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舊 03-30-14, 07:40 PM   #226
ALEX CHOW
God of Gamer
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多车手抱怨倍耐力雨胎 苏蒂尔:这是我用过最差的雨胎

2014年03月30日09:55 新浪体育 微博 我有话说(65人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 艾德里安-苏蒂尔在马来西亚排位赛结束后表示倍耐力雨胎表现非常糟糕,要求意大利轮胎供应商调整轮胎配方。
  苏蒂尔在马来西亚排位赛第一节便被淘汰,正赛将从第18位发车。德国人在赛后接受媒体采访时指责倍耐力轮胎说:“这是我在雨天驾驶过的最差的轮胎”。
  对于止步于Q1,索伯车手归罪于马库斯-埃里克森的撞车引发的红旗,但也责怪倍耐力雨胎过硬,加上新规则令赛车下压力大减,从而没法获得抓地力。
  “新规则令我们丢掉了两三成的下压力,他们为我们提供了最硬的轮胎。”苏蒂尔表示,“他们提供的轮胎更硬了,他们能给的下压力却又少了,所以我们没有抓地力了。下雨天根本没抓地力,雨胎太差劲了。”
  “这种情况很普遍,不只是我们如此,你可以看看其它赛车上的视频,就像在开拉力赛车。”
  威廉姆斯车手菲利普-马萨也认同苏蒂尔的意见,认为倍耐力轮胎应该调整配方。“我也不喜欢它们。你出来跑的第一圈很棒,然后你就慢下来了,因为你没了抓地力。雨天的衰竭,雨胎的表现都不好。”
  迈凯轮车手简森-巴顿警告说,在离开炎热的马来西亚,到温度更低的赛道中,状况会恶化。加上全新V6涡轮增压引擎丰厚的扭矩输出便令抓地力问题更加严重。
  “你拥有如此强大的扭矩,更艰难了,并且你还不能达到轮胎工作温度。”巴顿说,“我想在此之前我没见过问题像今天这么突出的。”
  “我认为有引擎动力的原因,有下压力不足的原因,或许又是因为赛道有一段时间没跑比赛了,有点油迹,但这里的状况确实很显著。我担心我们到了低温赛道上会是什么状况啊。”
  但是其它一些车手表示雨胎的感觉与上赛季没有什么不同。梅赛德斯车手尼科-罗斯博格和路特斯车手罗曼-格罗斯让估计抓地力不足的主要原因是引擎扭矩输出过大,而不是轮胎问题。
  “在我来看,区别没那么大。”罗斯博格表示,“只是扭矩更大了,在出弯时给油有点困难。”
  “赛道的状况有点棘手,有许多积水。”格罗斯让说,“我们知道这当然不是我用过的最好的雨胎,但是我没觉得与以往有太大区别。”
  “我们用了半雨胎和全雨胎,没有严重的滑水现象或其它问题,所以这些轮胎是安全的。”
  (Flying Spur)


莱科宁将在法拉利退役:这是我在F1里的最后一支车队

2014年03月30日15:36 新浪体育 微博 我有话说(153人参与) 收藏本文

法拉利车队莱科宁
  新浪体育讯 “芬兰冰人”Kimi-莱科宁认为:法拉利将是他在F1里的最后一支车队。
  “我很高兴能够重新回到法拉利,我确信我不再转会其他车队,”莱科宁在马来西亚这样告诉德国《图片报》。
  莱科宁目前是现役车手中年龄最大的,他21岁那年首次登陆F1车队代表索伯车队征战,之后为迈凯轮车队赢得过多次分站冠军,2007年他在法拉利拿到了年度车手冠军。
  2009年因为阿隆索的到来,莱科宁提前离开了法拉利车队。去世界拉力锦标赛赛场征战了两个年头之后,莱科宁2012年重返F1加盟路特斯车队,并在那里有着出色的表现。今年他重返法拉利与阿隆索并肩作战。
  现年34岁的莱科宁表示:“我不会永远开F1,我在首次效力法拉利车队的时候就曾说过,这将是我最后一支车队。正如你所看到的,我还是这句话。”
  (新浪赛车)


传红牛可能撤销燃油门上诉 避免维泰尔惹事被制裁?

2014年03月30日15:50 新浪体育 微博 我有话说(13人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 F1名记Mark Hughes爆料说,红牛F1车队可能撤销对里卡多“燃油门”事件的上诉,以避免维泰尔被制裁。
  Mark Hughes说维泰尔作为四届F1世界冠军,在F1马来西亚站期间公开批评新F1引擎的声音是“狗屎”让FIA主席让-托德很不开心。“托德对世界冠军如此公开批评表示惊讶。”Mark Hughes写到。
  按照计划,里卡多“燃油门”事件的上诉听证会将在4月14日举行。
  (新浪F1频道)


F1马来西亚站汉密尔顿夺冠梅奔揽前2 维泰尔季军

2014年03月30日17:45 新浪体育 微博 我有话说(617人参与) 收藏本文

(点击观看高清组图)
  新浪体育讯 3月30日下午,2014年F1马来西亚站正赛在雪邦赛道举行。梅赛德斯车队包揽前二,英国车手汉密尔顿冠军,德国车手罗斯博格亚军。红牛车队维泰尔获得季军。法拉利车手阿隆索连续第二站带回殿军,芬兰车手莱科宁比赛初期遭遇爆胎最终仅获第12名。
  在周六的排位赛中,梅赛德斯车队汉密尔顿以1分59秒431的圈速获得杆位,红牛车队维泰尔仅以0.055秒的微弱劣势屈居第2。梅塞德斯车队 罗斯博格第3位。阿隆索、里卡多和莱科宁分列第4至第6位。迈凯轮车队马格努森和巴顿排在第8和第10位,威廉姆斯车队马萨第13位,博塔斯受罚后在第 18位发车。
  正赛在当地时间16时开始,赛前雪邦天气晴朗,干地发车。但是不排除比赛进程中会下雨。第14位的印度力量车队佩雷兹因赛车故障没有出现在发车线上。
  红灯熄灭正赛发车,汉密尔顿轻松带出,罗斯博格直道超越维泰尔升至第2位。维泰尔在与罗斯博格的竞争中节奏有点乱,他在T2-T3连续弯被队友里卡多超过降至第4位。阿隆索也被里卡多超过退到第4位。
  第4圈,维泰尔利用DRS超越里卡多升到第3位。阿隆索和霍肯伯格在第4-5位。巴顿、马格努森、马萨和博塔斯升至第7-10位。莱科宁发现赛车轮胎被刺破,他不得不在第3圈进站换胎,回来之后名次跌至第20位。
  第10圈,马格努森率先进站换胎,但是他出站后就收到了停5秒的处罚,因为导致撞车。阿隆索在第11圈首次进站。里卡多在下一圈进站,出来刚好 压住阿隆索。维泰尔下一圈完成进站后也赶在里卡多和阿隆索前面。梅奔在第14-15圈进站,这让晚进站的霍肯伯格有了短暂领跑的机会。霍肯伯格第16圈进 站,回来落在阿隆索身后。首次进站后赛道顺序:汉密尔顿、罗斯博格、维泰尔、里卡多、阿隆索、霍肯伯格、巴顿、马萨、科维亚特、博塔斯。遭遇爆胎杯具的莱 科宁位居第18位。
  第25圈,巴顿开始第二次进站。待车手们完成第二次进站之后,前几名车手之间顺序没有发生改变,依次是:汉密尔顿、霍肯伯格(暂未二次进站)、 罗斯博格、维泰尔、里卡多、阿隆索、巴顿、马萨、博塔斯、马格努森。莱科宁升到了第16位。霍肯伯格鏖到第34圈才二次进站,回来后依然在第6位。
  第40圈,迈凯轮开启第三次进站。里卡多进站出现状况,赛车右前轮胎没有装好就开走了,不得不退回去重装,这次失误让里卡多的名次从第4位跌至 第14位。回到赛道上,里卡多的赛车前翼又出现脱落,不得不再次进站维修。而之前未装好轮胎释放赛车,又让里卡多收到罚停10秒处罚。红牛一系列失误让里 卡多彻底远离了积分区。
  最后几圈,阿隆索追近轮胎衰竭的霍肯伯格并完成超车,升到第四位。威队两位车手也对第7名展开竞争,最终马萨没有让博塔斯超车。而倒霉的里卡多最终退出了比赛。另一位遭遇霉运的车手莱科宁最终获得第12名。F1下一站比赛将在一周后的巴林举行。
  F1马拉西亚站正赛成绩:
名次 车号 车手 车队 成绩
1 44 汉密尔顿 梅赛德斯AMG 1m40:25.974
2 6 罗斯博格 梅赛德斯AMG +17.3
3 1 维泰尔 红牛-雷诺 +24.5
4 14 阿隆索 法拉利 +35.9
5 27 霍肯伯格 印度力量-梅赛德斯 +47.1
6 22 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 +83.6
7 19 马萨 威廉姆斯-梅赛德斯 +85.0
8 77 博塔斯 威廉姆斯-梅赛德斯 +85.5
9 20 马格努森 迈凯轮-梅赛德斯 +1圈
10 26 科维亚特 红牛二队-雷诺 +1圈
11 8 格罗斯让 路特斯-雷诺 +1圈
12 7 莱科宁 法拉利 +1圈
13 10 小林可梦伟 卡特汉姆-雷诺 +1圈
14 9 埃里克森 卡特汉姆-雷诺 +2圈
15 4 齐尔顿 马鲁西亚-法拉利 +2圈
16 3 里卡多 红牛-雷诺 +7圈
17 21 古铁雷兹 索伯-法拉利 +21圈
18 99 苏蒂尔 索伯-法拉利 +24圈
19 25 维尼 红牛二队-雷诺 +38圈
20 17 比安奇 马鲁西亚-法拉利 +48圈
21 13 马尔多纳多 路特斯-雷诺 +49圈
22 11 佩雷兹 印度力量-梅赛德斯 +56圈
  (sinaf1)


梅奔50年来首次包揽分站1-2 汉密尔顿连称难以置信

2014年03月30日18:38 新浪体育 微博 我有话说(56人参与) 收藏本文

汉密尔顿获得马来西亚站冠军
  新浪体育讯 英国车手刘易斯-汉密尔顿在F1马来西亚站正赛轻松摘得冠军,他从杆位发车全程没有遭到任何挑战,几乎是巡航速度领先队友罗斯博格17秒率先完赛。这是自1955年以来,梅赛德斯车队首次收获F1分站赛1-2名。
  “难以置信,难以置信,”赛后,汉密尔顿在领奖台即时采访环节说到。“在这样一个困难的周末之后,经历这样一个冬天之后,我们能够站在这么多观众面前与梅赛德斯一起获得胜利。”
  汉密尔顿称,他在比赛的尾声遭遇到高温和高湿度的严苛考验,他也感谢车队全员在这样的酷暑下完成工作。
  “今天的天气让你在进入赛车之前就湿透了,所以让你的身体保持冷静专注在比赛上是非常重要的。车队的主要关注点是进站和降温,以及通知比赛信息。这是多棒的一台赛车啊,每个人都做得太棒了!”汉密尔顿最后说到。
  梅赛德斯车队另一位车手罗斯博格第三位发车,他在一号弯就超越到第二位,并一直保持到终点。在马来西亚站之后的最新车手积分榜上,罗斯博格与汉密尔顿占据了前两名,梅赛德斯也在车队积分榜上遥遥领先。
  (sinaf1)


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舊 03-30-14, 07:40 PM   #227
Viper II
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睇中游成堆Mercedes客隊好過睇頭車

