红牛签约16岁新星小维斯塔潘 其父曾是舒马赫队友
2014年08月13日11:14
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马克斯-维斯塔潘加盟红牛青年队
尤斯-维斯塔潘曾是舒马赫队友
新浪体育讯 8月12日，F1小红牛车队官方声明，年仅16岁的荷兰车手马克斯-维斯塔潘加盟车队青年发展计划。马克斯是前F1车手尤斯-维斯塔潘的儿子，加盟小红牛意味着他有可能在明年代替法国车手维尼，成为最年轻的F1车手。
马克斯-维斯塔潘(Max Verstappen)曾经获得世界卡丁车赛总冠军，今年他在欧洲F3锦标赛积分榜暂排名第二，18场比赛7次获胜9次登领奖台。
小维斯塔潘在今年的出色表现引起了红牛和梅赛德斯的密切关注，最终红牛抢先签下了这位少年车手。不久前，小维斯塔潘在奥地利的红牛赛道测试了旧款雷诺方程式3.5赛车。
身穿红牛T恤
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身穿红牛T恤
8月12日，F1小红牛车队官方声明，年仅16岁的荷兰车手马克斯-维斯塔潘加盟车队青年发展计划。马克斯是前F1车手尤斯-维斯塔潘的儿子。
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红牛官方声明写到：“我们高兴的宣布，马克斯-维斯塔潘接受了我们的邀请，加入了红牛青年队。合同立即生效，这位16岁小将将于本周末在纽博格林赛道以红牛车手身份继续参加F3锦标赛。”
红牛还确认，他们将资助小维斯塔潘参加年底的澳门F3大奖赛，他的技术团队也是他在F3锦标赛中的车队Van Amersfort Racing。
小维斯塔潘的父亲尤斯-维斯塔潘(Jos Verstappen)曾在1994年至2003年间参加F1，曾效力过贝纳通、西姆泰克、福特沃克、泰利尔、斯图尔特、飞箭和米纳尔迪车队，他参加了 107场比赛，2次登上领奖台。尤斯-维斯塔潘效力贝纳通车队时，队友正是德国车王舒马赫。
(Woody)
格罗斯让：今年初我并不知道阿隆索和KIMI谁更强
2014年08月13日11:25
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新浪体育讯 罗曼-格罗斯让说，费尔南多-阿隆索和基米-莱科宁是两位不同的车手，但是当今年两位世界冠军在法拉利聚首时，他并不知道谁会更强。
“我认为他们都是非常强的。”法国人说道，格罗斯让和法拉利双雄均做过队友，分别是在2009(雷诺)和2012-2013年(路特斯)。但是2009年那是他的处子赛季。
“当我和阿隆索搭档的时候，我没有经验，车也不是最好的。”格罗斯让说道，“但他始终能够掌握他手中的资源，将赛车100%的性能发挥出来，即便是他必须在一圈中使用三种不同的驾驶风格。那是非常棒的。”
“KIMI也很快，很稳，同样有能力打造他自己的周末。我非常高兴能和他并肩作战，即便谈话不是很多。“
“他俩是不同的，但是我和他们在一起也处在职业生涯不同的阶段。老实说，今年开始的时候，我并不知道谁会更胜一筹。在我看来，他俩都是非常强的。”
莱科宁今年重返法拉利后非常挣扎，芬兰冰人截至目前只拿到了27个积分，仅列车手积分榜第12位，而他的队友阿隆索则以115分排名第四。格罗斯让认为，是今年大幅调整的技术规则，导致芬兰人不适应今年的赛车。
“我知道他不喜欢什么，而且我认为今年的赛车不适合他。”格罗斯让说道。“他需要很好的前部抓地力，而法拉利今年的赛车不能给他这样的感觉。这很难解释，但是这会改变你的信心。”
(新浪F1频道)
前雷诺F1引擎总监：我们和法拉利输给奔驰因为钱
2014年08月13日12:24
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新浪体育讯 前雷诺F1引擎项目总监Jean-Michel Jalinier认为，法国汽车制造商的引擎今年输给梅赛德斯很简单，因为投入没有三叉星大。
F1从本赛季开始，使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)取代了原来的2.4升自然吸气V8。新动力单元不仅比老引擎更加复杂，而且强制规定每场比赛的燃油消耗不能超过100kg，这使得动力单元的效率变得非常关键。
德国汽车制造商——梅赛德斯在这次引擎变革中处于领先地位，他们今年总共为4支车队提供引擎(包括自己的厂队)。在夏休前的11站比赛中，使用三叉星引擎的车队包揽了所有11站比赛的发车杆位，并赢得了9场胜利，拿下了33个奖台位置中的24个，累计得分723分。
而另两家引擎供应商法拉利和雷诺则深陷麻烦，特别是与红牛车队在自吸时代尾声连续4年包揽双冠王的后者，技术故障不断，赛季的后半程将面临动力单元使用数量超过5套的处罚。关于法拉利和雷诺的问题，不少业内人士从技术层面进行了分析。
但是前雷诺F1引擎项目总监Jean-Michel Jalinier认为，导致雷诺和法拉利输给奔驰的原因很简单——钱。
“当法拉利和雷诺取得类似成绩的时候，梅赛德斯拥有明显的优势。第一件需要关注的事情是投入水平。”Jean-Michel Jalinier说道，“在雷诺，几乎保持了(和V8时代)类似的水平。而梅赛德斯却是急剧增加，投入了很多钱、资源和技术。”
“其结果是，他们比我们和意大利人(指法拉利)准备的更好。”
“在这个项目的资源上，很明显法拉利和我们的投入要少很多。我们位于Viry的总部只有320人，而梅赛德斯底盘和引擎部门的人加起来有1250人。拥有这样的资源，很显然你不会只限制于一个方案，而是可以在发展阶段平行发展2-3个方案。”
“这是完成正确解决方案的强大动力。”
雷诺的1.6升动力单元今年遭到了第一客户——卫冕冠军红牛车队的强烈批评，领队霍纳说法国汽车制造商的产品不管是可靠性还是性能都是不可接受 的。但是Jean-Michel Jalinier认为，考虑到他们的资源和预算，他们合格的完成了项目。此外，他并不赞同雷诺采用奔驰那样的策略，专注于打造单一的动力单元套装，而是给 不同的客户提供定制的解决方案。
“三叉星的优势是为他们自己的车队——梅赛德斯AMG设计了一个最优版本的底盘和引擎。客户车队都只能冒着自己的风险去适应。”Jean-Michel Jalinier说道。
(新浪F1频道)
