汉密尔顿不满放弃追赶指令 为什么不追尼科？
2015年05月11日01:16
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汉密尔顿无奈收获亚军
新浪体育讯 F1西班牙站正式比赛，英国世界冠军汉密尔顿从第二位发车，最终收获亚军。但是在比赛最后阶段，他被车队告知要保持距离跑，英国人对此感到非常不高兴，他当即对此指令进行了反驳，并希望车队以后不要再做这样的指令。
汉密尔顿的正式比赛受累于发车，他的发车很慢，不仅没有超越杆位起跑的队友罗斯博格，还被从第三位发车的法拉利车队维泰尔超了过去，之后的第一次停站也很慢，这就意味着他要想超越前面的维泰尔，不得不采用三次停站的策略。
在完成最后一次停站之后，汉密尔顿非常舒适的领先维泰尔，那个时候他的轮胎也很新，不过他距离领跑的罗斯博格有18秒之多。
然后他通过电台询问是否有可能追上罗斯博格，他的技师皮特-博宁顿表示没有可能，博宁顿告诉汉密尔顿要悠着点儿跑，事实证明博宁顿的判断是正确的，但这却不是汉密尔顿想听到的。
“对一名车手来说，听到这些感到很不爽，”汉密尔顿表示，“我来这里比赛，并不是为了亚军来的，所以我当即进行了反驳。之后我就把车开到极致去 跑，当我意识到比赛还剩7圈，我跟罗斯博格还有13秒，而我平均每圈只能比他快0.7秒的时候，我不得不放慢节奏把车开回到终点。当然，这并不是你想要听 到的话，所以我当即告诉他们以后别再这样说。”
当被问及到是否从梅赛德斯保护引擎的角度出发想这个问题时，汉密尔顿表示：“我认为引擎还很好。当然，如果我继续向罗斯博格推进，那么他也会推进，这样两部赛车就有风险，我猜是这样的。”
毫无疑问下一站摩纳哥站比赛，汉密尔顿会卷土重来。“我知道下一场比赛我能改变事情的发展，这也是我计划中要做的事情。我已经很长很长时间没有在那里取胜过，这也是我的第三次机会，代表这支伟大的车队、驾驶伟大的赛车。希望第三次能有好运。”
(新浪赛车)
点评-High到爆的罗斯博格 高兴不起来的法拉利
2015年05月11日01:21
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High到爆的罗斯博格
新浪体育讯 可以肯定的一点是，西班牙站的这个冠军对于罗斯博格而言无疑相当及时，也难怪他在赛后显得那样兴奋。以领先第二名的队友汉密尔顿 17秒多的优势率先冲线，也难怪罗斯博格会说这个周末是梦幻般的，缩小车手积分榜上的差距固然是很现实的一方面，更重要的是，借由这一场胜利，德国人完成 了某种意义上的自我救赎，这也是自去年巴西站以来罗斯博格拿到的首个分站冠军。而若论本场比赛的大赢家，则非梅赛德斯-奔驰车队莫属，回到欧洲后的第一 站，在各队都拿出或多或少升级的这个周末，罗斯博格之于第三名维泰尔的领先超过了45秒，一个让法拉利怎么也开心不起来的距离。
罗斯博格再一次证明了在加泰罗尼亚赛道pole to win的概率不是一般的高，而是很高。出色的发车让他很快确立了领先，当队友汉密尔顿在一开始就遇到麻烦后，罗斯博格似乎已经一只手摸到了冠军奖杯。对于 正赛汉密尔顿之前就表示冠军应该是在他和尼科之间，法拉利没什么机会。但是，由于起步很不理想，汉密尔顿不仅被维泰尔一举超过，进入一号弯时还遭遇到了博 塔斯的威胁，所幸英国人还是守住了第三的位置。所以，当罗斯博格在前面逐渐扩大领先优势之时，汉密尔顿的问题乃是如何超掉前面的维泰尔。加泰罗尼亚赛道是 出了名的难超车，借由进站undercut是更现实的途径。第14圈，汉密尔顿率先进站，却在换胎时遇到了意外，时间上足足比晚一圈进站的维泰尔慢了3 秒，计划失败。接着，当被车队告知需要在赛道上超掉维泰尔时，汉密尔顿的回答是“不可能，要另想办法”。而办法就是，三停。
赛前针对两停还是三停的问题，倍耐力方面虽然表示三停理论上会来得更快，可一旦考虑到比赛中可能遇到的traffic等因素，大部分车手应该还是会倾向两停。事实上，正赛最终进入到积分区的车手，只有汉密尔顿和马萨选择了三停。
