梅赛德斯2020款赛车更多借鉴2018款 而非2019款
梅赛德斯2020款赛车更多借鉴2018款 而非2019款
梅赛德斯车队的技术总监詹姆斯-艾里森在社交媒体上透露，2020款赛车的设计将更多久借鉴2018赛季末的W09，而非2019款的W10。
他透露，圣诞节前的两个月车队开启了新赛季的研发。由于2019款赛车的绝对优势不明显，梅赛德斯希望使用更具统治力的W09作为蓝本来设计2020款赛车。
2018赛季，W09已经获得了11场胜利和13次杆位。
2019款W10拿到了15胜，是一款胜率很高，强调中低速弯角速度的赛车。但它有两大弱点，一是散热，奥地利站尤其明显，这是设计问题，无法通过升级套件来解决。二是排位赛速度不及法拉利的SF90。
（考拉）
业内人士：瓦塞尔更适合法拉利领队
2020年02月02日 19:02
新浪体育
资深F1记者杰克–普罗基表示，阿尔法–罗密欧车队的领队瓦塞尔更适合出任法拉利领队，而比诺托“人太好，太善良”。
“如果你选瓦塞尔出任领队，结果可能会不同。我非常欣赏瓦塞尔，我认为他适合。现在的法拉利，我觉得在研发的问题之外，比诺托对于处事方式看得太重。在法拉利，成功只有一种方式。比如舒马赫，他能够招徕最成功的人一起合作。只要让车队上下清楚，我们怎么取得成功就可以了。”
普罗基认可这种观点：“比诺托人太好，太善良”，这与我们普遍的看法相近，这位意大利领队有时候压不住场面。
针对这条新闻发起的投票中，61%的投票者选择瓦塞尔更好。留给比诺托的时间可能真的不多了。这句话是不是很熟悉？
（考拉）
2020发生变化的部分F1规则：鲨鱼鳍回归
2020年02月03日 09:48
新浪体育
2020发生变化的部分F1规则
2020年F1的空气动力学规则基本没有变化，所有的重大变化都将发生在2021年，但改变并非没有。
首先是试车安排的调整。赛季之前的冬季试车从去年的8天缩短为6天。所有季中测试都被取消。
其次是试车期间，FIA禁止车队用屏风对车库进行阻挡。不仅是其他工程师、媒体，甚至连车迷都可以进入车库一探究竟。当然，还是有限制区域的。这种变化的负面效应是，有些车队在试车时不会将最新的套件带到加泰罗尼亚赛道，避免对手抄袭。
在赛车的外观上，除非有车队找到规则漏洞，否则2020年的赛车外观将与2019年类似。
不过赛车将有两处小地方发生变化：一是鲨鱼鳍的回归，但尺寸会小很多。车手的车号会印在这块鲨鱼鳍上。第二，车队今年开始必须自己设计刹车通风管，过去很多车手都是采购第三方的产品。还有一处变化是翼片端板的材料不允许使用任何金属，端板最后的5cm也必须使用碳纤维制造。FIA希望减少因材料脱落而引发的爆胎。
2020赛季，每位车手允许使用的MGU-K的数量增加了一套，现在是3套，2019年的轮胎也将在2020年继续使用。
（考拉）
马科博士：有里卡多的红牛能够将法拉利挤到第3
2020年02月03日 09:51
新浪体育
马科：有里卡多红牛能跻身前2
红牛车队的顾问马科博士认为，如果丹尼尔-里卡多不离开车队的话，红牛车队2019年肯定可以获得车队积分榜的亚军。
2019赛季结束时，红牛车队与亚军法拉利车队差了87个积分，维斯塔潘获得了车队417个积分中的大部分----278分。大约占到2/3，此外他还贡献了全部九次领奖台，包括三次分站赛冠军。皮尔加斯利和阿尔本一共获得了139个积分。，
在接受一本赛车杂志专访时，马科博士相信，如果有里卡多，这位七次分站赛冠军在车队的话，他们的成绩肯定会更好。
“丹尼尔在车队的话，我们肯定会赢得第二，”马科博士说，“当他选择去雷诺时，全队上下都非常震惊，他是现役最快的车手之一：他的稳定表现能够延续整个赛季，也是一位非常棒的超车手。”
（考拉）
赛点车队：希望成为2020赛季的第四
赛点车队：希望成为2020赛季的第四
赛点车队：希望成为2020赛季的第四
在车队的老板劳伦斯-斯特罗尔成为阿斯顿-马丁的大股东之后，赛点车队的经理沙夫奈尔相信，2020赛季这支曾经起起伏伏的车队将成为除三大车队之外最好的车队。
