F1策略報告巴西站：雨戰做出正確決策有多難？
2016年11月17日07:56
巴西站絕對算得上最偉大的雨戰之一。不僅咸美頓憑藉奪冠留住了總冠軍的懸念，同時季軍維斯塔潘非凡的超車大戲更是令人印象深刻。並且比賽在考驗車技的同時，也見證了來自各車隊截然不同的策略決定。
雖然比賽並沒有決定最終年度冠軍的歸屬，但是咸美頓和羅斯堡身後車手們的競爭格外的激烈。索伯終於收穫了本賽季的首次積分，也因此超越馬諾車隊在車隊積分榜上上升到了第十，鎖定了數千萬的獎金分紅。
那麼在雨戰中，做出正確的決策究竟有多難？而紅牛車隊又是否因為策略失誤搞砸了維斯塔潘偉大的比賽？在此，F1著名評論員詹姆斯・艾倫（JAMES ALLEN）將為您解讀巴西雨戰的策略部署。
來自雨天的策略哲學
週五，聖保羅天天氣炎熱、陽剛明媚。週六溫度開始下降，到了週日則開始雨水連綿。大部分的F1雨戰都會經曆從下雨到雨停或者其他的情況。但是不同尋常的是這是一場徹頭徹尾的雨戰。
倍耐力為巴西提供了兩款輪胎，分別是全雨胎和半雨胎。關於選擇其中的哪一種十分的關鍵，因為其中的一款明顯要比另一款更快。
週日我們看到半雨胎在某一階段要比全雨胎快1.5秒。這足以為若干支車隊製造機會。通常使用半雨胎的車速會逐步提升，隨著輪胎升溫，它的優勢可以達到2秒，甚至3到5秒，直到所有人都換上半雨胎。但是週日如很多策略師所言這並沒有發生，因為雨勢一直就沒有過好轉。
但這並不代表你可以以另一輛賽車為參考，為你的賽車選擇輪胎。每一輛賽車都有不同的風險指數。這取決於你的賽道位置和賽車的節奏。所以領頭的車手不存在前方有車的問題，因此也不會遇到很大的水霧。如果你既有一輛快車又擁有賽道位置，那麼就沒有必要冒險。
十名開外的賽車都會遭遇交通堵塞，意味著他們會遇到很大的水霧。他們無法利用任何速度的優勢，因此孤注一擲選擇輪胎的風險也就更小。
雨戰最大的風險就是事故，那非常有可能引發安全車或者紅旗暫停比賽。於是所有的策略都會被推翻，並且所有人都會為重新發車獲得一次免費的換胎機會。那些之前進站換上半雨胎的車手因此非常吃虧，損失了相當多的位置。這也正是週日確實發生的故事。
但是當天氣預報預告天氣沒有明顯改善的跡象時，考慮到所有這些危險的因素，整個週日的比賽就類似與一次較快的進站與一次較穩定的進站的區別。
較快的進站可以節省時間，但是會遇到犯錯或者不安全釋放的危險。而一次穩定的進站會損失時間，但是不存在打滑的危險。而在上週的巴西，半雨胎和全雨胎的差別正是類似於此。
所以對於六名開外的策略師來說，機智的做法就是分散兩位車手的策略，讓一輛賽車使用半雨胎，另一輛使用全雨胎。
這麼做的話總有一輛會是正確的決策。如果只是想要取得積分的話，這樣的做法非常的可行。
而對於紅牛這樣的車隊來說，這招對於他們位置比預計的靠後，落後的那輛賽車（列卡度）來說同樣值得一搏。但是當維斯塔潘超越了羅斯堡上到第二之後，讓他進站換上半雨胎是相當冒險的，不僅會讓他陷入車陣，同時也讓兩位車手承擔了同樣的風險。稍後我們也會看到。
今年紅牛在西班牙和馬來西亞成功地區分了兩位車手的策略。但是這一次他們卻並沒有這麼做。需要這麼做的話，你必須讓領先的車手使用你認為更加可靠的那種策略。所以以索伯為例，他們迫切需要取得積分，因此讓他們領先的納斯爾使用全雨胎，而讓落後的埃里克森使用半雨胎。結果後者撞車了。
當其他賽車進站更換半雨胎的時候，納斯爾上升了位置，甚至最高達到過第六名。按照這一趨勢，索伯可以在車隊積分榜上上升到第九。小紅牛同樣效仿了類似的策略，結果他們領先的車手塞恩斯以第六名完賽。雷諾和威廉斯則選擇了和紅牛相同的策略，結果一分都沒拿到。
中遊車隊：照抄梅奔？
整場比賽，梅奔都十分堅定自己使用全雨胎的立場，而不像紅牛兩次動搖進站換上了半雨胎。梅奔的策略師比較了兩款胎的數據，認為沒有足夠的必要換半雨胎。同時如果做出錯誤的決策，由於他們的兩位車手領跑比賽，其損失在所有車隊中也是最大的。在此基礎上，兩位車手都認為全雨胎才是從頭到尾最理想的選擇。
在過去我們也見識到過一些中遊車隊模仿標杆車隊的策略。在2010至2012賽季，一些車隊就通過模仿巴頓在麥拿倫的策略收穫了不錯的成績。雨天巴頓對於抓地力似乎有一種不可思議的領悟能力，總是能在全雨胎可以轉換至半雨胎的前一圈進站。這成為了他的優勢，也讓他贏得了很多比賽。當然跟著英國人進站的車手們也都因此獲得了可喜的成績。
