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舊 04-22-13, 12:17 AM   #301
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此篇文章於 04-22-13 12:25 AM 被 anyone 編輯。
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舊 04-22-13, 03:03 AM   #302
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维泰尔:没想到赛车如此强大 快速反超阿隆索很关键

2013年04月21日22:35 新浪体育 微博

冠军红牛车队维泰尔
  新浪体育讯 塞巴斯蒂安-维泰尔在F1巴林站的比赛中,从第二位发车统治夺冠。这是德国人本赛季以来的第二个分站冠军。德国人在赛后承认不曾想到红牛今天拥有如此强大的速度,开局阶段将阿隆索和罗斯伯格超越是胜利的一大关键。
  “这是一场梦幻的比赛。我必须要重重的感谢整支车队,今天的比赛从发车到结束都是完美的。”维泰尔在赛后说到。
  “赛车的速度超级棒,我们对轮胎进行了良好的保护,最终一切均得到了回报。”
  德国人说,将被阿隆索夺走的次席位置快速抢回是非常关键的。“第一弯的竞争非常激烈,起跑后不得不将位置让给阿隆索,但是我很快将位置超了回来,这是非常关键的。”
  “之后前面接着又是尼科(罗斯伯格),竞争非常激烈,但是我最终设法超过了他。接着获得了空旷的赛道,使得我能够将带开,将我们的赛车的竞争力和盘托出。”
  4站比赛之后,维泰尔凭借两个分站冠军,目前在车手积分榜以77分领跑,法拉利车队的阿隆索落后多达30分。维泰尔说:
  “现在,我们在积分榜上航处在一个良好的位置上。今天我们拥有难以置信的速度,我们的确不曾想到。最终,一切都在掌控之中。我一直保持着后车的差距,并依旧拥有足够的轮胎推进到比赛结束。”
  (新浪F1频道)


巴顿赛后指责佩雷兹太过激进 佩雷兹:我们彼此彼此

2013年04月21日23:04 新浪体育 微博

迈凯轮车队巴顿
  新浪体育讯 简森-巴顿在F1巴林站比赛结束后指责队友佩雷兹在太过激进。
  F1巴林站正赛在今天在位于巴林首都麦纳麦的巴林国际赛车场举行。从第10位发车的巴顿和第12位起步的队友佩雷兹发生了内斗。
  两人最终在比赛进行到30圈时擦枪走火,佩雷兹的左前翼与简森-巴顿的右后轮发生碰撞,墨西哥人的赛车受损。当时,被激怒的巴顿曾在无电线电中冲着车队指挥亭喊话:“让他冷静!”
  但是这并没有阻挡佩雷兹在随后的比赛中,冲着自己的队友“下手”。墨西哥人最终依旧在赛道上完成了对巴顿的超越,他取得第六,巴顿则因为受困轮胎问题,仅以第十名完赛。
  2009年的世界冠军赛后在接受采访时,表达了对队友的不满。巴顿这样说到:“他今天太激进了,你完全想不到你的队友会在时速200公里的情况下,对你做那样的举动。我并不认为我是唯一有此感受的人。”
  事实上,佩雷兹在比赛结束阶段,超越法拉利车手阿隆索时,风格也相当彪悍。墨西哥人一度将两届世界冠军半个车身挤上沙地。
  但是对于巴顿的指责,佩雷兹并不以为然。他这样说到:“我对他激进,他还不是那样对我的。也许有点过了,我们都可能撞车退赛,这是我们接下来需要谈谈的。”
  (新浪F1频道)


格罗斯让期待强势表现可持续 赛车状况已进入正轨

2013年04月21日23:07 新浪体育 微博 我有话说(19人参与)

格罗斯让希望巴林站获得季军
  新浪体育讯 法国车手罗曼-格罗斯让希望巴林站的季军能够激励自己进入稳定表现的好状态中。因为格罗斯让发现,他的赛车状况在本站比赛已经进入到正轨。
  本赛季以来格罗斯让的表现已经成熟了很多,前三站比赛他都拿到了积分,并且没有发生事故或收到处罚。巴林站格罗斯让虽然发车位靠后,但是正赛表现极为出色成功登上领奖台。
  “前三场比赛我们的表现很稳定,但那不是我们想要的位置,”格罗斯让赛后说到。
  “我们在赛车改进中做出了很多工作,今天的这个赛车感觉基本上进入正常状态了。我们的策略与所有人不同,我非常高兴能够与去年一样登上领奖台。下面我们期待持续这种强势的表现。”
  格罗斯让正赛中使用了三停策略。格罗斯让的队友莱科宁获得比赛亚军,KIMI的策略是两停。
  (sinaf1)


阿隆索:霉运也会找到别人头上 那时我们就走运了

2013年04月21日23:24 新浪体育 微博

霉运缠身的阿隆索战斗到了最后
  新浪体育讯 费尔南多-阿隆索在巴林站正赛遭遇霉运,赛车DRS系统的故障直接毁了他的比赛。不过阿隆索相信,霉运迟早也会找到对手的头上。
  阿隆索在巴林站周末虎头蛇尾。他在第三次练习赛领跑,排位赛第一节领跑,但是最终排位成绩仅第三。正赛发车后阿隆索一度升至第二名,但是赛车DRS故障导致他不得不打乱策略多进站一次。最终阿隆索以第8名完赛。
  不过阿隆索相信,坏运气谁都会赶上,今天是他自己,下一站可能就轮到他的对手们。
  “今天我们非常不走运,”阿隆索赛后说到。“四站比赛,我们有两站都遭到霉运。不过霉运也将会找到其他人头上,那时候,就会轮到我们走运了。”
  “那个状况很困难,”阿隆索谈到赛车DRS无法关闭时说到。“两圈内我进站两次,跌到了慢车队伍当中,而且没有DRS帮助我超车。我的比赛变得非常非常的困难。”
  虽然多进站一次,赛车DRS也坏了。但是阿隆索的个人表现仍然是完美无缺的。他在比赛最后阶段甚至有机会竞争第五名。本站赛后积分榜上,阿隆索的位置下降到第三名,落后维泰尔30分。
  (sinaf1)


莱科宁称路特斯两停战术奏效 绝对速度无法跟上红牛

2013年04月21日23:41 新浪体育 微博

亚军路特斯车队Kimi-莱科宁
  新浪体育讯 即便排位赛成绩更好些,Kimi-莱科宁都不认为路特斯车队能有足够的速度赢得巴林站比赛。但是他最终站在了亚军领奖台上,这完全 依靠车队制定的两次停站战术,不仅他拿到了亚军,他的队友格罗斯让还登上了季军领奖台。从某种意义上来讲,路特斯在巴林大获全胜。
  昨天排位赛后莱科宁还表示:路特斯的赛车速度不够快。但是因为汉密尔顿更换了变速箱,因此他的正赛发车位提升了一位,从第8位发车。正式比赛两次停站为莱科宁节省了时间,并最终以落后维泰尔不到10秒的成绩第二个冲过终点。
  莱科宁赛后承认:糟糕的发车位未能给他的最终成绩带来帮助,他本有机会能够威胁到维泰尔的领先位置。
  “我认为这个周末我们在速度上是无法击败红牛的,”莱科宁表示,“昨天的排位赛我们本应该能提升几个位置,但是我们没能对前面的赛车发起挑战。”
  “因此(亚军)已经是不错的成绩,今天我们拿到了足够的积分,没有被塞巴(指维泰尔)落下太多。”莱科宁继续表示。
  莱科宁表示:路特斯车队早在周五就给他制定了两次停站的战术,事实证明,这是非常有效而且精明的战术,尽管排位赛成绩不理想。
  “昨天的情况不理想,但是我们早在周五就已经计划要尝试两次停站,这样感觉更好。”莱科宁表示,“今天我们做的非常好,我们超了不少位置。我的发车以及头两圈不是太好,之后赛车的状态来了,我开始不断向前推进。”
  本站比赛过后,Kimi-莱科宁在车手积分榜上已经升至次席,落后维泰尔10分;路特斯车队也在车队积分榜上位居第二位。F1世锦赛下一场比赛将转战欧洲,5月12日西班牙站比赛。
  (新浪赛车)


汉密尔顿:开始我就像瓮中之鳖 赛车2停之后突然好了

2013年04月21日23:43 新浪体育 微博 我有话说(60人参与)

梅赛德斯车队汉密尔顿
  新浪体育讯 汉密尔顿在F1巴林站的比赛中从第九位发车获得第五,英国人说比赛初段,由于赛车赛车缺乏竞争力,他就像瓮中之鳖。但是2停之后,赛车立即变了个样,他对自己第五的名的成绩,感到非常满意。
  “我非常,非常开心——超级开心。”汉密尔顿在比赛结束后说到,英国人昨天排位名列第四,但是因为更换变速箱,被罚退5位。
  “比赛的开局太烂了。我希望能发好车,结果我的起步却非常糟糕。随后慢的像蜗牛,根本没有速度。不管我在车中做什么,赛车丝毫都快不起来。”
  “但是在第二次进站之后,突然有些东西发生了变化。赛车的回馈一下子变了个样,使得我能够重新开始先向前推进。一定是排位赛之前,当我们更换变速箱时有什么东西出了问题,接着又自己好了。”
  “比赛开始时,我就像瓮中之鳖。最终能够在比赛后半程做一些超越还是很不错的。一瞬间,赛车变得非常棒。”
  与汉密尔顿不同,从杆位发车的尼科-罗斯伯格,今天最终却仅以第九名完赛。德国人在赛后感叹比赛太糟了,他说奔驰需要将赛车在周六的速度延续到正赛当中。
  “不敢相信的一天,太糟了。”罗斯伯格在赛后说到,“我的开局很好,期待着能够守在前三名,但是我知道要守住太难了。一天不断的退步不好受。明显我们在昨天是最快的,所以有些方面我们是做的不错的。但是我们需要将其转化到正赛当中。”
  (新浪F1频道)


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佩雷兹承认与巴顿缠斗太过火:我们应该坐下来谈谈

2013年04月22日11:27 新浪体育 微博 我有话说(74人参与)

背景中的佩雷兹和巴顿开斗气车

  新浪体育讯 塞尔吉奥-佩雷兹承认自己在巴林大奖赛与队友简森-巴顿的缠斗“太激进”,但表示队友也同样如此。
  两位迈凯轮车手在巴林大奖赛缠斗了很长一段时间,佩雷兹的左前翼碰到了巴顿的右后轮,随后又在高速下发生了几次轮胎接触。佩雷兹最终完成了超越,但墨西哥人承认两人的战斗过于激烈。
  “我认为今天的比赛有点太艰难了,我与简森之间的对抗。”佩雷兹说,“我们碰到了几次,但是当你处于那种情况下,你只会想着去战斗,因为你很激 动。你想要从队友那里夺回位置,但确实做得有点过火了。希望下一站我们能够互助一点,但是我们的赛车状态,并没有给我们留出这种空间,所以我们真的只能非 常积极地去战斗。”
  “我承认我们太激进了,但是他也一样。我有几次都被挤出赛道,我们只是在对抗。我认为这个问题我们应该坐下来好好沟通一下。”
  佩雷兹最终以第六名完赛,这是加盟迈凯轮以来的最好成绩。佩雷兹认为这一成绩是对批评者的回应,之前有迈队粉丝指责墨西哥人表现糟糕。
  “今天的成绩对我们来说真是意料之外的,我们真没有料到。我必须感谢车队,他们完全没有任何指令。我们的赛季开局非常难,我认为这是个转折点,我认为这是全新的开始。比赛节奏非常好,我们向所有批评者证明了,我们是能够取得好成绩的。”
  (Flying Spur)


多梅遗憾赛车DRS故障:理论上阿隆索能赢比赛

2013年04月22日11:47 新浪体育 微博 我有话说(699人参与)

法拉利车手阿隆索

  新浪体育讯 法拉利车队领队斯蒂芬诺-多梅尼卡利认为DRS故障导致费尔南多-阿隆索两次意外进站毁掉了巴林的比赛,否则西班牙人能够赢得比赛。
  阿隆索在第七圈时遇到DRS无法关闭,不得不进站进行紧急处理。但回到赛道后,DRS再次出现故障,第二次被迫进站。多梅尼卡利认为阿隆索在正赛中的速度表明他原本具备夺冠希望。
  “有点倒霉,因为费尔南多今天的表现是非常棒的。”多梅尼卡利说,“他在没有DRS的情况下比赛,他在没有DRS的情况下超车,很难再对费尔南多要求什么了。”
  “我不想说我们能够赢,因为说起来总是很容易,但是理论上确实有可能。”
  多梅尼卡利没有透露DRS故障的确切原因,但表示与液压部件无关。电视画面显示DRS起动后不能回位。
  “这是一个机械故障,不是液压系统的问题。”多梅尼卡利在接受采访被问及DRS故障时表示,“他(阿隆索)最初认为是后轮出了问题,但是我们从遥感数据看到是尾翼有问题。”
  “所以我们让他进站,这是没选择的,因为比赛规则要求我们这么做。我们将尾翼归位,看起来位置没问题的,随后我们发现故障又出现了。”
  “我们必须再次叫他进站,问题显然是出在尾翼上,因此我们只能让他放弃使用DRS了。”
  被问及车队为何没有在第一次进站时解决DRS问题,多梅尼卡利表示进站时间太短无法解决,“你试着在几秒钟内解决问题,你必须查找故障,找到问题原因所在。这很不幸,但是我们必须接受现实。”
  (Flying Spur)


迈凯轮:不应浇灭佩雷兹战斗激情 两车手仍将自由竞争

2013年04月22日15:39 新浪体育 微博 我有话说(70人参与)

  新浪体育讯 在塞尔吉奥-佩雷兹与简森-巴顿发生碰撞后,迈凯轮要求墨西哥人的驾驶风格稍微冷静一点,但不希望浇灭墨西哥人激情的“火花”。
  迈凯轮车手在巴林大奖赛展开长时间缠斗,两辆赛车多次出现碰撞。巴顿在赛后表示佩雷兹的驾驶风格“过于激进”,佩雷兹则认为队友与自己不相上下。
  在中国大奖赛后,车队领队马丁-惠特马什认为佩雷兹的驾驶风格应该更强势一些,但否认自己对车手太苛刻。
  “我认为这比较难,佩雷兹是一位年轻车手,他也是强大的车手。”惠特马什说,“你不能从后面去攻击你的队友,这可能刺破他的轮胎,也可能撞坏你的前翼。”
  “人们说他今年缺乏驾驶激情,我想他今天肯定是有激情的。”
  惠特马什认为佩雷兹将从巴林大奖赛中获得巨大的信心。墨西哥人以第6名完赛,领先队友四个位置。
  “总的说来,战斗的结果还是很出色的。”惠特马什说,“虽然让我们感觉不舒服了,车队也受到了一些损失,但是他将获得比赛信心。”
  “他是年轻车手,他需要去积累经验。希望在有些情况下能够冷静一点,但同时希望他的这种热情和斗志能够帮助他在未来的比赛中超越更多的车手。”
  “你不希望浇灭他激情的火花,我们可能都去关注今天这些不完美的地方了,但是我们必须承认我们的赛车速度还不够快,他拼得非常非常狠,获得了第六名。”
  惠特马什表示此事不会改变迈凯轮对待车手的态度,“两位车手的争夺战可能已经处于很边缘的状态,但这正是车队放手让车手去竞争的结果。”
  “我们总是为车手提供自由的比赛环境,如果你不让他们自由竞争,那么位置靠后但是速度更快的车手会很受伤。”
  “我听到了很多意见,认为我应该阻止他们。我们没有,这是非常严重的错误。我认为全面看来,从长远看来,应该让两位车手自由竞争,对两位车手而言这都是正确的决定。”
  (Flying Spur)


