F1澳大利亚站首次练习赛:阿隆索最快 巴顿第二
2014年03月14日11:05
新浪体育 微博 我有话说(458人参与)
(点击观看高清组图)
新浪体育讯 北京时间3月14日,2014F1锦标赛新赛季在澳大利亚墨尔本打响揭幕战。周五上午的首次练习赛中,法拉利车队阿隆索以1分31 秒840排名第一,迈凯轮车队巴顿落后0.5秒排在第二,威廉姆斯车队博塔斯和马萨三四位。红牛车队里卡多第五,梅赛德斯车队罗斯博格第六,维泰尔第七 位,莱科宁仅第九。
本赛季的F1赛车发生翻天覆地的变化,以前的2.4升V8自然吸气引擎改为1.6升V6涡轮增压引擎,配以新的能量回收系统。在赛季前为期12 天的试车中,装备梅赛德斯引擎的赛车表现强势,而雷诺阵营的赛车明显竞争力不足。而在新引擎的可靠性方面,谁也不敢说自己的产品完全可靠。
澳大利亚大奖赛再一次以揭幕战身份迎来F1新赛季。半街道的阿尔伯特公园赛道单圈长5.303公里,首次练习赛前天气晴好,气温25摄氏度。
当地时间12:30首次练习赛开始。主场作战的红牛车手里卡多率先做出1分35秒043,他连续跑了7圈留下1分33秒764。20分钟后,梅 赛德斯车队罗斯博格连跑6圈,做出1分32秒604排在头位。法拉利车队阿隆索以1分32秒588力压对手,他跑了5圈。经过30分钟的首轮试跑,赛道暂 时恢复平静。前三名依次是阿隆索、罗斯博格、里卡多,维泰尔、汉密尔顿和莱科宁没有出场。
在第二个30分钟时间段,迈凯轮和威廉姆斯车队充分表现,巴顿做出1分32秒357,马萨做出1分32秒431。但是阿隆索并没有让头位丢失太 久,他很快就以1分31秒840的圈速再次回到头位。而莱科宁在完成10圈之后仅以1分33秒345排在第八位。汉密尔顿则遭遇到赛车故障,W05刚进入 赛道就出现油压问题在赛道上趴窝了。
最后一个30分钟,卫冕冠军维泰尔终于驶入赛道,他连跑4圈以1分32秒974暂居第八位。随后他又跑了2圈圈速提高到1分32秒793排在第七位。而路特斯车队的两位车手都没有做出计时圈,格罗斯让的赛车甚至没有驶出维修间。
最终,法拉利车队阿隆索以1分31秒840排名第一,迈凯轮车队巴顿落后0.5秒排在第二,威廉姆斯车队博塔斯和马萨三四位。红牛车队里卡多第五,梅赛德斯车队罗斯博格第六,维泰尔第七位,莱科宁仅第九。
F1澳大利亚站首次练习赛成绩:
名次 | 车手 | 车队 | 成绩 | 差距 | 圈数 | 1 | 阿隆索 | 法拉利 | 1’31.840 |
| 20 | 2 | 巴顿 | 迈凯轮-梅赛德斯 | 1’32.357 | 0.517 | 23 | 3 | 博塔斯 | 威廉姆斯-梅赛德斯 | 1’32.403 | 0.563 | 27 | 4 | 马萨 | 威廉姆斯-梅赛德斯 | 1’32.431 | 0.591 | 19 | 5 | 里卡多 | 红牛-雷诺 | 1’32.599 | 0.759 | 7 | 6 | 罗斯博格 | 梅赛德斯 | 1’32.604 | 0.764 | 10 | 7 | 维泰尔 | 红牛-雷诺 | 1’32.793 | 0.953 | 9 | 8 | 马格努森 | 迈凯轮-梅赛德斯 | 1’32.847 | 1.007 | 28 | 9 | 莱科宁 | 法拉利 | 1’32.977 | 1.137 | 19 | 10 | 维尼 | 小红牛-雷诺 | 1’33.446 | 1.606 | 30 | 11 | 霍肯伯格 | 印度力量-梅赛德斯 | 1’33.533 | 1.693 | 14 | 12 | 佩雷兹 | 印度力量--梅赛德斯 | 1’33.855 | 2.015 | 17 | 13 | 古夫亚特 | 小红牛-雷诺 | 1’34.272 | 2.432 | 27 | 14 | 古铁雷兹 | 索伯-法拉利 | 1’35.578 | 3.738 | 7 | 15 | 苏蒂尔 | 索伯-法拉利 | 1’36.445 | 4.605 | 13 | 16 | 比安奇 | 马鲁西亚-法拉利 | 1’40.859 | 9.019 | 6 | 17 | 齐尔顿 | 马鲁西亚-法拉利 | 1’46.922 | 15.082 | 4 | 18 | 埃里克森 | 卡特汉姆-雷诺 |