赛点力量车队因为之前的被托管陷入了财政困境，但是在劳伦斯向阿斯顿-马丁注资之后，赛点车队的财政状况和未来都会更加明朗。2021赛季开始，赛点车队将更名为阿斯顿-马丁车队，很有可能成为一支制造商车队。
车队领队沙夫奈尔告诉《赛车运动》，“我认为我们现在正常了，所以明年（新赛季）我认为你会看到一台车，甚至年初（2020赛季的揭幕战墨尔本）就能看到，一台属于正常车队的赛车，这台车将是除三大车队以外最好的。这是我们的目标，这不容易，因为所有人都想成为三大车队之外最好的：迈凯轮、红牛二队、雷诺，我们还有索伯，”沙夫奈尔表示。
赛点车队拥有长期的发展计划，包括在距离现在车队不远的地方重新选址建造一座工厂，同时车队还打算升级现有的设施。沙夫奈尔对此非常满意：“未来的工厂，CFD的能力和风洞的能力都将是最强的，未来我们所需要的基础设施都在新的工厂。我们还增加了机械化程度，缩短了赛车的制造时间，此外还会有额外的技术能力提升。”
沙夫奈尔透露，车队将增加人手，特别是在空气动力学部门的CFD部门，未来车队规模将从405人增加到465人。“我们不会为了增加人手而招聘，我们要招正确的人。所有这些事，过去都因为经费的问题无法实现，但现在我们可以了，这很重要，”他说到。
（考拉）
马科：勒克莱尔是红牛体系外最有天赋的车手
马科：勒克莱尔是红牛体系外最有天赋的车手
马科：勒克莱尔是红牛体系外最有天赋的车手
红牛车队的顾问马科博士承认，查尔斯-勒克莱尔是红牛系车手之外最有天赋的。但他依然对红牛的青训体系怀有强烈的信心，而且相信即便是红牛体系以外的天才车手，也可以通过红牛进入F1。
2020赛季将是这位法拉利车手的第三个F1赛季，上赛季他第一年加盟法拉利就获得了两场胜利、七次杆位。但是勒克莱尔的F1之路并非事先规划。直到2016年，他才因为在GP3和GP2连续夺冠被法拉利青训项目签下。
红牛青训一直是赛车界较为成功的车手培养体系，但随着体系外的车手进入F1并获得好成绩，当中最具代表性的当属勒克莱尔，红牛青训似乎有点尴尬。但马科博士就此问题接受《赛车运动》专访时指出，他并不为红牛车手发展机制错失这样一位车手并不感到后悔，他仍然为该项目培养出的拳头产品----维斯塔潘而骄傲。
但他承认，勒克莱尔是该体系之外最富有天赋的车手。最近今年，红牛的青训车手陷入青黄不接。尽管他们拥有四个正式车手的席位，但却没有足够的可以胜任F1的车手，这导致了2018-2019年，红牛先后召回了布兰登-哈特利、科维亚特以及阿尔本等车手。
不过马科博士对他负责的这套机制非常自信，认为红牛初级车队仍然是挑选顶级年轻车手的有效机制。“即便是那些非红牛体系出来的天才车手，如果他们想进入F1的话，”马科博士表示，“如果他们有机会（进入F1），红牛会是他们的首选。当然我们有自己的原则，我们不会忽视他们。这十年我们获得的经验是，每个人都会带一名律师过来，有些车手会在合同中要求很多东西，这样或者那样的东西；
“我们会对他们说，我们有自己的体系，这很有效。我们不准备向某位车手妥协，我们提供的合同都是公平的。在初级方程式的赛车中，我们正在避免从卡丁车手中选择车手，在卡丁车的轮胎、引擎和底盘都在变化的环境下，（确定车手的能力）太难了，但车手在卡丁车的表现仍然非常重要，我们关注的是12岁和13岁的车手。有一些例子，比如奥利-奥克斯，他是卡丁车世界锦标赛的冠军，他现在效力于Hitech车队（顶级初级方程式车队），我们合作得很好。”
（考拉）
外媒：F1中国大奖赛寻求与俄罗斯站对换
外媒：F1中国大奖赛寻求与俄罗斯站对换
F1中国站寻求与俄罗斯站对换
国际汽联此前已经宣布：FE电动方程式中国三亚站比赛被延期举行，而据外媒报道，原定在4月份举行的F1中国大奖赛也可能会推迟举行。
“F1上海组委会正试图与俄罗斯大奖赛比赛日期对换，俄罗斯索契站比赛原定于9月27日举行，”《Speed Week》记者卡莱尔（Agnes Carlier）在报道中写道，她还表示俄罗斯汽联还没有收到这一请求。
