F1 2011討論區 各位,下年03/18再見!!!

[anyone]

作者: 昏迷童子Sleepy

又黎車呔數據時間......
沙拍又黎發癲喇...小林一套軟呔Lap 38 ---> end......

第1條prime短命到咁

[泰利]

神人小林 1分得來不易.

[ALEX CHOW]

蒙总承诺马萨明年不会走人 阿隆索不可多得望长期合作

http://sports.sina.com.cn 2011年05月14日10:05 新浪体育
法拉利主席蒙特泽莫罗。
　　新浪体育讯　菲利普-马萨继上赛季的低迷之后，本赛季又经历了艰难的开局，虽然其状态在马来西亚和中国站已有所好转，但外界仍对巴西人在法拉利的未来表示担忧，最近有传言称马萨将在下赛季转投其它车队。对此，法拉利明确表示马萨将在下赛季继续驾驶红色战车。
　　法拉利主席卢卡-迪-蒙特泽莫罗在周五表示巴西人在下赛季仍然是法拉利的一份子。在接受CNN的采访，谈及马萨的未来时，蒙总说：“是的，是的，他与我们在今年和明年都有合约。所以当然是肯定的了，这个是毫无疑问的。”
　　与此同时，蒙总也表示希望费尔南多-阿隆索能够与法拉利长期合作。“阿隆索非常，非常强大。”蒙总说，“他是我在整个职业生涯中见过的最棒的车 手之一，他的意志非常坚强，与车队一起也非常给力，并且是以具有建设性的方式，与车队也非常亲近。所以我希望阿隆索能够长期留在车队。”
　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

迈凯轮将在西班牙站进行全面升级 弥补土耳其站遗憾

http://sports.sina.com.cn 2011年05月14日10:09 新浪体育
　　新浪体育讯　迈凯轮计划在下周的西班牙大奖赛继续对赛车带来升级，以弥补在伊斯坦布尔没有实现全面升级而导致的遗憾。路易斯-汉密尔顿和简森-巴顿分别位居第四和第六，这明显没有不是迈凯轮期望的位置。
　　土耳其和西班牙大奖赛间隔了两周时间，因此迈凯轮计划在巴塞罗那对赛车进行全面升级。“但同样如此，只有它们在周五证明自己是切实有效的情况下，我们才会使用。”车队领队马丁-惠特马什说。
　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

多数车队反对F1季中测试回归 仅法拉利公开表示支持

http://sports.sina.com.cn 2011年05月14日15:44 新浪体育
让-托德希望F1季中试车回归。
　　新浪体育讯　国际汽联主席让-托德于上周末在土耳其表示要重新引入季中测试，计划在西班牙大奖赛之前与车队进行协商。虽然托德认为季中测试很有意义，但许多车队却表示测试会大幅增加成本，希望能够保持现状。
　　当《汽车运动》问及对这项提议的看法时，红牛车队领队克里斯蒂安-霍纳尔说：“我认为我们保持平衡是正确的。或许我们在周五可以多跑几圈，或者再多几套轮胎，这可以鼓励车队启用更多的年轻车手。”
　　“问题是一旦引入季中测试，那么你必须重建测试团队，这将令成本大幅上升。我们削减成本最重要的方式就是减少测试，所以我认为我们在季前测试和年底的新人试车已经取得了良好的平衡。就控制成本而言，无论是对大车队还是小车队都是有益的。”
　　印度力量首席运营官斯加夫劳尔(Otmar Szafnauer)预计季中测试回归将令F1退步到那个努力削减开支的年代。
　　“我们不想做什么。为什么要开倒车呢？”在接受《汽车运动》的采访时表示，“当我还在本田时，我们刚开始并不同意(这些变动)，但当我们回头再 看，我认为我们那时的看法是错的，(当时的国际汽联主席)马克斯(莫斯利)是正确的。其中一项决定就是禁用备用车，我们已经习惯于使用排位赛使用过的旧引 擎。花费这么多钱是为了什么呢？没有什么帮助啊。”
　　“引擎的使用寿命比我们之前使用的更长了，这个基本原则是正确的。变速箱的耐用性也增加了，这些根本的东西都是正确的。所有这些事情都降低了成本，也没有伤害到比赛。”
　　“取消季中测试节省了许多钱，我们当前没有测试团队。如果要让季中测试回归，将发生什么情况呢？我们已经准备好了19/20场比赛，我们整个团 队的工作都已经非常紧张了。现在你去要求他们再增加两到三场测试。你将再次需要两支团队，一旦你拥有两支队伍，成本将逐步增长。为什么要倒退到之前的状态 呢？并且你在之后的比赛中每公里都将花费更大。”
　　FOTA主席，迈凯轮车队领队马丁-惠特马什在土耳其接受路透社采访时表示，对于重启季中测试的举措，最重要的是要考虑到小车队的意见。“许多 车队都希望有更多的测试，但是我们也必须给予小车队足够的尊重，我们得控制成本。”惠特马什说，“如果大车队开始季中测试，那么对于小车队是不利的，对整 个运动来说也是不利的。”
　　尽管季中测试的提议遭到多个车队反对，但是FIA主席托德仍然表示他将把季中测试写入2013赛季的新规则，而且这并不需要车队同意。“我当然希望是在2011年就实现季中测试，但是处于安全的考虑，我们不会强制推行。”
　　“所以，如果我们没能获得足够的支持，那么希望能够在2012年实行。这个事情我们将于周四在瓦伦西亚召开的F1委员会中讨论，如果没有得到支持，那么我们就在2013赛季执行，这不需要任何车队同意。”
　　“最迟将在2013赛季执行，但还是希望人们同意，能够从明年开始在赛季中期安排几天试车。”
　　也有车队支持托德，法拉利车队主席卢卡-迪-蒙特泽莫罗则表示他的车队希望能够准许季中测试，“我们不能进行测试和训练。F1是全世界唯一不准许你训练和测试的职业运动。”蒙总在接受CNN的采访时表示。”
　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

舒米期望在西班牙卷土重来 W02进步给车王注入动力

http://sports.sina.com.cn 2011年05月14日15:47 新浪体育
　　新浪体育讯　虽然迈克尔-舒马赫日前表示“巨大的乐趣已经不在”，土耳其站也仅仅名列第12位，但对于接下来的西班牙站却信心满满，车王认为梅赛德斯GP车队带来的升级将帮助他卷土重来。
　　“虽然我在土耳其的周末并不快乐，但是这里有明显的信号表明我们车队已经取得了进步，明显地为我注入了前进的动力。”舒马赫说，“看到车队的不懈努力已经得到回报，令人倍受鼓舞。我们都有决心在接下来的比赛中获得进步。”
　　车王队友尼科-罗斯博格同样对巴塞罗那的比赛充满信心，认为车队的进一步升级将缩小与领先车队的差距。“我们上升的趋势已经非常明显，尽管我们在正赛中的赛车状况相对于排位赛还有更大的成长空间。”罗斯博格说，
　　“我期待着巴塞罗那的比赛，我们将为赛车引入一些升级套件，我很想看看跑起来会是什么效果。我们在这条赛道上进行冬季测试时的表现很不错，希望我们能够将其转变为周末的成绩。”
　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

