阿塞拜疆大奖赛：维斯塔潘轻松获胜，法拉利双退赛
当法拉利在阿塞拜疆大奖赛中遭遇双车退赛的惨案后，红牛车手马克斯·维斯塔潘以统治性的方式首次在巴库获胜。
虽然查尔斯·莱克勒克在排位赛里表现强势，实现了四连杆，但看上去只是很难把周六的优势转化为胜利的果实。
比赛开始之后，摩纳哥人反应迅速，但在进入一号弯时，处于外线的他锁死了轮胎。尽管他成功避开了护墙，但是被第一排发车的塞尔吉奥·佩雷兹抢去了领跑的机会。从第三位发车的维斯塔潘没能利用这次机会超过法拉利对手，但一直处于前三名的行列。
眼看大部分车手之间的差距都在一秒以上，意味着他们无法使用DRS进行超车。但是第9圈，处于第四位的卡洛斯·塞恩斯突然在7号弯的逃生区域停下了赛车，而法拉利很快表示他遇到了液压系统故障。
西班牙人的停车处罚了虚拟安全车信号，莱克勒克立即进站，从中性胎换为硬胎，但耗时5.4秒。一起做出应对的还有梅赛德斯、AlphaTauri，还有阿斯顿·马丁也让塞巴斯蒂安·维特尔更换硬胎。
但是红牛没有任何动作，使得维斯塔潘上升到第二。而且荷兰人很快赶上了对中性胎感到挣扎的佩雷兹，并且在第15圈开始时，在一号弯前轻松超过队友，而且立即甩开3秒。红牛在下一圈把墨西哥人找回，而他的换胎用时5.7秒。维斯塔潘多跑了两圈，而即便他的换胎过程也超过3秒，但出站时还是能够稳稳地守在队友身前，尽管莱克勒克在本场比赛里第一次领跑。
然而法拉利人仅仅高兴了两圈，只见莱克勒克在长长的直道上，赛车尾部突然冒出白烟。他只能悻悻地回到维修区，遭遇了三场比赛中的第二次退赛。
之后的比赛里，重新回到领先位置的维斯塔潘没有受到任何威胁，因为换上硬胎后的佩雷兹无法恢复整个周末先前的速度。虽然最后阶段红牛提醒维斯塔潘DRS可能有故障，但是无碍他以21秒的优势，弥补了一年前爆胎退赛留下的遗憾，同时收获了本赛季个人第五场胜利。这也让他在车手年度积分榜上已经甩开莱克勒克34分。
虽然佩雷兹无力追赶队友，只能接受第二名，但足够他在积分榜上跃居第二位。而且他做出了全场最快单圈，不仅帮助红牛本赛季第三次包揽前二名，而且也是第三次在正赛里拿到满分44分。
两辆法拉利赛车退赛后，梅赛德斯成为受益者。第五位发车的乔治·拉塞尔顺势上升到第三。尽管他没有挑战红牛车手的竞争力，但也没有来自后方的压力，由此收获了本赛季自己的第三个第三名。
刘易斯·汉密尔顿则经过一场苦战，为梅赛德斯取得了超出预期的第三四名。塞恩斯退赛后，汉密尔顿因为等待拉塞尔换胎而耽误了时间，让他落到了第11位。不过，他依靠着超车以及其他车手进站，他很快回到前五的争夺中。
第33圈凯文·马格努森的哈斯赛车停下，第二次引发了虚拟安全车。梅赛德斯再次召唤两名车手进站更换新的硬胎。这让汉密尔顿让出了赛道位置，但此后他依靠着轮胎更快的速度，先后超过角田裕毅和皮埃尔·加斯利，最终获得了第四名。不过，梅赛德斯赛车严重的颠簸，让汉密尔顿在比赛结束后尽显疲惫。
当加斯利为AlphaTauri拿到第五名，以及个人本赛季最好成绩时，角田则在比赛后期遇到了DRS问题——只有半个翼片可以开启。车队让他额外做了一次进站，在换胎之后用胶带做了固定。整个过程耗时21秒，让日本车手对此感到不解。但无论如何，这让他失去了原本笃定到手的积分，只是以第13名完赛。
维特尔是前十位发车的车手中，唯一中性胎已经使用过的。而他换上的硬胎也在比赛前用过。但这没有对他的比赛速度造成太多影响。虽然他一度在与埃斯特班·奥康争位置时，在3号弯无法正常进弯，但是在逃生区做出漂亮的调头，最大程度地止住了排名的损失，而且之后最终完成了对Alpine车手的超越。此后，德国人又超过了DRS有问题的角田，拿下本赛季个人对好的第六名。