今年都係將注意力放super GT好過


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熱血光頭: "出黎抗爭, 要示威唔好示弱;我就係要〇〇所有籌款既組織, 睇下你地點生存, 希望普羅快D追上我地步伐唔洗籌款"
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舊 03-30-14, 07:45 PM   #228
ALEX CHOW
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里卡多怀疑前翼被千斤顶弄坏 一罚一退积分倒数第1

2014年03月30日18:44 新浪体育 微博 我有话说(53人参与) 收藏本文

“悲催”的里卡多
  新浪体育讯 里卡多怀疑,他的前翼是在进站出错的过程中,被车头的千斤顶弄坏的。
  F1马来西亚站正赛今天在雪邦赛道举行,红牛车手里卡多在第40圈进站的时候发生意外,澳洲人的左前轮尚未安装完成,便被释放出站,好在里卡多及时发现,将车停在了维修站通道等待救援。
  红牛车队技师之后将赛车推回PIT工作区后,将轮胎进行了二次安装。但是里卡多返回赛道不久之后,他便因为前翼右侧垂直安装支柱脱落退赛。红牛目前正在对事故原因展开调查,但是里卡多初步怀疑是被千金顶弄坏的。
  “进站的时候,赛车看起来并没有被千斤顶正确的顶起,车头左边并没有被卡到位。”里卡多说道,“我们认为前翼的问题也是因为车头千斤顶导致的。我们需要看是视频回放。”
  FOM的转播画面显示,红牛技师在给里卡多安装的前轮的过程中,负责车头千斤顶的确曾出现工作失误,第二次才将车头顶起。
  本赛季的截至目前的两场比赛对于里卡多如同噩梦,澳洲人继揭幕站取得亚军,成绩被取消后。在今天的比赛中又连续遭遇轮胎和前翼的问题,包括一次罚停10秒的处罚。这导致澳洲人目前一分未得,名列车手积分榜倒数第一。
  (新浪F1频道)


里卡多被罚巴林站后退10位发车 维修站内危险释放

2014年03月30日19:05 新浪体育 微博 我有话说(108人参与) 收藏本文

里卡多在换胎后又被推回维修站
  新浪体育讯 F1新赛季开赛以来,最“背”的莫过于红牛车队澳大利亚车手里卡多。首站比赛在主场第二个冲过终点,但是事后因为赛车超出最大燃油 流而被取消了成绩,第二站马来西亚站比赛,在排在第四的情况下,因为赛车进站更换轮胎,车队未能装好轮胎而白白葬送大好局面,继而又遭遇前翼故障……
  赛后比赛干事以里卡多在维修区被危险释放为由,对里卡多做出了处罚,下一站巴林站比赛他将后退10位发车。真是倒霉透顶……
  (新浪赛车)


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舊 03-30-14, 07:54 PM   #229
anyone
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文章: 20,105
PSN  IDRitsuZui
Fri 04 April 2014

Practice 1 19:00 - 20:30
Practice 2 23:00 - (Sat) 00:30

Sat 05 April 2014

Practice 3 20:00 - 21:00
Qualifying 23:00

Sun 06 April 2014
Race 23:00

點呀巴林夜賽p


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容姿端麗、頭脳明晰、さわやか笑顔で幸せ運ぶ、みんなのアイドル
夢ってほど哀しいモンじゃないよ、コレ
\しゅが美/\キタエリ/
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舊 03-30-14, 08:16 PM   #230
CCemi
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文章: 5,286
今季真係要望紅牛有得同benz鬥(雖然而家咁睇紅牛好快會攞返頭位)
如果唔係中遊果班咁大距離真係悶到唔洗睇


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我是香港大亂鬥同好會Hong Kong Smash Bros Club創辦人
以下是我們的專頁
https://www.facebook.com/hksbc/

我們會定期舉行會與比賽, 有興趣請看看我們的專頁吧
CCemi 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 03-31-14, 04:32 AM   #231
ALEX CHOW
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阿隆索直言法拉利缺乏速度 梅奔与红牛赛车更快

2014年03月30日19:25 新浪体育 微博 我有话说(848人参与) 收藏本文

阿隆索赛后窥探红牛赛车
  新浪体育讯 F1马来西亚站正式比赛,法拉利车队阿隆索从第四位发车,最终获得第四名。看似名次没有什么变化,但是比赛中并不是那么一帆风顺, 他也是在最后时刻超越了前面的两停车手霍肯伯格才艰难拿到了第四,跟前面的梅赛德斯双雄以及红牛车队维泰尔相比,他简直就是追不上。
  阿隆索对第四名的成绩还是感到满意,这也是他本赛季连续第二场比赛获得第四名。“这是一场艰苦的比赛。我们没有任何问题完成了比赛,赛车性能良好,就是速度有点儿慢,尤其是在向前的动力方面。”
  对于对手,阿隆索这样评价到:“梅赛德斯和红牛的赛车更快,我们得恭喜他们,希望接下来的比赛我们能做得更好些。”
  “赛车的稳定性很好,但是我们缺乏速度,”阿隆索继续说到,“无论如何,没有最强的动力,前两场比赛下来能够排在车队积分榜前三,毫无疑问对我们来说是最积极的。”
  “今天的比赛,我们在收尾阶段轮胎有很大的优势,不过我们需要找回速度来对付红牛以及梅赛德斯。”
  (新浪赛车)


悲催!马萨投奔威队再遭车队指令 拒绝让车守住自尊

2014年03月30日19:40 新浪体育 微博 我有话说(514人参与) 收藏本文

马萨拒绝让队友超车
  新浪体育讯 来到新车队仅仅第二场比赛,巴西车手菲利佩-马萨再次遭遇车队指令,这一次马萨没有给队友让车。赛后马萨对自己的决定做出辩护,称就是当时就算让博塔斯过去,后者也超不过前面的巴顿。
  F1马来西亚站最后几圈,两位威廉姆斯车手展开激烈竞争。当时马萨处在第7位,他身后的队友博塔斯显然速度更快一些。车队通过无线电告诉马萨让车,因为博塔斯的轮胎状况更好,后者有机会挑战在马萨前面的迈凯轮车手巴顿。
  当时,威廉姆斯车队对马萨的无线电内容如下:“瓦尔特里的轮胎状况更好,我们需要让他过去。”看到马萨没有让车的动作,车队无线电继续说到:“菲利佩,你比瓦尔特里慢,让他超过去。”

  与此同时,威廉姆斯车队通过无线电对博塔斯说到:“你比菲利佩快,超过他。”
  但是,马萨没有遵从车队命令,最终守住位置在队友身前完赛。赛后,马萨对自己无视车队指令的行为做出解释。
  “我认为我在比赛中竭尽了我的所能,”马萨在赛后群访环节说到。“我要战斗到最后,我要尽可能的为车队和为我自己拿更多的积分。我们现在只是在跑第二场比赛。瓦尔特里很难超过我,所以他也很难超过巴顿。我不认为这(让博塔斯过去)会带来什么改变。”
  当被问到,被车队下达这样的指令是否让自己感觉不公平时,马萨回答:“让我们做到最好公正吗?我们有两项锦标,我尊重我的工作,我们需要互相尊重。”
  而博塔斯显然不会赞同马萨的观点,这位二年级车手赛后称“我认为当时有很好的机会去超越巴顿”,但是他没有对马萨的行为做出评论。
  无论如何,这次车队指令事件大概会让威队两位车手之间的关系产生裂痕。而作为更有经验更具威望的一方,马萨身上的压力肯定会更大一些。
(sinaf1)


霍肯伯格受困轮胎无力阻挡头哥 击败迈队威队已感自豪

2014年03月30日19:41 新浪体育 微博 我有话说(94人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 尼科-霍肯伯格在刚刚结束的马来西亚大奖赛中获得第五名。德国人在赛后表示因为两停策略的原因,当时的轮胎状况令其无力阻挡身后的费尔南多-阿隆索。
  印度力量车手在马来西亚正赛中采用两停策略,轮胎在接近比赛结束时已经出现性能衰减,从而无法挡住身后的阿隆索。德国人失去第四位时,距离比赛结束仅剩四圈,并且在最后四圈被阿隆索甩开了11秒。
  “发车之后我占据了有利的位置,所以容易照顾好轮胎和控制油耗。”霍肯伯格说,“阿隆索轻松把我吃掉,我知道自己没法扛住他的进攻。”
  虽然没能顶住阿隆索,但霍肯伯格领先两辆迈凯轮和两辆威廉姆斯已经是不俗战绩,因为大家对迈凯轮和威廉姆斯的预期都高过印度力量。“我预期迈凯轮和威廉姆斯都会超过我,但我们的表现很棒。”
  从索伯回归印度力量的霍肯伯格表示目前状态良好,希望能够与车队共同努力,在接下来的巴林大奖赛继续获得积分。
  “老实说,回归印度力量比我想象地更顺利,这有助于团队的磨合,我喜欢这些家伙。他们都很照顾我,我也会继续努力赢回积分。在巴林的目标是将这种良好势头持续下去,赢得更多积分。”
  (Flying Spur)


维泰尔相信红牛能够赶上奔驰:在我看来只是时间问题

2014年03月30日20:02 新浪体育 微博 我有话说(180人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 塞巴斯蒂安-维泰尔承认能够在马来西亚登上奖台超越了他的期望,不过四届冠军同时指出,这证明了红牛有能力追赶奔驰,他表示这只是时间问题。
  F1马来西亚站今天在雪邦赛道举行,红牛车手维泰尔尾随两辆奔驰获得季军,成为全场比赛中最接近三叉星的车手。而且在比赛中,德国人速度一度看 起来有可能向罗斯伯格的亚军位置发起挑战,虽然最终证明这只是假象,但是红牛在雪邦的表现仍然给予了维泰尔极大的鼓舞,特别是考虑到在冬季测试阶段,红牛 不被看好。
  “Yeah,是的。”维泰尔在被问及季军是否超越了期望答道,“回想一下我们一个半月之前的位置吧。我们自那时到现在所做的工作是重要的,感谢 车队和雷诺为之付出的努力,两边都在全力以赴。梅赛德斯现在依旧拥有很大的领先优势。现在取决于我们追赶的速度。目前来看,我们取得的进步比他们要大,所 以我希望能够保持。”
  维泰尔承认梅赛德斯现在拥有优势,但是他同时指出在红牛处于追赶的现阶段,争取尽可能多的积分也是非常重要的。
  “目前争取积分明显是重要的,但是我们需要尽快达到他们的位置。我坚信,我们是一支强大的队伍,这你可以通过前两站比赛我们的速度和结果看到。在我看来,这只是时间问题。”
  在墨尔本退赛之后,维泰尔依靠今天亚军的15分进账,在车手积分榜上位居第七位。榜首的奔驰车手罗斯伯格积43分,法拉利车队的阿隆索24分位居第三。
  (新浪F1频道)


又有两位车手驾照遭遇扣分 马格鲁森与KIMI碰撞扣2分

2014年03月30日20:21 新浪体育 微博 我有话说(94人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 继博塔斯在昨天的排位中,因阻挡里卡多驾照被罚2分后。在F1马来西亚站的正赛中,又有两位车手遭遇驾照扣分处罚,他们分别是迈凯轮的马格鲁森,以及玛鲁西亚的比安齐。
  其中马格鲁森被罚,是因为1号弯制造了与莱科宁的碰撞,违反了2014F1运动规则16.1条的规定。丹麦人除了驾照被扣两分外,赛中还被罚停5秒。
  比安奇则是因为在4号弯,制造了与马尔多纳多的碰撞。他违反的条例和马格鲁森一样,处罚也是扣分+赛中罚停5秒。
  为了进一步加强对车手驾驶行为的规范管理,F1从本赛季开始,引入驾照罚分制。任何一位车手,在12个月的时间内,罚分累计达到12分,将被禁赛一场。每次处罚的分数,会在车手的超级驾照上停留12个月。满12个月之后,分数会自动清掉。
  (新浪F1频道)


