[ALEX CHOW]

前迈凯轮车手：维泰尔应该被红牛禁赛

2013年03月26日11:34 新浪体育 微博

红牛车手恶斗
韦伯赛后独自喝闷酒


　　新浪体育讯　红牛车手在马来西亚站比赛倒数第13圈恶斗，维泰尔不听车队指令，强行超越以巡航速度结束比赛的队友韦伯，拿到冠军。赛后前迈凯轮车手约翰-沃森发表看法，认为维泰尔应该被红牛禁赛。
　　“唯一的结论就是，告诉他‘将被停赛一场’，”现年66岁的前F1车手沃森在接受英媒体采访时表示，“我知道如果其他车手不服从车队指令，将会被停赛甚至被解雇。”
　　沃森曾拿到5场分站赛冠军，并在1982年拿到车手年度季军。
　　在上周日的马来西亚站比赛中，韦伯从第6圈开始领先，维泰尔在接下来的比赛中，几次请求车队让前面的队友为他让道。但是车队告诉他，跟在韦伯的 后面，车队领队霍纳尔告诉维泰尔不要犯傻。然而维泰尔之后发动了攻击，在完成最后一次进站后，德国人在4号弯从外道超越队友韦伯。
　　沃森称霍纳尔的指令已经对维泰尔无效，应该让红牛大老板来做出决定。“如果霍纳尔再不强调自己的威信，那么他在队中的地位将不再是原有的那样，他昨天完全被维泰尔‘制服’了，”沃森表示，“现在唯一的结论就是，让维泰尔下一场禁赛。”
　　“你现在也不能从维泰尔手里拿几分给韦伯，这已经是事实，塞巴斯蒂安多拿了7分。”沃森继续说到，“当然你也不能罚款，这几乎不是罚款那么简单的事儿，所以现在唯一的方式，就是给他亮红牌，告诉他‘你下一场不能比赛’。”
　　沃森还表示：红牛要想两名车手通力合作完成剩下的比赛将变得非常困难。
　　(新浪赛车)


维泰尔将遭红牛内部处罚？霍纳：中国站之后再谈

2013年03月26日11:42 新浪体育 微博

红牛车手包揽雪邦站1-2但表情难看
　　新浪体育讯　针对维泰尔不服车队指令强超队友韦伯的行径，红牛车队霍纳表示他将在中国站之后与维泰尔认真谈谈。车队决定推迟三个星期再谈此事，为的是避免车手太过情绪化。对于车队是否会对维泰尔进行“内部处罚”，霍纳并未直接否认。
　　F1马来西亚站尾声，红牛车队在韦伯领先，维泰尔第二的情况下下令让两位车手巡航完赛，确保车队获得前两名。韦伯按要求调低了引擎转速，而维泰 尔自作主张向对于发动攻势。一番缠斗之后，维泰尔超越韦伯获得比赛胜利。维泰尔的做法让队友感到非常不快，红牛车队也陷入尴尬。
　　雪邦站赛后，当《汽车运动》问到红牛车队经历克里斯蒂安-霍纳，是否会对不听话的维泰尔进行处罚时，霍纳答到：“这是我们车队关上门之后再讨论的事。”
　　“他和我已经有过讨论了，为了不要让讨论太过情绪化，我们会在下一站比赛(4月17日中国站)之后再次讨论。”
　　马来西亚大奖赛并非维泰尔和韦伯之间首次发生摩擦。2010年的土耳其站两位车手就曾斗到撞车，并导致维泰尔退赛。霍纳承认，自从那次事件之后，两位车手之间的关系就完全破裂了。
　　“实话说，自从2010年的伊斯坦布尔之后，他们两人之间从来就没再有过信任。不过他们之间还有尊重，真正的尊重。他们是赛车手，他们渴望推向极限。这是他们体内DNA的一部分。”霍纳说到。
　　赛后，维泰尔已经向车队道歉。但是两位车手之间本已存在的裂痕势必再度加深，或许成为影响红牛车队卫冕总冠军的X因素。看中国站之后，经理霍纳如何解决这个内部矛盾。
　　(sinaf1)


