F1 2010討論區 Vettel成為最年輕的世界冠軍!!

[ALEX CHOW]

F1澳大利亚站：巴西老将巴里切罗即将创造一项纪录
http://sports.sina.com.cn 2010年03月22日16:54 新浪体育

　　新浪体育讯　本周末，2010赛季F1世锦赛第二站比赛将在澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道展开。对于威廉姆斯车队巴西老将鲁本斯-巴里切罗来说，本周日他将创造一项纪录：就是自1996年澳大利亚站从阿德莱德重返墨尔本之后，参加所有场次比赛的车手。这在现役车手中是仅有的一位。

　　这也意味着，本周末他将第十五次站在墨尔本赛道的发车线上，并驾驶装备考斯沃斯引擎的战车比赛。遗憾的是，15年来他还从未在这里夺取过分站冠军，但是他所在的威廉姆斯车队曾经有过在墨尔本夺冠的记录，1996年达蒙-希尔代表车队夺冠，他也成为第十位在澳大利亚站夺冠并最终夺取年度总冠军的车手。

　　墨尔本赛道是F1赛历中长度最长的赛道之一，排在西班牙瓦伦西亚赛道之后，但是它的维修区却是最短的其中之一。

　　(小科)

[ALEX CHOW]

雷诺：改进引擎实为旧闻 巴林站已经是改进后版本
http://sports.sina.com.cn 2010年03月23日01:09 新浪体育

　　新浪体育讯　根据澳大利亚新闻代理机构——《Global Motorsport Media 简称GMM》报道，关于FIA批准雷诺改进引擎一事实为旧闻，意义甚微。一个来自雷诺的消息源透露说：事实上早上巴林站之前，RS27就已经完成了成本和可靠性改进。

　　本月19日，英国媒体《汽车运动》曾报道雷诺在客户红牛的“游说协助”下，再次向FIA提交了改进引擎的申请，并最终获得通过。英媒体分析说尽管FIA最终只批准了雷诺关于成本和可靠性方面的改进，但这依旧对于雷诺缩小与梅赛德斯为代表的引擎制造商之间多达30马力的动力输出赤字具有积极意义。

　　该消息出台后，无疑让大众对RS27引擎在季中的表现有了更多期待，特别是帮助客户红牛冲击本赛季的总冠军。因为通过巴林一役，RB6已经被认为是当前赛道上最快的赛车。如果引擎再进一步，那将是如虎添翼。

　　但是据GMM报道，RB6在巴林装备的引擎，已经是改进后的版本。事实上关于整个事件的报道，消息严重滞后。“一个来自雷诺的消息源在周一澄清，这个消息已不是新闻。与之相反，不仅国际汽联对其改进申请开了绿灯，而且一切的工作都已在季前完成。”

　　“并且，所有的改进都是严格遵照规则所允许的——以压缩成本和提高可靠性为基础进行了，另外该消息源还说，每一个引擎制造商都以同样的基础和FIA在对话。”GMM在报道中写道。

　　(行云)

[Shadow 神]

作者: HONDA

雷诺：改进引擎实为旧闻 巴林站已经是改进后版本
http://sports.sina.com.cn 2010年03月23日01:09 新浪体育

等我早兩日仲滿心歡喜 ...
Vettel 你都係就住黎渣啦 ... 唔好又整死副偈 ...

[ALEX CHOW]

斯蒂芬GP证实2010年F1计划失败 结束与丰田合作
http://sports.sina.com.cn 2010年03月23日10:24 新浪体育

　　新浪体育讯　塞尔维亚商人佐兰-斯蒂芬诺维奇证实，在被国际汽联拒之门外之后，斯蒂芬GP车队继续与丰田合作已是徒劳。这意味着斯蒂芬GP车队2010年F1锦标赛参赛计划宣布失败。

　　国际汽联没有同意斯蒂芬GP车队顶替美国F1车队参加2010年F1锦标赛。上周国际汽联打开2011年F1锦标赛报名程序，仍将招募13支车队参赛。

　　“对于2010年，无论怎么做也不可能了，”斯蒂芬诺维奇对《汽车运动》说到。“我们有一些其他的想法，我们等着看吧。”

　　“我们非常感谢丰田，这是一家伟大的公司，他们所做的是一些伟大的工作。现在他们正在组织一些其他的事情，现在他们更集中于科隆的TMG项目上。”TMG指的是丰田运动部(Toyota Motorsport GmbH)

　　虽然今年参赛的努力失败了，但是斯蒂芬诺维奇表示仍将积极寻求在2011年参加F1锦标赛的办法。

　　“我们一直在寻找适合我们的解决方案，”斯蒂芬诺维奇说到。“现在还没有机会组织任何事情。目前我们基本上正在为最近的未来寻找我们的途径。”

