深度分析：華迪爾的耐心還剩下多少？
2016年07月19日11:11
法拉利與華迪爾讓人聯想起當年舒密加率領這支意大利車隊建立王朝的情形。加盟法拉利的首個賽季，華迪爾不僅幫助法拉利獲得了分站賽的冠軍，還帶 領這支車隊 鞏固了亞軍的位置。但是進入2016賽季至今，華迪爾連冠軍未能染指，現在還遭到了紅牛車隊的挑戰。最近有報導說法拉利正在與華迪爾進行續約談判，恐怕也 是希望留住這位未來複興法拉利的希望。但是華迪爾對法拉利是否滿意呢？如果法拉利的賽車始終不具奪冠的實力。華迪爾會不會也像阿朗素一樣離開馬拉內羅？
英國的《汽車運動》撰文對此問題進行了分析：
一支掙紮了一個賽季的F1車隊需要一位新的明星來重新吸引外界的焦點，並圍繞這位明星重建車隊。一位曾經獲得過多次世界冠軍，在經曆了一個賽季的困難之後，也需要一次新鮮的體驗和新的動力。
法拉利的目標是擺脫短暫的滑坡並贏得F1的冠軍。事情的發展很順利，這位車手在新車隊的首個賽季中就贏得了幾場比賽。車隊似乎也被車手在賽車中的表現所激活。車隊也收穫了寶貴的財富。但隨後的那個賽季，進步嘎然而止。
車隊今年的競爭力不如以往，車手還沒有贏得過比賽，在車手積分榜上也遠遠落後於領先者。但不管是車隊還是車手，兩方都仍然在發表態度積極的聲明，聲稱雙方都相信處在正確的道路上，這隻是一個時間問題。
這可能就是華迪爾迄今為止在法拉利生涯的簡單概括。但這確實是他的前任阿朗素在馬拉內羅最初兩個賽季的寫照。阿朗素在法拉利的五年中的駕駛充滿了神奇，但隨著車隊的年複一年地製造一台無法贏得世界冠軍的賽車，阿朗素逐漸失去了對車隊的耐心。
當 然，在2010年和2012年，阿朗素極為接近冠軍，但即便在這些賽季，法拉利也經常犯著被對手利用的錯誤。到了2013年，對車隊的不滿已經積蓄已久。 阿朗素對於紅牛的統治與法拉利的無力感到沮喪。阿朗素對車隊的批評受到了法拉利的總裁蒙泰澤莫洛的訓誡，隨後他的經紀人甚至與紅牛開始了談判。
出於對阿朗素離隊的擔憂，法拉利於2013年從蓮花車隊重新簽回了雷干倫，準備2014賽季。這也導致了霍肯伯格與法拉利擦肩而過，因為阿朗素最終決定2014年留在了法拉利。
懷疑的種子已經在阿朗素的大腦中萌發，在經曆了一個糟糕的2014賽季之後（這也是1993年以來法拉利首次在整個賽季中未或冠軍），阿朗素與法拉利選擇了分手。
阿朗素與法拉利隨後都在遭受自己選擇的方式的折磨。阿朗素選擇了重返麥拿倫，但是他獲得第三個世界冠軍的夢想已經被本田的引擎搞得粉碎，他現在只能寄望於在自己退役前，本田的引擎項目能夠取得進展。
作為一位已經獲得四次世界冠軍的車手，華迪爾與法拉利的結合都順理成章。他們的首個賽季一直處於陽光之下，因為他們贏得了比賽，並開始挑戰F1的新的統治者----Mercedes。
2015年，華迪爾雖然沒有真正成為冠軍的挑戰者，但他幾乎讓羅斯堡的亞軍位置不保。他也發表了充滿信心的言論，表達了對經曆冬季升級之後賽車的資源和潛能的信心。
華迪爾與法拉利的關係現在肯定還未進入“危機”的狀態，但可以肯定，他繼續奪取世界冠軍的雄心會被法拉利的短板所挫傷。
上 賽季，法拉利全部都是新面孔，新的機會，新鮮的環境和進程，但無可爭議地是，2016賽季，華迪爾和法拉利都有了退步。去年十場比賽之後，華迪爾已經獲得 了兩場勝利，每場比賽都獲得積分，七次登上領獎台。今年，十場比賽華迪爾有三場退賽，一場未勝，只有五次登上領獎台，獲得的積分也少於去年。
車隊成績不理想，賽車的表現也不盡人意。如果你用百分比來衡量過去10場比賽，法拉利和Mercedes在排位賽之間的差距，那麼去年法拉利與Mercedes的差距是0.835%，今年則擴大到了0.913%。
