩位紅牛車隊超越, 他也僅僅獲得第三。
  隊友華迪爾的週末更不順,首先是因為更換變速箱被罰退後五位發車,比賽進行到26圈的時候,他的右後胎突然爆胎,賽車撞牆退賽。華迪爾的爆胎引發的質疑最為強烈,因為當時只有他還在用這套超軟胎在比賽,其他實用極軟或超軟胎的車手都已經完成第一次停站。
  阿里瓦貝內表示,法拉利車隊為兩位車手製定的策略都是正確的。“我們已經事先確定了華迪爾應該跑的圈數,我們也一直在詢問他關於輪胎的情況,” 阿里瓦貝內解釋說,“我們沒有收到任何來自無線電信號,沒有收到華迪爾的消息,沒有任何輪胎傳感器傳回的不正常的數據,輪胎就這樣崩潰了。零提示。我絕對 沒什麼問題。”
  “華迪爾的運氣不好,但我們感覺Kimi帶給我們的東西是好的,我們當時還很關注列卡度會不會超越。事實上在最後一圈的第三彎,也就是當時kimi超越列卡度的彎道,但是當時出現了黃旗,所以我們非常幸運,這真是諷刺。
  對於雷干倫進站導致其被兩台紅牛超越,阿里瓦貝內表示,車隊其實當時很願意通過犧牲kimi賽道位置的方式來讓紅牛超越,因為車隊還會進行一次停站,而且法拉利相信能夠超越兩台紅牛。
   “對於塞巴,我認為如果不是遭遇輪胎的問題,他在領獎台的位置應該很高。我不知道到底是第幾,但肯定很高。因為我們對兩位車手使用了不同的策略。我不認 為這意味著失去了機會。我們一直嚴格按照製定的戰術執行,有時候我們不能和車手說,因為規則不允許這樣,但在某些時點,車手會給我們反饋。Kimi決定繼 續原來的策略,儘管當時我們還有其他的策略選擇。但如果沒有黃旗的幫助,Kimi是無法超越維斯塔潘的。我認為我們必須說他貢獻了一場偉大的比賽,”阿里 瓦貝內說。
  (考拉)


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勞達爆料:咸美頓怒砸休息室 謊稱與羅斯和好

2016年07月06日18:29








  劉易斯-咸美頓的F1生涯始終處在風口浪尖,這次又來了。在接受紅牛的Servus TV採訪時,Mercedes車隊的非執行主席尼基勞達透露,在阿塞拜疆失去杆位之後,咸美頓砸了休息室的東西。
  前F1車手羅渣-貝諾特詢問了勞達關於阿塞拜疆站週六下午排位賽結束之後發生的事情。勞達表示,咸美頓對於丟掉杆位非常憤怒,他損壞了自己的休息室。
  “他告訴我,讓我別進去,因為他準備砸東西。事情就是這樣,”勞達透露。對於咸美頓的行為,勞達表示,車隊決定採取一些行動。“他必須為損壞的房間賠錢,你不能縱容他。”
   劉易斯-咸美頓在自己F1生涯中的一段時期內心情特別糟,那是他與女友舒克辛格感情不穩定的時期,舒克辛格曾在咸美頓心中占有非常重要的位置。現在的咸 美頓,只要是在比賽的週末,總是帶著笑容。不管是否取得勝利。不過在這笑臉的背後,咸美頓的老脾氣似乎沒有改,勞達看認為,很多時候咸美頓在撒謊。巴庫站 (歐洲大獎賽)結束後,在接受英國媒體採訪時,咸美頓稱他與羅斯堡的關係處在最好的時期。 “事實上我和尼克的關係真的很好,”咸美頓當時表示,“真的真的很好,令人驚訝。”
  勞達則在專訪中戳穿了這個謊言。“關於這個問題,咸美頓撒了謊,非常簡單,”勞達說,“他這麼說只是為了想獲得一個平靜的週末。”
  兩年前在接受英國天空體育採訪的時候,咸美頓曾說:“我們不是朋友……我們僅僅是同事,刻意強調不是朋友,給人感覺咸美頓在情商方面尚未成熟。
  勞達並未對咸美頓的行為作出道德上的裁決,他認為這是咸美頓應對情況時的一種方式。“他能夠做他願意的,尼克在積分榜上領先的越長,這場鬥爭就越激烈。”所以對於咸美頓而言,下一次情緒的爆發或許只是時間問題。
  (考拉)


法拉利领队承认今年差距巨大 2018研发团队已成立

2016年07月06日18:45 新浪体育 微博 我有话说(159人参与) 收藏本文

法拉利领队阿德里巴贝内和车手维泰尔

  新浪体育讯  法拉利车队的经理阿里瓦贝内表示,车队的研发计划已经拓展至2018年。这支来自意大利马拉内罗的顶级车队希望通过这种方式以尽快结束冠军荒。
  芬兰车手莱科宁于2007年获得车手总冠军。一年之后,法拉利获得了车队总冠军。这也是法拉利最后一次获得总冠军。尽管现在似乎看不到他们已经放弃今年的打算,但法拉利已经分出一部分资源用于未来两年的赛车研发。
  “我一直说车队的焦点是今年,但现在的差距相当大,”阿里瓦贝内承认,“我认为我们能够争夺,我确信这点。同时,我们也有不同的方法,所以会有一支团队继续聚焦于今年的赛车。
  有一支小规模的团队聚焦于明年的赛车,第三支则聚焦于2018年,特别是引擎。”
  用于引擎季中研发的配额制度将于下赛季取消,目的是促使引擎的能力更为均等化。过去两年法拉利的引擎研发取得了长足的进站,但为了赶上梅赛德斯,他们的配额只剩下了3个。
  (考拉)


紐維為阿斯頓馬田定製頂級超跑 銀石圈速匹敵F1
2016年07月06日19:20










阿斯頓-馬田AM-RB 001


  阿斯頓-馬田與合作夥伴紅牛共同打造的AM-RB 001超級跑車終於發佈。這是一款輸出功率達到900馬力的跑車,既可以在普通公路上行使,也可以在賽道上行駛。
   AMRB001由阿斯頓馬田與紅牛共同研發,項目由阿斯頓馬田的首席技術官馬雷克-雷克曼(Marek Leichman)和亞德里安-紐維負責。AMRB-001的設計兼顧賽道和公路,不過事實上公路版和賽道專用版都在工廠內研發。賽道專用版預期將接近參 加勒芒耐力賽LMP1組別的阿斯頓馬田 GT12的水準
  AMRB-001採用了中置V12自然吸氣發動機,未使用渦輪。阿斯頓官方表示,AMRB-001能夠實現1:1的輸出比率,即車身重量的公斤 數與引擎輸出的馬力數相等。車身重量官方並未宣佈,但預計在900公斤左右。這意味著900匹馬力的輸出是完全可能的。官方還暗示,賽道專用版將使用額外 的空氣動力學套件,去掉一些公路使用的要求,速度將可以匹敵F1賽車。預計0-100公里的加速是2秒,極限速度將超過320公里/小時
   紐維的介入使得這款車的空氣動力學設計更接近F1,這款車將強調如何在高速時提供大量的下壓力。車沒有明顯的尾翼,但這幾乎不會影響賽車的高速穩定性。 同樣,懸掛也是全新的設計,以便配合空氣動力學設計。變速箱也採用了全新設計,由紐維和他的團隊為這款車定製。在接受《Auto Express》採訪時,阿斯頓馬田的CEO帕爾默表示,這是一輛絕不妥協的車,這也是同類車中最豪華的,但同時也是最快的,最快的車。
  這輛車在Silverstone賽道的圈速將和F1以及LMP1組別的車一樣快或更快。但這是一輛能夠上路行駛的賽車。
  據悉,這輛車的產量將只有100台,帕爾默表示,售假而且將“非常非常貴”,媒體預計其售假將超過200萬英鎊。這台車將在阿斯頓馬田位於英國沃克斯的工廠內生產,首台車將於2018年交付。
  作為這款車的主要設計師之一,紅牛車隊紐維承認,一直以來他就希望能打造一輛公路超跑,也是他6歲時就擁有的夢想。能夠與馬雷克和阿斯頓馬田的團隊一起研發這樣一台車真是令人激動不已,這台車能夠讓我們將很多F1的技術移植到全新的領域內。
  (考拉)