国际汽联和F1组委会正在密切监测中国新型冠状病毒疫情的变化。国际汽联表示：“国际汽联会评估赛历中的比赛日程，如果有必要，他们会采取行动，以帮助保护这项全球性的汽摩运动以及广大公众。”
（小科）
比诺托：2019年的教训是法拉利不擅长玩政治
比诺托：2019年的教训是法拉利不擅长玩政治
法拉利车队领队马蒂亚-比诺托
在总结车队2019年的教训时，法拉利车队的领队马蒂亚-比诺托指出，法拉利车队“玩政治不够好”。作为车队负责人，他已经知悉了车队在应对F1政治上的暴露出的弱点。他希望在2020赛季，法拉利的举措能够有所改变。
“我认为（不擅长玩弄政治）这是本赛季我们暴露出的弱点之一，”比诺托在回应有关F1政治的话题时表示。“F1不仅是技术和规则的挑战，也是一项政治挑战。”
2019赛季下半赛段，随着法拉利成绩的明显回升，针对他们是否作弊的质疑也随之而来，尤其是当其他车队目睹了法拉利赛车恐怖的直道速度。
在接受《全赛车》采访时，比诺托解释了当时车队面临的处境，尤其是在美国站FIA颁布技术指令之后，法拉利赛车的速度下降之后。
“他们对我们指指点点，”比诺托说，“我们玩弄政治的确不在行。有些人比我们玩得更好，他们利用媒体来制造压力。我们必须理解这种情况，这样未来才能知道怎么做得更好，因为这是一个赛季中，各支F1车队均势的一部分。”
虽然法拉利已经证明了他们在引擎研发上已经取得了进步，但他不认为对手称赞法拉利的直道速度快是一种夸奖，“在我看来，这是高级黑和玩政治。他们对我们指指点点。这仅仅是为了给我们制造压力。你必须在采访时回答所有问题，这会形成一种趋势（当别人质疑你时你就必须回应），我们必须生活在这种环境下，”比诺托说。
比诺托认为，现在的这支法拉利车队很年轻，很多人都还在相对新的岗位上：“作为一支新的团队，我们必须一直面对新的情况”。
作为前引擎部门的负责人，比诺托有理由为引擎部门的成就而骄傲，自从混动时代以来，2019年是法拉利引擎第一次成为其他车队的标杆。“我非常高兴，我也很清楚，这不是一年之功。2014年，当新的规则引入时，我们离竞争对手还很远，经历了漫长的研发，我们才有能力挑战他们。”
（考拉）
保罗-里卡德赛道或承办F1季前试车
保罗-里卡德赛道或承办F1季前试车
2020赛季的F1冬季测试仍将在西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道进行，但未来是否还会在此测试存在变数：加泰罗尼亚赛道与FOM签署的协议只有一年，未来也不排除西班牙大奖赛在赫雷兹赛道举行的可能。如果未来F1在加泰罗尼亚赛道没有赛事，冬季试车的主办地也可能发生变化。
法国保罗-里卡德赛道的总监克莱尔对法国媒体透露，保罗里卡德赛道是未来冬季试车的举办候选地之一，“我们梦想成为试车地，我们已经对此进行了讨论。我们曾经有过好的机会，但不是今年。”
克莱尔透露，正是巴塞罗那方面与FOM达成的一年主办协议让冬季试车继续留在加泰罗尼亚。如果今年西班牙大奖赛最终流产，那么冬季试车很可能在保罗-里卡德举行。
“在这份协议中，F1感觉巴塞罗那已经给予他们很多，因此帮助他们续约一年并进行冬季试车是很正常的。”
不过克莱尔认为，车队会对在保罗-里卡德而不是加泰罗尼亚试车感到非常高兴。“从气候、距离以及数据来看，他们选择在保罗-里卡德或者加泰罗尼亚试车区别不大，但除了这两个地方，他们哪儿都不想去。”
F1季前试车的承办赛道要满足几个非常关键的因素：抵达英国的交通便利程度、赛道的代表性、2月底当地的气温、降水等。F1车队各自进行冬季试车的时代，西班牙赫雷兹赛道是很多车队的选择。
2021年将是新一代F1赛车的元年，在哪条赛道试车的确是F1车队需要仔细斟酌的。但从2020年2月1日开始，一个新的变量或许也很重要，由于英国已经正式脱离欧盟，但与欧盟的自由贸易协议尚未达成，因此英国未来不会在享受欧盟的统一大市场政策，人员和物资流动都必须等待新的政治安排。
（考拉）
