博塔斯：有信心奪得總冠軍 不想當咸美頓影子
2017年08月04日08:58
博塔斯與咸美頓、華迪爾
鑒於本賽季的出色表現，瓦爾特利-博塔斯已成為車手總冠軍爭奪戰中的“攪局者”。對此，芬蘭人表示，今年他沒有理由不能擊敗競爭對手劉易斯-咸美頓和塞巴斯蒂安-華迪爾奪冠，因為最近的表現已經讓他和那倆人的積分非常接近了。
雖然華迪爾和咸美頓依然是奪冠大熱――他們倆畢竟一共獲得過七次總冠軍、且本賽季已各獲得四個分站冠軍――，但事實上，博塔斯由於近來出色的表現已經成為了另一冠軍候選人。
在已經進行完的11站比賽中，芬蘭人只有一次沒能完賽，剩下十站中也只有兩次沒能登上領獎台，而且還有兩次奪冠。從加拿大站開始，連續五站登上領獎台已經讓他的積分達到了169分，目前僅落後華迪爾33分、隊友咸美頓也只比他多19分。
博塔斯期待這種趨勢能繼續下去，他堅持認為自己正處在每站比賽“越來越好”的狀態，所以他不明白為什麼他就不能在自己梅奔的處子賽季中贏得總冠軍。
“是的，我能成為世界冠軍。”博塔斯說，“還有九場比賽要進行，我相信我能擊敗劉易斯和塞巴斯蒂安――我今年已經做到了這兩件事。”
“我（的狀態）正變得越來越好。對我來說，並沒有限製。我絕不會說我的對手之一比我更好。我相信我自己。”
博塔斯同時否認了梅奔可能會選擇支持咸美頓來確保贏得車手總冠軍，他堅持說自己受到了平等的對待，其中一個證明就是在匈牙利大獎賽上，沒能完成超越法拉利的咸美頓將第三的位置還給了他。
“從一開始，車隊就明確表示，我們都會受到同等的待遇和尊重。”芬蘭人補充道。
“我們得到了相同的賽車，沒有一二號車手之分，我相信那就是事實。我正在為世界冠軍而戰，因為這也關係到我自己的職業生涯。”
“我不想成為劉易斯的影子。”
（月光）
傳柏尼欲購印度力量並改名 布拉漢姆或借屍還魂
2017年08月04日10:05
布拉漢姆或借屍還魂？
據外媒爆料，前F1車手大衛-布拉漢姆正在與前F1布拉漢姆車隊老闆柏尼-艾利史東會談，討論讓這個歷史性的名字重返F1賽場。而有傳聞認為，前F1掌門人可能會收購印度力量車隊並將其改名。
布拉漢姆在F1界曾有著輝煌的歷史。澳州車隊於1960年被大衛的父親、三屆F1世界冠軍傑克-布拉漢姆創立，隨後又在柏尼掌管下參賽。在F1賽場上，他們以富有創新精神的工程設計而聞名，尤其是在戈登-梅利（Gordon Murray）擔任首席設計師時。風扇車（The Fan car）、三角形剖面賽車（triangular side pods）、停站加油、輕量底盤（low profile chassis）等等不勝枚舉。
在上世紀60年代和80年代，布拉漢姆車隊共兩次贏得車隊總冠軍、四次贏得車手總冠軍。但不久，這個曾經顯赫一時的名字在80年代末逐漸褪去了昔日的光環，並且在1992年達蒙-希爾駕駛完成匈牙利大獎賽後，徹底消失（沒有完成那個賽季）。
2009年，德國汽車供應公司Formtech聲稱他們獲得了布拉漢姆車隊的名字並使用它正式報名參加2010賽季的F1比賽。不過，布拉漢姆家族立刻予以反擊，運用法律手段“保護家族姓氏”。傑克-布拉漢姆的兒子大衛在90年代曾參加過30多場F1大獎賽的比賽，如今他是一位運動車賽車專家。他表示：“現在，這是個非常敏感的問題。但是，是的，我們有可能讓車隊重返F1賽場。”
