佩雷茲直言就是想要超越雷干倫 這種感覺很爽！
2016年06月20日00:06
佩雷茲本賽季第二次登上領獎台
F1歐洲站正式比賽最後階段，印度力量車隊佩雷茲一直緊追法拉利車隊雷干倫，賽後墨西哥人直言就是想要超越雷干倫，以確保自己和車隊第二次登上領獎台。
佩雷茲在週六的排位賽中拿到了圈速第二，但是由於更換變速箱，他不得不在今天的正式比賽中從第7位發車。
正式比賽最後一圈佩雷茲在1號彎超過雷干倫，出色地拿下了最後一個領獎台位置。
“我知道昨天第三次練習賽，我把賽車開上了牆，對我們來說在這裏拿到積分機會很大，”佩雷茲表示，“我那時候感到非常沮喪，但是排位賽我的技師們做出了了不起的工作，讓一切都恢復到了正常。之後我完成了自己的工作。”
“我們有個很棒的排位賽，但是依然要從第7位發車，所以我們必須得超越。”
“我的發車非常好，第一圈也非常棒，在進入2號彎之前完成了漂亮的超越。”
“之後我與Kimi展開了比拚，直到比賽最後時刻。我知道他要被加罰5秒，但是在最後一圈超過他感覺依然很爽。”
“當我看到已經足夠安全了，沒有任何風險了，於是我就完成了超越。”
（小科）
引擎出錯束手無措！咸美頓怒火中燒
2016年06月20日00:11
咸美頓方向盤紅燈亮起
在剛剛結束的歐洲站的比賽中，劉易斯-咸美頓在比賽後半程出現技術問題，導致他的車明顯動力不足，表現非常掙紮。
雖然車隊告知了咸美頓，問題的出現與引擎的設置有關。但是根據今年國際汽聯新頒布的無線電禁令規則，車隊不能指導他如何解決這一問題。這令這位世界冠軍感到非常的惱怒。
“我對於該做什麼束手無措，”咸美頓賽後表示，“引擎設置大概有16種那麼多。這些引擎設置，如果有20種，我根本不知道是什麼問題，但就是動力不足。”
當被問及如何解決這一問題時，咸美頓表示：“我啥都沒做，它自己恢復正常了。”但是當英國人的賽車動力回到正軌時，他已經被印度力量的佩雷茲遠遠拋開。在相當有限的時間內爭奪領獎台已成為奢望。
“我降低了引擎動力。還剩下七八圈的時候，我落後前面的車手14秒。所以我必須節約引擎。別忘了今年我剩下的引擎沒有前面的那些傢伙多。或許這樣我可以讓這台引擎發揮更多。”
同時咸美頓表示，最讓他受挫的是，當他遇到問題的時，根據國際汽聯的規則，他的引擎工程師沒有辦法通過無線電告訴他解決的方法。
“我沒有看到任何受益的地方。國際汽聯讓比賽非常的技術化。在我看來大概有100多種不同的按鈕設置。至少有一兩百種！不論我怎麼用功學，都不可能全部 掌握它們。不能全力比賽太遺憾了。我渴望比賽。如果我能夠解決引擎的問題，那麼或許我可以成為比賽演出的一部分，或許可以追上前面的人。但是事與願違，這 就是比賽。”
（獼猴桃）
爾夫又出來澄清：其實梅奔兩車都有設定故障
2016年06月20日00:36
Mercedes運動部主管托托-沃爾夫
Mercedes運動部主管托托-沃爾夫透露：其實在F1歐洲站正式比賽期間，領跑的羅斯堡也有賽車設定故障，只不過他找到解決方法比咸美頓更快罷了。
在巴庫賽道比賽中間階段，咸美頓表現得非常掙紮，他的引擎設定出現問題，這令他丟失了速度。
他通過無線電向車隊請求幫助，但最終未果，他一度向車隊表示：“我可能不能完成這場比賽，因為我不能改變任何問題。”
Mercedes車隊給出的回應是：“我們不能給你建議……”
英國人最終解決了這個問題，並一度跑出了單圈最快速度。
沃爾夫賽後表示：其實兩位車手都出現了同樣的問題，羅斯堡比咸美頓更早解決了這個問題。
“我們的兩部賽車都有問題，”沃爾夫表示，“這是某些參數轉換的問題。劉易斯的問題出得更早些，尼科之後兩圈才出問題。”
“按照規則我們不允許給車手建議，這一度引發了混亂，劉易斯還想嚐試按下重置按鈕。”
“尼科出現的問題與他之前的問題有過類似情況，他在幾圈之後就調整了過來。”
“劉易斯想嚐試解決，他為此花費了12圈時間。動力恢復到正常，但是已經太晚了。”
按照2016賽季F1規則規定，車隊不能通過電台來指導車手進行操控。
（小科）
雷干倫無奈評價5秒罰時：有點愚蠢 搞笑怒吼
2016年06月20日01:06
法拉利車隊雷干倫
F1歐洲站最終以第四名完賽的基米-雷干倫，對於比賽中受到的5秒罰時感到非常不滿。芬蘭人用“有點愚蠢”來形容了賽會幹事的這一決定。
第三位起步的雷干倫，本有機會通過很早換上軟胎的策略爭奪領獎台，不料卻“平白無故”收到了5秒的罰單。
此前雷干倫一直在緊追紅牛的列卡度，並追隨澳州人進入了大直道，希望利用到對方尾流超車。然而沒想到列卡度突然進站，察覺到這一情況時，雷干倫已經壓倒了維修區白線。雖是無心之舉，但是根據規則，他還是遭到了賽會幹事的處罰。