|
| 1 | 19 | 汉密尔顿 | 梅赛德斯 |
|
| 1 | 20 | 小林可梦伟 | 卡特汉姆-雷诺 |
|
| 1 | 21 | 马尔多纳多 | 路特斯-雷诺 |
|
| 2 | 22 | 格罗斯让 | 路特斯-雷诺 |
|
| 0 | |
(sinaf1)
汉密尔顿出师不利 奔驰引擎昨天晚上已做更换(图)
2014年03月14日11:39
新浪体育 微博 我有话说(58人参与)
梅赛德斯W05赛车。
新浪体育讯 梅赛德斯AMG车手路易斯-汉密尔顿出师不利,英国人今天早上因为引擎燃油压力传感器报警只跑了1圈。
然而根据《汽车,发动机与运动》报道,实际上汉密尔顿车上的这台引擎已经是换过的。德国媒体的文章称,梅赛德斯的技师昨晚在装车启动发动机时发现水箱渗水,为了避免冒任何风险,车队把整套动力单元都换了。
不过这次更换行为并不会带来任何影响,首先是车队加班作业并未违反宵禁的规则。其次是这台引擎并不处在一个赛季只能使用5套动力单元的系统当中,因为按照规则,只有当赛车进入PIT通道之后,才能算作引擎被使用过。
(新浪F1频道)
路特斯车队任命加斯塔尔迪为副领队 辅佐洛佩兹
2014年03月14日12:39
新浪体育 微博 我有话说
加斯塔尔迪(右)与洛佩兹
新浪体育讯 F1路特斯车队任命加斯塔尔迪(Federico Gastaldi)为车队副领队,辅助车队主席洛佩兹。自布利尔离队转投迈凯轮之后,洛佩兹肩负起车队领队的职责,而加斯塔尔迪之前是车队市场发展部主管,此次任命将立即生效,本周末加斯塔尔迪将行驶新职权。
F1澳大利亚站二次练习赛:梅奔揽前二 阿隆索第三
2014年03月14日15:06
新浪体育 微博 我有话说(221人参与)
(点击观看高清组图)
新浪体育讯 北京时间3月14日,2014F1锦标赛新赛季在澳大利亚墨尔本打响揭幕战。周五下午的第二次练习赛中,梅赛德斯车队汉密尔顿以1分29秒625的圈速排名第一,队友罗斯博格第二,法拉利车队阿隆索第三,红牛车队维泰尔第四位。
本赛季的F1赛车发生翻天覆地的变化,以前的2.4升V8自然吸气引擎改为1.6升V6涡轮增压引擎,配以新的能量回收系统。在赛季前为期12 天的试车中,装备梅赛德斯引擎的赛车表现强势,而雷诺阵营的赛车明显竞争力不足。而在新引擎的可靠性方面,谁也不敢说自己的产品完全可靠。
澳大利亚大奖赛再一次以揭幕战身份迎来F1新赛季。半街道的阿尔伯特公园赛道单圈长5.303公里。在上午的首次练习赛中,法拉利车队阿隆索以 1分31秒840排名第一,迈凯轮车队巴顿落后0.5秒第二,威廉姆斯车队博塔斯和马萨三四位。第二次练习赛前天气依然晴好,气温23摄氏度。
当地时间16:30,第二次练习赛开始,索伯车队苏蒂尔率先驶上赛道。而卡特汉姆车队宣布小林可梦伟不会参加本节练习,因为赛车的燃油系统出现故障。梅赛德斯车队的汉密尔顿也很快出现在赛道上,他需要尽快补回上午损失的时间。
很快,梅赛德斯引擎的赛车就占据前三名,罗斯博格、汉密尔顿和威廉姆斯车队的博塔斯。不久,法拉利车队的阿隆索和红牛车队的维泰尔也加快了车 速。一个小时过后,汉密尔顿以1分29秒625领跑,罗斯博格落后0.12秒。第三位的阿隆索落后0.5秒。维泰尔第四,落后0.7秒。第五至第十位依次 是巴顿、里卡多、莱科宁、博塔斯、马格努森和霍肯伯格。