F1策略報告奧地利站:車隊沒有騙咸美頓
2016年07月06日20:08







  今年的奧地利大獎賽略有些與眾不同。正賽日的低氣溫,以及週五大家錯過在干地的條件下測試軟胎,意味著正賽存在的未知數比以往更多。
  在這樣的情況下,比賽策略總是能主導比賽的結果。但勝利者總是那些敢於在比賽中下注,並且最靈活應變的車手。
  比賽中,圍繞著策略產生了很多話題。但其中最熱議的無疑是最後一圈兩位平治車手的對對碰。如果平治之前的策略有所不同,這一幕是否本可以避免?F1著名評論員占士・艾倫(JAMES ALLEN)將為您剖析這其中的故事,以及維斯塔潘如何通過策略擊敗雷干倫。
  賽前預測
  奧地利倍耐力帶來的是極軟、超軟和軟胎。根據週五練習賽的情況,大家的輪胎使用都不理想。所有的車隊都遇到了輪胎過熱、衰竭、顆粒化的情況。不過由於今年這裏鋪設了全新的賽道瀝青,車隊在一練的成績,比去年快了2秒。二練則由於下雨受到了干擾。
  讓中遊集團小小吃驚的是,馬諾在干地條件下非常快。諷刺的是馬諾的賽車相比對手缺乏下壓力。但這恰好對輪胎造成了較小的負擔,從而沒產生過熱的問題。當維爾萊茵在排位賽取得第12後,大家都清楚他將是積分的有力爭奪者。
  這也間接讓麥拿倫和小紅牛決定為正賽省下兩套軟胎。看起來只有兩停才能完成比賽,理想的組合是用極軟胎跑短暫的第一節,後兩節都用軟胎。不過週日的氣溫仍然是很大的未知。
  這個決定和正賽的低溫,都幫了巴頓一把。英國人也很爭氣,在天氣複雜的排位賽中,取得了第三。正賽也出色地拿到了第六。
  練習賽中紅牛是後胎衰竭最嚴重的車隊。但這恰好更凸顯了正賽中,用軟胎跑了56圈的維斯塔潘驚人的保胎能力。他的隊友列卡度就沒辦法堅持那麼久,只能使用兩停策略。在西班牙和奧地利,使用全新輪胎的情況下,維斯塔潘的輪胎使用都非常可圈可點。

羅斯堡與咸美頓的碰撞

  為何咸美頓不堅持一停?
  今場比賽,有一些原因註定讓咸美頓和羅斯堡「走到一起」。但這一撞,也讓車隊又損失了6分,加上之前在西班牙也損失了43分。平治已經開始考慮讓車隊指令發揮作用了。
  策略分析表明,兩人的碰撞幾乎是不可避免的。即使咸美頓不超羅斯堡,只要英國人堅持用一停,那麼德國人在最後也會超他。事故發生的風險相當大。
  對於平治的策略製定者,這就是是否該給予車手公平競爭的案例。不過誰都沒料到巴塞隆拿後,他們那麼快又撞了。
  羅斯堡由於更換變速箱,從第六位發車。他慣用的是一停很早的兩停策略,在第10圈進站。整個週末他的速度都比隊友更快,不過由於罰退只能一步步往前趕,
  相比之下,杆位的咸美頓策略更靈活。他決定使用一停,在第一節用極軟胎跑20圈。倍耐力預測正賽軟胎可以堅持46至50圈,正和咸美頓的意。他努力將一停延長到第21圈。
  同樣使用一停的雷干倫和維斯塔潘,分別在第22和15圈進站。三人都必須用一套軟胎跑完71圈的比賽。
  不過期間發生了一些意外。首先咸美頓的一停意外地比通常慢了2秒,出站後落到了羅斯堡後面。此時他的輪胎比隊友新11圈,但是後者還是拉開了5秒的差距。
  然後華迪爾的突發事故引發了安全車,讓咸美頓追近了羅斯堡。雖然英國表示安全車坑了自己,但事實上它反而幫助他追近了隊友。
  然而正是從這時開始,事情開始節外生枝。首先平治開始懷疑,咸美頓的軟胎能否堅持到最後。同時他們計算,如果羅斯堡和咸美頓分別用兩停和一停,前者將多花費19秒。但是比賽尾聲,他每圈可以比咸美頓快1秒,最終輕易地超過他。
  為了公平起見,平治決定讓咸美頓改用和羅斯堡相同的策略,但是給予他undercut的機會。但是這很難,換上軟胎後,咸美頓出場的暖胎圈,會比超軟胎慢。而這正是沒有軟胎的羅斯堡被迫使用的輪胎。
  咸美頓在第54圈進站。但出場圈,他在二號彎犯了個小錯誤,影響了暖胎。這圈他比羅斯堡慢了1.4秒,讓德國人守住了位置。或許咸美頓再早一圈進站會更理想。
  咸美頓質疑車隊,為啥羅斯堡用的是更快的輪胎,但被告知最後17圈,軟胎才是更理想的輪胎。車隊沒有騙他,確實最後羅斯堡的超軟胎衰竭非常嚴重。

2016F1奧地利站發車

  撇除刹車問題,最後羅斯堡確實比咸美頓慢很多。於是咸美頓嘗試超越時,兩人相撞了。羅斯堡不僅被賽會幹事認定為事故的責任人,同時賽車受損讓他落到了第四名。
  那麼平治是否有機會扭轉這一局面?讓兩位車手都採用一停,對於羅斯堡來說非常冒險。咸美頓會在比賽尾嘗試超越。那時兩輛賽車的輪胎都會非常脆弱,聽起來實在過於冒險。
  但實際看來,如果咸美頓使用一停,局面會比平治想像的更有利。軟胎的衰竭比較輕微,雷干倫輕鬆地就用一停跑完了比賽。
  這次平治對於風險的預測顯然不太成功。他們也很少見地沒有掌握足夠多的軟胎數據,造成了兩位車手不屈服於相似策略的尷尬局面,更造成了碰撞,讓車隊損失了積分。這對車隊來說是血的教訓,尤其是咸美頓的團隊,還參與到了羅斯堡賽車的維修中。
  維斯塔潘再次上演奇蹟
  當天比賽最令人印象深刻的車手毫無疑問是維斯塔潘。荷蘭小將用一套新的輪胎,將更快的法拉利擋在身後,收穫了自己職業生涯的第二個領獎台。

車隊沒有騙咸美頓,確實最後羅斯堡的超軟胎衰竭非常嚴重

  維斯塔潘的排位賽再次落後於隊友列卡度。但發車後立刻超到了前面。第二節換上軟胎和華迪爾的退賽,都讓他的局面變得更有利。一停的雷干倫出站後也落後於他。
  當時他的想法是,如果輪胎開始衰竭,那麼雷干倫會超掉他。但即使再進站,他最差也是僅次於病人完賽。
  當安全車出來領跑,大家的輪胎溫度開始下降。紅牛開始掌握命運,雖然週五沒有任何跡象讓他們相信軟胎可以堅持56圈。
  很多人質疑雷干倫的策略。通過排位賽的巧妙部署,芬蘭人和華迪爾一樣,用超軟胎起步,因此獲得了更多的策略選擇。
  雷干倫在第22圈一停。不過如果法拉利能夠遇到料到比賽之後的發展,那麼他們會讓冰人早四到五圈,在他領先維斯塔潘時進站。這樣他就可以守住賽道位置。不過法拉利不想讓第二節過長,因此決定堅持原計劃,於是輸給了紅牛。
  雷干倫的另一個問題是,他沒有新軟胎,只有一套跑過三圈的。最後一圈,他原本也有機會超維斯塔潘,卻由於黃旗沒辦法動手。隨後一切都為時已晚。
  2016F1奧地利站名次變化表:

維斯塔潘收穫了自己F1生涯的第二個領獎台

  2016F1奧地利站輪胎策略表:

2016F1奧地利站名次變化表

  F1策略報告 由 UBS 為您呈現
  作者:James Allen (微博)