倍耐力认为碎片导致马萨两次爆胎 巴西人则持不同观点

2013年04月22日15:50 新浪体育 微博 我有话说(193人参与)

  新浪体育讯 倍耐力认为赛道上的碎片导致菲利普-马萨在巴林大奖赛爆胎。法拉利车手在巴林站遭遇两次轮胎故障,路易斯-汉密尔顿也受到轮胎的困扰。
  虽然马萨不确定爆胎的确切原因,但倍耐力赛车运动总监保罗-亨伯利表示初步调查显示是赛道上残留的碎片导致了爆胎,而不是轮胎结构存在问题。
  “第一条轮胎的裂口上面有很大的割痕,第二条轮胎的胎壁上面也有割痕,我们看到胎面已经穿了。”亨伯利在接受《汽车运动》采访时表示,“并且其中一条轮胎上有许多其它赛车的碳纤维,有些很大块的碳纤维碎片。这表明赛道上当时残留着很多碎片。”
  马萨认为第二条轮胎可能是被碎片刺爆的,但不确定第一条轮胎也是被刺爆的。“最大的问题就是轮胎被碎片扎了,我认为两条轮胎爆胎的原因是不同的。”马萨解释说,“第一条轮胎或许是轮胎分层解体,第二条是被扎了。”
  “我没有碰到其它赛车,所以我认为是碎片。第一条轮胎振动得非常厉害,进入直道后振动太大了,我不得不松开油门。”
  “第二条轮胎是被扎了,我在最后一个弯道,突然就爆胎了,毫无征兆。一场比赛两次爆胎,这之前我从未遇到过。”
  亨伯利表示将与法拉利保持沟通,找出爆胎原因。“大家怀疑是碎片导致的,我们今天已经拿回一些检测样本。我不知道菲利普是否碰到了什么,这一点 我们需要找法拉利沟通。但迄今为止,根据我们的了解情况,爆胎是碎片导致的,可能最初是引起了一些较小的漏气,然后随着气体升温,突然就爆了。”
  (Flying Spur)


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路特斯:巴林站没有失望理由 KIMI二停提前防迪雷斯塔

2013年04月23日20:51 新浪体育 微博 我有话说(5人参与)

  新浪体育讯 路特斯车队老板布利尔表示虽然没有赢得巴林站冠军,但是也没有任何理由感到失望。
  路特斯车手基米-莱科宁和罗曼-格罗斯让分别获得亚军和季军,两位车手因为排位赛成绩欠佳无法在正赛中对领跑的塞巴斯蒂安-维泰尔发起进攻。如果路特斯车手能够获得靠前的发车位置,完全有能力拿下巴林大奖赛冠军,但这也是布利尔并不感到失望的原因。
  “我当然感到高兴。”布利尔在接受《汽车运动》采访时表示,“对车队而言这是非常出色的成绩。”
  “我们非常努力,车队的每位员工都做出了自己的贡献,所以这个周末非常棒。我们在排位赛中有点受挫,但是在正赛中追了上来。正赛状况非常好,特别是罗曼,他现在明显找到了自己的状态。”
  布利尔认为车队为莱科宁选择的最后一停没有问题,尽管芬兰人在赛车里通过无线电对进站时间表示质疑。“我们的确能够跑多跑一点,但是我们想要守住我们的位置,针对迪雷斯塔采用了这样的换胎策略。”
  “我们知道我们应该守住第二的位置,没有必要在这个时候去冒险。争夺冠军已经希望不大了,何况最初的策略也就是一两圈后进站。”
  (Flying Spur)


罗斯博格:后胎问题是当务之急 杆位第九完赛不可想象

2013年04月23日20:54 新浪体育 微博

  新浪体育讯 在经历了令人失望的巴林大奖赛后,尼科-罗斯博格认为梅赛德斯急需解决后轮胎衰竭速度过快的问题。
  德国人在巴林排位赛中夺得杆位,但在正赛中受困于后轮胎过快衰竭,最终只能名列第九。罗斯博格在接受采访时表示后轮胎是梅赛德斯当前的最大障碍,必须尽快改进。
  “在轮胎管理和轮胎温控方面,我们走错了方向,不能充分发挥出轮胎的性能。”罗斯博格表示,“总而言之,从杆位发车,最终却仅仅名列第九名这是不可想象的。我简直不能相信。这项运动有时候就是这么难。”
  “周六能够获得杆位非常棒,但是周日却太糟糕了。可喜的是我们拥有一辆出色的赛车,我们只是需要解决轮胎的问题,但是这说起来容易做起来难。”
  “这是一项艰巨的任务,对每支车队都是如此。但有些车队做得更好,所以我们需要努力解决问题。”
  罗斯博格在巴林正赛之前就表示保持排位赛优势非常难,但实际表现比预料的更糟糕。“我们的起步不错,但是身后有许多挑战者,从三号弯开始我身后的那些家伙就开始向我施加很大的竞争压力了,我不能跟上他们的节奏。”罗斯博格表示。
  “当时的比赛状况非常艰难,我很失望,因为我想登上领奖台,或者为冠军而战,或者做点其它什么,但是我却不进而退。很糟糕,非常糟糕。”
  车队领队罗斯-布朗在巴林大奖赛赛前表示,巴林的表现预示着梅赛德斯是否能够成为本赛季总冠军的有力争夺者。
  (Flying Spur)


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红牛赢了比赛依旧不满倍耐力 霍纳:今年轮胎太激进了

2013年04月24日11:07 新浪体育 微博 我有话说(97人参与)

  新浪体育讯 尽管塞巴斯蒂安-维泰尔在巴林大奖赛轻松夺冠,在车手积分榜中的领先优势被扩大到10分,但红牛车队依旧要求F1轮胎供应商倍耐力在本赛季剩下的比赛中调整轮胎配方。
  红牛车队领队克里斯蒂安-霍纳尔强调,虽然成绩不俗,但对轮胎的意见并没有改变,依然认为新赛季的轮胎特性过头了。
  在接受《汽车运动》的采访,被问及巴林大奖赛的卓越表现是否令红牛对倍耐力轮胎感到满意时,霍纳尔说:“不。我认为轮胎仍然太过了。”
  “一场比赛需要四停,我认为这太极端了。其它一些车队在轮胎问题上比我们更挣扎,所以你依旧需要向他们表达你的意见,询问他们的观点。我认为轮胎的特性有点太过了,需要稍微回调一点。”
  霍纳尔认为维泰尔和红牛看上去好像能够管理好轮胎,进入了轮胎的工作窗口,令轮胎看起来还不错,但这非常艰难。“轮胎的状况是非常复杂的,我们只是在这场比赛找到了状态。”
  “策略奏效了,策略是牺牲排位赛保护好正赛的轮胎。如果你的轮胎进入了工作窗口,那么你就会表现得很强大。但是轮胎窗口非常非常窄,如果你没有进入轮胎的工作窗口,那么你就只能是四停或者五停。”
  倍耐力周二在米兰工厂对轮胎在前四站比赛中的表现进行了分析,考虑是否在本赛季剩下的分站赛中对轮胎进行调整。倍耐力赛车运动总监保罗-亨伯利表示即便有修改,那也是小幅度的。
  对于轮胎在巴林大奖赛过快的衰竭速度,亨伯利认为是由高温和赛道特性决定的,与马来西亚的情况相似。“我们处于极端状态,这与我们去年的情况一 样,‘哦,我的上帝,你走得太远了’。”亨伯利在接受《汽车运动》的采访时表示,“如果我们提供的轮胎只是在这里表现得好,那么当我们在跑本赛季剩下的比 赛时我们将发现严重的问题。所以,这是需要有所兼顾的。”
  (Flying Spur)


倍耐力仍在调查汉密尔顿爆胎 马萨爆胎原因已经确认

2013年04月24日11:20 新浪体育 微博 我有话说(72人参与)

  新浪体育讯 倍耐力希望能够找出路易斯-汉密尔顿在巴林爆胎的确切原因,怀疑练习赛爆胎并非是赛道碎片所致。
  意大利轮胎制造商最初怀疑是由赛道上的金属碎片刺爆,卡特汉姆车队的范德加德也在赛道的同一区域出现爆胎。这次爆胎事故导致梅赛德斯必须更换变速箱,汉密尔顿只能退后五位发车。当调查怀疑爆胎并不是被异物刺爆之后,倍耐力将轮胎带回米兰对爆胎原因展开进一步分析调查。
  梅赛德斯在整个周末都受困于轮胎温度偏高,这可能也是导致爆胎的原因。倍耐力赛车运动总监保罗-亨伯利在接受《汽车运动》采访时表示必须对汉密尔顿的轮胎进行更细致的调查分析,但是菲利普-马萨在比赛中两次爆胎完全是由于异物刺伤所致。
  “对于汉密尔顿的轮胎,我们需要进行更多的调查分析,我们当前还不确定是什么原因导致了爆胎。”亨伯利解释说,“现在的证据还不多,除了温度偏 高还可能是其它原因导致的。我们只知道在路易斯身后的范德加德的轮胎差不多同时被异物刺破。所以爆胎的原因仍然是个问号,但是马萨的两次爆胎原因是很明显 的。”
  虽然倍耐力在每一站比赛都会有一个移动实验室,但亨伯利表示爆胎只能送回总部进行详细分析。“我们将把所有的碎片带回去,进行完整的实验室分 析。”亨伯利表示,“这才能确定爆胎的确切原因,是我们最初判断的原因,还是因为其它原因而需要对轮胎进行一些调整。将有全面的分析,我们对待每一次爆胎 事故都非常严谨。”
  (Flying Spur)


迈凯轮尚未放弃2013F1赛季 西班牙站升级将是关键点

2013年04月24日11:39 新浪体育 微博 我有话说(35人参与)

  新浪体育讯 迈凯轮车队领队马丁-惠特马什承认本赛季夺冠已经希望渺茫,但是当前还不会将工作重心转向2014赛季的新赛车研发。
  英国车队在本赛季开局不利,简森-巴顿和塞尔吉奥-佩雷兹在赛道上跟不上竞争对手的节奏,得分形势堪忧。但惠特马什仍然不愿意放弃2013赛季,因为迈凯轮想看看在西班牙大奖赛引入的升级能够带来多大的起色。
  惠特马什在接受采访,被问及是否有意将重心转向新赛季的赛车研发时表示,“在公司里或许有这种意思,但是我的缺点之一就是,如果我们没有竞争力,我不想去比赛。或许这是一种性格缺陷,但是在澳大利亚站之后我非常清楚,我现在甚至不想谈2014赛季。”
  “我的另一个弱点是我希望竞争,我希望回到队伍的前列,我希望带着夺冠的希望去参加比赛。但是在最近四站比赛中我都没有这样的想法,我们希望能够恢复竞争力。”
  惠特马什表示迈凯轮车队的首要目标是重回领先集团,然后才是在总冠军争夺战中缩小与对手的差距。“实际上,我想看到我们能够登上领奖台,站上领奖台的最高位置。”惠特马什在接受采访时表示,“但我想更重要的是,我们必须一步一个脚印,脚踏实地推进。”
  “你认为你不可能赢得比赛,当你带着这样的心情去比赛会特别难过。所以我希望我们能够重新找回状态,周四能够对胜利充满期待。这是我期待的状态,这也是大家希望我们拥有的状态。”
  (Flying Spur)


法拉利找到阿隆索DRS故障根源 三年来第一次发生

2013年04月24日17:31 新浪体育 微博 我有话说(150人参与)

  新浪体育讯 法拉利F1车队说,他们已经找到了导致阿隆索的DRS在巴林站罢工的原因,这样的问题还是三年来第一次发生。
  阿隆索在F1巴林站的比赛中从第二位发车,起步后超越维泰尔升至次席。但是很快他的DRS出现故障,打开后无法复位。
  这迫使西班牙人不得不进站,通过车队技师人工敲打复位。法拉利原以为此举能将问题解决,但是不料返回赛道后,故障再度发生。
  后来的事情大家都知道,西班牙人又一次回到维修站,通过人工对DRS复位,并再也没有在比赛中使用DRS。阿隆索最终以第八名的成绩完赛。
  如今三天的时间过去了,法拉利表示他们已经找到了导致故障发生的原因。“分析显示,问题是系统内部的一个机械部件损坏所导致。这样的问题还是系统使用三年来第一次发生。”
  “虽然这次的故障不是那种会对长期带来担心的东西,但是,对可靠性保持高度的警惕性,依旧不能有丝毫松懈。”
  (新浪F1频道)


路特斯:用好中性胎 是帮助莱科宁争夺总冠军的关键

2013年04月24日18:17 新浪体育 微博 我有话说(23人参与)

  新浪体育讯 路特斯认为充分了解倍耐力中性胎有助于基米-莱科宁获得更理想的排位赛位置,从而赢得更多分站冠军。
  莱科宁当前在车手积分榜中落后塞巴斯蒂安-维泰尔10个积分,但芬兰人夺得澳大利亚揭幕战冠军并不是因为拥有足够靠前的发车位置。莱科宁在中国大奖赛虽然获得了前排发车位,但发车表现欠佳,正赛获得亚军。
  路特斯车队领队布利尔认为当前面临的轮胎问题与上赛季不太相同,本赛季的排位赛问题更多的是集中于一款轮胎。
  “当我们使用中性胎时更多的是平衡问题。”布利尔对《汽车运动》表示,“在中国大奖赛时,这个问题就困扰着我们的车手,赛车很难驾驶。”
  “所以我们应该更关注中性胎的表现,了解在低温和高温下如何才能更好地使用它。”
  在马来西亚和巴林排位赛选择中性胎,但是在澳大利亚和中国的最佳选择是超软胎和软胎。布利尔认为排位赛总体表现相对去年而言已经取得了进步,在中国站使用软胎取得了好成绩,为路特斯解决中性胎问题注入了信心。
  “我们知道我们能够做什么。”布利尔表示,“只在于如何持续稳定地处理好问题。”
  “我们的表现明显比去年更出色,我们从2012赛季开始逐渐改善,加上我们拥有稳定的车手组合。所以我们显然是要比去年更强大的。”
  路特斯的表现与倍耐力轮胎
  以下是倍耐力在前4站比赛中提供的轮胎配方,以及基米-莱科宁在每站比赛的表现。通过观察可以看到,在中软胎不是排位赛关键的分站中,莱科宁的表现明显更加突出。
  澳大利亚站(超软/软)
  排位:第七
  正赛:第一
  马来西亚(中软/硬)
  排位:第十
  正赛:第七
  中国(软/中软)
  排位:第二
  正赛:第二
  巴林(中软/硬)
  排位:第八
  正赛:第二
  (Flying Spur)
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倍耐力宣布修改硬胎配方 F1西班牙站将首次投入使用

2013年04月25日16:46 新浪体育 微博 我有话说(15人参与)