汉密尔顿与马科打嘴仗：红牛有1号车手所以才老出问题

2013年03月26日12:21 新浪体育 微博 我有话说(287人参与)

　　新浪体育讯　路易斯-汉密尔顿与红牛车队的顾问赫莫特-马科(Helmut Marko)打起了嘴仗，2008年世界冠军对奥地利人的最新言论做出反击，指出红牛才是一支拥有明显一二号车手的车队。
　　F1马来西亚站的比赛，完全被红牛和梅赛德斯AMG的车队指令冲突淹没。红牛方面，维泰尔在比赛结束阶段无视车队指令，强行超越韦伯夺取冠军致 使澳洲人大为恼火、车队关系剑拔弩张。奔驰方面，罗斯伯格要求超越汉密尔顿争取第三遭拒，曾在无线电中抱怨。不过不同的是，三叉星的氛围在赛后趋于“和 谐”，而红牛车队的紧张关系却仍在持续。
　　“剧情”的最新进展是——“饮料车队”的顾问赫莫特-马科(Helmut Marko)如今辩解说，维泰尔和韦伯之间之所以会出现问题，是因为他们车队一直以来平等对待两位车手所致，不像奔驰那样拥有清晰的一、二号车手之分。
　　“车队接下来会开个小会，因为我们必须稳住车手。”奥地利人对SKY说到，“这不像梅赛德斯车队，他们拥有清晰的1号和2号车手，而我们总是平等的对待两位车手的。”
　　马科的这席话引发了汉密尔顿的不满，英国热在接受英国媒体的采访时，赫莫特完全就是满口胡言，他和队友罗斯伯格在奔驰地位平等，实际上红牛才是有着明显1号车手的车队。
　　“他们拥有明显的一、二号车手，他们一直都有。这也正是他们一直老有问题的原因。”汉密尔顿反驳道，“我们奔驰才没有一二号之分呢。我一直都讲，从我与车队说第一句话开始，我就想要平等的被对待。”
　　“我不像其他很多车手一样，来到一支车队要求获得特殊地位。要知道每次赢了你必须敢照着镜子对自己说，我是公平竞争得带来的。”
　　路易斯-汉密尔顿在F1马来西亚站的比赛中获得季军，这是他今年加盟梅赛德斯AMG车队以来首次登台，队友尼科-罗斯伯格尾随其后名列第四。
　　梅赛德斯AMG车队的冠名赞助商马石油公司解释说，汉密尔顿在比赛结束阶段被告知节约燃油，是因为遥感数据显示汉密尔顿的车中油量偏低。
　　2008年的世界冠军节油行驶，意味着他慢慢的被队友尼科-罗斯伯格追上。后者一度在无线电中请求车队批准超车遭到拒绝，德国人最终遵照车队的指令，与队友保持原位冲过了终点。
　　登上领奖台的汉密尔顿在赛后说，他觉得队友应该站在自己的位置，他说：“在马来西亚，我并不认为我是通过公平竞争赢得的自己的位置。尽管我的确跑了一场积极的比赛，但是我并不对结果感到特别光彩。”
　　与此同时，路易斯-汉密尔顿周日还向英国媒体否认了伯尼所说的，自己去年曾找F1老板牵线搭桥，想转投红牛与维泰尔搭档的爆料。
　　“我不太明白伯尼为何会一直对我说三道四，这让我有点不安，因为我俩之间本有着相同不错的关系。”2008年的世界冠军说到。
　　(新浪F1频道)


