分析-沒安全車華迪爾有勝算 雷干倫不進站內因
2017年04月12日10:37
在剛剛過去的F1中國賽上，法拉利的策略多少讓人有些看不懂。為何不讓雷干倫進站換胎？為何讓紅牛的列卡度壓製那麼久不超車？如果沒有安全車，華迪爾會奪冠嗎？近日，國外專業媒體對這一系列問題進行了分析。
為何華迪爾採用了大膽的策略而法拉利卻不讓雷干倫進站？
排位賽成績與梅奔非常接近，這讓法拉利感到有機會在中國站獲得連勝。此時車隊充滿信心，而車隊主席塞爾吉奧-馬爾奇奧尼也在工作間看著他們的行動。
因此在第2圈虛擬安全車（以下VSC）啟動後，他們評估風險做出大膽選擇――讓華迪爾進站換胎。
此時2輛梅奔、2輛紅牛和雷干倫都還在賽道上。法拉利對2輛賽車採用了不同的策略。但問題是，雷干倫在發車時就被列卡度超車並被壓在身後，無法為法拉利獲得速度優勢也無法在比賽中發揮作用。
在VSC情況下，一次停站耗時大約是12-14秒，而不是21秒。而在正常行駛時，領跑者須為進站建立7-9秒的優勢才行。由於賽道變干很快，咸美頓肯定會在一兩圈後進站，其他領跑車輛也是，這樣華迪爾很可能會獲得領跑位置。
但法拉利的做法有3個風險：其一是VSC隨時會解除，若此時你還在站里，而其他人在賽道上，那就將是個災難；其二，在寒冷天氣中，如果VSC在你停站後還要持續幾分鍾，那你將失去胎溫，從而失去已獲得的速度優勢。
而最大的風險則是VSC後通常是真正的安全車，要麼因為賽事總監覺得情況需要，要麼因為事故嚴重且有人打滑厲害。
而華迪爾就遭遇了最後這種情況。VSC解除後，以賽恩斯為首的超軟胎配備跑出了更快的時間，這看起來對華迪爾很有利。
然後，喬韋納奇撞牆，安全車出動了，這給了紅牛和雷干倫免費進站的機會。紅牛此時非常聰明，他們看到安全車會在外跑幾圈，所以他們並沒有把他們的賽車“擠”進去，而是迫使賽車排隊。當他們通過維修站時，維斯塔潘率先進站，下一圈列卡度進站，這樣2輛車都獲得了優勢。
沒有安全車出動 華迪爾會贏嗎？
這是非常接近咸美頓的停站。第3圈，VSC解除，華迪爾落後18秒，而咸美頓要停站後保住位置需要21秒，所以這裏有個臨界點，一切都取決於那一刻的賽道狀態。
第3圈，華迪爾的計時比咸美頓快2秒，所以他開始搖擺著接近他。無論是小漢進站還是繼續再跑1圈，都有可能被華迪爾超過。但此時安全車出來了。
隨後，法拉利不得不依靠華迪爾超車或咸美頓再停站的機會來獲得領先位置了。但沒讓雷干倫讓車致使華迪爾損失了大約7秒；而不讓雷干倫進站從而錯過了最佳進站時機也使他失去了登上領獎台的機會。
第一次進站雷干倫並未表現出能超越紅牛的跡象，所以此時車隊想看看換新胎前的狀況與新胎胎溫低時的情況有何不同。
雖然就個人而言，雷干倫在中國站損失了積分。但必須說，法拉利良好的空氣動力學意味著比賽中它們能在輪胎磨損更小的情況下跟上其他賽車。法拉利很可能在巴林這種氣溫更高的賽道上擊敗其他對手。
（月光）
本田巴林站將測試新引擎 理想情況俄羅斯站啟用
2017年04月12日11:02
麥拿倫今季表現掙扎
本田首席工程師在告訴記者，會盡一切可能在巴林測試新引擎。測試最快將在週二週三在巴林賽道進行，就在巴林站舉行過後。
本田目前的引擎可以說是圍場中最差勁的，它不僅缺乏動力，而且可靠性也得不到保證。阿朗素希望本田能盡快做出可見的改進。
兩站中麥拿倫累計3人次退賽，這是麥拿倫自2000年以來最差的開局。本田預期提升會相當巨大，儘管還無法達到贏排位賽或者比賽的程度。他們尚未決定從哪一站開始啟用新引擎，如果測試結果良好，尤其可靠性達到了要求的話，新引擎可能從俄羅斯站開始啟用。
「我們沒有給升級設定時間，但是我們會儘可能的工作因為今年沒有升級配額。一旦準備就緒我們就會發佈。」本田主管說道。
（Mc.Dull）
第三種座艙頭部保護系統已經在上週供F1車手審視
