法拉利考慮更換F1首席設計師詹姆斯-埃里森
2016年07月20日10:38
據國外媒體報導，越來越的傳言表面，法拉利車隊的首席設計師詹姆斯-埃里森即將離開車隊。英國人埃里森於2005-2013年期間在雷諾和蓮花車隊取得了巨大的成功，2013年他加入法拉利。
值得一提的是，埃里森2000年時就在法拉利任職，一直幹到2005年轉投雷諾車隊。雷諾車隊也成為21世紀首支擊敗法拉利車隊的F1車隊，阿朗素在2005-2006賽季連續兩個賽季擊敗舒密加拿到世界冠軍。
埃里森第二次來到馬拉內羅時恰逢法拉利進行架構重組，在那次車隊進行的重組中，馬爾喬內成為法拉利集團的主席，阿里瓦貝內取代多梅里卡尼成為車隊經曆。
法拉利領隊阿德里巴貝內和首席設計師埃里森
對埃里森的任命被外界視為法拉利對賽車最薄弱的環節進行的彌補，即空氣動力學。同時，雷干倫也非常適應埃里森在蓮花車隊設計的賽車。不過，在埃里森完全掌控法拉利賽車設計的第二年，賽車的底盤性能仍然落後於他們的主要競爭對手Mercedes和紅牛。
週末有媒體報導，法拉利車隊在奧地利和英國兩場大獎賽期間的疲弱表現迫使車隊主席馬爾喬內不得不在車隊內部發揮更大的作用。據信，馬爾喬內召集底盤和空氣動力學設計部門的成員開會，並有可能進行人員調整。
今年年初，埃里森的太太因罹患癌症去世，這一事件對埃里森的工作造成了重大影響。照顧並陪伴病患中的太太意味著當車隊為歐洲賽季的開幕進行準備時，埃里森有時候會缺席車隊的技術會議。而在英國和意大利兩地頻繁地奔波也使得問題複雜化。
賽季中就有傳言稱，埃里森可能會重返雷諾車隊。同時，法拉利也在採取行動。據報導，法拉利正在力邀羅斯-布朗回歸，不過布朗對此並不熱衷。另外一個可能 取代埃里森的名字是紅牛二隊的詹姆斯-基，紅牛二隊擁有出色的底盤設計，這其中詹姆斯發揮了不可替代的作用。詹姆斯-基的問題是，他正在與紅牛商談一份合 同，其中包含了優厚的“園藝假”條款。
埃里森效力蓮花車隊時期曾與雷干倫有過成功合作
法拉利的設計師人選現在進入關鍵時刻，因為這是華迪爾對於自己長期歸屬考慮的第一個因素。目前的合同讓華迪爾能夠在法拉利待到2020年，不過他需要車 隊給予起具備競爭力的承諾。由於尼科羅斯堡可能會與Mercedes再續約兩年，如果法拉利持續低迷，那麼華迪爾完全有可能轉投Mercedes，法拉利 將會竹籃打水一場空。
畢竟，迅速拋棄下滑紅牛車隊的華迪爾不是那個苦苦堅持了幾年才最終離開車隊的阿朗素，紅牛將華迪爾培養成了一位傳奇。所以，法拉利的下一步無論如何不能再犯錯誤，否則他們重回昔日輝煌的道路將越來越難。
（考拉）
蓮花F1車隊公佈最後一份財報：虧損5700萬鎊
2016年07月20日10:48
雷諾車隊的前身蓮花車隊2015年財報虧損5700萬鎊
雷諾車隊的前身，蓮花車隊2015年的財務報表終於出爐，這也是蓮花車隊最後一份財務報告。財報顯示，2015年車隊的虧損達到5700萬英 鎊。精確的虧損數字是5699萬4千英鎊。這一數字較之2014年有了大幅度上升，2014年，車隊虧損了575萬英鎊。財報的截止日期是2015年12 月31日，就在這個日子之前幾天。雷諾從蓮花的股東手中買下了車隊的股權，價格是“象徵性的1英鎊”。
車隊在報告中稱，有幾個因素導致 虧損增加，但其中一些因素預計將不會持續下去，因此2016年車隊預期盈利狀況會改善。車隊的收入下降到3630萬英鎊，原因是讚助商的數目減少。車隊的 銷售成本下降到1100萬英鎊，因為直到被收購之前，車隊的狀況都很睏難，預算非常緊張。車隊的運營費用增加了670萬英鎊，財務成本從170萬英鎊上升 至220萬英鎊。不過報告的註釋指出，車隊的債務結構在2015年發生了顯著的變化，而且由於預期財務狀況會有改善，“預計這個數字在2016年會下 降”，
由於雷諾收購了蓮花，財務報表的註釋指出，“財務報表顯示了股東權益的積極變化，股東權益為760萬英鎊。”
雷諾今年的戰略很簡單，就是重建。“以合適的支出、投資和新的工作實踐來重建公司，體現雷諾公司對於體育的長期承諾與嚴肅的商業計劃。”