劳达沃尔夫质疑布朗车队指令 奔驰车队高层内讧？

2013年03月26日12:24 新浪体育 微博

劳达与沃尔夫
　　新浪体育讯　与红牛车队情况类似，梅赛德斯车队在马来西亚站比赛中同样遇到“车队指令”问题，速度更快的罗斯博格最终听了车队指令，跟在队友汉 密尔顿身后以第四名完成比赛。赛后梅赛德斯车队以劳达、沃尔夫为首的“德国帮”对英国领队罗斯-布朗的车队指令感到不满。罗斯博格曾一再请求超越前面的新 队友、英国车手汉密尔顿，布朗给出了明确答复：“不行”！最终的结果是汉密尔顿以省油状态完成比赛，拿到季军。罗斯博格屈居第四。
　　汉密尔顿在领奖台上也承认，让他站在季军领奖台上也感到很愧疚。罗斯博格通过电台告诉布朗：“记住这一次！(Remember this one。)”
　　“从竞技角度上来说，这个决定是错的，”劳达这样告诉德国电视台，“他们应该让罗斯博格完成超越，如果这个策略从现在就被应用下去的话，我们会跟罗斯好好谈谈。”
　　沃尔夫也表示：“从一项运动的角度来看，这不是我们所要看到的。”
　　布朗车队领队的位置现在正经受来自劳达的挑战，未来迈凯轮车队洛维(Paddy Lowe)也将转会加盟梅赛德斯，同样是对布朗的挑战。布朗解释做出此“车队指令”的原因是，罗斯博格同样正处于轻油状态。而罗斯博格本人否认了这种情 况：“我不需要省油模式。一切都正常。我会坐下来与罗斯一起来探讨，这种决定是否正确。”
　　罗斯博格的理由是：他那是的轮胎正处于最佳，油量也足够，他本应该能够威胁到前面的两部红牛赛车。据德国《Auto Motor und Sport》报道称：达蒙-希尔也赞同罗斯博格的观点。“他至少能追上轮胎出问题的红牛赛车。”
　　罗斯博格补充说：“我不知道我是否能赶上红牛，但是我觉得那个时候的情况不错。”罗斯博格谈到自己在电台里的愤怒表现，解释说：“我只想让他们重新考虑一下决定。”
　　之前红牛顾问马科博士曾表示：汉密尔顿才是梅赛德斯车队的1号车手。罗斯博格当然是想用实际行动，来向世人表明：这种观点是错误的，他同样有着足够快的速度。“我当然知道这个小插曲，不过我相信如果我在前面，可能车队的决定也是一样。”
　　(新浪赛车)


毒药or解药？马萨阿隆索演绎F1车队指令“正面教材”

2013年03月26日16:12 新浪体育 微博

在法拉利，谁是老大一目了然。
　　新浪体育讯　维泰尔不听从车队安排，超了队友韦伯，闹出内讧，这让红牛车队措手不及，车迷也是怨声载道。英格兰球星迈克尔-欧文[微博]甚至连发11条微博吐槽车队指令：那F1的魅力何在？我的理解不对？

1. 
   MichaelOwen：Surely it takes the edge off the sport if in the final laps the team bosses are dictating who should finish where or am I being naive?
   2013-03-25 14:50 来自新浪微博
   转发(236) | 收藏 | 评论(216)
   
   