大衛繼續說道：“現在，在涉及命名權方面，我們在背後有個困難。已經解決98%了，當100%解決時，我們會看看我們能做什麼。”
2014年，大衛推出了一個雄心勃勃的眾籌項目――布拉漢姆計劃（Project Brabham），其目的最初是為了參加國際汽聯WEC的比賽，進而再擴展到去參加包括FE和F1在內的其它形式的賽車運動。
大衛曾對這個項目抱有很大的野心：他希望布拉漢姆賽車最初會參加2015年的國際汽聯世界耐力錦標賽，其中包括勒芒24小時耐力賽；而他最終的夢想是以相同的模式將布拉漢姆帶回F1賽場以及其它潛在的令人興奮的系列賽――包括國際汽聯FE錦標賽。
不過，最終這個項目未能吸引到所需水平的企業投資，而且自2014年推出後就一直處於停滯狀態。
目前，有傳聞稱，車隊前老闆柏尼-艾利史東似乎正有意收購印度力量車隊，並有可能計劃將其改名為布拉漢姆。
據美國媒體《汽車週刊》（Autoweek）報導，當他們向大衛問及該傳聞時，對方回答：“布拉漢姆是個擁有超過69年賽車傳統的品牌，我們的目的就是看到這個名字重新回到賽道上。”
“自從布拉漢姆計劃推出以來，我們收到了來自不同方面的很多詢問，他們都表示對讓這個名字重返賽場很有興趣。我們正在對一些選項進行評估。我們還沒有進一步的評價。”
之前重振家族品牌的嚐試進行的非常糟糕，但這次我們能看到大衛和艾利史東聯合完成這項計劃嗎？結果還有待進一步證實。
（月光）
咸美頓解釋還位背後原因：我們彼此尊重對方
2017年08月04日10:12
咸美頓
在匈牙利大獎賽上，劉易斯-咸美頓在終點線前將領獎台的位置“還”給了瓦爾特利-博塔斯。對此，英國人解釋說，是他對隊友和車隊的尊敬最終動搖了他的決定。
在停站之後，小漢的車速明顯快於博塔斯，彼時，他想要請求車隊允許他超過隊友並試圖追擊前面因遭遇轉向問題而苦苦掙紮的塞巴斯蒂安-華迪爾。他告訴車隊說，如果他無法超越基米-雷干倫，他就會把位置還給博塔斯。不過由於車載電台故障，當梅奔允許後者讓車時，比賽已進行到了46圈。
在隨後的比賽中，儘管英國人拚盡全力，但最終還是沒能超越法拉利。在終點線前，他冒著會被紅牛車手馬克斯-維斯塔潘超越的風險，如約將第三名的位置讓還給了博塔斯。這個行為也在賽後獲得了廣泛好評。
“我和瓦爾特利彼此都非常尊重對方。”咸美頓告訴記者說，“就像車隊要求他做一件事而他會照做一樣，同樣的情況我也一樣會那麼做。同樣的規則也適用於我。我是為車隊而做的。”
在談到“還位”行為時，他說，當他在最後一個彎決定將位置還給博塔斯時，他讓自己的頭腦控製住了自己的心。他解釋說，最初向車隊請求讓隊友讓車的動機就是因為他認為自己有機會贏得比賽。
“在我的思維過程里，我認為自己比那傢伙更快，我可能有機會贏得這場比賽，讓我去試試吧！給我那個機會吧，否則我們就是在浪費車隊潛在獲得積分的可能。在我的頭腦里，我想，如果我不能超過去，那我就只能退回原位。我考慮了是否該把位置還回去――我認為我有理由那麼想，因為那時周圍有慢車，而且讓他超過去已經太晚了。而當你為冠軍而戰時，這種風險是沒必要的。”
“他（博塔斯）落後了7秒，他身後就是紅牛的賽車，我周圍有很多慢車，所以那真的有點兒冒險。”小漢說，“但我嚐試等待他過去並盡力保持平衡。”
（月光）
馬爾喬內：咸美頓有在法拉利退役的特權