法拉利再次提出自建赛事计划 F1未来面临着数种可能

http://sports.sina.com.cn 2011年05月14日16:01 新浪体育
法拉利主席蒙特泽莫罗罗。
　　新浪体育讯　新闻集团日前表达出收购F1的意向，大老板伯尼-埃克莱斯顿则极力反对，并认为绝无可能，如果被新闻集团收购就等同于自杀。法拉利主席卢卡-迪-蒙特泽莫则表示F1车队也有从2013赛季开始自行组建锦标赛的可能。
　　新闻集团与意大利投资集团Exor有着紧密的联系，而法拉利母公司菲亚特又与Exor有着牢固的关系，因此有传言称法拉利有可能脱离当前的F1，选择自行组建锦标赛。
　　蒙特泽莫罗日前在接受CNN的采访时表示当前一切都有可能发生，并暗示在现有的《协和协议》终止之后，车队已经没有理由必须与F1所有者CVC和伯尼-埃克莱斯顿合作。
　　“我认为我们必须实际一些，在2012年年底，每支车队与CVC的协议都将到期。所以我们都面对三种选择。”蒙总在周五接受CNN的采访时表 示，“我们可以同CVC续约，在理论上来说我们可以借鉴美国篮球队的成功经验。我们创建自己的公司，就像NBA那样，跑比赛，手握电视转播权等等。”
　　“第三种选择就是寻找不同的合作伙伴。伯尼-埃克莱斯顿的工作曾经是很优秀的，但是他已经将这项运动卖了三次了，所以他不再拥有这项生意。即便要出售那也是CVC的事情，是车队的决定。”
　　“在2012年年底合约就将到期，所以从理论上来说CVC不再持有任何东西，我认为我们拥有其它选择是非常重要的。我们将看看，我们有时间去做这个选择。”
　　蒙总对于F1的现状也有所不满，暗示新规则令比赛不再如以前那么纯粹。“我们将那些人为的因素用得太过分了。这就像我逼着足球运动员在雨天穿着 网球鞋比赛，是为了获得如此之多的进站次数，听着，我想要看到对抗，我想要看看赛车在赛道上比赛，我不是要看他们进站。”蒙总解释说。
　　“上一场比赛共有80次进站，这也太多了吧。这时人们也都迷迷糊糊了，因为当你出站之后，你已经不知道自己的位置了。”
　　“我认为我们在那些机械方面已经做得过了，布置了太多的按钮。当你被授权超车时，车手们都专注于这些按钮，我们真的搞得有些过了。”
　　“法拉利会去推动这些主管团体，带着我们对联盟和其它车队的尊重，以防止F1搞得太过火。因为我认为这将令电视观众和现场观众感到困惑。”
　　蒙特泽莫罗支持其他的一些F1领导者期望推广这项运动和携手新媒体的期望。“我们必须在美国投资，我们必须为了电视观众、iPad用户和网友，而对F1的新技术加以改进。所以我认为我们当前处于重要的时刻。”蒙总说。
　　“我们将在俄罗斯和印度比赛。F1得益于伯尼-埃克莱斯顿的努力，令其成为一项世界性的运动。但现在我们必须寻找最佳的解决之道，为未来和其它车队投资是非常重要的。”
　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

索伯将在西班牙带来大升级 包含新版废气扩散器设计

http://sports.sina.com.cn 2011年05月16日09:10 新浪体育
　　新浪体育讯　索伯计划在下周的西班牙大奖赛引入大幅升级，换上包括废气驱动扩散器在内的多种全新研发的部件，并对获得好成绩充满信心。
　　索伯技术总监詹姆斯-凯伊表示：“我们将带为赛车来全新设计的，具有重要意义的空气动力学套件，全新的鼻翼、经过改进的前后卡钳散热导管、新车身、底板前缘和底盘底部的新部件，我们还将测试全新设计的废气驱动扩散器。”
　　“我们将在伊斯坦布尔继续对机械方面进行升级，效果是非常积极的。所以看看它们的实际表现如何也是非常吸引人的事情。如果运行得不错，圈速成绩将提高零点几秒。我们的目标是保持良好的比赛状态，尽力改善排位赛表现，尽可能获得更多的积分。”
　　塞尔吉奥-佩雷兹希望升级能够带来预期的效果，特别是排位赛能够有所改善。“我们没能在土耳其发挥出我们的真实实力，我希望能够在西班牙有所改善，首先我希望排位赛能够有所提升。”墨西哥人解释说，“我们将为赛车带来升级，我相信能够达到我们的期望。”
　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

前A1赛道翻新更名红牛赛道 伯尼希望F1能重返奥地利

http://sports.sina.com.cn 2011年05月16日09:23 新浪体育
　　新浪体育讯　F1大老板伯尼-埃克莱斯顿日前参加了新斯彼尔堡(Spielberg track，即前A1赛道，现已更名为红牛赛道)赛道的启用仪式，在接受采访时暗示奥地利可能重返F1赛历。
　　虽然红牛老板(同时也是红牛赛道的老板)德瑞切-马特西茨(Dietrich Mateschitz)当前并没有承办F1大奖赛的计划，但埃克莱斯顿被问及举办分站赛的可行性时，回答说：“为什么没有可能呢？”
　　伯尼又补充说：“这(修缮工程)原本应该在10年前完成的，如果没有雨，我可能不会意识到这就是原来的那个地方。”
　　但三届世界冠军尼基-劳达对于F1大奖赛能够自2003年之后重回他的祖国并不感到乐观。“这是德瑞切取得的巨大成就，能够在这里拥有一条如此之棒的赛道真是一件美妙的事情。”劳达说，“但现在就预测F1将回来举办比赛还为时尚早，这些事情需要酝酿很长的时间。”
　　作为赛道启用仪式的一部分，红牛F1车队在新斯彼尔堡赛道(Spielberg track)进行了试跑。DTM将于下月在这里举行，这也是新赛道第一次承办重大赛事。
　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