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梅奔聲明:咸美頓沒砸東西 也沒撒謊
2016年07月07日04:24










咸美頓與勞達


  Mercedes車隊發佈聲明,針對副領隊Niki Lauda的大嘴言論做出澄清。
  本週二,在接受紅牛的Servus TV採訪時,Mercedes車隊的非執行主席尼基勞達透露,在阿塞拜疆失去杆位之後,咸美頓砸了休息室的東西。勞達還爆料稱巴庫站後咸美頓表示與羅斯堡關係復合的言論是撒謊。
  鏈接:勞達爆料:咸美頓怒砸休息室 謊稱與羅斯和好
  勞達言論一經報導立刻引起軒然大波,Mercedes車隊不得不出來澄清。
  梅奔車隊聲明到:“Niki Lauda的言論被曲解了。劉易斯-咸美頓並沒有損壞任何東西,包括他的個人房間,關於他和尼科-羅斯堡關係的話也沒有撒謊。”
  梅奔還表示,勞達“不經意的言論被媒體過分鼓吹了”。
  (新浪賽車/Swift)


倍耐力聲明:華迪爾爆胎因賽道碎片導致
2016年07月07日04:34










F1奧地利站華迪爾遭遇爆胎


  F1奧地利站正式比賽後,法拉利車隊華迪爾在第27圈右後輪爆胎,德國人因此提前退賽。再次遭受挫折後,外界將法拉利車隊在奧地利站失敗歸咎於輪胎策略的失誤,車隊經理阿里瓦貝內則為車隊的輪胎策略進行了辯護,稱事故前沒有任何跡象顯示輪胎有問題。
  本週三,F1輪胎供應商倍耐力發佈了這起事故的調查報告。
  倍耐力聲明到:“針對奧地利大獎賽中塞巴斯蒂安-華迪爾的情況,結合法拉利的配合下,調查結果出爐。”
  “經過對問題輪胎剩餘部分的檢查,對其他比賽中用過的輪胎進行深度對比後,我們認為輪胎本身的結構沒有出現問題。比較而言,問題看起來是賽道碎片導致的,導致了輪胎的碎裂。”
  (新浪賽車/Swift)


雷诺任命瓦塞尔为F1车队领队 未来5年要重返巅峰

2016年07月07日09:54 新浪体育 微博 我有话说(6人参与) 收藏本文

弗雷德里克-瓦塞尔(Frederic Vasseur)

  新浪体育讯  法国制造商雷诺任命弗雷德里克-瓦塞尔(Frederic Vasseur)为F1雷诺车队新领队,领导100多名车队人员征战今年的比赛。这是雷诺运动部主席斯托尔(Jerome Stoll)周三宣布的消息。
  瓦塞尔本赛季初以运动总监的身份与车队人员一起工作,但不是官方的车队领队。
  雷诺去年12月份收购了路特斯车队,以厂商身份重返F1车坛。
  但是雷诺车队的工厂依然在英国,进入英国宣布脱离欧盟,斯托尔表示这个事件不会影响到雷诺的F1计划。雷诺在2005年、2006年曾经在阿隆索的带领下拿到了年度冠军,在重返F1车坛后,雷诺计划在未来五年重回巅峰状态。
  “明年我们的目标是进入车队积分榜前五,在这之后我们想要重返领奖台,”斯托尔表示,“到2020年我们想搭载最好的引擎以及底盘为冠军而战。这是我们的最终目标。”
  雷诺下赛季依然为三支F1车队提供引擎,除了雷诺自己的车队之外,另外贴牌豪雅品牌的红牛车队和红牛二队也将使用雷诺引擎。
  雷诺车队本赛季9站比赛只有1场比赛中拿到了积分,马格努森在俄罗斯获得了第7名。但是红牛车队维斯塔潘在西班牙站拿到了分站冠军,在上周的奥地利站也登上了亚军领奖台。
  (小科)


希爾談車隊指令:遭車手無視讓梅奔成千夫所指
2016年07月07日12:04










英國名宿達蒙-希爾


  Mercedes車隊隊內的“那點事”的新聞從來都是圍場和圈內人士津津樂道的話題。就在奧地利站最後一圈,咸美頓與羅斯堡再次發生碰撞之 後,Mercedes車隊的領隊托托禾爾夫公開表示,考慮採用車隊指令以限制兩位車手可能導致車隊利益受損的惡性爭鬥。不過,前世界冠軍,英國車手達蒙希 爾表示,兩位車手可能都會無視車隊指令。
  “方向盤在兩位車手手中,如果Mercedes試圖阻止兩位車手競爭,那麼車隊會成為輿論的矛頭,車迷們會反對這一決定,”希爾在英國大獎賽開始前接受媒體採訪時表示。
  算上奧地利大獎賽的碰撞,這已經本賽季兩位車手在正賽期間的第三次接觸。對於禾爾夫採用車隊指令製止兩位車手競爭的表態,希爾認為這一趨勢是錯 誤的。“車隊指令不會起作用。你不能阻止車手們比賽。一旦他們離開維修間,要控制賽道上的車手就成為一件很睏難的事。至於是否是同一支車隊的賽車無關緊 要。車迷們要看的是競爭,我認為他們也有權利看到這樣的競爭。”
  但希爾也相信,冠軍源自爭鬥,就像他在1994年與米高舒密加的爭鬥那 樣,這項運動本身就不是依靠妥協或者幫忙。“賽車運動不是那種蜻蜓點水式的競爭,後者就像溫布爾頓網球公開賽,你不能通過穿過網去損壞對方的球拍來取勝。 這(網球式的競爭)會讓我們的運動變得很難看。在我看來,這就像是一位溫文爾雅的小夥子決定不再溫文爾雅了。現在尼克有積分的優勢,所以現在是咸美頓奪回 領先,擺脫落後狀態的時候了,”希爾說。
  同時,Mercedes車隊的非執行主席尼基勞達否認了自己曾在報導中披露的關於咸美頓在失去巴庫站杆位後怒砸休息室以及咸美頓謊稱他與羅斯堡關係很好的報導。Mercedes官方援引勞達的話表示:“尼基對於任何媒體對其發言的斷章取義和橫生枝節的報導感到遺憾。”
  (考拉)


奧地利站表現今非昔比 阿朗素為本田的進步點讚
2016年07月07日12:11










「頭哥」阿朗素


  阿朗素表示,他毫不懷疑麥拿倫和本田正在爭分奪秒地改進F1項目。這位前F1世界冠軍對於本田在短期內取得的進站給予了肯定。一年以前的奧地利 大獎賽,兩台麥拿倫賽車都從後排發車,而且七圈之內先後退賽。今年的排位賽,巴頓獲得了第三,甚至在正賽初期一度位列第二。最終巴頓獲得了第六。
   阿朗素比較了過去12個月中的成績,表達了對車隊本田和麥拿倫從過去30年中最糟糕的賽季中走出所付出努力的肯定和讚許。「除了狠狠地打他們一拳,我沒 有其他能夠表達對他們的鼓勵方法,」阿朗素開玩笑說,「我知道他們一直在努力工作,我也清楚他們正在竭盡所能,他們在日本是24小時的工作,他們集合了所 有人的智慧,但不幸的是,F1不是一個魔術按鍵,這個按鍵一按下就會變戲法,你一下子就會達到一個新的高度。」
  確實,阿朗素表示他們正在從孱弱的處境中走出來,已經擁有了一些與競爭對手展開競爭的基礎,阿朗素認為,沒有哪支車隊能夠在這麼短的時間內走出困境。
   「如果你設想一下現在只是我們的第二年,設想一下現在我們的動力、我們的配置以及可靠性,我不認為有多少車隊能夠在自己的第二個賽季達到這樣的水平。可 能Mercedes能夠做到,也可能在Mercedes的第二年,我們能夠跑在他們前面。本田在這麼短的時期內取得成就令我印象深刻。最大的問題發生在開 始階段,去年我們已經有點落後了」,阿朗素說。
  (考拉)


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倍耐力公佈2017賽季全新更寬F1輪胎測試日程
2016年07月07日15:38