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罗斯博格获亚军发车是关键 梅奔对身后对手时刻警惕

2014年03月30日20:34 新浪体育 微博 我有话说(14人参与) 收藏本文

梅赛德斯自1955年以来首次收获F1分站赛1-2名
  新浪体育讯 罗斯博格与队友携手为梅赛德斯车队摘得50多年以来的首个F1分站赛1-2。罗斯博格赛后表示,第三位发车的他在红灯熄灭之后的那几百米是取得亚军的关键。尽管本站比赛取得完胜,但是梅赛德斯不会对身后的对手放松警惕。
  F1马来西亚站正赛,汉密尔顿从杆位发车全程没有遭到任何挑战,几乎是巡航速度领先队友罗斯博格17秒率先完赛。这是自1955年以来,梅赛德斯车队首次收获F1分站赛1-2名。
  罗斯博格赛后说到:“今天对于我们车队、梅赛德斯,和我们车队工厂的每一个人来说都是难以置信的一天。在现代F1的时代,银箭首次包揽比赛前两名,这是个难以置信的结果。车队在冬季做出了现象般的备战,我要对此再一次发表感谢。”
  “今天我在发车阶段做得很不错,超过了维泰尔。当时我距离护墙真的非常近,我几乎不敢看了。后来我试图拉开距离,而刘易斯是我无法追上的。所以我要祝贺他获得胜利。我非常期待下周末在巴林的比赛。”
  梅赛德斯运动部主管托托-沃尔夫在为车队成绩自豪的同时,没有放松对竞争对手的警惕。
  “我们的整套装备还有提高的空间,今天的赛况证明激烈的竞争就在我们身后。今天晚上我们将享受这个时刻,但是我们知道,在这项运动中,如果你站在原地不动,你就会落后。所以,我们将会在下周的巴林站全力推进。”
  在马来西亚站之后的最新车手积分榜上,罗斯博格与汉密尔顿占据了前两名,梅赛德斯也在车队积分榜上遥遥领先。
  (sinaf1)


莱科宁:马格努森毁掉我的比赛 我本应紧随阿隆索

2014年03月30日23:42 新浪体育 微博 我有话说(96人参与) 收藏本文

芬兰冰人莱科宁本赛季开局糟糕
  新浪体育讯 芬兰冰人-莱科宁表示,发车之后与马格努森的碰撞“毁掉”了他的整场比赛。莱科宁相信,如果不是那次碰撞,他本可以紧随队友阿隆索,带回一个很好的赛果。
  F1马来西亚站正赛发车阶段,法拉利车手莱科宁与迈凯轮车手马格努森之间发生轻微碰撞。这次碰撞导致莱科宁的赛车轮胎漏气,不得不在第三圈进站换胎,重返赛道后落到队尾。最终莱科宁第12名完成比赛,没有拿到积分。
  莱科宁赛后说到:“我没有看清那次事故,我只是听说是了他的前翼撞坏了我的后轮。我没有感觉到任何,但是这次碰撞显然毁掉了我们的比赛,对我们双方都不利。”
  这次碰撞不仅仅导致莱科宁进站换胎,损坏的轮胎飞速旋转过程中还导致赛车底板收到一些伤害,导致莱科宁的赛车减小了一些下压力。莱科宁认为如果不是这次事故,他本可以带回一个很好的赛果。
  “我不得不说一下如果没有这次事故,我们的情况应该有多好。我的发车非常不错,我本可以紧随费尔南多(阿隆索)的脚步,但是那次碰撞让一切灰飞烟灭了。”莱科宁说到。
  “这很不幸,但是这就是比赛。我们只能尝试在下一场比赛中表现更好。”
  这次事故让马格努森也付出了代价。他的行为因为违反了2014F1运动规则16.1条的规定,除了他的驾照被扣两分外,赛中还被罚停5秒。
  (sinaf1)


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阿隆索指出F14T两个弱点:循迹控制 引擎马力

2014年04月01日00:24 新浪体育 微博 我有话说(61人参与) 收藏本文

西班牙车手费尔南多-阿隆索
  新浪体育讯 西班牙车手费尔南多-阿隆索表示,他认为法拉利新车若想追上领先者,需要在两方面取得提升:出弯的稳定性和引擎的动力。阿隆索还相信,法拉利车队有能力让红色赛车跻身第一集团。
  阿隆索在马来西亚大奖赛获得第四名,赛后他描述这场比赛为“噩梦”,因为赛车的抓地力严重不足,导致出弯姿态摇摆不定,并且在直道上速度不足。
  “循迹控制性能不够好,出弯的时候损失很多。”阿隆索说到。“就循迹控制性能做对比,表现最好的可能是红牛赛车,所以这多少抹平了一些不足。而直线速度方面,我们显然不如梅赛德斯。他们在澳大利亚是最快的,在巴林试车是最快的,在这里也是最快的。”
  “我想对于巴林大奖赛来说,我们无法对赛车提升,因为时间太短了。而对于中国站,我们应该会为赛车带来新东西。”
  前两站比赛中,阿隆索的直接竞争对手是印度力量车队的霍肯伯格,而非跑在前面的梅赛德斯和红牛赛车。不过阿隆索相信,法拉利的研发能够可以让他在以后进入第一集团。
  “显然我们的锦标赛开局没有处于理想位置,但是车队正在拼命的工作试图解决困难。我们会提升的,这是肯定的。我们只跑了两场比赛。我们正在深入分析我们的情况。”阿隆索说到。
  (sinaf1)


汉密尔顿警惕红牛威胁 透露从队友那里学到东西

2014年04月01日00:46 新浪体育 微博 我有话说(9人参与) 收藏本文

汉密尔顿不敢低估维泰尔的威胁
  新浪体育讯 英国车手刘易斯-汉密尔顿表示,尽管梅赛德斯车队在马来西亚站包揽冠亚军,但是维泰尔代表的红牛车队仍然是总冠军的有力竞争者。
  梅赛德斯车队在新赛季已经取得两连胜,并且有时还比较明显。但是红牛车队的提升也是有目共睹,维泰尔在马来西亚站排位赛第二,正赛第三,已经很接近梅赛德斯。
  “塞巴在这里非常的快,他对尼科施加了压力,”汉密尔顿说到。“看他的速度,他的赛车在弯道中的速度和我们一样快,他们只是在直道上损失了时间。我必须预计,如果雷诺解决了问题,那么红牛就将会和我们展开竞争。而且法拉利距离我们也不远。”
  在已经进行的两站比赛中,梅赛德斯车队可以说是悠着跑的,他们并没有做出激进的设置,他们只是希望稳定的拿下胜利。但是如果红牛能够靠近的话,梅赛德斯就不得不全力推进了。
  “我会和车队一起继续研发赛车,我们的赛车还有很多地方可以获得提升。我相信每个人都在做相同的事情。”
  汉密尔顿还透露,他在马来西亚站能够击败队友的秘密在于它从队友哪里学到了东西,罗斯博格在第二次练习赛中的长距离测试数据对于汉密尔顿有很大的帮助。
  (sinaf1)


威队解释车队指令为何公正 已分别找马萨博塔斯谈话

2014年04月01日01:08 新浪体育 微博 我有话说(11人参与) 收藏本文

马萨不服车队指令挡住博塔斯(图片:auto-motor-und-sport.de)
  新浪体育讯 车队指令事件给威廉姆斯车队内部关系带来不和谐风波。威队解释,给马萨下达车队指令的初衷是想让两位车手都获得去尝试攻击巴顿的机会。威队还称,他们已经分别找马萨和博塔斯谈话,确保两位车手都理解了车队的立场。
  F1马来西亚站比赛尾声,处在第七位的马萨被队友博塔斯追上。考虑到博塔斯的轮胎状况更好,威队通知马萨给队友让车,好让后者挑战第六位的巴顿。但是马萨没有服从车队命令。
  赛后,威队领队与马萨、博塔斯和下达指令的工程主管罗德-尼尔森分别与进行了谈话,确保两位车手都理解了车队的立场。
  “我们和车手坐下来谈了谈马来西亚站的情况,”尼尔森说到。“他们理解车队当时的处境,为什么会下达那样的指令,那是为了车队最大利益的策略行为,即允许每一位车手都有机会去攻击巴顿。”
  “我们现在要强调的是,我们是作为一个车队去行动。现在我们的目标是下周末的巴林站。”
  马萨在法拉利车队期间已经收到了太多的车队指令,他给舒马赫、莱科宁和阿隆索都让过车。今年刚刚来到威队仅仅第二站比赛就再收到让车指令,马萨显然不会高兴。但是经过车队的安抚之后,马萨表示他已经没事了。
  “我很好,实话说我和车队之间没有问题,我们之间关系很好。”马萨说到。
  (sinaf1)


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直道速度落后15KM以上 霍纳:红牛能否夺冠取决于雷诺

2014年04月01日18:15 新浪体育 微博 我有话说(14人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 红牛F1车队表示,其2014年的夺冠希望将取决于引擎合作伙伴雷诺动力单元的改进情况。
  红牛车队在历经糟糕的季前测试之后,新赛季开局的表现超越了车队预期。这让当前的领先者梅赛德斯AMG担心卫冕世界冠军反扑。然而红牛领队霍纳认为,他们今年有没有争冠希望,核心因素是引擎合作伙伴雷诺动力单元的改进情况。
  “与奔驰之间的差距是巨大的。”霍纳说到,“他们现在手握着巨大的优势。这个周末为了尽可能拉近同他们之间的距离,我认为我们的工作已经做的非常出色了。”
  “在直道上,他们的优势是明显的。我们正在同雷诺位于法国Viry基地的人员密切合作。”
  “考虑到我们目前在引擎上的状况,表现超越了我们的期望。雷诺知道一旦他们解决了操控性等方面的问题,这里将会有很大的提升。“
  “希望我们在追赶直道速度方面的曲线是陡峭的,我们应该期待我们能够取得进步。”根据F1马来西亚站的数据,极速前四均被配备奔驰引擎的赛车战 绩,最快的是威廉姆斯车队的马萨,为324.5km。红牛方面,维泰尔和里卡多的极速分别只有307.7km和295.4km。雷诺阵营,极速最高的是小 红牛的古夫亚特的310.0公里。
  虽然从3月1日开始,新的引擎就冻结了,但是霍纳依旧认为雷诺依旧可以取得巨大的提高,因为硬件并不需要动。
  “这其中很多问题都是和软件相关的。希望我们能够取得进步,缩小差距。”
  “新动力单元太复杂了,但愿问题的关键是让三个元素协调工作,这三个元素是:内燃机引擎,涡轮以及能力回收系统。他们都影响到刹车、加速和动力的传输。”
  “在让这三个元素协调工作方面,现在我们还做得不到位。”
  (新品F1频道)


倍耐力F1马来西亚站官方总结:3停符合FIA比赛要求

2014年04月01日18:40 新浪体育 微博 我有话说 收藏本文

路易斯-汉密尔顿雪邦夺冠。
倍耐力轮胎成功应对马来西亚站的酷热天气考验
  梅赛德斯车队包揽前两名
  赛道条件严苛 轮胎性能衰减符合预期
  新浪体育讯 雪邦,2014年3月30日——由于高温与粗糙的赛道表面,对于轮胎来说,马来西亚站是今年最艰苦的比赛之一。然而,从比赛情况来 看,今年的倍耐力轮胎颗粒化现象减少,而耐磨性增加;尽管赛道温度曾高达46摄氏度,轮胎也没有发生任何起泡现象。最终,只有15位车手完成了该站比赛, 足见该站比赛的条件之严苛。
  P Zero橙色硬胎与P Zero白色中性胎为本站比赛的指定用胎,由于比赛中两款配方之间的速度差超过1秒,策略方面需要重点考虑如何根据新赛车的特性以及比赛条件的演变来进行轮胎选择。
  前两位完成比赛的车手,路易斯•汉密尔顿与尼科•罗斯伯格(自1955年意大利大奖赛以来梅赛德斯再次包揽前二)都采用了同样的三停策略。
  倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示:“这是一场艰苦的比赛,赛道温度在开始时高达46摄氏度,而且这也是我们全年中遇到的最为粗糙的赛道表面。尽管如此,轮胎的性能表现总体上来说均衡稳定。车手们需要应对好轮胎的热降解,三停正是比赛对倍耐力的要求。”
  不同配方的最快速度:

中性胎
硬胎
湿地胎
全雨胎
第一
ALO – 1.44.165s
HAM – 1.43.066s
N/A
N/A
第二
HAM – 1.44.329s
ROS – 1.43.960s
N/A
N/A
第三
VET – 1.44.779s
VET – 1.44.289s
N/A
N/A
最多圈数:

中性胎
21 laps
D Kvyat / K Raikkonen
硬胎
24 laps
K Kobayashi
湿地胎
N/A
N/A
全雨胎
N/A
N/A


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舊 04-02-14, 07:19 PM   #235
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背靠背只有5天时间 阿隆索不期待法拉利巴林会有改观

2014年04月02日11:06 新浪体育 微博 我有话说(104人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 费尔南多-阿隆索不期待法拉利巴林站的竞争力会有改观。
  法拉利在历经备受鼓舞的季前测试后,今年的实战表现再次令人失望。阿隆索在赛季的前两站比赛中均以第四名完赛,西班牙人在赛后直言不讳的批评法拉利缺乏速度。
  本周,F1将来到巴林的萨基尔赛道。虽然阿隆索表示法拉利目前正在努力缩小同领先者梅赛德斯AMG以及红牛之间的差距,但是考虑到背靠背的比赛时间非常有限,他不期待法拉利本周的竞争力会有任何改观。
  “关于巴林,我不认为情况会和这站有太大差异。”阿隆索说道,“很明显,几天的时间内我们都在赛道上,所以赛车或多或少是一样的。”
  “只是赛道的特征略有不同。考虑到长直道,也许我们会看到极速非常好的赛车会具有竞争力。比赛依旧会非常艰难,但无论怎样我们在前两站都设法以前五完赛。考虑到当前车队的性能表现,这给予了我们一些不错的积分。”
  尽管几乎连续两站比赛,阿隆索都落后夺冠的奔驰车手35秒冲线,但是西班牙表示法拉利车队在雪邦将同领先者之间的差距缩小了一些,下面是他的分析:
  “我们的速度比在墨尔本看到的快了一些。的确,我们在墨尔本也比罗斯伯格落后了35秒,但是当时出动了安全车。如果没有安全车,也许我们会落后1分钟,而现在我们是35秒。不过,依旧不理想我们需要做的更好。”
  “关于巴林,很不幸我看不到太多的变化,因为这只有5天的时间。但是我们绝不会放弃。我们知道我们需要做什么,我们拥有潜力、我们拥有具有天赋的人、我们拥有资源。”
  (新浪F1频道)


法拉利将在巴林升级KIMI赛车 冰人希望操控得到提高

2014年04月02日11:51 新浪体育 微博 我有话说(126人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 基米-莱科宁希望法拉利本周引入的技术升级,能帮助他提高表现。
  芬兰冰人在赛季的前两站比赛中,均受困于车头的问题。虽然情况在上一站马来西亚站的周五练习以及排位中有了提高,但是由于发车后与迈凯轮车手马格鲁森碰撞,毁掉了他取得好成绩的机会。莱科宁最终仅以第12名完赛,没能获得积分。
  本周,F1将转战巴林。莱科宁说法拉利为他的赛车带去了一些新的部件,他希望这能帮助他最终按照他希望的方式去驾驶赛车。
  “赛车和上一站是非常类似的,但是赛道的布局要更适合我们的整体情况一些。”莱科宁针对马来西亚站的比赛说道。
  “关于下一站,我们应该会有一些新部件,车头的表现应该会更满意一些,开起来应该更如我所愿一些。”
  “升级之后车头感觉应该会更好一些,但是我们需要拭目以待先看周五的情况。”
  “通过在巴林的季前测试,我了解到在操控性方面有些难度,但是希望新部件的引入能帮助解决,升至让赛车比在这里更让人满意。”
  “关于改进驾驶感受,我认为我们目前对我们所想做的,以及我们的方向都是非常清楚的。如果我们能够做到的话,我们可以快很多。好的方面是我们在马来西亚已经取得了进步,虽然最终没能转化为成绩,但是很高兴我们朝着正确的方向在迈进。”
  (新浪F1频道)


F1策略报告雪邦站:阿隆索演策略典范 马萨拒绝合作

2014年04月02日16:25 新浪体育 微博 我有话说(15人参与) 收藏本文

马来西亚站有15辆赛车坚持到了终点
  新浪体育讯 马来西亚迎来了本赛季第二场使用V6引擎的比赛。与往年一样,大马的高温对于车队是最大的挑战,不过还是有15辆赛车坚持到了终 点。毫无疑问,车速仍是决定比赛的最根本因素,汉密尔顿的优势明显,奔驰也顺利地以一二带回。但是在他们后面,策略则在一定程度上主导了比赛的结果。且看 F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)对于这场高温之战进行的策略分析。
  阿隆索和霍肯伯格的策略大战
  赛前车队一直在考虑该使用两停还是三停策略。最后,只有第七位发车的霍肯伯格和第二十位发车的小林可梦伟选择了两停。
  周日正赛的时候要比周五练习赛热得多。同时周六晚上的大雨洗刷了赛道,冲散了橡胶,增加了正赛时赛车打滑和过热的几率。
  正赛的车速也比预计的要慢,基本上每圈要比周五的练习赛慢到一秒。大部分车队都选择三停。其中迈凯轮的马格努森由于和莱科宁碰撞前翼受损,丹麦人在第九圈就完成了一停。阿隆索的一停则在第11圈。这令他又一次陷入好了和霍肯伯格的战争。
  法拉利试图用激进的方法让阿隆索攻击德国人。后者所在的印度力量是少数选择两停的车队之一。这么做的原因之一是澳大利亚站已经证明了两支车队的车速很接近。同时印度力量没有自信在相同策略下他们可以赢过法拉利。
  马来西亚也一直存在下雨的可能性,所以策略变化的可能性很大。印度力量也对于下雨寄予期望。如果法拉利恰好在下雨前完成进站,那么无论用干胎跑还是再次进站换雨胎都会令跃马损失时间。
  法拉利也很担心轮胎的衰竭情况。周五阿隆索用硬胎跑的长距离测试证明了轮胎的衰竭情况不妙。正赛中,阿隆索的轮胎磨损情况和其他人一样严重。如果法拉利要变得更有竞争力就必须克服这一弱点。
  两停车手能够在三停车手最后一停时超越对方。所以比赛还有13圈的时候,霍肯伯格领先阿隆索14秒,一切皆有可能。对印度力量来说这是一个不会 有损失的决定,值得尝试。不过最后他们的策略失败了,因为阿隆索把法拉利的激进策略贯彻得淋漓尽致,他在最后一节用全新的中性胎超过德国人获得了第四。
法拉利的策略奥妙在于他们让阿隆索在第三节,而非最后一节用硬胎跑。
  法拉利的策略奥妙在于他们让阿隆索在第三节,而非最后一节用硬胎跑。因为他自知他需要额外的表现来超越霍肯伯格。
  阿隆索和霍肯伯格的战斗成为比赛策略使用的很好典范。无论如何印度力量的英勇表现还是值得赞赏。
  马萨再受车队指令困扰
  威廉姆斯发生的车队指令时间,再次牵扯到了这方面的焦点人物“马萨”。根据威廉姆斯的高级工程师罗伯-尼尔森透露,博塔斯赛车的散热情况要比马萨更好。比赛开始阶段,虽然博塔斯的车速更快,他还是被车队告知跟在马萨后面。两人都跟在巴顿的后面——博塔斯认为他有节奏超越迈凯轮。
  博塔斯的策略是每次进站都比马萨晚两圈,比巴顿的最后一停晚四圈。所以他的赛车没什么散热的问题,更新的轮胎也为他在最后一节追击巴顿提供了有利的条件。
  威廉姆斯表示,本来车队的策略是告知马萨,让博塔斯用三到四圈的时间追击巴顿。如果失败的话,他就必须回到马萨的后面直到比赛结束。不过马萨拒绝了这样的合作。
马萨拒绝了与威队的策略合作。(图片:auto-motor-und-sport.de)
  车队指令本因是威廉姆斯贯彻其策略的一部分。但是由于在马萨的职业生涯中曾经无数次吃了车队指令的大亏,因此巴西人难免会对此存在抵触情绪。同 时不巧的是,威廉姆斯选择在告知车队指令时,用了2010年德国站上,“阿隆索比你快”这句法拉利让马萨让过阿隆索类似的词句。从心理学的角度出发,这也 成为了马萨不愿服从指令的原因之一。
  不过如如果有机会,博塔斯又是否有机会超过巴顿?在澳大利亚,他几乎是完成超车最多的车手。即使在马来西亚发车受罚,博塔斯也在起步圈上升了六 个位置。所以毫无疑问他很有攻击性。相比速度威廉姆斯可能难胜迈凯轮,但是从轮胎状况考虑博塔斯并非没机会。威廉姆斯已经获得了20个积分,并且在车队积 分榜上名列第四。英国车队希望在赛季早期的时候利用快车的优势尽可能多地捞分。
  于是问题来了,威廉姆斯是否值得在赛季一开始就为了获得额外的两个积分,从而得罪马萨,让他失去对车队的信任?
  很显然车队相信他终将理解车队的策略意图。同时对于车迷,有时候也必须理解车队在指令和策略间的艰难抉择。
  里卡多事件敲响警钟
  这个赛季,很多车队对于进站的效率要求不再像以往一样专注于速度,而更重视稳定性,以避免各种意外风险和状况的发生。
  上个赛季,很多车队的换胎速度仅用时2秒,但是今年大部分车队愿意多花半秒时间杜绝隐患。举个例子,今年梅赛德斯在进站用时榜单上的排名虽然下 降,但是他们的进站非常稳定。而马来西亚站,里卡多三停时的换胎失误不仅让他丢掉了第四名次,同时也证明了一次搞砸了的进站很可能将剥夺车手的一切夺分可 能。
  F1策略报告 由UBS为您带来
  (作者:James Allen (微博) / 编译:猕猴桃)


舒马赫具备安全转移条件 医生建议用直升机送舒米回家

2014年04月02日17:51 新浪体育 微博 我有话说(58人参与) 收藏本文

舒马赫在日内瓦的豪宅
  新浪体育讯 来自瑞士日内瓦一家私人诊所的运动医学医生理查德-温斯特布尔(Reinhard Weinstabl)表示,在法国医院昏迷的舒马赫可以被安全的转移到他在瑞士日内瓦的家里,理想的运送方式是使用直升飞机。
  滑雪重伤的F1七冠王迈克尔-舒马赫依然在昏迷中,医生们现在非常担心:随着时间一天一天过去,舒米的病情恐怕会越来越恶化。对此舒米的妻子、 科琳娜称她想让舒米回家治疗。科琳娜打算要在自己的家里,花费1000万英镑将其中的一间屋子改造成“家庭医院”,这样舒米就可以离开医院回家了。
  理查德-温斯特布尔说到:“转移一直都可以进行,理想的方式是用直升机。舒马赫的转移工作会很安全。问题是他是否仍然接受人工通风(ventilation facilities),但是尽管技术上很复杂,对一位插管病人进行转移工作仍然是可行的。”
  当被问到,舒马赫一旦回到家里,医生应该怎么做时,他解释到:“他可能需要立刻接受人工通风屋的监护。”
  截止今天为止,舒马赫重伤已经三个月,他在法国Grenoble医院也已经呆了三个月时间。在此期间,科琳娜以及舒米的家人一直在陪伴着车王,他们用各种办法,期望能唤醒沉睡中的舒米。
  (sinaf1)


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舊 04-03-14, 07:27 PM   #236
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斯梅德利巴林站开始威队工作 你开心了吧“Baby”?