澳大利亚大奖赛不会异地 阿尔伯特公园已是成功品牌

http://sports.sina.com.cn 2011年05月17日10:15 新浪体育
　　新浪体育讯　澳大利亚大奖赛的未来一直都存在诸多变数，澳大利亚大奖赛老板罗恩-沃克(Ron Walker)在年初表示可能将大奖赛举办地从当前的阿尔伯特公园转移到附近的阿瓦隆(Avalon)。而当地官员在周一表示，大奖赛不会转移到阿瓦隆， 将继续在阿尔伯特公园赛道举办。
　　周一在墨尔本召开的议会预算听证会中，负责大型赛事的路易斯-阿瑟(Louise Asher)表示将大奖赛举办地转移到阿瓦隆的提议已经被否决，因为这需要花费2亿英镑。
　　“澳大利亚大奖赛将继续留在阿尔伯特公园，”阿瑟在接受当地媒体采访时表示，“墨尔本这个牌子之所以如此成功，原因之一就是阿尔伯特公园这个举办地。”
　　为了举办墨尔本大奖赛而花掉纳税人许多钱仍然是澳大利亚热议的话题，阿瑟暗示与F1大佬伯尼-埃克莱斯顿谈判2015年之后的新协议时将会非常艰难。
　　“当我们开始谈判时，我们将动真格的了。”阿舍补充说，“如果合约能够让我的好朋友埃克莱斯顿先生少赚一点，维多利亚的纳税人能够多得一些，我想纳税人们能够获得一份更好的合同。”
　　“我非常希望大奖赛合同对纳税人具有巨大的价值，问题是我是否能够做到。”
　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

西班牙站是新规则评判关键 最无聊赛道有望上演超车

http://sports.sina.com.cn 2011年05月17日10:18 新浪体育
　　新浪体育讯　西班牙加泰罗尼亚赛道长长的高速弯，以及重刹区域的缺乏令超车变得非常困难。但本赛季引入的DRS系统和倍耐力轮胎独特的特性都增加了超车机会，或许将令西班牙大奖赛变得非常精彩。
　　威廉姆斯车队技术总监萨姆-迈克尔认为本周末的西班牙大奖赛将验证新规则是否真的能够提升比赛的观赏性。迈克尔认为，因为巴塞罗那缺少超车机会，如果本周末的比赛能够因为新规则而变得非常有趣，那么就能够证明新规则真的取得了成功。
　　“我相信在这里将会实现超车。”迈克尔在接受《汽车运动》的采访时谈及自己对西班牙大奖赛的预期，“在这条赛道上超车原本非常困难，轮胎的特性和可变尾翼将令情况有所不同。我认为这将是对新规则非常不错的一次测试。这条赛道在过去一直被认为是最难超车的。”
　　迈凯轮车队领队马丁-惠特马什在上周表示他也认为西班牙大奖赛能够真正地验证新规则的效果。“我对新规则对周日比赛带来的影响特别感兴趣。”惠 特马什说，“我们将看到DRS和KERS混合动力系统所带来的影响，所以我们可以看到在巴塞罗那赛道将会有多大的影响，西班牙大奖赛之前都被证明缺乏超车 机会。”
　　至于新规则究竟是令比赛变得更加有趣，还是让超车变得太过容易，在围场中有不同的看法。印度力量首席运营官斯加夫劳尔认为需要再观察几场比赛才 能对新规则做出评判，“我认为还不能做出评判。”斯加夫劳尔说，“在中国的比赛是令人难以置信的，但在土耳其的进站次数和超车次数就太多了。”
　　“太多的进站令大家的轮胎状况差异很大，超车变得太过容易。我认为在中国的效果很不错，或许在土耳其就有些过度了。让我们再多一些评判的机会，看看是更倾向于土耳其还是更倾向于中国的表现。”
　　“好处是如果我们都认为做得太过了，那么你可以收敛一点，或许可以抛弃DRS之类的。但可以肯定的是，比赛相比三年前更好了。”
　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

苏蒂尔斗殴将面临法律诉讼 不排除追讨其他涉案人

http://sports.sina.com.cn 2011年05月17日11:02 新浪体育
苏蒂尔麻烦大了
　　新浪体育讯　苏蒂尔斗殴事件有了新进展。这位德国车手因为伤害雷诺车队控股公司CEO埃里克-劳克斯而将面临刑事诉讼。
　　据称，今年中国站赛后，苏蒂尔与雷诺车队股东Genii投资公司的埃里克-劳克斯在酒吧发生肢体冲突并造成后者受伤流血。苏蒂尔已经发表声明，称致人受伤并非故意，并向受害人道歉。
　　昨天，劳克斯的律师发表声明，此事不会就此了结。等待苏蒂尔的，将是法院的传票。
　　声明写到：“对于近期提到的4月17日在上海发生的事件，埃里克-劳克斯决定要对艾德里安-苏蒂尔的人身攻击和所造成的身体伤害提出刑事诉讼。一旦诉讼提交，FIA和印度力量车队将被通知。此外，劳克斯先生不排除对卷入事件的其他人采取行动。”
　　据目击者称，当时劳克斯脖子上带着血痕从酒吧的一间VIP房间冲出。随后迈凯轮车手汉密尔顿也在保镖陪同下从同一房间内出来。汉密尔顿和苏蒂尔是众所周知的一对好友。
　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

