[ALEX CHOW]

阿隆索不确定KIMI挣扎原因 与冰人合作同其他队友无异

2014年08月12日11:14 新浪体育 我有话说(77人参与) 收藏本文

　　新浪体育讯　费尔南多-阿隆索说，同基米-莱科宁搭档与他职业生涯中的其他队友没有任何区别，他并不确定莱科宁挣扎的原因。
　　费利佩-马萨被法拉利抛弃后，基米-莱科宁本赛季回到马拉内罗与费尔南多-阿隆索组成了全新的跃马阵容。这对世界冠军组合赛前被寄予了厚望，但是由于法拉利今年打造的赛车缺乏竞争力，整个队伍难有建树。在驾驶方面，莱科宁目前依旧比阿隆索更加挣扎。
　　当媒体将这个问题抛向阿隆索时，西班牙人这样说道：“我对此真的不知道。很显然赛车不太好。我们缺乏下压力和牵引力。今年引入了包括线控刹车在内的一些新的系统，在赛季的前几站比赛中，我们的车在制动下有困难。也许是他对赛车缺乏信心，他对赛车的平衡不是完全满意。”
　　费尔南多-阿隆索说，他与基米-莱科宁非常努力的合作解决车队遇到各种问题，但是他们之间的关系，与他过去相处的其他队友之间没有太大差异。
　　“我们在一起的工作很多。今年的会议相当长，因为在比赛结束后我们有很多事情需要解决。我们不断的将我们在赛道上获得的信息反馈给工程师，试着帮助工程师将这些意见传达到马拉内罗，并最终转化到赛车上。”
　　“比起我和马萨以及其他队友所做的工作，并没有太大变化。始终是一种工作关系试着去帮助车队。”
　　“我们有能力把工作做的更好，但是今年到目前为止，我们的工作还不够。我们取得了一些进步，但是今年的标杆变了，去年是红牛，今年是梅赛德斯。我们需要解决问题，向他们看齐。”
　　(新浪F1频道)


蒙特泽莫罗否认他将离开法拉利

2014年08月12日11:55 新浪体育 我有话说(39人参与) 收藏本文

卢卡-迪-蒙特泽莫罗(Luca di Montezemolo)。
　　新浪体育讯　卢卡-迪-蒙特泽莫罗否认了他将卸任法拉利主席一职的报道。
　　上周有报道称，马拉内罗的标志性人物，法拉利主席蒙特泽莫罗将辞去他在跃马的职务，拯救这家深陷针扎的意大利公司。
　　今年6月末，阿联酋ETIHAD航空公司同意购买意大利航空公司49%股份，以解救负债累累的意大利航空公司。作为整个计划的一部分，原意大利 航空公司的首席执行官Gabriele Del Torchio 在上周告诉意大利《晚邮报》，他将离开。随后开始流传蒙特泽莫罗将加盟的消息。
　　阿联酋ETIHAD航空公司与F1以及蒙特泽莫罗本人保持着密切的关系，帮助赞助法拉利F1车队。
　　但是根据西班牙《体育世界报》报道，蒙特泽莫罗本人否则了这一传闻。“除了我的家人，没有什么比法拉利更重要。”蒙特泽莫罗对《体育世界报》说道。
　　不过西班牙的《体育世界报》表示，蒙特泽莫罗的确在意大利航空和ETIHAD联营的过程汇扮演了重要角色，且不排除他加盟意大利航空董事会出任非执行角色，因为这并不会影响他在法拉利的职位。
　　附：蒙特泽莫罗简历(来源：法拉利)
　　卢卡-迪-蒙特泽莫罗(Luca di Montezemolo)自1991年起担任法拉利公司总裁。他出生于博洛尼亚(意大利)，1971年毕业于罗马大学法律专业，后于纽约哥伦比亚大学专修 国际商业法。1973年，他进入法拉利公司，担任恩佐•法拉利(Enzo Ferrari)的助手直至1977年，并于1974至1975年担任法拉利F1赛车活动主管。在此期间，他曾于1975年和1977年带领尼基•劳达 (Niki Lauda)获得两次世界一级方程式锦标赛车手总冠军，随后被任命为菲亚特集团对外关系主管。在他的任期内，法拉利获得两次世界一级方程式锦标赛车手总冠 军(1975年和1977年，都是与尼基•劳达合作)。随后蒙特泽莫罗被任命为菲亚特集团对外关系主管。他于1981年担任艾特((Itedi S.p.A)出版公司的首席执行官，这是菲亚特集团的出版部门，旗下拥有意大利《拉斯丹帕》(La Stampa)日报。蒙特泽莫罗于1984年掌舵沁扎诺(Cinzano International S.p.A)国际公司，并组织Azzurra挑战赛，这是意大利首次尝试冲入美洲杯。1985年至1990年，正值意大利主办世界杯总决赛，他作为意大利 90足球队的带头人积极投身于足球运动。世界杯结束后，蒙特泽莫罗担任RCS 电视台的首席执行官，并于1991年11月回到法拉利公司。1997年至2005年3月期间，他还出任了马莎拉蒂(Maserati SpA)的总裁。 2001-2004年期间，他担任意大利新闻报纸出版商协会(FIEG)主席。2004-2008年期间，蒙特泽莫罗成为意大利商业游说团体 Confindustria主席，还于2004-2010年期间，担任菲亚特集团总裁。卢卡•迪•蒙特泽莫罗还是其他几家声望颇高的意大利和境外组织机构 的董事会成员，自2009年7月，他出任意大利TELETHON电视慈善基金会主席，该基金会主要资助肌肉萎缩症的研究项目。
　　(新浪F1频道)