第七名被另一位世界冠军车手、Alpine的费尔南多·阿隆索获得。从第十位发车的西班牙人度过了相对平淡的比赛。最后阶段，他曾面临迈凯伦车手丹尼尔·里卡多追击的压力，但在最后两圈成功甩开。
澳大利亚人从第12位用硬胎发车，靠着不同的策略，进入了积分区，而且跑在了队友兰多·诺里斯身前。然而最后几圈里，面对使用硬胎的后者的速度更快，迈凯伦要求他保持位置，来为车队平安带回第八九名。只是还剩两圈时，里卡多的速度严重下降，虽然俩人冲线时的次序没有变化，但只相差了0.3秒。而积分区的最后一个名次由奥康拿到。
本场比赛，从第14位发车的周冠宇也在第9圈时进站换上硬胎。当莱克勒克退赛时，中国小将已经处在第十名，并且紧追身前的维特尔、奥康。然而第23圈，周冠宇接到阿尔法·罗密欧工程师的通知，他的赛车出现了故障而必须退赛。在询问了“你在开玩笑？”并得到确认的答复后，他只能把赛车驶回维修区，而这也宣告了他在四场正赛中的第三次退赛。
事实上从周六开始，周冠宇就比队友瓦尔特利·博塔斯速度更好，而芬兰人最后只获得第11名。而除了角田之外，其他落后一圈的车手分别是威廉姆斯的亚历山大·阿尔本、仅存的哈斯车手米克·舒马赫和阿尔本的队友尼古拉斯·拉蒂菲。加拿大人在比赛刚开始后就收到了停10秒的处罚，原因是他车队成员在最后15秒的信号给出后，仍然触碰了赛车。而因为无视蓝旗，之后他又被罚时5秒。另一位加拿大车手兰斯·斯特罗尔则在比赛结束前返回维修区退赛。
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法拉利宁可面对可靠性问题也不愿赛车性能差
马蒂亚·比诺托表示法拉利当前对阿塞拜疆大奖赛中赛车可靠性问题的根源无解，但是他坚持表示宁可有性能但有可靠性缺陷，也不要倒过来。
By:
Frankie Mao
法拉利在上周日巴库的比赛里遭遇重创，查尔斯·莱克勒克在领跑比赛的情况下，遭遇了动力单元故障后退赛。在那之前，卡洛斯·塞恩斯只跑了9圈就因为不同的问题停下赛车，意大利车队认为是液压系统故障所致。
不仅如此，阿尔法·罗密欧的周冠宇和哈斯的凯文·马格努森，都在有大好机会获得积分的情况下，出现了赛车故障。这两支都是法拉利引擎的客户车队。而当瑞士车队怀疑问题出在自己一边的冷却系统时，美国车队则表示丹麦人遭遇的是动力单元问题。
赛后接受采访时，比诺托表示法拉利无法在巴库现场诊断问题。他说道：“我们仍然需要分析和理解。我认为你可以看出来，这两辆赛车遇到了不同的问题。对于卡洛斯，我们将查看的是液压系统，希望我们能确定是这个问题。”
“查尔斯遇到的是不同的问题，当然是与引擎有关，我认为这很明显能从烟雾中看出来。是我们过去遇到过的情况吗？我不这么认为，但也许是的，我们也会调查一下我们的客户车队发生了什么。”
“但我不认为只通过遥测数据就能对问题得出明确的答案。与往常一样，这些部件将被运回马拉内罗，拆卸下，理解原因，并尽快修复。是质量、可靠性或其他什么原因造成的，还是使用方面的问题？我还不知道。但我认为毫无疑问，当你出现了这么多可靠性问题时，就会有一个担忧。”
2022赛季开始之后，法拉利被认为拥有了赛道上性能最强的动力单元，已经超过了去年齐头并进的梅赛德斯和红牛。但是，莱克勒克在巴塞罗那已经遭遇过一次动力单元故障，再加上如今哈斯和阿尔法·罗密欧也出状况，让人对法拉利的动力单元打上问号。
不过，引擎工程师出身的比诺托表示他对引擎的可靠性问题并不感到意外，因为他知道整个团队做了多大的努力。而且，他认为目前的情况比赛车竞争力不足要好。
