F1 2008 史上最年輕的世界冠軍 --- 咸美頓

[大企鵝]

作者: com1010hkjp

拉干倫點做野

吟都唔攬炒咸美頓

攬炒都唔好塭同隊...有排査

[ALEX CHOW]

-DEL-

[ALEX CHOW]

雷诺宣布2009车手阵容不变 阿隆索小皮奎特继续效力雷诺
06 11月 2008

费尔南多·阿隆索和尼尔森·小皮奎特明年将继续为雷诺驾驶F1赛车。这一法国车队在周三确认了自己的车手阵容将不会改变，并否认了可能与本田交换阿隆索的推测。阿隆索将为雷诺效力至2010年，而皮奎特则只与雷诺续签了一年的合同。
“我们非常高兴的确认阿隆索和皮奎特都将进入下赛季。”F1雷诺车队负责人布里亚托利说道，“这给予了雷诺车队最兴奋的一组车手配对——经验和年龄有着完美平衡。费尔南多续约两年证实了他对这支车队所拥有的信心，我们非常高兴继续和他合作。”

“阿隆索为穿越这个困难赛季作出了巨大的贡献。他的领导能力和天赋，加上车队的努力工作和决心，都从我们最近的表现中得到了回报。这将雷诺F1车队带回了F1顶尖竞争者的行列。

[ALEX CHOW]

Korean International Circuit
street circuit

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of...a_One_circuits

[ALEX CHOW]

http://en.wikipedia.org/wiki/Yas_Island_Circuit

will have part of its pit lane exit run underneath the track.
???

[Francisau100]

作者: HONDA

http://en.wikipedia.org/wiki/Yas_Island_Circuit

will have part of its pit lane exit run underneath the track.
???

KOREA 都有, HK都係死心啦,車迷都係無睇現場既眼福(飛去附近地方睇另計)

不過2009新賽道,好似好過癮啊,想睇下相呀....唔知有未呢....
有D期待,D新賽道開始越來越有打機FEEL~

ALONSO留底的話,車手既變動可能唔會好大啊~(剩係得紅牛會大變外)

[ALEX CHOW]

Korean International Circuit is Street circuit

[ALEX CHOW]

will have part of its pit lane exit run underneath the track.
依句野點解??

[ALEX CHOW]

作者: Francisau100

KOREA 都有, HK都係死心啦,車迷都係無睇現場既眼福(飛去附近地方睇另計)

不過2009新賽道,好似好過癮啊,想睇下相呀....唔知有未呢....
有D期待,D新賽道開始越來越有打機FEEL~

ALONSO留底的話,車手既變動可能唔會好大啊~(剩係得紅牛會大變外)

Yas Island Circuit(UAE)有相睇

[ALEX CHOW]

-DEL-

[Francisau100]

作者: HONDA

will have part of its pit lane exit run underneath the track.
依句野點解??

即係會有部分既PIT LANE EXIT 係穿過賽道下面,我估即係會有隧道卦~

[ALEX CHOW]

作者: Francisau100

即係會有部分既PIT LANE EXIT 係穿過賽道下面,我估即係會有隧道卦~

Yas Marina Circuit有D睇頭wo

[ALEX CHOW]

TVB成日播Alonso個ING廣告

[ALEX CHOW]

Yas Marina Circuit:

Yas Marina Circuit tunnel:

[昏迷童子Sleepy]

作者: HONDA

TVB成日播Alonso個ING廣告

CCTV5播左好耐啦......

[加瑪]

作者: HONDA

Yas Marina Circuit:

Yas Marina Circuit tunnel:

個8號彎肯定係炒車熱點...

[ALEX CHOW]

作者: 昏迷童子Sleepy

CCTV5播左好耐啦......

I knew..........