  新浪体育讯 倍耐力今日宣布,将从F1西班牙站起,修改硬胎配方。新配方的硬胎与2012年的产品拥有类似结构。西班牙站的轮胎配方是硬+中性。
  倍耐力赛事总监亨贝利在一份官方声明中这样说道:“在历经赛季前4站比赛对轮胎的性能进行评估之后——外加所有车队的建议。我们做出决定,从西 班牙站起,修改硬胎的配方。这种最新版本的硬胎,和2012年的轮胎非常接近,目标是给予车队更多的机会结合其他配方的轮胎运行更加宽泛的轮胎策略,其他 配方的轮胎将不会改变。”
  (新浪F1频道)


舒米将驾奔驰F1驶上纽堡北环 为纽堡24H耐力赛助兴

2013年04月25日19:52 新浪体育 微博 我有话说(117人参与)

  新浪体育讯 7次F1世锦赛车手总冠军迈克尔-舒马赫将在下个月的19号驾驶一台2011款奔驰F1战车驶上著名的纽博格林北环赛道。
  这次“表演”将做为2013年纽博格林24小时耐力赛的赛前“助兴”活动之一。14英里(约合22.4公里)长的纽博格林北环赛道在1977年 以前一直是F1德国大奖赛的举办地。上一次在北环赛道驾驶一台现代F1赛车的是海德菲尔德,他曾于2007年在这里驾驶一台宝马F1赛车。
  对于这次活动舒马赫表示:“纽博格林对我来说是个有着许许多多美好回忆的地方。我的家乡科彭离那里很近,因此我非常期待能在车迷和朋友们面前做 一次让他们难以忘怀的‘演出’。在北环这条奔驰银箭传奇开始的地方驾驶一台最先进的银箭一级方程式赛车,对我来说同样会是一次美好的经历。”
  “用一台最现代的银箭在世界上最美丽也是最有挑战性的赛道上留下一次单圈成绩,这将是多么美好的一次体验,对每个车手来说这是毕生的梦想。”
  (曼友)


2014F1迎来重大技术变革 奔驰5月起一半资源转向明年

2013年04月25日20:22 新浪体育 微博 我有话说(92人参与)

  新浪体育讯 根据奔驰汽车运动总监沃尔夫透露:到下个月奔驰F1车队将把50%的人力资源投入到2014年新赛车研发当中。车队另一半的人员将继续为2013款赛车W04工作。
  随着目前F1赛车使用的2.4升V8引擎被新的1.6升涡轮增压引擎所取代,下赛季的F1将迎来一次技术规则的大变。F1的11支车队无一例外地面对着如何平衡车队现有资源以保证新旧两款赛车的研发“齐头并进”的问题。
  沃尔夫在接受F1官方网站采访时表示:“我们已经在为下赛季做准备了,为新车工作的人员数量会逐渐增加。到下个月(5月份)的时候会有50%的人将工作重心转向明年的赛车。”
  沃尔夫同时表示相信,大多数目前在本赛季积分榜上靠前的车队都将很快进入同样的状态:“我肯定到夏天的时候每支车队都将把主力资源转向下赛季赛 车的研发,因为那将是一个非常复杂的项目。很显然也要看你现在在积分榜上所处的位置,排名靠前的车队不可避免地要对今年的赛车多投入一些。”
  沃尔夫最后明确表示奔驰本赛季的目标“将是在车队和车手积分榜上都进入前四名”。
  英国媒体《汽车运动》的解读
  其实像奔驰这样在赛季开始后不久便将一半的人手转而投入明年的赛车研发并不足以令人称奇,这只是向大家表明车队的一种态度。
  随着新的1.6升涡轮增压引擎在明年初成为F1的“动力源”,一次较大规模的技术规则变化也随之来临。
  奔驰的引擎专家们正加班加点完善新的引擎,车队自然也不敢怠慢,必须拿出一台配得上新引擎动力的赛车。在一个新的“纪元”到来的时候,奔驰必须能够具备很强的竞争力。2013赛季较为理想的成绩应该是对一段时间以来组织机构调整的肯定,但明年的成绩好坏才是最重要的。
  自从英美烟草1999年入主以来,这支总是被“寄予厚望”的车队在赛道上却常常是“失望”的代名词。除了那个几乎无法复制的2009赛季,BAR/本田/奔驰加起来收获的冠军奖杯几乎屈指可数。
  顶着“奔驰”这个名字,除了经常性的胜利,其它结果都是不可接受的。新引擎的各项指标固然重要,但如果在一个新时代来临之际布莱克利的设计师们不能拿出一台强势的赛车,后果简直是不堪设想。
  表述完上述一切观点,如果大家在本赛季后半程看到奔驰的车又不给力了,也就不要感到奇怪了吧?
  (新浪F1频道)


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此篇文章於 04-27-13 03:53 AM 被 HONDA 編輯。
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F1策略报告巴林站:洗牌!路特斯再演策略好戏

2013年04月26日10:47 新浪体育 微博 我有话说(49人参与)

梅赛德斯依旧是排位赛强势正赛弱势
红牛和路特斯的成绩源于对轮胎使用的成功


  新浪体育讯 巴林站继续延续了本赛季激烈的竞争势头。在麦纳麦这条赛道温度极高的赛道,如何克服高温,最大程度地将倍耐力中性胎和硬胎的能力推 到极限,成为了各支车队最关注的话题。最终,比赛结果因为各车队不同的进站时机和次数设定,进行了一次翻天覆地的“洗牌”。F1著名评论员詹姆斯-阿伦 (James Allen)(微博)将为你揭露这次本场比赛最引人关注的策略玄机。
  因为DRS故障,第三位发车的阿隆索很早就失去了夺冠的希望。这让红牛车队的维泰尔轻松地获得了胜利。但是除了德国人之外,他身后的所有车手都为取得理想的名次而做了精心的策略部署。
  赛前,大部分车队都纠结于该使用两停还是三停策略。但是正赛的前一个小时,赛道温度飙升至50摄氏度,让部分车队决定放弃两停。巴林站,约束车 手发挥的不仅是轮胎磨损,同时还有轮胎过热问题。硬胎对于大部分车队来说都是最佳的选择。但是,很多车队都没有自信他们的车手可以用两停(三套胎)坚持跑 完57圈的比赛,因此他们还是保守地选择了三停。这为比赛创造了很多激烈的超车,车手必须依靠不断地在赛道上干掉对手,才能让比赛策略奏效。
  路特斯:历史重演
  2012年,路特斯的两位车手同样在巴林站取得了亚军和季军的成绩,与冠军擦身而过。今年在相同的比赛结果背后,他们是否又一次错过了挑战维泰尔赢得比赛的机会?
  赛后,讨论莱科宁是否能够赢得比赛难以摆脱放马后炮的嫌疑。在韦伯和汉密尔顿遭受发车退后处罚的情况下,路特斯非常希望冰人的发车位置可以在头两排。正赛中,路特斯的速度不输给任何一辆赛车。但是他们遇到的还是老问题,那就是排位赛成绩不给力。
  去年,车队的正赛表现就多次受制于不理想的发车位置。今年,问题依旧,巴林站莱科宁无法在Q3跑出和Q2相同的成绩。如果他做到这点,那么他本 来可以从第五位发车,而不是第八位。他只需要提高零点几秒,就像他在中国做到的,以及大部分车手在巴林做到的那样,那么他还有可能领先马萨从第四位发车。 这将大大增加他的夺冠筹码。
  如果从第五位起步,那么莱科宁很可能将使用三停策略。赛后这被认为是巴林最具有优势的战术。但是从第八位起步,他不得不使用两停策略。不过车队 知道他拥有很好的长距离使用轮胎的能力,同时希望他获得干净的赛道。使用两停意味着当其他车手进行额外进站的时候,莱科宁可以不用通过赛道上的直接超车进 步好几个名次,同时在更畅通的赛道环境下跑出自己的节奏。
  因此依靠出色节奏和策略,从第八位发车的莱科宁还是收获了宝贵的亚军位置。而令人称奇的是路特斯在巴林站没有遇到任何的轮胎问题,路特斯E21又一次在长距离的比赛中证明了其和倍耐力轮胎的完美配合。
  不过比赛中,莱科宁也曾经质疑车队第35圈的进站决定是否太早。那时他刚刚超越印度力量的迪-雷斯塔。但路特斯选择这一时机,是担心迪-雷斯塔 通过更早进站完成反超。或许晚一两圈进站确实可以让莱科宁在比赛尾声更接近维泰尔,但是毫无疑问德国人建立的优势已经很难让任何人获得机会。
  迪雷斯塔VS格罗斯让
  巴林站,格罗斯让的表现同样抢眼,他从第11位发车,落后迪-雷斯塔6个位置,但是最终成功地超越了对方登上了领奖台。路特斯的成功与印度力量的失败究竟原因何在?
  由于前翼端板故障导致引擎和后轮刹车过热,格罗斯让不得不将原计划第16圈一停,提前至第八圈。这意味这法国人不得不使用三停策略。后三节他使 用轮胎的圈数分别为19圈、13圈和15圈。凭借路特斯的车速和轮胎优势,格罗斯让克服了从从十名开外起步的劣势,超越了大票的车手锁定了季军。
  当然,帮助格罗斯让登上领奖台的最主要因素之一在于从第10圈开始,路特斯车手跑了非常出色的一节。与之相比,印度力量则因为轮胎的衰竭而逐渐 丧失了发车优势。迪-雷斯塔和莱科宁使用了相同的策略,在两停时分别换上新的硬胎。那么如果使用三停,他是否有机会击败格罗斯让?
  答案是否定的。格罗斯让的优势在于他整场比赛使用的都是新胎(就和去年从第11位起步的莱科宁一样)。而在排位赛结束后,迪-雷斯塔只有两套新 的硬胎,而没有新的中性胎。通过比较两人的车速,迪-雷斯塔的始终比较稳定,而格罗斯让则因为赛道拥堵而忽快忽慢。因此最终帮助路特斯获得季军的并非其车 速,而是两套宝贵的新胎。
  F1策略报告 由UBS为您带来
  (作者:James Allen (微博) / 编译:猕猴桃)


雷诺怀疑本田丰田会重返F1:他们有兴趣为何不来开会

2013年04月26日14:43 新浪体育 微博

  新浪体育讯 雷诺对本田和丰田将重返F1的传言表示严重怀疑。
  2014年F1将迎来一次重大技术变革,1.6升的V6涡轮增压引擎将取代当前的2.4升自然吸气V8。此前,坊间盛传日本汽车制造商本田将在 2015年重返F1与迈凯轮再度结盟,并同时为索伯车队提供V6引擎。上周在巴林,围场又有消息称,日本的另一家汽车公司——丰田也可能回来。
  “是的,即便是丰田也谋划着回来。日本公司将目标锁定在威廉姆斯,他们可能将日本人喜爱的车手小林可梦伟重新带回驾驶舱。”瑞士媒体《Blick》的记者Roger Benoit上周在巴林说到。
  然而,这些传闻遭到了雷诺F1引擎部高管罗伯-怀特(Rob White)的质疑,他不仅认为丰田的传言不靠谱,本田也是不可能的。
  “如果他们真的想回来,那他们为什么不参加计划会议。”罗伯-怀特对《Speed Week》说到,“我们从未收到过这方面的请求,会议每次都只有法拉利,梅赛德斯和我们的代表参加。本田和丰田要向FIA申请加入的话,是很容易的。”
  而当问及是不是整个V6引擎的计划会议,都始终只有法拉利,梅赛德斯和雷诺出席时,罗伯-怀特说:“NO!”
  “第一次项目会议是在4年前举行,当时各方的兴趣都非常大——奥迪、考斯沃斯、伊尔莫、本田、丰田、Mecachrome和其他一些公司。”
  “然而,随着讨论进行更加具体的阶段,就只剩下Pure了,而现在就只有我们了。我无法想象一家公司不想在规则上发下言就在2015年进入。”
  (新浪F1频道)


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霍纳点评“大嘴”马科:他有助于车队发展并非添乱

2013年05月01日17:32 新浪体育 微博 我有话说(9人参与)

红牛F1车队三剑客:纽维,马科和霍纳。
  新浪体育讯 红牛F1车队领队克里斯蒂安-霍纳强调,车队顾问赫莫特-马科(Helmut Marko)的存在有助于车队发展,而不是为车队添乱。
  马科激进的言论总是引来一些争论,尤其是与塞巴斯蒂安-维泰尔的亲密关系。但是霍纳表示马科作为车队顾问有助于车队发展,并且车队需要为马科留出足够的空间。
  红牛的车队指令让维泰尔与队友马克-韦伯的关系更加紧张,外界对红牛车队的管理,特别是马科的言论提出质疑。霍纳表示自己与马科的车队角色并不冲突,直接向红牛大老板德瑞切-马特西茨(Dietrich Mateschitz)负责。
  霍纳在接受《汽车运动》的采访时表示:“我对于车队在赛道和工厂的事务全权负责。我直接向马特西茨汇报工作,他总是全力支持,同时也提出很高的要求。”
  “赫莫特负责年轻车手项目,但是他不负责和介入车队的运营。他是德瑞切的顾问,他显然是一位经验丰富的助手。我有权力以我认为合适的方式进行商业运作和管理这支车队。”
  霍纳表示与马特西茨关系良好,并得到老板的大力支持。“马特西茨是董事长是最大的股东,所以当然要对他负责。”霍纳说。
  “但是他给了我足够的施展空间,他非常信任我,他给了我管理和运作车队的权利。当然,任何重大决定,例如车手的选择,最终还是由他来拍板。”
  “他总是关注和支持车队的发展,无论是基础设施的投入还是引擎的更换。”
  (Flying Spur)


巴顿:迈队不用再为内斗操心 已同佩雷兹明确竞争尺度

2013年05月01日19:27 新浪体育 微博 我有话说(19人参与)

  新浪体育讯 简森-巴顿认为迈凯轮老板今后可以对赛道上的队友之争放心,因为现在他和队友佩雷兹对队内的竞争法则已经完全了解了,知道什么样的尺度是可以接受的。
  巴顿和佩雷兹在巴林赛后立即被车队领队马丁-惠特马什和运动总监萨姆-迈克尔约见,在第一时间消除了两位车手之间的隔阂。
  巴顿认为赛后的约谈非常重要,相信自己和佩雷兹都对队友竞争的底线认识地更加清楚,在未来的比赛中能够掌握好火候。
  “比赛后能够与车队与Checo(佩雷兹)坐一起好好谈谈这场比赛是很重要的,消除一些误会,继续向前迈进。”巴顿表示,“我认为我们非常幸运,我们被准许竞争。许多车队都是不允许队友之间出现对抗的。但是我们应该更尊重车队的宽容,而不是借题发挥。”
  “我们心里都是明白的。希望我们在巴塞罗那的竞争能够更有节制,希望我们能够为冠军而战,而不是第六名或者第七名。”
  巴顿认为他与佩雷兹之间的问题被夸大了,因为车队电台中的谈话通过电视转播之后效果大为不同。
  “电台的问题是,我并不是对所有电视观众说话,我是对车队说话。”巴顿表示,“在某种程度上来说,这是可悲的事情,电视台只会从对话中选择他们想要的部分,他们以错误的方式加以理解。”
  “我显然很生气,但只能是在车队内部生气,因为我是通过电台对车队说话,我不是对电视台说话。”
  巴顿强调自己当前最大的担心是车队能否在西班牙大奖赛取得进步。“我们的比赛成绩并不理想,但我认为赛车的发展势头非常好。我们在巴塞罗那引入的一些新部件应该会有帮助,接下来的比赛将使用升级后的赛车。”
  (Flying Spur)


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银石赛道担忧“维泰尔效应”:他夺冠销量就下降

2013年05月02日09:29 新浪体育 微博 我有话说(100人参与)

英国车手的成绩将会对英国F1市场至关重要。
  新浪体育讯 F1英国站承办方期盼英国车手简森-巴顿和刘易斯-汉密尔顿提高成绩,以防“维泰尔效应”导致英国站票房滞销。
  现年25岁的德国车手塞巴斯蒂安-维泰尔包揽过往三年F1世界冠军。本赛季进行四站之后,维泰尔继续在积分榜上领跑。如果维泰尔继续一路高奏凯 歌,对于F1在英国的票房显然不利。本周三,银石赛道经理理查德-菲利普斯(Richard Phillips)对“维泰尔效应”表示出担忧。
  据银石赛道的统计的F1英国站门票销量,今年相比去年同期下降了10%。去年尽管遭遇空前的暴雨,仍有29.7万车迷到场观赛。
  “如果你统计门票销量,观察F1周末之后周一的销量。刘易斯登上领奖台之后,销量就会出现高峰,而如果站上奖台的是维泰尔,销量就会出现下降。”理查德-菲利普斯对路路透社说到。“我认为销量曲线是跟维泰尔负相关的。”
  英国是F1运动的重镇,当今的11支F1车队中,有8支车队总部设在英国,包括世界冠军红牛车队。英国车手俱乐部主席瓦维克(Derek Warwick)认为,英国车手的成绩将会对英国F1市场至关重要。
  “当我们知道刘易斯和简森带着胜利来到赛场时,我们就会看到巨大的销售高峰。”瓦维克说到。
  本赛季四站比赛之后,英国车手汉密尔顿已两次登上领奖台,在积分榜首名列第三。而迈凯轮车手巴顿还没有登上过领奖台。
  (sinaf1)


库比卡已在测试奔驰F1模拟器 重返F1并非不可能!