　　“我们的意向是与FIA一起开始并且进行，但是我们必须等待并作出决定。这不是说个‘yes’这么简单，而是‘怎么去做’。”

　　今天，斯蒂芬GP车队的官方网站(www.stefangp.com) 全部旧有内容已被删除，只留下一句话“网站重建！”和车队联系方式。

　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

http://sports.sina.com.cn/f1/2010-03...74899795.shtml

[ALEX CHOW]

[OT] http://www.gaforum.org/showthread.php?t=199126&page=2 [/OT]

[ALEX CHOW]

Epsilon将参加2011F1报名 技术主管曾打造KIMI座驾
http://sports.sina.com.cn 2010年03月24日09:43 新浪体育

　　新浪体育讯　据英国《汽车运动》透露，随着国际汽联(FIA)打开2011年F1锦标赛报名程序，2010年参赛被拒的Epsilon Euskadi已瞄准在明年进入F1。

　　Epsilon参加了2010年F1锦标赛新车队遴选，但是这支西班牙车队败给了同国竞争对手坎波斯(现在的HRT车队)、英国的马诺(现在的维珍车队)、马来西亚的莲花和美国的USF1车队。

　　Epsilon总部位于西班牙北部的维多利亚市，老板是乔安-比拉德普拉特(Joan Villadelprat)Epsilon目前参加雷诺方程式世界系列赛和勒芒LMP1组的赛事。Epsilon提供赛车工程专业技术支持，拥有自己的风洞。

　　该车队的技术主管是前F1设计师塞尔吉奥-林兰德(Sergio Rinland)，他曾在布拉汉姆、达拉拉、威廉姆斯、贝纳通、索伯和飞箭车队供职。2001年的索伯C20赛车就是林兰德在索伯担任首席设计师时候的名作，C20也是芬兰冰人莱科宁F1处子赛季的座驾。

　　2011年F1锦标赛报名窗口将于4月15日关闭，除了选出13支参赛车队，还将挑选一支预备车队。

　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

普利司通公布六站轮胎配方 上赛道耗胎使用最硬组合
http://sports.sina.com.cn 2010年03月24日17:45 新浪体育

　　新浪体育讯　北京时间3月24日，普利司通公布了未来6站比赛的轮胎配方。

　　滨岛裕英在官方新闻稿中表示，鉴于上海，巴塞罗那，伊斯坦布尔赛道均非常耗费轮胎，因此今年将统一使用“软/硬”搭配，中间相隔一个“中软”配方(注：这是今年的轮胎分配方针必须的)。摩纳哥则使用“超软” 加“中软”。
站次 时间 轮胎配方
澳大利亚 3月26日～28日 软，硬
马来西亚 4月02日～04日 软，硬
中国上海 4月16日～18日 软，硬
西班牙站 5月07日～09日 软，硬
摩纳哥站 5月13日～16日 超软，中软
土耳其站 5月28日～30日 软，硬

　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

索伯首个拷贝迈凯轮尾翼 C29“山寨”设计曝光(图)http://sports.sina.com.cn 2010年03月25日15:11

宝马-索伯C29的气流入口设在侧箱和驾驶舱的交汇处(红色箭头所指)。


宝马-索伯C29的气流喷口朝向尾翼下层主翼(红色箭头所指)。

新浪体育讯　宝马-索伯成为首支拷贝迈凯轮失速尾翼设计的车队！C29周四在墨尔本亮相时，已经安装了制造尾翼失速效应的气流通道。
　　在两周之前的揭幕站上，迈凯轮率先开发的失速尾翼概念在经过FIA的检查后，最终被认为是合法设计。其基本原理是：车手通过控制位于驾驶舱左前端的一个气流入孔的开闭，来人为制造尾翼的失速现象，进而提高赛车的直线速度。今天在墨尔本，C29以最快的速度安装了类似的系统。
　　但是与MP4-25的不同的是，C29上的气流入口设在了侧箱与驾驶舱的交汇处。该气流入口，在上赛季就存在的，当初被车队用于KERS系统电池的冷却，如今宝马-索伯将其转化为失速尾翼的气流入口(注：当时是开在侧箱的内壁上)。之所以不效仿迈凯轮的位置设计，最主要的原因是：当前规则禁止车队在季中对底盘进行修改。
　　据《汽车运动》报道，C29与迈凯轮的系统的另外一个不同的点是：气流从入口进入驾驶舱——流经车体从背鳍排出后，并不是像MP4-25那样，喷向上层副翼，而是喷向下层主翼，但其工作原理是一样的！

