M記又Q2收工......

rosberg

Daniel

雙層red bull夾心

上海fd買唔到4連霸Tee
明明上年買得到3連霸

http://www.amazon.co.uk/S-Vettel-WC-...eywords=vettel



運返黎law
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本田宣布：不给客户车队提供引擎 迈凯轮一家独享

2014年04月19日12:14 新浪体育 微博 我有话说(72人参与) 收藏本文

本田运动部主管新井康久(Yasuhisa Arai)
　　新浪体育讯　本田运动部主管新井康久(Yasuhisa Arai)周五在上海表示2015赛季没有为第二支客户车队提供引擎的计划。
　　本田于2008年退出F1，将于2015年作为迈凯轮引擎供应商回归赛场。新井康久的表态，意味着迈凯轮将在下赛季独享本田引擎及资源。
　　“新规则激励每一家引擎供应商追求极致的燃烧效率，高压直喷，以及许多许多新技术。”新井康久表示F1使用的新动力技术能够令量产车受益，“这就是(本田回归的)原因。”
　　迄今为止，本田在2015赛季仅有迈凯轮一位客户。梅赛德斯除了自用外还有三支客户车队，法拉利有两支客户车队，雷诺则有四支。
　　“对于2015赛季，迈凯轮是我们唯一的客户。”新井康久说，“更长远的供应计划还没有考虑，因为我们需要专注于下赛季。”
　　迈凯轮独享本田仅限于2015赛季，因为任何引擎供应商都希望获得规模效应，在更多的赛车中收集更多数据，因此新井康久也表达了本田为其它队供货的意愿。
　　“我们当然期望在下赛季取得好成绩。如果有车队想要使用我们的引擎或者动力单元，我们也能够在2016赛季供货，但是目前还没有供应计划。”新井康久补充说。
　　新井康久也表示英国米尔顿-凯恩斯的本田欧洲F1总部将于六月准备就绪，正在按照计划稳步推进。
　　(Flying Spur)


F1中国站：汉密尔顿雨中夺杆位 莱科宁Q2被淘汰

2014年04月19日15:03 新浪体育 微博 我有话说(2,690人参与) 收藏本文

(点击观看高清组图)
　　新浪体育讯　北京时间4月19日，2014F1中国站排位在雨中结束。梅赛德斯AMG车手汉密尔顿统治全程夺得杆位，红牛车队的里卡多和维泰尔 分列二三。驾驶另一辆三叉星的罗斯博格出现失误仅列第四。法拉利车手阿隆索第五。西班牙人的队友莱科宁Q2被淘汰，明天将从第11位起步。
　　赛前
　　周六的上海奥迪国际赛车场笼罩在阴雨当中，气温只有14度，赛道温度不足17度。在赛前进行的三次自由练习中，最快成绩分别被阿隆索，汉密尔顿和里卡多夺得，其中第三次在雨中进行。F1中国站依旧是双DRS超车区设定，但是因为下雨，禁止车手使用。
　　本站比赛之前，最大的新闻是领队多梅尼卡利突然宣布辞职，来自法拉利民用车部门的马蒂亚西(Marco Mattiacci)取其代之成为法拉利车队的新领队，本周上岗工作。
　　第一节
　　首节排位18分钟，赛道上的积水非常严重，多数车手均使用蓝色的全雨胎跑第一轮，但即便如此依旧有很多车手失控冲出赛道。
　　最终梅赛德斯AMG车手汉密尔顿使用半雨胎以1:55.516的成绩拿下P1，印度力量车手霍肯博格和红牛车队的维泰尔分列二三。维泰尔的赛车 曾在早上的第三次练习中遭遇离合器和ERS故障，现在看起来已经解决。P4～P10依次是：罗斯博格，博塔斯，里卡多，马萨，阿隆索，古夫亚特和马格努 森。
　　古铁雷兹，小林可梦伟，比安奇，埃里克森，齐尔顿和马尔多纳多出局。其中路特斯车手是因为引擎故障，没有参赛。
　　第二节
　　Q2的比赛赛道的状况略有好转，但积水路段的情况依旧非常糟糕，所有车队都是使用半雨胎上路，唯一的区别是有的车手是使用旧胎。在这种道路条件下，车手除了需要让轮胎升温外，也需要提高刹车温度，因为这是作出好成绩的两大关键因素。
　　驾驶奔驰的汉密尔顿再次名列全场最快，英国人将圈速提高到1:54.029，维泰尔，罗斯博格和里卡多分列P2到P4——奔驰和红牛包揽前四，两届世界冠军阿隆索位居第五，被认为不擅长雨赛的威廉姆斯，分别以第七(博塔斯)和第九(马萨)的位置晋级Q3。
　　法拉利车队的莱科宁惨遭淘汰，目前尚未有关他出局的更多信息，另外5位无缘Q3的车手分别是：巴顿，古夫亚特，苏蒂尔，马格鲁森，佩雷兹和古铁雷兹。
　　第三节
　　Q3的争夺，雨势有下大的迹象，大雨胎再度出现。杆位的争夺在两辆奔驰，两辆红牛，两辆威廉姆斯，一辆法拉利(阿隆索)，一辆小红牛(维尔格尼)，一辆印度力量(霍肯博格)和一辆路特斯(格罗斯让)之间展开。
　　汉密尔顿在第一轮试跑中，以1:54.348位居榜首，之后是维泰尔(1:54.981)，罗斯博格(1:55.143)和里卡多(1:55.576)，阿隆索的第一跑只跑出1:56.500。
　　第二轮试跑，汉密尔顿将成绩提高到1:53.860，轻松拿下杆位。红牛车队的里卡多和维泰尔分列落后0.595和1.100秒分列二三。驾驶另一辆奔驰的罗斯博格出现失误，落后1.283秒仅列第四。
　　法拉利车队的阿隆索第五，P6～P10依次是：马萨，博塔斯，霍肯博格，维尔格尼和罗斯让。F1中国站正赛将于明天14:00举行，敬请关注。
　　F1中国站排位成绩表：

名次 车号 车手 车队 第1节 第2节 第3节 圈数 1 44 汉密尔顿 梅赛德斯AMG 1:55.516 1:54.029 1:53.860 21 2 3 里卡多 红牛-雷诺 1:56.641 1:55.302 1:54.455 23 3 1 维泰尔 红牛-雷诺 1:55.926 1:54.499 1:54.960 23 4 6 罗斯博格 梅赛德斯AMG 1:56.058 1:55.294 1:55.143 22 5 14 阿隆索 法拉利 1:56.961 1:55.765 1:55.637 21 6 19 马萨 威廉姆斯-梅赛德斯 1:56.850 1:56.757 1:56.147 24 7 77 博塔斯 威廉姆斯-梅赛德斯 1:56.501 1:56.253 1:56.282 24 8 27 霍肯博格 印度力量-梅赛德斯 1:55.913 1:56.847 1:56.366 23 9 25 维尔格尼 红牛二队-雷诺 1:57.477 1:56.584 1:56.773 23 10 8 格罗斯让 路特斯-雷诺 1:58.411 1:56.407 1:57.079 22 11 7 莱科宁 法拉利 1:58.279 1:56.860 - 17 12 22 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:57.783 1:56.963 - 17 13 26 古夫亚特 红牛二队-雷诺 1:57.261 1:57.289 - 18 14 99 苏蒂尔 索伯-法拉利 1:58.138 1:57.393 - 17 15 20 马格努森 迈凯轮-梅赛德斯 1:57.369 1:57.675 - 17 16 11 佩雷兹 印度力量-梅赛德斯 1:58.362 1:58.264 - 17 17 21 古铁雷兹 索伯-法拉利 1:58.988 - - 10 18 10 小林可梦伟 卡特汉姆-雷诺 1:59.260 - - 10 19 17 比安奇 玛鲁西亚-法拉利 1:59.326 - - 10 20 9 埃里克森 玛鲁西亚-法拉利 2:00.646 - - 10 21 4 齐尔顿 玛鲁西亚-法拉利 2:00.865 - - 10 22 13 马尔多纳多 路特斯-雷诺 未登场 - - 0