2013年05月02日10:17 新浪体育 微博 我有话说(43人参与)

库比卡年初测试奔驰DTM赛车
  新浪体育讯 波兰车手罗伯特-库比卡承认他已经测试过梅赛德斯的F1模拟器。库比卡还表示,目前他的身体状况已经可以在巴塞罗那赛道驾驶F1赛车,而在摩纳哥赛道不行。
  库比卡伤愈复出之后表现活跃,已经参加了欧洲拉力锦标赛和WRC,并测试过梅赛德斯的DTM赛车。
  近期有传闻称库比卡甚至已经测试过了梅赛德斯的F1模拟器,因为有人发现他在伦敦机场。而梅赛德斯F1车队总部位于距离伦敦不远的布拉克利小镇。
  虽然梅赛德斯车手汉密尔顿和罗斯博格都对这个传闻拒绝评论,而库比卡却慷慨承认了。
  “是的,我是在那来着,”库比卡对《Speed Week》说到。“但是我不会告诉你我在那呆了多长时间,做了多少圈。另外,并非我每次出现在希思罗机场就意味着我是去布拉克利了。”
  库比卡在2011年初参加一场拉力赛时在事故中右臂严重受伤。经过漫长的恢复之后,他的右臂活动仍然部分受限,据称导致他目前无法驾驶F1赛车。不过现在看来库比卡的右臂似乎有了更好的康复。
  “目前在巴塞罗那赛道驾驶是可能的,而在摩纳哥不行,”库比卡这样描述他的手臂状况。
  (sinaf1)


F1驾驶舱电子警告系统将从西班牙站起恢复工作

2013年05月02日11:25 新浪体育 微博 我有话说(4人参与)

  新浪体育讯 F1车手得到通知,从5月中旬的西班牙站起,驾驶舱电子警告系统将会恢复正常工作。
  F1比赛目前使用的是两套旗语系统相结合的方式,随时就赛道状况向车手进行提醒。一套是传统的,站在赛道边上挥舞旗帜的赛道工人。另一套是设置在赛道固定位置的电子显示屏。
  除此之外,在赛车的方向盘上,还有一组电子信号灯,通过红黄蓝三色对车手进行警告提醒。这套系统通过遥感线路,直接从赛事控制中心获取实时数 据,目前为此提供技术服务的是RIEDEL公司。但是在前4站比赛中,由于RIEDEL的遥感线路出现问题,导致方向盘上的警告系统无法工作。
  不过最新的消息称,系统从5月的西班牙站起将会修复工作。“我们得到通知,他们会在西班牙进行技术升级,届时将会恢复工作。”前F1车手兼赛事干事德里克-沃里克(Derek Warwick)周三对路透社说到。
  (新浪F1频道)


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迪雷斯塔:2013如同全新开始 规则稳定对印度力量有利

2013年05月03日17:20 新浪体育 微博 我有话说

  新浪体育讯 保罗-迪雷斯塔表示2013年对他感觉如同“一个全新的开始”,承认去年末的状况糟糕透顶。
  印度力量车手在巴林大奖赛获得第四名,不仅平了他的历史最好成绩,而且极有希望登上领奖台。本赛季的表现证明英国人已经从上赛季的低迷状态中走出。
  “这是建立自信的问题。”迪雷斯塔在接受《汽车运动》的采访,谈及本赛季取得的进步时表示,“与伙计们合作让我获得了新的非常出色的开局,这是毫无疑问的。上赛季季末的情况糟得不能更糟了。”
  “你必须成长起来,掌控在自己手中。我们正在不懈努力,我们不会放弃。我当然希望这不是最后一次,我们将继续拥有强势表现,我希望我们能够更加出色。”
  印度力量在本赛季的表现大好,当前在车队积分榜中名列第五,领先迈凯轮车队。迪雷斯塔认为规则的稳定性有助于印度力量这样的车队挑战那些资金雄厚的大车队。
  “这辆赛车是基于上赛季的改进版本,这是车队的优势。一些新的设计理念最初并没有发挥作用,它们的优势在今年开始展现出来了。”
  (Flying Spur)


当代F1已成智者的游戏 保胎让经验对比赛结果愈发重要

2013年05月03日17:45 新浪体育 微博 我有话说(49人参与)

  新浪体育讯 迈凯轮运动总监萨姆-迈克尔认为F1当前使用的高衰竭轮胎将这项运动变成了“思考者的游戏”,更加依赖车手的参赛经验。
  倍耐力在本赛季采用了更加激进的轮胎配方,令轮胎管理成为影响比赛成绩的重要因素,大部分车队都认为轮胎是决定成败的关键。竞争点的调整对于所 有车队都是一项挑战,迈克尔认为车手经验变得更加重要,这一点已经在中国大奖赛得到证明,上海赛道是本赛季迄今为止轮胎衰竭速度最快的赛道。
  “如果你看看中国大奖赛,前五位车手都是世界冠军,并且这并不是巧合。”迈克尔说,“这意味着,这已经变为思考者的游戏。”
  “前十位车手的速度都非常快,都极具天赋,是他们的经验和应对不同状况的能力划分出他们之间的高低。过去20年的F1赛车是比拼赛车速度、轮胎 管理和进站等各种因素。在中途加油之前,在我进入F1之前,与现在的情况很像,人们尝试着在比赛中只进一次站,或者不进站,这取决于轮胎管理。”
  迈克尔认为经验非常重要,因为那些拥有更多比赛经验的人在轮胎管理上也更有经验。“当比赛状况发生改变时,他们丰富的经验有助于他们迅速做出调整。10到15年的丰富经验是来自之前的各种错误。因为他们也曾犯过错误,所以他们现在能够做得更好。”
  虽然按照迈克尔的说法,像迈凯轮车手塞尔吉奥-佩雷兹这样缺乏经验的车手将更加艰难,但是迈克尔认为如果车队有一位经验老道的车手,那么新车手就能够迅速成长起来。
  “如果你身处当前的F1中,轮胎衰竭速度非常快,那么对于年轻车手而言将非常艰难。但Checo(佩雷兹)幸运的是拥有一位世界冠军队友,他的队友知道如何管理好比赛,所以他能够学到许多。至少他身边有一位榜样。”
  “赛场上的许多车队,两位车手都是年轻人,或者处于职业生涯的中期,他们现在都非常艰难。”
  总的说来,萨姆-迈克尔指出了中国大奖赛证明F1车手经验对于比赛越来越重要。由于轮胎衰竭太快,软胎实际上更像是为排位赛准备,这意味着车手们需要更聪明地去驾驶赛车,以确保轮胎状态,从而为最佳的比赛策略奠定基础。
  2013F1中国站成绩
  以下是2013F1中国站的比赛成绩表,5位世界冠军最终包揽了前五的位置。比赛结果明显同车手的参赛经验呈现出很强的对应的关系。
名次 车号 车手 国籍 车队 参赛场次
1 3 阿隆索 西班牙 法拉利 200
2 7 莱科宁 芬兰 路特斯F1车队 179
3 10 汉密尔顿 英国 梅赛德斯AMG 114
4 1 维泰尔 德国 红牛 105
5 5 巴顿 英国 迈凯轮 232
6 4 马萨 巴西 法拉利 176
7 19 里卡多 澳大利亚 红牛二队 35
8 14 迪雷斯塔 英国 印度力量 43
9 8 格罗斯让 法国 路特斯F1车队 30
10 11 霍肯博格 德国 索伯F1车队 42
11 6 佩雷兹 墨西哥 迈凯轮 41
12 18 维尔格尼 法国 红牛二队 24
13 17 博塔斯 芬兰 威廉姆斯 3
14 16 马尔多纳多 委内瑞拉 威廉姆斯 43
14 22 比安奇 法国 玛鲁西亚 3
16 20 查尔斯-皮克 法国 卡特汉姆F1车队 24
17 23 齐尔顿 英国 玛鲁西亚 3
18 21 范德加德 荷兰 卡特汉姆F1车队 3
  (Flying Spur)


索伯升级空套解决车尾稳定问题 包括测试一款新型尾翼

2013年05月03日18:17 新浪体育 微博 我有话说(8人参与)

  新浪体育讯 索伯F1车队在西班牙站的官方前瞻中表示,他们将在加泰罗尼亚赛道对空气动力学套件进行一次升级,包括将测试一套新尾翼,希望能解决赛车在前4站比赛中遇到的问题。
  自新赛季的F1在墨尔本拉开帷幕起,索伯车队的C32赛车一直受困于车尾的稳定性问题。最新的技术升级,主要是集中于解决这个问题。
  今天,索伯F1车队的首席赛道工程师Tom McCullough在官方前瞻中说,这次的技术升级如果顺利,将足以帮助尼科-霍肯博格和古铁雷兹杀入前十。
  “我们拥有一些空气动力学的升级,包括改进的尾翼。我们将在周五的自由练习中对其进行评估。”Tom McCullough说到,“排位在加泰罗尼亚赛道非常重要,因为在这里超车是很困难的。我们的正赛目标是让两辆赛车进入积分区。”
  F1西班牙站的比赛将于5月10日-12日举行。
  (新浪F1频道)


布朗警告奔驰吃胎问题尚未根治 目前只是取得了进展

2013年05月03日19:09 新浪体育 微博 我有话说(14人参与)

  新浪体育讯 罗斯-布朗在F1西班牙站官方前瞻中表示,三叉星目前已经在解决轮胎问题上取得了进展。但是英国人同时告诫两位车手,别指望问题能在西班牙彻底根除。
  梅赛德斯AMG车队在历经失败的2012赛季之后,今年的新车W04表现出了很强的单圈速度。路易斯-汉密尔顿和尼科-罗斯伯格先后在中国和巴 林拿下发车杆位。然而由于赛车受困于后胎过热的问题,严重削弱了车队在正赛中的竞争力。虽然4站两夺杆位,但三叉星今年截至目前尚无一胜。
  罗斯-布朗今天表示,车队目前已经在解决轮胎问题上取得了进展,但是不指望能在下周的西班牙站将问题根治。
  “我们将努力集中在两个核心区域:敲定我们西班牙站的升级套件,弄清我们在巴林相对缺乏比赛速度的问题。”英国人在谈及上站比赛之后的工作时说到。
  “现在,我们已经在后一个区域取得了进步,并将在接下来的比赛周末评估一些发展,以帮助改善情况。我们尚未到彻底掌握的地步,但是我们已经取得了进展。当然不用多说,比赛中的表现才是最关键的。”
  虽然解决轮胎的问题,将成为三叉星在西班牙核心工作。但是尼科-罗斯伯格和路易斯-汉密尔顿认为,巴塞罗那一役,同时也将成为测试车队是否具备发展潜力,保持其季初速度的检验场。
  像其他所有绝大多数车队一样,W04赛车也将在加泰罗尼亚赛道引入一次重大技术升级,希望能够缩小同领先者之间的差距,向更考前的位置迈进。
  尼科-罗斯伯格对此这样说到:“这将是一个有趣的周末,届时我们将看到每支车队的竞争力状况。对于余下的赛季会如何发展,将给予我们一个很好的信息参考。”
  汉密尔顿持同样的观点,2008年的世界冠军说:“如今,我在赛车中感觉非常舒服。我们知道自己需要在什么区域做出提高,所以车队已经投入了很大努力去缩小同领先者之间的差距。”
  “巴塞罗那应该是一次很好的检验。因为大家都对这条赛道非常了解,绝大多数季前测试都是这条赛道进行的。这个周末对于检验我们从那时到现在到底取得了怎样的进步,将是一个很好的参考。”
  (新浪F1频道)


库比卡:只要重返F1尚存一线希望 我就不会去跑DTM等

2013年05月03日19:56 新浪体育 微博 我有话说(37人参与)

  新浪体育讯 罗伯特-库比卡说,现在除了F1,他没有兴趣专职于跑任何一项其他赛车比赛。换言之,他依旧没有放弃重返F1的梦想。
  今年,虽然伤愈归来的库比卡收到梅赛德斯发出的DTM参赛邀请,但是波兰人仍选择了将精力集中于拉力赛上,以帮助他进一步提高身体机能和体能状况。
  日前,波兰人在接受《AUTOSPORT》的独家采访谈及他正在进行的恢复项目时明确表示,只要一天他仍相信自己能回到F1,他就不会去专职于跑任何一项其他赛车比赛。
  “对我而言,现在优先考虑是让自己恢复到最佳状态。”库比卡说到,波兰人曾在上周早些时候向英国媒体确认,他测试了梅赛德斯AMG车队的F1模拟器。
  “当前这个阶段,我还不能回到单座赛车中。而且在我看来,现在也不是回到场地赛的房车赛中的时候。”
  “DTM,在我看来,是这个世界上水平最高的世锦标赛之一。在座的这些参赛车手中,我想说至少有10人拥有赢得比赛的实力,所以这是一项水平非常高的锦标赛。”
  “我并不是看起步这些赛车,GT或者别的什么。只是在我的脑中还有一些其他东西,需要我竭尽全力去实现。”
  “也许未来某一天,我会参加DTM,GT或者别其他比赛,那是因为我感觉那是正确的时候。现在我依旧年轻,我依旧认为我还能在汽车运动中有所作为,我会竭尽全力去追逐我的梦想。”
  罗伯特-库比卡表示,虽然现在没有任何的保证他可以重返F1座舱,但是另一方面,复出的可能性也并未排除。
  “这里不存在任何的保证,没有任何比例的把握讲我是能、还是不能回到F1中去;但是也没有100%排除这种可能性,我会为之倾尽全力的。”库比卡说到。
  “我已经经过了困难时期,而且我要说现在是一个相对容易的时期。我现在很享受自己的状态,但同时现在对我来讲,也并非一个完全容易的时期。因为我明显希望能够驾驶F1赛车,100%的适应,但是现实是不同的。”
  “现在我需要拥有不到最后不服输的精神——外加一点运气和动力,后一方面我认为我是不缺的。所以我会继续工作,说不定我有机会回到出事之前的状态。”
  (新浪F1频道)