2014年04月02日20:00 新浪体育 微博 我有话说(185人参与) 收藏本文

法拉利时期的马萨和斯梅德利
  新浪体育讯 英国F1比赛工程师罗伯-斯梅德利将从本周末开始在威廉姆斯车队工作。斯梅德利曾在法拉利车队与巴西车手菲利佩-马萨有过长期并成功的合作。对于今年投身威队的马萨来说,这无疑是一个重大利好。
  斯梅德利将进入帕特-西蒙斯领导的首席技术办公室。斯梅德利将负责赛道部分的技术主管,主要负责比赛。而此前兼顾赛道和工厂技术管理的罗德-尼尔森将专心负责工厂技术主管工作,主要负责研发和测试。
  斯梅德利与巴西车手马萨在2006年开始合作。在法拉利车队取得很大成功。2008年斯梅德利几乎帮助马萨拿下世界冠军。对于斯梅德利的加盟,马萨自然是非常欢迎。
  马萨说:“他将会为车队带来很多经验,会为我们的比赛团队带来很多好点子。这支车队提升了很多,很多事情回到了正确的轨道上。然后这里还有很多工作要做,我相信他会是我们重要的一环。”
  在2009年的某站比赛中,斯梅德利通过无线电称呼马萨“baby”被所有人听到。自那之后,马萨在中国车迷口中“北鼻”的外号便广为流传。
  (sinaf1)


雷诺:如果不修改规则 提高引擎的声浪根本不可能

2014年04月03日14:50 新浪体育 微博 我有话说(155人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 雷诺表示,如果不修改规则,引擎制造商要提高今年引擎的声浪是根本不可能的。
  F1从本赛季开始,使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)取代了原来的2.4升自然吸气V8。揭幕站之后,新动力单元的声浪 问题遭到了部分车迷和业内人士的批评,这其中包括塞巴斯蒂安-维泰尔,四届F1世界冠军说新引擎的声音就是“狗屎”,强烈谴责新规格剥夺了F1的重要魅 力。
  而作为F1老板的伯尼-埃克莱斯顿,更是在尝试采取措施进行调整。按照他的说法,希望新动力单元的声音听起来“更响亮”。然而雷诺引擎赛道运营总监Remi Taffin表示,如果不修改规则,引擎制造商要提高新引擎的声浪是根本不可能的。
  “这是由两个主要方面决定的。”Remi Taffin说道,“首先,我们今年的转速从18000rpm降到了12000rpm左右。”
  “按照今年的规则,最高允许转速是15000rmp,但是最大燃油流速限制了发动机的转速。不管是法拉利、梅赛德斯或者雷诺实际转速都在12000rmp,在直道的末端可能只有10000~11000rpm左右。”
  “这意味着非常大的不同,因为去年的转速是18000转/分。”
  “另一个方面是涡轮。你在排气路径上放置了一个东西。这就好比你放了个枕头在别人的脸上一样,它扮演了一个消声器的作用。”
  “如果你摆脱不了这两个,我们只有获得现在这样的声音。”
  Remi Taffin说,如果提高引擎的转速,声音能够更响亮一些。但是现在强制要求燃油流速不能超过100kg/h,这意味着提高转速根本就不可能。
  “如果你想听到不同的声音,你必须提高转速。但是如果你考虑到燃油流速,提高转速是没有意义的,因为你必须提高燃油流速供应。但这意味着你的效率就降低了。”
  “排气管的形状你什么也做不了,因为你需要在废气流经涡轮之后,将两侧的排气集成到一根管子,所以只能是这样。”
  (新浪F1频道)


法拉利赛车全身是病 多梅担心辜负世界冠军车手组合

2014年04月03日15:34 新浪体育 微博 我有话说(419人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 斯蒂法诺-多梅尼卡利说,法拉利F14T赛车现在全身都是问题,车队要给阿隆索和莱科宁提供一辆可与奔驰抗衡的赛车,依旧有很多的工作要做,很长的路要走。
  法拉利在历经备受鼓舞的季前测试之后,实战的表现再次令人失望。在新赛季的前两场比赛中, 阿隆索均以第四名完赛,冲线时间比夺冠的奔驰车手慢了超过35秒以上。他的队友基米-莱科宁则分别以第八和第十二名。
  虽然阿隆索说表示法拉利在雪邦略有进步,但是他同时指出跃马要挑战第三的维泰尔是根本不可能的。本周,F1将迎来新赛季首场背靠背的比赛——巴林GP,西班牙人公开表示不期待车队会有任何大的起色。
  而作为车队领队的多梅尼卡利也深刻意识到车队当前问题的严重性。“基本上每个方面。”多梅尼卡利在本问及法拉利F14T赛车的弱点何在时答道: “我不认为通过解决一个问题你就能解决整个表现——所以我们需要打造了一辆效率更高的赛车。我们需要提高引擎表现,我们需要开拓电动机和传统内燃动力之间 更好的平衡。方方面面。在测试之后,梅塞的明显领先。如果梅赛德斯保持这个速度,要赶上他们是非常困难的。”
  法拉利今年拥有一组世界冠军车手,跃马上一次这样还得追溯到1953年。多梅尼卡利说如果车队不能快速提高赛车的性能,给予两位车手一辆好车,这将是一种“浪费”。
  “我唯一的担心是——确保我们能给予他们一辆最好的赛车。这是非常紧迫的需求,必须赶紧做到。目前来看,阿隆索已经证明他一上手就很快。KIMI需要一些时间去学习赛车,但是你可以看到他的速度是在的。我确信在车手方面,我们是没有任何问题的。”
  多梅尼卡利说,他们现在面临的两大竞争对手雷诺和梅赛德斯身后,都拥有巨大的汽车厂商在支撑着。
  “毫无疑问这对我们更加的困难——这点我们很清楚。但这是一个令人向往的挑战,我们必须拼搏才能保持不落伍。我们热爱挑战——这一直都是法拉利的文化和传统的一部分。”多梅尼卡利说道。
  (新浪F1频道)


伯尼游说F1新军加盟 美国老板拥十亿预算和美女车手

2014年04月03日17:07 新浪体育 微博 我有话说(35人参与) 收藏本文

美国老板吉尼-哈斯
女车手帕特里克和老板哈斯


  新浪体育讯 据英国《独立报》报道,F1经理人伯尼-埃克莱斯顿希望美国企业家吉尼-哈斯(Gene Haas)组建一支新车队进入明年的F1锦标赛。哈斯在美国纳斯卡已经有一支车队参赛,旗下拥有著名美女车手丹尼卡-帕特里克。
  哈斯创办的哈斯自动化公司(Haas Automotion)是是全球最大的数控机床制造商之一,每年的利润达到10亿美元。报道称,哈斯在今年三月份与FIA进行了商谈,但是没有做出任何决定。而伯尼早就瞄上了哈斯的钱袋,他希望游说这位美国大老板投资F1赛车。
  “我认为哈斯会接受的,”伯尼对《独立报》说到,“他们有钱,但问题是他们是否愿意花钱。十亿美元大概是一支F1小车队四年的预算。我和哈斯聊过,但是我不知道他打算怎么做。”
  哈斯目前的这支纳斯卡车队——斯图尔特-哈斯车队旗下明星如云,包括托尼-斯图尔特、女车手丹尼卡-帕特里克、凯文-哈维克、和库尔特-布什。
  报道还称,如果哈斯能够组建一支美国F1车队,F1会在美国加州增加一场大奖赛。
  F1的上一支美国车队是1978年的朋斯克车队,上一位美国车手是2007年的斯科特-斯皮德。
  (sinaf1)


舒马赫发言人否认不实报道 说康复无望纯属无理取闹

2014年04月03日18:58 新浪体育 微博 我有话说(32人参与) 收藏本文

舒马赫发言人萨宾-凯姆
  新浪体育讯 舒马赫的发言人萨宾-凯姆对于舒米妻子科琳娜欲耗巨资打造家庭医院接舒米回家的传闻做出否认,称这些报道是无理取闹。发言人还称,舒马赫的康复出现希望的信号。
  凯姆对德国《图片报》说:“科琳娜因迈克尔康复无望而在家打造病房的谣言纯属无理取闹。”
  滑雪重伤的F1七冠王迈克尔-舒马赫依然在昏迷中。随着时间一天一天过去,有些媒体称舒米的病情恐怕会越来越恶化。媒体还称,舒米的妻子科琳娜想让舒米回家治疗。科琳娜打算要在自己的家里,花费1000万英镑将其中的一间屋子改造成“家庭医院”。
  除此之外,还有一些媒体引述了某些运动医学专家的观点,认为舒马赫已经很难康复,将成为植物人。对此,科姆也予以否认。
  凯姆说:“我只能再说一遍,这里出现了给予我们希望的信号。”
  截止今天为止,舒马赫重伤已经三个月,他在法国Grenoble医院也已经呆了三个月时间。在此期间,科琳娜以及舒米的家人一直在陪伴着车王,他们用各种办法,期望能唤醒沉睡中的舒米。
  (sinaf1)


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蒙总将约伯尼会见托德 讨论如何让F1变得更精彩

2014年04月03日20:40 新浪体育 微博 我有话说(121人参与) 收藏本文

蒙特泽莫罗和伯尼
  新浪体育讯 本周末的巴林大奖赛期间,法拉利总裁卢卡-迪-蒙特泽莫罗将与F1经理人伯尼-埃克莱斯顿一起约见国际汽联主席让-托德,讨论通过修改规则让F1比赛变得更好看的可能性。
  今年的F1赛车迎来重大技术改革,引擎从2.4升自然吸气式改为1.6升涡轮增压式,并配以ERS能量回收系统。此外,规则对赛车的燃油经济性提出要求,正赛限定燃油用量在100公斤以内。
  国际汽联期待F1比赛会随着新规则的引入而变得更精彩,但是从前两站的情况看情况正好相反。参赛车队和车手把注意力集中在了如何保证可靠性和经济性上,导致车手无法发挥赛车最大性能,这让比赛看起来很平淡无味。
  法拉利总裁蒙特泽莫罗在赛季开始前就曾指出,担心F1比赛在新规则下变得无味,事实证明蒙总的眼光正确。而F1经理人伯尼也是今年新规则的反对者。两位大佬想法一致,他们希望通过调整规则改进F1比赛精彩程度。
  据称,规则能够改变的地方大概就是类似燃油流速这种引擎的使用方式的领域,只能说是做一些小的调整。至于规则修改的批准,必须要所有参赛车队都同意才行。
  (sinaf1)