2017年08月04日10:52
咸美頓
法拉利總裁塞爾吉奧-馬爾喬內承認，劉易斯-咸美頓具有在法拉利車隊退役的特權。咸美頓與Mercedes的合同是在2018年底到期，他還沒有明確自己未來的打算。
“咸美頓在法拉利車隊退役將會是他的特權，但我們目前還沒有這個計劃”，馬爾喬內在布達佩斯說到。”我不談論未來，因為我們已經有兩個偉大的車手。”
匈牙利站週末，傳聞法拉利很可能在蒙紮九月份的意大利大獎賽期間宣佈續約當前兩位車手華迪爾和雷干倫。
“我想在塞巴斯蒂安的問題上，我已經公開了態度。如果他想留下來，那他會更受歡迎。”馬爾喬內繼續說，“我聽說了蒙紮的事。我聽說馬奧里奇[阿德里巴貝內]將會在那兒公佈消息。我並沒有那麼計劃，那還是為時尚早。如今才比完了20站里的11站，所以我們還有很多比賽要進行呢！”
此前，意大利媒體曾報導丹尼爾-列卡度已經簽署了一份事前協議，表示將在2019年加盟法拉利。
（新浪體育/賽車頻道/Swift）
古碧加：對重返F1保持現實 發現一個好跡象
2017年08月04日11:19
羅伯特・古碧加
羅伯特・古碧加說，儘管他自2011以來第一次駕駛一輛當代F1賽車，但他對重返F1的機會還是要保持現實。
這位32歲的波蘭人，他的F1生涯被一場拉力賽事故打斷，給他留下了嚴重的傷病，他在匈牙利大獎賽後的試車第二天完成了142圈，單圈速度上排名當日第四。
雷諾車隊在今年早些時候在瓦倫西亞和保羅里卡德賽道給了古碧加兩駕駛2012規格F1賽車的機會，然後他們決定讓他參加F1官方測試，來評估他是否能2018賽季重返F1賽場。
古碧加承認他對這次試車“不是100%滿意”，但在炎熱潮濕的天氣里進行了八個小時的測試後身體感覺良好，沒有感到任何疼痛。
羅伯特・古碧加
“我希望有其他的機會，但現實是我不知道，我們必須等待和觀望。”古碧加說。
“如果我們看看四個月前我所處的位置，再對比現在的位置，這是一個很大的變化，而且發生得非常快。所以我認為如果在三個月內我進步很多，並且向前邁進了很多，未來一切都會發生。”
“但我們必須面對現實，並不容易。”
“有一件事是肯定的，如果它不發生（沒能重返F1），我不會失望，因為我非常現實地看待這一情況。”
古碧加完成了20個stints，包括使用超軟胎，他的最快圈速比當日最快的法拉利車手塞巴斯蒂安・華迪爾慢了1.448秒。古碧加說他需要更多的時間去讓自己感覺更舒服的駕駛賽車。
羅伯特・古碧加
他說：“如果我有機會再次跳進賽車，我會發現它更容易，更熟悉，它會更自然。”。
“對一個車手來說，你最好的感覺是一切都來得那麼容易，你不去想它。但是當一切都是新的時候，你必須仔細考慮，集中精力在事情上，持續分析你為什麼要駕駛。”
“一旦我從車里跳了出來（跑了四個小時之後），我有一個很長的休息時間，然後我在下午2點跳回來，我感覺自己是個不同的車手了。”
“賽車感覺更熟悉，這是一個好跡象。”
羅伯特・古碧加
“很多人認為你只有通過不斷的駕駛才能進步，但你也可以通過思考來提高自己的能力。”
“這就是目前所發生的事情。如果我第二天再次駕駛，我會有一些新的想法，我可以改善，目標就是讓一切都變得更容易和更自然。”
（新浪體育/賽車頻道/Swift）
曾與冼拿比賽過的出租司機
2017年08月04日11:26