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F1排位并未因DRS倍耐力成为鸡肋 靠前发车更利于保胎

2013年05月04日11:45 新浪体育 微博 我有话说(20人参与)

  新浪体育讯 当今F1正赛时超车的场面正在变得“屡见不鲜”。DRS装置及其被允许使用的区域,加上倍耐力堪称“脆弱”的轮胎配方导致的轮胎策 略,使得排位赛当中没有进入第三节(Q3)、可以在起步时自由选择轮胎的车手似乎更具威胁,我们也确实看到他们曾经依仗在第一次进站换胎之前的“长跑”获 得更加有利的位置。
  那么是不是可以说现如今的排位赛以及争夺杆位已经失去了以往曾经具备的重要性了呢?曾几何时“杆位起步”对于最终赢下一场大奖赛几乎是必不可缺 的。而现在越来越多的车队车手都承认:第三次自由练习赛结束后将赛车设置为更有利于正赛中的“长跑”而不是排位赛的“单圈冲刺”似乎是更理智的选择……
  2013赛季前四站比赛结束后,一部分车手和车队高管在接受媒体采访时否认排位赛已不再如以往那么重要,而且恰恰相反,从杆位起跑对轮胎策略有着更积极的影响。
  效力于法拉利车队的巴西人马萨就这样表示:“起步靠前还是更好的选择。这应当是我们一直追求的目标-如果我们是排位时最快的,到了正赛的时候显 然不会一路慢下来。正赛当然是最为重要的,但如果从第10位发车要想赢得比赛难度显然更大一些。如果你发车的时候在前五甚至前三那么获胜的可能性就更 大。”
  红牛车队的澳大利亚车手马克-韦伯认为,排位靠前的重要性可能看上去不如以前了,但这并不表明排位赛成了“鸡肋”。“近年来排位赛确实正在逐渐 变得不那么特别的要紧。要知道过去它具有决定性的意义-75%到80%的情况下它决定第一圈后你会在什么样的位置上。现在它可能在这方面的影响不那么大 了。但它仍会影响你在队列中的位置。因为现在的轮胎不会让你享受跟在别人后面寻找机会-前车引起的空气扰流对其影响太大了-轮胎的消耗会因此增大太多。随 之而来的就是你可能会早早地第一次进站,然后你陷入后面车流的机会更大,然后就恶性循环了……”
  韦伯用“棋局”来形容排位赛的策略可谓一语中的:“周六你仍然有必要从长计议,让自己获得一个更好的发车位置。”
  一向言简意赅的莱科宁也认为“发车靠前显然(对争取领奖台的位置)更有帮助,对保护轮胎也有好处,而且发生‘意外情况’的机率也会更小。”
  法拉利车队总监多梅尼卡利则更直接地认为:从保护轮胎的角度出发,争取更好的起步位置非常有必要。
  多梅认为:“排位靠前就意味着在起步之后更有机会保护好自己的轮胎。尽管在前四站比赛中大家已经看到了,任何事情都有可能发生。但如果可以选择的话我还是会想从前排起步,那样的话我会更有自由-这个词可能用的不准确-但显然保护好轮胎的机会更大,可以这么说吧。”
  (曼友)


莱科宁:路特斯要争冠军 就不能再让维泰尔拉大积分了

2013年05月04日13:11 新浪体育 微博 我有话说(147人参与)

  新浪体育讯 基米-莱科宁说,如果路特斯想要真正拥有机会赢得今年的世界冠军的话,他和车队现在均面临着需要尽快阻止维泰尔继续在积分榜上扩大领先优势的压力。
  F1本赛季目前结束了4站比赛的争夺,尽管维泰尔目前在积分榜上只拥有10分的优势。但是莱科宁说,他已经不能再承受德国人在积分榜上继续拉大分差了。
  芬兰冰人在谈及个人良好的赛季开局时这样说到:“毫无疑问,这是一个OK的开局。比起去年同期,我们处在一个更好的位置上。但是赛季还很漫长,现在要讲我们是否能够竞争总冠军到最后还为时尚早。”
  “如果维泰尔继续保持取得好成绩的话,要赶上他是困难的。所以我们需要开始比他拿到更多的积分,但是你永远不知道局势会如何发展。”
  “我们会保持推进,提高赛车性能。看我们最后会处在一个怎样的位置上。”
  莱科宁说,如果路特斯希望释放自身潜能的话,在赛车的升级发展上,需要比卫冕世界冠军红牛挖掘的更深,付出更大的努力。
  “要赶上领跑者,我们必须比他们付出双倍的努力。我们希望赛车在排位赛中拥有更多的速度已非秘密。第一集团的竞争太激烈了,我们真的需要进入前两排发车才能每次为胜利而战。”
  “很高兴在比赛重返欧洲时,我们能处在目前这样的位置上。同时这个时候也是车队引入大量部件,对赛车进行升级的开始。”
  “现在虽然依旧处在一年的初期,但是能够从赛季一开始,就取得强大的积分明显比没有强。我们需要保持这样的得分形式,即便面对对我们不利的周末,我们需要尽自己的最大努力,以尽可能高的位置完赛,这将是我们一直竞争到赛季结束的比赛原则。”
  和其他绝大多数车队一样,路特斯车队也将在下周的西班牙站,对E21赛车进行一次重大技术升级。在谈及升级项目的时,技术总监詹姆斯-阿里森(James Allison)这样说到:“没什么革命性的东西,但是有很多东西应该能够帮助我们跑的更快。”
  “我们拥有新的前翼端板设计,全新的围绕后轮鼓的空套,改进的扩散器和不同的上尾翼。所以有很多新的东西将帮助我们保持向前冲刺。”
  (新浪F1频道)


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密友透露韦伯今年底退出F1 或将重返勒芒耐力赛

2013年05月06日10:30 新浪体育 微博 我有话说(204人参与)

韦伯F1生涯已达200场里程碑
  新浪体育讯 密友透露,马克-韦伯将在今年底退出F1,并将离开英国返回澳大利亚。英国媒体猜测,韦伯未来将会重返勒芒耐力赛。
  英国小报《The Daily Star》称从韦伯一位朋友那里听说这位澳洲老将打算离开F1,写到:“他和三届世界冠军队友塞巴斯蒂安-维泰尔关系不好。自从今年马来西亚站之后,两人很难对话。”
  “但是这不是影响韦伯个人决定的主要原因,因为他确实想结束自己14年的F1生涯了。这位澳洲人从未失去对耐力赛的兴趣,他离开F1之后可能会重返勒芒耐力赛。”
  在马来西亚站,队友维泰尔不顾车队指令强行超车抢走了本属于韦伯的分站胜利,这使得本就不太好的两人关系进入冰河状态。
  与此同时,有关于韦伯和保时捷之间的一些传闻也在雪邦传出,随后保时捷予以否认。保时捷将在2014年重返勒芒耐力赛原型车组。
  (sinaf1)


迈凯轮西班牙站引入重大升级 巴顿谨慎期待升级效果

2013年05月06日19:34 新浪体育 微博

  新浪体育讯 简森-巴顿期望在西班牙大奖赛验证迈凯轮升级套件,看看这些升级能否能够扭转车队困局。
  巴顿与队友塞尔吉奥-佩雷兹在本赛季开局乏力,迈凯轮在车队积分榜中仅名列第六,比印度力量还少3分。英国车队将希望寄托于巴塞罗那引入的升级套件,希望能够带来一些进步。
  前世界冠军巴顿在周五表示他将继续脚踏实地向前推进,接受有些部件无法达到预期效果。“车队很难在前四站比赛中获得持续进步,但是我认为回到这条赛道将有助于评估我们的升级。”巴顿表示。
  “对于下周末的升级有许多重要的考虑,每次升级都是整个赛季获得持续进步的组成部分。正如往常那样,有些升级能够奏效,有效升级的效果可能出乎我们的预料,有些升级则不能发挥作用,或许还需要做更多的工作。这就是F1在当前的状况。”
  “所以对下周末的比赛,我注重实效。当然,我希望我们能够朝着目标向前迈进一步。”
  (Flying Spur)


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法拉利:前4站表现只能打6分 原因是排位和两站跑砸

2013年05月07日18:43 新浪体育 微博

  新浪体育讯 法拉利相信本赛季彻底依旧拥有很大的提高空间,关于开赛的4场比赛,总设计师通巴西斯(Nikolas Tombazis)说,如果10分是满分的话,车队的表现只能打6分。
  相较2012年,法拉利在本赛季拥有一个强大的开局。去年的F2012赛车,赛季初段严重缺乏竞争力。法拉利今年截至目前总共拿到了77个积分,而去年同期只有45分。
  通巴西斯说,通过季初的4站比赛,留给车队的总体印象是积极的——那就是法拉利相信自己拥有机会竞争总冠军直至赛季结束,但是现在依旧还有很大的提高空间。
  “我认为总体上,前期的结果意味着我们能够对余下的赛季相当的乐观,是具备争胜和竞争总冠军的能力的。”跃马总设计师说到。
  “然而,如果要让我给我们的总体表现打分的话。10分我只能打6分,这有两个原因。首先是我们并没有完全达到我们期望的水平,在赛季的前4站比赛中,我们始终未能真正参与杆位的争夺,而这是我们当下的一个主要目标。”
  “第二是,如果你看看总体的成绩,即便是我们有分站冠军进账,但是不要忘记了我们同时也有两场非常糟糕的比赛,那两场比赛我们只拿到了很少的分数。”
  “不过,我要再次重申,总的来讲我们可以对未来乐观。”
  通巴西斯同时透露说,法拉利将在本周末的西班牙大奖赛引入若干项技术升级,包括新的底板和翼片等等。届时最大的挑战将是判断到底应将哪些部件投入使用,而哪些部件又没有起到风洞测试的效果,需要舍弃。
  “我相信我们的绝大多数竞争者都会在西班牙引入大量的升级套件,这并不惊讶。因为在前4站比赛结束之后,有很长的一段时间间隙。”
  “不管是什么新部件,真正的难点并不在于其研发,而是判断它装上赛车驶上赛道之后是否起到了我们想要的效果。”
  “因此,巴塞罗那的周五傍晚,我们的目标是必须对需要将哪些部件投入周日的实战拥有清晰的思路。”
  (新浪F1频道)


汉密尔顿向阿隆索公开示好:现在我俩搭档一定没问题

2013年05月07日19:43 新浪体育 微博

  新浪体育讯 路易斯-汉密尔顿说,如果可以的话,他现在可以同费尔南多-阿隆索做一对和谐的队友,能够在一家屋檐下和睦相处。
  2007年,费尔南多-阿隆索和初出茅庐的汉密尔顿在迈凯轮搭档时,爆发了著名的内讧,匈牙利站的排位赛是一个标志性事件,之后两人的关系不断 被媒体妖魔化。年终在巴西,随着总冠军落入法拉利的莱科宁手中,两人之间的“仇恨”被认为达到了顶峰,当时看来两人要重新在一个车队效力几乎是不可能的。
  但是最近几年,西班牙人和英国人之间相互欣赏彼此的才华已是公开的秘密,年岁和阅历不断增长的汉密尔顿说,他相信自己现在能够和阿隆索在同一个屋檐下和睦相处。
  “现在,我又年长了几岁。我相信如果合作我们会有不同的关系。当然还是会有紧张的时候,因为我们的速度都很快,所以我们的竞争会很激烈,但是我们都成熟了很多。”
  “我认为现在我在培养队友关系上比以前更好了,这取决于车手。”汉密尔顿对《每日邮报》说到。
  但是英国人表示他很享受现在在梅赛德斯AMG的生活,与阿隆索再度组成梦之队可能永远只存在幻想中而已。
  阿隆索目前与法拉利有长期的合同在身,按照跃马的传统,他们是不太可能让两位超级巨星搭档的,即便最近数月一度流传维泰尔可能在未来顶替菲利佩-马萨的位置。
  汉密尔顿和三叉星三年的合约才刚刚开始,英国人说他已经在开始考虑续约的事情了。“我希望长期在一支车队干,我喜欢忠诚。”汉密尔顿说到,“忠诚太重要了,我喜欢我现在所处的车队。我已经一个人想过,我希望他们想能长期留住我。”
  (新浪F1频道)


路特斯:只要车给力KIMI不会走 赛车的颜色并不重要

2013年05月07日20:37 新浪体育 微博 我有话说(72人参与)

  新浪体育讯 路特斯老板洛佩兹(Gerard Lopez)重申,只要车队能够保持住当今的竞争形势,他相信基米-莱科宁会在年终续签新约的。
  莱科宁和路特斯车队的合同将在本赛季结束后到期。芬兰冰人自去年归来,强劲的表现已经让他成为2014年车手市场的核心角色。如今,不断有传言将他与其他车队:红牛,迈凯轮和法拉利联系在了一起。
  但是路特斯老板洛佩兹确信,只要车队能够保持其当前的竞争实力,莱科宁就不会走。
  “KIMI是位很棒的车手。”洛佩兹对《汽车运动》说到,“KIMI本人很感谢我们能带他回到今天的位置。同时,我们也很感谢他能带领车队取得今天的成绩,所以真的是很好的合作。”
  “老实对你说,我本人确信,只要KIMI能在表现和其他等方面得到他想要的,我们将看到KIMI与我们继续前行。他了解这点,他也说过。他去别的地方,是得到不到和我们一起得到的东西的。车队是否有辆蓝色,红色或者银色的车并不重要。”
  “但是这同时也是比赛,所以我们必须确保向他提供一辆具备良好竞争力的赛车。现在他有这样一辆。只要我们能够继续为他提供,他就会同我们在一起。”
  基米-莱科宁自2012年复出以来,已经为路特斯车队赢得了两个分站冠军。芬兰人当前在积分榜上落后领头羊维泰尔10分位居次席。
  洛佩兹说,他从未怀疑过莱科宁放下拉力赛车后回来能够带来如此强大的表现。即便是当时很多人因芬兰人散漫的公众形象,对路特斯的选择表示怀疑。
  “(2012年)我们绝对拥有很多的选择。而且我可以告诉你从外界看来他并不是最明显的一个。但是在我们看来是。”洛佩兹接着说到,“老实说,在车队内部对于我们做了这样一个选择感到非常骄傲,因为我们是100%确信的。”
  “我知道我得到的不是一个会每周出席商业活动或者别的什么的人;这。并不是我们想要的。但是要说一名专注的赛车手,那是绝对的。”
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迈凯轮队医女儿当选芬兰小姐 金发美女曾与LH相恋

2013年05月08日10:26 新浪体育 微博 我有话说(52人参与)

