布利爾：麥拿倫今年將穩定拿分 澳洲站屬意外崩盤
2016年03月24日07:24
麥拿倫賽事總監埃里克-布利爾相信，車隊在本賽季具備了穩定進入積分區的水平。
儘管麥拿倫車隊在澳洲揭幕站上沒能帶回積分，但在災難性的2015賽季之後，麥拿倫今年取得了很大進步。布利爾相信新賽車MP4-31在完成新一輪技術升級之後，能夠穩定帶來積分。
布利爾說：“賽車速度很快，這非常激勵人心。我們知道我們今年能夠為積分而戰。”
“我知道我們還能繼續提升，這會讓我們經常進入排位賽Q3。如果你能穩定地進入Q3，那麼一切就都不同了。你就能夠穩定的帶回積分了。”
布利爾認為阿朗素和巴頓本可以在澳州站就雙雙得分，但是阿朗素事故造成比賽暫停，巴頓做出錯誤的策略選擇，這些葬送了機會。
布利爾說：“我們選擇錯了輪胎。輪胎衰退很厲害，顆粒化嚴重，讓我們失去了速度。後來換上中性胎我們的速度又恢復了，但為時已晚，我們被納斯爾擋在了身後。雖然我們比他快很多，但就是超不過去。”
（新浪賽車/Swift）
前FIA主席莫斯利：阿朗素事故放到20年前將致命
2016年03月24日07:40
前FIA主席馬克斯-莫斯利認為，2016F1澳洲站阿朗素的嚴重撞車事故，如果放到15年或20年前，車手很可能因此喪命。
F1賽車在過去是一項極為危險的運動。1994年巴西車手艾爾頓-冼拿的意外離世對F1運動安全性的提升推動巨大，F1賽車如今已經變得很安全，相比它以往而言。
阿朗素在澳洲站的那次事故，賽車撞上古鐵雷茲賽車是的時速大約320公里，賽車失控翻滾時的衝擊力達到了46個G。阿朗素只是受到一些擦傷，膝蓋有一些輕微扭傷。
當被問到如果這個事故放到20年前，阿朗素能否安全時，莫斯利對《每日郵報》說：“我認為不會。但沒有仔細分析前也不好下結論。但是一般來說，這樣的事故會造成車手重傷甚至死亡。令人高興的是在當今這種悲劇不會發生。”
“但是F1仍然會有一些特殊的事故，比如比安奇那次。但是除此之外的那些通常的嚴重撞車事故，我們相信車手是能夠倖免的。而在20年前這是不可能的。”莫斯利說到。
（新浪賽車/Swift）
內幕：紅牛曾試圖自主打造F1引擎 因耗資巨大放棄
2016年03月24日08:34
紅牛最終選擇了繼續與雷諾合作
紅牛F1顧問赫爾蒙特-馬科透露，在與雷諾的合作變壞之後，紅牛曾經認真考慮過自己打造F1引擎，評估後認為不值得這樣做而最終放棄。
曾經四連冠的紅牛車隊在2014年F1引擎進入V6渦輪增壓時代後因為合作夥伴雷諾提供的產品競爭力不足而無法衛冕。早在2014年初，當雷諾的引擎證明競爭力太差後，紅牛就開始考慮自己打造引擎了。
馬科說到：“我們研究了那個計劃，然後我們很快就發現那樣做不適合紅牛。2014年第一輪試車的時候，我們就研究了這件事。”
那時候紅牛投資了知名的汽車動力公司，奧地利的AVL（AVL List GmbH，李斯特內燃機及測試設備公司）。
馬科解釋說：“馬特基茨（紅牛老闆）來自施泰爾馬克州（Styria），而AVL位於格拉茲（Graz）。其他能夠打造渦輪增壓的公司，車程都超過一小時。解釋這麼多已經夠了吧。但是考慮到開銷和複雜性，整個事情……”
“我們討論的不是一台引擎，我們討論的是一套複雜的多的動力單元，而引擎規則本來就是錯的。這個項目太貴了，太工程化了，沒有足夠的聲音，車手或多或少 變成了一位乘客。這項花費是巨大的。我們討論的是需要250-300名員工去投入研發這樣一台引擎，而我們不知道這個規則能持續多久。”
最終，紅牛在與雷諾、法拉利、Mercedes分別有過談判之後，還是選擇了繼續與雷諾合作。
“我們有其他選擇，”馬科說到。“我們不會淪落到下一年沒有引擎。我們有選擇，但是我們必須要有競爭力，你必須要能夠跑到前面，你才能有機會取勝。”
“平衡性能計劃和獨立引擎計劃仍在討論中。至少我們要看到規則還會怎麼改變吧，然後再看看我們現在正在用的這台引擎會如何發展。”
（新浪賽車/Swift）
梅奔隱藏實力 紅牛顧問：他們可以套圈所有對手
2016年03月24日11:48
