F1新鼻锥设计让人想起异形 卡特汉姆呼吁取缔丑陋设计
2014年01月23日11:51
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新浪体育讯 卡特汉姆F1车队领队Cyril Abiteboul认为，F1车队老板们应该坐下来讨论，想办法取缔2014款F1赛车丑陋的鼻锥设计。
F1从本赛季开始再次实行新的车头设计规则，要求将底盘前端高度从去年的625mm降至525mm，且鼻锥锥尖中心高度减至185mm，但是未对鼻锥锥体的过渡做过多规定。
这项规则调整，如果采用传统设计，低垂的鼻锥将严重阻碍从底盘下方流向车尾的气流，但这显然不是追求极致空气动力学性能的当今F1所希望发生的。为此，F1车队不得不想法设法寻找新设计增加通向底盘下方的气流流量。
坊间谣传可能存在两种方案，一种是所谓的“手指鼻”，还有一种则是像2004年的威廉姆斯FW26一样的剑齿虎设计。目前，已经有多支车队的老板和技术员工，甚至包括FIA的技术总监查理-怀汀都公开承认，极端的鼻锥设计将使得今年的赛车看起来很丑。
当《汽车运动》问及卡特汉姆的新车看起来怎样时，Cyril Abiteboul这样答道：“会比较丑。我认为F1依旧是一场秀，它应该保持对公众的吸引力。”
“当孩子们看到F1时，那应该是他们的梦想。我不知道当你看到这一批车时，是梦想还是噩梦。这真的让我想起了电影《异形》中的怪物从嘴中伸出脑袋时。”
印度力量昨天发布了2014款F1赛车的首张照片，但是仅有侧视图，暂时无法看到鼻锥的确切设计，不过根据判断不会好看，即便这只是临时版本。 Cyril Abiteboul认为F1车队应该坐下来协商，如何解决这个问题，他担心新的鼻锥设计太丑，导致F1潜在的车迷转身离去。
“这是新规和新的车头碰撞结构设计自然的结果。也许我们应该将其作为一个F1的共同问题来解决。因为我们需要兜售梦想。”
(新浪F1频道)
印度力量VJM07战车官图解读 一张侧视图透露的信息
2014年01月23日16:46
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印度力量VJM07。
新浪体育讯 印度力量周三发布了VJM07全新F1战车的首张官图。虽然车队没有公布新车的细节信息，但《汽车运动》的F1赛车技术分析专家斯卡博格(Craig Scarborough)为我们带来了详细解读。
车鼻
我们可以推测印度力量追随了被称为“手指状”或者“食蚁兽”形状的车鼻设计。这是为了满足新规则压低车鼻的要求，所以车鼻的前端有些像食蚁兽，从而达到185毫米的车鼻高度标准。
最终采用的车鼻设计比我们之前的预期更平滑，鼻尖与车体的衔接流畅而自然。前翼安装在“食蚁兽”车鼻的延伸部分，而不是车鼻的上部。尽管比之前 预料的更顺滑，但最终的设计看上去仍然令人感到有些奇怪，受益于车队的全新涂装，车鼻的前端采用了黑色，在一定程度上减少了车鼻的奇怪感觉。
阶梯底盘
车鼻之外的另一项不约而同的选择是阶梯式底盘。新规则规定前舱壁高度要比之前低10厘米，从而配合更低的车鼻设计。空气动力学专家希望底盘能够 尽可能高一些，以便让更多的空气通过赛车底部。虽然降低了前舱壁高度，但将后部提高了10厘米，从而在底盘前部形成一个高平台，以此应对规则的变化。
冷却系统
印度力量配备梅赛德斯提供的1.6升涡轮增压V6引擎和能量回收系统，对冷却系统提出更高要求，虽然从这个角度看侧箱的尺寸并不是非常大。在防滚架顶部额外增添的入风口口意味着变速箱油冷散热器被移到了这个位置，从而为侧箱散热器腾出空间。
油箱
这张图展示的另一个细节是油箱尺寸，每场比赛的耗油量被降低到100千克，仅是去年的三分之二。在防滚架附近的车体分割线表明印度力量缩短了后部单体壳的长度。
排气
按照2014赛季的规则要求，赛车需要采用单筒中出式排气设计，侧箱位置不能再使用康达效应排气管，这令赛车的可乐瓶曲线看起来更加苗条。排气管出口被布置在引擎盖尾部，大概在绿色和黑色涂装的衔接处。
尾翼
2014赛季的尾翼没有Beam Wing，尾翼顶部更浅。虽然当前还不能看到尾翼的细节设计，但尾翼垂直面板上增添了更多小型导风口，这能够增强尾翼的下压力。这张官图没能展示尾翼与底 盘的连接方式，没有Beam Wing意味着尾翼要么装在车尾扩散器上，要么装在桥塔上。
迈凯轮宣布比利时新秀范多尼为2014预备车手
2014年01月23日16:49
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比利时新秀范多尼
新浪体育讯 F1迈凯轮车队宣布：比利时新秀范多尼为车队2014年预备车手。现年21岁的范多尼去年是雷诺方程式的年度亚军，也是迈凯轮青训营培养出来的一名出色的年轻车手。
威廉姆斯发布新车FW36照片 食蚁兽鼻锥引人注目(图)
2014年01月23日17:51
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威廉姆斯发布新车FW36照片
威廉姆斯发布新车FW36照片
新浪体育讯 北京时间1月23日，威廉姆斯F1车队发布了其2014款新车——FW36的首组照片，见图。其中最引人注目的是，为适应新规采用了激进的鼻锥设计。
F1从本赛季开始再次实行新的车头规则，要求将底盘前端高度从去年的625mm降至525mm，且鼻锥锥尖中心高度减至185mm，但是未对鼻锥锥体的过渡做过多规定。
这项规则调整，如果采用传统设计，低垂的鼻锥将严重阻碍从底盘下方流向车尾的气流，但这显然不是追求极致空气动力学性能的当今F1所希望发生 的。为此，F1车队不得不想法设法寻找新设计增加通向底盘下方的气流流量。因此催生了威廉姆斯这种“食蚁兽”鼻锥的出现，也被称为“手指鼻锥”。
不过新赛季最大的技术变化依旧是动力系统。F1将今年开始，使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)系统取代原来的2.4升自 然吸气V8，威廉姆斯本赛季将改用奔驰提供的动力单元。与之相关，伴随新动力单元所发生的变化包括：为适应更大的散热需求，侧箱进气入口被加大，以及中央 单出的尾排。
此外，新赛季所发生的其他规则变化还包括：1)前翼缩短(宽度从1800mm缩减至1650mm)，2)下横梁翼被取消，3)尾翼的纵向安装空间缩小。这方面在威廉姆斯的新车FW36上均有直观体现。
(新浪F1频道)
