咸美頓談新賽車：更大、更美、更強勁
2016年03月21日11:06
咸美頓被提名勞倫斯世界體育獎
“我坐回到車中，感覺超級便捷，這輛車棒極了”，世界冠軍、勞倫斯世界體育獎提名獲得者劉易斯-咸美頓如是說……
勞倫斯世界體育獎頒獎典禮將於4月18日在柏林舉行。在勞倫斯官網進行的獨家專訪中，獲得勞倫斯體育獎最佳男運動員提名的F1世界冠軍咸美頓表示：“我感覺非常好。說實話我感覺比以前更年輕了。我坐進車里，感覺超級便捷。這輛車棒極了。”
在這次訪問中，咸美頓、F1Mercedes車隊另一位車手尼科-羅斯堡以及Mercedes賽車運動部主管托托-沃爾夫還向勞倫斯官網就他們獲得勞倫斯世界體育獎年度最佳團隊獎提名發表了看法。
Mercedes賽車運動部主管托托-沃爾夫表示：“在測試駕駛中，你永遠不能完全瞭解與競爭對手對比的情況。墨爾本的比賽將讓我們第一次做出判斷，看我們是否準備足夠充分。”
關於與劉易斯-咸美頓的競爭，尼科-羅斯堡表示：“這將是全面進攻。我期待著這場戰鬥，我想要努力戰勝他。我並沒有採取任何新做法，只是提高了原有方式的效率。”
對於獲得勞倫斯世界體育獎年度最佳男運動員提名，咸美頓表示：“我感到很榮幸。這是一項殊榮。我很高興看到勞倫斯所做的工作，你知道這是所有傑出運動員都夢想有一天能夠獲得的榮譽。”
關於為勞倫斯籌集了16萬歐元的#DriveForGood活動，尼科-羅斯堡表示：“那是個非常好的創意。每領先一公里獲得100歐元的捐款。我很幸運獲地在比賽中領先了許多公里數，特別是在賽季末的時候，因此籌到了很多捐款。”
（一星）
阿德里巴貝內：換策略也未必奪冠 車隊願賭服輸
2016年03月21日13:41
法拉利領隊阿德里巴貝內
法拉利車隊領隊阿德里巴貝內在接受採訪時表示，即便為華迪爾修改輪胎策略也無法保證德國車手在昨天的澳州大獎賽正賽中獲勝。這一表態旨在回應外界對車隊為華迪爾製定的正賽策略的質疑。
在昨天的澳州大獎賽中，阿朗素和古鐵雷茲發生了嚴重車禍，賽會出示了紅旗以便讓工作人員清理碎片。在紅旗之前，華迪爾一直處於領先位置。在紅旗結束比賽重新開始時，華迪爾沿用了同一套超軟胎，而當時落後的羅斯堡則進站更換了一套全新的中性胎。
賽事重啟後，華迪爾的舊胎沒有讓其拉出足夠的安全進站的時間，所以換胎出站後他也沒有能力再超越Mercedes的賽車。最終華迪爾只獲得了季軍。
雖然賽後華迪爾承認車隊的策略錯誤，但阿德里巴貝內認為，只有經過細緻調查後，才能確定車隊當時的策略正確與否。Motosport.com的記者詢問 阿德里巴貝內，如果在賽事重啟前法拉利為華迪爾更換了中性胎是否會取得比賽的勝利，阿德里巴貝內說：“我不能這麼確定，我們需要分析一下數據，因為每輛車 的燃油消耗不同，不同的輪胎衰竭速度，所以仔細核對數據才能確定我們當時是不是做了正確的選擇。如果結論是我們錯了，那也沒有意義。我們需要檢查華迪爾賽 車的數據”。
阿德里巴貝內表示，正賽初段，當時法拉利的表現----也就是華迪爾領跑的階段----使得車隊相信有望問鼎澳州大獎賽的 冠軍。“老實說我們當時很自信。我們看了圈速，與車手的無線電也是繼續原先的策略並一直跑下去。所以我不想要任何藉口。出示紅旗----如果我沒記錯的 話，上一次出現紅旗是2009年，但這就是比賽的一部分，你必須接受這一切。”阿德里巴貝內說。
阿德里巴貝內承認，當時車隊在賭博。 “在比賽的那個階段，我們不得不更加激進，這樣的決定可能錯，也可能對。塞巴斯蒂安（華迪爾）談了那件事。最後階段我們讓車手拚命趕，華迪爾也有機會超越 咸美頓，這也是我們的策略。可以拿‘半空的水杯’來比喻我們現在的處境，但這就是新聞。當然自那以後，你不可能為這樣的策略感到高興，這就是賽車。”
（考拉）
无线电禁令引发分歧：汉密尔顿喜欢 沃尔夫称麻烦
2016年03月21日13:53
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梅奔车队汉密尔顿
新浪体育讯 梅赛德斯的英国车手汉密尔顿表示，新的无线电通信禁令没有对正赛产生影响。而两位F1车队的高级管理人员则对新禁令持批评的态度。
新赛季，FIA引入了更为严格的无线电通信禁令，进一步限制车队通过无线电向车手传递的信息的种类。FIA称，此举旨在提高比赛的观赏性。
不过，梅赛德斯车队的汉密尔顿表示，他已经得到了所有的信息。汉密尔顿称，事实上他更喜欢这种更严格的禁令，因为他个人喜欢能够对赛车进行更多 的控制。“老实说，今天的比赛与以往任何一场比赛都没什么不同。我已经获得了足够的信息。我对赛车的控制要比技师还多一点，我很喜欢这样，特别是引擎方 面。反正没什么不同。我今年的策略与去年使用的是一样的，真的没什么区别。”
威廉姆斯车队的技术总监帕特-西蒙斯则表示，无线电禁令的唯一目的就是让无线电通讯从电视转播中消失了。“我不认为他们对赛事的结果有何影 响，”西蒙斯表示，“我认为电视转播肯定错过了一些，因为现在的无线电对话太少。我不认为这禁令只会增加工作量，因为工作人员不得不把软件也加到提示板 上，类似这种情况。我也不认为禁令达到了任何目的，可能唯一实现的目的就是无线电通讯从电视转播中消失了。”
梅赛德斯的经理托托沃尔夫说，另一方面，他认为缺乏沟通可能会让车队工作的难度加大。
“如果我们不能与车手通话，确实会有不利的因素，”沃尔夫在解释车手起步慢的时候表示，“本来如果在暖场圈跑下来，你（指车队）能够看到摆动的 幅度，但如果你不能调节，那么就会产生差异。”沃尔夫说，无线电禁令在随后的比赛中产生了新的问题：“我们真得很揪心，因为我们无法告诉罗斯伯格让他注意 左后胎。这么做很困难，这么多年来我们一直通过无线电通话来向车手传输类似的优化信息以确保赛车的状态能够保持稳定，但缺乏沟通毫无疑问会导致一些情况超 出了工程师的控制范围。”
（考拉）