“我不意外，肯定有担忧，某种程度上感到失望，”意大利人表示。“因为我认为这是我们需要修复的，而我们还没有。我不能责怪车队，因为我知道他们为了解决去年的性能问题付出了什么。正如我说的，这是我们经历的一个过程，现在还需要更进一步。”
“我认为作为一个集体，我们会再次团结在一起，共同努力。到目前为止，我们有能力胜任工作，我们知道工作还没有完成，但我们会完成。我宁愿有好的性能，然后试着解决可靠性问题，而不是反过来。”
三场比赛两次遭遇动力单元问题，这使得莱克勒克势必在余下14个比赛周末里引擎吃紧，而且肯能不止一次要承受引擎罚单。这显然将对他的世界冠军争夺不利，而且比诺托承认他更担心法拉利可能无法在短期内彻底解决问题。
“这是一个顾虑，这是一个很大的顾虑，因为我没有答案，我现在就想知道答案，知道是什么问题，”他说道。
“只是事实是我们需要换一套新引擎，现在赛季还很早，这是事实。有时候你可能遇到的问题是无法短期修复。所以我不知道我们需要采用什么样的调整办法，是否是里程数较短，或者不同的使用方法，或短期解决方案，因为无论已经采取的是什么，那是短期的解决方案。”
“所以我们需要在接下来几天里理解，希望等我们到加拿大时就有更清楚的答案。”
南非角逐2023年F1赛历席位
F1老板们正在就南非大奖赛的回归与赛事组织方进行谈判，并有望最快于明年迎来这项运动重返卡拉米赛道。
By:
Luke Smith , Grand prix editor
Translated by:
Frankie Mao
南非大奖赛最近一次在卡拉米赛道举办要追溯到1993年。此前这条赛道还曾于1967至1985年，以及1992年种族隔离政策结束后多次举办比赛。
作为F1“占领”所有大洲并充分巩其固世界锦标赛地位的一部分，这项运动一直在酝酿重返南非并围绕这一目标持续开展谈判。
在上周末的阿塞拜疆大奖赛之后，F1首席执行官兼总裁斯蒂法诺·多梅尼卡利已经前往南非，并计划在那里会见卡拉米赛道的官员和其他利益相关者，进一步讨论比赛回归事宜。
虽然2024年曾被认为是比赛恢复的可能时间框架，但目前有消息称，根据未来几周谈判可能达成的潜在成功结果，F1或最早将于明年重返南非。
卡拉米的回归也将令已经满满当当的2023年赛历再添一站，届时比赛数量将达到协和协议所规定的24场比赛极限。
继去年首次亮相后，签署了一份新十年协议的卡塔尔大奖赛已经被确认将重返赛历，而首届拉斯维加斯大奖赛也已宣布将于2023年11月举行。
中国大奖赛是另一场仍在合同期内，并有望于明年恢复的分站，尽管目前由于新冠病毒正在全国多地散发，来年的赛事前景仍不明朗。
Damon Hill, Williams FW15C, leads Alessandro Zanardi, Lotus 107B, Rubens Barrichello, Jordan 193, and Ivan Capelli, Jordan 193
Photo by: Motorsport Images
从现有的22场赛程来看，法国大奖赛或将面临“流产”，而比利时斯帕大奖赛的未来也依旧悬而未决。
七届F1世界冠军刘易斯·汉密尔顿是呼吁南非回归呼声最高的圈内人之一。英国人表示南非是一条令他“心之所向”的赛道，并认为这将引起这条赛道诸多拥护者的瞩目。
在Motorsport Network和英国《金融时报》在摩纳哥联合举办F1商业论坛上，F1赛事推广全球总监科洛伊•塔吉特-亚当斯表示，在非洲站稳脚跟是“我们多年来一直在努力的事情”。