BBC披露FOTA版2013F1车身规则 窄前翼低鼻锥平尾翼

http://sports.sina.com.cn 2011年05月17日12:23 新浪体育
2014年的F1也许会像这款1998年的迈凯轮，低鼻锥平尾翼。
　　新浪体育讯　BBC在5月16日报道说，F1技术工作小组(TWG)通过投票表决，最终同意放弃在2013年引入地面效应的激进底板设计，现在就看托德的意思了。英媒体同时披露了F1车队提出的2013版车体规则内容细节。
　　我们知道，国际汽联计划2013年对F1规则进行一次大改，为此他们委任威廉姆斯F1车队工程总监帕特里克-海德，及前法拉利F1车队主设计师罗伊-拜恩起草一套全新的车体规则。
　　F1主管团体希望，这套全新的规则，连同2013年1.6升4缸涡轮增压引擎的引入，能让F1的油耗降低35%。并同时保证F1赛车驾驶的挑战性，观赏性，单圈速度则不得慢于当前的赛车5秒。
　　海德和拜恩最初拿出的方案是让F1恢复使用昔日的地面效应底板设计，因为这种设计可在有效的降低赛车风阻的同时，保持高水平的下压力。但是F1车队的保护伞——F1车队协会(FOTA)认为，这种方案会给车队带来大量的工作和高昂的开销。
　　所以，他们提出了自己的方案。具体办法是，通过引入一系列逐条的空气动力学限制来降低赛车风阻，以达到FIA的改革诉求。FOTA相信，这样同样可以实现FIA最初设定的将油耗降低35%的目标。只是赛车的空气动力学效率，可能没有主管团体期望的那么高。
　　BBC报道说，这份代表车队意志的规则被称为“FOTA规则”，是由拜恩为他们起草的。两周前在土耳其，FOTA的技术规则工作小组(TRWG)已经开会审议通过。随后在上周，又得到了F1技术工作小组(TWG)的赞许。以下是BBC披露的具体内容：
　　* 将前翼宽度从当前的1800mm减至1650mm；
　　* 引入更加平直的尾翼，如同当前的F1在高速的蒙扎使用的版本；
　　* 明显降低的鼻锥，以提高赛车的安全性；尽管鼻锥的精确高度上限尚未敲定；
　　* 保留可调尾翼，或减阻系统(drag-reduction system 简称：DRS)；今年引入的这项技术让超车变得容易了。
　　* 限制所有位于赛车侧箱之前的额外车身部件(即各种小翼和导流板)。
　　* 限制前翼端板的设计，目的是为限制目前F1出现的各种复杂设计。
　　* 将车轮从13英寸增至18寸的计划，至少推迟到2014年实施。
　　通过以上内容可以看出，F1车队更倾向于小修小补的规则调整，而不是颠覆性的改革。F1当前的阶梯状底板设计，得以保留。赛车在外观上会像文首的那辆1998年的迈凯轮。但是，国际汽联是否会答应又是另一回事了。
　　在理论上，如果成员包含F1技术总监查理-怀汀的F1技术工作小组——TWG都同意了以上内容，那么接下来只需要完成F1规则进一步的例行审核 程序，就可以写入规则书。现在的唯一问题是，FIA主席让-托德是否乐意接受FOTA的规则。按照时间表，F1主管团体最晚将在6月末决定是强制执行他们 最初的改革计划，还是接受车队的建议。
　　已知的一个技术事实是：如果FOTA的规则被采纳，那意味着届时赛车的空气动力学效率会比FIA最初推崇的采用地面效应的底板设计低，因为赛车风阻会更高一些。
　　F1赛车目前的风阻系数是0.9，如果采用FOTA上述规则调整，大约能降到0.7左右。而FIA最初希望的是能够减至0.5。
　　单纯的削减风阻数值并无实际意义，FIA最终要达到的目的降低F1的油耗。F1车队认为，采用他们小修小补的低成本方案，是可以实现的。因为国际汽联2013年引入的引擎规则的部分，已经限制了燃油的消耗。既然如此，那么与其大动干戈，不是低成本的规则微调。
　　但是BBC分析说，如果让-托德一味坚持，那就是另一回事了。法国人也许会希望F1车队使用风阻更低的高效率赛车，这是目前无法预知的。不过从托德去年10月上任来看，他一直保持着同车队之间积极的对话，更倾向于通过协商来解决事情。
　　当然，在2013年的1.6升引擎规则上，托德是没有任何让步迹象的，即便其前雇主法拉利强烈反对。
　　(行云)

[ALEX CHOW]

前瞻-西班牙站如何演绎新规则 谁能给红牛制造麻烦

http://sports.sina.com.cn 2011年05月18日15:40 新浪体育
　　新浪体育讯　西班牙大奖赛向来都是“枯燥、乏味”的代名词，除了加泰罗尼亚赛道本身就是冬季测试点的缘故，也因为这里的确缺少超车点。如果没有阿隆索，当地车迷似乎都找不到走进赛场的理由。但是现在，有了DRS和倍耐力，人们有理由相信，周日的正赛会是另外一个样子。
　　当然，在加泰罗尼亚赛道，一部好的赛车永远都是王道。中、高速弯夹杂着中、短直道的特点，尤其考验赛车的空动效应，这也是冬季测试缘何青睐此地的主要原因。所以，每季最好的那部车必然能在这里呼风唤雨。这两年，红牛无疑就是那个答案。
　　四站比赛，四支杆位，三站冠军、一站亚军，正赛中，塞巴斯蒂安-维特尔似乎总是游离在人们的视线之外，轻松自如地跑着他一个人的比赛。在土耳 其，如果不是为了保险起见，维特尔大可以三停完赛，其三停和四停间仅仅只7圈之隔，红牛现在完全是瞅着他队的策略，继而安排维特尔的。尽管维特尔总是在强 调胜利来得从来都不容易，如今看上去更像是他成熟的体现。一个这样的维特尔，着实是更恐怖的。
　　即便如此，不代表其他车队就会坐以待毙，不代表其他车手就甘于落后。本周末，大家想知道的是，究竟谁是距离红牛最近的那一个？迈凯轮、法拉利，还是奔驰。
　　迈队原本要在土耳其拿出的升级套件，因故推迟到了本周末，这也解释了他们在伊斯坦布尔成绩不甚给力的原因。至于法拉利，阿隆索在上站的出色表现 大大激励了整支团队，与此同时，红军上下也深知自己的短板所在，那就是排位，如果总是在第三排发车，他们绝没有机会打败红牛。中国站就是最好的样板，迈凯 轮和法拉利正赛中之于红牛的差距没有排位赛来得那么大，一旦发车抢占到先手，便能有效牵制到对方。
　　奔驰则正好与法拉利相反，其正赛的表现倒是没有排位出色，本周末W02将继续有不小幅度的升级，未知效果如何。近来围绕该队的另一热门话题自然 是车王舒马赫的去留问题。皆因土耳其站后，舒米第一次承认“乐趣不再”。不过来到西班牙，车王还是表示，自己从来都不缺少动力。
　　本周末，倍耐力将拿出在上站练习时测试过的新款硬胎，相较之前的，其在耐磨上的表现会有所提升，也就是说软-硬胎在性能上会有更显著的差别。有鉴于此，车队在进站策略上的拿捏或者需要重新考量。
　　土耳其大奖赛后，韦伯、巴顿等车手纷纷表示，DRS加上(不同磨损程度的)轮胎，让超车变得太过容易，前面的车手简直就像是一只“呆头鹅”，只 能坐等别人超越，毫无还手之力。什么赛车性能，什么车手技术，统统都只是浮云。一方面这与赛道特点不无关系，另一方面，也取决于DRS区域的选择(显然在 伊斯坦布尔，选的地方不太合适)。到了加泰罗尼亚，类似情况应该不会发生，如果，仅仅是如果，西班牙大奖赛在新规则的作用下大大颠覆以往的常态，F1倒是 该好好想想，DRS究竟是个好东西，又或者刚好相反。(蔡卓)