汉密尔顿第32圈完成了个人的第二停，并且换上了全新的硬胎，英国人使用硬胎的情况相当理想，为他的三停打下了很好的基础，出站后成功卡在了完 成两停的维泰尔身前，夺回第二的位置。此时罗斯博格的领先优势已经超过20秒，尽管汉密尔顿最后一个stint使用的是速度更快的中性胎，一来只是一套使 用过的中性胎，主要还是落后队友太多，在与车队工作人员一番沟通之后，结论就是赶超无望。不过，就像汉密尔顿自己说的，在糟糕的发车后，目标也只能是尽量 止损，而车队显然对于三停“干掉”维泰尔表示满意。更重要的是，正如劳达赛后所说，“对车队来说关键在于维泰尔落后了我们多达45秒有余，我们可以想想未 来了。”
的确，法拉利应该没有预见到西班牙站的结局会是如此，所以再次登上领奖台的维泰尔会说“一点儿都高兴不起来”。这个周末，带来了如此多的升级部 件，结果落后对手的距离还进一步变大了，红军上下自然是开心不起来的。更何况加泰罗尼亚一向被认为是检验赛车空气动力学性能的样板赛道，显然，梅奔赛车在 这方面的优势还是非常可观。
对维泰尔和Kimi，法拉利继续祭出了不一样的轮胎策略，后者一停时换上的是硬胎，只是效果一般。在第一圈即从第7超到第5位后，冰人最后也没能过掉威廉姆斯车队的博塔斯，终以第5完赛。位居第6到第10的分别是马萨、里卡多、格罗斯让、小塞恩斯和科维亚特。
相较周六的排位，Toro Rosso两位车手的正赛历程显然艰难不少。发车后连续被其他车手超越，并一度双双无缘积分，小塞恩斯直到最后一圈的一号弯还在尝试超车，并且成功过掉红牛车队的科维亚特上到第9位。维斯塔潘则是以第11完赛。
而在西班牙站，迈凯轮车队到底没能实现积分零的突破，甚至情况还要更糟，阿隆索不仅因为刹车问题计划外停站，还在pit里上演了惊险一幕，最终 退了赛。留在场上的巴顿也好不到哪去，赛后直言这是他职业生涯最恐怖的驾车经历，并且还说出了“今天之后不再指望今年还能拿到分数”这样的泄气话，显然情 绪已down到谷底。
西班牙大奖赛又将本赛季的主题拉回到了梅奔内战之上，接下来的摩纳哥可又是相当敏感的一站。
(蔡卓)
莱科宁：困难但并非灾难 我为自己的决定承担风险
2015年05月11日01:45
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芬兰车手莱科宁
新浪体育讯 莱科宁在西班牙站经历了一个困难的比赛周末，他在排位赛中发挥不佳仅排在第七位，好在正赛追回到第五名完赛。但是相比队友维泰尔登上领奖台，莱科宁的表现还是不够好。
莱科宁说到：“总的来说，对于我们这是一个困难的周末，但也并非是灾难，我们学到了很多。”
“正赛日我们追回了一些位置，但是我对我的赛车感觉不是完全舒服，它的滑动比较多。除此之外，我们追上了威廉姆斯，但是超车很困难。当我们追到他们身后时，他们在直道上速度很快。我们的赛车在发车的时候有点难控制，以及当我们追到套圈赛车身后时。”
本站比赛法拉利车队带来了升级版赛车空气动力学套件，赛车的底盘也有一定程度的升级。这些新装备在周五的两次练习赛中都让两位车手进行过测试。 首次练习赛圈速莱科宁比维泰尔慢0.026秒，第二次练习赛慢了0.5秒。差距的扩大影响了莱科宁的判断，他在周六要求赛车换回旧版套件。事实证明，结果 是更加糟糕。莱科宁排位赛仅取得第七名，而队友维泰尔位居第三。
“关于我换回旧版套件的问题，我认为我是做出了在这条赛道上对我们有利的决定，我也愿意为此承担风险。”莱科宁谈到换回旧版套件的问题。
“如果使用新套件也许会好一点，那是可能的，但至少我们现在了解了。所以对于下一站比赛，我们必须做的更好，我们需要更多干净的周末，不要有问题，哪怕是小问题，确保一切工作正常。我们知道，我们必须提高。”
本站比赛过后，莱科宁积52分，排在车手积分榜第四位。它的队友维泰尔积80分，排在第三位。
(sinaf1)