　　(新浪F1频道)


红牛“燃油门”事件败诉 被要求为诉讼费买单

2014年04月19日15:42 新浪体育 微博 我有话说(6人参与) 收藏本文

红牛车队里卡多在中国站排位赛中
　　新浪体育讯　丹尼尔-里卡多在澳洲站因为燃油流速不符合FIA规则被取消比赛成绩，红牛不服提起上诉，结果被FIA国际法庭驳回，维持澳洲站干事的原有处罚，但认为红牛不存在欺骗因素。FIA国际法庭日前表示，红牛必须为诉讼费用买单。
　　“考虑到这是纯粹的技术问题，并且这是启用新规则后的首次正赛，FIA国际法庭不认为红牛在澳大利亚的态度具有欺骗性。”法庭对此解释说。
　　里卡多在澳大利亚大奖赛表现不俗，以第二名的位置在家乡父老眼前冲过终点，但FIA认为赛车燃油流量超过100 kg/h的红线。FIA上诉法庭于周一在巴黎就此事举行听证会，五位法官在听取各方解释后，最终决定维持原判。
　　“在对所有证词进行谨慎考虑之后，法庭没有认可上诉人对三号车手(里卡多)在比赛期间燃油流速没有超过100 kg/h限制的申诉。”
　　高效率是F1规则变动的主要思想，目标是实现燃油效率提高35%，不仅规定每场比赛的燃油消耗量不得超过100 kg，还要求最大燃油流速不超过100 kg/h，所有车队必须安装FIA指定的燃油流速传感器，对燃油流速进行实时监控。但里卡多的传感器存在故障，并且更换后仍然存在问题，因此FIA建议红 牛换用一个曾在练习赛中用过的传感器。在澳大利亚周日正赛中，红牛并没有根据FIA的传感器读数来控制里卡多赛车的燃油流速，而是使用自己赛车燃油管理系 统进行监控。
　　FIA认为里卡多在整个比赛中，只有前5圈和安全车出动时，燃油流速低于规则限制。
　　(Flying Spur)


制造商与FIA开碰头会 有望借助新款排气增大引擎声浪

2014年04月19日16:07 新浪体育 微博 我有话说(14人参与) 收藏本文

F1有望借新款排气增大引擎声浪
　　新浪体育讯　F1在本赛季换用V6增压发动机后因为排气声浪过小饱受车迷、赞助商和承办方诟病。通过调整引擎排气系统增强排气声成为最佳解决之道，这项提议将在5月6日开会讨论。
　　F1引擎制造商与FIA在周五晚间开会提出修改排气管增强排气声浪。据说解决方案之一是提供标准版排气管，FIA将在5月6日也就是西班牙大奖赛前召集相关各方确定执行方式。
　　FIA主席让-托德表示希望在西班牙大奖赛后在巴塞罗那首次测试“高亢版”新引擎。某制造商已经在台架试验中对不同排气设计进行了测试，并证明效果不俗，预计能够平息车迷的批评。
　　希望通过对动力单元本身的修改提高排气声浪不太现实，因为这将动摇新规则下的高效能研发理念。
　　引入涡轮增压发动机减少能耗的同时却削弱了F1排气声浪的魅力。雷诺赛道主管雷米-塔芬表示：“如果你看看使用涡轮增压引擎的拉力赛车，他们的排气声是很棒的，因为他们在排气管中喷射燃油，这不是我们能够接受的，因为我们有油量限制。”
　　(Flying Spur)


汉密尔顿不敢对正赛妄下定论 赛车重调后没跑过干地

2014年04月19日16:23 新浪体育 微博 我有话说(12人参与) 收藏本文

汉密尔顿在中国站雨战夺得杆位
　　新浪体育讯　在雨中夺得上海站杆位的汉密尔顿承认，他不确定自己在周日正赛中能否保持强势，因为他的赛车在周五的感觉并不会，当晚车队对他的赛车进行了全方位的调校改变，但并没有在周六获得干地条件下测试的机会。
　　经考虑杆位在潮湿条件下，汉密尔顿似乎是处于强势地位，采取他连续第三场胜利。然而，缺乏在第一次练习跑步紧接着做什么，他描述为一个艰难的FP2汉密尔顿离开寻求建立如下的变化上周五的运行，他承认他不知道该如何将泛出了比赛。
　　“昨天对我来说不是很好的一天，缺席第一次练习赛让我有点挣扎，然后在第二次练习赛中赛车也不是很好，”汉密尔顿说。 “我们已经做了一些改变，所以我希望....。。这是种奇怪的，因为我们在隔夜对赛车做了很大的改变，然后今天遇到了雨战，所以我不知道，是否它是在正确 的方向。在潮湿的赛道上情况挺好，所以希望明天在干地同样吧。”
　　然而，汉密尔顿很高兴与他在排位赛中的表现，因为他拿杆位的成绩比第二位的丹尼尔-里卡多快了将近0.6秒。
　　“毫无疑问，下雨的情况再好不过了。在这种情况下赛道特别湿滑，试图找到抓地力，不要在飞驰圈犯错误。这是一个艰难的排位赛，但我真的很喜欢 它。赛车很棒。员工们也很棒，我们总是有东西让我们可以提高，车队已经做了伟大的工作，这个周末，把我们已经建立了一个很好的位置，我希望我们能够在明天 继续。”
　　汉密尔顿说，他在最后一次练习赛中虽然几乎没有出来跑——只完成了两圈——但这并没有影响他在排位赛中的表现。
　　“我们都必须节约我们的轮胎，这很有趣，我得去分析它，因为我知道至少有一个排在P3的红牛车手跑了几圈，但我真的不觉得有必要出去跑。”
　　(Woody)

莱科宁被机械故障所影响 期待正赛能以干地状态发车

2014年04月19日16:33 新浪体育 微博 我有话说(42人参与) 收藏本文

法拉利车队莱科宁
　　新浪体育讯　4月19日下午，F1中国站排位赛在上海国际赛车场结束。法拉利车队Kimi-莱科宁遭遇齿轮机械小问题，以0.013秒的劣势未能进入Q3阶段，只能接受第11位的成绩。
　　“天气状况不是非常好，比赛相当困难，”莱科宁在排位赛后表示，“昨天赛车出现问题，今天变得更困难。变速按钮出现了些小问题，所以就是这样了。”
　　对莱科宁来说，本周的比赛就没有顺利过。在周五的第1次练习赛中，他就出现赛车机械故障。这导致他不得不放弃了二次练习赛中的一些测试程序，连锁反应将导致Kimi他在本周末不得不处于追赶的状态。
　　明天下午的正式比赛，他将从第6排发车，芬兰人期待能以干地状态起跑。“我们昨天在干地状态下出现了些小问题，所以让我们期待明天的比赛吧。”
　　(新浪赛车)