2017年04月12日11:23
第三種座艙頭部保護系統已經在上週供F1車手審視
據《汽車運動》報導，第三種座艙頭部保護系統已經在上週供F1車手審視，這一代號位Shiled的系統可以作為Halo和Aeroscreen的替代方案。
F1管理機構很快就將確定2018賽季獎使用何種座艙保護系統。在上週五，在上海大獎賽的車手簡報會上，新的“盾牌”系統被展示給F1車手。
《汽車運動》的技術編輯喬治皮奧拉用畫筆展示了這套系統安裝在2017款賽車上的效果。與Halo 和Aeroscreen作為座艙附件的效果不同，盾牌系統與車身鼻翼的結合更為緊密，系統的前部安裝位置也比原來的兩種方案靠前得多。這一系統也沒有覆蓋全部座艙，而且系統的尾部高於車手的頭盔。
在簡報會上車手們被告知在用小尺寸模型進行測試的時候，新的系統被證明是有效果的，不過在碰到諸如輪胎碎片這樣的大尺寸異物時，效果會差一些。但考慮到Halo系統的到了大多數人的支持，車手們被告知，“盾牌”系統能夠在安全與競技方面取得良好的折衷。
有些車手認為這套系統比Halo更有討論的價值，有些車手隊效果存疑。作為曾經遭受過賽道異物重傷的車手，馬莎認為，使用何種座艙保護系統最終應基於安全而非其他考慮。
老實說，這看起來真的很漂亮，馬莎在接受《汽車運動》採訪時表示。
“Halo比它更漂亮，但我不認為我們應該計較它有多漂亮，而是關注如何更安全，這是我們唯一給他們的答案。可能對我的事故，這個系統可以起到作用，但對於另外一些事故，這套系統就無能為力。輪胎要重得多，如果輪胎飛起來擊中了這套系統，它就沒法保護你。所以我要求的是安全”。
F1車隊已經和FIA就下賽季引入座艙保護系統的問題達成一致，但使用哪種保護系統尚未確定。這項決定的大部分細節將在本月底之前敲定，FIA需要車隊間達成一致，不過這看起來幾乎不可能，因為有些車隊甚至對是否需要座艙保護系統還將信將疑。
（考拉）
幹事解釋華迪爾越線未受罰：規則澄清前利益歸車手
2017年04月12日11:37
華迪爾沒有將車完整地停入發車格內
上週中國大獎賽發車時，法拉利車手華迪爾沒有將車完整地停入發車格內。雖然賽事幹事對此進行了調查，但最終沒有對華迪爾進行處罰。不過考慮到該事件引發的爭議，FIA將澄清相關規則。“我不想停在潮濕的那一邊，況且沒有規則禁止我那樣做”，華迪爾賽後解釋說。
前F1車手，現任比賽幹事米卡-薩羅對媒體表示，官方對此密切關注。薩羅解釋說，規則對於賽車是否應該嚴格地停在白線以內沒有說明，因為有些發車格比如摩納哥站的發車格的白線時彎曲而複雜的。“當模糊存在時，我們在這次事件中就放行了華迪爾”，薩羅說，“這可能是一個警告，但最好是對於規則有更明確的說法”。
另外一件受到官方關注但並未處罰的事件是佩雷茲和斯特羅爾之間的碰撞。“如果有人要接受處罰，那應該是斯特羅爾”，薩羅說，“在前一個彎道他讓出了空間，但在下一個彎，在佩雷茲已經和他並排的時候他內切了”。不過這件事沒有說法。根據F1新的比賽哲學，官方會讓車手繼續比賽和競爭，即使他們發生了接觸。“我一直認為這才是正確的方法”，薩羅說，“處罰太多了。真的，處罰僅僅應該出現在諸如黃旗或者安全車帶領時的超車行為，或者是明顯的違反規則的情況”。
（考拉）
外媒：坑爹！華迪爾如何被隊友“擋掉”勝利
2017年04月12日12:16
中國站，塞巴斯蒂安・華迪爾未能繼澳州大獎賽後再次為法拉利贏得勝仗。但是如果他沒有因為被隊友阻擋損失關鍵的時間，那麼結局或許會截然不同。《汽車運動》特約評論員Ben Anderson撰文題為《法拉利的另一位車手如何毀掉華迪爾的分站勝利》的分析文章，闡述他的觀點。全文編譯如下。
最終劉易斯・咸美頓相當有說服力地贏得了中國大獎賽，彌補了Mercedes在澳州不敵法拉利的遺憾，也在車手積分榜上和華迪爾打成了平手。
