羅斯-布朗：享受退休生活但不排除為F1復出
2016年06月29日08:34
羅斯-布朗與舒密加當年在法拉利效力
前法拉利車隊的技術總監羅斯-布朗日前表示，他尚未接到任何令人心動的邀請，但是他永遠不會對復出F1持否定的態度。
羅斯布 朗曾先後效力貝納通和法拉利。在法拉利期間，他與邁克爾舒密加和車隊經理讓托德一起組成了鐵三角，支撐起了法拉利王朝。2009年，布朗率領自己的布朗 GP（BGP）車隊獲得了當年的世界冠軍。BGP隨後被Mercedes收購。2013年底，布朗從Mercedes車隊離職，也退出了F1。
年初，大獎賽車手協會（GPDA）在賽季初發表了一封公開信，對F1現有的管理結構提出了批評。在這種背景下，布朗的名字提及，有人希望由這位 資深的技術大師來製定新的F1技術規則。布朗現年61歲，他表示仍然很享受退休的生活。但是在接受英國天空體育採訪時，布朗沒有排除復出的可能。
天空體育詢問布朗是否受到類似F1這樣的高規格的工作邀請，布朗說：“還沒有那種級別的，不過永遠不要把一件事說死。我現在對我的狀態相當滿意，現在還 沒有讓我值得全情投入並感興趣的事情出現。我是那種每天24小時，每週7天的工作狂，但我不確信自己是否還需要維持這種24/7的狀態。”
在紅牛車隊的經理霍納和麥拿倫車手巴頓看來，布朗是一位今後F1的理想管理者。最近，F1各支車隊已就2017年的空氣動力學規則達成了一致，同時F1商業權利所有人柏尼艾利史東近日表示，他將尋求修改獎金分配的計算公式以使得獎金在各支車隊間的分配更為公正。
（考拉）
阿斯頓馬田與紅牛聯手造超跑概念車 紐維設計
2016年06月29日08:38
混合動力超跑AM-RB 001
上月在F1摩納哥大獎賽期間，超跑製造商阿斯頓馬田舉辦了一次內部活動。公司向潛在的客戶展示了阿斯頓-馬田與紅牛聯合打造的一台混合動力超跑-- AM-RB 001。現場展示的是這款超跑的全尺寸模型，預計這款模型將於7月5日公之於眾。
據阿斯頓馬田的老闆安迪-帕爾默透露，目前階段展示的模型由粘土或塑料製成，但是現在的外觀已經接近最終版本的7成至8成。原型車將於明年春季亮相，正式發佈則安排在2018年夏天。
“我們已經擁有了這款車外觀的全尺寸模型，正在進行常規評估，檢驗諸如座位的位置、視線的高度以及賽車的外觀可視性等元素，”帕爾默告訴專業媒體《AutoCar》。
阿斯頓馬田的CEO馬雷基爾赫曼透露，這台車將限量生產99台，只在特定的區域市場銷售，“因為低產量讓我們無法滿足全球的需求。”
在談及這台賽車的設計時，雷赫曼形容為“極為純粹，極為簡單。”他說：“我們的絕大部分客戶看到它時的反應是，‘哇，出乎我的意料。難道不漂亮嗎？’紅 牛車隊的設計大師在這台車上絕對不會妥協，因為這台車無需遵守FIA或者F1的種種限製。從我的視角看，這台車也是毫不妥協的，因為它是現在市場上底盤最 低的車。”
雷赫曼表示，AM-RB 001在很多方面的表現是極限的，但設計本身並不誇張。“我愛這台車的強大實力，這讓一台車的性能能夠以最簡單的方式呈現。”
阿斯頓馬田方面沒有透露任何技術細節，但是帕爾默確認，車型已經進入中期設計階段。Autocar還瞭解到，我們還知道這台車是油電混合動力的。可能就是採用能量回收系統的F1賽車和採用油電混合動力的WEC賽車的簡化版本。
雷赫曼表示，技術方面的問題尚未進行討論。“毫無疑問，這款車肯定需要某種形式的混合動力，但重量和效率是至高無上的標準，”雷赫曼說，“（基於對重量 的嚴格限製）這台車不可能過於依賴混合動力，因為我們沒法安裝很多電池。”雷赫曼確認，AM-RB 001將比WEC的LMP1組別的賽車略重，LMP1組別的限製是900kg以及1000匹馬力。
帕爾默強調價格他不便透露，但媒體預計售價應該介於200萬至300萬英鎊之間。“我們不會公佈這款車的價格，因為針對這類市場，每個客戶我們都是獨立談判的。他說，“就像那句諺語所說，買不起的人才會問價格。”
（考拉）
外媒為法拉利算賬：簽列卡度要花大錢 建議三選一