墨爾本大獎賽結束之後引發了一個巨大的疑問，即法拉利能否在2016年挑戰Mercedes的統治。法拉利的華迪爾在賽會出示紅旗之前似乎很有希望拿下新賽季的開門紅，儘管輪胎策略的失誤成為華迪爾未能如願的原因之一。不過很多人對法拉利的實力並不信服。
“Mercedes可能隱藏了他們的優勢，”紅牛車隊的顧問赫爾穆特馬可博士表示，“如果他們願意，他們甚至可以套圈所有的車手。”確實，很多人相信，排位賽中Mercedes和法拉利之間的圈速差距才是真正的實力差距。
法拉利車手也承認，法拉利新車與Mercedes賽車之間的差距仍舊存在。“我認為差距與我們的設想差不多，”雷干倫在接受西班牙媒體《機密報》採訪的時候表示，“因為週六排位賽之間的差距，人們變得瘋狂，但有一些特殊的情況。比賽中，差距與我們想像的差不多。”
麥拿倫車隊的英國車手巴頓也表示，“毫無疑問法拉利縮小了差距，這很好。這對這項運動是有利的，也是我們需要的”。
法拉利2016款的F1賽車是由車隊內備受尊重的首席設計師詹姆斯埃里森一手打造的。埃里森的妻子最近剛剛過世，法拉利車隊官方週二發表聲明，對其妻子的突然離市表示了哀悼。
（考拉）
“哈斯模式”遭质疑 威队抨击F1放行“客户赛车”
2016年03月24日11:51
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哈斯车队格罗斯让在F1揭幕站拿到第六名
新浪体育讯 F1新军美国哈斯车队首站比赛便拿到了积分，但是这一靓丽的开局赢得不止是喝彩。威廉姆斯车队的首席技术官帕特-西蒙斯（Pat Symonds）表示，哈斯车队所走的路对F1来说是错误的发展方向。
在新赛季的揭幕战澳大利亚大奖赛上，哈斯车队的车手格罗斯让依靠正确的轮胎策略，借助赛会出示红旗的机会，凭借正确的轮胎战术，最终取得了第六，获得了积分。针对哈斯车队的争议，正如帕特西蒙斯所指出的那样，哈斯车队在一定程度上使用了“客户”赛车。
“我认为，现状是（独立的）赛车制造商（西蒙斯是指独立研发制造底盘的车队，比如威廉姆斯、迈凯轮、红牛和索伯等，他们再外购动力装置，装配成 F1赛车）状态正在被F1所排挤，”西蒙斯表示，“而且有些人希望彻底将制造商赶出F1。哈斯所做的事情对他个人来说是好事，但我不知道这是否应该是F1 应该走的道路。（哈斯的道路）完全合法，但F1真的需要这样吗？我不敢肯定”。
美国的哈斯车队在技术上与法拉利是合作伙伴关系。除了引擎购自法拉利，哈斯赛车的很多配件也在F1“部件清单”（Listed Parts）规则内从法拉利采购。西蒙斯认为，如果扩大车队之间共享配件的范围，最终会导致制造商车队死亡。
“我认为当我们允许‘部件清单’存在时，那些大车队最基础的零件就可以（与其他车队）共享时，这种做法就太功利了。清单允许你销售一些明显是高价值但对性能影响小的部件，比如传动装置。但现在这个规则被断章取义了，而有些人希望走得更远”。
西蒙斯最后表示，“我宁愿倾向于F1能够更为强调制造商的作用”
（考拉）
冷知識：原產地“香檳”已告別F1 氣泡葡萄酒代替
2016年03月24日12:18
澳洲站頒獎台，嘉賓韋伯遭前隊友華迪爾“調戲”
2016賽季的F1領獎台上將不會再出現車手噴香檳的場面。1月份，F1長期以來的香檳供應商Mumm（瑪姆香檳）已經宣佈終止與F1的合作。據報導，雙方合作終止的原因是Mumm每年550萬英鎊的讚助無法達到柏尼的要求。
目前Mumm成為了Formula E的官方讚助商。週日在領獎台上等待羅斯堡、咸美頓和華迪爾的大瓶“香檳”來自氣泡葡萄酒製造商Chandon。Chandon是麥拿倫的新讚助商。但 Chandon其實是生產的氣泡葡萄酒（在法國，只有在‘香檳區’生產的酒才可以稱作香檳，其他地區生產的此類酒只能被稱為氣泡葡萄酒）。
F1的香檳歷史可以追溯到1950年，在一場於法國香檳產區進行的大獎賽結束之後，一大瓶香檳被送給了冠軍。但直到1966年的勒芒耐力賽結束後，冠軍若-西弗特無意間搖晃香檳時，香檳噴出灑向了人群。此後這一開香檳的傳統被保留了下來。
（考拉）
