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舊 01-31-20, 08:02 PM   #2
ALEX CHOW
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威廉姆斯任命新技术高层:分别来自红牛和雷诺

2020年01月30日 16:09 新浪体育









  在2020赛季开赛之前,威廉姆斯车队再次迎来三位技术强援加盟。车队今天宣布,大卫-沃纳将加盟车队担任首席设计师,乔纳森-卡特将担任第二设计师(副首席设计师),掌管整个赛车设计部门。
  沃纳在加盟威廉姆斯之前是红牛车队的雇员,在红牛工作了17年,是一位红牛前身----捷豹车队时代的老臣。2014年,沃纳成为红牛车队的第二设计师。
  作为沃纳未来的副手,乔纳森-卡特过去四年一直在雷诺效力,他还有过在迈凯伦、飞剑车队和雷纳德车队工作的履历。同时,威廉姆斯车队还任命了亚当-卡特作为首席工程师。自从2019年夏天帕迪-洛维去职车队技术总监后,威廉姆斯车队便开始了技术团队高层的调整。
  (考拉)


戴姆勒董事局会议将决定F1去留 退出概率很大

2020年01月30日 16:10 新浪体育









  据外媒Racefans援引多家消息来源指出,戴姆勒集团即将召开一次关键的董事局会议,决定是否在2020年底退出F1。据悉,戴姆勒董事会将在两周内召开这次关键会议。
  Racefans和另外一家媒体Autocar进行的联合调查显示,这次董事局会议将于2020年2月12日召开。梅赛德斯车队现有的F1参赛合同将于今年底到期,这意味着梅赛德斯车队可能将不会与自由媒体集团续签《协和协议》。
  梅赛德斯的去留将产生一系列后果,首先是车手,其次是位于布莱克利的底盘工厂的处置。
  多种因素正在促使梅赛德斯结束这段已经长达10年的F1制造商车队的经历。在这十年期间,车队已经包揽了F1混动时代的所有冠军。巨大成功本身就是退出的重要动力;其次,戴姆勒集团面临着节省开支的巨大压力。去年集团的财报显示利润减少了几十亿英镑,集团还公布了10000人的裁员计划。这十年来戴姆勒集团为F1项目的投入也达到了几十亿英镑,尽管F1项目大获成功,但戴姆勒在裁员的计划面前必须更加现实。
  位于布里克沃斯的梅赛德斯高性能引擎部门仍然将留在F1,从2021年开始引擎部门将向迈凯伦、威廉姆斯提供引擎,后者的合同到2025年。预计梅赛德斯引擎还将向赛点力量和未来的梅赛德斯车队提供,不管是被谁收购。
  有消息称,现任领队,奥地利人托托-沃尔夫将和加拿大富商劳伦斯-斯特罗尔可能一起收购梅赛德斯车队。上个月劳伦斯完成了对阿斯顿-马丁大宗股权的收购,成为这家英国豪华车品牌的大股东,这为2021年车队更名为阿斯顿-马丁车队铺平了道路。汉密尔顿在梅赛德斯的未来与车队对F1的承诺密切相关,如果梅赛德斯退出,汉密尔顿很有可能在2021年加盟法拉利,搭档勒克莱尔,这种可能性正在增大。
  (考拉)


梅赛德斯否认董事会将决定退出F1

2020年01月30日 16:24 新浪体育









  梅赛德斯否认了英国媒体称这家德国巨头将在2020年底退出F1厂商车队的报道。
  但当被问及此事是否会在下次董事会会议上讨论时,卡伦纽斯在柏林的一次活动中回应说:“不是真的。”
  德国广播公司RTL援引梅赛德斯车队内部消息人士的话说,这些报道“完全是错误的”。
  据称,在戴姆勒新任CEO奥拉·卡伦纽斯(Ola Kallenius)努力在未来三年节省10亿欧元的情况下,梅赛德斯将只作为发动机制造商留在F1。英媒报道说,这一爆炸性消息可能在2月12日的董事会会议上正式决定。(luna)