宝马-索伯C29的气流喷口位置特写(红色箭头)　　
到目前为止，索伯尚未决定是否在本站比赛中使用该系统。旗下车手德拉罗萨表示：车队想借用本站的周五练习，对系统做一些实地测试；以评估其实际效用。由于FIA现在对季中风洞测试的最大风速做了明确限制，规定的风速上限要低于该系统发挥实际效用的风速条件，因此车队是无法利用风洞对其做有效的测试的。
　　德拉罗萨说车队为了赶制这套系统工作的非常卖力，现在只是一个原型。“它只是个原型，车队上周为这套系统加班加点。”德拉罗萨针对车队就该系统做了哪些交代的问题对《汽车运动》说道。
　　“我们还没有做过测试，这是我们第一次有机会对它进行测试。我们必须先测试它，保证它正常工作，然后再决定是否投入实战。我们必须有耐心对其做适当的测试。
　　德拉罗萨的关系非常微妙，他之前一直在该系统的首创车队——迈凯轮担任试车手，直到今年年初才来到宝马-索伯。西班牙人承认他当时对前雇主的计划略知一二，但是坚称索伯的系统是完全不同的。“是的，我对迈凯轮当时在搞的东西知道那么一点。但这是索伯自己的系统，是一套不同的系统。”德拉罗萨说道。
　　德拉罗萨声称，索伯的系统太新了，以至于他现在都不清楚控制入口设在什么位置，坐入赛车怎么操作。“老实讲，这套系统太新了，以至于我必须进入赛车去核对一下——控制的位置在哪里？我们如何控制？所以我们现在还处在这个阶段。今天晚些时候，我可能会有更多的了解。”
　　德拉罗萨对系统的价值给予了非常明确的肯定，他说：“这仅是一套系统原型，我们尚不清楚是否投入实战。我们必须先发展它，这是当前的首要工作。动手的越早就能越早用上，这套系统只要你能它真正工作起来，就一定能让车跑的更快。”
　　(行云)

[ALEX CHOW]

汉密尔顿透露：澳大利亚老将韦伯赛季末可能退役
http://sports.sina.com.cn 2010年03月25日11:17 新浪体育

　　新浪体育讯　据迈凯轮车队英国车手汉密尔顿透露：红牛车队澳大利亚老将马克-韦伯计划在2010赛季结束后退役。

　　在参加了赞助商在悉尼港游轮上的活动后，汉密尔顿暗示第9次在墨尔本参赛的韦伯将是最后一次在主场亮相。

　　“我不知道他要在F1效力多长时间，但是我感觉他非常想站在最高领奖台上，也许就在今天，”汉密尔顿说，“今年是他最好的机会，如果他这么考虑我一点儿也不会奇怪。”

　　传闻与红牛有赞助合约的“芬兰冰人”莱科宁将顶替韦伯的位置，在2011赛季与维泰尔搭档并肩作战。韦伯与红牛车队的合约本赛季结束后到期。

　　在周三的专访中，韦伯说到：“我每年都想在这里有所作为，今年的感觉更好，更有动力。一旦你取得了不错的成绩，那么你就会想每个周末都能这样。”

　　(新浪F1赛车频道)

[ALEX CHOW]

法拉利车队宣布与壳牌续约至2015年
http://sports.sina.com.cn 2010年03月25日17:17 新浪体育

　　新浪体育讯　法拉利周四宣布与其老牌技术和商业合作伙伴续——荷兰皇家壳牌石油公司约至2015年。

　　壳牌与法拉利的合作始于1950年，本周的澳大利亚站，是双方携手参加的第450场大奖赛。目前法拉利F10配备的056引擎，使用壳牌提供的燃油和润滑油。

　　(行云)

[ALEX CHOW]

阿隆索：RB6目前最快 不认同雷诺比法拉利引擎省油
http://sports.sina.com.cn 2010年03月25日17:43 新浪体育


　　新浪体育讯　费尔南多-阿隆索根据首战推断红牛是现阶段最快的赛车，但是他不认为RB6配备的RS27引擎被F10装载的056引擎省油。

　　“我认为就性能来讲，也许红牛现在比所有人都领先一点。”阿隆索周四在墨尔本受访时说道，“这并不让人感到惊讶，因为他们上赛季结束时非常强大。但车快是一回事，能不能赢比赛又是另一回事。”

