咸美頓逼近引擎使用量處罰 渦輪/MGU-H已5台
2016年07月01日14:36
F1車手引擎使用情況表（截至2016F1奧地利站賽前）
劉易斯-咸美頓表示，他已經做好了在下半個賽季中因為更換引擎而接受處罰的準備。
本週末來到奧地利站，咸美頓的賽車將換上本賽季第五台渦輪增壓器和MGU-H，這也是規則規定中的上限。如果再更換新部件，他將接受發車退後的處罰。此外，咸美頓的ERS單元已經用到第四個，內燃機和MGU-K已經用到第三個。
咸美頓承認，本賽季因為引擎部件使用量超標而遭到發車位處罰看起來是不可避免的了。
“本週末我將用到我的最後一台引擎，”咸美頓說到。“至少將會有一場比賽我將受罰，有可能是兩場。因為本賽季餘下的比賽中理論上我還得使用兩套新引擎。更糟糕的事情是，我是唯一面臨這種境地的梅奔車手。”
咸美頓表示，他會選擇在自己擅長的賽道上接受相關處罰，把負面影響降低到最小。
“我將會選擇在哪站比賽受罰，我會選一條我認為能夠從後面追上去，甚至能夠反敗為勝的賽道。”咸美頓說到。
羅斯堡在奧地利站也換上了一套全新的引擎動力單元，不過這隻是他本賽季的第三套。羅斯堡目前領先咸美頓24分。
（新浪賽車/Swift）
國際汽聯確認法拉利使用新引擎token 本季僅剩4套
2016年07月01日17:04
法拉利車隊華迪爾
就在F1奧地利站比賽之前，國際汽聯確認法拉利將使用新的引擎token。
為了能夠在奧地利紅牛Ring賽道挑戰Mercedes車隊，法拉利車隊對引擎又做了進一步提升。
在週五早晨的一份聲明中，國際汽聯這樣描述到：法拉利已經又使用了一套引擎token配額。
據稱法拉利更換了他們的MGU-K設計，以便提升動能回收系統，這可能對本週末的奧地利站比賽非常有用。
除此之外，法拉利的油料供應商殼牌公司還在本站引入了全新升級版油品，這有可能令法拉利的引擎動力更為強勁。
法拉利是目前廠商車隊中使用最多token的，他們在剩下的賽季中，只剩下4套token可以使用。
雷諾目前還有21套token可以使用，是使用token的廠商車隊中最少的。法國製造商計劃在日本站比賽中升級引擎。
以下為各廠商車隊使用token配額數量一覽：
法拉利：29 （還剩下4套）
本田：20 （還剩下12套）
Mercedes：21 （還剩下11套）
雷諾：11 （還剩下21套）
（小科）
F1奥地利站FP1：罗斯博格刷新舒马赫圈速纪录
2016年07月01日17:32
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罗斯博格与博塔斯在练习赛中
新浪体育讯 北京时间7月1日下午，2016年F1奥地利站第1次练习赛在红牛Ring赛道结束。梅赛德斯车队两位车手再次占据圈速榜前两位，罗斯博格领先队友汉密尔顿，法拉利车队维泰尔与莱科宁位列圈速榜三四位，不过维泰尔的圈速要比罗斯博格慢将近0.8秒。
罗斯博格使用极软胎跑出了1分07秒373的圈速，领先汉密尔顿0.357秒，这个圈速也比去年的杆位成绩快了1.1秒，也刷新了舒马赫保持的赛道圈速纪录，2003年舒米在这里跑出了1分07秒908的最快圈速。汉密尔顿在早些时候用超软胎一度占据圈速榜榜首位置，但是之后罗斯博格用了极软胎，他的圈速只能是第二了。
汉密尔顿在3号弯还出现了打滑的情况，好在他挽救了回来，同样出现这种状况的还有哈斯车队格罗斯让。
红牛车队里卡多也是几位在赛道上“滑冰”的车手之一，他的圈速排在第五，红牛二队小塞恩斯应用超软胎跑出了第六的圈速。
威廉姆斯车队马萨、红牛车队小维斯塔潘、红牛二队科维亚特以及威廉姆斯车队博塔斯分列七至十位。其中小维斯塔潘还在8号弯滑出了赛道，赛车左前轮受损，他通过电台向车队表示：这个弯十分“危险”。
迈凯轮车队巴顿与阿隆索分列13、14位。
以下为本次练习赛成绩表：
（小科）
前F1車手：雷干倫依然是法拉利的最佳選擇
2016年07月01日19:22
芬蘭車手Kimi-雷干倫
芬蘭前F1車手米卡-薩洛認為：他的同胞Kimi-雷干倫依然是法拉利車隊2016年之後車手的最佳人選。
本週法拉利集團主席馬爾喬內表示，如果雷干倫希望繼續留在F1，那麼他應該向車隊證明自己配得上續約至2017賽季。據傳墨西哥車手佩雷茲有望轉會法拉利頂替雷干倫的位置。
不過薩洛在接受芬蘭媒體《Ilta Sanomat》時表示：“我看不出有其他選擇的理由。”
“如果我是車隊老闆，我會留住現有的車手，因為一切都進行得如此順暢。”薩洛解釋說，“如果有新車手加入，那麼自然會有一定的風險。延續性總是通往成功的關鍵！”
當被問及到對雷干倫2016賽季的表現怎麼看時，薩洛回答到：“老實說他們並不太好，但是雷干倫依然有足夠快的速度，並有理由去爭奪冠軍。這才是最重要的。”
（小科）
阿隆索：关于推进本田赛车发展 我已做到了极致
2016年07月01日19:51
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迈凯轮车队阿隆索
新浪体育讯 F1两届世界冠军、西班牙车手阿隆索表示：在推进本田赛车发展、努力缩小与领跑者梅赛德斯赛车差距方面，他已经做到了极致，他所做的已经不能再多了。
尽管本田赛车较之去年已经有了很大进步，但是依然落后于竞争对手。目前在车队积分榜方面，迈凯轮-本田车队以24分位列第七，只领先F1新军哈斯车队2分。
阿隆索表示他已经为本田发展赛车尽了全力，毕竟在F1取得成功没有捷径。
“我已经不能做得更多了！我不断的推进着每一个人。”阿隆索在奥地利表示，“我知道他们工作很努力，我也明白他们也竭尽了全力。他们在日本24 小时不停地工作，他们把所有的知识都拿了出来，但是不幸的是在F1没有神器按钮，只有当你达到一定水平，才能有朝一日赶上其他对手。”
“如果你知道这是我们的第二个年头，如果你知道我们的动力，发展历程以及可靠性，我不认为能有其他车队在第二年就能处在我们现在的位置上，也许梅赛德斯可以，也许比较他们的第二年，我们还处在领先位置。”
“我对本田在这么短的时间内所做的一切印象深刻，最大的问题是出发点，我们去年有点儿落伍了。”
阿隆索承认较之去年，迈凯轮-本田已经取得了长足进步，尤其是在赛车可靠性方面。
“显然我们正在朝着正确的方向前进，”阿隆索表示，“去年这个项目还不成熟，尤其是在动力单元方面还没能准备好。”
“我还记得去年在这里我和简森总共被罚了105个位置，所以这是我们没有完全准备好的迹象。”
“我们较之其他厂商车队，落后得有点儿多，但是在底盘方面，我们可以与其他顶级车队媲美。”
“我们现在的位置比去年好得多，这令我们对明年更有信心。”
（小科）