FIA官方声明:关注中国疫情 或采取任何必要行动

2020年01月30日 20:11 新浪体育








FIA关注中国疫情
  一级方程式锦标赛(F1)和电动方程式锦标赛(FE)的管理机构,国际汽联(FIA),今日发布声明称,正在监测在中国爆发的新型冠状病毒感染的肺炎疫情,并将围绕其管辖赛事采取“任何必要的行动”的可能性。
  国际汽联在中国监管着众多的赛车赛事——包括定于3月21日在三亚举行的FE电动方程式锦标赛中国三亚站,以及定于4月17-19日在上海举行的F1的中国大奖赛等汽车运动赛事。
  声明写道:“在年初中国爆发冠状病毒疫情后,国际汽联在国际汽联医学委员会主席杰拉德·赛兰特教授的指导下,正与有关部门及其成员俱乐部密切关注事态的发展。国际汽联将评估其即将举行的比赛日程,并在必要时采取任何必要行动,以帮助保护全球汽车运动界和广大公众。”
  我国近期安排的体育赛事已被推迟,包括在南京举行的世界田径室内锦标赛推迟了一年至2021年3月,CBA中国男篮锦标赛和中国足球超级联赛也已无限期暂停。
  (露娜)


马科博士:汉密尔顿的5500万年薪只有法拉利能给

马科博士:汉密尔顿的5500万年薪只有法拉利能给









  红牛车队的顾问马尔科博士认为,面对汉密尔顿提出的5500万欧元的年薪要求,梅赛德斯不会答应,但法拉利会。
  汉密尔顿据报道从2020年1月开始和梅赛德斯谈一份为期两年的续约合同。西班牙媒体报道称,汉密尔顿要求一份为期四年,年薪5500万欧元的合同。
  马尔科相信,梅赛德斯不会答应,但法拉利会接盘。他对《Auto Bild》表示,“我相信没有车队,即便是梅赛德斯,愿意花这么多钱在一位车手身上。当然,法拉利除外。“
  当然,马尔科博士承认,考虑到在F1中的地位,汉密尔顿索要一份天价合同是正确的。迄今为止,汉密尔顿已经获得了84场分站赛的冠军,但是在2020赛季,他有可能打破舒马赫保持的91场比赛的纪录,况且他已经以88个杆位的成绩打破了获得杆位最多车手的纪录。“刘易斯是一位六届世界冠军,无论是对车队还是市场,刘易斯较之于梅赛德斯都非常重要,”马尔科补充说,“我认为他清楚自己的价值,因此期待这样的收入。”
  (考拉)


沃尔夫:梅赛德斯不会以引擎供应商身份留在F1

2020年01月31日 17:06 新浪体育









  针对梅赛德斯考虑退出F1,并将在2月12日的戴姆勒董事局会议上做出决定的报道,梅赛德斯车队的领队托托-沃尔夫称,上赛季结束时所有迹象都指向梅赛德斯将留在F1,但在正式合同签署之前,一切都是空的。
  “一切事情都指向我们会留下,但这不是想当然的。我们正处在《协和协议》的谈判之中。关于这个问题,或者独立于这个问题,我们也在谈论汽车行业的发展以及这种发展对F1的影响,”沃尔夫在接受《赛车运动》的独家专访时指出。
  同时沃尔夫也否认了梅赛德斯将只保留引擎供应商而放弃独立制造商身份的可能性。“我们向四支车队供应引擎,包括我们自己,”他说,”这就好比你要么怀孕,要么没有怀孕,不存在中间状态,所以我们要么进入这个平台(F1),否则就全退。我不认为任何人会做出这个决定(只保留引擎供应商,但同时退出F1制造商的身份),但如果这发生,我们也将停止向客户提供引擎,这就是结果。”
  (考拉)