佩雷兹公开批评新F1无聊 指出罪魁祸首并非新引擎

2014年04月03日22:03 新浪体育 微博 我有话说(95人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 印度力量车手佩雷兹公开批评2014年F1的——“boring”。
  本周的F1巴林站,法拉利主席蒙特泽莫罗,将与F1老板伯尼-克莱斯顿以及FIA主席让-托德就新赛季F1的观赏性展开讨论,不排出提出改进方案的可能性。
  佩雷兹作为一名参赛车手,在揭幕战——澳大利亚GP以第11名完赛。上周的马来西亚GP,则因为起步失败只能做壁上观。然而,这却给予了机会他同时从驾驶舱里外视角来评判2014年的F1。
  “马来西亚站对于我来说是相当无聊的。”佩雷兹说道,“那是相当无聊的一场比赛,在奔驰统治全程的同时,中场什么也没有发生。”
  “一般来讲,马来西亚如果不下雨,会出现严重的轮胎退化和散热问题,所以跟车是非常困难的。但愿这个周末的巴林,我们能够看到一场好看的比赛。一般来讲,这里的比赛都不错,人们对赛车将越来越了解。为了车迷也是为了F1好,单元,我们能在这里看到一场好看的比赛。”
  佩雷兹指出,将今年的比赛缺乏观赏性归结于新引擎是错误的,在他看来,真正的原因是2014年赛车下压力大幅度的降低。
  墨西哥人认为,这导致了轮胎退化问题的增加。“尽管倍耐力今年带来了非常、非常硬的轮胎配方,但是轮胎的退化问题并未真正得到改善,因为现在赛车出现了的滑动更多,你的退化幅度就像使用软胎一样大。所以跟车是非常困难的。“
  “加上下压力的缺失是相当困难的,所以你必须采用不同的策略才能实现好的超越。”
  尽管微妙的赛车使得现在更容易犯错,但是佩雷兹认为要抓住这样的机会是非常困难的,因为你现在不能像过去一样跟车跟的那么近。
  “很显然现在更容易犯错,但问题是滑动的增加会导致你的轮胎性能退化,加上跟车你会损失很大的下压力。所以这会导致你要向与你速度接近的对手发起攻击是非常困难的。”
  (新浪F1频道)


马萨认为自己正确车队错误:我已向车队坦白想法

2014年04月03日22:45 新浪体育 微博 我有话说(68人参与) 收藏本文

巴西车手菲利佩-马萨
  新浪体育讯 巴西车手菲利佩-马萨认为,马来西亚站车队指令风波中,自己拒绝为队友让车是正确的。马萨表示,他已经在内部会议中向车队摊牌,他相信这件事不会毁掉他和车队之间的关系。
  F1马来西亚站比赛尾声,处在第七位的马萨被队友博塔斯追上。考虑到博塔斯的轮胎状况更好,威队通知马萨给队友让车,好让后者挑战第六位的巴顿。但是马萨没有服从车队命令。
  “我不认为这件事毁掉了我们的关系,”马萨说到。“当我做了错事的时候,我会首先站出来说抱歉,这次是车队首先说抱歉。”
  “上一站比赛中发生的情况是不正确的。我认为车队也会这么说。在车队内部会议上,我把我的想法坦白了,一切都清楚明了。一切都会好起来的,我相信上一站比赛发生的事情不会再出现,直到它应该在正确时间出现的时候。上一站比赛不是正确的时间。”
  “我在上一站比赛中的所作所为,就是我应该去做的。我是一位非常职业的车手,我一直都是,我会继续这样,为我的车队做到最好,但也是做那些正确的事。我们都知道我们要为车队好,但是我也在为我自己比赛,我需要为我的职业生涯做到最好。”
  那场比赛后,威队领队与马萨、博塔斯和下达指令的工程主管罗德-尼尔森分别与进行了谈话,确保两位车手都理解了车队的立场。威队称,给马萨下达车队指令的初衷是想让两位车手都获得去尝试攻击巴顿的机会。
  (sinaf1)


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倍耐力为巴林提供中性+软胎 4月8日~9日首轮季中测试

2014年04月04日15:45 新浪体育 微博 我有话说(12人参与) 收藏本文

P ZERO 白色中性胎与P ZERO黄色软胎将携手应对
  本赛季最为粗糙严苛的赛道之一 — 巴林赛道
  夜间比赛温度会下降15摄氏度
  本赛季首场季中测试将紧随巴林大奖赛之后:
  卡特汉姆、梅赛德斯与威廉姆斯车队将各抽出一天进行轮胎测试
  新浪体育讯 米兰,2014年3月31日——早在赛季开始之前,倍耐力已携手F1各车队在巴林进行过两次测试,对这里已然十分熟悉。然而,为庆祝十周年,该站比赛将首次从下午6点钟发车,这意味着比赛将在日落时开始,在黑夜中结束,这与阿布扎比大奖赛有些相似。
  这一调整对本站的指定用胎P Zero白色中性胎与P Zero黄色软胎的性能表现将有重要影响。环境与赛道温度随着比赛的推进将显著降低,赛道温度可能下降15摄氏度,这会改变轮胎的性能表现以及衰减特性。巴林的夜赛还是个未知数,所以,在练习赛中的准备尤为关键。
  倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示:“在巴林的赛道上我们近期完成过两次测试,我们对巴林赛道的了比较充分,这会帮助我们更好的制定轮胎策略。我们注意到日落以后气温会 有显著的下降,降幅有可能高达15摄氏度。所以,在跨度较大的温度范围内,如何管理好轮胎发挥出最佳性能,在本周末对于各车队来说都是不小的挑战。从策略 方面来说,这场比赛将会精彩有趣。”
  从轮胎的角度看赛道:
  巴林赛道对于轮胎的要求十分严苛,在牵引力要求高的区域,胎面的最高温度可能高达130摄氏度。
  空气动力是巴林站的另一关键因素。在四条时速300公里的直道上,车队会倾向于采用中等下压力,然而,这会在进弯和制动稳定性方面有所让步,可能导致车轮锁死从而损伤轮胎。
  赛道上从周围沙漠吹来的沙尘,也会阻碍牵引力,导致车轮空转和侧滑,这会加速轮胎的性能衰减。两年前,一场沙尘暴甚至迫使倍耐力的测试环节不得不停止。
  紧接巴林大奖赛,本赛季的第一场季中测试将在4月8日及9日进行。今年,每支车队都将抽出一天进行轮胎测试,卡特汉姆车队将在第一天进行,梅赛德斯与威廉姆斯车队的轮胎测试在第二天。


威队就雪邦车队指令公开道歉 承认对情况处理不当

2014年04月04日16:34 新浪体育 微博 我有话说(71人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 威廉姆斯F1车队副领队克莱尔-威廉姆斯(Claire Williams)就F1马来西亚站车队指令一事公开道歉。
  F1马来西亚站的结束阶段,威廉姆斯车队通过车队指令要求费利佩-马萨将第七的位置让位队友博塔斯,但是最终巴西人并没有执行。这一事件在赛后不断发酵,现在威廉姆斯F1车队副领队克莱尔-威廉姆斯公开就此事道歉,承认车队当时处理不当。
  “对于我们的车迷,我们希望对此道歉,因为我们没能以最好的方式对其进行处理。”克莱尔-威廉姆斯说道,“这让那些关注威廉姆斯的人感到失望了。我们对我们的两位车手的处理也不是特别好,所以当然我们也要向我们的车手道歉。”
  F1马来西亚站之后,车队对比赛中所发生的情况进行了详细分析,并从中吸取了教训确保未来不再重蹈覆辙。
  “马来西亚发生的事情不是最好的,那不是一个我们处理的特别得当的情况。”
  “但是我们很快从我们的错误中得到了学习,所以在马来西亚站之后,我们用过了几天的时间对比赛进行了详尽的分析,精确到了每分钟。审视了我们所犯下的错误,以及我们做出怎样的改进以确保未来不再发生。”
  “这事团队的努力,我们一起和车手、工程师坐下来谈。最重要的事情是从这一事件中走出来,你只有通过公开坦诚的对话,你才能铺设新的程序让你继续向前,让你不再在未来重复相同的错误。”
(新浪F1频道)


莱科宁确信法拉利可以战斗:我们将获得巨大的提升

2014年04月04日17:15 新浪体育 微博 我有话说(60人参与) 收藏本文

芬兰车手基米-莱科宁
  新浪体育讯 芬兰车手基米-莱科宁表示,对于法拉利车队在今年提升F14T赛车的性能很有信心,因为他和车队知道赛车的劣势在哪里,也知道怎样做可以取得提升。
  莱科宁在新赛季初期遇到了比队友阿隆索更大的困难,他的赛车前部的调校一直无法找到理想状态,这与莱科宁的驾驶风格也有关。
  而在法拉利F14T赛车的基本性能方面,也有很大的提高空间。F14T目前的主要劣势在与动力单元,赛车在直线速度上明显不足。据称主要问题是ERS系统的性能不够好。
  莱科宁说到:“显然他们在试车期间和前两站比赛中拥有巨大的优势,但是我确信我们会在接下来的时间获得巨大的提升。”
  “现在我在积分榜上落后很多,但是在新规则下这是可以抹平的。现在只跑了两站比赛,我们还有很多可以取得。我们尝试提升,追上他们很难,但是我们不会放弃。我们知道我们要在哪里提升,我很确信我们可以做到。”
  昨天,斯蒂法诺-多梅尼卡利说,法拉利F14T赛车现在全身都是问题,车队要给阿隆索和莱科宁提供一辆可与奔驰抗衡的赛车,依旧有很多的工作要做,很长的路要走。
  (sinaf1)


阿隆索:我对新F1赛车的最大意见是速度太慢

2014年04月04日17:20 新浪体育 微博 我有话说(62人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 费尔南多-阿隆索说,他对新F1赛车最大的不满就是速度太慢了。
  本周的F1巴林站期间,法拉利主席蒙特泽莫罗,将与F1老板伯尼-埃克莱斯顿以及FIA主席马克思-莫斯利就新规则带来的观赏性问题展开讨论, 新F1赛车目前面临最多的批评是声浪的降低和缺乏超车。然而法拉利车手费尔南多-阿隆索说,他最大的意见是新车的速度慢了太多。关于比赛的挑战,他并没有 什么意见。
  “比赛依旧是兴奋的,因为最终你是在同其他人在竞争。这是车手的DNA——对抗。”阿隆索说道,“即便是我们去开卡丁,我们依旧会非常享受其间的乐趣。使用非常硬的轮胎我们照样能跑到50km/h,在各个弯道漂来漂去,我们依旧会享受比赛。”
  “所以这不是兴奋的问题,只是赛车的速度太慢了。”
  “维泰尔2011年在马来西亚的杆位成绩是1分34.8,而上周汉密尔顿在比赛中的最快圈速只有1分43秒,所以这是9秒的差距。”
  “坐在方向盘背后,当时驾驶一辆慢9米秒的赛车,你不会有驾驶一辆快车那么享受。只是这对所有人都是一样的,你是在同其他人在竞争,你会继续享受较量的乐趣。”
  “但是对于像我或者莱科宁,以及巴顿这批开过其他赛车的车手,虽然不是好坏的问题,但是你会想念这其中开过的有些车。
  尽管现在有观点认为对运动规则进行修改一定能够提高F1的观赏性,但是阿隆索并不认为这样做能够解决问题。
  “如果他们允许赛车使用更多的燃油那速度马上会提上去,甚至会比以前更快。那些慢的车,慢的幅度也会小一些。但是我们并不会看到玛鲁西亚或者卡 特汉姆赢得比赛。我们的确需要打造更加好看的比赛,但是我们需要考虑以何种方式。我们同时还需要给予更多的时间进行观察,因为我们才刚刚跑了两站。”
  “道路是漫长的,一定会有一些令人兴奋的比赛,也同样会有一些乏味的比赛,就像在足球中一样。”
  “如果你看几场0-0的比赛,那的确是很糟糕的。但如果在下周你看场5-4的比赛,你会非常享受这项运动。”阿隆索分析说。
  尽管印度力量的佩雷兹在马来西亚站后批评比赛无聊,但并不是所有人都同意这种说法。
  目前的积分领头羊罗斯伯格并不认为今年的比赛和过去有任何不同。
  “一切都是非常、非常相似的。”罗斯伯格说道,“我原以为轮胎会坚如磐石,但并不是这样,我们依旧需要3停。赛车的确在比赛结束时间更沉,但是在起步时更轻。”
  “我们是慢了很多,我也的确希望能够更快一些,但现在车就是这样。马来西亚的比赛令人难以置信,遇到下雨赛道太糟糕了,我们的速度奇慢无比。”
  “至于节约燃油其他年份还不是一样,这没有什么区别。”
  (新浪F1频道)