[ALEX CHOW]

巴顿看法与本田车队向左：巴里切罗丰富经验更帮得上忙
08 11月 2008

简森·巴顿向他所在的本田车队老板表现，希望他们能够在2009赛季继续留下鲁本·巴里切罗，而不要用那些年轻人来取代他，本月车队将在西班牙对两名巴西小将进行试车。

本田将在西班牙对布鲁诺·赛纳和卢卡斯·迪·格雷西进行测试，而车队也没能确定2009赛季的正式车手阵容。但是外界普遍猜测巴顿已经确定会留任。

但巴顿认为巴里切罗的丰富经验对车队来说是一个更好的选择，2009赛季的那些新规则将会新手完全陷入困境。

“赛车发生了很多变化，包括空气动力学、KERS系统和光头胎，这些都需要车队能从我们身上获得大量的反馈。”巴顿在接受《赛车运动》的采访时说道，“如果赛车中那个坐的是一个新人，我觉得你无法获得太多的反馈，但我无法做决定。”

“鲁本今年的表现要比他加入本田之后的任何时候都要好。”他说到，“这是他发挥最好的一个赛季，他表示他驾驶的比以往都要好，他并没有说谎。”

[ALEX CHOW]

Korean International Circuit is street circuit

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of...a_One_circuits

[ALEX CHOW]

09年F1赛程有变动 中国大奖赛调至4月成为新赛季第三站
06 11月 2008

国际汽联（FIA）公布了经过调整的2009年F1赛程。新赛季的赛程中包括了17站比赛，其中中国大奖赛从原先的10月调整到4月。现在，中国大奖赛将在巴林站的前一周进行。

另外，FIA公布澳大利亚大奖赛和马来西亚大奖赛正赛发车时间改为当地时间17时，日本大奖赛的正赛发车时间改为当地时间15时。

09年最后F1一站比赛将在阿联酋(阿布扎比)进行，但是会比公布的时间提前两周。

2009年F1世界锦标赛的赛程如下：

日期 分站

03月29日 澳大利亚
04月05日 马来西亚
04月19日 中国
04月26日 巴林
05月10日 西班牙
05月24日 摩纳哥
06月07日 土耳其
06月21日 英国
07月12日 德国
07月26日 匈牙利
08月23日 欧洲(瓦伦西亚)
08月30日 比利时
09月13日 意大利
09月27日 新加坡
10月04日 日本
10月18日 巴西
11月01日 阿联酋(阿布扎比)

[ALEX CHOW]

印度力量证实已与迈凯轮签约 马尔雅强调自己并非玩票
10 11月 2008

印度力量日前正式宣布，车队已与迈凯轮·梅赛德斯签订2009赛季技术合作伙伴协议。这支总部位于银石的车队已与迈凯轮签订了一份和约期较长的多年合同。这意味着印度力量的新赛车VJM02将配备梅赛德斯的引擎、变速箱和KERS系统以及水压系统。

“我们很高兴能宣布车队与迈凯轮的技术合作项目。迈凯轮将为我们提供技术支持，以及梅赛德斯-奔驰的高性能引擎。而我们也希望车队能够在银石的工厂内发展自身的制造生产和绘图设计。”印度力量车队主席兼常务董事维贾伊·马尔雅表示。

“迈凯轮和梅赛德斯-奔驰是赛车运动史上最著名的品牌，并且在很多年的大奖赛赛事中获得了巨大的成功。尤其是最近，他们获得了F1车手总冠军，这一胜利也许是F1历史上最富有戏剧性的。”

“印度力量车队只存在了一年，无可避免，第一年是一个学习的过程。”马尔雅说，“但我们在开始的时候就说过，我们在意这一事业，而并不仅仅只是来凑数的。”

“新的技术合作伙伴，以及新的研发及资源，都强调了我们的用心。我想以个人的名义感谢伯尼·埃克莱斯顿，以及FIA主席马克思·莫斯利。在一开始的准备酝酿过程中，他们两位给予了我很多的帮助和支持。”

[ALEX CHOW]

