呈堂拉力測試都造假 改良覆驗鋼筋仍出事
[QUOTE]港鐵沙中綫工程醜聞一浪接一浪，補救的檢測方案亦接連爆出爭議。港鐵一直堅持只鑿開部份石屎，以用超聲波儀器檢測鋼筋和螺絲帽接駁，早前卻被發現誤差超出預期，而中途腰斬，要改良檢測方法，才可覆檢「重做」。沙中綫調查聆訊期間呈堂的拉力測試，雖稱鋼筋只扭入6圈已達到及格要求，後來卻又被《蘋果》揭發涉嫌造假。港鐵最終要再測試，結果亦顯示94%的鋼筋樣本不及格
。
港鐵去年被揭發紅磡站工程有工人剪鋼筋後，多位專家建議應隨機鑿開石屎，將鋼筋整條扭出螺絲帽，檢查其扭入長度；惟港鐵認為此舉會「破壞結構」，只願意鑿開較小範圍的石屎，再在沒扭出鋼筋的情況下，以超聲波儀器量度其扭入長度。惟檢測到一半，卻爆出超聲波儀器誤差驚人。其中4支原本量度到扭入長度介乎28至35毫米的鋼筋，警方全條取走搜證時，卻發現其實際扭入長度達39或40毫米，誤差最高達11.2毫米，遠超港鐵及政府聲稱的最多3毫米。涉事檢測立即被腰斬，須改良方法再覆檢。
螺絲帽供應商人和科技去年11月的拉力測試，稱鋼筋只須扭入螺絲帽6圈，便符合安全標準，並獲調查委員會、港鐵和總承建商禮頓委聘的專家證人引用。但《蘋果》隨後取得測試的現場照片，揭發鋼筋樣本的絞牙長度，是為測試度身訂做，扭入螺絲帽的扭紋圈數亦多於聲稱的比例，令結果更容易及格，被外界質疑造假。港鐵後來再與另一間實驗室重做拉力測試，結果顯示18支扭入6圈的鋼筋樣本，有17支在測試時滑牙鬆脫。永久延伸測試的54支鋼筋樣本，更只有1支及格，全盤推翻早前的測試結果。
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俾假證供係咪刑事？
