科維亞特面臨下放危機 紅牛考慮西班牙站交換車手
2016年05月05日12:08
科威亞特最近是風口上的人物
據歐洲媒體報導，紅牛車隊最早可能在西班牙大獎賽進行車手調整，即馬克斯-維斯塔潘升至大紅牛，科維亞特去小紅牛。這也是俄羅斯大獎賽科維亞特再次闖禍之後，紅牛的選項之一。
俄羅斯大獎賽結束後，紅牛車隊一直在評估科維亞特連續撞擊法拉利車隊的華迪爾，並導致後者退賽之後，車隊如何回應。俄羅斯大獎賽第一圈的事故捲入了三位 車手：紅牛的兩位車手：科維亞特、列卡度以及法拉利的華迪爾。這場由科維亞特引發的事故直接導致紅車車隊未能收穫積分。目前紅牛車隊落後法拉利19個積 分，僅領先威廉斯車隊6個積分。
這一結果讓紅牛車隊的賽車顧問赫爾穆特-馬可感到惱火，他明確表示，賽後科維亞特將接受談話。
“太遲刹車導致撞上另一輛車， 可能會被他的家鄉父老所接受，”馬可說，“可惜第二次撞擊就不能適用了。和遺憾，他不僅毀了華迪爾和丹尼爾的比賽，也毀了自己的比賽。他不得不接受一次額 外的進站，這對紅牛來說是災難的一天。”馬可補充說：“讓我們冷靜下來，本週我們會討論此事。”
紅牛很清楚，在爭奪製造商錦標的過程中不能有任何閃失。所以如果科維亞特還想繼續保留自己的車手席位，那麼去紅牛二隊就是一個可能的選擇。
一種可能是，如果巴塞隆拿站科維亞特的表現再度讓人失望，那麼維斯塔潘可能就會在西班牙大獎賽結束後的季中試車時參加大紅牛的試車，為進入大紅牛做準 備。不過，Motosport獲悉，紅牛內部也有一種即刻進行車手調換的想法：維斯塔潘與科維亞特互換車手席位。這種狀況可能僅持續一場比賽，以便讓科維 亞特重獲自信，也可能會持續一段時間。
紅牛的顧慮是，他們在培養科維亞特的過程中進行了大量的投資，他們不希望科維亞特的職業生涯就此 結束或者完全離開F1。這種想法的好處是，赴小紅牛開車將允許科維亞特通過駕駛一台有競爭力的賽車保持狀態並重建自信，也會為紅牛提供一個黃金般的機會評 估維斯塔潘在大紅牛的表現，以確定後者2017年的計劃。因為據說法拉利和Mercedes都對這位荷蘭少年非常有興趣，他的父親老維斯塔潘已經明確表 示，兒子的2017賽季一定會是在一支大車隊。不過週三在收到媒體關於科維亞特現狀的詢問請求後，紅牛官方尚未進行答覆。
（考拉）
跳進黃河也洗不清？Mercedes發公開信回擊陰謀論
2016年05月05日12:14
咸美頓本賽季賽車頻頻出現機械故障
Mercedes車隊近日發表了一封公開信，旨在向他們的支持者保證，車隊沒有故意讓咸美頓的賽車出故障。在週日的索契站正賽，咸美頓衝擊冠軍 的努力再次被機械故障所挫傷：他的引擎在排位賽和正賽都遭遇了問題。同時，咸美頓的隊友，德國人羅斯堡則連續第四場比賽輕鬆衛冕，已經建立起對咸美頓43 分的領先優勢。猜疑，尤其是集中在社交媒體上的猜疑，認為作為一支德國車隊，Mercedes正在為羅斯堡奪冠掃清障礙。有些言論也指出，新賽季開始前， 羅斯堡與咸美頓的機械師團隊進行了互換。
週日索契站的正賽結束後，面對外界的猜疑，Mercedes車隊的經理托托-沃爾夫稱，“陰謀論都是一些瘋子躺在床上用他們的筆記本電腦杜撰出來的。”
在週三公佈的1100字的公開信中，再次否認了車隊對車手存在偏袒。
公開信表示：“在索契遇到的機械故障之後，我們已經看到很多網絡上很多人表達了沮喪。對於在家裡的觀眾，壞成績的影響只有幾個小事，但是對於我們在比歷克利和布里克斯沃斯超過1000名的員工而言，這就是我們的生活。”
公開信最後說：“對於那些支持我們的人，謝謝你們。對於其他人，懷恨在心的人，否定論者，陰謀論者，即便我們能夠讓你們其中的一半人相信我們所堅持的東西，我們就會認為自己取得了成功。”