里卡多最后一圈力压维泰尔 澳洲小伙挑起抗梅重任

2014年04月19日16:47 新浪体育 微博 我有话说(9人参与) 收藏本文

里卡多在F1中国站取得个人最佳排位第二位
　　新浪体育讯　在中国站取得个人最佳排位第二位之后，澳洲车手丹尼尔-里卡多承认，梅赛德斯车队相比红牛车队仍然存在全方位的优势，但是正赛中如果有任何机会的话，他都会不遗余力的挑战杆位得主汉密尔顿。
　　在上海，里卡多第三次在排位赛中击败他的世界冠军队友维泰尔。虽然雨水在一定程度上帮助到红牛，里卡多也知道正赛中干地状态下梅赛德斯有多强大，但他仍有信心，如果他能在正赛中把握好机会，任何事情都有可能发生。
　　“也许在雨天我可以做到我想要的，但是明天仍将是干地，”里卡多说到。“我觉得我们仍然有一个相当不错的速度，但我认为梅赛德斯仍然在这两种赛 道条件下更快。我们会去验证的，我认为现在只是让我们获得一个良好的开端，并保持这个势头，尝试获得多一点的速度，看我们如何继续吧。”
　　在排位赛的前两个阶段，里卡多的状况都没有维泰尔来的好。但是在最后一个冲刺圈，里卡多后来居上压倒了队友。他承认，这是因为他做了一些小小的改变。
　　“这是非常可喜的，在最后我能做到，”里卡多说。“说实话，我整个排位赛期间我都在挣扎，我不觉得我能够做到这么好。但随后在Q3的最后时刻， 用到最后一套半雨胎，我们设法多炸出一点时间出来，我们终于在最后一圈把正确的东西结合起来了。我很高兴能在前排，这是美好的一天。”
　　在那之外，我的感觉都不是特别不舒服，我没有获得真正让我感觉喜欢的状态。但我在最后一圈之前做了一些小的改变，并把所有的东西都在最后一圈拿出来了，所以这是非常值得高兴的。”
　　(Sinaf1)

http://i.imgur.com/grzKjeO.jpg

Adrian Neway去咗睇Webber, 冇去上海

维泰尔不甘落后队友里卡多 称湿滑赛道对红牛有利

2014年04月19日17:01 新浪体育 微博 我有话说(734人参与) 收藏本文

红牛车队维泰尔
　　新浪体育讯　塞巴斯蒂安-维泰尔在中国站排位赛中名列第三，位于汉密尔顿与队友丹尼尔-里卡多之后。世界冠军表示第三是给梅赛德斯制造麻烦的绝佳位置，并希望正赛能够在雨中进行。对于自己再次输给队友，维泰尔首先称赞澳大利亚人非常优秀，认为自己应该有所进步。
　　德国人在排位赛中不敌路易斯-汉密尔顿和队友里卡多，但压倒梅赛德斯车手尼科-罗斯博格。整场排位赛都在雨中进行，湿滑的赛道为车手们带来不小的考验，也缩小了领先车手之间的差距。
　　维泰尔认为红牛能够穿插在两位梅赛德斯车手之间发车有利于周日的正赛，并期望周日为雨战。
　　“在湿滑的赛道上，我认为我们的机会更大。”四届世界冠军表示，“在干燥的赛道上，他们的速度更快一点，优势更明显，还是让我们看看明天的情况吧。天气预报说是晴天，我们当然也会尽力的。对于为他们制造麻烦而言，我想我们是处于最佳位置上。”
　　在谈及新队友里卡多的卓越表现时，维泰尔表示自己已经感到压力，必须做得更好。“今年非常非常艰难，你不能用今年与去年比。”维泰尔说，“丹尼尔干得非常棒，他不仅是某个周末跑得好，而是每个周末都表现出色。”
　　“迄今为止，他都能将赛车发挥到极限，而我就有些挣扎了。我们的赛车是相同的，但我落后于人，这当然不是我想看到的。我自己很清楚，我必须做得更好一些。”
　　维泰尔表示车队正在为周日能登上领奖台全力以赴，天气状况将在其中会发挥重要作用。“他们说明天的天气可能很好，但是你别相信天气预报，最好是明天早上看看窗外，看看你能做点什么。希望我们的正赛成绩能够与排位赛名次接近。”
　　(Flying Spur)

阿隆索保持乐观情绪：梅奔追不上了 只能挑战下红牛

2014年04月19日17:09 新浪体育 微博 我有话说(171人参与) 收藏本文

法拉利车队阿隆索在比赛中
　　新浪体育讯　F1中国站排位赛雨战在上海国际赛车场结束，法拉利车队阿隆索拿到了第五，圈速落后夺得杆位的汉密尔顿将近2秒，赛后这位西班牙世界冠军表示：梅奔赛车是追不上了，正式比赛他期待能挑战一下红牛两位车手。
　　“我心态很放松，”阿隆索在排位赛后这样告诉媒体，“赛车驾驶起来感觉比巴林时好多了，这一站我们对赛车的升级，证明是效果积极的。”
　　“我们知道还有不足，不过这是第一步。从第五位发车，是个不错的结果。”阿隆索表示，“希望我们能在正赛的前几圈保持这个位置，进入到第一集团。”
　　“15天前(指在巴林)我们还只能为第9、第10而战，这是不够的。我们希望现在能够捞更多的分数，我们知道梅奔已经绝尘而去，不过希望我们不被红牛落下太远。”
　　阿隆索的队友Kimi-莱科宁今天没能进入Q3阶段，最终只能接受排位第11的成绩。
　　(新浪赛车)


新领队回应头哥离队猜测：阿隆索想要为法拉利夺冠

2014年04月19日17:22 新浪体育 微博 我有话说(269人参与) 收藏本文

法拉利车队新任领队马蒂亚西
　　新浪体育讯　法拉利车队新任领队马蒂亚西对于核心车手阿隆索可能离队的传闻进行回击。马蒂亚西称，阿隆索想要为法拉利赢得世界冠军。为此马蒂亚西会积极的率领跃马军团走出谷底，重返胜利轨道。
　　法拉利车队自2008年多梅尼卡利接手以来成绩一路走低，当年获得一个车队冠军之后就再也没有获得任何锦标。本赛季法拉利赛车的竞争力更是创下 近年新低，至今没有登上领奖台，浪费了阿隆索和莱科宁组成的双世界冠军阵容。中国站之前，多梅尼卡利宣布引咎辞职。法拉利主席蒙特泽莫罗任命原先主管北美 事业部的马蒂亚西担任跃马F1领队。
　　自去年下半赛季以来，有关阿隆索可能离开法拉利的报道激增。媒体曝光了阿隆索经纪人阿巴德与红牛车队的会晤，报道了迈凯轮车队对于阿隆索抛出橄 榄枝。不久前，前F1冠军费迪帕尔蒂称阿隆索将在2016年合同结束后离开跃马。在上海，新官上任的马蒂亚西对于这些传闻进行回击。
　　“阿隆索是一位伟大的职业车手，一位超级赛车手，可能是这个锦标赛中最好的车手。”马蒂亚西在上海赛车场对《阿斯报》说到。“我认为费尔南多(阿隆索)想要为法拉利赢得世界冠军。”
　　阿隆索要想取胜，赛车必须给力，这也是马蒂亚西取代多梅尼卡利的任务。马蒂亚西表示，他不排除对于目前这支车队进行改变。
　　“首先我要找出哪些是对车队有利的。”马蒂亚西对天空电视台说到。“我会做一些调查，但我只会做一些确保我们变强的增加，因为我们已经有一支很优秀的团队。”
　　(Woody)