  倍耐力公佈2017賽季全新更寬F1輪胎測試日程
  法拉利將從8月1日-2日開始測試,緊隨其後的是紅牛和Mercedes
  11月將安排一場包含所有輪胎的集體測試
  米蘭,2016年7月6日――一輛改裝版法拉利SF15-T將會率先開啟倍耐力2017特定版F1輪胎首次賽道測試。這場為期兩天的測試將在8月1日-2日在費奧拉諾賽到進行,測試中將實施人工降雨,以執行針對Cinturato濕地胎和全雨胎的測試。
  隨後,8月3日-4日,紅牛將會在穆傑羅賽道測試全新的P Zero光頭胎。而在九月,則會是Mercedes在保羅・里卡德賽道進行改裝版2015版賽車(在法拉利和紅牛之後)的第三次測試,這些測試將使得倍耐力得以完成和車隊、國際汽聯達成協議的測試和研發項目。
  出於公平競爭的考量,三支車隊必須和其他車隊共享所有測試期間所獲數據。

倍耐力2017賽季更寬F1輪胎測試日程

   項目: 總體上,針對2017賽季輪胎的測試和研發工作將會在10次總計24天測試中完成。法拉利、紅牛和Mercedes將會提供改裝版的2015賽季賽車,這 些賽車須達到國際汽聯的特定規格,模擬明年的預期性能表現,原則上這些規格包括更多的下壓力,更寬的輪距和更大的輪胎。每支車隊每輛賽車將會執行均等的7 天測試,根據下列日程表,公平地分享研發項目。這三支車隊隨後將會參加本賽季最後一站大獎賽結束兩天之後的11月29日在阿布紮比賽道進行的集體最終確認 測試。
  賽道: 總計五條賽道將會舉辦倍耐力研發測試項目。除了上述的費奧拉諾、穆傑羅、保羅・里卡德和阿布紮比,10月的巴塞隆拿賽道將會有另一場測試。
  全新尺寸: 前胎加寬了60毫米,從245來到了305毫米。後胎則加寬了80毫米,從325來到了405毫米。總體上,2017賽季的輪胎將比現在的規則增大25%:這同樣適用於濕地胎和全雨胎。
  干地光頭胎的全系列尺寸是:
  前胎305毫米/670毫米-13英吋
  後胎405毫米/670毫米-13英吋
  Cinturato濕地胎將會有著675毫米的直徑,而Cinturato全雨胎的直徑則將是680毫米。輪圈的尺寸保持13英吋不變。
  規則: 所有車隊和國際汽聯與倍耐力達成協議,確認需要改變今年輪胎測試的運動規則。使用2012、2013或者2014特定版賽車進行的輪胎測試,裝配現有尺寸但含有2017賽季原型材料和結構的輪胎,已經從五月開始。
  整個測試項目,自五月和法拉利一起在費奧拉諾賽道展開,隨後由紅牛在保羅・里卡德賽道繼續,還將會有如下安排:

測試日程安排

  (倍耐力)


梅奔声明:允许车手自由竞争 需遵守交战规则

2016年07月07日21:56 新浪体育 微博 我有话说(63人参与) 收藏本文

罗斯博格与汉密尔顿

  新浪体育讯  梅奔管理层告知两位车手汉密尔顿与罗斯博格,在本周末的F1英国大奖赛中,不会出现车队指令,他们仍然被允许展开自由竞争,但他们必须遵守已经约定好的交战规则(rules of engagement)。
  上周末的F1奥地利站,梅奔两车手在比赛最后一圈为了争夺头名而发生碰撞,最终汉密尔顿获胜,罗斯博格赛车损坏后跌至第四名。这是本赛季这对队友之间的第二次碰撞,上一次在西班牙站两人在第一圈碰撞同归于尽。
2016F1西班牙站梅奔内斗双退赛
  奥地利站赛后,梅奔领队托托-沃尔夫曾表示将考虑使用车队指令禁止两位车手内斗。来到银石的周四上午,车队组织刘易斯-汉密尔顿和尼科-罗斯博格开会之后,沃尔夫放弃了初衷。
  梅奔声明写到:“我们的车手已被告知,他们被允许在锦标赛中自由竞争。”
  “我们认为这是F1比赛中必要的元素,包括队友之间的竞争。为了赛车手的激情,我们希望看到他们竞争,这也是F1车迷们希望看到的。”
  “然而,这个自由度要遵循车手对车队利益的尊重。做过去五站比赛中,发生了三起事故,导致我们损失了50个车队积分。”
  “为此,我们限制了交战规则(rules of engagement),主要包括遏制两车碰撞。我们相信我们的车手在赛道上能够控制好局面。他们把命运掌握在自己手中。车手们知道,我们的主要限制就是避免损失潜在的车队积分,比如今年摩纳哥站尼科就让过了刘易斯。”
  “如果车手们没能控制好,违反了交战规则,我们就可能将会动用车队指令。”
  (新浪赛车/Swift)


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舊 07-09-16, 01:17 AM   #245
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里卡多抱怨被维斯塔潘轻松超越:轮胎是大问题

2016年07月08日12:47 新浪体育 微博 我有话说(132人参与) 收藏本文

里卡多与队友小维斯塔潘

  新浪体育讯  尽管已经过去一周的时间,但红牛车队的澳大利亚车手丹尼尔-里卡多对于在奥地利大奖赛期间被队友维斯塔潘轻松超越仍耿耿于怀。
  里卡多从第四位发车,领先维斯塔潘五个车位。但在仅仅6圈之后,他就被队友维斯塔潘超越,最终获得第五的里卡多只能在下面看着亚军的维斯塔潘登台。里卡多表示,红牛车队一直在分析为何两台赛车之间存在如此大的差异,可能是轮胎的寿命导致。
  “我们一直在调查,看看我们如何才能让轮胎延长寿命,”里卡多说,“真的没什么明显的问题,去年也出现过几场类似的比赛,但没有准确的答案。其 实奥地利大奖赛也是其中的一场。这次的答案更简单,听着简单,但真的仍然没有找到症结所在。看起来,轮胎只要稍微超出工作窗口,性能就会下降很多。这种情 况发生在某些弯角,轮胎那时就超出工作窗口。我们仍然在试图找出其中的原因。”
  里卡多解释说:“两部赛车的调校没什么大的区别,但是差距却很明显,所以我非常纳闷。当我以不同的方式过弯或者做其他的事,轮胎就会变硬。”
  里卡多表示,红牛赛车可能与轮胎存在适应性的问题,轮胎温度会过高,但对此他无能为力。
  “如果我们的成绩一般也就算了,但情况时我们处在竞争很激烈的水平上,所以我不能在节省轮胎的同时保持很高的圈速,”里卡多说,“一次又一次,我看到别的车手速度很快----前排发车的车手----莱科宁也赶上来了。
  里卡多认为,他与其他车手的区别是:“他们真的不再保护轮胎,他们就是在向前冲,所以我也要试试,但我的轮胎真的坚持不了那么久。”
  “我认为我们已经对这个问题有所了解,但中间仍存在大问题,可能让我们处在错误的方向,这是很多小问题集合在一起引发的,”里卡多最后说。
  (考拉)