法拉利現在真的面臨被紅牛超越的危險，紅牛今年已經取得了一個分站冠軍，並且是兩場比賽的事實上的冠軍。在英國銀石，紅牛是Mercedes的真正挑戰者。
Silverstone賽道是完美展現了法拉利的弱點----在擁有高速彎角的賽道，下壓力是王道。在英國大獎賽，法拉利是第三快的車隊，但令人擔憂的是，他們與Mercedes的差距從去年的1.226%擴大到了今年的1.835%。
今年法拉利的V6混動引擎明顯好過2014年的引擎，離Mercedes也不太遠，但在彎角中，法拉利的SF16-H與Mercedes的W07不處同 一檔次。雷干倫承認法拉利的賽車缺乏下壓力。而且賽車能夠調整的空間很小，因為車隊很難在不犧牲另一部分性能的情況下提高另一部分性能。
“我 們在這樣的賽道（英國銀石）缺乏下壓力，由於這個因素，比賽變得很睏難，”雷干倫說，“我確信下一場比賽會更比這條賽道更符合我們的特點，但下壓力每條賽 道都需要。毫無疑問，我們在每條賽道接受挑戰。當然，這不是說其他部分就不需要提高了，每個領域都可以提高，但是在類似這樣的賽道，下壓力是我們面臨的最 大問題。”
在阿塞拜疆（巴庫站），賽車主要考驗低速彎角的性能，在摩納哥和西班牙，輪胎對性能的影響最大。
銀石可能成為法拉利本賽季整體表現的標誌，法拉利的走勢仍然令人擔憂。SF16-H似乎並不是一款能夠被輕易理解並釋放性能的賽車。如果你想想明年的規則，空氣動力學將在賽車的設計中佔據更大的比重，法拉利賽車現在的“下壓力赤字”令人憂慮。
引擎的性能將趨於一致，對空氣動力學的關注將更重要。F1賽車的平衡又毫無疑問地變化了，這會讓紅牛或者麥拿倫這樣的車隊受益，Mercedes則將繼續保持自己的前排位置。
空氣動力學一直是法拉利傳統意義上的短板，自從2008賽季的那部賽車之後，法拉利賽車的空氣動力學設計的弊端日益明顯。
2009年，法拉利錯過了雙層擴散器的機會，隨後在V8時代的尾聲，法拉利又輸給了在空氣動力學上極具實力的紅牛車隊。現在，法拉利似乎在底盤的設計上遇到了問題，因為引擎上的進步很難體現在賽車上。
當年的阿朗素逐漸開始對法拉利的持續短板產生了厭倦。今天的華迪爾則仍舊在公開場合繼續保持樂觀，對於他來說，駕駛法拉利就像是試圖複製偶像舒密加的傳奇，但他與法拉利的蜜月期顯然已經結束了。
華迪爾不是阿朗素，但他們都有冠軍的內涵，極強的決心和對冠軍的毫不妥協。但這種特質只能短暫地克服眼前的困難。如果法拉利不能擺脫F1後進生的狀態，類似華迪爾這樣充滿天賦和野心的車手，能夠忍上幾年？就像華迪爾之前的阿朗素，他是受夠了之後才離開的。
華迪爾的耐心還能被消磨多久？
（考拉）
法拉利全力追求羅斯布朗 非全職且不需成績保證
2016年07月19日13:40
羅斯布朗與舒密加
羅斯布朗已經成為法拉利追求的核心目標，因為本賽季中法拉利維修組的表現並不盡如人意。
法拉利總裁馬爾奇奧尼和領隊阿德里巴貝內在過去幾週舉行了一系列的會面來評估需要做些什麼改變。馬爾奇奧尼還曾敦促工程師讓他們挖掘SF16-H的長期潛力，目前法拉利已經開始著手展開行動了。
對於追求羅斯布朗，目前提出一個比較有吸引力的方案是讓他擔任技術顧問，提供必要的指導，不需要出任全職工作。
法拉利最初的接觸被布朗拒絕了，自從2013年末他離開梅奔車隊後，他就有意保持與F1的距離。布朗本人不希望全年無休的去所有比賽，也不希望在工作中需要做什麼成績的保證。即便如此，法拉利還是希望他可以擔任技術顧問。
目前還不清楚他的職位會怎麼與現有的技術總監詹姆斯-埃里森兼容。法拉利試圖說服布朗讓他相信在車隊中有一個適合他的位置。