奔驰引擎研发费用是雷诺两倍 路特斯遭遇不平等对待

2014年04月19日17:35 新浪体育 微博 我有话说(118人参与) 收藏本文

　　新浪体育讯　据德国媒体《汽车，发动机与运动》报道，路特斯车队在引擎的使用中，受到了不公平待遇。雷诺现在给他们提供的动力单元，属于二流甚至三流水平。
　　本周的F1中国站，路特斯车队才用上了和红牛以及红牛二队一样的动力单元。此前，坊间的报道称，导致路特斯无法在巴林站使用和红牛以及红牛二队一样的引擎，是因为他们赛车自身的技术原因所致。
　　然而据德国媒体《汽车，发动机与运动》报道，情况并不是这么简单。真正导致路特斯无法使用最新版的引擎的原因是雷诺资金投入问题，影响了公司的“产能”，无法在同一时间生产出足够多最新版的动力单元部件。
　　“作为一支非官方车队，红牛现在得到的是最好的设备。”《汽车，发动机与运动》的记者Michael Schmidt在报道中写道，他同时披露说，由于红牛让兄弟车队红牛二队介入了帮助雷诺解决引擎问题的工作，所以小红牛得到了第二好的产品。而路特斯现在 得到的是三流的货色。
　　德国媒体报道说，路特斯在有些时候使用的引擎，动力输出比红牛的少了近30马力：“现在，路特斯已经打响了警报，要求得到与红牛平等的待遇。”
　　Michael Schmidt同时披露说，红牛之所以要求得到关照，是因为他们的官方赞助商英菲尼迪投入自己帮助雷诺研发引擎，不过从下个月的西班牙站开始，路特斯将得到同样版本的引擎。
　　根据《汽车，发动机与运动》的消息，奔驰研发新一代1.6升V6引擎的费用，是竞争对手雷诺的两倍。
　　(新浪F1频道)

迈凯轮遭遇无作为排位 巴顿马格努森齐称车无抓地力

2014年04月19日18:10 新浪体育 微博 我有话说(30人参与) 收藏本文

迈凯轮车队巴顿
　　新浪体育讯　F1中国站排位赛雨战，迈凯轮车队成绩欠佳，两位车手均没能进入前十，其中英国帅哥简森-巴顿排在第12，丹麦新人马格努森排在第15。两位车手赛后均发表了自己的观点，称湿滑的赛道让迈凯轮无所作为，期待明天的正式比赛能够是干地作战。
　　“今年的赛车在湿地上驾驶起来有些陌生，通常情况下我们都是有优势的，但是现在我们的抓地力严重不足，”巴顿表示，“在低速状态我无法让前轮运 作起来，它在颤抖，所以温度提上不来，赛车动力也时有时无，我希望明天的正式比赛能是干地作战。让我们看看明天我们能做什么吧，不过肯定是场恶战，每个人 都要遇到轮胎粒化的考验。”
　　巴顿的队友马格努森则不相信自己只拿到了第15的排位，今天MP4-29赛车在湿滑的赛道上缺乏抓地力。“我们没有足够的抓地力，赛道太滑 了，”马格努森表示，“在这种条件下根本无所作为，我们主要是没有太多抓地力。也许某些方面我们做的不对，我们得看看到底是哪儿的原因，希望明天的正式比 赛能够好些，希望我们能提升一些位置。”
　　(新浪赛车)


方向盘LED数据错误 罗斯博格被忽悠导致激进过度

2014年04月19日18:18 新浪体育 微博 我有话说(120人参与) 收藏本文

罗斯博格最后一圈拼得太凶了
　　新浪体育讯　尼科-罗斯博格表示排位赛虽然有些挣扎，但对正赛取得好成绩充满信心。德国人当前以11分的优势领跑车手积分榜，但在Q3最后一次飞驰圈的最后一个弯道冲出赛道险些失控，德国人表示自己当时没有后顾之忧决定放手一搏。
　　队友路易斯-汉密尔顿获得杆位，红牛车队的丹尼尔-里卡多和塞巴斯蒂安-维泰尔分别占据第二第三，罗斯博格排名第四。
　　“我今天遇到两个主要问题。”罗斯博格说，“对刹车的感觉并不完全满意，导致车轮抱死，影响了最后两圈的成绩。”
　　“然后是我的最后一个飞驰圈，在进入最后一弯之前我有半秒的领先优势，但我方向盘上的时间却显示我慢了0.2秒，所以我决定放手一搏，因为我认为没什么可顾虑的。”
　　罗斯博格在2012年的中国站首次获得F1分站冠军，德国人对明天的比赛充满信心。“第四位没什么大不了的。”罗斯博格解释说，“我在周五练习赛中的速度很快，所以我对明天充满信心。”
　　(Flying Spur)

實驗證明benz開幕唔可以跟起其它車車尾

火腿走去顏射班RQ......

螺絲今場個起步真係......
シャア...唔聽team order的後果?......

不過老實講...今場都算幾悶下......

今站無人同火腿玩所以好悶

係得起步兩部威記先後俾人泵開有dd睇頭......

全部都有幾秒分隔, 基本上各有各跑

初頭重油果陣法拉都仲叫有少少直路優勢...
到左後段輕油就連大牛都好過佢......

仲有M記搞乜呀...用Benz副火星偈跑個二線尾成績出黎......

麥拿倫得頭一站似樣

紅牛同法拉利其實已經算係咁
Sector 3成兩條大直路, 本身都冇乜寄望

Kimi站站都喺中游苦戰, 唔知幾時先適應到架車

中國站發生了一個失誤，原本應該進行56圈的比賽，賽會在Lewis Hamilton的第55圈時就揮了方格旗，根據賽事規則的第43.2條，當領先者完成該有的圈數或時間，則在信號下即結束比賽，因此本站將以第54圈結束時的成績為準，這也表示最後一圈小林可夢偉超掉Jules Bianchi的將不算數，幸而其他車手的名次都沒有變動。

再搞落去同formula 3有咩分別?

Dallara : F1 i am coming

班白痴慒丙響度自掘墳墓......

The racing is dying you know?!......

cyber formula快d出現

返到歐州唔知其他隊有無方法拉近少少同 mercedes 的差距呢??

索伯将在西班牙削减C33车重 以追赶迈凯轮为目标

2014年05月05日11:59 新浪体育 微博 我有话说(36人参与) 收藏本文

索伯C33赛车
　　新浪体育讯　索伯车队大幅改进赛车，希望能够在西班牙大奖赛看到起色。2014赛季实行新规则后，这支瑞士车队至今无法将C33赛车的重量降低到规则下限，因此在本赛季前几站比赛中完全缺乏竞争力，至今没能获得积分。
　　在中国大奖赛后，索伯致力于控制赛车重量。索伯将在下周末的巴塞罗那对空气动力学套件进行大幅升级，目标是能够与迈凯轮和红牛二队等中游车队竞争。
　　索伯首席赛道工程师詹布罗-达拉拉表示升级套件包括前翼、引擎罩、侧箱和前轮后的扰流片。此外，索伯还将获得法拉利动力系统控制软件的升级。
　　“我们满怀期待，希望我们的努力能够转换为圈速的提升。”达拉拉表示，“但是，我们也清楚，其他所有车队也在进步，所以看看我们能够处在什么位置也是很有趣的事。我们毫无疑问会竭尽全力去获得更多积分。”
　　季中测试将在西班牙大奖赛之后的5月13和14日之后进行，索伯的试车将交由第三车手范德加德与伊斯特班-古铁雷兹完成。
　　(Flying Spur)


