路特斯E21重点改进前后悬挂 继续开发被动减阻系统
2013年01月29日07:01
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路特斯E21。
新浪体育讯 北京时间1月29日凌晨，路特斯发布了其2013款新车E21，成为新赛季首支发布新车的车队，莱科宁和格罗斯让携手为新车揭开了面纱。
按照技术总监詹姆斯-阿里森(James Allison)所言，这辆赛车的目标是——至少帮助车队拿到制造商季军。下面，我们将对这辆赛车的主要技术信息，做一个简单介绍。
从外观上可以看到，E21和去年的赛车E20非常类似。由于相较上赛季，2013的规则只有微小的调整，因此E21总体上是前作的进化。但是詹姆斯-阿里森说，他们努力让新车在所有方面都取得提高，前后悬挂是改进的重点。
“为了获得更好的空气动力学条件，赛车的前后悬挂进行了相当大的改进。”詹姆斯-阿里森说道。法拉利在去年为了追求更好的前部气流疏导，采用了拉杆前悬，路特斯并未跟进，而是依旧沿用推杆结构。
按照惯例，新车发布时的空气动力学套件没有任何的参考价值，詹姆斯-阿里森在这方面，只重点谈及了两点，他说：“前翼部分，是自2009年规则 修改以来，我们所采用的概念的延续。关于尾翼系统，我们仍在继续的改进，目标是在追求DRS切换效能最大化的前提下，让车尾的下压力稳定性达到我们满意的 水平。”
关于排气管方案，詹姆斯-阿里森在官方提供的采访中没有提及，但是通过媒体照片来看，明显走的康达效应路线。去年E20的排气管方案进化，请参见『
这个视频』。
为了维护F1的高科技形象，国际汽联允许车队从本赛季开始，通过在鼻锥上增加盖板，来掩盖去年规则下催生的阶梯鼻设计，但这并非必选项。由于考 虑到此举会带来额外的重量增加，路特斯车队没有采用，所以E21依旧拥有像E20一样阶梯鼻结构。“盖板将增加一定数量的质量，除非车队找到了这样做的优 势，否则是不可能采用的。”詹姆斯-阿里森分析说。
除了鼻锥，F1从本赛季开始的另一项规则调整是，禁止车队使用像梅赛德斯AMG那样的双DRS系统。路特斯在上赛季发展过一套自己版本的“双 DRS系统”，由于是被动激活，因此不在FIA的禁令范围内——业界也将其称为被动减阻系统，英国车队去年从匈牙利站开始进行赛道测试，但是最终并未投入 实战。詹姆斯-阿里森说，他们今年会继续对系统进行发展：
“这将是一个我们会继续开发的区域。我们的设备被动激活的特征，意味着它不会被最新的规则禁掉。虽然它不是能给我们的赛车带来绝对优势的杀手锏，但是作为整体设计的一部分，它能增加我们的性能表现。”
路特斯去年的赛车对倍耐力轮胎拥有出色的适应能力，特别是在高温环境下。今年，意大利公司对轮胎的配方和结构均进行了调整，E21在这方面的潜力如何，有待检验。
(行云)
瓦塞奇成为F1路特斯第三车手 小普罗斯特预备车手
2013年01月29日08:20
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丹布罗西奥、瓦塞奇和小普罗斯特
新浪体育讯 新科GP2冠军，意大利车手大卫-瓦塞奇成为F1路特斯车队2013赛季第三车手。其前任丹布罗西奥仍然作为路特斯车队预备车手。 另外一位新加入的预备车手是尼古拉斯-普罗斯特，前F1世界冠军阿兰-普罗斯特的儿子，2012年世界耐力锦标赛WEC的年度冠军。在路特斯车队的季前试 车计划中，瓦塞奇不会上阵。
大卫-瓦塞奇赛车履历：
2003 意大利雷诺方程式第15名；
2004 意大利雷诺方程式第14名；
2005 意大利雷诺方程式第7名；
2006 雷诺方程式2.3系列赛第10名；
2007 雷诺方程式2.3系列赛第16名；
2008 GP2系列赛第15名；GP2亚洲系列赛第8名；
2008-2009 GP2亚洲系列赛第4名；
2009 GP2系列赛第19名；GP2亚洲系列赛第1名；
2010 GP2系列赛第8名；
2011 GP2GP2系列赛第8名；亚洲系列赛第7名；
2012 GP2系列赛第1名；
(sinaf1)