你或許沒聽說過羅尼-格蘭特（Ronnie Grant）的名字，但他非凡的故事由他的孫子傑米拍成了一部電影短片，片中，他的兒子喬治講述了曾為出租車司機的他和巴西車王埃爾頓-冼拿比拚速度的故事。
現年92歲的羅尼是一位車房老闆，年輕時他曾是倫敦一名出租車司機，當他開始接觸賽車運動時，他已經40多歲了。
當然，他的成績也很不錯：他曾在1970年英國Vee方程式錦標賽中，擊敗了之後的F1車手白賴仁-亨頓（Brian Henton）贏得了決賽權。
羅尼也擁有一項很獨特的榮譽：在上世紀70年代，他曾和由約翰-巴納德（John Barnard）設計、由帕泰利克-赫特調配引擎的金牛座超級Vee方程式賽車（SuperVee Taurus）比速度――他也因此成為唯一曾和兩位F1傳奇技術總監一起合作過的賽車手。
在轉投大眾房車賽後，他還曾經和像科科-羅斯堡（Keke Rosberg，芬蘭車手）這樣的人同場競技過。後來，在60多歲時，他又轉而參加了英國F3系列賽。
而且，在純粹為了好玩的情況下，羅尼還和埃爾頓-冼拿、馬田-布倫德爾、達蒙-希爾、約翰尼-赫伯特、埃迪-埃爾文、尼赫托（JJ Lehto）以及所有其他上世紀80年代出現的大牌車手一起較量過。
除了他的賽車歷史，這部短片還捕捉到了一位傑出人物的精神和人格以及豐富多彩的性格。
“多麼精彩的電影啊！”達蒙-希爾發推讚道，“向一位了不起的人致以崇高的敬意。我非常榮幸曾與羅尼比過賽。願上帝保佑你，羅尼！”
（月光）
深度:保時捷退出WEC的真正問題 或為賽車運動拐點
2017年08月04日23:39
保時捷將提前告別WEC
世界耐力錦標賽可能會採取任何可能的解決辦法，來應對保時捷的退出而留下的重重問題。它的決定將會是一個影響賽車運動的轉折點。對此，運動車專家加里-沃特金斯（Gary Watkins）撰文指出了保時捷退出將引發的真正問題。
保時捷宣佈退出LMP1給世界耐力錦標賽出了難題。實際上，問題有兩個：一個短期的，一個長期的。
德國製造商的決定意味著要麼明年在WEC和勒芒24小時耐力賽中將只有一家廠商，要麼就是根本沒有廠商。這兩種情況都不會是令人滿意的結果。
這還是短期的問題。而由於有保時捷P1技術研發人員幫助構想的2020年新條例不足以說服董事會保留其原本在世界賽車運動中應有的地位，因此這個長期問題將更顯突出。
我們可以期待，明年占主導地位的豐田應該能完成其在系列賽中的比賽承諾。不過這並不好。而如果在沒有適當對手的情況下，豐田決定不再繼續，或至少不會為了以慢跑的速度贏得每站WEC比賽而拖著他們的賽車滿世界去，屆時P1的前景將成為非廠商車隊的競爭。這也不好。
在LMP1級別上，WEC需要製造商來錦上添花。我們永遠不要忘記，這個系列賽有四個級別，但我們也必須記住，這是駕駛高科技賽車的頂級車手的誘惑――這些才是吸引車迷的地方。
非廠商車隊是賽車運動未來的重要組成部分。它們一直都是。但無論WEC還是勒芒都不能扣上一頂勇敢獨立人士的帽子。
此外，還有大量的財務問題。製造商會帶來資金。參加WEC的LMP1級別需要繳納36萬歐元的報名費，還有其它大量的花銷――特別是在勒芒――花在酒店、地面廣告諸如此類上。
WEC需要廠商，但現在它似乎並不吸引它們，至少不是保時捷。德國製造商認為FE是一個對廠商來說更好的發展方向，它們已宣佈打算開始推出一系列電動車。