梅奔：优势要扩大而非保持 对手有些时候表现很强

2014年05月05日12:08 新浪体育 微博 我有话说(29人参与) 收藏本文

目前速度最接近梅奔的是红牛

　　新浪体育讯　梅赛德斯希望在本周末的西班牙大奖赛扩大领先优势。虽然路易斯-汉密尔顿和尼科-罗斯博格在2014赛季前四站的表现都达到无与伦比的程度，但梅赛德斯运动主管托托-沃尔夫认为应该加大领先优势，而不仅仅是保持领先。
　　“我们的目标是扩大在中国大奖赛所展现的优势。”沃尔夫说，“我们已经看到了，竞争对手们正在不断缩小差距。”
　　“作为车队，现在是我们接受挑战的时候了，要比我们周围的竞争对手更加持之以恒毫不松懈。如果我们是想在这项运动中获得持续的成功，任何小优势都必须被视为获取大优势的基础。”
　　沃尔夫认为梅赛德斯在F1中的优势并没有大家想象的那么大，期望获得持续的垄断地位必须不断推进研发，获得成果。“我相信没有例外，你不能认为 这是理所应当。我们回顾一下近年的表现，会说四连胜和三场冠亚军真的是光辉战绩。我们必须保持这种状态，专注于赛车的研发升级。”
　　“你在中国的时候就能够看到，我们的竞争对手在某些时候的表现很强，我们必须分析他们为何在整场比赛中的成绩不是那么优秀。”
　　“例如(费尔南多)阿隆索在第一和第二段的表现就非常强大，(丹尼尔)里卡多有时也很强大。”
　　“何况超车仍然不容易，所以当你犯错的时候，你可能很快就失去领先优势了。你不想落后于人，所以我们心里面需要时刻牢记，我们并没有领先到足以放松的程度。”
　　(Flying Spur)


汉密尔顿无惧与罗斯博格斗智斗勇 依然警惕头哥瓦片

2014年05月05日17:27 新浪体育 微博 我有话说(20人参与) 收藏本文

汉密尔顿三连胜
　　新浪体育讯　汉密尔顿称，他正在竭力希望像巴林站比赛尾声时刻，自己与队友罗斯博格之间激烈竞争的状况不要再次出现。对于其他车队竞争者的威胁，汉密尔顿也表示会时刻保持警惕。
　　汉密尔顿已经连续三站比赛战胜了队友罗斯博格。经历了巴林站的缠斗之后，在中国站他的优势已经比较明显。
　　“在我们已经完成的每一站比赛中尼科都非常的快， ”汉密尔顿谈到关于他们两人之间的战斗。“我下定决心要确保在中国我们不要离得很近，比如像我们在巴林站那样。我要继续工作，按照我的方式，因为那样的方式对于我来说是完美的。”
　　虽然汉密尔顿最近连续击败罗斯伯格，他不认为自己已经完全可以掌控局面了，特别是因为德国人仍领先于积分榜。
　　“他仍然带领先积分榜，不是吗？”汉密尔顿解释说。“在体育运动中，这都是心理游戏。当然，获得良好的成绩，你无法考量别人对你的影响是什么，但我知道这是对我来说有多么积极。”
　　汉密尔顿有理由认为，罗斯伯格并不是他的唯一潜在的冠军挑战者，因为他并不觉得梅赛德斯的赛车像一些人认为的那样强大。
　　“后面还有很多场比赛，所以你不能预知还会发生什么，”汉密尔顿说。“法拉利前进了一大步(在中国站) 。他们相比我们前进的步伐更大，从巴林站的第10名提升到第三名是相当可观的。雷诺也将在下一站比赛提高他们的引擎。我们不能停滞不前，我们必须不断地改 善，我相信我们会的。”
　　(sinaf1)

专访电动方程式CEO阿加格: FE!车迷可参与的未来赛车

2014年05月06日02:34 新浪体育 微博 我有话说(79人参与) 收藏本文

电动方程式CEO阿加格(Alejandro Agag)。
　　新浪体育讯　 为适应节能环保的社会大势所趋，FIA今年在将F1引擎从2.4升的自然吸气V8改为1.6升V6涡轮增压引擎+动能回收系统(ERS)——以实现能效提高35%的同时，还建立了另外一项“纯绿色”赛事——电动方程式(Formula E，缩写FE)。
　　 这是人类历史上第一个全电力驱动的四轮车赛。国际汽联希望他能推动电动汽车技术的发展，特别是成为电池科技的急先锋，同时在一度程度上，也是在探索赛车运动的未来。
　　 本周，这项全新赛事的舵手——首席执行官阿加格(Alejandro Agag)来京敲定电视转播协议等事宜，我们借此机会对他进行了深度采访，以下是实录。他除了帮助我们认识这项崭新赛事外，也透露很多有价值的信息。
　　 比如：1)比赛并不像我们想象的那样，是完全无声的，FE有其独特的声浪。2,赛车不会像以前的A1一样，所有车队永远都是一样的车，他希望从明年起，每 支车队将有不同的技术伙伴支持，展开像F1那样的技术竞争。 3,比赛最终采用强制1停还是2停并没定，2停理论上更精彩，6月的试车会通过模拟来定夺。4，比赛中会破天荒的引入车迷互动，北京站车迷可在新浪微博上 进行投票，获得支持多的车手，将有机会使用超车按钮……欲知更多信息，请看下文。
　　问：电动方程式有别于传统赛车；我们通过网络，特别是社交平台了解到，有些车迷暂时还不太能接受纯电力作为动力的赛事，特别是考虑到它缺乏传统赛车的重要元素：声浪，你如何看待这点？你认为面对车迷，我们应该怎样去向他们介绍这项赛事？
　　答：你说的没错，截至今天，声音对于赛车是非常重要的一部分，但是我不认为未来也是如此。我们的比赛(FE)是在是在城市中心举行，因为在城市 中心，所以你不能制造太多的噪音。但是你又不能完全没有声音，因为如果你完全没有声音，那将是无聊的——boring，所以你必须处在一个中间水平。传统 的赛车，像F1的声浪大约130分贝，非常非常响，FE的声浪是80分贝，这个声音是高于街道上的普通车辆的。
　　所以是一个中间数值，不是太高，不会给城市带来太大的噪音。并且，FE的声音本身也不一样，FE更加接近于飞机起飞的声音、我认为更酷，是属于未来的声音。
　　问：通过你的履历我们了解到，你最初是从政的，2002年起你转变成为一名商人，与前雷诺F1车队领队布里亚托利合作，购买了 F1在西班牙的转播权开始涉足赛车圈，并取得了巨大的成功。不久你又开始作为车队和FOM的中间人，从事F1的商业赞助活动。与像法拉利，迈凯轮和雷诺车 队都有过合作。
　　2007年，你更进一步，通过接手前Campos GP2 车队成立了属于自己的GP2车队Addax，并化腐朽为神奇。让一直垫底的车队在2008年和2011赛季两度夺冠。
　　如今，你开始进入一个所有赛车圈的人士都不曾涉足的领域——电动方程式。你为什么你选择从政坛走向赛车？这次的FE对你是否意味着前所未有的挑战？

