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Mulsanne's Corner帶來了更驚人的消息
1.前輪配重會是55-60%，就像把傳統後驅車前後反轉一樣，沒有太激進的配重
2.排氣管會在發動機蓋上，檔風玻璃前，因此沒有太大的氣動力效應，也不會有ERS-H
3.不會有後尾翼，或只有像FXX-K那樣的小尾翼
4.座倉會非常靠近後軸
5.後軸如之前所言稍窄，約為1800mm，為了彌補擴散器面積的損失，會使用較窄的後輪，窄後輪同時帶來風阻上的得益
然後開始來點激進點的
6.後車輪端的半軸固定點將不會在車輪中心上，兩邊後輪各有自已的減速齒輪在羊角上。
這估計是因為後輪會採用直徑更小的輪圈減低風阻，但當車輪變小後，半軸角度也會往下擺，減少了擴散器的空間，因此需將半軸軸心移到車輪軸心的上方，把擴散器的空間給騰出來，而為做到此效果，就需把尾牙裝到羊角上。這預計可削減8%的風阻
7.消息指出，日產的目標是最高速度和勒芒的圈速(勒芒基本上是直線說了算啦)，極端的減低風阻亦側面印證了這一點，問題是會不會犧牲了太多灣路的速度了？
8.最後是馬力，你準備好了嗎？根據可靠消息來源，GTR LM的綜合馬力是2000匹。沒錯，你看到的是2000匹。因為很重要所以說三次，是2000匹。他們沒有講怎樣做，但確實做出這驚人的數字。
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關於部份論點的個人腦洞
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>>>4.座倉會非常靠近後軸
這與賽例有所干涉，賽例限制了背鰭的最少面積，在座倉過份貼近尾翼的前提下，怎樣有足夠空間容納賽例要求的背鰭面積？
>>>6.後車輪端的半軸固定點將不會在車輪中心上
這種設計帶來了氣動力優勢，但缺點是將尾牙移到羊角會大大增加了非簧載重量，影響灣道性能。小尺寸的輪胎和輪圈應該可一定程度的抵消重量增加但有限度。FSAE的電動車DUT15就是把電機和減速齒輪集成在車輪上，為了補償重量問題，除了使用特製的小尺寸輪胎和輪圈及碳纖輪圈外，更採用Hubless Wheel設計，大大削減了簧下重量。GTR怎樣對抗簧下重量值得期待。
>>>7.日產的目標是最高速度和勒芒的圈速
我更關注的是在如此集中勒芒特性的基礎設計的賽車，如何平衡其它WEC賽站的表現？
>>>8.綜合馬力
考慮到燃油流速限制，引擎馬力最大應該只能到達6-700匹左右，混能系統的每圈放電量也只有8MJ，別說2000匹，油電各推700匹，綜合1400匹就很不得了了。我更傾向2000匹是一個理論值，而實際工況中不會讓油電系統同時全力輸出。考慮到日產特意做了一台ZEOD RC只跑一場來收集數據，我相信日產的混動系統會有純電模式，在特定賽段僅以後輪驅動，一方面以後輪動力幫助控制重心，同時也節省了燃油流量(WEC的燃油流量不像F1那樣控制瞬時值，而是控制3圈平均值，這代表可在某些時間減少引擎動力輸出，省下燃油流量值在需要時使用)，而8MJ的電量則集中在這些指定路段使用，實際油電同步的時間不多。
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