夏健侖:博塔斯去梅奔有望奪冠 他有能力贏得比賽
2017年01月09日11:14
夏健侖認為博塔斯可以取得總冠軍
前F1世界冠軍米卡夏健侖認為博塔斯若前往梅奔可以獲得他的首個總冠軍。
“這種情況對一個車手來說是最理想的，有一隻車隊想要得到你，而且這支車隊還是過去幾年統治F1的梅奔，這就是最理想的狀況。”夏健侖在採訪中說道。
“我能想像博塔斯取得總冠軍，當你身處一支頂級的車隊，一支有能力贏得比賽和冠軍的車隊時，一切都取決於你自己的發展，來贏得勝利和冠軍。”
羅斯堡在今年奪冠之後突然宣佈了退役的消息，而博塔斯被視為最有可能的接任者。由於羅斯堡在賽季結束之後才宣佈退役，大部分的頂級車手都已經簽下了下賽季的合約。但威廉斯車隊還需要依靠梅奔來提供引擎，因此如果有合適的條件，他們很可能會放走博塔斯。據傳聞他們希望梅奔免除2017年高達1400萬英鎊的引擎費用。
如果芬蘭人轉會成功，威廉斯將會召回原本宣佈退役的馬莎再戰一年，搭檔新人斯特羅爾。
若最終博塔斯未能成行，梅奔可能就要讓維爾萊茵下賽季搭檔咸美頓了。
維爾萊茵上賽季為馬諾車隊效力，在奧地利站取得第十名為車隊拿到寶貴的1分。
（Mc.Dull）
阿朗素：F1運動巔峰已過 盼2017新規則能找回樂趣
2017年01月09日12:41
現在的F1觀眾數量正在下降
兩屆世界冠軍阿朗素認為，F1運動在21世紀的前十年達到了頂峰。客觀來看，之前和之後的歲月都比不上那段時光。
“很多廠商當時都加入了F1，寶馬，豐田，還有很多人也進入了F1。觀眾的數量也達到了巔峰。”阿朗素在本週接受Autosport雜誌採訪時說。“我們在很多新的國家舉辦了比賽，比如南韓，印度，新加坡等等。當時我們達到了頂峰。”
對於普遍認為的20世紀80-90年代才是F1黃金時期的觀點，阿朗素並不認同。“當時的F1其實很無聊，如果你現在看85年，88年或者92年的比賽，你看一半就睡著了。基本上第四名就被套圈了，每輛車的間距都有25秒。”
阿朗素認為最近幾年來F1吸引力的下降普羅斯特/冼拿時代的比賽缺乏吸引力有相同的原因。“觀眾的下降和80年代原因差不多，大家都想著省油保胎，諸如此類。這讓比賽變的很無聊。”
“所有的資源，車隊的預算，在車上所使用的科技讓F1賽車成為不可思議的機器，它超越了人類所能想到的物理極限。但是我們現在失去了這種感覺，車慢的都沒什麼抓地力。雖然我們開著單座賽車比賽，但是感覺就像在開GT賽車一樣。”
阿朗素希望2017的新規則能讓車手重新找回10年前的駕駛樂趣，能重新把賽車推向極限。
（Mc.Dull）
布朗：時代已經不同了 咸美頓難比舒密加
2017年01月09日16:15
咸美頓目前53次分站冠軍僅次於舒密加的91次
羅斯布朗認為，是多種因素的混合才讓舒密加成為了有史以來最成功的F1車手。鑒於不同的時代和車隊，很難將咸美頓與舒密加進行比較，他們分別為梅奔和法拉利做出了自己的貢獻。
舒密加在貝納通車隊取得兩次總冠軍之後，於1996年加入法拉利車隊。但法拉利車隊直到1999年才回到爭冠的隊伍之中，拿下了他們16年來的首個車隊總冠軍，同時也拉開了六連冠的王朝序幕。舒密加又獲得了5個車手總冠軍。
布朗是舒密加7冠不可或缺的功臣之一，在舒密加2010-2012的梅奔生涯中也和車王共事，他對梅奔現今的統治也發揮了至關重要的作用。
“舒密加喜歡駕駛，只要一有機會他就會坐到賽車里去。他有很強的上進心。”布朗告訴ESPN。“我覺得他極限的駕駛風格為所有的車手建立了新的標準。他也是個偉大的團隊型選手，他在團隊里非常有動力。當你把所有這些優點混合到一起，加上天時地利，就造就了一位7屆世界冠軍。”
咸美頓目前取得了三次總冠軍和53次分站冠軍，僅次於舒密加的91次。當被問及如何比較這兩人時，前梅奔和布朗老闆布朗認為很難對比，因為舒密加在曾在90年代參與了法拉利的重建並把車隊帶上巔峰，而咸美頓沒有做過類似的事。
“我覺得時代的不同之處在於，舒密加參與了法拉利的重建，他經曆了這個過程。而咸美頓沒有，不是說他不行，而是他從未需要做這樣的事。”布朗解釋說，“他毫無疑問為梅奔貢獻了很多，但是他沒有遇到過類似舒密加在90年代加入的法拉利這樣的車隊。邁克爾在90年代末和20世紀初對法拉利團隊的貢獻是非常重大的。顯然現在的華迪爾也希望能效仿車王。”
（Mc.Dull）