（考拉）
億萬富豪有意組建F1俄羅斯車隊 柏度夫有機會？
2016年05月05日12:19
科威亞特最近是風口上的人物
一位俄羅斯億萬富豪近日承認，他願意組建一支俄羅斯的F1車隊。2月份，前F1車手柏度夫與勒芒LMP2車隊SMP車隊簽約，他承認，“雖然尚未有任何明確的決定，但我們可能有一天會進入F1。”
SMP車隊是SMP銀行旗下的賽車項目的一個分支。SMP銀行則歸屬於俄羅斯的億萬富豪伯里斯-羅騰伯格（ Boris Rotenberg）。羅騰伯格通過讚助雷諾車隊已經進入了F1，其資助的車手塞爾蓋-斯羅特金 （Sergey Sirotkin）在俄羅斯大獎賽期間獲得了駕駛馬格努森的F1賽車的機會。
羅騰伯格週三表示，“當然我們想要一支F1車隊。我們正在為此目標做一切準備，但不是所有的事都由我們決定。目前為止，我們還在學習。”SMP 組織的另外一個賽車項目是俄羅斯F4系列賽。羅騰伯格表示：“SMP賽車項目是我們的訓練場，我們正在緩慢地，一步步地為F1做準備。”
（考拉）
紅牛車隊上調維斯塔潘 科維亞特下放小紅牛
2016年05月05日19:02
維斯塔潘進入大紅牛車隊，科維亞特被下放至小紅牛車隊
5月5日，紅牛車隊宣佈調換車手陣容，維斯塔潘進入大紅牛車隊，科維亞特被下放至小紅牛車隊。新陣容將從西班牙站開始實施。
本賽季的中國站和俄羅斯站，科維亞特連續兩次製造了比賽事故。中國站一號彎科維亞特強攻華迪爾，導致兩位法拉利車手撞在一起，最終賽會裁定這僅僅是比賽事故。俄羅斯站一號彎，科維亞特兩次追尾華迪爾，導致後者退賽，這次完全是俄羅斯車手的責任。
事故發生後，科維亞特本人和紅牛車隊都承受了巨大的壓力。最終紅牛車隊做出了調換車手的決定。
紅牛車隊聲明寫到：“馬克斯（維斯塔潘）已經證明了巨大的天賦。到目前為止他在小紅牛車隊的表現非常傑出，我們很高興給他進入紅牛車隊的機會。在與紅牛的整體合同下，我們的四個車手都有獨立的位置，所有我們可以在兩支車隊間調換陣容。”
“丹尼（科維亞特）將在小紅牛車隊繼續發展，在他曾經熟悉的環境下繼續展示他的潛力。”
據信，維斯塔潘與紅牛的合同為期三年，2017年到期。把維斯塔潘上調到大紅牛車隊也符合紅牛的戰略利益，紅牛需要盡快深度評估維斯塔潘，以決定與他續簽怎麼樣的新合約。
（新浪賽車/Woody）
F1策略報告俄羅斯站：中性胎抹殺比賽懸念
2016年05月05日19:09
雖然，俄羅斯大獎賽不乏一些有趣的策略，但比賽的結果很大程度受到了第一圈的事故影響。有3位有競爭力的車手提前退出了比賽，給予了中遊集團的 車手們奪分的好機會。威廉斯和法拉利在索契都獲得了還不錯，但並非是最完美的名次。F1著名評論員詹姆斯・艾倫（JAMES ALLEN）將為您解讀俄羅斯站背後的各種決定對於比賽結果產生的影響。
中性胎成為比賽敗筆
5.8公里的索契賽道的一些基本特性，決定了1停是這裏的主要策略。較為平整的賽道表面，令輪胎在這裏的磨損很輕微。同時賽道11個彎角的時速都可以達到110公里，因此油耗對一些車手來說同樣非常關鍵。
此前全新的三款輪胎配方規則，已經連續三站為比賽倍添精彩。但在俄羅斯，倍耐力所選的中性胎、軟胎和超軟胎三款配方卻令人感到意外。因為通常意大利輪胎製造商很少會提供比2015年該條賽道所使用的輪胎更硬的配方。
所以如果他們在這裏提供的是極軟胎，而不是中性胎，那麼將會讓比賽的策略更加有趣。至少很多人會使用兩停，而不是如今大部分車手所使用的一停策略。
同時這條不尋常的賽道對於前輪的能量損耗很低，因此掌控好賽車的後部是能否用軟胎堅持36圈，這一目標長度的關鍵。所以俄羅斯站的比賽對於很多新秀車手來說都很艱苦，畢竟他們缺乏類似的經驗。
