特稿-莱科宁困境暴露F1最紧缺人才：比赛工程师
2014年03月19日11:24
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新浪体育讯 莱科宁回归法拉利的第一站比赛跑得非常艰难，一贯言简意赅的芬兰冰人都忍不住在赛后吐槽，“这是非常困难的一个周末”，随后报道 F1超过20年的芬兰记者库尔塔(Heikki Kulta)在周一的报道中写道：“基米(莱科宁)这个周末面临的情况是前所未有的，这可能是他职业生涯 中遇到的最不舒服的赛车。”
澳大利亚正赛中，阿隆索的最快圈速是1:32.616，高居第三，而莱科宁的最快圈速只有1:33.691，仅排在第十位。整个正赛过程中，阿 隆索的长距离圈速较为稳定，两个单圈之间差距一般在0.3秒之内浮动，而莱科宁则不然，圈速起伏较大。法拉利的赛车也许是不如梅赛德斯，但唯一能解释阿隆 索和莱科宁之间差距的就是对赛车的熟悉程度和赛车调教。阿隆索一贯是调教赛车的高手，对于自己的比赛工程师也要求极高，在和斯泰拉 (Andrew Stella)磨合了四年之后，赛车设置能够达到一个较为理想的水平。而冰人的车组今年刚刚完成重建，新的比赛工程师斯帕格诺罗 (Antonio Spagnolo)这个周末没少担待莱科宁的怒火。
阿隆索和斯泰拉磨合了四年之后，赛车设置能够达到一个较为理想的水平。
比赛工程师(Race Engineer)每个车组一位，是车组的负责人，除了统筹车组的赛车装配、调教设置等，最重要的工作就是和车手沟通交 流，以找到尽可能符合车手驾驶风格的调教，使其得以将赛车的速度发挥到极限。这一职位，围场里只有22个，可却依然是人才紧缺。
关于法拉利的比赛工程师问题，得从2007年说起，莱科宁2007年到法拉利报到后，他的比赛工程师先是由原先辅佐舒马赫的戴尔 (Chris Dyer)担任，2009年戴尔升职担任工程师主管后，同一车组的车辆工程师(也有车队叫底盘工程师)斯黛拉升职成为冰人的比赛工程师。 2010年阿隆索进队，车组保持不变，斯黛拉继续担任西班牙人的比赛工程师。而在马萨一边，巴西人2006年转正之后由于和原巴里切罗的比赛工程师合作极 为不愉快，法拉利将长期在测试团队和马萨合作的罗伯·斯梅德利调入比赛团队，担任马萨的比赛工程师一职直至2013年底。芬兰人重回法拉利之后，并不希望 和斯梅德利合作，而斯梅德利也因为在法拉利迟迟难以得到升职萌生去意。最终，斯梅德利随马萨转投威廉姆斯，而法拉利则进行了两个车组的重新整合，原本在阿 隆索车组担任车辆工程师的斯帕格诺罗调任冰人的比赛工程师。
然而，两人合作的第一站比赛并不顺利，第一次担任比赛工程师的斯帕格诺罗不知是因为紧张，还是不够熟练，赛前没能掐准时间，当他来到冰人面前准 备进行最后的战术布置时，莱科宁的赛前准备时间已完全不够，冰人也着急，一贯沉默的他也不禁提高了嗓门……赛后交流时，冰人又再次对比赛工程师表达了不 满，相比于斯梅德利当初在发车格上事无巨细地照顾好马萨的准备工作，莱科宁在澳大利亚甚至不得不开始“指点”自己的比赛工程师。
事实上，斯帕格诺罗的茫然也无可厚非，毕竟这是他头一遭担任比赛工程师，赛前程序不够熟悉情有可原，当初维特尔的体能师在自己的第二场比赛中连 头盔都拿错，打提示板的字母、数字也是弄得一团糟。比赛工程师、体能师，是车手整个比赛周末最亲密的合作伙伴，又是比赛前最后接触车手的岗位，这样的磨合 需要时间，同样也需要气场相和。阿隆索2007年在迈凯轮，舒马赫2010年在梅赛德斯，都曾遇到过和比赛工程师磨合不佳的问题，舒马赫甚至是奔驰三年内 两度更换比赛工程师。
如今的围场，比赛工程师一职也是良将难求，几位大牌车手都是牢牢绑定着自己的比赛工程师，彼此之间也都建立起了深厚的情谊。维特尔初到红牛时的 比赛工程师玛雍(Tim Malyon)因身体状况欠佳退居车辆工程师后，罗奎林(Guillaume Rocquelin)也已经和他合作多年，但澳大 利亚退赛后，维特尔还是黏在了玛雍身边，查看着其电脑上的数据，玛雍曾经抱怨，“因为他(维特尔)一直占用我的电脑研究数据，可是我也得用电脑啊，所以我 们不得不又给他搞了一台电脑，装了相关软件，让他自己研究数据。”
莱科宁确定转会法拉利时，就流露过带走斯莱德的意愿。