印度力量：奔驰引擎会被抄袭 W05装法拉利引擎也能赢

2014年08月12日12:23 新浪体育 我有话说(50人参与) 收藏本文

　　新浪体育讯　印度力量的的高管Otmar Szafnauer相信，梅赛德斯V6引擎成功的设计概念，会在2015年被竞争对手法拉利，雷诺和本田抄袭，但他否认引擎是今年F1的决定因素。
　　F1从本赛季开始，使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)取代了原来的2.4升自然吸气V8。新动力单元不仅比老引擎更加复杂，而且强制规定每场比赛的燃油消耗不能超过100kg，这使得动力单元的效率变得非常关键。
　　德国汽车制造商——梅赛德斯在这次引擎变革中处于领先地位，他们今年总共为4支车队提供引擎(包括自己的厂队)。在夏休前的11站比赛中，使用三叉星引擎的车队包揽了所有11站比赛的发车杆位，并赢得了9场胜利，拿下了33个奖台位置中的24个，累计得分723分。
　　而另两家引擎供应商法拉利和雷诺则深陷麻烦。
　　目前，虽然F1实行所谓的“冻结”规则，但依旧允许制造商在明年之前，对引擎进行不超过48%的改进。 印度力量的的高管Otmar Szafnauer，被问及这是否意味着三叉星的方案将会简单的被对手拷贝时，Otmar Szafnauer对F1官网说：“是的。”
　　“我不知道其他动力单元的战略方向。但是我确信在F1中，每一个人都会盯着对手在干什么。如果他们认为了自己有什么疏漏，现在知道了-那就是我们行业的工作。”
　　不过Otmar Szafnauer指出，将今年的F1简单的看成引擎的竞争是错误的。
　　“要拿冠军你必须把所有一切做到位。看看奔驰——我相信他们的赛车即便是装上雷诺或者法拉利的引擎，依旧能赢。”
　　“今年是否更多的是引擎的竞争？也许相较过去引擎被完全冻结时是，占的比重是要大一点。但是要讲完全是引擎的较量，那绝对不是。”
　　(新浪F1频道)


莱科宁：F14T并不是个灾难 它可靠且提升空间巨大

2014年08月12日13:50 新浪体育 我有话说(41人参与) 收藏本文

芬兰车手基米-莱科宁
　　新浪体育讯　芬兰车手莱科宁强调，法拉利F14T赛车并非一无是处，这台赛车有很多需要提高的地方，这也意味着它的提升空间很大，一旦解决了现有的问题赛车性能就能前进一大步。
　　F1赛车今年的技术规格发生巨变，重点包括引擎从2.4升V8自然吸气式改为1.6升V6涡轮增压式。能量回收系统ERS功率从原来的60KW提高到了120kw，能量存储是原来的10倍，为4MJ。新赛车还引入了线控刹车等。
　　按照新规则打造的法拉利新车F14T性能不给力，在赛季初单圈速度落后梅赛德斯达到2秒。阿隆索凭借强劲的驾驶两次登上领奖台。而莱科宁迟迟无法找到适合他风格的赛车调校。
　　莱科宁对Crash.net说到：“这不是灾难，肯定不是。然而，这也肯定不是车队针对新规则打造出来的结果。显然我们知道很多地方还需要继续工作，几乎是每个地方。但我们也不是每个地方都不行，但我们也不是每个地方都很棒。所以还是车不多每个地方都得提高一点。”
　　“这是一辆可靠的赛车。在某些地方它能够工作得好一些，在某些条件下它会好一些。但是我们知道有很多地方只要我们提高了那就会取得巨大的进步，就会让整个赛车前进一大步。”
　　至匈牙利站，法拉利车队积142分排在车队积分榜第三名。莱科宁只拿到27个积分在车手积分榜仅排在第12名。
　　(sinaf1)


