阿隆索抵上海发“呆萌”自拍 示意“健身时间”
2016年04月12日15:02
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阿隆索抵达上海发布一张“呆萌”自拍
阿隆索示意了自己的“健身时间”
新浪体育讯 在中国车迷中人气很高的F1车手费尔南多-阿隆索已于昨晚抵达上海，备战本周末的F1中国大奖赛。今日，阿隆索在个人社交帐号上发布了一张“呆萌”自拍，向中国车迷发出了别样的问候。
阿隆索抵达上海发布一张“呆萌”自拍
在墨尔本发生严重撞车事故后，阿隆索因为胸部的伤势被FIA禁止参加巴林大奖赛。阿隆索也一直通过社交媒体向外界展示其恢复情况。
阿隆索周六在社交媒体上写到：“逐步在增加训练的项目，主要是室内的骑行台和弹力带训练，如果你断了一根肋骨，那么你就只能做这些项目。我很高兴现在的进展。”
不过阿隆索是否能够出战需要待周四与FIA的医生进行会晤后才能确定。迈凯轮的性能主管埃里克-布里埃（Eric Boullier）对西班牙《世界报》表示：“我们有信心阿隆索能够通过测试，但最终决定权掌握在FIA手中。”
今日，呆萌的“头哥”去工作的路上连发两条instgram，并给大家示意了自己的“健身时间”。一直在努力的头哥我们等你快快回到赛场吧！
（新浪赛车/Swift）
F1中國站王者：舒米最後一冠 咸美頓4次問鼎
2016年04月12日18:22
2016年4月17日，世界一級方程式錦標賽中國站的正賽將在上海的“上”賽道發車，這將會是中國第13次舉辦F1的比賽，縱觀歷史12載，“上”賽道從未讓車迷失望過。
咸美頓曾經四次在上海奪冠
2004年冠軍巴里哲奴
2004年中國站首次登上了F1的舞台，正賽中，排位賽獲得杆位的法拉利車手巴里哲奴一路保持領先，最終奪得了F1歷史上的首個中國站冠軍，由於當年中國站是最後的幾站，巴里哲奴也憑藉著冠軍拿到的十個積分成為了該賽季車手總亞軍。
2005年冠軍阿朗素
2005年是屬於雷諾的一年，雷諾的賽車在當年有著風一樣的速度，更加幸運的是，它也遇到了這麼一個風一樣的男人――頭哥阿朗素，在當年的中國站比賽中，頭哥憑藉精湛的駕駛技術力壓群雄奪得了當年中國大獎賽的冠軍。
2006年冠軍舒密加
這張車王振臂高呼的圖片相信所有的車迷都不會陌生，2006年的舒密加已經走下了神壇，而可以說他生涯唯一的遺憾就是還沒有在中國站拿到哪怕一個積分， 在2006年9月10日，車王就宣佈了將在2006賽季結束之後退役，本次中國站比賽將會是他不留遺憾的最後一次機會，結果車王低開高走，在排位賽僅獲得 第六位的情況下，決賽中力挽狂瀾，最終拿下冠軍，生涯無憾！這也是舒密加職業生涯最後一個分站冠軍。
2007年冠軍雷干倫
在F1的賽場上，芬蘭冰人雷干倫是速度的代名詞，又或者說他是“壞運氣”的化身，從生涯開始芬蘭冰人的賽車總會出現一些問題使他與那座總冠軍的獎盃屢次 擦肩。終於，2007年的雷干倫運氣沒那麼差了，加盟法拉利的雷干倫終於在這一年拿到了他夢寐以求的車手總冠軍，而在2007年的中國站中，雷干倫也憑藉 著優異的表現奪得了冠軍，奪冠後的雷干倫肆意慶祝。
2008年冠軍咸美頓
2008年一個傳奇般的車手總冠軍誕生了――咸美頓，他是當時F1歷史上最年輕的車手總冠軍（後來在2010年被華迪爾破掉），他的傳奇更是因為在該賽 季的最後一場比賽中的最後關頭戲劇性的超越了格洛克從而獲得了總冠軍，而在2008年中國站的比賽，他更是以近乎統治般的實力奪得了冠軍。
2009年冠軍華迪爾
塞巴斯蒂安-華迪爾，10到13賽季連續獲得了四屆車手總冠軍，2009年的他還是一位略顯稚嫩的天才車手，然而彼時的他已經可以獲得分站賽冠軍了，2009年的中國賽，雨戰，少年老成的穩重讓華迪爾幾乎可以說是毫無懸念的拿到了這屆中國賽的冠軍。
2010年冠軍簡森-巴頓
簡森巴頓，帥氣的外表，精湛的技術，他是2009年的車手總冠軍，也可以說他是一位大器晚成的F1賽車手，不論從哪說，巴頓的F1生涯都絕不平凡。 2010年中國站，反複的雨水考驗著所有的車隊工作人員以及車手，最終在這場比賽中穩健的巴頓和早有準備的麥拿倫笑到了最後。
2011年冠軍咸美頓
2011年，中國站進入F1已經有七個年頭了，而在七年中，這裏產生了七位冠軍，天氣的變化、賽道的特殊性、競爭的激烈等等的原因讓這條賽道上的每一場 比賽結果都顯得撲朔迷離。在2011年中國站沒有新的冠軍產生，終於有一位車手做到了在這裏兩次封王，劉易斯-咸美頓，出色的發車，精湛的技術，天才賽車 手日益成熟。