萝塔-因斯塔当选2013芬兰小姐
24岁的萝塔-因斯塔是迈凯轮队医女儿


  新浪体育讯 迈凯轮F1队医女儿当选芬兰小姐!这位金发碧眼的财经大学生还曾与英国车手刘易斯-汉密尔顿有过短暂的恋情。
  现年24岁的萝塔-因斯塔(Lotta Hintsa)是迈凯轮车队队医阿基-因斯塔(Aki Hintsa)的女儿。不久前她瞒着父亲参加了芬兰小姐选拔赛,最终成功胜出,并将参加2013环球小姐大赛。
  萝塔-因斯塔现就读于芬兰的Jyvaskyla大学财经专业。据媒体透露,2006年萝塔-因斯塔曾经与当时还在迈凯轮车队的英国车手汉密尔顿有过短暂的恋情。
  (sinaf1)


梅赛德斯承认曾想签维泰尔 Kimi转投红牛概率大

2013年05月08日15:27 新浪体育 微博 我有话说(84人参与)

  新浪体育讯 据德国《图片报》称:梅赛德斯AMG车队非执行主席尼基-劳达承认,他确实曾想签维泰尔。而红牛车队顾问马科博士则表态:不反对劳达的“挖角”行为。
  “尼基应该尝试得到维泰尔,”马科博士表示。
  红牛车队澳洲老将马克-韦伯打算本赛季结束后退出F1,盛传Kimi-莱科宁要投奔红牛车队,与维泰尔搭档一起征战F1。
  “红牛需要确保如果维泰尔被法拉利挖走,他们需要找位合适的车手补充上来,莱科宁是非常合适的人选。”BBC技术分析员安德森(Gary Anderson)表示。“我相信莱科宁是红牛最理想的人选。如果事情真的照这样发生,我不会感到奇怪。”
  库特哈德有着与此类似的观点,如果红牛来请Kimi加盟,那芬兰冰人没有理由会继续留在路特斯车队。
  “红牛有着与路特斯车队一样出色的技师,”库特哈德这样告诉德国《motorsport-magazin.com》,“但在经济层面上,路特斯完全不能与红牛相比。Kimi与红牛之间的传闻已久。”
  “如果马克(指韦伯)做出其他决定,在我看来,Kimi是塞巴最理想的队友。”库特哈德继续表示。
  不过Kimi本人目前还是表现出谨慎的态度。“我2013年之后没有合约,”莱科宁这样告诉芬兰媒体《Turun Sanomat》报,“不过我想也应该考虑这个问题了。我想要获胜,至少现在,我还想留在路特斯车队。”
  也有传闻称:红牛车队将提拔红牛二队车手里卡多到队中,这位珀斯出生的澳大利亚车手也是马科博士亲自为二队选拔的人选,“总体上讲我们对两位车手的表现感到高兴,”马科博士表示,“里卡多目前表现稍好,维尔格尼冲劲儿十足,导致在排位赛中轮胎磨损严重。”
  (新浪赛车)


路特斯确认技术总监阿里森离队 火速提拔切斯特接班

2013年05月08日21:42 新浪体育 微博 我有话说(63人参与)

  新浪体育讯 欧洲当地时间5月8日星期三,路特斯车队官方确认技术总监詹姆斯-阿里森(James Allison)离队,提拔尼克-切斯特(Nick Chester)出任其接班人。
  詹姆斯-阿里森与现主路特斯车队结缘最早可追溯到1991年,当时车队尚叫贝纳通。他担任现职始于2009年。詹姆斯-阿里森是目前F1围场最炙手可热的设计师之一,他被认为路特斯车队今年挑战卫冕冠军红牛的“核心资产”。
  但是从去年开始,有关他将出走的传言不绝于耳,今日终获确认。目前尚不清楚他下家会去哪里,业界普遍认为逃不脱法拉利,迈凯轮和梅赛德斯AMG,其中去法拉利的可能性最大,因为迈凯轮已经排除了詹姆斯-阿里森加盟的可能性,而三叉星已经拥有了足够多的技术总监。
  詹姆斯-阿里森曾于2000~2005年效力过法拉利,他的离开对于路特斯车队无疑是个巨大的损失。
  为了实现平稳的人员过渡,总部位于英国 Enstone的车队县决定提拔工程总监尼克-切斯特出任新技术总监。“尼克被车队的每一个人熟知,他在车队工作已经超过12年。他已经直接参与了今年和明年的赛车项目,保证了平稳的过渡。”路特斯F1车队领队布利尔说到。
  英国《汽车运动》的消息称,詹姆斯-阿里森和新雇主之间签署有协议,禁止他在宣布之前走漏任何风声。
  (新浪F1频道)


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更像银箭 梅赛德斯W04将在F1西班牙站更换涂装

2013年05月09日08:19 新浪体育 微博

梅赛德斯W04今年首次亮相时的样子
  新浪体育讯 本周末的F1西班牙站,各支F1车队将迎来首次大规模技术升级。梅赛德斯车队除了赛车技术升级之外,还将更新赛车涂装。银箭要比之前的样子看起来更银箭。
  “我们希望赛车看起来更像银箭”,梅赛德斯车队非执行董事尼基-劳达说到。“我们相信这样做是对的,新外观将给车队带来更多士气。”
  在崭新的外观之下,梅赛德斯W04还将带来新的排气管、新的前翼和新的尾翼。劳达说到:“回到欧洲,我们希望赛车圈速能够提高0.1-0.2秒。我们在赛季开局做得很好,现在是需要比对手更快的发展速度。”
  在今年季前试车中,梅赛德斯在西班牙的加泰罗尼亚赛道是速度最快的。因此有理由相信梅赛德斯车队将会在本站比赛在极具竞争力。
  (sinaf1)


法拉利否认挖角埃里森 蒙总:我必须否认这个谣言

2013年05月09日11:14 新浪体育 微博 我有话说(17人参与)

法拉利主席蒙特泽莫罗
  新浪体育讯 法拉利主席蒙特泽莫罗否认挖角前路特斯车队技术总监詹姆斯-埃里森。蒙总在新闻发布会中表示:“就目前所知,根本不是这样。我不能确认这个谣言,我必须否认这个谣言。”
  昨天,路特斯车队官方确认技术总监詹姆斯-埃里森(James Allison)离队,提拔尼克-切斯特(Nick Chester)出任其接班人。目前尚不清楚他下家会去哪里,业界普遍认为逃不脱法拉利,迈凯轮和梅赛德斯AMG,其中去法拉利的可能性最大,因为迈凯轮 已经排除了埃里森加盟的可能性,而三叉星已经拥有了足够多的技术总监。
  埃里森曾于2000~2005年效力过法拉利,当时他是现任梅赛德斯车队经理的罗斯-布朗的部下,是车王迈克尔-舒马赫在法拉利车队史无前例成功背后的英雄。
  (sinaf1)


迈凯轮否认已退出总冠军争夺 解决关联性问题是重点

2013年05月09日11:25 新浪体育 微博 我有话说

  新浪体育讯 迈凯轮表示当前的焦点是找出和解决“关联性”问题,扭转本赛季的颓势,车队甚至担心关联性问题可能影响到2014赛季。
  迈凯轮在前四站比赛中始终位于前十靠后的位置,虽然车队将在本周末的西班牙大奖赛带来升级。但车队常务董事乔纳森-尼尔认为查找出赛车设计未能起效的确切原因相比在短期内提升MP4-28的速度更重要。
  “我们正试着去解决关联性的问题。”尼尔在迈凯轮电话会议中表示,“解决赛车和关联性的问题真的是非常重要。”
  尼尔强调自己与简森-巴顿对升级效果预期不高并不等同于迈凯轮对升级感到悲观。“简森和我都对此保持低调是有原因的。”尼尔说,“我们没有人想要成为运气的赌注,没有人想在媒体面前丢脸,这并不是有趣的事。”
  “另外我们也不会闭门造车,人们对我们的期望值总是非常高,这是竞争非常激烈的运动,竞争对手们都不会坐以待毙的。预测升级是很难的,也是不明智的。”
  迈凯轮车队头号车手巴顿当前在车手积分榜中仅名列第十,落后领先的塞巴斯蒂安-维泰尔64个积分。迈凯轮在车队积分榜中排名第六,相比红牛低了86分。
  尼尔认为判定迈凯轮已经没有夺冠希望还为时尚早。“现在就下结论还太早了,我们最好还是在暑假前再来做判断吧。”
  (Flying Spur)


F1西班牙站有用数据:阿隆索莱科宁有望改写纪录

2013年05月09日11:36 新浪体育 微博 我有话说(33人参与)

  新浪体育讯 本周末,2013年F1世锦赛将转战欧洲,来到西班牙巴塞罗那赛道进行赛季第5场分站赛。以下为F1西班牙站有用数据:
  单圈长度:4.655公里
  总圈数:66圈
  总长度:307.104公里
  2012年杆位:马尔多纳多(委内瑞拉) 威廉姆斯车队
  2012年冠军:马尔多纳多
  单圈纪录:Kimi-莱科宁(法拉利),1分21秒670,2008年
  轮胎选择:中性胎(白纹)、硬胎(橙色)
  冠军
  法拉利车队阿隆索已经拿到了31场分站赛冠军,红牛车队维泰尔28场,梅赛德斯车队汉密尔顿21场,路特斯车队Kimi-莱科宁20场,迈凯轮车队巴顿15场。
  莱科宁只需要再拿1场分站冠军,即将成为夺取分站赛冠军次数最多的芬兰车手。
  法拉利车队自1950年以来已经拿到220场分站赛冠军,迈凯轮182场,威廉姆斯车队114场,红牛车队36场。
  维泰尔在巴林为红牛拿到分站冠军,这令红牛超越布拉汉姆、雷诺成为F1史上夺冠次数第五位的车队,维泰尔也成为本赛季仅有的1位夺取两次分站冠军的车手。
  杆位
  维泰尔迄今已经拿到38场分站赛杆位,这令他成为F1史上夺取杆位次数第3多的车手,前两位分别是舒马赫68场、塞纳65场,汉密尔顿27场、阿隆索22场。
  梅赛德斯车队包揽了最近两场比赛的杆位,他们最近一次“三连杆”是在1955年,当时莫斯和方吉奥为车队效力。
  积分
  卡特汉姆和玛鲁西亚三个赛季过去了,还没有拿到过1个积分。
  本赛季的5位新秀车手还没有得分。
  Kimi-莱科宁已经连续21场比赛都有积分入账,距离舒马赫保持的连续得分场次纪录还差3场。
  去年西班牙站比赛冠军、威廉姆斯车队本赛季还没有得分。
  西班牙
  在过去的7年中,有7位不同的车手拿到了西班牙站比赛的冠军。
  在近11年来,西班牙站分站冠军被杆位得主拿走,这种情况出现了10次;在近22年来,冠军被杆位拿走,这种情况出现了18次。尽管去年马尔多纳多夺冠多少令人吃惊,但是历史战绩表明,西班牙站比赛是预测准确率最高的分站赛,杆位得主基本上都能拿到冠军。
  舒马赫是仅有的1位不是从头排发车拿到冠军的车手,1996年他从第三位发车最终夺冠。
  红牛车队韦伯在最近3年中两次拿到西班牙站杆位。
  两届世界冠军阿隆索是唯一一位在主场西班牙夺取冠军的本土车手,2006年他代表雷诺车队在巴塞罗那夺冠。
  舒马赫是夺取西班牙站比赛分站冠军最多的车手,总统6次。
  法拉利车队是在西班牙夺取冠军次数最多的车队,21年来共7次夺冠。
  莱科宁有望成为第2位代表3支不同车队在西班牙夺冠的车手,之前他代表迈凯轮、法拉利车队在这里取得过冠军。之前普罗斯特曾经代表迈凯轮、法拉利以及威廉姆斯车队在西班牙夺冠,不过两次是在赫雷斯赛道。
  今年在西班牙只有一场比赛,之前5年,瓦伦西亚赛道曾经以欧洲站的形式出现在赛历中。
  (新浪赛车)


雷诺向引擎客户承诺:2013赛季落幕前不会放弃V8

2013年05月09日12:03 新浪体育 微博 我有话说(9人参与)

  新浪体育讯 雷诺向红牛车队和路特斯车队许诺,在本赛季结束前都不会放弃现款V8引擎。尽管下赛季改用V6涡轮增压引擎对于引擎供应商是巨大的挑战。
  F1引擎供应商需要为下赛季研发全新V6增压引擎,雷诺表示即便研发任务繁重而艰巨,但仍将保持对现款引擎的技术支持,全力支持客户车队夺取2013赛季世界冠军。
  雷诺F1引擎高管罗伯-怀特(Rob White)在接受《汽车运动》的采访时表示,“我们完全明白,使用雷诺引擎的所有车队都希望我们能够继续全力以赴。我也深信我们在2013赛季的工作需要一切照旧。”
  “新引擎研发初期的问题,例如设计、研发和供应链等,确实已经将工作重点放到2014赛季了。但是V8引擎的维护和保养,以及对于当前的比赛, 我们在整个赛季都会全力以赴的。夺取世界冠军是很难的,夺取分站冠军也不容易,我们当然希望我们的每一支客户车队都能够登上领奖台,都能够获得不错的积 分,都能够赢得比赛。”
  使用雷诺动力的红牛和路特斯车队当前在车队积分榜中分别名列第一和第二名,但是法拉利和梅赛德斯也施加着强大的竞争压力。雷诺已经在研发全新的V6增压引擎方面获得了一定优势,新引擎将在明年投入使用。
  引擎规则的调整意味着V8自然吸气引擎将退出F1,但是怀特表示不会影响到V8引擎在本赛季的使用,将继续帮助车队提升赛车性能。“引擎工程师以及他们在厂房里面的同事们仍然与往常一样工作,与前几年没有什么不同。”
  怀特认为,倍耐力2013款轮胎的特性提升了赛车动力输出的重要性。“这令赛车手与他的引擎工程师之间的联系愈发重要。当赛车在加速和制动的时候,引擎调校的改变能够帮助车手找到照顾好轮胎的最佳方式。”
  “当前每个人都需要照顾好他们的轮胎,这一点非常重要。”
  (Flying Spur)


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名记展望西班牙GP:迈队命运转折点 三队面临内斗考验

2013年05月10日14:03 新浪体育 微博 我有话说(18人参与)