2016年06月29日14:04
澳洲福克斯體育的威爾-戴爾（Will Dale）近日撰文，重提澳州車手丹尼爾-列卡度轉會法拉利一事。他提出法拉利在簽下裡卡多的問題上的三種選擇。包括等待、買斷或另尋車手。摘編如下：
近來一則新聞又將丹尼爾列卡度與法拉利聯繫在了一起。目前法拉利仍然在評估是否要在2016年底的時候放棄老將雷干倫。如果他們選擇這樣做，需要一位車手來頂替他的位置。眾所周知，有一位出色的澳州車手最近與他的車隊鬧得不開心。
這篇報導援引列卡度的話稱，自己的名字在法拉利的候選名單上，但是尚未有過直接接觸。
“這有點像去年，我理解如果他們希望改變，那麼我是一位在他們名單上的車手，列卡度告訴《Autosport》，“名單上只有我一個嗎？可能不是。我是 首選嗎？我不清楚。他們並未向我發出任何明確的信息，他們也沒有打電話告訴我說‘我們準備處理掉Kimi，我們要你，你能和我們簽合同嗎’這樣的話。我知 道他們對我有興趣，我不會責怪他們，但老實說，（現實情況）和媒體上報導的差不多。”
法拉利會簽下裡卡多替換雷干倫嗎？
不過，如果法拉利希望簽下裡卡多代替雷干倫，有一個明顯的問題。列卡度已經續約了。11天以前，列卡度確認他將與紅牛續約至2018年底。所以如果法拉利真的想用列卡度代替雷干倫，有兩種選擇。
選項1：等待列卡度成為自由身
按照列卡度現在的合同，他最快也要到2019年才能成為自由人。那麼中間32個月的時間，誰來駕駛法拉利的賽車？法拉利是一直讓雷干倫駕駛，還是選擇一位年輕的/有經驗的/法拉利賽車學院的車手來為丹尼爾暖座呢？
上述這些選擇都無法真正的解決法拉利的問題。法拉利要放棄雷干倫的原因是，他的表現已經無法匹配隊友華迪爾，法拉利希望尋找的是一位能夠立即匹敵 ----偶爾會超過----華迪爾的車手。如果意大利車隊尋求快速解決問題，那麼選項1不是最好的解決方案。但至少，這不是最貴的解決方案。
選項2：買斷列卡度的合同
法拉利不差錢。不過這不意味著馬來內羅會無節製的花錢。但如果法拉利幾乎肯定會向紅牛詢問買斷列卡度賸餘合同的報價。列卡度對於法拉利而言，不只是一位能夠贏得比賽的車手，可能還是一位世界冠軍。他可能是一筆恰當的投資。
作為初級車手項目的一部分，紅牛一直資助列卡度從雷諾方程式2.0、三級方程式、雷諾方程式3.5的比賽中走了出來，最終2011年他坐進了F1的座艙。考慮到雙方續約的現實，這意味著紅牛對他的表現是非常滿意的。
如果列卡度的合同中存在買斷條款，這個數字應該非常驚人。而且真的買斷了合同，法拉利還是在2017賽季開始與列卡度簽訂一份豐厚的合同。對於法拉利來說，這筆錢似乎更應該花在如何讓自己的賽車變得更快，而不是砸在列卡度的合同上。
選項3：簽約其他車手
那麼，前兩種選擇似乎都不可靠，還有別的選擇嗎？好吧，最符合邏輯的是：塞爾吉奧-佩雷茲。據列卡度表示，他可能不是法拉利清單上唯一2017年的候選 車手。墨西哥人塞爾吉奧-佩雷茲曾是法拉利賽車學院的車手，也一度被視為會進入法拉利車隊，但最後雷干倫獲得了席位。墨西哥車手隨後在麥拿倫度過了一個災 難般的賽季，但他在印度力量又獲得了重生。
墨西哥車手佩雷茲本賽季表現搶眼
哥斯贊讓簽約哈斯車隊早就為跳槽躍馬埋下伏筆
另外一個車手可能是法國人哥斯贊讓。他較之佩雷茲還有自己的優勢。由於哈斯車隊與法拉利存在技術合作的關係，他對法拉利的引擎的瞭解非常充分。哥斯贊讓與雷干倫共同效力蓮花車隊的最後一個賽季中，哥斯贊讓的表現比隊友更為出色且穩定。當年他也差點獲得一次分站賽冠軍。
還有一位車手，雖然可能性很小，但也不是沒有機會：法國車手讓-埃里克-維尼（Jean-Eric Vergne）。維尼與列卡度曾共同在紅牛二隊效力，當時兩人難分伯仲。2014年，列卡度被提拔至紅牛車隊，維尼則離開紅牛，於2015和2016兩個 賽季在法拉利擔任測試車手。他瞭解法拉利的賽車、車隊和他們的體系，而且較之於其他車手，他的價格會非常便宜。
（原文作者：Will Dale / 編譯：考拉）