“我可以理解壓線的規則。但是它有點愚蠢，因為這沒有讓我獲得任何好處。”雷干倫在賽後解釋：“很不幸，我受到了處罰。”
通過進站，雷干倫曾一度上升到第二。在華迪爾完成進站追趕上來後，他爽氣地讓過了輪胎更新的隊友。隨後他一直努力與後面的佩雷茲保持5秒開外的差距。不過最後一圈，墨西哥人還是強勢完成了超越。
“我一直盡力與後面的人保持5秒的差距，但是我兩次跟在一輛索伯和哈斯後面不止一圈，損失了時間。給我5秒處罰的人，應該做好本職工作，給這些慢車出示藍旗。”
“比賽出現了點小問題。但我們的速度快慢都擺在那裡。總體而言，這是一個艱難的週末，讓人有點失望。這不是一場災難，但是也沒有很多的樂趣。”
巧合的是雷干倫也遭遇了咸美頓相似的狀況，那就是在賽車遇到問題時，車隊拒絕通過車隊廣播告訴其解決方案。這讓芬蘭人忍不住怒吼：“你肯定能說是或者不是！”
在比賽結束冷靜過後，雷干倫更為謹慎地表示：“你應當被允許說是或者不是。但是規則就是這樣。”
（獼猴桃）
阿朗素稱無線電禁令毫無意義 主動退賽保護引擎
2016年06月20日12:38
麥拿倫車隊阿朗素
繼咸美頓在歐洲大獎賽期間希望車隊通過無線電告知其賽車問題被拒之後，麥拿倫車隊的西班牙車手阿朗素也在賽後對FIA的無線電禁令提出了抨擊。
咸美頓在設置賽車的電能系統時遇到了麻煩，但他的工程師在指揮台上因為FIA的無線電禁令而只能袖手旁觀。在年初FIA出台此項禁令時，阿朗素便認為很 無聊。現在他的態度更為強硬。“一開始這項規定就沒意義，”阿朗素說，“他們給了我們一部太空飛船來駕駛，現在我們卻對這部飛船的信息一無所知，有時候要 知道賽車發生了什麼、如何解決真的很睏難，也許未來我們能夠解決這個問題。”
在歐洲大獎賽臨近結束的時候，阿朗素因為賽車無法降擋而退賽。“我們遇到了一個變速箱研發中問題，”阿朗素解釋說，“這個問題越來越糟糕，所以我們決定退賽以避免傷及引擎。”
儘管未能獲得積分，但是巴頓對結果感到滿意。英國車手簡森巴頓一路追趕，最後離積分區只有一步之遙。
“我認為如果我們從第11位發車，那麼也可能會以第11位完賽，”巴頓說，“要擊敗目前的威廉斯對於我們來說是個巨大的問號，特別是在這樣的賽道。這類 型的賽道不是我們的擅長。例如在這裏和在加拿大，都需要長時間的全油門行駛。我們在這裏減少了很多下壓力；“這是我們第一次在這台賽車使用低下壓力的設 置，賽車似乎工作的不錯。我們的目標是讓賽車一直往前趕，壞消息是，我一直趕不上去，但我也從未放棄。我很享受比賽，當你從第19位發車的時候，你就會捲 入一場爭鬥。我付出了全力，我對於今天的自己真的很滿意。我有一些漂亮的超越，賽車也工作的很好。”
（考拉）
無線電禁令危及安全 極速時咸美頓在擺弄方向盤
2016年06月20日12:42
Mercedes車隊咸美頓
週日歐洲大獎賽結束後，Mercedes車隊的車手咸美頓表示，FIA禁止車隊與車手之間通訊的規則使這項運動變得越來越危險。
咸美頓獲得了在阿塞拜疆舉行的F1歐洲大獎賽的第五名，賽後他表示，比賽中很多時間他都被賽車引擎設置所分神，而工程師卻因為禁令而速手無策。
對於這種情況，咸美頓用一個詞進行了總結：危險，他建議這條禁令應該被重新審視。“比賽的大部分時間，我只是在看我的方向盤，直道時我一直在看 我的方向盤，”他說，他們（車隊技師）能告訴我的就是我‘有開關摁錯了’，所以我每個開關都看了，然後想，我是不是個呆子？我有做錯什麼嗎？我應該沒有。 我一次一次的看開關，然後在嚐試開關處在不同的位置，但似乎沒有什麼不對勁的事。“
巴庫站擁有F1最長的直道，末端尾速能夠超過370km/h，而此時車手卻不得不在賽車處在最高速的時刻把眼睛從賽道上挪開，擺弄方向盤上的開關。
Mercedes車隊表示，兩位車手都遇到了類似的問題，但不同於咸美頓的是，羅斯堡的問題是由於改變設置導致的。兩位車手都被告知，“模式出現問題，”羅斯堡的做法是回覆他修改之前的狀態。咸美頓因為沒有進行任何主動修改，所以他不清楚應該如何調整。
“引擎的開關有16個位置，每個位置下又有20個擋位，所以我真不知道到底發生了什麼。我試了幾個不同的設置，但沒有解決問題，所以我又把他們撥回原位，”咸美頓說。
車隊與車手的無線電通信的內容今年被大大收緊，FIA旨在希望讓比賽更精彩，可預測性更低。希望比賽能夠更多地體現車手的技術。“無線電禁令，至少據我 所知是希望阻止車手得到車隊的協助，但這不是對車手的協助，這是一個技術問題，”咸美頓說，“今天，如果我的賽車能夠恢復全部動力的話，或許會有所不同， 因為我將會有更多的精力去和其他車手較量，可能規則需要重新審視，因為這僅僅是一個技術問題，”咸美頓說。
（考拉）