[ALEX CHOW]

布朗：切勿对舒米一语过度联想 西班牙他将卷土重来

http://sports.sina.com.cn 2011年05月19日09:01 新浪体育
　　新浪体育讯　迈克尔-舒马赫在土耳其站仅名列第12位，这令车王感到有些心灰意冷，在赛后表示“巨大的乐趣已经不在”。但梅赛德斯GP车队老板罗斯-布朗显然不希望这种气氛继续蔓延，表示舒马赫将在本周末的西班牙大奖赛展现出七冠王应有的实力。
　　“我也相信上一场比赛不是太有趣，他也这么说。”布朗特别针对舒马赫在土耳其站之后的言论谈道，“在经历了这样的一场比赛之后，任何车手都会感到有点灰心。”
　　“但是我认为他有非常强的适应能力，我对于他将在这个周末回到我们期待的位置充满信心。”
　　舒马赫在土耳其站后表示“巨大的乐趣已经不在”，布朗提醒大家不要过度的猜测，“这无疑是想多了。”当被问及车王的言论是否证明他不再喜欢驾驶F1赛车时，布朗回答说。
　　“在那以后我找他谈过，我们谈到了许多技术上问题。他也对我们正在进行的改进，随之会带来的变化，以及我们将在哪些方面获得进步等问题发表了自己的意见。所以，一切都还是老样子，没有什么变化，我们对此很乐观。”
　　布朗坦言舒马赫要回归巅峰状态仍然需要解决掉几个小问题，“就其存在的问题来说，都是小问题，但是这些问题影响了土耳其的最后一次排位赛，而在此之前他的表现都是很棒的。”
　　“所以他只需要迈出这最后一小步。如果他从一开始就很慢，那么你可能会很操心。但是我并不担心，因为他仍然很快。”
　　(Flying Spur)

[ALEX CHOW]

废气扩散器禁令暂缓执行 F1车队本周不用大调引擎设置

http://sports.sina.com.cn 2011年05月19日10:00 新浪体育
红牛是通过引擎设置，最大限度发挥废气扩散器效力的先驱。
红牛RB7废气扩散器设计特写。


　　新浪体育讯　国际汽联决定暂缓执行废气扩散器禁令，F1车队将在本周末的西班牙大奖赛中继续使用相关技术。
　　土耳其站之后，国际汽联曾发信通知车队，从本周末的西班牙GP开始，将禁止车队使用引擎管理系统拓展废气扩散器效率，以获得下压力优势。
　　这项技术最早被认为由F1传奇设计大师艾德里安-纽维首先引入。我们知道去年，在双层扩散器尚未被禁的时候，纽维将F1历史上的废气驱动扩散器重新带入了F1。
　　但是与历史上的废气驱动扩散器不同的是，红牛通过对其雷诺引擎进行特殊设定，让RS27-2010不管在任何油门大小下，都能保持向扩散器输入几乎等量的废气——即便是在车手刹车时，这让RB6在弯道上具备了令人难以置信的下压力水平，速度极快。
　　今年，双层扩散器被禁，但是废气驱动扩散器依旧存在，尽管FIA现在禁止车队在阶梯面和基准面的交汇处开孔，将引擎的废气送入扩散器。但是聪明的F1设计师，仍然通过引擎的点火孔以及在底板两侧的自由区开洞，将引擎废气灌入了扩散器中央通道和侧槽。
　　与此同时，在上文提到的，由红牛首创的，通过队使用引擎管理系统以最大限度的挖掘废气扩散器效率的技术也得到继续发展，并被越来越多的车队使 用。但是随着大量的车队为了获取这个区域的性能优势，花费大量的精力调整引擎模式。随之必定会带来一系列的问题，比如研发成本的增加。
　　土耳其站之后，国际汽联决定将这项技术禁止。一份来自F1主管团体的指示说，从西班牙站起，只允许车队使用油门设置来增加发动机扭矩，不得获得“空气动力学优势”。
　　这项措施的出台将有效的禁止车队通过对引擎做文章，来拓展废气扩散器的优势。同时也意味着，所有使用该技术的车队必须在西班牙站修改他们的引擎设置。
　　车队收到规则调整指令后，反应不一。其中红牛车队的霍纳尔和奔驰车队的罗斯-布朗说。他们不知道这项调整会对F1的竞争格局产生怎样的影响。
　　但是据《汽车运动》报道，在国际汽联和车队对话之后，F1主管团队已于周二晚些时候决定暂缓实施禁令。这意味着F1车队在本周末的西班牙站，依旧可以使用该项技术；不过这只是暂时的。
　　英媒体披露说，此事已经被排在了F1智囊图——F1技术工作小组(TWG)下一轮工作会议的议程上。国际汽联的态度是，在不给车队带来进一步麻烦的情况下，他们会尽快执行禁令。可以预料的是，在这项技术上获益最多的车队，无疑会站出来反对。
　　(行云)

[ALEX CHOW]

苏蒂尔斗殴事件暂未危及工作 印度力量继续雇佣德国人

http://sports.sina.com.cn 2011年05月19日10:40 新浪体育
　　新浪体育讯　印度力量说西班牙站不会调整车手阵容，依旧是苏蒂尔搭档保罗-迪雷斯塔。
　　中国站之后发生的俱乐部斗殴事件让苏蒂尔陷入了极大的麻烦。在事件中受伤的雷诺车队控股公司CEO埃里克-劳克斯(Eric Lux )，已决定对德国人提起刑事诉讼。
　　埃里克-劳克斯在一份声明中这样写到：“对于近期提到的4月17日在上海发生的事件，埃里克-劳克斯决定要对艾德里安-苏蒂尔的人身攻击和所造 成的身体伤害提出刑事诉讼。一旦诉讼提交，FIA和印度力量车队将被通知。此外，劳克斯先生不排除对卷入事件的其他人采取行动。”
　　苏蒂尔随后则回应称，他会采取一切手段维护自己的清白，事实上德国人此前已经对事件做过公开道歉。
　　对于旗下车手私生活中的问题，印度力量周二发文表示会“监控形势的发展”，车队西班牙站的车手阵容不会有变。
　　“印度力量F1车队得知了其下属车手艾德里安-苏蒂尔，以及埃里克-劳克斯先生就中国站之后的事件发表的相关声明。尽管车队会继续监控形势，但是本周的西班牙站，车队依旧会保持其车手阵容。”印度力量在声明中写道。
　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