　　认为RB6是当前最快赛车的并非阿隆索一人，在巴林举行的揭幕站上，驾驶RB6的维泰尔从杆位发出一路领先，结果因为火花塞故障先后被阿隆索，马萨和汉密尔顿超越，最终只获得第四名。“笑到最后”的阿隆索承认发车时维泰尔的速度快人一步，他怀疑轮胎是关键。

　　“开始阶段我不能发起攻击，是因为使用软胎时，他明显要快一些。但换上硬胎之后，看起来我又要轻松一些。但也许他控制着那部分的比赛或者别的什么，这谁说的清。”

　　“我认为我们需要再跑一两站比赛才能对局势有清晰的认识。在接下来的比赛中，我们会继续向他们施压，当然，这在一定程度上也取决于赛道。但愿在这里，在墨尔本我们能保持强大，能继续为冠军而战。上站在他出现问题之后我们拿到冠军非常幸运；希望在未来的比赛中我们能排在前面发车，不需要要再等待任何问题的出现。”

　　巴林站之后，有专家认为是红牛的雷诺引擎比法拉利的056更省油，使得RB6的起步质量轻于F10，因此维泰尔在比赛的第一阶段比阿隆索快。对此观点，两届世界冠军不能同意。他说：“轻6公斤或者别的什么，这只不过是传言而已。我们不会在意这些，我们只关心自己的耗油量，我们对自己在冬季所作的工作感到满意。”

　　(行云)

[ALEX CHOW]

韦伯矢口否认打算退役 不追究造谣者汉密尔顿的责任
http://sports.sina.com.cn 2010年03月25日18:12 新浪体育

　　新浪体育讯　马克-韦伯矢口否认打算本赛季结束后退役，澳洲绅士明言他不会追究“造谣者”路易斯-汉密尔顿的责任。

　　本周，路易斯-汉密尔顿在墨尔本接受澳洲媒体采访时推断说：如果韦伯今年能以一个好成绩完赛——包括赢得总冠军的话，很可能在本赛季结束后退役。英国此言一出，不免让人联想到红牛可能在下赛季“招回”WRC赛场的基米-莱科宁。但马克-韦伯很忙出面辟谣！

　　澳洲人周四告诉群访的媒体，他现在依旧斗志昂扬，毫无退意！“我的动力足的很，我正享受着我的工作呢，并期待这一个伟大的赛季。”马克-韦伯说道，“这是我迎战每个赛季共同的方式，我没有退役的打算！”

　　澳洲人表示，他对不会去追究谣言散布者汉密尔顿的责任：“这是路易斯的观点，他有这样的权利。我对他所说的话毫无问题。”马克-韦伯1976年8月27日出生，2002年进入F1，比阿隆索还晚一年！

　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

F1澳洲站首次练习：雷诺库比卡最快 舒马赫未入前十
http://sports.sina.com.cn 2010年03月26日11:05 新浪体育


　　新浪体育讯　北京时间3月26日09:30，2010赛季F1澳大利亚站第一次练习赛在阿尔伯特公园赛道举行。最终雷诺车手罗伯特-库比卡以1:26.927名列本次练习榜首！索伯车队的小林可梦伟在比赛中两次前翼故障触发红旗，目前车队正在对事故原因进行调查。

　　周五的阿尔伯特公园天气晴朗，气温25摄氏度，赛道温度41度。普利司通为本站比赛提供的轮胎配方是“软/硬”。本次练习的一大关注点是：索伯车队首次对自制的失速尾翼进行测试。国际汽联在巴林将迈凯轮的尾翼概念判定为合法设计后，索伯车队率先开发出类似的系统。

　　此外，印度力量今天将给予试车手迪-雷斯塔上场测试的机会，德国车手苏蒂尔暂时作壁上观。以下是澳大利亚站第一次练习赛的要点信息记录：

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　　00:00 维修站绿灯亮起，莲花车手亚诺-特鲁利第一个进入赛道，系统检测阶段开始。

　　10:00 12支车队完成系统检测圈，其中红牛和印度力量采用的是跑两圈的形式。其余10车队为一圈。

　　22:00 HRT-F1车队布鲁诺-塞纳作出今天第一个单圈成绩1:39.329。4圈后，提高为1:37.989。

　　33:00 迈凯轮车手路易斯-汉密尔顿进入赛道，首个计时圈显示为1:30.076。这是今天四大车队的车手刷出的第一个单圈成绩，之后提高为1:28.680。英国人6圈之后进站，一次短测。