俄羅斯站從10月提前至5月舉行，並沒有對輪胎的表現產生太大的影響。雖然正賽日的氣溫比以往在這裏要更暖和一些。
法拉利、威廉斯錯失良機
俄羅斯並不是法拉利最強大的賽道之一。去年他們的車速落後於Mercedes和威廉斯。今年他們在這裏完成了一些全新的空氣動力學套件和引擎的升級。但令人沮喪的是，躍馬依然落後平治達到約半秒。
不過今年法拉利在索契的速度要比威廉斯快。原本他們的至少一位車手有希望領先咸美頓完賽。英國人在排位賽中由於引擎故障缺跑Q3，只能從第十位發車。
但華迪爾在正賽中被紅牛的科維亞特追尾了兩次後，直接退出了比賽。雷干倫由於在排位賽中犯錯，只能從威廉斯的博塔斯後面發車，因此無法展現最完美的車速，最終被咸美頓伺機接近超車得手。
比賽的結果對於威廉斯來說同樣喜憂參半。雖然第四和第五的成績不算太糟糕，也和他們相較於法拉利慢了零點幾秒的車速相符。但是其實博塔斯原本希望可以衝擊一下第二名的領獎台位置。
威廉斯在索契所作的策略決定無可挑剔。為了維持原有的名次，進站窗口一打開，他們就讓博塔斯進站。但是一系列事件的發生讓他跌落到了第四名。
博塔斯在第16圈進站，在他身後的咸美頓則在1圈後進站。原本咸美頓非常快的進站圈，足夠讓他在出站後領先博塔斯。但是進站的小失誤，讓他落到了芬蘭人 的後面。不過世界冠軍沒用多久就超過了博塔斯。只不過此時，兩人的中間隔阿朗素。博塔斯在超越阿朗素的時候跑大了，於是只能一路尾隨。
這使得他和雷干倫的差距又被拉大了2秒。冰人在第20圈進站，出來後順利超過了自己的同胞。如果咸美頓的進站沒有失誤，那麼本可以通過進站直接超掉博塔 斯。在前方賽道乾淨的情況下，博塔斯的車速本可以更快，更輕鬆地超越阿朗素，守住第3的位置。在使用的輪胎相同的情況下，身後的雷干倫也將很難超越他。
紅牛策略嚴重失誤
在中國站表現不錯的紅牛，在俄羅斯的表現極其不順。科維亞特的事故連累了隊友列卡度，兩人不得不在第一圈同時被迫進站，換上了中性胎。這是唯一一款不用再進站就可以堅持到比賽結束的輪胎。在2014年，羅斯堡也是利用相似的策略獲得了領獎台。
但問題是，中性胎要比軟胎或超軟胎慢得多。紅牛做此決定基於兩點。首先，如果他們改用兩停或者多停策略，使用軟胎，然後是超軟胎，那麼他們的策略將和他 們前面的那些車手相同。所以顯然這麼做沒有翻身的機會。其次，多一次進站意味著多花大約24秒。紅牛預計中性胎損失的時間，要少於一次進站。
不過紅牛的算盤並沒有打響。不僅列卡度的賽車受損了，同時中性胎讓賽車在出所有慢速彎角的時候，都缺乏牽引力。所以即便超車得手，太慢的過彎速度也會讓他被反超。最終列卡度無奈在第29圈再次進站，澳州人的比賽就這樣被報廢了。
阿朗素、馬格努森、哥斯贊讓混戰得利
俄羅斯站另一個感人的故事，就是阿朗素、馬格努森獲得了本賽季的首次積分。哥斯贊讓則為新軍哈斯帶回了本賽季的第三次積分完賽。
這三位車手都在第1圈科維亞特引發的事故中受益。從第14、15和17位起步的阿朗素、哥斯贊讓和馬格努森，分別在1圈後已經上升到了第7、第9和第8。
當時發生的情況是塞恩斯在第11圈進站。雷諾則需要讓第10位的帕爾默在第14圈率先進站，然後2圈後是馬格努森。哥斯贊讓的進站則還要晚1圈，並且比雷諾慢了1秒，因此給予了馬格努森反超到第8 的機會。
由於雷諾和哈斯在索契的車速相仿，丹麥人成功地把領先的距離控製在了DRS範圍之外。阿朗素同樣很好地守住了自己的賽道位置。但是本田引擎讓他不得不節 省燃油。雖然安全車出動了好幾圈，但是本田引擎在索契的燃油使用被推到了極限。這也是它相比使用Mercedes、法拉利和雷諾引擎的對手們最缺乏競爭力 的地方。
F1策略報告 由 UBS 為您呈現
作者：James Allen
（微博）
