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作者: BOYBOYBOY

年賺 147億　港鐵仍要加價
全城狂轟　學者促檢討可加可減機制

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推行至今,只有第一年凍結加價,加足8年




港鐵市務及車站商務總經理楊美珍昨在記者會上宣佈，根據可加可減機制內兩個因素，即運輸業工資指數上升 5.1%及綜合消費物價指數上升 5.7%，計算出港鐵今年 6月最多可加價 5.4%，具體各路線加幅將在 5月底公佈。港鐵同時會考慮再推出類似去年的搭滿 100元送一程優惠。港鐵稱去年盈利大部份來自地產收益，有升有跌，須有穩定票價收入持續改善服務。
港鐵加價毋須經行政會議審批。按 5.4%加幅推算，元朗至灣仔八達通車費將由每程 22.9元加至 24元；沙田至中環由 13元加至 13.7元；將軍澳至旺角由 8.4元加至 8.8元。
運輸及房屋局已聘請顧問檢討港鐵票價可加可減機制，今年下半年會諮詢立法會及公眾，今年底至明年初有決定。
經 濟學家關焯照認為，港鐵票價可加可減方程式有極大缺陷，港鐵乘客是普羅大眾，但票價全無考慮市民負擔能力，以及工資增長可能追不上通脹等問題。他建議，政 府可用家庭收入中位數、失業率等經濟變化數據，制訂負擔能力指數，加入票價方程式中；若指數顯示市民負擔能力下降，應降低加幅。




港鐵近年加價幅度

年度： 2012年
加價幅度： 5.4%
對上一年盈利： 147億元

年度： 2011年
加價幅度： 2.2%
對上一年盈利： 120億元

年度： 2010年
加價幅度： 2.1%
對上一年盈利： 96億元


年年要保持20億收入增長,唔搵香港市民開刀真係笨



另
【本報訊】港鐵加價後，預計小巴及巴士都會陸續排隊加價，市民交通費開支將百上加斤。學者預計，公共交通機構一起大幅加價，將會刺激通脹進一步上升，對經濟有不利影響。
港鐵按可加可減機制大幅加價，同樣用可加可減機制計算票價的巴士預計亦將會加價。九巴表示，現時暫未有向政府申請加價，會繼續留意經營狀況。新巴及城巴表示，暫未有加價計劃，會密切留意經營環境的變化。

市區的士已提申請

市區的士因石油氣價及經營成本上升，已向運輸署申請加價，起錶由現時 20元加至 22元，之後 2至 9公里每次跳錶由 1.5元加至 1.6元， 9公里後維持每次跳錶 1元，平均加幅約 10%。
的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪表示，港鐵大幅加價，會拉遠鐵路與小巴車費的距離，對小巴有利。但受石油氣價急升影響，專線小巴亦向運輸署要求徵收燃油附加費，按氣價上升比例，每程收一、兩角，氣價下降便取消。
經濟學家關焯照指出，本港經濟近日已有陷入滯脹的迹象，即通脹高企，但經濟增長卻放緩。港鐵等公共交通陸續加價，會再刺激通脹惡化，並引發一連串反應，高通脹令市民消費力進一步削弱，因而再拖低經濟增長，工資增長於是又追不上通脹，陷入經濟放緩的惡性循環，市民生活將大受影響。


小巴呢2年都加左最少10-20%
好多短程小巴由2.X->3蚊UP

唔知新政府會唔會連dd 小恩小惠都做唔到呢 ?