　　36:00 梅赛德斯GP的迈克尔-舒马赫和罗斯伯格同时登场。 两人各自跑了3圈之后返回维修站，也是短测，成绩分别为1:30.734和1:35.109。

　　40:00 比赛被红旗中断，慢镜头显示，索伯车手小林可梦伟过12号弯时，前翼与路肩相撞，导致C29前翼脱落。日本人冲入砂石缓冲区，赛道工人开始清理碎片。这次事故还导致刚准备开始正式测试的大车队暂且“收兵”，包括法拉利的阿隆索和菲利佩-马萨。

　　45:00 比赛重新恢复，赛程过半；大规模的测试正式展开，成绩单不断刷新。

　　57:00 比赛再次被红旗中断，小林可梦伟的前翼又一次出现问题。日本人在出3号弯时前翼脱落，随后砸向赛道的刹车标志牌。不过还好，小林可梦伟在大力制动下控制出了赛车，避免了进一步损失。赛道工人开始将C29从3弯“请出”赛道。

　　此时，定格在成绩单上的前十排序为：巴顿，库比卡，罗斯伯格，汉密尔顿，维泰尔，舒马赫，韦伯，马萨，阿隆索和佩特罗夫。其中巴顿的圈速为1:27.482。

　　63:00 比赛重新恢复！

　　75:00 雷诺车手罗伯特-库比卡连飚几个快圈：1:27.327，1:26.927晋升榜首！

　　78:00 赛道出示黄旗，索伯C29赛车看似存在技术故障，德拉罗萨也停止了比赛，数分钟后黄旗解除！

　　90:00 比赛结束，最终库比卡以1:26.927名列本次练习榜首，从P2～P8分别是罗斯伯格，巴顿，马萨，维泰尔，阿隆索，路易斯-汉密尔顿，布埃米，佩特罗夫和里尤兹。F1七冠王迈克尔-舒马赫未入前十，最终排名第12位。

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　　2010F1澳大利亚站首次练习成绩
排名 车手 车队 成绩 时差 圈数
1 库比卡 雷诺 1:26.927 22
2 罗斯伯格 梅赛德斯GP 1:27.126 +0.199 18
3 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:27.482 +0.555 22
4 马萨 法拉利 1:27.511 +0.584 18
5 维泰尔 红牛-雷诺 1:27.686 +0.759 23
6 阿隆索 法拉利 1:27.747 +0.820 21
7 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:27.793 +0.866 22
8 布埃米 红牛二队-法拉利 1:28.014 +1.087 21
9 佩特罗夫 雷诺 1:28.114 +1.187 25
10 里尤兹 印度力量-梅赛德斯 1:28.192 +1.265 18
11 迪-雷斯塔 印度力量-梅赛德斯 1:28.537 +1.610 25
12 迈克尔-舒马赫 梅赛德斯GP 1:28.850 +1.623 19
13 阿奎苏阿里 红牛二队-法拉利 1:28.572 +1.645 21
14 韦伯 红牛-雷诺 1:28.683 +1.756 22
15 德拉罗萨 宝马-索伯-法拉利 1:29.465 +2.538 13
16 巴里切罗 威廉姆斯-考斯沃斯 1:29.712 +2.785 18
17 霍肯博格 威廉姆斯-考斯沃斯 1:30.249 +3.322 26
18 小林可梦伟 宝马-索伯-法拉利 1:31.654 +4.661 5
19 特鲁利 莲花-考斯沃斯 1:31.652 +4.725 13
20 科瓦莱宁 莲花-考斯沃斯 1:31.654 +4.727 26
21 迪-格拉西 维珍-考斯沃斯 1:32.831 +5.904 25
22 查铎 HRT-考斯沃斯 1:33.401 +6.474 24
23 塞纳 HRT-考斯沃斯 1:34.251 +7.324 19
24 格洛克 维珍-考斯沃斯 1:34.924 +7.998 8



(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

F1澳洲站第二次练习：阵雨干扰测试 汉密尔顿最快
http://sports.sina.com.cn 2010年03月26日15:06 新浪体育


　　新浪体育讯　北京时间3月26日13:30，2010F1澳大利亚站第二次练习继续在阿尔伯特公园赛道举行。在一场严重受雨天干扰的练习中，汉密尔顿和巴顿凭借初段作出的1:25.801和1:26.076，将前二包揽。红牛车手韦伯和F1七冠王迈克尔-舒马赫分列P3和P4。

　　自首次练习之后，墨尔本的天气开始不断恶化。二次练习比赛开始时，在赛道的部分区域已经开始飘雨，气温从早上的25度降至22度，赛道温度只有24摄氏度。以下是澳大利亚站第二次练习赛的要点信息记录：

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　　00:00 维修站绿灯点亮，雨势仍在继续，被浇湿的路表将明显影响到轮胎的抓地力。