　　新赛季仅第二站，“车队指令”就再一次成为F1热词。备受争议的车队指令究是不是F1赛场的“毒药”？这个问题，法拉利车队最有发言权。法拉利的两位车手阿隆索和马萨，堪称当今F1车队指令中的最佳拍档。车队指令在法拉利手中，也成为了提升团队竞争力的一剂“解药”。
　　“阿隆索的速度比你快。请确认你明白我的意思。”相信稍微看过几年F1的车迷都会对这句话耳熟能详。这是2010年德国站，马萨的比赛工程师斯梅德利向马萨发送的无线电通话。之后一圈之内，马萨就毫无悬念的在大直道上被队友阿隆索超过。
　　这就是F1赛场中一次典型的车队指令，来自最善此术的法拉利车队。这场比赛阿隆索和马萨为法拉利包揽了分站冠亚军，但是赛后法拉利因为公开使用车队指令被FIA罚款10万美元。法拉利认为值得，马萨也没有公开表达不满。
　　新浪赛车频道对这次车队指令的调查显示，认为“车队内部安排可以接受”的车迷占74%，只有23%的车迷认为“明显违背公平竞争”。可见，大部分车迷对于法拉利使用车队指令是默许的。
　　来到2012年倒数第二站美国站，法拉利车队还使用过一次另类车队指令。排位赛马萨第6位，阿隆索第8位，法拉利果断更换了马萨赛车的变速箱。按照规定，更换变速箱将受到发车退后5位处罚。这样马萨被罚退到第11位发车，阿隆索升至第7位发车。
　　最终阿隆索成功抓住机会获得了美国站季军，把车手总冠军悬念保持到了收官站。赛后法拉利车队发布官方声明：“这是经两位车手同意的决定。团队利益大于个人利益，这是我们的一贯原则。菲利佩完全理解背后的原因，我们应该对他表达感谢。”
　　法拉利已经把车队指令玩到了极致，而马萨也能屡屡服从。为什么在红牛车队引起内讧的车队指令，在法拉利车队却能存在得如此和谐？
　　第一，你需要一支有政治传统的车队，这种车队发出的指令才是不可违抗的铁令，法拉利具备。第二，你需要一位强势的一号车手，他实力强劲气场无敌 稳坐“头哥”位置，法拉利具备。第三，你需要一位老实的二号车手，他的合同甚至可以由队友决定，法拉利也具备。以上三点，红牛车队还不具备。
　　这就是F1车队指令的“正面教材”，也是我们给“新车迷”迈克尔-欧文先生的答复。
　　(Woody)