莱科宁:动力未失在法拉利终老 年内会拿分站冠军

2016年07月08日12:50 新浪体育 微博 我有话说(282人参与) 收藏本文

法拉利车队莱科宁

  新浪体育讯  在即将迎来自己在法拉利的第100场大奖赛前夕,莱科宁表示,他的动力一如既往。本赛季莱科宁获得了96个积分,在车手积分榜上 位列第三。前不久,法拉利集团的主席马尔乔内在媒体上公开对莱科宁喊话,称要留下的话,Kimi需要展示自己对F1仍存渴望与热情。
  在第100场大奖赛前夕,莱科宁表示,如果他的心已经不在F1,那么他就不会再参加赛车比赛。“我一直在说,如果我不再享受赛车,或者不能再驾 驶赛车,或者不能百分之百地投入,我就不会待在这里。莱科宁对记者表示“这一点也没变,如果我不再有热情,我就不会待在这里,浪费我自己的时间,或者是浪 费车队的时间。”
  我现在的驾驶感觉一如既往,莱科宁说,“如果我感觉已经开不好,我会第一个离开这里,远离赛车。但现在还不是这样。如果成绩更好,我当然会更享受,”莱科宁承认,但这不代表你开的比以前好。这要看赛车的整体情况,我们在提高赛车整体性能的方面正在做得越来越好。
  “这是我在法拉利的第100场比赛,听起来不多,但却已经经历了好多年。这是F1中最好的车队,我们在一起赢得了2007年的世界冠军,我们有 过快乐的时光和一些困难的时光。我真的很开心能够成为法拉利的一员,这里的氛围是梦幻般的,我一直在互相推动着前进,希望我们能够把车队带回她原本应该处 在的位置。我一直说,法拉利是我效力的最后一支车队。未来将发生什么我不知道,时间会给我们答案,但我通常不做太远的计划;
  “生活中变化总是很快,希望我会保持健康,我们能够看看未来到底是什么样子的,我真的没有花太多的精力去思考未来,但我确信未来有很多好的选 择。这个赛季仍然很漫长,”莱科宁补充说,“我们将面对每场比赛,争取获得最好的成绩,我们希望看看年底处在哪个位置,但我确信,我们今年能够赢得(分站 赛)冠军,我们会全力拼争。”
  (考拉)


汉密尔顿秘会瑞塔-欧拉被曝光 举止亲密已拍拖?

2016年07月08日12:55 新浪体育 微博 我有话说(77人参与) 收藏本文

英国流行女歌星瑞塔-欧拉

  新浪体育讯  英国《太阳报》近日获得了一段视频,显示英国流行女歌星瑞塔-欧拉和英国F1车手汉密尔顿在黑山的一处私人住在内共同度假的照片。视频显示,瑞塔欧拉和汉密尔顿在黑山休假期间举止非常亲密。
  公开报道显示,瑞塔和汉密尔顿的友情已经持续了很长一段时间,现在他们的关系能否再进一步呢?瑞塔欧拉现年25岁,是英国流行乐歌手。在这段英 国《太阳报》获得的视频中,欧拉身着火辣的比基尼。汉密尔顿目不转睛地盯着他,甚至还有一只手挽住了她。两人浑身湿透,看起来非常享受这个私密的假期。拍 摄的地点是黑山共和国境内布纳河边的一座私人住宅的露台上。
  一位目击者告诉《太阳报》,他们看起来非常亲密地调情,很明显瑞塔喝了酒,刘易斯则非常喜欢两人在一起的分分秒秒。他们可能还不是一对儿,但却好似非常享受在一起的时刻。他们脸上都洋溢着灿烂的笑容。显然身着比基尼的瑞塔吸引着汉密尔顿,两人在水里的举止也非常亲密。
  值得注意的是,在这段视频曝光之前,两人对自己的假期均严格保密。在上传至Instgram的照片中,瑞塔将这个假期称为“最好的假期”,但是 在展示自己身着比基尼的同时,汉密尔顿的身影被瑞塔雪藏了起来。同样,汉密尔顿对此次私人假期也严格保密,他在Instgram只晒了一张在沙滩边的照 片,这种照片在哪儿都拍得到。媒体联系了瑞塔和汉密尔顿,但尚未收到回应。
  (考拉)


法拉利宣佈續約雷干倫至2017 Kimi再戰一年
2016年07月08日17:07










雷干倫續約


  香港時間7月8日,法拉利車隊官方宣佈,雷干倫與車隊續約至2017年,這也意味著下賽季的法拉利陣容將保持不變。
  此前有傳聞稱雷干倫可能會選擇在賽季後退役,而法拉利也找好了他的替代者,包括列卡度、佩雷茲等人都可能轉投旗下,不過最終隨著雷干倫的續約,這些傳聞不攻自破。
  2007年,雷干倫成為繼文素之後又一位在加盟法拉利首場大獎賽就奪冠的車手,並且奪得當年的F1年度車手總冠軍,2010年雷干倫轉投WRC,加盟雪鐵龍車隊,此後他還自己組建車隊參加世界拉力錦標賽。
  2012年雷干倫重返F1加盟蓮花,兩年後他再次為法拉利效力,本賽季9站大獎賽過後,雷干倫暫居車手積分榜第四位。
  (新浪體育)


F1英國站首次練習:前兩名沒變化 霍肯伯格第三
2016年07月08日18:59







  香港時間7月8日下午,2016年F1英國站第1次自由練習賽在Silverstone賽道結束。Mercedes車隊再次包攬了圈速前兩位,咸美頓以1分31秒654佔據榜首,他的隊友羅斯堡落後0.033秒第二,印度力量車隊霍肯伯格落後0.838秒第三。
  在多雲的Silverstone賽道,無論是賽場溫度還是賽道溫度都很低,在90分鍾練習賽中,咸美頓和羅斯堡只能用中性輪胎進行測試。
  咸美頓與羅斯堡的最快圈速都快過了2015年咸美頓奪得杆位時的圈速,而他們應用的僅僅是中性胎,並且只跑了20多圈。
  法拉利車隊華迪爾與雷干倫分別佔據第四、第六的位置,華迪爾的圈速比咸美頓慢了0.847秒。不過相比咸美頓和羅斯堡,華迪爾並沒有用中性輪胎,而是選擇了軟胎和硬胎分別進行了測試。
  從第五名紅牛車隊列卡度開始往後,車手的圈速都要比咸美頓慢1秒以上。維斯塔潘、佩雷茲、小塞恩斯以及阿朗素分列七至十位。
  上一站奧地利站表現出色的巴頓圈速排在第12位,威廉斯車隊博塔斯與馬莎分列第13、15位。
  以下為本次練習賽具體成績表:



咸美頓再次搶占練習賽圈速頭名

  (小科)


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分析:為何法拉利選擇與雷干倫續約一年
2016年07月08日19:33










雷干倫與隊友華迪爾


  法拉利車隊剛剛宣佈與芬蘭車手雷干倫續約一年,這意味著在2017賽季結束之前,法拉利車隊的車手陣容不會發生變化。英國媒體撰文對法拉利續約雷干倫的決定進行了分析,剖析了促成法拉利決定續約的多重因素。編譯如下:
   法拉利與雷干倫續約一年並不出人意料,而且完全可以理解。畢竟這支車隊在車手陣容調整的問題上是非常保守的,他們喜歡兼具經驗與能力的車手。現役車手 中,只有阿朗素的巴頓的大獎賽場數超過雷干倫,所以對法拉利來說,既要經驗,又要年輕的車手,其實選項很有限。此前與法拉利緋聞甚多的車手,包括紅牛車隊 的丹尼爾列卡度和威廉斯車隊的博塔斯都有合同在身,這意味著法拉利沒有辦法在車手市場中輕易尋覓到雷干倫的替身。但自從2014年雷干倫從蓮花車隊回歸法 拉利之後,他的表現並不理想,這可能是車隊當時不選擇續約的理由。
  在法拉利遭遇前所未有困難的2014賽季,雷干倫的表現完敗隊友阿朗素,但是雷干倫有理由認為,他正在回歸一支完全圍繞西班牙人而運轉的車隊。 雷干倫不是那種會對車隊提出這樣或者那樣要求以及會和車隊吵架的車手。雖然他和現在的隊友華迪爾之間的成績對比已經有了很大的起色,但仍略遜一籌。今年的 九站比賽之後,他們倆的積分緊咬在了一起。從純粹表現的標準來衡量,這個決定值得商榷,從純粹積分的角度看,雷干倫今年又佔據有時。
  雷干倫是一位嚴肅的人而且對自己的失誤非常誠實。正如華迪爾今年早些時候所說的,他與雷干倫之間“不玩遊戲”,這使得他們倆人能夠很好地在一起工作,這也使得馬拉內羅內部的氛圍更為寬鬆。
  提拔一位不知名的車手,對於這樣和諧的環境而言無疑是有風險的。可能法拉利感覺到,維持這種氛圍比雇一位能夠(或不能夠)刺激華迪爾的車手更重要,而雷干倫恰恰能夠做到前面這點。
  對於技術規則明年將發生大改,雷干倫能夠為技術不確定時期的車隊提供確定性。雷干倫對輪胎的感覺超乎尋常的敏感,對於輪胎對賽車的反饋的感覺極為精確。這是一種其他車手所不具備的能力。與他合作過的工程師都說,雷干倫在這方面的能力是他們所未見的。
  新賽季將使用全新規格的倍耐力輪胎和完全重新設計的空氣動力學套件,在這個測試受到嚴重限製的時代,雷干倫是一位有用的車手。
   這應當會有助於法拉利的研發,避免一位初出茅廬的新車手可能帶來的麻煩。規則的修改還會將F1帶回雷干倫曾經最輝煌的那個年代。雷干倫對那個簡單甚至有 點粗暴的駕駛年代非常熟悉,也非常熱衷。他喜歡駕馭賽車,如果賽車在彎道中的表現更好,那將更有助於他的發揮。雷干倫掙紮於現有配方的倍耐力輪胎,特別是 前輪。他經常在使用超軟配方的輪胎時表現不佳。當明年輪胎的配方發生全新變化時,對於雷干倫來說可能又是一次重啟的機會。
  法拉利續約雷干倫的消息會挫傷那些覬覦芬蘭人席位的年輕車手,在那些年輕人看來,雷干倫仍然是那個活在過去十年的麥拿倫中的車手。但不管你是否感覺到,“他的駕駛前所未有的好,”法拉利的決定證明了他的駕駛能力仍然足夠好。
  這就是這個故事的全部。
  (考拉)