幸運的是咸美頓沒費很大的勁兒就把這一冠軍收入了囊中。不過前提是華迪爾被隊友擋住了腳步，以至於他無法連續第二站對英國人製造更嚴峻的威脅。
但在來到中國之前，大家並不肯定，華迪爾是否是一個真正的冠軍爭奪者。雖然法拉利贏得了揭幕戰，但是阿爾伯特並不是一條典型的F1賽道。所以問題是：法拉利能否再次保持墨爾本的狀態，證明自己在有實力與Mercedes爭冠？或者Mercedes在經曆意外的失敗後，終將開始展現其純速度優勢了？
結果這兩方面都得到了印證。整個週末咸美頓徹頭徹尾都是最快的車手，也獲得了與之匹配的成績。但法拉利也不甘示弱，正賽無疑說明了躍馬對於Mercedes的巨大威脅很可能貫穿整個賽季。
正如兩週前的墨爾本一樣，華迪爾在唯一一節干地的三練再次做出最快。不過排位賽，還是咸美頓以微不足道但是關鍵的優勢拿下了杆位。
不過華迪爾落後咸美頓只有不到0.2秒，相比墨爾本已有進步。並且華迪爾感到自己最快一圈在出最後一彎踩刹車時還有些“膽怯”。
儘管上賽道的格局與阿爾伯特大相逕庭，法拉利的表現仍然傲視群雄。如果在正常的環境條件下，保持良好狀態的SF70H也應當能在正賽與W08相匹敵，從背後施壓逼迫Mercedes和咸美頓就範。
但這並不是一場條件典型的比賽。比賽還沒有開始，天氣的緣故就讓部分賽道仍然濕滑。發車直道和比賽早期，濕滑的情況變化莫測，但是比賽尾聲賽道已經完全幹了。
暖胎圈時，除了卡洛斯・塞恩斯和喬林・帕爾默“瘋狂”地決定使用干胎，幾乎所有的賽車都換上了倍耐力的半雨胎。
發車前，在發車格“停歪”了的華迪爾也讓大家虛驚一場。好在賽會並未對其採取進一步處罰。但正式發車時，仍是Mercedes更勝一籌。在最初的一系列彎角，華迪爾不僅沒機會超越咸美頓，還不得不抵禦來自博塔斯的試探性攻擊。
第1圈，華迪爾比咸美頓慢了1.4秒。隨後蘭斯・斯托爾和塞爾吉奧・佩雷茲在10號彎的碰撞引發了虛擬安全車。華迪爾因此抓住了機會在立刻進站換上了干胎。此前他和咸美頓已經追近到了0.6秒。
這次法拉利的策略看起來很機智。因為他們知道距離使用干胎已經不遠了。
“我意識到了半雨胎的衰竭非常的嚴重，”華迪爾表示，“部分賽道已經很幹了。所以我知道半雨胎無法堅持。”
“我很高興做了冒險。顯然在虛擬安全車時進站你可以節省時間。但是當我剛開始感到干胎快好多的時候，安全車出來了。我無法抓住這股勢頭，因此損失了很多的位置。”
華迪爾落到了第六，降速行駛迫使他落到了大牌車手行列的最後。儘管之後其他對手進站換胎讓他又提升了一些名次。
這一次他應當“怪罪”法拉利的預備車手安東尼奧・喬韋納奇。第三圈尾聲索伯車手在主看台直道發生了嚴重的撞車引發了安全車。而幾秒前他的隊友馬庫斯・埃里克森也才剛剛衝出賽道，好險救了回來。
“我太早換上了干胎，”在排位賽和正賽雙雙撞毀了賽車的喬韋納奇表示，“當我進入主看台直道，我只是有點打滑，然後賽車就直接失控了，我無能為力。我想和車隊的夥計們說聲抱歉，因為他們徹夜完成了出色的工作來維修賽車。所以對不起，我犯了個錯誤。”
不過這一諷刺的情景不太可能對法拉利毫無影響，讓他們感到讓華迪爾進站過早。但最終安全車意味著我們永遠無從而知使用干胎的華迪爾是否有足夠的車速在濕滑的賽道上超越咸美頓。
塞恩斯成為了唯一的標杆。西班牙人一發車就掉了大把位置，但相信自己可以憑藉賽道變幹的部分迅速上升位置。不料突如其來的安全車讓他只能跟車，丟失了輪胎溫度後也犯錯退出了比賽。
正常情況，華迪爾會希望咸美頓的半雨胎迅速衰竭。因為一些人認為，這款輪胎無論如何都無法堅持超過三圈。但同時華迪爾也需要賽道足夠干來維持足夠的胎溫。
值得一提的是，咸美頓認為如果比賽沒有被阻斷，自己的半雨胎有壽命再做很快的一圈。但是那是否能夠彌補華迪爾在虛擬安全車時進站所節省的時間；或者咸美頓進站時，華迪爾在半濕的賽道又是否能用干胎以夠快的圈速追近，誰也說不上來。