而在英特拉各斯，印度力量效仿了梅奔的策略，幫助佩雷茲和霍肯伯格取得了第四和第七名。
然而在現實中，面對持續的下雨，例如週日那樣的情況，事情並不那麼簡單。因為天氣預報絲毫沒有關於雨會停止的報導。半雨胎的表現顯然有所不足。策略師們只能通過觀察控製牆周圍的環境瞭解雨勢。一個資深的策略師告訴我，他有一個水坑，每分幾分鍾就會研究雨滴濺到表面的強度。他從中得知雨水保持在一個相當恒定的速率。
但是紅牛對於維斯塔潘採取的決策，更多是取決於數量，而不是對於環境的觀察，因此毫無意義。這毫無疑問讓他失去了衝擊第二的機會，以及他們一度相信有機會搏到一個冠軍。
但是對觀眾來說他們還是很滿足地看到了維斯塔潘從第14位一路超到季軍的精彩大戲，堪稱本賽季的最佳比賽之一。
F1策略報告，由UBS為您呈現。
作者：James Allen
（微博）
F1規則簡化提上日程 新主席將參加F1策略小組會議
2016年11月17日10:08
F1新主席凱斯-凱里（Chase Carey）
本週三在日內瓦將舉行新一期F1策略小組會議，F1新主席凱斯-凱里（Chase Carey）將會首次出席，他將與柏尼-艾利史東，梅奔、紅牛、法拉利、威廉斯、麥拿倫、印度力量車隊代表一起討論F1的未來。F1的規則簡化和長期戰略將被提上日程。
F1規則過於複雜早已飽受詬病，不但車迷越來越難以理解，甚至車手們也會為此而頭疼。最近的一次爭議來自墨西哥站一號彎，維斯塔潘和咸美頓都“切了西瓜”但卻收到了不同的判罰結果。
本次會議將對F1規則簡化進行原則性的討論，不會產生任何實質性的規則改變，具體的工作將在今年冬天進行。
（新浪體育/賽車頻道/Swift）
迈凯轮邀请扎克-布朗接替丹尼斯 F1新老板亦垂涎
2016年11月17日10:55
新浪体育 微博 我有话说(16人参与) 收藏本文
美国赛车商人扎克-布朗（Zak Brown）
新浪体育讯 据Sky Sport报道，美国赛车商人扎克-布朗（Zak Brown）已经收到了来自迈凯轮和F1新东家美国自由媒体集团的邀请。
扎克-布朗将在近期做出决定，是接替罗恩-丹尼斯领导迈凯轮，还是接替伯尼-艾克莱斯顿成为F1运动新的掌舵人。
今年九月份，扎克-布朗从CSM体育娱乐公司CEO位置卸任，那时候起他的名字就被与伯尼接班人联系在一起。本周丹尼斯从迈凯轮下台，又给扎克-布朗提供了新的选择。迈凯轮已经向扎克-布朗发出“书面邀请”。
扎克-布朗16岁时开始参加赛车运动，1995年创办Just Marketing International赛车运动经纪公司（JMI），并成长为全球最大的赛车运动市场代理。2013年扎克-布朗把JMI公司卖给了CSM体育娱乐公司，自己出任公司CEO。
（新浪体育/赛车频道/Swift）
巴里哲奴將參加2017年勒芒24小時耐力賽
2016年11月17日11:37
前F1車手魯本斯-巴里哲奴將在明年首次參加勒芒24小時耐力賽，他將加盟一支新成立的荷蘭車隊，來自1988年勒芒冠軍Jan Lammers組建的車隊，參加LMP2組。
Jan Lammers說：“我在15歲的時候就認識魯本斯，那時候他還不會說英語，1989年底他測試了我的GM蓮花歐洲系列賽賽車。”
這支新車隊的賽車上週剛剛在法國發佈，底盤和引擎來自LMP2新組合Dallara-Gibson的客戶賽車。
Jan Lammers車隊的Dallara-Gibson賽車
（新浪體育/賽車頻道/Swift）
雷干倫吐槽雨胎毫無抓地力：還比不上10年前的
2016年11月17日12:30
雷干倫認為F1目前的雨胎還比不上10年之前的，一旦遇水打滑根本沒有機會控製賽車
Kimi事故
在上週末結束的巴西站中，芬蘭人的法拉利賽車在大直道上猛烈的打滑然後裝上了護欄。這起事故，以及在巴西站的大雨中發生的一系列其他事故，都在呼喚倍耐力盡快改進雨胎的設計以適應天氣。
芬蘭人吐槽了現在的雨胎說：“現在的雨胎很容易打滑，雖然雨並不是很大。我們之前就說了很多次了。如果和12年前比，當時的輪胎應付這樣的天氣毫無壓力。現在你只要稍微壓上一點積水，你就會失去所有的抓地力。”
第一視角
雷干倫說他在事故里就像個乘客一樣無能為力：“賽車的後部突然就失控了，我幾乎就要把車控製回來了，但是最後還是發生了事故。雨沒有很大，但是很容易打滑，我打滑的那個位置我根本就沒預料到然後就直接滑出去了。幸好沒人撞上我。這就是問題所在，只要稍有積水就毫無抓地力。”
（Mc.Dull）