F1英国站FP2:汉密尔顿再发飙 罗斯博格车故障

2016年07月08日22:43 新浪体育 微博 我有话说(46人参与) 收藏本文

汉密尔顿再次抢占练习赛圈速头名

  新浪体育讯  北京时间7月8日晚,2016年F1英国站第2次练习赛在银石赛道结束。主场作战的汉密尔顿再次跑出1:31.660最快圈速,红牛车队里卡多与维斯塔潘分列二三位。罗斯博格因为赛车机械故障没有在本次练习赛中做出有效成绩。
  汉密尔顿的单圈最速是搭载软胎做出来的,只比他第1次练习赛时的最速慢了0.006秒,那时他应用的是中性轮胎。
  里卡多落后0.391秒排在第二,首个计时点跑出最快成绩的小维斯塔按最终的成绩只能名列第三。
  法拉利车队维泰尔拿到了第四快,他的队友莱科宁紧随其后。
  法拉利车队今天练习赛中的策略不同,维泰尔搭配中性轮胎跑长距离,而莱科宁则使用硬胎。之后使用软胎做练习。
  迈凯轮车队阿隆索位列第六,他的队友巴顿则在英国主场车迷面前有些挫败感。
  博塔斯占据圈速榜第七的位置,格罗斯让、巴顿、马萨占据了前十最后三个席位。
  以下为本次练习赛具体成绩表:

  (小科)


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科維亞特:不知下賽季何去何從 活在當下努力拚搏
2016年07月09日19:50










科維亞特


  科維亞特不願意預測紅牛二隊的車手席位,同時他也說還不能確定下賽季他將會在哪裡。
  在最初的失望過後,科維亞特被大紅牛降級到了二隊。紅牛隊的馬科博士和紅牛二隊的領隊弗朗茲-托斯特說這位俄羅斯車手會一直在車隊待到2017賽季。
  目前為止科維亞特本人還沒有發表任何有關的聲明。
  “我喜歡紅牛二隊,團隊很棒讓我有家的感覺,我會盡全力在這裏取得好成績的”他說。
  不過,紅牛車隊看起來對他們年輕的GP2車手Pierre Gasly很有信心,這增加了他來F1的機會。
   “很難去評論其他人“,科維亞特說,”我現在只專注於自己當下的工作,活在當下而不是去考慮下個星期或明年的事情。下賽季規則會有很大的變化,所有的車 隊獲勝的機率都增加了,也包括紅牛二隊。我很喜歡紅牛二隊,但是我們還需要討論很多,我不知道之後會在哪,不過一切都會塵埃落定的。“
  F1英國站將在明天舉行。
  (Mc.Dull)


F1英國站咸美頓奪杆 雷干倫P5領先華迪爾
2016年07月09日21:04










咸美頓在銀石主場奪杆位


  香港時間7月9日,F1英國大獎賽在Silverstone賽道舉行。平治車隊的咸美頓以1:29.287的彪悍成績主場奪得杆位,羅斯堡以落後0.319的成績位居第二。紅牛的維斯塔潘和列卡度獲得三、四。法拉利的雷干倫和華迪爾不敵紅牛,僅獲第五和第六。
  來到英國後,雖然圍繞著奧地利站,咸美頓/羅斯堡碰撞事故的話題仍未平息,但是這絲毫沒有影響英國人的表現。咸美頓包攬了全部三節練習賽的最快。在落後隊友11分的情況下,在主場實現逆轉也並非沒有可能。
  法拉利則再次遇到了穩定性問題。華迪爾的賽車又遭遇了變速箱故障。由於確定將換變速箱,他也將再次受到正賽退後5位發車的處罰。本賽季華迪爾的表現也一直比隊友雷干倫要好,但是由於各種故障,目前德國人和雷干倫在積分榜上都是96分。
  本場比賽,倍耐力帶來的是硬胎、中性胎和軟胎的組合。Silverstone賽道以高速彎居多,對賽車空氣動力學的要求更甚。整條賽道單圈70%處於全油門狀態,借助於刹車獲取能量回收對賽車也是個巨大的挑戰。
  Q1平治遠甩對手 巴頓聽天由命
  Q1開始,目前的賽道溫度很低,只有25度。大家在出場圈都在不斷地磨胎。羅斯堡以1:30秒724暫居第一,比第二的咸美頓快了0.015秒。兩人的成績仍然是其他車手遙不可及的。法拉利還在維修區按兵不動。
  紅牛的維斯塔潘殺到了第三位,比羅斯堡慢了0.581秒。第四是他的隊友列卡度。然後是主場作戰的威廉斯的博塔斯和巴頓。
  做出有效圈後,雷干倫和華迪爾分別在第四和第五,成績一般。維斯塔潘以1:31.305仍然堅守在第三。平治的兩位車手並沒有再刷新自己的成績,但一二的位置非常穩固。
  Q1被淘汰的是主場作戰的巴頓、帕爾默、哈亞托、維爾萊茵、納斯爾和三練撞車缺陣的埃里克森。但是不一會,轉播鏡頭顯示,巴頓又跑回了車庫。根據現場報導,可能是因為馬格努森的駕駛存在違規動作,或被取消成績。因此巴頓需要在待命,等待賽會決定。
  Q2咸美頓創魔鬼成績 雷干倫驚險晉級
   羅斯堡、咸美頓率先開始做成績,可見兩人的迫不及待。賽會也做出決定,馬格努森可以晉級Q2。可憐主場作戰的巴頓,還是沒能逃過被淘汰的命運。與此同時 兩位平治車手已經跑瘋了。咸美頓以1:29.243位居榜首。這個成績已經遠遠超過了去年1:32.248的杆位成績。第二的羅斯堡同樣跑進了1分30。 第三的維斯塔潘也刷新了自己Q1的成績,表現繼續碾壓隊友。
  雷干倫在出彎的時候跑大了一點,壓到了賽道積水,失控衝出了賽道。還好賽車沒有受損。華迪爾已經上到了第四,還是沒能超過維斯塔潘。
  處在降級區的雷干倫還要進行衝刺。不過冰人又一次論題鎖死衝出了賽道。現在他只有最後一圈的機會了,當務之急是要擠進前十。
  最終雷干倫驚險上到第六。Q2出局的是佩雷茲、馬莎、哥斯贊讓、古鐵雷茲、科維亞特和馬格努森。晉級車手中,第八至第十的塞恩斯、阿朗素和霍肯伯格的成績差距都在零點零幾秒。
  Q3咸美頓成績被取消 捲土重來強勢奪杆
  求杆心切的羅斯堡再次衝在了第一個出場。成績是1:29.606。但是這個成績還是沒能擊敗咸美頓的1:29.339。不過神奇的一幕又發生了。咸美頓的成績突然間又消失了。原因是他在九號彎四輪出了賽道白線,因此被取消了成績。這樣局勢又倒向了羅斯堡。
  目前第二至第五分別是維斯塔潘、列卡度、雷干倫和華迪爾。咸美頓還必須重新開始在家鄉父老面前做成績。這一次,完全合乎規則,英國人的心臟和車技都相當高強大,以1:29.287重登榜首。全場車迷都為之歡呼。
  最終,本土作戰的咸美頓,以1:29.287的彪悍成績奪得杆位。羅斯堡以落後0.319的成績位居第二。維斯塔潘終於擊敗隊友獲得第三。第四至第十分別是列卡度、雷干倫、華迪爾、博塔斯、阿朗素、塞恩斯和霍肯伯格。
  (獼猴桃)