報表還顯示，預計下半賽季車隊在賽道上的提升是可預期的。不過由於2015賽季的研發力度不足，車隊並不期待今年的成績會高於去年（第六）。
雷諾車隊處在第九，只拿到了六個積分。受到會計政策對於指定信息披露的規定，報表顯示，雷諾車隊將在2017和2018兩個賽季為紅牛車隊和紅牛二隊提 供引擎。報表稱，在可預見的將來，公司（車隊）有理由期待將繼續獲得充足的資源來進行持續經營，公司也將使用持續經營假設的原則來編製財務報表。
（考拉）
羅斯堡：競爭讓我和咸美頓很難成為朋友
2016年07月20日12:27
羅斯堡與咸美頓
羅斯堡表示與咸美頓之間日趨緊張的競爭關係讓他們很難成為朋友。
在西班牙站和奧地利站的碰撞之後，兩位隊友之間的關係變得有些緊張，儘管他們在還開小型賽車的時候就已經認識了，但世界冠軍只有一個，他們現在是直接競爭關係。
“我對他很尊重，但是我們現在不是最好的朋友。”羅斯堡告訴衛報，“我們彼此的好勝心都很強。從開小型賽車時我們就經常比賽。誰吃的皮薩最多？誰從電梯最快跑回房間？但當時大家都很單純，不像現在圍繞著車隊，媒體，和金錢。這些讓事情變得複雜。”
羅斯堡最初的43分領先優勢目前只剩下了1分，但是他覺得2016賽季不會是他奪冠最後的好機會。“今年機會很好，當你爭冠時總是很有動力，掉在後面的 時候就不一樣了。冠軍的競爭非常激烈，我從中學到了很多，賽車中最困難的一部分是你要和其他人同時比賽，和所有人比賽，這是才是挑戰的獨特之處。”
（Mc.Dull）
维泰尔：非常期待匈牙利站 去年在此夺冠很棒
2016年07月20日13:53
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维泰尔在2015匈牙利站夺冠
新浪体育讯 可以说匈牙利站已经成熟了起来，毕竟首次比赛在1986年就举办，距今已有30年了。
它在车迷中风靡已久，而且最近几年也获得了很多车手的喜爱。
这条赛道以不可能完成超车而闻名，但在30年的历史里有很多勇敢的车手证明这并非真理。事实上，亨格罗林赛道是所有赛道中最亲睐勇敢者的之一。
四届世界冠军维泰尔只在这里赢过一次，但是这次2015年的胜利是他最酣畅淋漓的胜利之一，他已经迫不及待的想回到这里了。他在接受采访时 说：“2015年的匈牙利站是很好的回忆，我们在梦幻起步之后赢得了冠军，这里有很多很棒的车迷，大量车迷从德国和奥地利赶过来，匈牙利的车迷也非常热 情。这条赛道很短，被称为是赛道中的‘摩纳哥站’，只是少了那些护墙，但是也有很多弯道，在一条大直道后面又紧跟着很多弯道，没有喘息的时间。所以对车手 是很大的挑战，虽然天气很热赛道也有些坎坷。但是总的来说我们很期待这个周末。”
（Mc.Dull）
梅奔陷两难处境 每周评估何时转移研发重心
2016年07月20日14:54
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梅奔赛车
新浪体育讯 梅奔车队每周都在分析将要把多大的精力调整到明年的赛车上，新技术规定的出台将会是一个主要的挑战。
随着2016赛季的不断进行，车队现在面临一个两难的处境，即他们必须决定从什么时候起转移研发重心，放弃改进现有的车，但这可能会以积分和冠军作为代价，跌落一个名次就意味着数百万的奖金没了。
车队主席托托·沃尔夫说重心转移的太晚可能导致研发进度落后，目前车队中有些成员已经将所有精力都放到了2017年，因此车队必须每周评估需要转移多少人力。
“我们现在这个阶段很复杂，有很多重要的决定要做，每周我们都要分析需要转移多少资源到2017年的项目中，但是这种决定是很有风险的。有的车 队很早就停止了本赛季的赛车升级，例如说在2月，这确实给了他们一些优势，因为研发初期的工作是很艰难的。如果你一开始落后几周，你会发现到最后你已经落 后很多进度了。我们今年的工作已经完成了一半，但是真正困难的部分才刚刚开始。”