迈凯轮西班牙站升级超过10项 外加土耳其站未用套件

http://sports.sina.com.cn 2011年05月19日11:08 新浪体育
　　新浪体育讯　迈凯轮技术总监提姆-高斯说，MP4-26本周末的西班牙站将有超过10项技术升级。
　　F1在结束季初的亚洲之旅后，返回欧洲的西班牙站，一直被认为是一个赛季真正的开始。按照传统，所有车队都会在这站比赛中对赛车进行大幅度升级，然而迈凯轮今年的幅度非常惊人。
　　“西班牙站，我们将带去一套包含10～12项的技术升级。有些在外观上是可见的，有些则不能。”迈凯轮技术总监提姆-高斯周三在受访时说道。“我们的目标是赢得比赛，争取世界冠军。要做到，我们必须缩小和红牛的差距。”
　　提姆-高斯说，他们还会把原计划在土耳其引入的升级带去西班牙。“土耳其站，我们有一套升级。但是在比赛之前，我们遇到了一个小问题。这意味着 我们对套件能否支撑整场比赛缺乏信心。所以我们在最后时刻将它从车上拆了下来。西班牙站的周五，我们将对我们遇到所有问题再次进行评估分析。”
　　西班牙的加泰罗尼亚赛道是一条极难超车的赛道。提姆-高斯相信，F1今年引入的三项技术改革——DRS+KERS+倍耐力，会将这一问题根除，比赛会像前四站一样好看；如果不能，他会非常惊讶。
　　“截至目前来看，新规则已经让比赛发生了巨大的变化。不容置疑的是，如果西班牙站不同于往年，我们中绝大多数会非常惊讶。”
　　“很显然今年比赛发生的变化不只是由DRS和KERS带来的，在制造令人兴奋的比赛过程中，轮胎和轮胎的寿命扮演了重要角色。我相信如果西班牙站的比赛不能让人兴奋，我们中的绝大多数人会非常惊讶。”提姆-高斯重复讲到。
　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

迈凯轮否认搞鬼推动FIA出新规 承认MP4-26亦受影响

http://sports.sina.com.cn 2011年05月19日15:38 新浪体育
迈凯轮说若FIA限制废气扩散器的使用，MP4-26也会受到影响。
　　新浪体育讯　迈凯轮工程总监提姆-高斯(Tim Goss)承认，一旦FIA禁止车队在引擎设置上作文章拓展废气扩散器的性能，将会伤害到MP4-26的性能。他否认是迈凯轮在背后搞鬼，导致了FIA修改规则。
　　我们知道去年，在双层扩散器尚未被禁的时候，纽维将F1历史上的废气驱动扩散器重新带入了F1。但是与历史上的废气驱动扩散器不同的是，红牛通 过对其雷诺引擎曲线进行特殊设定，让RS27-2010不管在任何油门大小下，都能保持向扩散器输入几乎等量的废气——即便是在车手刹车时，这让RB6在 弯道上具备了令人难以置信的下压力水平，速度极快。
　　今年，虽然双层扩散器被禁，但是废气驱动扩散器依旧是允许的，并被越来越多的车队使用。直到土耳其站之后，国际汽联突然发信通知车队，决定从本周末的西班牙GP开始，禁止车队使用该项技术。
　　现在，虽然我们得知国际汽联又决定暂缓实施这项规则调整，但是禁令出台已经迫在眉睫。F1技术工作小组将在下一轮工作会议上对此事进行讨论。
　　迈凯轮工程总监提姆-高斯周三在接受媒体的采访时承认，一旦实施将会影线到迈队赛车性能。“这是很难讲的。”当媒体问及该规则调整将会对迈凯轮的性能造成多大冲击时提姆-高斯答道。
　　“所有车队都在引擎的曲线上玩相同的花招，的确我们也在开发。如果国际汽联的最新一一套方针最终付诸实施，将对我们的性能带来冲击。但是我确信这也会给竞争对手带去相同的影响。”
　　“至于对我们造成的影响，是否会大于我们的竞争对手，我不知道。现在，我们正为国际汽联最新一套方针工作着，我们可以快速的对他们向我们提出的任何要求作出反应。”
　　此前业界有传言称是迈凯轮“搞鬼”，推动FIA决定禁止这项红牛玩的最好的技术；结果遭到了提姆-高斯的否认。迈凯轮工程总监说，他也不知道为何国际汽联作出这样的决定。“我并不清楚背景。我并不知道是他们自己决定取缔这个，还是幕后有些人推动了他们这么做。”
　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

阿隆索与法拉利续约至2016 西班牙人重申在跃马终老

http://sports.sina.com.cn 2011年05月19日16:30 新浪体育
费尔南多-阿隆索。
　　新浪体育讯　费尔南多-阿隆索宣布与法拉利F1车队续约至2016年。
　　两届世界冠军于2010年加盟法拉利，西班牙人在马拉内罗的第一个赛季获得年度亚军。目前的合同将在2012年底到期。
　　“我非常高兴达成这份协议。”阿隆索在续约声明中说道，“从加盟法拉利的第一天开始，我就感觉到很舒服。现在，他就像我的第二个家庭。”
　　西班牙人重申会在法拉利终老，他说：“我对马拉内罗工作的每一位男士和女士，以及他们的领导者拥有绝对的信心，因此对于我来讲，续签这样的长约个自然的决定。我无疑有朝一日会在这里结束我的F1生涯。”
　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