阿加格和布里亚托利是多年的朋友。 　　答：赛车比政治更有趣(笑)。政治很重要，必须得有人去做。我从政有很多年的历史，但是我现在期待新的挑战，有别于政治的挑战。
　　过去我在F1结交了很多好朋友(包括布里亚托利)，大约在20年前帮助我开启在F1的商业。所以我进入F1，涉足赛车已经有近20年的历史。到今天，我拥有自己的GP2车队、非常好的车队，我们赢过两次年度冠军(2008、2011)。
　　因此不管是电视转播、还有商业赞助……我从中收获了很多良好的经验，我会将其运用于FE。
　　问：布里亚托利和你是很好的朋友？
　　答：是，我们是很好的朋友。我也认识阿隆索。阿隆索是一位非常非常棒的车手，我认识阿隆索已经有14年了。
　　问：揭幕战为什么会选择在北京举行？电动方程式在分站的选择上是怎样考量的？或者讲有哪些考核指标？
　　答：我们希望在全球的核心城市、地标城市比赛。比如北京是全世界最大国家的首都，同时也是因为北京和其他所有大城市一样，存在共同的污染问题。 北京存在污染、巴黎存在污染、美国城市也存在污染……但是在北京这个问题是更加的明显，所以这是一个开始电动车赛的理想之地，因为电动车对于污染是一个解 决方案，所以我们希望在北京展示这点。
　　另外北京的比赛是围着鸟巢跑，而鸟巢对于全世界都是熟知的地标(大概是因为之前奥运会起到的宣传效果)，所以当人们第一眼看到这个比赛就知道是在北京。
　　这个城市的政府正在致力于治理空气污染问题，我们和他们有着同样的方向，所以我们之间是不谋而合的。
　　在具体的城市选择上，我们的标准是：有名的城市、酷的城市、有意思的城市、人们向往的城市……你知道很多人想来北京，但是他们缺乏一个理由，所以现在我们将给予他们一个来北京的理由。如果你在一个没有人想去的城市举办比赛，那不会有任何意思。
　　再比如迈阿密站，度假胜地。所以在城市的选择上，我们是选择那些人们向往的。我们不只是选择在欧洲，我们还要在亚洲，在美洲，在全世界。
　　问：我们知道电池技术是现在电动汽车发展的瓶颈所在。电动方程式如何解决这个问题(FE单独电池重达200kg)？
　　答：我们给予每位车手两辆赛车，但这是眼下的解决方案。电池问题真正的解决，还得依靠技术的发展。要增加电池的存储能力，你需要更加先进的技术。
　　这是一个缓慢发展的过程，但是迟早会来的。我预计在5年之内。电池的储能能力会提高一倍。如果你还记得手机的发展，20年前我们手握着砖头一样 的大哥大，但是现在的手机就像你看到的一样，这么小。5年之内，赛车电池的效率将会有很大的提高。FE将成为发展新技术的平台。我们希望新技术能在FE锦 标赛中进行测试，并最终应用于道路车辆。
　　问：那么电机方面的情况呢？
　　答：电机不是问题。电机的尺寸很小，我们使用的电机只有16KG，功率达到300马力。理论上，我们可以在每个车轮上安装一个电机，4台电机才 64KG(F1当前的动力单元重达145KG，V10时代F1引擎质量达到最低值约80KG)，但那意味着你可以达到1200马力的功率输出，但问题是电 池很快就耗完了，所以电池是真正的问题。换言之，如果电池的问题解决了，我们的功率可以超过F1。
　　问：电池在一个赛季会有技术升级吗？
　　答：NO,电池在一个赛季当中是一样的，但是每一年之间会有升级。
　　问，当前的F1动力单元整合了能量回收系统(ERS)，里面也存在电池和电机技术的应用。作为FIA旗下的两个比赛，FE和F1会不会存在技术发展上的竞争呢？
　　答：不存在技术竞争。我们的电机是迈凯轮制造的、电池是威廉姆斯制造的，所以是两支F1车队在为我们制造动力系统。我们也拥有ERS系统，我们 也从制动中回收能量，然后存入电池，类似于F1。但是和F1之间不存在竞争。放眼世界，最好的技术是F1的技术，我们是使用来自F1的技术，F1车队在为 我们提供技术。

电动方程式项目人士合影。 　　问：但是我们知道迈凯轮使用的ERS来自梅赛德斯。
　　答：我们希望梅赛德斯能在FE的第二个赛季进来。第一年，FE所有的赛车都是一样的。整体上是雷诺，迈凯轮和威廉姆斯的技术结晶。但第二年，我 们希望不同的制造商给不同的FE车队提供技术支持。不同的发动机、不同的电池，这将有利于技术的竞争，这是最重要的事情，就像今天F1的技术竞争一样。
　　问：目前赛事的技术合作伙伴均来自于中国之外，有没有中国的相关制造商对此感兴趣，比如我们知道比亚迪是中国著名的电池制造商。未来会不会有中国的制造商加入进来？
　　答：是的，我认为中国的公司加入到FE的技术竞争是非常重要的。中国的电池公司是很好的，不只是比亚迪，比亚迪是一家很大公司，我们同他们有过浅层的接触，同时也包括汽车制造商譬如东风等。我们希望其中一两家中国的制造商能够进入FE，这是非常重要的。
　　你知道，对于中国的公司要进入F1是非常困难的。因为赛事很昂贵、很复杂，都是些全球的巨头在参与。但是FE是从零开始，所以中国的厂商参加可能会非常有竞争力，拥有机会赢得比赛。因此我们真的希望来自中国厂商能够进入赛事，尤其是电池方面。
　　问：那能透露一下当前为什么没能同比亚迪达成合作吗，是因为技术上的差距吗？
　　答：NO，不是技术。我们不了解他们，我们之间并不是进行的直接联系。我认为他们的技术是很好的，我们没能同他们达成合作，还有一个原因是他们 没有介入过赛车圈，他们和赛车圈没有接触，我们需要改变这样的现状，我们需要将他们带入赛车世界。所以我们将邀请中国的公司来到第一场比赛的现场，让他们 来了解我们的比赛……。所以技术并非我们当前没能达成合作的原因。
　　问：如何定位FE比赛，基础方程式还是可以媲比GP2或更高级别赛事？作为车手或者车队有何进入门槛？
　　答：我们知道传统的单座车赛，是从卡丁开始，F4、F3、GP2等等一级级往上，最后到F1。但是FE不在这个序列当中。FE是一个独立序列，而且现在只有FE，两个序列不存在比较。
　　但是你知道车手，如果无法在F1继续跑一下，他不可能回去跑GP2，但是他可以来我们的FE。所以我们是处在一个单独的属于自己的体系中，是完全不同的。
　　问：你提到FE自成一个体系，但是据我所知现在也有国际性的电动摩托车赛，譬如中国的厂商宗申就在参加这方面的赛事。
　　答：嗯，很遗憾你说的电动摩托车赛我不知道。但是电动摩托车和内燃机摩托车之间的差距是非常小的。而电动方程式赛车是一项全新的运动，相较传统的赛车差异是极大的。
　　问：比赛会使用什么车作为安全车，特斯拉？
　　答：我们还没有决定，我们的确同特斯拉在谈，但我们也和其他在接触。也许我们不只有一辆安全车，换句话讲不同的分站使用不同的安全车，但是现在还定。
　　问：可是根据我通过中国车队方面了解到的信息已经敲定，只是暂不便透露。
　　答：NO，还没100%确定。
　　问：现在10支车队的车手都确定了吗？
　　答：没全部确定，据我所知目前定的有12-15个车手，我们会在未来的几周内宣布，因为6月将开始试车。会有很多来自F1的big name。
　　问：FE在全球的电视转播是怎样覆盖的？
　　答：FOX覆盖了包括美国在内的80多个国家地区、英国是ITV、意大利是SKY，日本是Asahi，德国和法国尚未宣布。中国我们我们还没有签，希望是在明天。
　　问：是CCTV吗？
　　答：你希望是吗？我希望是。这个月底我们会召开F1北京站的发布会，届时会一同宣布。
　　问：根据FIA发布的消息来看，FE比赛中会有一次强制进站，这次强制进站是出于什么考虑？
　　答：这主要是因为电池，当然同时也是为了比赛的观赏性考虑。我们计划的比赛时间是1小时，但是电池的设计只能支撑半小时。所以跑完整场比赛，你需要两辆赛车。
　　当然我们也可以使用一辆车，配两个电池，但是出于安全考虑，我们决定不采用更换电池的方式，而是给予每位车手配备两辆车。
　　事实上现在关于到底是一次进站，还是两次进站，我们并没有最终决定。如果最终的决定是1停，那几乎所有的车手都会在是同一时间换车，而如果是两停的话，就可能出现不同的策略。
　　让我说的更具体一点，赛前，你拥有两辆满电的车。如果是1停，那你只能是用A车跑完前30分钟的比赛，然后换上B车，所以所有车手换车的时间基本都是一样的。
　　但如果是强制两停，当你使用A车开始比赛时，这时将取决于交通状况和战术安排来决定你的进站时间选择。也许为了避开车流，比赛刚进行两圈你就进去换上了B车。然后等你把B车的电耗尽时，你再进去换回A车一跑到底。所以不同的车队会存在不同的战术。
　　到目前为止，我们还没有最终决定。我们6、7月份会在多宁顿启用20辆车进行整场比赛的模拟测试来决定，但是两停看起来是更好的选择。
　　问：你对北京的揭幕站有何期待，怎样算是成功？