威廉姆斯测试新版前翼 2009款F1赛车全貌浮现(图)
http://sports.sina.com.cn
2008年11月13日03:27 新浪体育

2009款前翼将和前轮同宽，安装位置降低，车手可在驾驶舱中调节。


除了烟囱外，肯拉德测试的车型侧箱上的套件几乎已被全部“清除”。

　　新浪体育讯　英国当地时间11月12日星期三，威廉姆斯车队在英国的克姆贝尔机场(Kemble airfield)对2009款前翼进行了路面测试。这是新技术规则下的前翼首次与公众见面。
　　9月份在巴塞罗那试车时，威廉姆斯曾率先对2009款的尾翼进行过测试。今天在克姆贝尔机场，英国车队又将新规格的前翼装上一具FW30底盘进行了路面测试。坐在驾驶舱中的是F3车手肯拉德(Jonathan Kennard)。
　　明年，F1将实施全新的空气动力学规则。前翼的宽度将被加大到和轮距相同，同是降低安装位置，这意味着采用平直鼻锥设计风格的车队，明年的变化会非常大，比如法拉利。车手在比赛的过程中，允许每圈对前翼的角度调节两次。
　　车身中部的变化主要是精简处理：驾驶舱周围和侧箱上的各种附加小翼将被拿掉。尾翼则收窄加高。这系列的改革将使得2009年的F1赛车在外观上现役车型存在巨大的不同。其主要目的是为了降低跟车时，车辆之间的气流干扰，增加超车机会。
　　和任何一次机场试车一样，肯拉德今天也仅是做简单的直线测试，同时这也是他首次驾驶F1赛车。英国人非常感谢弗兰克为他提供这一的机会。
　　“今天是美好的一天，能够第一个驾驶新版F1赛车简直太棒了。”肯拉德在试车结束后说到。“我要感谢弗兰克和车队给予这一机会。我非常享受测试项目的整个过程，非常高兴能为车队准备2009赛季提供援助。”英国人补充说。
　　关于2009年F1在空气动力学方面的改进细则，我们将在近期做专门的技术报道，敬请关注！
　　(行云)

[ALEX CHOW]

中国大奖赛长期亏损 上海有意在2010年后退出F1
14 11月 2008

2010年或许将是F1最后一次在上海国际赛道举行大奖赛。一名上海高级官员表示，他们正在考虑在2010年的合约到期之后，砍掉长期处于亏损状态的F1大奖赛。

上海市体育局副局长邱伟昌在接受采访时表示：“我们正在进行评估。明年，我们应该会给你一个答案。”

中国F1赛道建于2003年，建造预算达到2亿4千万美元，但一直无法吸引车迷到现场观战。“我们希望能够创造一个双赢的局面，不仅是我们这边也包括埃克莱斯通和F1组织方。”邱伟昌说道，“如果我们可以做到，我们的合作会十分愉快和顺利，我们会继续考虑延长合约。当然，我们希望至少能够达到收支平衡。但这里涉及到两个因素，一个就是我们的评估工作，另一个就是我们能够达到的双赢局面。”

[ALEX CHOW]

本田公布冬测首轮车手安排 巴里切罗不在名单之列
http://sports.sina.com.cn 2008年11月16日12:53 新浪体育

　　新浪体育讯　本周六，本田F1车队公布了冬季试车首轮车手安排，巴顿和伍尔兹将承担主要测试工作，两位新人迪-格拉西和布鲁诺-塞纳将接受能力考察，而老将巴里切罗不在名单之列。

　　F1首轮冬季试车将于本月17日至19日在西班牙加泰罗尼亚赛道进行。各支车队将使用过渡版车型对符合2009规格的部件进行检测。届时本田RA108底盘将被辅以2009版空气动力学套件，装配光头胎。

　　本田在官方前瞻中写到：“巴顿和伍尔兹将完成主要的测试项目，重点是新赛季有关空气动力学上的技术改变。这两位车手将驾驶RA108的改版车型，对2009空气动力学套件进行初始评估，同时光头胎将取代沟槽胎。”

　　具体的人员安排是，试车手伍尔兹将在下周一率先登场，随后两天由巴顿接管试车工作。新人迪-格拉西和布鲁诺-塞纳将分别在下周一的上午和下午驾车热身，并分别在周二和周三进行全天测试。

　　本田车队同时确认，下周试车之后至2009新年之前还将安排两轮三天试车，具体为12月9日至11日在西班牙赫雷兹，和12月15日至17日在葡萄牙新落成的阿尔加夫。

　　(WOODY）

[ALEX CHOW]

黎明京：神奇的减震器 迈凯轮击败法拉利的真实原因
http://sports.sina.com.cn 2008年11月14日14:11 新浪体育

　　新浪体育讯　迈凯轮三年前一度不及雷诺，更别说赶上法拉利。但是，从去年开始迈凯轮进步突飞猛进，不是从间谍案中获益，而是他们有了一个“公开的”秘密武器——J-减震器。