倍耐力新硬胎西班牙站首度登场 耐磨程度将有提高

http://sports.sina.com.cn 2011年05月19日16:54 新浪体育
　　新浪体育讯　本周，倍耐力将从本赛季使用率最低的赛道之一伊斯坦布尔公园转战至位于巴塞罗那郊区最著名的加泰罗尼亚赛道。该赛道是热门的赛车测 试场地，PZero轮胎在F1开始前在本赛道进行过四次测试：包括去年的一次内部测试；今年的两次官方测试；上月进行的一次倍耐力随赛内部测试。
　　加泰罗尼亚赛道作为常用的测试赛道，早已被倍耐力和所有车队所熟悉。这条赛道融合了一系列极具挑战性的转弯和直道，将从各方面考验赛车的性能。同时赛道全年天气条件普遍良好。
　　然而今年三月，倍耐力在巴塞罗那进行最后一次官方测试时，天气异常恶劣，温度骤降，大雨倾盆。本周F1比赛期间，气温将温暖很多，这为倍耐力新 改良的PZero银色硬胎在西班牙的首度登场提供一个有利条件。车手们在上周五土耳其大奖赛的的自由练习赛中测试了该款轮胎。在此之前的巴塞罗那和土耳其 内部测试中，使用了丰田TF109的测试车对该款轮胎进行测试。
　　新轮胎的耐久性更强，也使软胎与硬胎的区别更加明显，这就为车队提供更多的机会去采用更加激进的策略。到目前为止，PZero黄色软胎和PZero银色硬胎已在今年每场比赛中成为指定用胎，此战，他们也会提供给各车队使用。
　　倍耐力赛车运动总监Paul Hembery 表示：“今年开始时我们讲过，如果新轮胎将有利于F1运动，我们将引进轮胎方面的革新。所以在本场比赛中我们将使用新的轮胎。经过全方位的测试，新轮胎将 会减少轮胎的磨损退化，提高耐磨程度。这次改良不算是对原来硬胎的一次飞跃，但就软胎和硬胎之间差别而言，的确区别更加明显了。F1比赛将变得更加精彩， 各车队有机会使用更多的创新战术。在巴塞罗那，基于我们的测试数据，我们期待每辆赛车进站约三次。在巴塞罗那赛车进出站的时间将比在土耳其站的时间长。这 将是另一个影响车队战术的因素。”
　　来自红牛二队的阿圭苏阿里(Jaime Alguersuari)表示：“我们对加泰罗尼亚赛道非常熟悉，因为所有的队伍都在这里进行测试。然而，今年的西班牙大奖赛，情况将会有所不同，因为天 气和赛道温度的升高将会影响轮胎的表现。在冬季测试过程中，轮胎从未能真正在合适的工作温度范围内运行，因此轮胎很难预热。不过，测试帮助我们理解了轮胎 平衡与退化的情况。
　　赛道的三号区域是决定车手单圈速度的关键环节，在这里轮胎的表现将发挥重要作用。这个区域对轮胎要求非常苛刻，这之后是棘手的12号弯，这里对 轮胎的要求非常高，车手能真实感受到轮胎的工作情况。同样，在最后一个转弯的出口时，由于轮胎的负载突然加大，也将挑战轮胎的表现。在排位赛中，保持轮胎 的正常工作是非常关键的，为了正赛上轮胎能保持良好状态，你希望只跑一圈就能取得成绩。
　　技术说明和轮胎选择(截至目前为止)：
　　*加泰罗尼亚赛道自1991年以来就开始举办西班牙大奖赛。大量的右转弯使得加泰罗尼亚赛道对左前轮胎要求极高。在4.655公里的赛道上总共有16个弯道。
　　*预计在周末比赛时，巴塞罗那天气将干燥温暖，温度大约在22摄氏度左右。只有四支队伍 - 法拉利，迈凯轮，梅塞德斯和威廉姆斯-曾在巴塞罗那三月最后一次的测试中使用过倍耐力雨胎。
　　*该赛道最多的进站次数发生在1995年的大奖赛中。总共有59次进站——平均每位车手平均进站2.3次。最少的进站仅仅只有7次，出现在1992年大奖赛中——每位车手平均只有0.3次进站。

[昏迷童子Sleepy]

作者: HONDA

老巴：摩纳哥使用DRS是个错误 我们在等待悲剧发生

http://sports.sina.com.cn 2011年05月11日08:49 新浪体育
蒙特卡罗赛道隧道内景(摄影：行云)。
　　新浪体育讯　车手们纷纷抱怨在摩纳哥使用DRS非常危险，尤其是在排位赛中释放DRS通过隧道。但是FIA赛事总监查理-怀汀在上周的土耳其站 与各支车队进行了磋商。但绝大多数车队依旧希望使用DRS，原因是如果临时被禁，将被迫在有限的时间内仓促地发展一套常规版尾翼。FIA在综合各方意见之 后，最终决定在摩纳哥站使用DRS。
　　虽然摩纳哥站照常使用DRS已经确定，但巴里切罗还是警告F1管理层，“我只能说这是一个错误。”巴里切罗在接受《汽车运动》的采访时表示，“我很想让那些高层人物坐在赛车里面，打开DRS冲过隧道。”
　　“依我看来，他们只是在等待发生悲剧。当发生事故之后，他们只是说，‘哦，我们明年不再在摩纳哥这么搞了。’，现在没有哪位车手会认为这是正确的决定，我认为这是错误的。”
　　车队和车手们越来越关注月底的摩纳哥大奖赛，衰减迅速的轮胎、赛道上的橡胶块、安全车的出动、更多的进站都将令这个周末极具挑战性。巴里切罗对于准许使用DRS表示担心，在隧道内使用DRS系统非常危险。
　　“你将在这里使用DRS。”巴里切罗说，“我能想到安全车长时间出现在赛道上，如果他们仍然能听取建议，我认为摩纳哥是有理由禁用的，这里没有超车区域。”
　　“难倒他们认为可以因为DRS的引入而带来超车条件吗？或许他们能够实现，但是他们可能会伤害到一些人，这是根据经验而提出的意见。”
　　法拉利领队多梅尼卡利也对摩纳哥使用DRS带来的安全隐患表示担心，“对于是否使用(DRS)，在车手之间进行了激烈的讨论。”多梅尼卡利说， “我认为在摩纳哥使用是非常困难的，但是当你论及安全，最好是保持沉默，不要公开说什么，这确实是非常棘手的问题。但这就是最终的决定，我们需要最大限度 地去利用它。”
　　(Flying Spur)

主攻同主守的分別就係響呢度......

Hamilton and Schumacher for Monaco DRS
20 May 2011

Lewis Hamilton and Michael Schumacher insist that DRS should be used at next weekend’s Monaco Grand Prix, amid general safety concerns that the overtake-aiding tool could cause accidents in the tight confines of the Principality.

Rubens Barrichello – head of the GPDA (Grand Prix Drivers’ Association) – noted that only Schumacher disagreed with the idea of not using DRS next weekend.

“It was every driver, apart from Michael, that saw the thing the same way as I did,” Barrichello is quoted as saying by Reuters. Charlie (Whiting, FIA Race Director) said, ‘So everybody agrees that it is not a good thing?’ and then Michael said he didn't agree. He must have something on the car that is technically very good.”

Former team-mate Schumacher shared his side of the story:

“I don't think it’s too dangerous to push a couple of buttons. I’m pretty sure the FIA is able and capable of finding spots where you can activate them without any danger. I'm sorry if I may have a different opinion to the others, and I don't think I’m alone in that, but that's my opinion.”

The feelings of the seven-time World Champion have been backed up by 2008 title winner Lewis Hamilton.