  新浪体育讯 本周末,2013赛季的F1将在西班牙的加泰罗尼亚赛道重燃战火。这场比赛一直被F1业界称为一个赛季的真正开始,下面,《AUTOSPORT》的编辑Edd Straw将为你全面分析这站比赛的看点到底有哪些。
  西班牙大奖赛在F1赛历上所处的位置对几乎所有的参赛车队来说都是非常特别的。做为“欧洲赛季”的揭幕战,不仅仅是车队的motorhome和 车手们自己的旅行房车可以开始派上用场,更重要的是赛车的第一次大规模升级终于到来。前几站海外赛事战绩不佳的会告诉你这一站将是他们赛季的转折点,而处 于领跑地位的也会公开表示不希望从这一站开始突然状态全失。
  从历史上看,大家的命运实际上在这一站之前早已“注定”。还记得上赛季西班牙大奖赛前积分榜的最顶部是谁么?和今天一样:红牛车队和塞巴斯蒂安-维泰尔。
  每年的季前试车一定有巴塞罗那一站,原因非常简单:加泰罗尼亚赛道是对F1赛车最全面的考验。最快的车总是在这里将优点显露无遗。从几年前开 始,纽维的作品就可以在Campsa高速右弯以高出对手一个档位的优势令众人瞠目。过去三年中红牛两次在这里胜出,而这次他们也肯定会将RB9的空气动力 设置大幅度升级。
  事实上比赛车的升级部件更引人侧目的还是1、2号车手的“暗战”。马来西亚站赛后的“轩然大波”并未完全平息,关于韦伯将在赛季后离开红牛甚至 离开F1的“传言”又一次在围场里“不胫而走”。红牛的两位车手将在F1的“主战场”欧罗巴大陆上演怎样一场“恶战”,确实令人期待。
  赛季之初被赛车“先天不足”困扰的迈凯轮在回到欧洲前发现自己的两个车手也开始了“内斗”。墨西哥小将佩雷兹在巴林赛道上的表现令队友巴顿颇为 光火,为此惠特马什不得不亲自召集队内讨论,缓解紧张空气。但可以想象,巴顿肯定会想在巴塞罗那占据上风,确保自己在队内的“领袖”地位,虽然是“初来乍 到”但绝不肯“俯首称臣”的佩雷兹也必定会“再接再厉”。两人在赛道上再次直接对话时又会呈现怎样一个场景……一向“好事”的舰队街记者们恐怕已经等不及 了。
  奔驰同样曾在马来西亚“强制”执行了车队指令。不说大家也知道,这是一支驻扎在英国的德国车队。那么试想一下,如果德国人小罗斯伯格再被告知在英国人汉密尔顿身后“保持队形”……
  至于法拉利和路特斯……好吧,至少到目前为止他们还没遇到类似的局面……
  从某种意义上来说今年的迈凯轮在前几站比赛当中确实有点儿像去年的法拉利,但也有很多不同点。巴顿在排位赛上保住前十的位置还算是有把握,但现 在到了必须要更进一步的时候了。周五练习赛时大幅度的升级将全部亮相,其效果如何,迈凯轮自己首先能否满意,将决定本赛季迈凯轮的走势。如果差强人意,不 能排除沃金将彻底抛弃03赛季转而为明年的技术规则变化投入更多人力物力的可能性。如果效果明显,则迈凯轮会继续努力直到收获登台-甚至一两场胜利-的可 能性更大。
  有一点不能忘记:迈凯轮现在单圈落后最快的车仍有一秒以上,要想赶上去,任重道远。
  同样“任重道远”的还有法拉利。最近一直在拼命想让赛车的排位速度再上一层楼的他们仍在楼梯上挣扎。与去年略有不同的时今年他们在巴塞罗那的升级将主要针对尾部的抓地力。这方面的弱点他们的季前试车时暴露无遗,三个月后会怎么样呢?
  路特斯和莱科宁目前在车队和车手积分榜上都占据次席,但他们自己都不认为这是“理所当然”的。很显然他们不可能在每一站比赛中都比对手少进一次 站,因此只有让赛车更快一些才是最好的办法。去年的巴塞罗那也是莱科宁“差一点儿”就赢下比赛的地方之一,今年能否跨过这道门槛,就要看路特斯能否在速度 和停站策略上都能再进一步。倍耐力中软胎和硬胎的选择非常“有趣”,因为两者之间的差距并不能让路特斯“善待”轮胎的特性发挥到极致。
  小罗斯伯格在巴林摘下杆位,现在看起来更加说明奔驰赛车“吃胎”的严重性。在西班牙他们会在速度上提高一步,但其他人也都会。而奔驰后轮损耗过快的问题不会在一夜间消失……
  汉密尔顿已经表示过奔驰有能力向冠军发起冲击。本周末我们将在加泰罗尼亚赛道看到他们是否真的具备了这种能力。
  说句玩笑话:大概威廉姆斯车队的噩梦从去年马尔多纳多走下领奖台的那一刻就开始了……一年之后,真可以用“今非昔比”来形容。季前试车时还信心 满满的马尔多纳多到了墨尔本已经是“垂头丧气”,前几站比赛后问题似乎一直得不到解决。除非威队已经找到问题根本所在并以大规模的升级加以解决,否则“靠 近前十争取拿分”仍将是空谈而已……
  在巴林站的比赛中卡特汉姆已经对皮克的赛车进行了升级而且效果显著-皮克单圈速度提升半秒,不仅远远抛开了马鲁西亚的两位车手,而且几乎追上小 红牛的里卡尔多。巴林站出现的新后翼只是原本会在巴塞罗那亮相的升级项目之一,相信卡特哈姆本周还会带来更多惊喜。而马鲁西亚显然不可能“坐以待毙”,因 此两队之间的争斗也将变得更加有意思。
  (文/Edd Straw;译/曼友)


F1驾照罚分制获车队表决通过 2014年有望正式实施

2013年05月10日14:54 新浪体育 微博 我有话说(86人参与)

  新浪体育讯 据英国媒体《汽车运动》报道,对F1车手引入驾照罚分制的计划,如今已获得F1车队通过。接下来,只需要交给6月的FIA世界汽车运动理事会审批通过,就可以在2014年正式开始实施。
  所谓驾照罚分制,是指对于F1车手的违规驾驶行为,除了常规的处罚外,同时授予FIA干事对其驾照执行罚分的权利。类似于日常生活中的驾照罚分制。
  对于车手的违规行为,理论上干事可以自由的选择罚分额度,但是对于很多违规行为,会给予一个参考处罚值,比如制造危险碰撞,罚3分;没有正确的保持同安全车之间的距离,罚1分等等。任何一位车手,在12个月的时间内,罚分累计达到12分,将被禁赛一场。
  每次处罚的分数,会在车手的超级驾照上停留12个月。满12个月之后,分数会自动清掉。
  《汽车运动》报道说,昨天F1车队的老板在加泰罗尼亚赛道碰头开会对其进行了表决投票,最终的结果是11支有7支表示赞成,投反对票的四支车队分别是:红牛,小红牛,威廉姆斯和路特斯。
  F1车手方面,总体上都对驾照罚分制表示支持。《汽车运动》分析认为,像威廉姆斯和路特斯之所以投反对票,可能和他们的车手格罗斯让和马尔多纳多经常和干事“打交道”有关。
  关于驾照罚分制的建议之所以现在只需要FIA世界汽车运动理事会审批,而无需像原来一样要先交给F1委员会通过,是因为F1《协和协议》缺席意味着这道程度是名存实亡的。
  新版的《协和协议》计划对F1委员会进行调整,但是在正式签署之前,实际上并不官方存在的。
  (新浪F1频道)


F1车队尚未敲定2014季前测试 2013年新秀试车定案

2013年05月10日15:45 新浪体育 微博 我有话说(3人参与)

  新浪体育讯 F1车队依旧未能在2014年的季前测试上达成一致,但是拒绝了法拉利提出的新增一轮季中测试的建议。
  F1将在2014年迎来一次巨大的规则调整,1.6升的V6单涡轮增压引擎,将取代当前的2.4升自然吸气V8。为了应对这次规则调整,目前F1车队之间正着眼于打破当前12天的季前试车限制条款。
  关于在1月新增一轮额外测试的建议得到了广泛支持,现在看起来执行的可能性比较大。只是对于之后的测试时间安排,车队之间尚未达成一致。
  据英国媒体《汽车运动》报道,在由F1车队经理组成的F1运动委员会上,对季前试车进行讨论的最新结果是:11支车队中,有5支支持在1月和2月之间举行12天的测试,另5支支持1月和2月之间举行15天的测试,剩下一支车队希望在2月举行12天的测试。
  现在关于季前测试的总天数,车队之间依旧没有谈拢。不过通过投票来看,至少有10支车队是赞同在1月举行测试的。
  《汽车运动》分析说,如果车队之间长期不能达成一致的话,最后可能需要F1主管团体国际汽联来定夺,也就是6月FIA世界汽车运动理事会。
  F1目前的试车协议禁止在1月份测试,但是如今看来,面对引擎规则的调整,这项禁令将在2014年临时解冻。关于法拉利提出的,要求恢复季中测试的建议最终没能得到足够的支持。意大利军团希望从2014年开始,增加9天的季中测试,结果只有5支车队投赞成票。
  不过在新秀测试的问题上现在已经有了结果;F1车队同意今年只在银色赛道举行一次集体新秀试车;不再像去年一样,由车队分开在多地举行。
  2013年F1新秀测试的具体时间目前定在7月7日的德国站和7月28日的匈牙利站之间。
  (新浪F1频道)


F1西班牙站首次练习赛 法拉利雨中强势包揽前二

2013年05月10日17:33 新浪体育 微博 我有话说(79人参与)

路易斯-汉密尔顿[进入图集]1 / 27






路易斯-汉密尔顿
北京时间5月10日,2013F1西班牙站周五练习赛在加泰罗尼亚赛道举行。
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  新浪体育讯 F1西班牙站首次练习赛雨中结束,法拉利车队包揽前两名,阿隆索以1分25秒252名列头位,马萨落后0.203秒。小红牛车队维尔涅黑马姿态高居第三位。汉密尔顿第六、莱科宁第八,维泰尔好韦伯仅列第19和20位。
  这是F1新赛季以来首次回到大本营欧洲,而西班牙的加泰罗尼亚赛道也是季前试车的主要地点,所有车队对这里都非常熟悉。经过三个星期的修整,F1车队也带来了他们的最新技术研发成果,期待在本站比赛获得实地检验。
  首节练习赛是在雨中开始的,当时赛道上非常湿滑。法拉利车队一开始就表现强势,阿隆索在湿地中速度最快,直到赛道逐渐转干他的圈速才被其他车手超过。不过当阿隆索换上干胎之后继续强势表演,以1分25秒252名列头位,队友马萨落后0.203秒排在第二。
  小红牛车队的维尔涅是率先改用干胎的车手之一,他对这条赛道似乎非常有自信,这也体现在他的圈速上。维尔涅落后阿隆索0.4秒高居第三位。当然这也因为其他车手对雨中测试不太感冒。
  以迈凯轮车队为例,两位车手分别只跑了6圈,巴顿成绩垫底。而红牛车队维泰尔也只跑了11圈,名次排在第19位。
  F1西班牙站首次练习赛成绩:
名次 车手 车队 成绩 差距 圈数
1 阿隆索 法拉利 1:25.252
20
2 马萨 法拉利 1:25.455 0.203 20
3 维尔涅 小红牛 1:25.667 0.415 25
4 格罗斯让 路特斯 1:26.042 0.790 21
5 苏蒂尔 印度力量 1:26.212 0.960 24
6 汉密尔顿 梅塞德斯 1:26.374 1.122 19
7 博塔斯 威廉姆斯 1:26.456 1.204 20
8 莱科宁 路特斯 1:26.614 1.362 21
9 罗斯博格 梅塞德斯 1:26.621 1.369 21
10 迪雷斯塔 印度力量 1:26.755 1.503 16
11 里卡多 小红牛 1:26.940 1.688 26
12 霍肯伯格 索伯 1:27.061 1.809 24
13 佩雷兹 迈凯轮 1:27.135 1.883 6
14 古铁雷兹 索伯 1:27.250 1.998 26
15 马尔多纳多 威廉姆斯 1:27.576 2.324 24
16 科瓦莱宁 卡特汉姆 1:28.373 3.121 14
17 范德加德 卡特汉姆 1:28.600 3.348 19
18 比安奇 马鲁西亚 1:28.887 3.635 14
19 维泰尔 红牛 1:29.457 4.205 11
20 韦伯 红牛 1:29.473 4.221 21
21 冈萨雷斯 马鲁西亚 1:30.314 5.062 13
22 巴顿 迈凯轮


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舊 05-11-13, 11:35 AM   #319
Shadow 神
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不斷賣廣告話對上 12 年 spanish grand prix 都係 qualifying pole 就會贏埋場車 ...
好似叫人睇完今日場排位就唔駛睇聽日咁 ...


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舊 05-11-13, 09:51 PM   #320
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舊 05-11-13, 10:01 PM   #321
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以benz排位去正賽ge表現
而且今年第2個drs區 感覺果邊會多好多overtake


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夢ってほど哀しいモンじゃないよ、コレ
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舊 05-12-13, 12:08 AM   #322
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曝迈凯轮错过与奔驰续约时间 2015年将使用本田引擎

2013年05月11日19:10 新浪体育 微博 我有话说(34人参与)

  新浪体育讯 据《汽车,发动机与运动》周四报道,迈凯轮铁定将在2015年使用本田引擎。
  “迈凯轮错过了同奔驰续签2015引擎选择权的时间,所以届时将使用本田引擎。”德国媒体的记者迈克尔-斯密特(Michael Schmidt)在一篇周四刊登的报道中写道。
  迈凯轮从1995年开始使用奔驰引擎至今,沃金与三叉星的合同将在2014年到期。F1将从2014年开始,使用1.6升的V6单涡轮增压引擎取代当前的2.4升自然吸气V8。
  本田于2008年因为全球经济危机撤出F1。但是本田社长伊东孝绅(Takanobu Ito)日前才受访是说“我们正在严肃评估(重返F1的)可能性。”。
  迈凯轮曾在1988年~1992年间与本田有过非常成功的合作。《汽车,发动机与运动》报道说,本田重返F1除了再度牵手迈凯轮外,届时还可能发展一两个客户车队。文章称路特斯和索伯已经表现出了兴趣。
  前者之所以可能脱离和现供应商雷诺的合作,是因为法国公司计划“涨价”。《汽车,发动机与运动》称雷诺希望他们客户每年支付高达2000~2300万欧元的费用,梅赛德斯的价格为1700~1900万欧。
  法拉利的引擎打包价格最便宜,被认为只要1500~1700万欧元。而本田的价格目前暂时还无法知晓。
  (新浪F1频道)

F1西班牙站罗斯伯格杆位奔驰头排 阿隆索仅列第五

2013年05月11日21:07 新浪体育 微博 我有话说(223人参与)

前三名车手合影[进入图集]1 / 25








前三名车手合影
5月11日晚,2013年F1世锦赛西班牙站排位赛在巴塞罗那赛道展开。
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01/25