　　10:00 10分钟之后，只有8人完成系统设置圈，分别是：布埃米，科瓦莱宁，德拉罗萨，特鲁利，霍肯博格，韦伯，小林可梦伟，苏蒂尔。其中苏蒂尔一人使用中性胎。

　　13:00 阵雨暂停，苏蒂尔返回维修站将中性胎换下。但是天气如何发展，仍不明朗，多数车队计划利用这段时间加紧测试。

　　30:00 四大车队8车手全部上场测试，迈凯轮车队的汉密尔顿和巴顿分别以1:25.801和1:26.076排名前二，其中汉密尔顿用的是软胎，巴顿为是硬胎，两人均测试6圈进站。

　　31:00 本轮练习首驾HRT上路的查铎，在离开维修站不足100米远处赛车抛锚。随后印度人在赛道工人的协助下，将车推向了赛道边的安全区，赛车故障不明。

　　33:00 阵雨再次“光顾”赛道的部分弯道，暂列P2的巴顿换上软胎出去跑了3圈便返回维修站。

　　36:00 雨势越来越大，所有车手全部返回维修站。

　　40:00 雨势转小，红牛二队的阿奎苏阿里第一个返回赛道。但湿滑的赛道让西班牙人步履维艰，他在出最后一个弯时车尾剧烈摆动，还好控制及时，赛车安然无恙！

　　41:00 阿奎苏阿里进站换上一套中性胎返回赛道继续测试。赛道上车辆寥寥无几，多数车手仍在维修站中观望。

　　45:00 二次练习赛程过半。HRT车队塞纳和维珍车队格洛克依旧待在维修站。格洛克在首次练习中因机油渗漏，只跑了8圈，目前车队仍在排除问题。

　　51:00 舒马赫决定使用一套中性胎上路一探究竟。一圈之后他通过无线电告诉车队前胎有粒化迹象，立马返回维修站。德国车王暂列P20。

　　60:00 雨基本停止，但路况要获改善尚需时间。成绩单上，依旧是汉密尔顿和巴顿占据这P1和P2。雷诺车队的佩特诺夫排名第三。考虑到库比卡是首次练习最快单圈的创造者，采用激进发展策略的雷诺，竞争力似乎值得期待。

　　75:00 赛道上依旧车辆稀少。四大车队8位车手的测试圈数各为：汉密尔顿(7圈)，巴顿(8圈)，舒马赫(6圈)，罗斯伯格(12圈)，维泰尔(11圈)，韦伯(13圈)，马萨(10圈)，阿隆索(9圈)。

　　78:00 格洛克终于出现在赛道上，这是他本轮练习跑的第一圈。但塞纳依旧不见动静。

　　80:00 路表开始变干，除塞纳和查铎，所有车手返回赛道，全场引擎轰鸣。舒马赫，韦伯，维泰尔，阿隆索，马萨等均使用软胎上路。但前二依旧被汉密尔顿和巴顿占据，韦伯和迈克尔-舒马赫升至P3和P4。后三人的成绩均无提高。

　　90:00 二次练习结束，汉密尔顿和巴顿凭借初段作出的1:25.801和1:26.076，将前二包揽。分列P3～P10的车手是：韦伯，舒马赫，佩特罗夫，布埃米，苏蒂尔，里尤兹，巴里切罗和罗斯伯格。法拉利车队的阿隆索和马萨分别排在第15和第17位。塞纳本轮练习一圈未跑。

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　　2010F1澳大利亚站二次练习成绩
名次 车手 车队 成绩 时差 圈数
1 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:25.801 13
2 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:26.076 +0.275 16
3 韦伯 红牛-雷诺 1:26.248 +0.447 22
4 舒马赫 梅赛德斯GP 1:26.511 +0.710 16
5 佩特罗夫 雷诺 1:26.732 +0.931 26
6 布埃米 红牛二队-法拉利 1:26.832 +1.031 29
7 苏蒂尔 印度力量-梅赛德斯 1:26.834 +1.033 22
8 里尤兹 印度力量-梅赛德斯 1:26.835 +1.034 17
9 巴里切罗 威廉姆斯-考斯沃斯 1:26.904 +1.103 25
10 罗斯伯格 梅赛德斯GP 1:26.956 +1.155 22
11 库比卡 雷诺 1:27.108 +1.307 28
12 德拉罗萨 宝马-索伯-法拉利 1:27.108 +1.307 25
13 小林可梦伟 宝马-索伯-法拉利 1:27.455 +1.654 23
14 霍肯博格 威廉姆斯-考斯沃斯 1:27.545 +1.744 25
15 阿隆索 法拉利 1:29.025 +3.224 20
16 维泰尔 红牛-雷诺 1:29.134 +3.333 19
17 马萨 法拉利 1:29.591 +3.790 21
18 科瓦莱宁 莲花-考斯沃斯 1:29.860 +4.059 15
19 阿奎苏阿里 红牛二队-法拉利 1:30.510 +4.709 43
20 特鲁利 莲花-考斯沃斯 1:30.695 +4.894 17
21 格洛克 维珍-考斯沃斯 1:32.117 +6.316 9
22 迪-格拉西 维珍-考斯沃斯 2
23 查铎 HRT-考斯沃斯 1
24 塞纳 HRT-考斯沃斯