如果連在P1中的廠商都不相信WEC是在不斷變化的世界中展示其技術實力的正確方向，那麼其他人還會被說服嗎？
這仍然是個大問題。因為沒有新來者為那套將零排放和混動技術引入WEC的新規則叫好。那麼WEC現在又能如何呢？或者我們應該叫停這個系列賽？我們都相信在汽車球會和FIA之間簽訂的協議要求要有兩個廠商來爭奪世界冠軍。
回想2012年系列賽重啟元年。標緻在揭幕戰前幾個月就退出了，而豐田則計劃在年內只參加少量賽事以此作為發展的一年。當時，為確保WEC的名字能保留下來，必須勸服日本廠商參加賽季全部比賽。系列賽CEO謝拉特-內沃（Gerard Neveu）似乎在去年底重申了這項內容。在奧迪退出後，有些人猜測ACO與FIA的新協議要求有三個廠商參與。當時，他很快指出，規則規定一次只需有兩家廠商參賽即可。
自去年年底以來，事情發生了變化，因為福特和寶馬的加入，他們對賽事進行了升級，車手和廠商的GT頭銜如今全都是世界冠軍了。
WEC方面在保時捷發表聲明後敏銳地指出了這一點。他們還堅持在LMP1和LMP2級別的原型車車手將再次為明年真正的世界冠軍而戰，同時他們也承認P1製造商冠軍不再是世界冠軍。
然而在人們爭奪冠軍或獎盃時，還有更為緊迫的問題存在。如果明年在LMP1中沒有任何廠商參與，也沒有對於2020年堅定的承諾――而且必須是複數的承諾――的話，那ACO和FIA將不得不提出B計劃。這明顯很糟糕。
剔除LMP1、開發LMP2超快新品種賽車作為頂級比賽的想法應該減價。別忘了，為P1非廠商車隊引入的新規和承諾的穩定期直到2022年。
我們真的想要一個接近方程式版的賽車作為頂級級別嗎？只有一台吉布森V8引擎，為勒芒榮譽而戰的想法，並不是偉大的比賽精神。
這不可避免要引出從北美進口戴托納原型國際概念賽車的問題。來自IMSA運動車錦標賽的新引擎和新P2車體機械實際上可能至少為勒芒提供了某種權宜之計。萬一豐田選擇不繼續參賽，那它們將給比賽帶來製造商的血統。
一輛DPi可能等同於一輛P1非廠商賽車，但除非目前沒有廠商混動賽車。別忘了，本賽季關於獨立車隊的規則被打破了，這使得它們的賽車更接近廠商車隊了。
DPi排名也是很吸引人的。馬自達的北美業務一直希望能把它們現在的Joest-run原型車項目帶入24小時耐力賽，凱迪拉克也已暗示它們也有類似想法。羅渣-潘士奇（Roger Penske）的車隊下賽季將於本田謳歌品牌合作參加DPi，他近年來也一直在公開表達參加勒芒的願望。但DPi適合WEC嗎？
目前尚未看到任何涉及美國的製造商想報名參加完整WEC賽季的。它們有由全國性公司資助的國家計劃。別忘了，實際上你不能在美國以外的任何地方買到一輛謳歌。勒芒的全球影響力可能會成為一個對美國有DPi機械的汽車廠商有吸引力的建議。但他們可能沒有興趣在中國或巴林賽車。
DPi或類似東西不可能是長期內的答案。豐田表示，如果P1選擇那條路，那它們寧願待在家裡。保時捷轉投FE證明製造商需要一個信息：他們簽署賽車計劃是否能有數以百萬的收入。
作為汽車製造商可以展示技術的舞台，勒芒需要保持自身地位。問題是，在面對電動車系列產品日益增長的吸引力時，它如何與WEC實現這一目標，使製造商出現在世界主要城市中心的觀眾面前。
（月光）