最后30分钟赛道上虽然很热闹但是圈速表没有太多改变。最终。梅赛德斯车队汉密尔顿以1分29秒625的圈速排名第一,队友罗斯博格第二,法拉利车队阿隆索第三,红牛车队维泰尔第四位,迈凯轮巴顿第五,莱科宁第七位。
F1澳大利亚站第二次练习赛成绩:
名次 | 车手 | 车队 | 成绩 | 差距 | 圈数 | 1 | 汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1’29.625 |
| 37 | 2 | 罗斯博格 | 梅赛德斯 | 1’29.782 | 0.157 | 31 | 3 | 阿隆索 | 法拉利 | 1’30.132 | 0.507 | 28 | 4 | 维泰尔 | 红牛-雷诺 | 1’30.381 | 0.756 | 41 | 5 | 巴顿 | 迈凯轮-梅赛德斯 | 1’30.510 | 0.885 | 33 | 6 | 里卡多 | 红牛-雷诺 | 1’30.538 | 0.913 | 38 | 7 | 莱科宁 | 法拉利 | 1’30.898 | 1.273 | 32 | 8 | 博塔斯 | 威廉姆斯-梅赛德斯 | 1’30.920 | 1.295 | 38 | 9 | 马格努森 | 迈凯轮-梅赛德斯 | 1’31.031 | 1.406 | 34 | 10 | 霍肯伯格 | 印度力量-梅赛德斯 | 1’31.054 | 1.429 | 33 | 11 | 维尼 | 小红牛-雷诺 | 1’31.060 | 1.435 | 35 | 12 | 马萨 | 威廉姆斯-梅赛德斯 | 1’31.119 | 1.494 | 31 | 13 | 佩雷兹 | 印度力量-梅赛德斯 | 1’31.283 | 1.658 | 36 | 14 | 苏蒂尔 | 索伯-法拉利 | 1’32.355 | 2.730 | 36 | 15 | 古铁雷兹 | 索伯-法拉利 | 1’32.468 | 2.843 | 26 | 16 | 古夫亚特 | 小红牛-雷诺 | 1’32.495 | 2.870 | 38 | 17 | 比安奇 | 马鲁西亚-法拉利 | 1’33.486 | 3.861 | 29 | 18 | 格罗斯让 | 路特斯-雷诺 | 1’33.646 | 4.021 | 12 | 19 | 齐尔顿 | 马鲁西亚-法拉利 | 1’34.757 | 5.132 | 29 | 20 | 埃里克森 | 卡特汉姆-雷诺 |
|
| 1 | 21 | 小林可梦伟 | 卡特汉姆-雷诺 |
|
| 0 | 22 | 马尔多纳多 | 路特斯-雷诺 |
|
| 0 | |
(sinaf1)
国际汽联:2015年将处理鼻锥丑陋的问题
2014年03月14日15:47
新浪体育 微博 我有话说(42人参与)
新浪体育讯 国际汽联技术总监查理-怀汀(Charlie Whiting)说,他们将在明年处理鼻锥设计丑陋的问题。
FIA在今年强制要求降低鼻锥锥尖高度,加上对锥尖尺寸的定义很小,催生了丑陋的鼻锥设计的诞生,遭遇F1车迷和业内人士的批评。
而且更加重要的是,虽然所有的方案都通过了碰撞测试,但是其极端外形设计的真实安全保护能力令人质疑。担心人士认为,前段的结构可能在初段的碰撞中发生脱落,导致更高的后面的部分在后段的撞击中暴露在外。
作为F1主管团体的国际汽联在季前测试阶段对所有车队的设计进行检查后否认了这种担忧,技术代表查理-怀汀认为是足够安全的。不过他说FIA会在明年采取措施,解决外形难看的问题。
“鼻锥尖端的结构和我们所期待的有一定差距,但是整个鼻锥的结构明显比去年低了。我认为平均比去年低了200毫米。的确,不完全是我们期待的那样,但是相较去年进步是非常明显的,(丑陋的问题)明年我们会处理的。”
(新浪F1频道)