(新浪F1频道)

[maik15]

澳洲站第二次练习：迈凯轮前二

澳大利亚分站第二次自由练习结束了争夺，汉密尔顿与巴顿抢占了前二名，红牛的韦伯在第三，梅赛德斯GP的舒马赫第四。

澳大利亚分站第2次自由练习同样为时90分钟，与第一次自由练习有所不同，大部分车手都早早来到赛道上跑成绩。

30分钟之后，迈凯轮的两位车手跑在了最前面，汉密尔顿以1分25秒801排在第一，巴顿紧随其后，似乎更换了扩散器的MP4-25赛车并没有因此而减慢了车速。

俄罗斯人佩特洛夫暂时以1分26秒732排在第三，雷诺的R30赛车在阿尔伯特也展示出十分强的竞争力，三至七位的都是非传统强队的车手，梅赛德斯GP的罗斯伯格在第八位，而法拉利双雄马萨及阿隆索分列十四及十五位，红牛的韦伯及维特尔则在第十三及十七。

练习进行了60分钟，仍然有4位车手未有跑出成绩，而车王舒马赫的赛车似乎也遇到了问题，他只跑了6圈，并且以1分39秒944排在了最后一位。

第二次自由练习由于受到小雨影响，赛道表面是湿滑的，而根据早前的天气预报，本周日在比赛期间，阿尔伯特公园赛道亦有可能是下雨。

本次练习进入最后30分钟，似乎仍未有车手可以威胁到迈凯轮两位冠军车手的地位，法拉利及红牛方面仍旧没有起色，这跟赛道完全变得湿滑有关。

最后10分钟，有22位车手都来到了赛道上跑，包括之前一直没有在第二次自由练习露面的查铎，各车手都希望借本周五的最后机会冲一下。

车王舒马赫改善了成绩，他以1分26秒343冲到了第四位，红牛也开始发力，主场车手韦伯抢在了车王前面列第三，但两位迈凯轮车手的地位仍旧十分稳固。

经过了90分钟的练习，仍然没有任何的人能超过两位迈凯轮车手，最终汉密尔顿以本周五最好成绩的1分25秒801排在了第一位，队友巴顿在第二，韦伯、舒马赫分列三、四位。法拉利的两位车手始终未能改善成绩，阿隆索排在第十五、马萨在第十七位。

名次 车手 车队 成绩（圈数）
1 汉密尔顿 迈凯轮 1分25秒801（13）
2 巴顿 迈凯轮 1分26秒076（16）
3 韦伯 红牛 1分26秒248（22）
4 舒马赫 梅赛德斯GP 1分26秒511（16）
5 佩特洛夫 雷诺 1分26秒732（26）
6 布米 红牛二队 1分26秒832（29）
7 苏蒂尔 印度力量 1分26秒834（22）
8 里尤兹 印度力量 1分26秒835（17）
9 巴里切罗 威廉姆斯 1分26秒904（25）
10 罗斯伯格 梅赛德斯GP 1分26秒956（22）
11 库比卡 雷诺 1分27秒108（28）
12 德拉罗萨 索伯 1分27秒108（25）
13 小林可梦伟 索伯 1分27秒455（23）
14 胡肯伯格 威廉姆斯 1分27秒545（25）
15 阿隆索 法拉利 1分29秒025（20）
16 维特尔 红牛 1分29秒134（19）
17 马萨 法拉利 1分29秒591（21）
18 科瓦莱宁 莲花 1分29秒860（15）
19 阿古尔苏拉里 红牛二队 1分30秒510（43）
20 特鲁利 莲花 1分30秒695（17）
21 格洛克 维珍 1分32秒117（9）
22 迪格拉西 维珍 没成绩（2）
23 查铎 HRT 没成绩（1）
24 小塞纳 HRT 没成绩（0）

[ALEX CHOW]