好消息!舒马赫出现偶尔有意识和苏醒迹象

2014年04月04日18:12 新浪体育 微博 我有话说(14,773人参与) 收藏本文

七届F1世界冠军迈克尔-舒马赫
  新浪体育讯 北京时间4月4日消息,德国F1车手迈克尔-舒马赫的发言人萨宾-凯姆最新声明称,舒马赫“出现了偶尔有意识和苏醒迹象”,车王“正在恢复中”。这是舒马赫头部受伤昏迷95天以来首次出现苏醒迹象。
  舒马赫是在去年12月29日与朋友一起滑雪时不慎受伤的,尽管带着头盔,但是舒马赫摔倒后的剧烈碰撞还是伤到了大脑,他随即被送往医院。医生在 两次手术之后将舒马赫置于人工昏迷状态。不久前医生对舒马赫实施了唤醒程序,但是没有成功。而就在一些舆论对舒马赫的康复认为悲观时,舒马赫终于带来了好 消息。
  今天,舒马赫的发言人萨宾-凯姆最新一则声明中说到:“迈克尔正在恢复中。迈克尔偶尔出现了有意识和苏醒迹象。在他的漫长而艰巨的战斗中,我们与他在一起,与他的医疗团队在一起,我们仍然保持信心。”
  截至今日,舒马赫受伤后已经在法国Grenoble医院昏迷了95天的时间。在此期间,科琳娜以及舒米的家人一直在陪伴着车王,他们用各种办法,期望能唤醒沉睡中的舒马赫。
  相关链接:
  舒马赫发言人否认不实报道 说康复无望纯属无理取闹
  意大利媒体:昏迷中的舒马赫现在体重仅55公斤
  德媒:舒马赫已能自主呼吸 难以康复说法为时尚早
  科琳娜在病床前度过45岁生日 期盼舒米快快醒来
  F1掌门人伯尼再谈舒马赫:他会醒过来 他非一般人
  马萨探视舒马赫状况积极:嘴部有反应 看起来很正常
  (sinaf1)


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都係專心睇 pit 失誤 + 中下游內訌


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如果返到歐洲仲係咁
今年又GG了


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熱血光頭: "出黎抗爭, 要示威唔好示弱;我就係要〇〇所有籌款既組織, 睇下你地點生存, 希望普羅快D追上我地步伐唔洗籌款"
任何post最底都提你記住課金; 邊話左翼廢邊念力抗共
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F1巴林站首次练习奔驰揽前二 法拉利上演换胎闹剧

2014年04月04日20:36 新浪体育 微博 我有话说(89人参与) 收藏本文

汉密尔顿酷照[进入图集]1 / 35






汉密尔顿酷照
4月3日至6日,2014年F1锦标赛第三分站巴林站在巴林首都麦纳麦的巴林国际赛车场举行。
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  新浪体育讯 北京时间4月4日19:00~20:30,2014F1巴林站首次练习在萨基尔赛道举行。梅赛德斯AMG延续统治之势,汉密尔顿和罗斯伯格包揽前二。法拉利车手阿隆索第三,西班牙人赛中遭遇换胎闹剧,车队一度给他安装了三个中性胎一个软胎。
  赛前
  2014赛季的F1在结束澳大利亚和马来西亚站的争夺后,本周来到巴林的萨基尔赛道。与往年不同的是,今年的巴林站首次改为夜赛,这是F1巴林站迎来10周年的重大转变。不过第一次练习依旧在白天举行,准确的讲是当地时间14:00。
  从竞争格局来看,梅赛德斯AMG依旧是本站比赛的夺冠热门。倍耐力为本站比赛带来的轮胎配方是中性+软胎。虽然巴林向来以炎热干燥著称,但意大利公司提醒,由于今年改为夜赛,周日正赛的赛道温度可能下降15摄氏度,这会改变轮胎的性能表现以及衰减特性。
  与往常一样,FP1依旧是车队测试硬胎(中性胎)的时间,此外需要提醒的是,今年FIA向车队提供了一套额外的中性胎用于首次练习,要求车队必须在前30分钟使用。
  奔驰WO5赛车在这里的优势显而易见,汉密尔顿和队友罗斯伯格在最后阶段的冲刺中,轻松将前二包揽,两人的圈速分别是1:37.502和1:37.733。
  法拉利车队的费尔南多-阿隆索第三。西班牙人赛中遭遇换胎闹剧,车队一度给他安装了三个中性胎一个软胎。问题直到他驶入PIT通道才被发现,F14T赛车随后被推回PIT重新安装了正确的轮胎。
  阿隆索的队友莱科宁FP1位居第六。为了帮助芬兰人解决车头的操控问题,法拉利在本站比赛中为芬兰人带来了一些新部件,测试的信息反馈预计需要等到FP2之后才有消息。
  夹在两辆法拉利之间的是印度力量的霍肯伯格和迈凯轮车队的简森-巴顿。
  冬季测试中,在萨基尔做出最初全场最快圈的威廉姆斯,如今重返这里情况已今非昔比,FP1马萨仅列11,巴西人从本站开始,正式与他的老搭档罗伯-斯梅德利合作。队友博塔斯的赛车则暂时交给了试车手纳赛尔( Felipe Nasr)测试。
  冬测中在巴林深陷挣扎的红牛车队,本轮练习维泰尔和里卡多各自处在P10和P14的位置。F1巴林站第二次练习将于23:00举行,敬请关注。
  F1巴林站首次练习成绩
名次 车号 车手 车队 成绩 时差 圈数
1 44 汉密尔顿 梅赛德斯AMG 1:37.502
14
2 6 罗斯伯格 梅赛德斯AMG 1:37.733 0.231 13
3 14 阿隆索 法拉利 1:37.953 0.451 17
4 27 霍肯伯格 印度力量-梅赛德斯 1:38.122 0.620 10
5 22 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:38.636 1.134 16
6 7 莱科宁 法拉利 1:38.783 1.281 12
7 20 马格鲁森 迈凯轮-梅赛德斯 1:38.949 1.447 15
8 26 古夫亚特 红牛二队-雷诺 1:39.056 1.554 24
9 11 佩雷兹 印度力量-梅赛德斯 1:39.102 1.600 21
10 1 维泰尔 红牛-雷诺 1:39.389 1.887 16
11 19 马萨 威廉姆斯-梅赛德斯 1:39.533 2.031 11
12 25 维尔格尼 红牛二队-雷诺 1:39.862 2.360 26
13 40 纳赛尔 威廉姆斯-梅赛德斯 1:40.078 2.576 14
14 3 里卡多 红牛-雷诺 1:40.406 2.904 19
15 99 苏蒂尔 索伯-法拉利 1:40.652 3.150 20
16 13 马尔多纳多 路特斯-雷诺 1:40.793 3.291 31
17 17 比安奇 玛鲁西亚-法拉利 1:40.889 3.387 20
18 36 范德加德 索伯-法拉利 1:40.913 3.411 20
19 8 格罗斯让 路特斯-雷诺 1:41.036 3.534 24
20 4 齐尔顿 玛鲁西亚-法拉利 1:41.794 4.292 20
21 46 弗林斯 卡特汉姆-雷诺 1:42.417 4.915 35
22 9 埃里克森 卡特汉姆-雷诺 1:42.711 5.209 21
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F1巴林站第二次练习赛:梅奔再揽前二 阿隆索第三

2014年04月05日00:36 新浪体育 微博 我有话说(66人参与) 收藏本文

汉密尔顿酷照[进入图集]1 / 35






汉密尔顿酷照
4月3日至6日,2014年F1锦标赛第三分站巴林站在巴林首都麦纳麦的巴林国际赛车场举行。
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  新浪体育讯 北京时间4月4日,2014F1巴林站第二次练习在萨基尔赛道举行,成绩表前三名与首次练习赛无异。梅赛德斯车队延续统治之势,汉密尔顿和罗斯伯格再次包揽前二,法拉利车手阿隆索第三。世界冠军红牛车手维泰尔第七,芬兰冰人莱科宁仅第14位。
  在温暖,干燥的天气条件下,第二次练习赛的空气温度比下午的第一次练习赛冷五摄氏度。这也是在巴林大奖赛有史以来第一次在泛光灯举行比赛。
  梅赛德斯继续在巴林站的周五展示他们的彻头彻尾的统治力,汉密尔顿以1:34.325夺得第二次练习赛最快,比他的奔驰队友罗斯伯格快 0.365秒。罗斯伯格是第一个换到软胎的车手,圈速比他使用较硬的轮胎快两秒钟。此后不久,汉密尔顿也开始软胎运行,立刻比他的队友快了0.365秒。
  第三是快的是法拉利车手阿隆索,但是比汉密尔顿的圈速慢了一秒,显示出梅赛德斯车队的强劲优势。
  红牛车队的丹尼尔-里卡多第四。马萨驾驶的威廉姆斯第五,巴西车手在练习赛快要结束时,在直到上与索伯车队的古铁雷兹发生了一点小摩擦。第六位的是迈凯轮的巴顿,领先于世界冠军维泰尔。
  罗曼-格罗斯让的路特斯赛车再次出现问题,雷诺的动力单元出现了失火的状况。而他的队友马尔多纳多在驾车撞击四号弯道路肩之后出现了四轮腾空的画面。
  英国车手奇尔顿在还剩35分钟的时候退赛,他在四号弯道发生高速侧滑,他告诉车队,他的马鲁西亚赛车后轴出现了问题。几分钟后,苏蒂尔的索伯赛车在6号弯有问题。另一位是退出车手是卡特汉姆车队的马库斯-埃里克森。
  在练习赛初期还有一个戏剧性的时刻,印度力量车手佩雷兹在试图躲避梅赛德斯车手罗斯博格时,两车几乎发生碰撞。当时罗斯博格试图给对方让车,但是佩雷兹可能误解了其意图。
  F1巴林站第二次练习赛成绩:
名次 车手 车队 成绩 差距 圈数
1 汉密尔顿 梅赛德斯 1:34.325
28
2 罗斯博格 梅赛德斯 1:34.690 0.365 31
3 阿隆索 法拉利 1:35.360 1.035 28
4 里卡多 红牛 1:35.433 1.108 28
5 马萨 威廉姆斯 1:35.442 1.117 13
6 巴顿 迈凯轮 1:35.528 1.203 21
7 维泰尔 红牛 1:35.606 1.281 30
8 科维亚特 小红牛 1:35.640 1.315 31
9 马格努森 迈凯轮 1:35.662 1.337 22
10 佩雷兹 印度力量 1:35.802 1.477 40
11 博塔斯 威廉姆斯 1:35.920 1.595 9
12 维尼 小红牛 1:35.972 1.647 33
13 霍肯伯格 印度力量 1:35.998 1.673 18
14 莱科宁 法拉利 1:36.366 2.041 33
15 苏蒂尔 索伯 1:36.962 2.637 13
16 古铁雷兹 索伯 1:36.975 2.650 35
17 马尔多纳多 路特斯 1:37.259 2.934 25
18 格罗斯让 路特斯 1:37.599 3.274 23
19 比安奇 马鲁西亚 1:37.800 3.475 15
20 齐尔顿 马鲁西亚 1:38.247 3.922 10
21 小林可梦伟我 卡特汉姆 1:38.257 3.932 33
22 埃里克森 卡特汉姆 1:39.136 4.811 30
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阿隆索:法拉利今年有能力竞争总冠军 这是肯定的!