F1英国站排位赛成绩:汉密尔顿主场发威力压队友

2016年07月09日21:12 新浪体育 微博 我有话说(115人参与) 收藏本文

汉密尔顿在银石主场夺杆位

  新浪体育讯  北京时间7月9日晚,2016年F1英国站排位赛在银石赛道结束。梅奔车队汉密尔顿以1:29.287的成绩拿到杆位,他的队友罗斯博格落后0.319获得第二,红牛车队小维斯塔潘第三。以下为本次排位赛成绩表:
名次 车手 车队 车型 Q1 Q2 Q3
1 汉密尔顿 梅赛德斯 W07 1:30.739 1:29.243 1:29.287
2 罗斯博格 梅赛德斯 W07 1:30.724 1:29.970 1:29.606
3 小维斯塔潘 红牛 RB12 1:31.305 1:30.697 1:30.313
4 里卡多 红牛 RB12 1:31.684 1:31.319 1:30.618
5 莱科宁 法拉利 SF16-H 1:31.326 1:31.385 1:30.881
6 维泰尔 法拉利 SF16-H 1:31.606 1:30.711 1:31.490
7 博塔斯 威廉姆斯 FW38 1:31.913 1:31.478 1:31.557
8 霍肯伯格 印度力量 VJM09 1:32.349 1:31.770 1:31.920
9 小塞恩斯 红牛二队 STR11 1:32.115 1:31.708 1:31.989
10 阿隆索 迈凯轮 MP4-31 1:32.281 1:31.740 1:32.343
11 佩雷兹 印度力量 VJM09 1:32.336 1:31.875 -
12 马萨 威廉姆斯 FW38 1:32.146 1:32.002 -
13 格罗斯让 哈斯 VF-16 1:32.283 1:32.050 -
14 古铁雷兹 哈斯 VF-16 1:32.237 1:32.241 -
15 科维亚特 红牛二队 STR11 1:32.553 1:32.306 -
16 马格努森 雷诺 R.S.16 1:32.729 1:37.060 -
17 巴顿 迈凯轮 MP4-31 1:32.788 - -
18 帕尔默 雷诺 R.S.16 1:32.905 - -
19 哈亚托 马诺 MRT05 1:33.098 - -
20 维尔莱茵 马诺 MRT05 1:33.151 - -
21 纳斯尔 索伯 C35 1:33.544 - -
22 埃里克森 索伯 C35 - - -
  (新浪赛车)


連續兩次!華迪爾與埃里克森遭罰退5位起步
2016年07月09日21:49










法拉利車隊華迪爾


  華迪爾與埃里克森因更換變速箱將遭罰退。
  華迪爾在英國站排位賽之間更換了變速箱,因此法拉利車手連續第二站比賽受到罰退5位起步的處罰。
  德國人在第三次練習賽的末段遭遇了問題,他通過無線電表達了自己的不滿同時還諷刺的鼓了掌。他本可以將車開到維修區但車隊告訴FIA他們將更換變速箱。
  埃里克森在第三次練習賽的嚴重事故之後也更換了變速箱。
  但是瑞典人需要去醫院進行體檢,所以有很大可能將會錯過排位賽,這也讓對他的處罰沒有產生實際的效果。


羅斯堡被賽事幹事傳喚 涉嫌滯留賽道或遭處罰
2016年07月09日22:16










梅奔車隊羅斯堡


  F1英國大獎賽排位賽期間出現了數起車手違反規定的事件。賽後最新的消息顯示,Mercedes車隊的車手羅斯堡因涉嫌在英國大獎賽排位賽第一節中違規被賽事幹事傳喚。
  據悉,羅斯堡在排位賽第一節通過維修通道兩條安全行車線的時間間隔超過了FIA設定的上限,涉嫌在賽道上滯留。
  FIA在公佈的聲明中表示,羅斯堡將解釋為何自己違反了F1競賽規則中的第27.5款。該條款規定,車手從維修通道的安全行車線的出口駛出,再 返回維修通道入口的安全行車線之間的最長時間由FIA確定。如果超過這個上限,則表明車手在賽道上的速度過慢。這可能會妨礙其他車手的行駛。
  第27.5條款主要是防止車手在出場圈和回場圈時時速過慢。目前FIA在27.5條中設置的時間上限是1分45秒。而羅斯堡在Q1中的耗時超過了這一上限。如果確認違規,羅斯堡可能接受排位賽退後發車、訓誡或者是罰款的懲罰。
  (考拉)


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咸美頓:重壓之下將我激活 明天仍會跑出節奏
2016年07月09日22:27










梅奔車隊咸美頓


  咸美頓說在英國站排位賽最後一圈的壓力把他給激活了。
  梅奔車手在排位賽Q3中的最快成績由於違規而被取消了,在最後時刻他只剩下一次機會擊敗隊友羅斯堡取得杆位。
  但是咸美頓波瀾不驚的以0.319秒的領先贏得了杆位。
  “這確實激勵了我,不知道為什麼,這種壓力讓我非常的興奮。”咸美頓說。“在壓力之下不要逃避,要攻擊它,這就是我通常做的。”
  “每一個單圈每一個彎道我都能看到粉絲,在世界上其他地方不可能有這樣的感受,我希望大家能和我一樣感同身受。當我看到旗幟揮舞的時候,這讓我想起了我的成長經曆,這是我這輩子最重要的事情。所以我完成了這一圈。”他還說道。
  咸美頓明天將於羅斯堡一同出發,他表示沒什麼會改變他們兩起步的方式,除了在奧地利站的碰撞後車隊頒布的規定之外。
  “明天我們將進行的是一場比賽,就像一直以來的那樣,”咸美頓說,“儘管大家告訴我們說這個週末要小心一些,我們還是會儘可能的按照自己的方法來。明天會一切照常的。”
  (Mc.Dull)

巴頓不遷怒排位賽被“忽悠”:進了Q3也沒競爭力
2016年07月09日23:15










麥拿倫車隊巴頓


  麥拿倫車隊的英國車手簡森-巴頓在排位賽的第一節結束之後遭遇了戲劇性的變化。在排位賽Q1結束時,雷諾車隊的馬格努森的成績將巴頓擠出了第二 階段的排位賽。隨後巴頓脫下了裝備準備回休息室。但隨後他又被告知回到維修間,當時的情況顯示雷諾車隊的馬格努森成績因為違規而被取消。巴頓迅速跑回維修 間,戴上頭盔並坐進賽車,但最後他被告知無法比賽。
  “可能是凱文(馬格努森)在三個地方駛出了賽道,”巴頓賽後表示,“我不知道,我沒有看到。我們認為他的排位賽成績應該被取消,但Q2開始時就確認我們結束了。很可惜他們在Q2開始之前沒法做什麼,但一旦Q2開始,我們的比賽就結束了。”
  不過巴頓表示,他沒有要求取消馬格努森的排位賽成績。“即便進入Q3,我們也面臨巨大的挑戰,所以一個名次不會產生多少差異。”
   巴頓的第一節排位賽中賽車的尾翼出現了問題,因此他無法再次完成一個完整的計時圈。“在第八彎的時候,尾翼發生了脫落,賽車的狀況從尾部開始惡化,我們 失去了很多下壓力,這就是真實的情況。我們試圖修好再出來跑,但時間不夠了。這個週末我似乎不太走運,整個週末都有一些詭異的問題出現,”巴頓解釋說。
  (考拉)