2012年冠軍羅斯堡
10到13賽季是華迪爾和他的紅牛車隊統治F1的時期，但是在此期間，他再也沒有征服過“上”賽道。2012年，杆位發車的羅斯堡一路領先拿到了冠軍， 而退役後復出的老車王舒密加雖然排位賽中表現優異，拿到了頭排發車的位置，可惜由於Mercedes車隊進站時的失誤，使得老車王以退賽的結果告別了這條 讓他又愛又恨的賽道。
2013年“頭哥”再封王
第二位可以在中國站實現再封王的車手，發車時強勢超越雷干倫，隨後又在比賽中“幹掉了”咸美頓，本站冠軍“頭哥”實至名歸。
2014年、2015年冠軍咸美頓
說小漢是“上”賽道的王者估計沒人會反對，他是第一位在這裏拿下兩個冠軍的男人，而在14、15賽季過後，他更是將這個數字擴大到了四，四度封王，唯一 一個能夠在“上”賽道衛冕的車手，對於咸美頓來說，中國的確可以算是他的一個福地了，也讓我們更加期待本週末他會有著怎樣的表現。
中國 站有著它獨特的魅力，多變的天氣註定了它不會是甘於平靜的一站，國際汽聯應眾多車手的要求在本站又重新啟用了以往的排位賽規則，這勢必會讓本站比賽的排位 賽更加激烈，Mercedes在前兩戰展現著他們的統治力，可法拉利也展現出了並不慢於他們的速度，其他車隊也都臥薪嚐膽，期待一飛衝天，相信本站中國站 又將是會是一場群雄逐鹿的比賽，讓我們拭目以待吧！
2016中國站的排位賽和正賽將分別在香港時間4月16日15：00和4月17日14：00舉行。
（Dong）
F1中國站倍耐力賽前分析：中性、軟、超軟胎配方應戰
2016年04月12日19:39
2016 F1大獎賽
倍耐力中國大獎賽賽前分析
全年21站比賽的第三站比賽
上海，2016年4月14日-4月17日
米蘭，2016年4月11日――壯觀的上海國際賽車場寬大、高速，並且流暢，有著諸多超車機會，總能帶來極具觀賞性的比賽。倍耐力P Zero白色中性胎、黃色軟胎和紅色超軟胎本賽季第三度齊齊選中，攜手登場。
從賽道看輪胎：
天氣情況總是難以預測，常常對輪胎行為造成極大影響。
因此，當氣溫涼爽時，胎紋會成為一個問題：尤其是在比賽週末的早些時候。
單圈約80%的時間，賽車在彎角中，意味著側向荷載將成為關鍵因素。
因為所有這些轉向和高能量彎角，賽道對賽車前端要求極高。
最關鍵的彎角是幾乎是個完整圓形的一號彎和完全開放型的13號彎。
車手們也必須在出彎時避免輪胎空轉，以最大限度降低後輪性能衰退。
三款輪胎配方：
白色中性胎：這是一款工作範圍較窄的輪胎配方，是輪胎系列中最為常用的一款輪胎之一。
黃色軟胎：這是一款工作範圍寬泛的輪胎配方，長於性能表現。
紅色超軟胎：這是一款工作範圍較窄的輪胎配方，速度很快，但是使用壽命有限。
去年賽事回顧：
分站冠軍：咸美頓（兩停：軟胎起步，在第14圈換上軟胎，在第33圈換上中性胎）。
不同策略的最佳成績：馬莎，第五名（同樣是兩停，但使用軟胎起步後，在第13圈換上中性胎，第34圈再次換上中性胎）。
大部分車手使用兩停策略，但是也有一些車手嚐試了三停。策略受到比賽末段的安全車影響，這一安全車時段延長了輪胎使用壽命。
Paul Hembery，倍耐力賽車運動總監：“和今年的前兩站比賽相比，中國大獎賽的賽道是全然不同的賽道類型，儘管前三站的輪胎組合完全一致，這一組合旨在凸 顯我們的產品在多種不同條件下極強的適應能力。上海總是會迎來一場較為涼爽的比賽，儘管這裏賽道的特質意味著一切皆有可能，所以，車隊需要在策略上保持開 放性，仔細評估練習賽中獲取的數據，應用於最終的比賽條件。截至目前的這三款配方可以有不同的戰術排列，我們期待著再次在中國看到多種不同戰術策略。”
新賽季新氣象
時刻追蹤
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排位賽：上賽季的排位賽規則將重新啟用。這不會影響輪胎規則。
車隊對輪胎選擇的不同思路：哈斯，麥拿倫和威廉斯做出了最激進的選擇，最大限度使用超軟胎，他們一共帶了7套超軟胎。
倍耐力首次成為了中國大獎賽的冠名讚助商。本賽季倍耐力讚助的第二場大獎賽將是5月12日-15日舉行的西班牙大獎賽。
其他倍耐力關註：
斯托菲爾・範多恩：在巴林站，自己的第一次大獎賽上，這位車手證明了GP2賽事的重要性，教會了車手們如何管理輪胎。
全新的P Zero民用車輪胎在埃斯托里爾發佈，這條賽道上次舉辦F1大獎賽可以追溯到20年前。
說到可能回歸拉斯維加斯，凱撒宮大獎賽曾在1981年和1982年舉行，都成為了當年決出年度冠軍的賽事。
2016賽季分站輪胎配方表：
F1中國站本週末開賽