FE的方向盘显示屏。 　　答：我们的目标是全世界都在看，因为这是历史上第一次电动车方程式比赛，这是一个历史性的时刻。赛车的最高速度可以达到225公里/小时(FIA限速)，这对于城市街道赛是一个很合适的速度，我相信届时将会给予全世界一场很好的表演。
　　我们还有互动环节，我们会通过新浪微博给他们支持的车手投票，获得支持做多的前三名车手，可以在比赛中有两次使用“Push-to-Pass”的机会，类似于F1的KERS。按下“Push-to-Pass”按钮，车手可以获得持续5秒的额外动力输出。
　　(行云)
　　附一：电动方程式简介
　　电动方程式(Formula E，缩写FE)是一个全新的FIA单座赛车锦标赛，是世界上第一个全电力驱动的赛事系列，设车手冠军和车队冠军。2014年～2015年将举行首届比赛，共10个分站。揭幕站中国北京，赛道是一条围绕鸟巢和水立方规划的街道赛道(见图)。
　　总共有10支车队，20位车手参与角逐。中国拥有一支车队参加，车手是董荷斌和马青骅(TBC)。比赛将采用F1相同的积分系统，且杆位和单圈最快的车手将分别获得3分和2分的额外奖励。
　　附二：首届电动方程式赛程

站次 时间 国际 城市 1 2014/9/13 中国 北京 2 2014/10/18 马来西亚 布城 3 2014/12/13 乌拉圭 埃斯特角 4 2015/1/10 阿根廷 布宜诺斯艾利斯 5 2015/3/14 美国 迈阿密 6 2015/4/4 美国 洛杉矶 7 2015/5/9 摩纳哥 蒙特卡洛 8 2015/5/30 德国 柏林 9 2015/6/27 英国 伦敦 10 - TBC TBC

FE北京站赛道图。 　　附三：电动方程式赛车参数

底盘
车型代号	Spark-Renault SRT_01E	底盘	Dallara
悬挂	前后双叉臂、推杆	前后翼，车身部件	Dallara
轮胎	米其林全天候胎	轮毂	0Z，前(650mm)后（690mm）
车身尺寸
总长	5000mm (ma	总宽	1800mm (ma
总高	1250mm (ma	轮距	1300mm (min)
底盘高度	75mm (ma	总质量	含车手800kg(电池200kg)
电机
电机	迈凯轮	驱动方式	后驱
最大功率	200kw（练习、排位）	正赛节约模式	130kw
超车按钮	67kw	能量回收系统	30kwh
0-100km	3秒	最高时速	225km/h
变速箱
供应商	Hewland	换挡方式	方向盘拨片，固定齿比

罗斯博格：我的在干地上更快 汉密尔顿雨天更快

2014年05月06日15:21 新浪体育 微博 我有话说(100人参与) 收藏本文

罗斯博格在中国站收获亚军
　　新浪体育讯　罗斯伯格虽然仍然领先车手积分榜，但他已经看到他的队友汉密尔顿在过去的三场比赛中取得连胜。罗斯伯格在周一接受德国电视台RTL采访时称，西班牙站他将会“全面出击”。
　　“要知道，我有最快的赛车，这是如此的鼓舞人心，” 28岁的罗斯博格说到。
　　罗斯伯格说，西班牙站的目标不是对付汉密尔顿，而是要“扩大积分榜上的领先”，但这几乎肯定，需要他在赛道上击败队友。
　　在罗斯博格赢的澳大利亚站，汉密尔顿退赛了，但在马来西亚，巴林和中国，罗斯伯格看到了他的队友占据上风。而在周末的西班牙，罗斯博格更有信心。
　　“我的优势是干地，他是在湿地，”罗斯伯格说。
　　汉密尔顿在今年排位赛中也占据上风。但去年在加泰罗尼亚赛道，是罗斯伯格夺得了杆位。现在，“杆位将是非常重要的，”罗斯伯格说。
　　因为对于冠军的竞争，罗斯伯格承认，他和队友之间的关系相比以往“有点困难”。“但幸运的是以前我们都经历过这一切，甚至在卡丁车的年代， ”罗斯博格说到。
　　(sinaf1)


里卡多：维泰尔应该服从车队指令 沮丧也得服从

2014年05月06日15:36 新浪体育 微博 我有话说(182人参与) 收藏本文

里卡多在中国站领先维泰尔
　　新浪体育讯　红牛车队的丹尼尔-里卡多认为F1车手，其中包括他的世界冠军队友维泰尔，应该尊重车队指令，尽管被车队认为你是较慢的那辆车让你感觉心里不好受。
　　塞巴斯蒂安-维泰尔在中国站接受车队指令为队友丹尼尔-里卡多让位。红牛至少为世界冠军发出两次让车指令。当时维泰尔反问车队“他用的什么轮胎？”，在得知里卡多也同样使用中性胎后，维泰尔回复说：“倒霉！”。
　　“我们有不同的策略，并且经过了讨论，在车手之间以及领队和工程师之间的讨论，”里卡多对澳大利亚报纸《West Australian》说到。
　　“这是我们的责任，服从指令，除非它是完全不合理的。但当时车队正在指挥台进行着所有的策略计算，你必须尊重他们在说什么。如果你被告知要让车，这确实感觉不太好。作为那个慢的车，这确实是令人沮丧。”里卡多说到。
　　尽管一个极好的赛季开局，那抢了他第二个地方在他在赛季揭幕战主场比赛的取消资格已在身后的维特尔争冠第六名离开李斯亚多。
　　维泰尔迟疑的让车可能导致里卡多失去了第三名完赛的机会。但那场比赛之后，里卡多只是说他不想和队友之间有任何的冲突。
　　(sinaf1)


汉密尔顿洛杉矶约会女友 小野猫性感钻进白玛莎(图)

2014年05月06日15:46 新浪体育 微博 我有话说(63人参与) 收藏本文

汉密尔顿与女友被狗仔队拍到
两位大明星驾驶一辆白色玛莎


小野猫一袭黑衣非常性感
　　新浪体育讯　日前，英国《镜报》曝光了一组F1车手刘易斯-汉密尔顿与女友尼可-斯彻金格(Nicole Scherzinger)在洛杉矶的比弗利山庄共进晚餐的照片。汉密尔顿打扮休闲，斯彻金格则是一身黑衣非常性感。两位大明星驾驶的是一辆白色的玛莎拉蒂。
　　(sinaf1)