舒马赫肯定梅赛德斯研发方向 要夺冠改进细节是王道
http://sports.sina.com.cn 2010年03月26日11:09 体坛周报

　　记者张力报道 车王复出首战第6，中庸成绩与过高期望完全不成比例，奔驰上下随之承受了巨大压力，阅历丰富的舒马赫比任何人都清楚：在赛季刚开始之际，维持车队内部的和谐气氛重于一切。面对坊间质疑，舒马赫强调，自己并不是需要一辆全新的MGP W01赛车，“我们的研发方向正确，但夺冠需要对赛车细节进行改良。”

　　在舒马赫的职业生涯中，墨尔本阿尔伯特公园赛道堪称不折不扣的福地，车王在此四度(2000、2001、2002和2004年)问鼎的战绩，现役车手中无人能出其右。赛季揭幕战无力争冠且无缘领奖台，舒马赫没有像众人想象中的沮丧，他外松内紧地充分利用了巴林与澳大利亚站之间的两周间隔，一方面车王忙里偷闲举家短暂度假，同时他给予了奔驰后续研发团队最详尽的技术反馈。

　　“我觉得第6名的成绩也不错，这是我们接下来继续努力的基础。”舒马赫的揭幕战总结客观公允。而曾经和舒马赫搭档的前F1车手伯格认为，舒马赫激进的驾驶风格还没有完成与奔驰MGP W01赛车的磨合：“尤其是轮胎环节，他需要尽可能清晰地获取赛车前轮在通过弯道时的回馈。”奔驰车队技术人员非常感激舒马赫的提点，并以实际改进行动给予了积极回应。据悉，车王此前抱怨的座位问题已经得到调整。过去不到两周的时间里，奔驰车队争分夺秒不间断进行着风洞测试，为的是定位车身前后部的最佳平衡点。舒马赫着重提出的一点整改意见在于：赛车前轮在过弯时必须松开油门，直接导致单圈用时增加。

　　对于罗斯·布朗来说，赛车改进还需要照顾两位车手之间的微妙平衡。毕竟，小罗斯伯格在巴林的表现说明其对于新赛车适应得不错，如果奔驰一味迎合舒马赫的需要改动赛车，或多或少会影响到小罗斯伯格。罗斯·布朗强调，自己已向小罗斯伯格作出承诺：两位车手的机会均等。小罗斯伯格倒是不客气，公然预言奔驰可能要等大奖赛回到欧洲才有可能赢得分站冠军，“在澳大利亚我们只可能有一个人站上领奖台，希望那个人是我！”

　　舒马赫在告别巴林之际透露，他需要更多时间找回比赛节奏。果然，备战澳大利亚大奖赛时，车王选择了更早进入实地工作，“单纯从赛车性能对比的角度来看，我们现在要解决的问题不少。”前世界冠军劳达点评道：“这是典型的舒马赫，在没有达到最满意状态时，他不会闲着！”

[maik15]

天氣報告講正賽可能落雨

[ALEX CHOW]

作者: maik15

天氣報告講正賽可能落雨

Rosberg

[maik15]

作者: HONDA

Rosberg

唔係VETTEL同HAMITOM咩!!話晒佢地水戰勁D!

[TCS_disable]

作者: maik15

天氣報告講正賽可能落雨

天氣預報係F1,向來都無指標性

[ALEX CHOW]

作者: maik15

唔係VETTEL同HAMITOM咩!!話晒佢地水戰勁D!

Rosberg都係水戰勁

[ALEX CHOW]

GPDA选举海费为新一届主席 舒马赫当前无意“入会”
http://sports.sina.com.cn 2010年03月26日18:32 新浪体育


　　新浪体育讯　澳大利亚当地时间3月26日，大奖赛车手协会(The Grand Prix Drivers' Association 英文缩写：GPDA)在墨尔本召开工作会议，并最终任命尼克-海德菲尔德出任GPDA的新一任主席。

　　GPDA此前的主席是德拉罗萨，因西班牙人今年加盟索伯车队出任正赛车手，因此决定卸任。与此同时，本次会议还宣布塞巴斯蒂安-维泰尔和菲利佩-马萨，将取代费尔南多-阿隆索和马克-韦伯成为协会的两位新主任。

　　目前尚不知海德菲尔德的上任是否会影响迈克尔-舒马赫的决定，F1七冠王至今尚未加入GPDA。舒马赫此前在受访时解释的说无意“入会”是因为复出时间有限，不会在F1待太久。

　　(行云)

[ALEX CHOW]

http://www.uwants.com/viewthread.php...extra=page%3D1

[TCS_disable]

作者: HONDA

http://www.uwants.com/viewthread.php...extra=page%3D1

我諗起Aero 8