比诺托:维特尔与勒克莱尔的“对立”是车队优势

比诺托:维特尔与勒克莱尔的“对立”是车队优势









  法拉利车队的领队马蒂亚-比诺托强调,勒克莱尔与维特尔之间的“对立”在车队内部是一种”优势”,但前提是车队必须车手就整体目标做出透明且清晰地阐述。
  在接受《赛车运动》的独家专访时,比诺托表示,“只有双方都意识到必须击败对手的想法才是对的。“
  “如果让我来看两位车手现在的状态和一起行事的方式,我可以说非常好,”他说,“他们之间存在一种良好的精神状态、好的标杆。在排位赛中,如果查尔斯对落后于塞巴而失望,这种态度是积极的。但在他们两人之间,所有关于TR的报道中都存在着争论,当然我们一点也不在乎,因为事实正好与之相反;
  “这是一对好的组合,从车手的经验和驾驶风格上都非常不同,对我们来说,这是一种优势,”他强调。
  比诺托承认,过去一年的确在两位车手之间存在着争议的情况,不过这些争议从未超出可控范围。
  对于这种冲突是否不可避免的问题,比诺托说:“你必须接受他们(之间存在不同),这显而易见。他们都是顶级车手,他们都做到了自己的最好并获得了胜利。对我们来说,重要的是他们理解车队的整体目标是什么,尤其是在比赛中,他们要更多地理解车队的整体目标。在TR中争论永远不是最好的方式,因为当你身处赛车之中,你看不到完全的情况。最终这归结于一种信任:你是否信任车队,即便(因为信任车队而导致)你犯了错,因为车手犯错不可避免。我认为这只需要在比赛之前进行澄清并提高透明度即可,包括整个赛季,接着我们就能面对所有最终可能需要坐下来谈一谈的情况。”
  (考拉)


赛点将更名阿斯顿马丁 斯特罗尔收购16.7%股份

赛点将更名阿斯顿马丁 斯特罗尔收购16.7%股份









  随着劳伦斯·斯特罗尔收购英国汽车制造商阿斯顿·马丁(Aston Martin)16.7%的股份,从2021年起,赛点车队将被命名为阿斯顿·马丁一级方程式车队。
  上周五上午,在阿斯顿·马丁周四晚间召开董事会会议后,伦敦证交所(London Stock Exchange)证实了斯特罗尔提出投资这家陷入困境的豪华汽车品牌。
  据信,这16.7%的股权已被斯特罗尔以1.82亿英镑收购。
  声明称:“阿斯顿马丁-拉贡达已经签订了一份具有法律约束力的条款清单,根据该条款,赛点F1车队将从2021赛季起成为阿斯顿·马丁F1车队。这项协议的初始期限为10年,阿斯顿·马丁·拉贡达将获得车队的经济利益。”
  协议的另一部分是阿斯顿·马丁赞助,从2021年起最初四年。
  阿斯顿·马丁目前是红牛车队的冠名赞助商,这支总部位于米尔顿·凯恩斯车队已经证实,双方的合作关系将在2020年底结束。
  红牛的一份声明说:“我们感谢阿斯顿·马丁在过去四年里给予我们的支持,在这四年里,我们一共取得了12场胜利、50个领奖台和6个杆位。我们祝愿阿斯顿·马丁的员工和股东们未来一切顺利,我们的工作重点仍然是在2020年的整个赛季里共同努力,并在很高的水平上结束我们的合作关系。”
  另据英国《金融时报》报道,在收购阿斯顿·马丁的问题上,斯特罗尔面临着来自中国汽车制造商吉利的激烈竞争,吉利也渴望收购阿斯顿的股份。据称,双方都愿意支付2亿英镑收购该公司20%的股权,并将能够立即投入一些资金。至于阿斯顿·马丁董事会最终为何选择了斯特罗尔,媒体并没有给出答案。
  (露娜)


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