雷诺：红牛将在西班牙崭露头角 动力影响没那么大

2014年05月07日09:29 新浪体育 微博 我有话说(27人参与) 收藏本文

雷诺赛道主管雷米-塔芬(左)
　　新浪体育讯　红牛希望引擎供应商雷诺在西班牙大奖赛带来的升级能够助其提升竞争力，从而具备挑战梅赛德斯的能力。
　　卫冕世界冠军车队自本赛季开局至今都不敌梅赛德斯，必须迅速缩小差距才能留在总冠军争夺者的行列中。红牛认为欠缺竞争力的主要原因是动力系统不如竞争对手，而RB10赛车依旧拥有围场内最富竞争力的底盘。只要动力系统稍有进步就能够让梅赛德斯感到头疼。
　　在接下来的西班牙和摩纳哥赛道对动力输出的依赖度有所降低，有利于红牛的发挥，再加上雷诺引擎的改进，从而增添了红牛的胜算。
　　雷诺赛道主管雷米-塔芬表示：“我不想说感到乐观，因为我们仍是比较现实的。但到了巴塞罗那和摩纳哥，平心而论，动力的影响真的没那么大。”
　　“虽说如此，但对能量状态很敏感，所以动力系统的运作也非常重要。在蒙特利尔站之前，我们希望能够达到完美状态。总的说来，是有希望的，但是我们不能忽视可靠性的影响。但我想雷诺从未像现在这样重视可靠性。”
　　塔芬认为大幅改进仍然存在可能性，因为缩短圈速不只是依靠压榨涡轮增压引擎的动力，全新的F1能量管理系统的运作也非常重要。
　　“性能也源自软件升级，硬件升级带来的改善并不多。”塔芬表示，“例如我们解决了V6引擎存在的问题，那么你就能够获得多一点动力。但如果你开启一些东西，你就能够获得两三倍的效果。这就是动力单元当前的状态。”
　　但是在其它方面，例如燃料，其重要性可能将在本赛季接下来的比赛中得到增强。“这比从V6增压引擎和电动机中压榨动力更重要。我们在谈论燃油，我们与道达尔在燃油方面的合作良好，所以我们肯定能够在这方面获得更多优势。”
　　(Flying Spur)


法拉利：莱科宁将迅速找回状态 他帮我们发现不足

2014年05月07日09:34 新浪体育 微博 我有话说(233人参与) 收藏本文

法拉利车队kimi-莱科宁
　　新浪体育讯　法拉利认为基米-莱科宁能够走出赛季初期的阴霾，迅速找回状态。芬兰人在本赛季前四站比赛中不适应法拉利F14 T的操控，尤其是赛车在减速和入弯时的表现。
　　尽管法拉利车队已经花了很大功夫改善这一问题，但仍然没能解决莱科宁的所有麻烦。问题在中国站尤为突出，莱科宁与队友费尔南多-阿隆索的差距高达50秒。
　　法拉利底盘技术总监詹姆斯-阿里森认为不会等上太久，莱科宁就能重回最佳状态。“基米与车队的合作非常和谐，与他的技师和其它技师通力合作，帮 助我们改进赛车。”阿里森在法拉利官网中谈道，“(他)帮助我们发现不足，帮助我们变得更强。他已经证明了自己的实力，我们在很短的时间内就认识到这点， 我们也将在赛道上看到成绩。”
　　阿里森对阿隆索的工作也非常赞赏，虽然法拉利在赛季初期非常艰难，但西班牙人依旧在车手积分榜中排名第三。
　　“我们感到非常幸运，法拉利拥有两位优秀车手，两位完美无瑕的车手。”阿里森说，“费尔南多总是能够为我们带来超凡表现，他总能抓住机会拿下每一个可能的积分。对他本赛季迄今为止的工作，我们必须表示感谢。”
　　(Flying Spur)


布朗造访法拉利总部引猜疑 双方强调这只是一次旅行

2014年05月07日15:34 新浪体育 微博 我有话说(151人参与) 收藏本文

法拉利前领队多梅尼卡利与前技总布朗
　　新浪体育讯　罗斯-布朗对于他在本周一前往法拉利总部马拉内罗的行为进行淡化，称这只是一次单纯的意大利之旅。布朗的这次旅行使得媒体猜测，他可能重返法拉利，他曾在舒马赫时代的统治时期担任法拉利车队技术总监。
　　布朗，现年59岁 ，他向BBC解释说到，他在马拉内罗“有一群朋友，这是他意大利之旅的一部分，没有其他。”布朗表示，法拉利公司拿出两辆法拉利公路版跑车在费奥拉诺赛道 来招待他，包括新款的LaFerrari超级跑车。他对意大利的《米兰体育报》补充说，他访问法拉利“是公开的”。
　　法拉利的一位发言人还表示，布朗的访问是“单纯的意大利旅行，他与这里的朋友们找个时间约见”。
　　罗斯-布朗于去年底离开了梅赛德斯车队，官方的说法是退休，他还多次强调自己不会在重返F1赛车世界。
　　法拉利车队在今年遭遇低迷的开局，原领队多梅尼卡利已经引咎辞职，他的位置由原先掌管北美事物的马蒂亚西接替。
　　(sinaf1)


梅奔怀疑迈凯轮向本田传授技术 相信沃金能恪守底线

2014年05月07日16:06 新浪体育 微博 我有话说(67人参与) 收藏本文

迈凯轮MP4-29仍然搭载梅赛德斯引擎
　　新浪体育讯　梅赛德斯运动主管托托-沃尔夫怀疑，迈凯轮将会把梅赛德斯涡轮增压V6发动机的技术知识，传授给其2015年的引擎供应商本田公司。但是他相信迈凯轮知道作为一个客户车队的道德底线在哪里。
　　德国媒体《汽车、发动机与运动》的记者Tobias Gruner，曾询问迈凯轮，有多少信息已经通过从沃金传到了日本，车队老板埃里克-布利尔笑称：“没多少”。而这位作者称，事实上梅赛德斯正“使用一切手段”阻止本田从迈凯轮那里学习。
　　梅赛德斯运动主管沃尔夫承认：“我相信，迈凯轮是在允许的范围内与本田交换信息。 ”他说，迈凯轮自己的遥测数据将给本田的工程师查看，对方可以看到扭矩，功率输出和操控等信息。“而且还有冷却，液压，电子，所有这些东西的信息都会被传输，”沃尔夫说。
　　沃尔夫说，他相信迈凯轮知道什么是被允许的，也就是这种信息交换的底线在哪里。
　　“我们之间有什么可以透露，什么不可以，这有一个非常清醒的认识。但我相信，他们承认了合作伙伴关系，他们今天能够做到作为一个客户的保密性， ”他补充说。
　　沃尔夫也承认，一些信息即使被转让，也不会改变本田在2015年重返F1后将会面临的固有“劣势” 。
　　“本田具有天然的劣势，”沃尔夫说，“因为他们进入的时候其他人都已经在那里(在V6时代)一年了。”
　　(sinaf1)


维泰尔将在西班牙站更换底盘 并不意味着能改善调校

2014年05月07日20:01 新浪体育 微博 我有话说(60人参与) 收藏本文

红牛RB10似乎对于维泰尔似乎并不上手
　　新浪体育讯　红牛车队的塞巴斯蒂安-维泰尔将在本周末的F1西班牙站获得一具新的底盘，这或许能够帮助他改善今年以来不佳的赛车调校状况。
　　维泰尔今年以来的表现备受挣扎，圈速上不及他的队友里卡多。中国大奖赛之后，红牛车队顾问马科博士曾表示，怀疑维泰尔赛车底盘有问题。不过这次更换底盘是例行的。
　　红牛车队总设计师罗伯-马绍尔(Rob Marshal)说到：“塞巴将在巴塞罗那获得一个新底盘，这是在赛季初就定好的。下一个新底盘将给丹尼尔(里卡多)，大约会在银石站。”
　　“(与旧底盘相比)新底盘是相同的，车手们可不愿意经常更换底盘。如果车手用上一具底盘，他们就愿意按照他们所喜欢的调校尽可能长时间的使用。一般，我们每年要生产四台到五台底盘，也可能六台。每位车手每年一般会使用至少两台底盘。”
　　(sinaf1)