伯尼：红牛过早使用车队指令愚蠢 真想用时恐怕没机会

2013年03月26日17:46 新浪体育 微博

　　新浪体育讯　伯尼-埃克莱斯顿批评红牛在马来西亚站使用车队，并警告马克-韦伯可能在以后的比赛中报复维泰尔。
　　F1老板认为，红牛车队在马来西亚站的比赛中出动车队指令，要求韦伯和维泰尔保持1-2的队形完赛是不明智的，因为现在尚处在世锦标的初级阶段，在他看来，只有到赛季的后半程，才值得使用这样的赞助。
　　F1马来西亚站正赛上周日在雨后的雪邦赛道举行，红牛车队的维泰尔和马克-韦伯在比赛中展开了激烈的内战，车队氛围极度紧张。
　　事情得从1停说起，马克-韦伯在完成第一轮进站之后超越队友开始领跑比赛。降至次席的维泰尔随即向澳洲人发起攻击，虽然三届世界冠军的车速在某些阶段占优，但是并未实现超越。情急之下，德国人一度在无线电中向车队控诉：“韦伯速度太慢，叫他让道！”
　　但是比赛依旧在自由竞争下进行，维泰尔在数次攻击屡现险情之后，车队曾告诫其行为是“愚蠢的！”
　　局面一直僵持到最后1次进站之后，维泰尔才将队友超越。然而获得亚军的韦伯在赛后闷闷不乐，澳洲人在赛后披露说，事实上在最后一次进站后，车队 曾告诉大家调低引擎转速，巡航完成比赛。如果那样的话，他将取得冠军。但是维泰尔最终并未听取车队指令，德国人在完成4停返回赛道后，突然发起攻击，夺走 了原本属于他的胜利。
　　“在世锦赛的这个阶段，我不认为这里应该有任何的车队指令，不管具体落到谁的身上。”伯尼对《每日电讯》说到。F1老板告诫，此事可能导致在维泰尔在真正需要队友帮助夺冠的时候，得不到帮助。
　　“让我们假设到赛季临近结束时，这两位车手都有机会赢得世界冠军，到那个时候韦伯就绝对不会再帮助维泰尔了。所以维泰尔必须考虑到这一层。也许比赛会进入一个他想要马克(韦伯)帮助的阶段，我不认为马克会照做。”
　　马克-韦伯对于维泰尔的行为非常愤怒已是世人皆知，有小道消息称，澳洲人已于周一飞回澳大利亚的家中，考虑要不要马上离开红牛，当然这是最夸张的谣言。但是伯尼更关注F1的车队指令本身，事实上F1马来西亚前四的车手，都卷入了车队指令的风波。
　　获得第四名的梅赛德斯AMG车队的尼科-罗斯博格，曾在比赛结束阶段请求超越最终获得季军的队友路易斯-汉密尔顿，结果遭到拒绝。车队领队罗斯-布朗也要求两位车手保持既定名次冲线，罗斯伯格最终服从了车队指令。
　　“现在你真的需要车队指令吗？你真的需要吗？”伯尼接着说到，“这根本没有好处，车队领队很清楚什么是对什么是错。”
　　82岁的英国人随后对奔驰不准尼科-罗斯伯格超车的行为作出了严厉批评：“我很失望奔驰没有让罗斯伯格超过去，我认为那是一个愚蠢的决定。我认为尼科-罗斯伯格可能给两台红牛施加更大的压力，他们的决定是不明智的。”
　　自维泰尔2006年来到F1开始，伯尼-埃克莱斯顿便和维泰尔一直保持着很亲密的关系，F1老板一直很看好这壳未来之星。虽然红牛领队霍纳一度在比赛中称维泰尔强行超车的行为愚蠢——“silly”，但是伯尼并不认为维泰尔头脑发热有罪。
　　“我能想象，霍纳的角度考虑的是，他担心两人出事，擦枪走火双双退赛。”伯尼说到，“如果这样，你可以说他们两人都是愚蠢的。到时候需要减速可能就是维泰尔了。但是从另外一个角度，他们是在比赛。维泰尔想要赢得世界冠军，马克(韦伯)照样如此。”
　　当问及维泰尔的行为是否有所失态时，伯尼这样答道：“维泰尔是名赛车手，他不知道什么是失败，他不想失败。如果你告诉我失败光荣，那我就情愿给你做一次失败者。”
　　伯尼埃克莱斯顿认为，只有到世锦赛的收官阶段，才适合动用车队指令。“当你进入赛季3/4的赛程时，那么使用这样的策略是很重要的。如果只有一位车手有机会拿到足够的积分赢得世界冠军，那另一位车手自然应该向他提供帮助，这是显而易见的。”
　　伯尼-埃克莱斯顿随后回忆了他在布拉汉姆车队经历过的类似情况，82岁的英国人从1971年开始，一直执掌了布拉汉姆车队长达16年。
　　“当时我有一位车手有机会挑战世界冠军。我不想说是谁，另一位车手那个周末……。我当时对他说，‘你想怎么玩都可以，但你应该放轻松一点，让你 的队友超过去’。结果他说，‘我不会干的’。随后我回答说‘那好吧，你可以从车中站起来，就站在你的座椅上，挥手让他过去，那样整个世界就都看见了，前提 是如果你想要这么做的话。’结果他还是坚持说，‘我不会干的’。所以最后我们只是略施小计，让他油箱中的燃油跑不到终点就OK了。”
　　但是伯尼-埃克莱斯顿怀疑，现在两位车手关系搞的这么僵，即便是他去红牛车队当领队，也难有足够的能力强迫马克-韦伯合作。
　　“设想一下吧，如果维泰尔正同阿隆索竞争世界冠军，而这些分数至关重要。如果我在掌管车队，我可能会对马克(韦伯)说，‘你看，这是目前的形 势，你已经没有机会赢得世界冠军了，但是维泰尔有。如果我们能再赢得一个世界冠军的话，那对于车队将是非常棒的一件事情。但是问题是(发生这样的事情之 后)和韦伯的沟通是不太可能顺利进行的。他可能谁说，‘好啊，你还记得上次的事吗’”。
　　(新浪F1频道)