F1巴塞罗那试车日次：马尔多纳多最快莱科宁第三
2014年05月15日11:21
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新浪体育讯 昨天，为期两天的巴塞罗那季中试车在加泰罗尼亚赛道结束。路特斯车手帕斯特诺-马尔多纳多以1:24.871名列全场最快。
委内瑞拉人的成绩出自午后，使用超软胎做出。梅赛德斯AMG车队的尼科-罗斯伯格名列次席。昨天，三叉星测试旨在提高引擎声浪的改版排气管成为了整个试车的焦点。
但是根据尼科-罗斯伯格本人所言，从测试来看，新排气管并没有起到想要的效果。车队在午后的测试中，换回了原来的排气管。尼科-罗斯伯格和马尔多纳多一样，两人昨天都跑了102圈。
法拉利车队的基米-莱科宁在历经前一日的麻烦之后，昨天的试车工作终于顺利进行，他总共完成了93圈的测试，速度位居第三。
威廉姆斯的女车手苏茜-沃尔夫参与了昨天的测试，尽管早上一度冲入沙坑，但是最终仍跑出全天第五快的成绩。
红牛车队方面，昨天是维泰尔的测试时间，德国人总共跑了72圈，圈速排名第七。在本周早些时候，德国媒体《汽车，发动机与运动》曾报道四届世界 冠军在前4站比赛中挣扎的原因是因为底盘发生了弯曲，西班牙站换回代号为RB10-01的旧底盘后问题解决，然而这一报道昨天遭到了首席比赛工程师 Paul Monaghan的否认。
卡特汉姆车队没有参与昨天的测试，原因是小林可梦伟在前一日的试车中撞车将底盘撞坏。这意味着原本安排昨日上阵的弗林斯(Robin Frijns)无缘本次试车。
F1巴塞罗那试车次日成绩
| 名次 | 车手 | 车队 | 成绩 | 时差 | 圈数 | | 1 | 马尔多纳多 | 路特斯-雷诺 | 1:24.871 |
| 102 | | 2 | 罗斯伯格 | 梅赛德斯AMG | 1:25.805 | +0.934 | 102 | | 3 | 莱科宁 | 法拉利 | 1:26.480 | +1.609 | 93 | | 4 | 古铁雷兹 | 索伯-法拉利 | 1:26.972 | +2.101 | 84 | | 5 | 苏茜-沃尔夫 | 威廉姆斯-梅赛德斯 | 1:27.280 | +2.409 | 55 | | 6 | 比安奇 | 玛鲁西亚-法拉利 | 1:27.718 | +2.847 | 55 | | 7 | 维泰尔 | 红牛-雷诺 | 1:27.973 | +3.102 | 72 | | 8 | 朱卡德拉 | 印度力量-梅赛德斯 | 1:28.278 | +3.407 | 91 | | 9 | 范多尼 | 迈凯轮-梅赛德斯 | 1:28.441 | +3.570 | 135 | | 10 | 古夫亚特 | 红牛二队-雷诺 | 1:28.910 | +4.039 | 21 | |
(新浪F1频道)
奔驰扩音器测试以失败告终 罗斯伯格：没有任何变化
2014年05月15日11:52
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新浪体育讯 尼科-罗斯伯格说，梅赛德斯AMG在昨天测试的排气管扩音设计，没有任何效果。
如图，梅赛德斯AMG车队在昨天的试车中，测试了旨在提高引擎声浪的新版排气管设计。其主要的不同是，尾段呈喇叭状。虽然一开始根据赛道的反应来看，引擎的声浪有一点点改变。但是旗下车手尼科-罗斯伯格确认是不成功的。
“非常不幸，它没有带来任何改变，所以我们需要继续推进。”尼科-罗斯伯格说道。
“作为一支车队，我们希望为了这项运动，让声音变得更响一些。所以我们需要继续尝试一些其他的解决方案，因为这不是正确的解决方案。”
F1从本赛季开始，使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)取代原来的自然吸气V8后。新动力单元的声音遭到了业界，特别是部分车迷的批评。
赛事主管团体FIA，F1老板伯尼-埃克莱斯顿以及F1车队之间已经达成共识，同意对引擎的声浪进行改进。FIA目前已经任命了由三人组成的声学专家组专门负责此事。
梅赛德斯AMG车队在昨天测试的只是其中的一个方案。罗斯伯格确认这种新的排气管设计，对引擎的性能表现没有影响。
“什么都没变，一切都是一样的。”德国人说到。三叉星昨天上午在测试新版的排气管后，午后换回了原来的版本。
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