“新冠疫情告诉我们，我们的比赛可以很快，但要真正达到我们想要的战略目标，建立这项运动，建立车迷基础，这是一个多年的过程，”塔吉特-亚当斯说道。“美国在很大程度上仍在我们的视线之内。我认为非洲和亚洲是我们需要去的地方。如果你看看新冠病毒正在中国发生的情况，我们离开这个市场已经有三年了。明年仍是个问号。”
“我认为在短期到中期，非洲和亚洲是我们的重点，我们如何在欧洲比赛，以确保它依旧是这项运动的中心地带也是一个大问题。”
“这是一个绝佳的参与契机，因为每个地方都想要占一席之地。这给了我们最好的机会，创造出了我们多年来能够打造的最具战略性、最具增长驱动力的赛历。”
澳大利亚大奖赛与F1续约至2035年，并将举行F2、F3垫赛
墨尔本与F1就举行澳大利亚大奖赛延长合约至2035年，并且将从2023赛季起有F2和F3作为垫赛。
By:
Frankie Mao
今年，F1自2020年新冠疫情爆发之后，第一次回到阿尔伯特公园赛道，时隔三年再次举行澳大利亚大奖赛，并且整个周末吸引了近42万车迷，创造了在澳大利亚举行的周末体育赛事的观赛纪录。
另外，根据新的协议，从明年的澳大利亚大奖赛开始，F2和F3也将在阿尔伯特公园作为比赛周末的赛事之一举行。这将是国际汽联旗下的这两项锦标赛举行以来第一次前往亚太地区。
“我很高兴确认墨尔本和阿尔伯特公园赛道将继续留在F1赛历上直到2035年，”F1主席兼CEO斯蒂法诺·多梅尼卡利表示。
“这项比赛一直是车迷、车手和车队的最爱，并且墨尔本是一座难以置信、充满生机的国际都市，与我们的运动完美贴合。今年我们在大奖赛现场看到了爆满的人群和热情的车迷。我们对于在澳大利亚的未来非常兴奋，因为我们的运动将继续壮大。”
1996年墨尔本取代阿德莱德举办大奖赛，而且绝大部分时候都承办赛季的揭幕战。原先的合约要持续到2025年，而墨尔本的推广方以及其所在的维多利亚州政府，与F1达成了一份长达十年的新协议，持续到2035年。届时将标志着F1世界锦标赛移师墨尔本四十年。
事实上，这是墨尔本承办F1之后签订的最长的合约。维多利亚州旅游、体育和大型活动部长Martin Pakula表示，这么做的原因是赛事对经济起到了重要作用。
今年，墨尔本的推广方完成了对阿尔伯特公园赛道结构的修改，把过去速度较慢的第二计时段改为高速特性，试图通过减少单圈时间来提高比赛的观赏性。同时，赛道的维修区也被拓宽。而为了迎接未来十多年的赛事，澳大利亚大奖赛公司将继续改造工作，包括升级围场和维修区。
“这是一次轰动的官宣，这对墨尔本和维多利亚太好了，”澳大利亚大奖赛公司CEO安德鲁·维斯塔科特表示。“这进一步巩固了我们丰富的赛车运动历史，以及墨尔本热爱大型体育赛事，而且将启发下一代的澳大利亚赛车明星。我们为我们与F1的牢固关系感到自豪，我们将一起在澳大利亚和亚太地区壮大这项运动。”
当前2023年F1赛历正在制定中，而这份续约声明没有提及澳大利亚大奖赛是否拥有举行揭幕战的权益。近期多梅尼卡利在受邀出席
Motorsport Network与《金融时报》联合发起的赛车产业轮胎中，强调了F1在实现三场美国的比赛后，下一阶段的目标就是要进一步开拓非洲和亚洲市场。而澳大利亚大奖赛是目前亚太地区合约年限最长的赛事。
值得一提的是，近期有传言暗示Alpine车队替补车手奥斯卡·皮亚斯特雷可能从英国大竞赛起取代尼古拉斯·拉蒂菲为威廉姆斯比赛。如果成真的话，F1赛道上将自2013年后再次拥有两位来自澳大利亚的车手。
An aerial view of the circuit and city beyond
Photo by: Andy Hone / Motorsport Images