其实，莱科宁确定转会法拉利时，就流露过带走斯莱德(Mark Slade)的意愿，终因后者和路特斯的合同等复杂原因未能实现。澳大利亚站之 后，冰人一定很想念这个从迈凯轮时期就一起工作的老战友，从迈凯轮，到路特斯，这一次，斯莱德还会投奔而来吗？至少可以确定的是，F1的围场里，找不出第 二个比赛工程师能如此契合莱科宁的心思。
(石一瑛)
F1燃油流速传感器公司反驳红牛：FIA说仪器精度没问题
2014年03月19日11:30
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新浪体育讯 F1燃油流速测量仪供应商——Gill否认其提供的测试设备不准，并声称受到了国际汽联的全盘支持。
红牛车手里卡多驾驶的3号赛车在F1澳洲站违反燃油流速规则，被取消亚军一事成为了赛后的议论的焦点。而作为燃油流速测试仪器供应商的Gill公司更是出于漩涡中央，红牛声称Gill的提供的产品不靠谱，所以在周日的正赛中选择放弃使用其作为监测燃油流速的设备。
“自季前测试引入开始，由FIA指定的燃油流速传感器在整个围场就被认为是成问题的。”红牛领队霍纳(Christian Horner)说道。“测试存在偏差，他们的产品是不可靠的。”英国人领衔的车队不服裁决，已经决定提起上诉。
但是Gill公司否认了这种说法。“在上周的澳大利亚站之后，FIA就燃油流速测试仪的表现向Gill传感器公司提供了积极的回馈。确立了他们的发展信心，并表示仪器达到了FIA的精度要求。”Gill公司在一份昨日发表的声明中写道。
“仪器的发展包括大量的测试项目，牵涉到与多支车队合作，收集他们关于仪器的设计和功能方面有价值的回馈。”
“仪器的精度是由FIA第三方的校准公司来把控的，同时仪器使用了超声波技术来满足极端的使用工况。”
据了解，尽管其他车队也在试车和比赛中遇到了传感器可能存在偏差的问题，但是都选择了FIA的建议的建议，通过调低燃油流速来确保“越界”。
(新浪F1频道)
阿隆索呼吁法拉利保持冷静：我领先小汉瓦片10分
2014年03月19日12:42
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法拉利车手阿隆索
新浪体育讯 尽管在揭幕战中与竞争对手差距巨大，但费尔南多-阿隆索呼吁法拉利车队保持冷静。西班牙斗牛士相信，只要车队齐心协力，看似巨大的差距还是可以拟补的，因为对手也不是完美无缺。
上周末的F1澳大利亚站，法拉利车手阿隆索的完赛名次是第五名，仅仅领先二线车队印度力量的霍肯伯格，与获胜的梅赛德斯车手罗斯博格相差35秒，对方还只是巡航。事实说明，现在的这台法拉利F14T根本无法与领先者抗衡。
“这只是第一场比赛，谁也不能在第一场比赛之后就说谁会赢得总冠军，”阿隆索在法拉利官网说到。
“我们需要保持冷静，尝试在下一站比赛做得更换，看看我们需要在哪个领域有提高。”
“梅赛德斯车队在冬季测试中就很强大，他们在揭幕战中也很强大，他们配得上获胜。目前他们领先所有人一截，我们需要提升自己缩小差距，希望能最终跑在他们前面。”
梅赛德斯车队虽然强大，但也不是没有麻烦。汉密尔顿的赛车刚一开赛就出问题，3圈后退赛。比法拉利更快的红牛车队，维泰尔的赛车也出故障退赛。
“梅赛德斯很强大，但是我们现在领先了汉密尔顿和维泰尔10个积分。但是我们对于落后罗斯博格35秒完赛感到不开心，下一次我们要做到更好。”阿隆索说到。
(sinaf1)
德媒揭法拉利F14T引擎过重 比竞争对手重13公斤
2014年03月19日14:45
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法拉利新车F14T
新浪体育讯 据德国《Auto Motor und Sport》报道，法拉利新车F14T缺乏竞争力的主要原因是它的动力系统太重了，比竞争对手的产品多了13公斤，就连法拉利自己也对其全新动力系统的体重感到惊讶。
法拉利车队技术总监詹姆斯-埃里森称，“我们在墨尔本缺乏竞争力的程度是难以接受的。”西班牙车手费尔南多-阿隆索也表示，“落后罗斯博格35秒完赛无法让人感到高兴。”
让法拉利感到头疼的是，为引擎“减肥”的工作可能很难有效进行，因为根据FIA的规则，引擎的技术规格在2月底就已经被冻结了，只有因为安全原因和可靠性原因才能更改引擎。
不过据FIA技术主管查理-怀丁称，三家F1引擎供应商目前都已经提交了更改引擎的申请。谁能够被允许更改将由FIA做出决定。
(Sinaf1)