2014年04月05日01:12 新浪体育 微博 我有话说(37人参与) 收藏本文

阿隆索与莱科宁
  新浪体育讯 西班牙车手费尔南多-阿隆索认为,没有理由怀疑法拉利将去争夺自己不断追随的F1世界冠军。因为阿隆索和法拉利知道,现在的这台赛车可以提升的地方还有很多。而红牛车队的进步已经为法拉利做出了一个榜样。
  虽然阿隆索和队友基米-莱科宁本赛季还未登上领奖台,阿隆索认为,通过提高赛车的速度会很快到来,在这个赛季,法拉利可以追上与梅赛德斯车队的差距。
  巴林大奖赛周五,当被问及他是否真的相信法拉利将在冠军的争夺战中存在时,阿隆索说: “如果我说没有,这可能是非常可悲的,因为现在只是锦标赛的第三场比赛。”
  “所以肯定是的,我仍然认为我们可以做一个很好的工作,这是一个非常初始的赛车。我们在风洞中或引擎方面所发展的东西都不是我们在过去几年中所习惯的。现在你看到的类似0.2秒提高可能来自任何一方面,所以我们在各个领域都有很好的提升空间,成为更具竞争力的车。”
  “但在同一个时间,这情况对谁都一样,所以我们只需要比其他车队更聪明一点,发现那些小小的优势。”
  “不幸的是,我们在赛季开始阶段出现差距,所以我们需要缩小这一差距,但潜力是存在的,毫无疑问,我们认为,在阿布扎比站的时候我们将处于战斗中,这是肯定的。 ”
  尽管很清楚有法拉利和奔驰之间的速度差距,阿隆索仍然认为,通过不断的提升空气动力学和引擎的性能,法拉利还是可以追上对手。
  “这是很难分割,他们(梅赛德斯)有优势的地方,”阿隆索说。 “我们都知道引擎是非常重要的,因为我们看到其他的搭载梅赛德斯引擎的赛车非常有竞争力。但迈凯轮在马来西亚站的完赛时间比梅赛德斯慢了84秒,所以梅赛德斯的优势不仅是引擎。”
  “所以我们只需要改善装备,我们需要提高各个领域。”
  “例如红牛车队,在一个艰难的冬季和一些困难后,他们设法改变这种局面,并成为了有竞争力的非常快的车队。我们将努力做的更好。还有很长的路要走,我们准备战斗。”
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德媒深度披露雷诺引擎症结 涡轮安装缺陷MGU-K常过热

2014年04月05日18:00 新浪体育 微博 我有话说(9人参与) 收藏本文

奔驰的涡轮布置方案(绿箭头为压缩机,位于发动机前端,系统布置类似下图马瑞利的方案)。
雷诺的涡轮布置方案。


  新浪体育讯 昨天,德国赛车媒体《汽车,发动机与运动》刊登了一篇长文对雷诺引擎遇到的问题进行了深度分析,披露法国厂商的动力单元不只软件存在问题,硬件也存在缺陷。
  雷诺目前在动力单元上落后竞争对手奔驰已是不争的事实。根据目前围场流传的说法,雷诺在功率输出上有50-70马力的赤字。关于背后的问题,法 国厂商一直对公众的解释是基础结构没问题,主要是6个个体部件——内燃机(ICE),涡轮增压器(TC),动能电机(MGU-K),热能电机(MGU- H),能量存储单元(ES)和控制单元(CE)需要优化而已,换言之,只是软件问题。
  然而《汽车,发动机与运动》报道说,问题绝非如此简单。
  一,涡轮的布置存在缺陷
  “现在有观点认为,雷诺的涡轮布置存在缺陷,这个问题将伴随他们整个赛季,预计将带来40马力的功率损失。”德国媒体在报道中写道。
  《汽车,发动机与运动》说,这主要牵涉到两个问题区域,一个是雷诺在部件的摆放上采用了最传统的结构方案,将涡轮、压缩机、热能回收电机 (MGU-H)依次串联。而竞争对手,梅赛德斯则将涡轮和压缩机分别置于发动机的两端——准确的讲压缩机置于前端,涡轮置于后端,中间使用一个躺在发动机 V角中的长轴将二者相连,而热能电机(MGU-H)则放置在两者之间温度较低的位置。
  “从概念来看,雷诺的方案一开始遇到了大量的冷却问题,尽管后来通过不断对赛车加以改进将问题排除。”《汽车,发动机与运动》写到。
  “第二个是涡轮的回压处理,这是所有竞争对手都必须面对的。因为当MGU-H电机回收废弃中的能量发电时,会同时提高废气回压,这将影响引擎本身的表现。但不管何种设计,损失都会存在,问题的关键是如何将损失将至最低。而谁一旦在这个方面犯错,就将损失一个赛季。”
  “因为按照现在的规则,是禁止车队对发动机的硬件进行改进的。也正是因为这个原因,当赫莫特-马科提出通过修改涡轮的叶片设计,可提高新F1引擎声浪时,奔驰怀疑红牛想以此为幌子改进的发动。”
  前面的部分,德媒提到了雷诺引擎结构的问题,下面再来看法国厂商动力单元存在的软件问题。
  二,不是每圈都是满负荷动力输出
  “满负荷的动力并不是每圈都有。你事前根本无法预判。我们总是在直道上输给奔驰,然后在弯道上追些回来。”维泰尔针对雷诺引擎的表现抱怨道。
  德国人遇到的这个问题,主要牵涉到动力单元的一个核心部件——热能回收电机(MGU-H)。在赛季开始前,我们介绍新引擎的文章中曾讲过,它的 作用是既可以扮演发电机的角色,吸收来自涡轮转轴的能量,将废气中的热能转化为电能存入与ERS-K共享的ES中,或者直接输送给动能电机(MGU- K)。
  与此同时,它也可以根据引擎的进气需求对涡轮的转速进行控制(包括扮演泄压阀(wastegate)的角色,降低涡轮的旋转速度,或者加速涡轮克服涡轮迟滞现象turbo lag)。存在多种工作状态,是非常复杂的。
  关于前一个角色中,发电后直接供应给MUG-K,按照规则是不受4MJ的能量上限限制的,因此这里是今年F1车队挖掘的一个重点区域。不过通过 MGU-H直接将电能传输给MGU-K有一个缺陷是,这会损失同一时间内燃机的一部分动力。所以如何实现对能量流的科学管理,让能量在正确的时间从正确的 渠道传给动能电机MGU-K成为了一个非常重要的研究课题。
  《汽车,发动机与运动》说,“雷诺现在遇到的问题是。当MGU-H直接向MGU-K传输能量时,如果太频繁经常会出现动能电机MGU-K过热的现象。为了保护MGU-K不被烧坏,超过了一定的温度,计算机就会通过停止动力传输进行干预。”
  “但随后系统就会陷入混乱,MGU-H的回收的电能会全部向电池输送,而由于电池的电量不满,所以并没有足够的电量供系统使用。结果会出现当车 手踩下油门踏板,ERS系统没有反应的情况。他必须等到电池被充到足够的量时,MGU-K电机才能被激活。这是一个很微妙的情况。因为在激活与不激活之 间,电池永远也不可能是完全空的,也不可能处于完全满的状态。必须达到一定的充电量,系统才能被激活,所以使得每一圈的能量分配是不可靠的。”
  据维泰尔披露,这一问题在排位中比在正赛要好一些。“跑一圈,我们可以充满电,所以ERS能够提供可靠的性能。”德国人说道,但是正赛连续使用就不是那么回事了。“你一脚油门踩下去,根本不知道会有多少动力来。”4届冠军回顾比赛中的情况说到。
  但是奔驰的动力单元根本不存在这样的问题,威廉姆斯的技术总监帕特-西蒙兹说:“我们每圈都有,我们的车手很满意动力表现。”
  红牛、路特斯、红牛二队和卡特汉姆,目前都在忍受着雷诺引擎神经质般的表现。《汽车,发动机与运动》分析说,只有当法国车厂在软件控制上取得实 质性的进展,让涡轮进入理想的工作状态,才能结束这样的日子,关于散热的问题,所有的客户车队都做了大量的改进工作来满足机盖下关键部件的散热需求。
  此前有谣传称是纽维为追求空气动力学极致,采用极端的系统布置导致了RB10冬测的问题。为了彻底解决雷诺引擎的问题,车队正在打造一款B版赛车。如今这一说法遭到了霍纳的否认。“如果改赛车设计的话将影响超过10%的部件。”霍纳说道。
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FP3前6都係benz引擎


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Shadow 神
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好似如果證明 engine 有可靠性的問題,上訴完可以改設計 ...
唔知 FIA 會唔會俾 renault 甚至 ferrari 改呢??
第一站時好似話基本上全部都申請話改 design,連 mercedes 都係 ...
結果唔知點 ...

如果全部唔改得的話,基本上 mercedes 贏左今季
只係唔俾 mercedes 改的話又可能令人覺得唔公平
全部俾改的話好似最好??? 但就好似自打唔俾改 design 的嘴巴


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Shadow 神 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 04-05-14, 10:43 PM   #246
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好似話可靠性出事先比改a?


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舊 04-06-14, 12:17 AM   #247
泰利
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巴林站
671/672台直播時間:
06/04 22:00  賽前報導
06/04 22:45  正式賽事
07/04 00:45  方程式地帶

賽事資料:
賽道:巴林國際賽道
比賽圈數:57圈
賽道長度:5.412公里
比賽距離:308.238公里
2013年冠軍:維特爾(紅牛)

Bahrain Grand Prix - Qualifying

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2. Hamilton
3. Ricciardo
4. Bottas
5. Perez
6. Raikkonen
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舊 04-06-14, 12:18 AM   #248
Viper II
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個個都keep住用改進可靠性不停小改架bor


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任何post最底都提你記住課金; 邊話左翼廢邊念力抗共
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舊 04-06-14, 12:23 AM   #249
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Daniel仔好野
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Alonso, Vettel, Nico Hulkenberg

Times
01 Nico Rosberg Mercedes 1:33.185
02 Lewis Hamilton Mercedes 1:33.464 0.279
03 Daniel Ricciardo Red Bull 1:34.051 0.866
04 Valtteri Bottas Williams 1:34.247 1.062
05 Sergio Perez Force India 1:34.346 1.161
06 Kimi Raikkonen Ferrari 1:34.368 1.183
07 Jenson Button McLaren 1:34.387 1.202
08 Felipe Massa Williams 1:34.511 1.326
09 Kevin Magnussen McLaren 1:34.712 1.527
10 Fernando Alonso Ferrari 1:34.992 1.807
11 Sebastian Vettel Red Bull 1:34.985
12 Nico Hulkenberg Force India 1:35.116
13 Daniil Kvyat Toro Rosso 1:35.145
14 Jean-Eric Vergne Toro Rosso 1:35.286
15 Esteban Gutierrez Sauber 1:35.891
16 Romain Grosjean Lotus 1:35.908
17 Pastor Maldonado Lotus 1:36.663
18 Adrian Sutil Sauber 1:36.840
19 Kamui Kobayashi Caterham 1:37.085
20 Jules Bianchi Marussia 1:37.310
21 Marcus Ericsson Caterham 1:37.875
22 Max Chilton Marussia 1:37.913


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舊 04-06-14, 12:31 AM   #250
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05 Sergio Perez Force India 1:34.346 1.161
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