華迪爾:變速箱或是法家弱點 梅奔快的不可思議
2016年07月09日23:16










法拉利車隊華迪爾


  華迪爾表示變速箱問題可能是法拉利SF-16H賽車的一個弱點。華迪爾由於第三次練習賽中遭遇變速箱故障而進行了更換。在之前的第二次練習賽中他也遇到了問題,但那次更換無需受罰。
  但是,僅僅在一個小時的練習之後,這個新變速箱就讓華迪爾開著壞掉的法拉利回到了維修區。
  “這是個新問題,我們以前沒遇到過。今天和昨天都是同一個問題,”華迪爾在排位賽中排名第六,因此他明天將從第十一位起步。
  “變速箱問題可能是中國賽中一個輕微碰撞的結果。其他車隊的變速箱換了之後就正常了,但我們的沒有。所以我們需要解決它。”
   “我們在排位賽里時刻小心翼翼,幸好沒出問題,KIMI的車也很正常。我相信明天會一切正常的。我們已經遇到過2次了,它可能與賽道有關,因為總是在同 一個地方發生,在進入長直道結束一圈的地方。這個問題已經讓我們罰退了5位,如果還有下次說不定還要罰退。另外,如果在正賽中發生的話你甚至都無法完賽 了。我只是想加檔然後失敗了,這讓人掃興。但是問題出現的一刹那我就知道什麼不對勁了。”
  雷干倫在排位賽中比華迪爾成績好一些,同時還 有紅牛與梅奔車隊的車手。因為打滑錯失了他的最好成績,華迪爾認為他本可超越一輛紅牛:“我覺得我肯定能擊敗一輛紅牛,但是在斯托彎我失去了下壓力,我重 新控製住了賽車但是時間損失了。第二次情況和第一次有些相似,我在進一號彎時太深了沒辦法及時調整。整體節奏還可以,但在關鍵的排位賽末段我沒有把握住機 會。”
  華迪爾還評論了梅奔的賽車,“梅奔車隊的賽車快得不可思議,他們的W07在整條賽道上都很快,顯而易見的勝過其他所有賽車。如果 你看看賽段成績,你會發現他們不是一段快而是每一段都快。S1是低速,S2是高速,S3是混合,我們每一段都輸了。我們知道梅奔在排位賽很快,尤其是Q2 和Q3,但賽車之間的差距還是令人驚訝,能領先紅牛零點幾秒是很大的優勢了。無論直道還是彎道,他們的車都更快。”
  (Mc.Dull)


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Shadow 神
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睇黎 rosberg 都係二奶命 ....
法記不如全力放棄,專心搞下年架車好過啦 ~


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F1英国站汉密尔顿夺冠 亚军罗斯TR违规被调查

2016年07月10日21:38 新浪体育 微博 我有话说(150人参与) 收藏本文

汉密尔顿在银石拿到第四个分站冠军

  新浪体育讯  北京时间7月10日,F1英国大奖赛在银石落下帷幕。最终,汉密尔顿一路领跑,继2008、2014和2015年后,第四度主场 带回冠军。罗斯伯格顺利守住第二,但由于其车队广播涉及指导性内容,将受到赛会调查。维斯塔潘第三再次登台。法拉利的莱科宁和维泰尔分别获得第五和第九。 但维泰尔还要接受5秒的加时处罚,具体排名详见赛后成绩表。
  在昨天进行的排位赛中,汉密尔顿以1:29.287的成绩拿到杆位,他的队友罗斯博格落后0.319获得第二,红牛车队的小维斯塔潘和里卡多三、四。这也是本赛季,荷兰小将首次击败队友。今天两人的厮杀也会非常激烈。
  法拉利的莱科宁和维泰尔仅获得第五和第六。但是由于更换变速箱,维泰尔将从第11位发车。两位主场作战的英国车手巴顿和帕尔默将分别从第十七和十八位起步。
  赛前,银石由于下雨。赛道积水非常严重。虽然开赛时雨已经停了,赛会还是决定比赛在安全车带领下开始,大家用的都是全雨胎。杆位出发的汉密尔顿不断地抱怨安全车速度太慢,轮胎和刹车都难以升温。一些车手也表示赛道的条件应该很快可以换半雨胎了。
  第五圈,安全车进去,比赛正式开始。莱科宁、博塔斯、霍肯伯格、维泰尔、阿隆索、塞恩斯和格罗斯让,相当一部分车手都进去换胎了。梅赛德斯和红 牛没有跟风。目前领跑的是汉密尔顿,后面分别是罗斯伯格、维斯塔潘。里卡多、马萨、巴顿、帕尔默和科维亚特等第二批车手也进站了。
  第七圈,维尔莱恩滑出了赛道,赛会出示虚拟安全车。第八圈,汉密尔顿、罗斯伯格和维斯塔潘同圈进站。但是红牛的进站似乎出了些问题,稍慢了一些。
  目前大部分车手都完成了进站,前十的车手分别是汉密尔顿、罗斯伯格、维斯塔潘、佩雷兹、里卡多、莱科宁、塞恩斯、马萨、博塔斯和霍肯伯格。维泰尔已经掉到了第12位,略有些跟不上前面的阿隆索。
  第11圈,博塔斯滑出了赛道,掉到了第13位。他的队友马萨在雨战也经常出现打滑的情况。汉密尔顿已经甩开了罗斯伯格5秒。车队让德国人节省轮胎,这套胎要坚持到赛道彻底干才换。罗斯伯格也质疑车队是否让自己减速。
  第14圈,莱科宁也冲出了赛道,还好安然无恙地回去了。芬兰人还在第六,不过已经被里卡多甩开了11秒。维泰尔一直超不过前面的阿隆索,索性在第16圈进站了,换上了中性胎。他也是第一个吃“干胎”螃蟹的人。与此同时,维斯塔潘非常干脆利落地超越了罗斯伯格。
  第17圈,莱科宁也换上了中性胎。根据倍耐力预测,中性胎最多可以坚持28圈。因此这套胎应该还不能坚持到最后。里卡多和佩雷兹等车手也陆续进站换干胎。
  第18圈,汉密尔顿和罗斯伯格也同圈换上了干胎。一圈后维斯塔潘进站。出来后,三人的名次没有变化。但维斯塔潘大有要追近汉密尔顿的趋势。维泰尔由于赛车打滑,又落到了第12位。
  第24圈,阿隆索打滑陷入了一号弯的砂石地。费了点力气,不过总算开回赛道了,落到了第十三。今天打滑的车手不计其数,莱科宁、维斯塔潘、维泰尔也都出现过危险的动作。
  比赛过半,前十分别是汉密尔顿、维斯塔潘、罗斯伯格、里卡多、佩雷兹、莱科宁、霍肯伯格、塞恩斯、马萨和科维亚特。汉密尔顿告诉车队他希望用这套胎跑到比赛的结束。
  第28圈,汉密尔顿也在一号弯冲出了赛道,大概浪费了一秒半,还好位置没损失。目前他和罗斯伯格的差距是6.5秒。维斯塔潘和罗斯伯格的差距是1.7秒。
  第38圈,罗斯伯格终于超过了维斯塔潘。18岁的小将能够守住奔驰那么久已经非常出色了。
  维泰尔已经上到了第九。但由于超车动作违规,赛后他将受到5秒的加时处罚。
  比赛剩下四圈,罗斯伯格的赛车慢了下来,变速箱出现了故障。由于车队告诉他不要挂七档,因此赛后将接受调查。维斯塔潘与他的差距只有1.7秒了。与此同时,莱科宁也超掉佩雷兹回到了第五。
  最终,汉密尔顿一路领跑,继2008、2014和2015年后,第四度主场带回冠军。罗斯伯格顺利守住第二,但由于其车队广播涉及指导性内容, 将受到赛会调查。维斯塔潘第三再次登台。第四至第十分别是里卡多、莱科宁、佩雷兹、霍肯伯格、塞恩斯、维泰尔和科维亚特。但维泰尔还要接受5秒的加时处 罚,具体排名详见赛后成绩表。
  以下为本次比赛初步成绩表:

  (猕猴桃)


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