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  新浪体育讯 北京5月11日晚,2013F1西班牙站排位赛在加泰罗尼亚赛道结束。梅赛德斯AMG车队的尼科-罗斯伯格和路易斯-汉密尔顿包揽发车头排,这已是三叉星自中国站之后,连续第三场比赛拿下发车杆位。
  积分领头羊维泰尔第三,路特斯车手莱科宁第四,主场作战的法拉利车手阿隆索仅列第五。F1西班牙站的排位将于明天20:00举行,敬请关注!
  赛前
  周六的加泰罗尼亚赛道多云间晴,赛道温度20度,路表温度34度。倍耐力被本站比赛带来的轮胎配方是硬+中性胎。其中硬胎是调整后的全新配方。但是根据红牛车手维泰尔所言,实际上与原来的硬胎差别并不大。
  本站比赛依旧有两段DRS超车区,第一段位于T9~T10之间,第二段是发车大直道。按照传统,本站比赛的最大看点依旧是各队带来的最新技术升级的效果。在赛前的三次练习中,最快成绩分别被阿隆索,维泰尔和马萨拿下。
  第一节
  首节排位20分钟,5分钟之后才有赛车登场。但主要是小车队,硬胎是这些车手一开始的选择。路特斯车队是最早登场的大车队,基米-莱科宁使用硬胎做出1:23.087的成绩,在Q1的前半顿领跑。
  此后法拉利车队的阿隆索和马萨先后使用硬胎做出1:22.264和1:22.492的成绩。
  Q1的真正争夺始于最后5分钟,也就是红牛、梅赛德斯AMG和迈凯轮登场之后,这三支车队都是直接上中性胎。最终梅赛德斯AMG车队的汉密尔顿和罗斯伯格包揽1-2,积分领头羊维泰尔第三。没有使用软胎的法拉利车手阿隆索和马萨排名第五和第七位。
  Q1被淘汰的车手是:查尔斯-皮克,齐尔顿,比安奇,范德加德,马尔多纳多,博塔斯和威廉姆斯。这一结果对于威廉姆斯无异于灾难,须知他们去年曾是在这里夺冠。
  第二节
  第二节比赛,车队一开始依旧是按兵不动。2分钟之后,才由索伯车队的墨西哥小将古铁雷兹率先打宁静。中性胎毫无疑问是这个阶段的唯一选择。7分钟之后,Q2过半,法拉利车手阿隆索暂时以1:21.646的成绩暂时领跑,莱科宁和罗斯伯格分别二三。
  使用旧软胎跑第一轮的两位红牛车手维泰尔和韦伯,只排在第八和第十位置。
  Q2的最后4分钟,除法拉利,路特斯和梅赛德斯AMG车队的尼科-罗斯伯格,其余的11位车手又跑了一轮。最终路易斯-汉密尔顿以1:21.001的成绩拿下头名,维泰尔次席,阿隆索被刷到第三。
  Q2最终被淘汰的车手是:里卡多,维尔格尼,苏蒂尔,巴顿,霍肯博和古铁雷兹。
  第三节
  两辆红牛,两辆法拉利,两辆路特斯,两辆梅赛德斯AMG以及迈凯轮的佩雷兹和印度力量的迪-雷斯塔进入了西班牙站杆位的争夺。
  在上半程的第一轮试跑中,梅赛德斯AMG车队尼科-罗斯伯格以1:20.824的成绩名列首位,一个非常快的单圈。阿隆索落后0.4秒左右位居第二。P3~P5依次是:马萨,格罗斯让和莱科宁。
  其余的5位车手没有登场,其策略非常明确,只跑一轮。
  比赛进入最后2分钟,10辆赛车同时登场,进入真正的杆位争夺时间。最终罗斯伯格再进一步,将个人成绩提高到1.:20.718一举拿下杆位,他的队友路易斯-汉密尔顿排名第二。
  之后分别是维泰尔和莱科宁,主场作战的阿隆索仅列第五。P6~P10依次是:马萨,格罗斯让,韦伯,佩雷兹和迪-雷斯塔。F1西班牙站的正赛将于明天20点举行,敬请关注!
  F1西班牙站排位成绩
名次车号车手车队第1节第2节第3节
1.9罗斯伯格梅赛德斯1:21.9131:21.7761:20.718
2.10汉密尔顿梅赛德斯1:21.7281:21.0011:20.972
3.1维泰尔红牛-雷诺1:22.1581:21.6021:21.054
4.7莱科宁路特斯-雷诺1:22.2101:21.6761:21.177
5.3阿隆索法拉利1:22.2641:21.6461:21.218
6.4马萨法拉利1:22.4921:21.9781:21.267
7.8格罗斯让路特斯-雷诺1:22.6131:21.9981:21.308
8.2韦伯红牛-雷诺1:22.3421:21.7181:21.570
9.6佩雷兹迈凯轮-梅赛德斯1:23.1161:21.7901:22.069
10.14迪-里斯塔印度力量-梅赛德斯1:22.6631:22.019-
11.19里卡多红牛二队-法拉利1:22.9051:22.127-
12.18维尔格尼红牛二队-法拉利1:22.7751:22.166-
13.15苏蒂尔印度力量-梅赛德斯1:22.9521:22.346-
14.5巴顿迈凯轮-梅赛德斯1:23.1661:22.355-
15.11霍肯伯格索伯-法拉利1:23.0581:22.389-
16.12古铁雷兹索伯-法拉利1:23.2181:22.793-
17.17博塔斯威廉姆斯-雷诺1:23.260--
18.16马尔多纳多威廉姆斯-雷诺1:23.318--
19.21范德加德卡特汉姆-雷诺1:24.661--
20.22比安奇马鲁西亚-考斯沃斯1:24.713--
21.23齐尔顿马鲁西亚-考斯沃斯1:24.996--
22.20皮克卡特汉姆-雷诺1:25.070--

  (新浪赛车)

阿隆索无视奔驰拿下头排 正赛目标登上奖台甚至更高

2013年05月11日21:35 新浪体育 微博 我有话说(166人参与)

  新浪体育讯 阿隆索对个人西班牙站的成绩并不感到担忧,考虑到拿下发车头排的奔驰总是“虎头蛇尾”,两届世界冠军说他明天的目标是登上奖台,甚至更高的位置。
  2013赛季F1重返欧洲的首场比赛,本周在西班牙的加泰罗尼亚赛道举行。主场作战的阿隆索在赛前表现强势,西班牙人在三节练习中分别排名第一、第二和第六位。但是在关键的排位赛中,仅列第五。
  梅赛德斯AMG车队的尼科-罗斯伯格和路易斯-汉密尔顿拿下发车头排,排名积分榜前两位的维泰尔和莱科宁分列三四。对于这一局势,阿隆索赛后表示并不担心,他这样说到:
  “排位赛一直都是我们的弱点,正赛才是我们的强项。我现在非常冷静。至于梅赛德斯,三周前他们在巴林拿下杆位,结果正赛却以第九完赛。我们的目标是登上领奖台,甚至更多。”
  (新浪F1频道)

奔驰包揽发车头排仍保持谨慎 布朗:我不知道能不能赢

2013年05月11日22:00 新浪体育 微博 我有话说(23人参与)

  新浪体育讯 尽管梅赛德斯AMG车队在西班牙站的排位中强势拿下发车头排,但车手尼科-罗斯伯格和领队罗斯-布朗均对周日的正赛保持谨慎态度,原因是奔驰赛车吃胎的问题。
  2013赛季F1重返欧洲的首场比赛,本周在西班牙的加泰罗尼亚赛道举行。梅赛德斯是AMG车队的尼科-罗斯伯格和路易斯-汉密尔顿拿下发车头排,这已是三叉星自中国站之后,连续第三站拿下杆位。
  尼科-罗斯伯格在赛后这样说到:“最后那圈我跑的非常棒,这对车队将是一个巨大的激励。但是我们必须保持谨慎,因为考虑到巴林发生的事情。”
  “工厂后方的每个人都工作的非常努力,这站比赛,我们将面临与巴林相比不同的轮胎问题。明天对轮胎将是一个巨大的挑战。”
  早在西班牙站的比赛之前,领队罗斯-布朗便发出警告,W04赛车吃胎的问题现在并未彻底解决,如今虽然面对发车好局,他依旧表示对正赛没有足够的信心。
  “今天只是排位,最关键的部分在明天。你永远不知道其他人的情况。”布朗说到,“这周,我们将精力集中在正赛的准备上,因为这是我们的弱点。今天早上,我们搭载正赛的油量做了很多工作——现在,我们并不知道自己处在怎样的位置。”
  “你要问我对明天的比赛有没有信心?并不是完全有。我们能不能赢?我不知道。也许我们今晚做的工作足够。”
  (新浪F1频道)

维泰尔对排位第三感到满意 拒绝低估头排的两辆奔驰

2013年05月11日22:22 新浪体育 微博 我有话说(22人参与)

  新浪体育讯 塞巴斯蒂安-维泰尔对于个人在西班牙站排位第三的成绩感到满意,德国人表示不能低估了头排的两辆奔驰赛车。
  F1西班牙站的排位今天在巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道结束。梅赛德斯AMG车队的尼科-罗斯伯格和路易斯-汉密尔顿强势拿下发车头排。
  红牛车队的维泰尔落后0.336秒位居第三,排在他身后的是路特斯车队的基米-莱科宁,主场作战的法拉利车手费尔南多-阿隆索仅列第五。三届F1世界冠军对于这一结果表示满意,他说:
  “老实说,我相当的满意。昨天和今天早上我都真的很开心,我认为我们提高了赛车的性能。”
  为了迎接明天的正赛节约轮胎,维泰尔在排位中没有使用硬胎,德国人相信他在这方面的准备工作处于良好状态。
  “和大多数人相比,我们采取不同的策略,只使用了中性胎。这样做是否能给我们明天的比赛带来帮助,我们将拭目以待。比赛将是漫长的,轮胎的退化问题将是关键。”
  考虑到奔驰吃胎的问题,尽管三叉星的两位车手罗斯伯格和汉密尔顿均对其正赛机会低调视之,但维泰尔依旧聚居低估银色的赛车,而且身后还紧跟着一辆路特斯和一辆法拉利。
  “梅赛德斯现在排在我们前面,老实说根据他们做的一些长跑来看,并不是太糟。”维泰尔说到,“另外通过昨天的练习来看,法拉利和路特斯的长距离都相当具有竞争力,所以我们可以预计他们在正赛中会非常强。”
  (新浪F1频道)


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舊 05-12-13, 12:13 AM   #323
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汉密尔顿:奔驰需要提高正赛速度 长距离表现还很差

2013年05月11日22:56 新浪体育 微博 我有话说(5人参与)

  新浪体育讯 虽然梅赛德斯赢得西班牙站排位赛前排发车位,但路易斯-汉密尔顿仍然认为赛车存在问题,急需提升正赛速度。
  英国人在Q2曾被排到第13位,但在Q3尼科-罗斯博格却以0.254秒的优势压倒队友赢得杆位。
  “到目前为止,这个周末的表现还没有达到最佳状态。”汉密尔顿说,“今天能够在排位赛中夺得前两位,对我们来说还是很不错的。但对整个周末而言,还是很挣扎。”
  “赛车的长距离表现很差,但是单圈速度看起来并不坏。我感觉赛车仍然有点不足,不知道哪里需要调整,所以我在练习赛中没有进行调整就进入了排位赛,我没有任何调整。我的状态还不是百分百满意。”
  队友罗斯博格也有同样的担心,认为梅赛德斯的正赛速度仍然令人担忧,赢得比赛并不容易。
  “我们将从发车开始就全力以赴,但是轮胎还是令人操心。我希望我们去尝试尝试,至少抢第一弯对车队来说还是有优势的。”
  “我们必须提升我们的正赛速度,我们的排位赛速度很棒,希望我们的正赛速度足以争夺冠军。”
  汉密尔顿否认自己因为成绩不如队友而感到沮丧,“有时候你被打败,有时候获胜的又是你,这就是比赛。”汉密尔顿说,“今天他比我快,我必须更加努力,就是这么简单。”
  (Flying Spur)

巴顿:升级如同隔靴搔痒 胎压问题影响排位赛成绩

2013年05月11日23:36 新浪体育 微博 我有话说(4人参与)

迈凯轮车手巴顿
  新浪体育讯 简森-巴顿在西班牙站排位赛名列第14位,赛后表示迈凯轮赛车的升级是“隔靴搔痒”。
  虽然迈凯轮和巴顿都对巴塞罗那的赛车升级不抱太大期望,但至少希望升级后的赛车能够冲进Q3。队友塞尔吉奥-佩雷兹以第9名的成绩结束排位赛,而巴顿只能从第七排发车,英国人认为是轮胎胎压问题影响了排位赛成绩。
  “轮胎胎压非常高,所以我不确定是否有问题,或者他们是不是把胎压弄错了,我们正在找原因。”
  巴顿表示赛车的升级是有帮助的,但是还不够。“他们带来了一些升级件,但距离挑战前排车手还远远不够。”巴顿表示,“因为大家都带来了新部件,这让缩小差距变得更加艰难。”
  英国人表示队友佩雷兹的表现令自己感到安慰,“好消息是塞尔吉奥的赛车证明我们获得了进步,这是我们需要的。”巴顿表示。
  尽管进入了Q3,但佩雷兹仍然不太满意。“开着一辆糟糕的赛车冲进Q3,这感觉还不错。”佩雷兹表示,“但作为像迈凯轮这样的冠军车队的车手,你总是望能够获得前排位置。今天还是值得高兴的,因为已经全力以赴了。”
  (Flying Spur)




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罗斯博格保持谨慎态度:在了解轮胎方面车队有进步

2013年05月12日03:24 新浪体育 微博 我有话说(14人参与)

杆位得主罗斯博格
  新浪体育讯 F1西班牙站排位赛,梅赛德斯车队罗斯博格力压队友汉密尔顿拿下杆位,这也是他职业生涯第三个杆位。这位帅气的德国车手赛后保持谨慎态度,称上一站巴林站从杆位发车最终仅获得第九给他上了一课,他更多的将目光瞄准了轮胎磨损方面。

  “我们整个周末的工作都做得非常好,我们对一切都很乐观。”罗斯博格赛后表示,“回首巴林站比赛,想想我们正赛的成绩,我们不能过于自信。”

  “我们对有这样的速度赶到吃惊,不过这只是一场非常棒的排位赛,比赛最后阶段我们跑出了一个好的单圈成绩,因此我们为此赶到高兴。”

  “这对整个车队都是个激励,从头排发车,这是了不起的成绩,不过我们仍需要在巴林站后保持谨慎的态度。”

  罗斯博格肯定梅赛德斯车队在轮胎方面有所进步,不过他仍不能确信是否有足够的能力挑战分站冠军。

  “车队比以往更加努力工作,在了解轮胎工作方面也越来越好,”罗斯博格表示,“我们在巴林有些落后,来到这里,同样的问题再次摆在我们面前,在这方面,我们有所进步。”

  “今天早上感觉更好,所以我有些小自信,明天的正式比赛仍将是一场挑战。”

  (小科)


莱科宁谈正赛策略:比对手少进一次站?不可能!

2013年05月12日03:47 新浪体育 微博 我有话说(85人参与)

路特斯车队Kimi-莱科宁
  新浪体育讯 F1西班牙站排位赛在巴塞罗那赛道结束,路特斯车队Kimi-莱科宁拿到了第四的成绩,明天他将从第二排发车。赛后谈到争冠,芬兰冰人保持低调,认为自己并没有100%把握去争冠。

  路特斯车队赛车在周五练习赛中有着强势表现,莱科宁本应该能跑出更为理想的位置,但是最终的成绩并不像人想象中的那样。

  “我认为这很正常,”莱科宁赛后表示,“我们得有个好的发车,然后期待能有最佳圈速。”

  “梅赛德斯在正式比赛中一贯没有在排位赛中那样强势,因此我们只要竭尽全力就好,看我们的最终成绩如何吧。”

  “这是一个相当好的周末,”莱科宁谈到车时这样表示,“我们的赛车明显没有梅赛德斯那样的速度,不过看看最近几场比赛,他们都是在排位赛中表现非常强势,因此我们做得已经相当好。”

  “大家在这里圈速都非常接近,因此你必须要做到最好才行。我认为这已经相当好,比我们上一站的情况还要好一些。”

  相比其他车队,路特斯赛车表现出“省胎”的特性,不过Kimi还不知道车队是否还会给他制定比对手少进一次站的战术。

  “我不知道其他人怎么做,我现在也不知道我们的计划。我们得等等看,看看比赛进程如何发展。我不认为我们会采用比对手少一次进站的战术。”

  (小科)


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此篇文章於 05-12-13 04:08 PM 被 HONDA 編輯。
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