“I am excited to use it,” the Englishman said of DRS in Monte-Carlo. “I was the only one in the drivers' briefing that was for it, so Michael wasn’t the only one to disagree; when I mentioned it, he did come back and say, 'We could use it at the exit of the tunnel for 100 metres. He was the only one to come out with a positive comment on that but, generally, no-one else was very positive.”

The FIA has confirmed that there will be no outlawing of DRS for Monaco, with first practice beginning on Thursday morning.

[ALEX CHOW]

FIA公布西班牙站DRS区域 830米创本赛季最长距离

http://sports.sina.com.cn 2011年05月19日21:26 新浪体育
F1西班牙站DRS示意图
　　新浪体育讯　北京时间5月19日，国际汽联正式公布了2011F1西班牙大奖赛正赛DRS使用区域。
　　DRS探测区起点设在最后一个弯道，即T16前。DRS可激活区域起点设在大直道发车线附近。从激活起点到T1之间有830米，是本赛季以来最长的DRS区域。
　　不过需要指出的是，大直道末尾的一号弯超车机会可能并不简单。因为T1和T2是一个连续S弯，对于前车来说，这种连续弯比单一弯道防守更容易。
　　(WOODY)

[ALEX CHOW]

FIA实施废气扩散器禁令受阻 雷诺公开表示将会抵制

http://sports.sina.com.cn 2011年05月20日19:07 新浪体育
　　新浪体育讯　英国媒体《汽车运动》今天报道说：F1车队预计会抵制国际汽联在今年修改废气扩散器规则。
　　本周早些时候，国际汽联曾打算禁止车队为最大限度的挖掘废气扩散器的效力，在引擎的设置上做文章。此项禁令原计划从本周末的西班牙站开始实施，F1主管团体都已经向车队发信进行了通报。但是由于部分车队抱怨，FIA临时取消了计划。
　　此事目前的情况是，将在F1技术工作小组(TWG)的下一轮工作会上进行讨论。至于讨论会是个什么结果，没有人知道。
　　《汽车运动》今天报道说，虽然国际汽联修改废气扩散器的主意已定。但是多支领先车队并不愿意看到这样的事情发生。雷诺车队是12支车队中，排气管设计最复杂的，他们为了最大限度的利用引擎废气，破天荒的采用了前置排气管设计。
　　如果规则修改，对他们可能会造成极大的冲击；因此反对规则的调整是显而易见的。该队领队布利尔说，他不理解为什么规则需要修改。
　　“此事来的太意外，太突然了。”布利尔对《汽车运动》说道，“对来说讲，事情来的这么突然是非常奇怪的，因为在季中修改规则永远都是非常微妙的。即便是查理-怀汀认为这本质上并没有动规则。”
　　“这种技术处理并没有花费多少钱，只是调整引擎的输出曲线而已，大家都在挖掘性能，所以我真的不理解为什么我们要修改它，但是我们并不是这项赛事规则的制定者，制定规则的是FIA。”
　　红牛车队是通过调整引擎设置，挖掘废气扩散器潜力的先驱，纽维去年就开始运用这项技术。红牛领队克里斯蒂安-霍纳尔说：他严重怀疑F1技术工作小组中有多少车队会支持这项禁令。
　　“我认为此事交给TWG讨论是必须的。”霍纳尔说，“我认为大家坐下来讨论是对的，而且我相信会有一些积极的争辩。至于今年或者明年是否有必要这么做，至少今年，我严重怀疑你最终会得到一个一致同意的结果。当然，这只是我个人的观点。让我们拭目以待吧。”
　　当问及红牛是否曾游说过国际汽联，请求推迟实施禁令时。霍纳尔没有正面回答，他说：“上周，我们的确感觉FIA有这样的打算，所以我们的观点是，如果最终改，那受影响的每支车队。也许对这支车队的影响会比另一支大，但是我们并没有过分担心。”
　　根据国际汽联本周初发给车队的文件，FIA要求从西班牙站起，当赛车在制动状态下，油门的输入量不能超过峰值的10%。但是红牛和雷诺车队，为 保证排气管持续向扩散器输入足够气流。即便当车手松开油门时，油门的开量分别高达45%和95%。很显然如果修改规则，这些车队必须大幅的调整他们赛车的 运行方式。
　　布利尔直言：“我们明显会受到影响。所以我们会抵制，没错，这是肯定的。但是最终，我们也必须尊重FIA的决定。查理-怀汀现在接受倾听车队的意见，同意大家坐下来讨论。”
　　“但是如果在会后，他依旧希望废除。那又何必再争呢？他们是规则的制定者。如果最终他们真的废除了这项技术，那我们只能去适应应对。”
　　(新浪F1频道)

[ALEX CHOW]

伯尼对舒马赫复出表现很失望 德小报说老车王已需眼镜

http://sports.sina.com.cn 2011年05月20日20:26 新浪体育
　　新浪体育讯　F1老板伯尼-埃克莱斯顿承认对迈克尔-舒马赫复出的表现感到失望。
　　迈克尔-舒马赫2010加盟奔驰复出并未带来业界所期望的成绩。尽管去年奔驰的赛车缺乏竞争力是不争的事实，但是7冠王的表现完败年轻队友罗斯伯格也是无可辩驳的。
　　本赛季，原以为新款银箭加上倍耐力轮胎的引入会给德国车王带来转机，但目前情况仍无明显改观。日前，当瑞媒《Blick》问及伯尼如何看待舒马赫截至目前的复出表现时，F1老板这样答道：“我感到惊讶和失望！”
　　“我更希望看到他坐在一辆红牛赛车中，因为你不知道梅赛德斯到底怎么样。比起他的队友尼科-罗斯伯格，舒马赫的表现的确不太好。”
　　“但是迈克尔是一位斗士，他依旧能赢。当他击败维泰尔时，我会第一个为他庆祝的。”英国人笑着说道。
　　迈克尔-舒马赫现已42岁高龄，德国人两周前在土耳其经历一场艰难的比赛之后曾公开说F1在他心中“巨大的乐趣已经不再”。
　　现在，已经有大批的F1业界人士建议舒马赫收手别开了。本周，德国的小报《Express》甚至引证医生的观点，推测迈克尔-舒马赫可能需要一副眼镜。但是奔驰汽车运动副总裁豪格坚决否认德国车王已开始走下坡路。
　　“我不会低估他和他的能力。今年截至目前的成绩，明显不是他实力的真实反映。但是在单圈速度上，是OK的。”豪格对德国媒体《Salzburger Nachrichten》说道。
　　与此同时，奔驰领队罗斯-布朗本周在接受《路透社》的采访也相信舒马赫可卷土重来：“我相信他本周将重新回到我们对他所期待的水平。”布朗说道。
　　(新浪F1频道)