　　一个工程师的突发灵感

　　马尔克姆-史密斯2003年从剑桥大学毕业后来到迈凯轮工作。他当时的研究的课题是电路与避震器间的比较设计。

　　史密斯认为，避震系统就是一个放大的电路。有物理知识的人都知道，电路由电阻、感应线圈和电容三部分组成。在避震系统中，“电阻”就是避震杆、 “线圈”就是弹簧，但就是没有“电阻”——史密斯将其称为避震器中的惰性物质。于是，史密斯就此展开研究，最终发明了一种带惰性物体的F1避震器——J- 避震器。

　　要解释J-避震器也比较复杂，它其实不是一种像质量减震杆那样的避震杆，而是将“电阻”装置放在避震杆的内部。其最大功效是均衡输到轮胎上的动力，同时增加抓地力。J-避震与质量减震器的最大区别就是——这个质量装置不在避震杆外面，因此技术规则完全可以接受。

　　质量减震器是法国雷诺公司的专利，但在2006年被国际汽联禁用。J-减震器内的“质量运动装置”与减震杆是一体的，而且只是在减震杆内部运动。这种装置在低速弯道的作用非常明显，同时也提高了高速直路的表现。此外，避震器的稳固性和流线外形设计也提高了赛车的气动性能。

　　为防泄密工程师都说暗语

　　迈凯轮从剑桥大学哪里独家买断了这项专利，并将其运用到F1赛车上。迈凯轮首次使用J-减震器是在2005年的意大利大奖赛。开始时，车队只将这种减震器装在后轮，但很快也在前轮试用。

　　由于技术还不成熟，所以当年迈凯轮赛车的速度不及使用质量减震器的雷诺赛车。

　　在雷诺的质量减震器被法拉利告发之后被禁之后，迈凯轮更想尽一切方法了保守自己的秘密。迈凯轮在使用过程中发现，在不同的赛道上，惰性阻尼的系数不同，决定这个数据的关键是赛车的每平方米的负重。至于这个惰性数据是多少，在迈凯轮内部也只有少数几个人知道，他们将这个数据使用了一个代号—— ZOGS。如果你听到一位工程师说：我需要一个50 zogs 作光避震器。实际上的意思是；需要一个每平方米负重0.75公斤的惰性阻尼。

　　一年以后，迈凯轮的秘密武器终于被其他车队发现。法拉利最早一次使用J-减震器是在去年的土耳其大奖赛上，结果马萨在比赛中奇怪地因悬挂故障退赛。迈凯轮的人知道，是因为法拉利还没有掌握惰性阻尼数据。如果惰性阻尼设置不准确会导致避震杆断裂。

　　然而，去年也爆发了迈凯轮工程师从法拉利哪里盗取机密情报的“间谍门”事件。现在，我们有理由相信，迈凯轮根本看不上那些情报，因为他们已经掌握了比法拉利更先进的技术。

　　具有讽刺意义的是，法拉利也是在没有得到迈凯轮授权的情况下，盗用了J-减震器技术。不过，迈凯轮为什么没有起诉法拉利呢？

　　迈凯轮深谋远虑以防J-减震器被禁

　　迈凯轮没有告发法拉利出于以下几个原因：

　　第一，在F1车坛上，任何专利都受不到法律保护。因为人才的流动和车队的效仿，都可以达到“盗用”的目的。赛车的空气动力外观设计就是最大的一个例子。比如今年很多车队都在使用红牛最早推出的“鲨鱼鳍”设计。迈凯轮在一些比赛中也使用别人用过的“牛角翼”。

　　第二，迈凯轮最担心的还是一旦挑战对手盗用这个技术，最终会招致国际汽联的禁用。如果维持现状，迈凯轮在这项技术的研究会更加完善，还是可以走到对手的前面。

　　在去年的摩纳哥大奖赛上，法拉利还没有迈凯轮的速度，那是因为法拉利还没有使用J-减震器。但看看今年的比赛，法拉利已经处处与迈凯轮为敌，原因也很简单。

　　如今，J-减震器已经被很多车队使用。不过，如果迈凯轮去年告发法拉利侵权，还有可能被反咬一口，说成是迈凯轮从间谍事件中受益。因为这其中的秘密只有迈凯轮最清楚。现在最利好的消息是：国际汽联并没有禁用J-减震器。

　　(黎明京)