第八圈比賽重新開始後，華迪爾憑藉博塔斯的換胎失誤又上升了一個位置。但是隨後他花了整整20圈才回到了第二，眼睜睜地看著咸美頓越跑越遠。
華迪爾大部分的時間都被自己的隊友基米・雷干倫所阻擋。芬蘭人一直無法超過轉向不足，憑藉之前的安全車獲益最大的丹尼爾・列卡度。
華迪爾承認他對於這一情形相當憤怒，認為如果沒人擋車自己可以快得多。但是他平息了風怒，並在第20圈在六號彎利用內線延遲刹車超越了自己的隊友。
兩圈後他也做到了雷干倫沒能做到的，在六、七號彎強勢超越了列卡度。
這次驚險的超越導致兩人的輪子幾乎碰到了一起，並在出六號彎時並駕齊驅。但結果還是法拉利笑到了最後。
隨後他又用了五圈接近當日的最佳車手維斯塔潘。但是由於荷蘭人在後直道末端，進入14號髮夾彎刹車時前輪鎖死錯過刹車點，華迪爾沒花太大的力氣就超越了他。
“我做到了在六號彎超越了丹尼爾並建立了優勢，”在第一圈超越了九輛賽車，包括安全車離開後從外線超越雷干倫的維斯塔潘如是說。
“但隨後在直道，我感到賽車的平衡有一點局限於前端。所以我損壞了左前輪，無法讓賽車轉彎。而那恰好在塞巴斯蒂安追到身後，我在刹車時發生。那非常的困難，我的輪胎鎖死，然後就走大了。”
在清除障礙後，比賽還賸餘一半。F1終於又迎來了咸美頓和華迪爾之間的對決。那時咸美頓領先法拉利10.664秒，英國人在前面非常冷靜地控製步伐，嚐試將他的倍耐力軟胎堅持到比賽結束。他也知道自己不會再受到來自紅牛的真正威脅。
“但是當塞巴斯蒂安來到身後，我們就有了真正的比賽。”
隨後比賽又經過了八圈真正地擦出了火花。華迪爾“被迫”進站換上全新的軟胎，來對抗由於鎖死一圈後換上超軟胎的維斯塔潘。
當Mercedes確定出來不會落到雷干倫的後面時，咸美頓也決定進站。最後20圈成為了兩位積分榜領先者的激烈競爭，一位四屆世界冠軍對一位三屆世界冠軍窮追猛打。
最後9圈，華迪爾以0.170秒每圈的速度追近。但是暫且不說超車，他至少需要每圈快到0.5秒才能進入射程。
“我會堅持追近，因為你永遠不知道會發生什麼，”華迪爾表示，“或許劉易斯會犯錯，或者賽車會有問題。所以我只想一直保持壓力。”
然而追逐開始時，華迪爾已落後得太遠了也讓大家把矛頭指向了他的法拉利“隊友們”，尤其是阻擋他大把時間的雷干倫。
圖標顯示，重新發車後，華迪爾在隊友後面損失了5.5秒。考慮到雷干倫長時間受困於轉向不足，並且華迪爾超越他後立刻輕鬆地幹掉了兩輛紅牛，法拉利完全有理由要求雷干倫為自己的隊友讓路。
法拉利主席塞爾吉奧・馬奇奧內堅定地認為雷干倫應當在超越列卡度時更強勢。雷干倫也表示如果沒有轉向不足影響他在進入六號彎時的表現，他本可以上演可以被譽為本場比賽最引人矚目的超車。
在雷干倫身後損失的時間，讓華迪爾最終不敵咸美頓屈居亞軍。當然，我們也不知道比賽中段在面臨真正的壓力的時候，咸美頓可以跑得多快。
但是咸美頓承認比賽尾聲，當華迪爾追近的時候，自己加了把勁兒。也再次證明了比賽中法拉利可能是更快的賽車。儘管印象中Mercedes在氣溫更低的上海的表現要比墨爾本好得多。
最終，看起來倘若不被半場比賽被阻擋，華迪爾本可以真正地挑戰咸美頓的優勢。
咸美頓和華迪爾目前看起來是賽道上的佼佼者，領先於各自的隊友。雖然紅牛的車手由於RB13賽車和雷諾引擎的缺陷，還未能加入這場競爭。
目前，比賽看起來像是“兩匹馬”的競賽。咸美頓承認自己需要保持絕對的巔峰來迎戰更好的華迪爾。這也是為什麼在沒有被隊友牽製的情況下，這位法拉利的當家車手本極有可能扭轉局面。
原文鏈接：
http://www.autosport.com/premium/fea...l-victory-shot
（原文作者：Ben Anderson / 編譯：獼猴桃）