霍纳承认维泰尔精神上有所“疲惫” 但这不是主因

2014年08月12日15:22 新浪体育 我有话说(79人参与) 收藏本文

今年的维泰尔失去了以往的锐气
　　新浪体育讯　红牛车队经理霍纳表示，四届冠军维泰尔今年表现不佳的一个原因是他已经有点“疲惫”了，但是更重要的原因是新赛车引入的线控刹车系统导致维泰尔无法适应。
　　在连续夺得过往四届F1车手世界冠军之后，27岁的维泰尔在今年失去了以往的锐气。在红牛新赛车竞争力先天不足的情况下，维泰尔甚至输给了从小红牛车队提拔上来的新队友里卡多。在今年已经进行的11个分站中，里卡多VS维泰尔的排位赛比分是6:5，正赛比分是9:2。
　　红牛车队经理霍纳认为，里卡多的成功是有多方面的原因，除了他自身的努力之外，也包括队友维泰尔相比以往有些低迷。
　　霍纳对德国《Auto Bild Motorsport》说到：“首先，他参与总冠军争夺战连续五年了，这会让他有一些疲惫，但这还不是根本原因。这些年来，维泰尔能够从赛车中榨取多出来 的0.1秒的能力是非常不一般的。他对赛车的表现非常敏感，尤其是当刹车的时候。”
　　我们知道，今年的新型F1赛车首次引入了线控刹车系统，这套新系统让维泰尔“失去了一些以往的控车感觉”，霍纳解释说到。“反馈变得很差，所以塞巴无法像以往那样管理好他的轮胎。”
　　霍纳比喻，赛车中的维泰尔“就像一位芭蕾舞演员，在油门和刹车上跳舞”。但是这台2014款的新赛车，使得维泰尔无法像以往那么做。
　　另外，霍纳还提醒道，维泰尔在今年遇到了更多的赛车机械故障。故障导致的退赛让他比队友获得更少的驾驶机会去适应新赛车。
　　(sinaf1)


F1车手年薪榜：阿隆索莱科宁并列榜首 汉密尔顿第四

2014年08月12日17:49 新浪体育 我有话说(42人参与) 收藏本文

阿隆索与莱科宁并列车手年薪榜榜首
　　新浪体育讯　2014年F1车手薪水榜出炉，法拉利车队西班牙车手费尔南多-阿隆索2200万欧元仍然位居榜首，与他并列排在榜首的是他的芬兰队友Kimi-莱科宁，以及红牛车队世界冠军、德国车手塞巴斯蒂安-维泰尔。
　　梅赛德斯车队英国车手汉密尔顿以2000万欧元的年薪位居第四，排在第五的是迈凯轮车队英国车手简森-巴顿1600万欧元。
　　目前在车手积分榜上领先的梅赛德斯车队德国车手罗斯博格从1100万欧元的年薪涨至1200万欧元排在第六，而巴西车手马萨在离开法拉利转会至威廉姆斯车队之后，年薪降至400万欧元排在第七，与他年薪相同的是印度力量车队德国车手霍肯伯格。
　　墨西哥车手佩雷兹在离开迈凯轮转会至印度力量车队之后，薪水翻了一番，300万欧元的年薪让他占据了第九的位置，同为300万欧元年薪的还有路特斯车队法国车手格罗斯让以及委内瑞拉车手马尔多纳多。
　　威廉姆斯车队芬兰车手博塔斯的年薪只有100万欧元，而红牛车队澳大利亚车手里卡多的年薪只有75万欧元，迈凯轮车队丹麦新秀马格努森100万欧元年薪。22名车手中薪水最低的是卡特汉姆车队埃里克森以及小林可梦伟，年薪只有15万欧元。
　　以下为2014年F1车手年薪榜：

名次 车手 车队 年薪(单位：欧元) 1. 阿隆索 法拉利 2200万 = Kimi-莱科宁 法拉利 2200万 = 维泰尔 红牛 2200万 4. 汉密尔顿 梅赛德斯 2000万 5. 巴顿 迈凯轮 1600万 6. 罗斯博格 梅赛德斯 1200万 7. 马萨 威廉姆斯 400万 = 霍肯伯格 印度力量 400万 9. 格罗斯让 路特斯 300万 = 马尔多纳多 路特斯 300万 = 佩雷兹 印度力量 300万 12. 苏蒂尔 索伯 200万 13. 马格努森 迈凯轮 100万 = 博塔斯 威廉姆斯 100万 15. 里卡多 红牛 75万 = 维尔格尼 红牛二队 75万 17. 比安奇 玛鲁西亚 50万 18. 古铁雷兹 索伯 40万 19. 科维亚特 红牛二队 25万 20. 齐尔顿 玛鲁西亚 20万 21. 埃里克森 卡特汉姆 15万 = 小林可梦伟 卡特汉姆 15万

　　以下为2014年F1车队开销榜：

名次 车队 车手开销(单位：欧元) 1. 法拉利 4400万 2. 梅赛德斯 3200万 3. 红牛 2275万 4. 迈凯轮 1700万 5. 印度力量 700万 6. 路特斯 600万 7. 威廉姆斯 500万 8. 索伯 240万 9. 红牛二队 100万 10. 玛鲁西亚 70万 11. 卡特汉姆 30万

　　(新浪赛车)