2000年初，布朗作為工程師在法拉利與車王舒密加曾取得過5連冠的偉業，當時的法拉利總裁是讓-托德，技術總監則是羅伊-拜恩。他在布朗GP和貝納通車隊也曾取得成功，在梅奔車隊時為他們最近幾賽季的成功打下了根基。
但是，在他離開梅奔之後看來很享受F1之外的時光，在最近天空體育的採訪中，他說他不願意回到F1賽事中來。“當我參與工作的時候我就會沒日沒夜，但是 我不再想這樣工作了。當然那，這些事永遠不要說絕對。我很喜歡我現在的生活，暫時沒什麼給我新的動力和興趣讓我去改變。”
（Mc.Dull）
咸美頓：車隊可某站換2次引擎 戰略性接受罰退
2016年07月19日14:52
梅奔車隊咸美頓
咸美頓建議車隊在某一站更換2次引擎，並接受兩次處罰，以此可以有儲備引擎來讓他度過2016賽季。
在奧地利站更換了動力單元之後，咸美頓已經用完了本賽季的5個動力單元配額。因此在本賽季賸餘比賽中，一旦他再次更換動力單元就將被罰退10位，這幾乎是不可避免的了。
根據2015年中的規則調整，遭受多重處罰的車手只需要從末尾起步就可以了。所以梅奔可以為咸美頓同時提供2套新的動力單元，其中1套作為儲備來完成這個賽季。
不好的一面是這樣會讓咸美頓失去接下來的潛在性能升級和可靠性提升，但他的隊友羅斯堡會享受到這些。
梅奔車隊看起來還沒做出最終決定。“這隻是我個人的一個方案，我覺得可行性很高。因為我幾乎肯定會換引擎的，問題在於什麼時候換而已。”咸美頓在談到計劃時說。
如果梅奔車隊有主動選擇的機會，顯然比出了問題之後被迫受罰更好。咸美頓也傾向於主動選一條超車機會更大的賽道。“我們的會看看所有的賽道哪條更適合超 車，然後做個決定。”咸美頓補充道。“總的來說這是我的選擇，因為我最清楚自己在哪條賽道從末尾起步能做的最好。所以我必須從戰略角度做決定，能同時獲得 兩台新引擎很好。當然，我也希望我現在使用的這台能堅持的儘可能久。”
咸美頓建議斯帕和Monza賽道都很合適。但梅奔車隊總裁托托・ 沃爾夫希望不要用到這個計劃，儘管他意識到很有可能受罰。“事情有很多種可能性，我們並不一定會受罰，但是可能性很高。”沃爾夫說，“最開始的計劃是用4 套動力單元完成這個賽季，但現在已經5套了。如果我們需要第6套，只是因為我們開賽幾站的壞運氣。”
（Mc.Dull）
小維斯塔潘獲班迪尼獎 40萬美元購入保時捷GT3RS
2016年07月19日21:21
效力於紅牛車隊的荷蘭車手馬克斯-維斯塔潘在F1的表現非常驚豔。在今年首次取得分站賽冠軍之後，維斯塔潘的前途極為看好。近日他也為自己的精彩開局挑選了一份大禮----當然必須得到他老爸，前F1車手約斯維斯塔潘的同意。
週末，18歲的維斯塔潘在意大利領取了享有盛譽的特魯菲羅-洛倫佐-班迪尼獎（Trofero Lorenzo Bandini），旨在祝賀其出色的F1生涯的起步階段。
獲得過該獎項的車手包括米高舒密加、阿朗素、塞巴斯蒂安-華迪爾和劉易斯-咸美頓這些世界冠軍。維斯塔潘在表示：“我真的感到非常榮幸，這個獎項是對我的莫大的認可。”
一家瑞士報紙《Blick》透露，馬克斯已經成為最新鮮的百萬富翁級車手，因為從紅牛二隊升級至紅牛車隊後，他的收入有了大幅度提升。《Blick》還表示，為慶祝自己的成功，維斯塔潘購買了一台價值40萬美元的保時捷 GT3 RS。
報紙的報導稱，維斯塔潘的父親----約斯-維斯塔潘表示，在為自己和自己的經紀人進行昂貴採購之前，馬克斯必須徵得父親的同意。“如果馬克斯想買大 件，他必須首先獲得我們的許可，比如這次購買的私人汽車，”約斯-維斯塔潘說，“但在普通的公路上開車時，馬克斯是一位非常敏感的人。”
（考拉）
