[ALEX CHOW]

深度-F1技術解析：從防滾架中挖掘空氣動力學優勢
2016年03月18日08:36








　　F1資深技術專家喬吉奧-皮奧拉（Giorgio Piola ）和馬特-索梅菲爾德（Matt Somerfield）解釋了F1防滾架中進氣道設計背後的奧秘。全文如下：
　　令人難以置信的是，一直到1983年，在整輛F1賽車中，只有一部分的設計是需要有完全資格認證的工程師簽字認可的，那就是防滾架。自從那時起，賽車的安全性迅速提高，但有趣的是，這塊曾經僅僅用來保護車手的區域，現在被車隊進行了前所未有的開發以提高性能。
　 　2016款Mercedes的F1賽車W07的進氣道是2016年的所有賽車中最大的。但是這不是我們第一次看到車隊利用這一區域和防滾架，通過不同的 設計來達到結構加強和空氣動力學性能提高的雙重目的。保持防滾架結構的完整性是首要目的，因為防滾架在事故時保障車手的安全，但也可以通過設計獲得空氣動 力學的優勢。
　　Mercedes不斷地推進極限

從防滾架中挖掘空氣動力學優勢

　　圖片：平冶 W01 air intake evolution　製圖：Giorgio Piola
　　這不是Mercedes在這塊區域使用信封式設計。
　　自從2010年的西班牙大獎賽之後（右上圖），Mercedes使用了刀片式解決方案，這種方案可以讓氣流從多個角度進入主進氣道，用以燃燒或者冷卻。


　　圖片：Force India VJM04 air intake 製圖：Giorgio Piola
　　2011年，印度力量（上圖）使用了一個與Mercedes2010款賽車相似的設計，而Mercedes則回歸到更為傳統的傳統的設計。
　　VJM04的方式在兩側的刀片狀防滾架分別安裝了潛望式進氣道，用於為Mercedes的FO 108Y V8引擎提供供氣。F1車隊在此區域的設計可謂挖空心思，日益極端----縱然通過了碰撞測試，但是FIA仍然從2012年起限製了車隊對此區域的研發。
　　新的動力單元，新的要求


　　圖片：Toro Rosso STR9 air intake　製圖：Giorgio Piola
　 　新的防滾架設計的要求加上部分帶有試驗性質的F-Ducts設計的出現，使得很多車隊在2013年開始挖掘其他區域的潛力。不過2014年V6渦輪增壓 引擎被引入F1，各支車隊又將注意力集中到這塊區域。這種需求來自新的動力單元。對於1.6L渦輪增壓引擎，從進氣道引入的空氣不僅要滿足渦輪增壓器的需 求，還要滿足大量散熱器和空氣冷卻的需求，
　　紅牛二隊（上圖）決定擴大進氣口，使用傳統的上下雙層進氣道。
　　2015年的巨大進步


　　圖片：2015 air intakes comparison
　　2015年，蓮花車隊選擇了完全整合的進氣道設計。整個進氣道分為三個部分，一共四根。
　　主進氣道負責為渦輪壓縮器提供空氣，稍大的進氣道和兩個較小的進氣道則分別為各種ERS（能量回收系統）散熱器和變速箱冷卻器提供空氣。
　　Mercedes使用了大型的進氣道，再次回歸了以前曾經使用的設計。氣流在進氣道內進行分裂，中央進氣道負責為渦輪增壓器提供氣流，外圈進氣道則為各個冷卻系統哦年提供空氣。
　　在F1賽車中，維持設備的工作溫度窗口極端重要，因為每一個動力單元的部分都有自身非常精確的工作溫度窗口，否則無法達到最大的輸出功率。
　　隨著引擎製造商和燃油供應商持續提高燃油的燃燒包線，現在必須精確的控製燃油與空氣的比例，否則預爆就無法發生，因為燃油與空氣混合的比例稍有偏差，便會影響引擎的可靠性、性能以及效率。
　　Mercedes的最新解決方案


　　圖片：平冶 W07 airbox details 　Photo by： Giorgio Piola
　　在季前試車中，Mercedes在W07的進氣道上安裝了基爾探針（Kier Probes），以便測量所有的進氣道是否都獲得了應當獲得的空氣流量。車隊利用這種在真實環境下獲得的數據來與從CFD和風洞測試中獲得的預期值進行比較，以便進行調整。
　　（編譯：考拉）


F1澳洲站第1次练习赛：汉密尔顿依然圈速领跑

2016年03月18日11:13 新浪体育 微博 我有话说(85人参与) 收藏本文

梅赛德斯车队汉密尔顿

赛道上积水很多[进入图集]1 / 31





赛道上积水很多
3月18日上午，2016年F1世锦赛揭幕战澳大利亚站周五第1次练习赛在墨尔本赛道举行。
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　　新浪体育讯　　3月18日上午，2016赛季F1揭幕战澳大利亚站周五第1次自由练习赛在墨尔本阿尔伯特公园赛道结束。梅奔车队汉密尔顿依然是 圈速最快成绩创造者，红牛车队科维亚特与里卡多出人意料的占据了二三位。法拉利车队Kimi-莱科宁第17，而维泰尔没有有效成绩。
　　90分钟练习赛多少还是受到了降雨的影响，部分赛道积水影响了车手的练习。汉密尔顿1：29：。25的圈速是练习赛将近结束的时候应用软胎做出来的，梅赛德斯车队没有装备上新鼻锥，生怕车手在湿滑的赛道上出现什么不测有闪失。
　　多变的天气以及复杂的赛道状况给车手的练习增加了不小难度，有几名车手，包括维泰尔在内，当看到降雨来临的时候干脆就放弃了做成绩。在本次练习赛中，也有几名车手出现了滑出赛道的情况，但是索性22名车手没有人“上墙”。
　　红牛车队科维亚特与里卡多很好的利用了天气状况，这令他们的圈速占据了第二和第三的位置，两人同样是装备软胎做出来的成绩。
　　在练习赛还剩20分钟的时候，印度力量车队霍肯伯格一度跑出单圈最快速度，不过很快汉密尔顿、科维亚特和里卡多刷新了他的圈速。
　　小维斯塔潘占据了第五的位置，他在6号弯出现了打滑的情况。汉密尔顿的队友罗斯博格占据第六。
　　维泰尔因为赶上天气下雨而放弃了做有效圈速。他的队友Kimi-莱科宁竟然落后汉密尔顿11秒多只排在第17位，显然这个圈速并不能看出什么。
　　周五第2次自由练习赛将于下午13：30举行。
　　以下为本次练习赛成绩表：

名次 车手 车队 单圈最快成绩 1。 汉密尔顿 梅奔 1：29.725 2。 科维亚特 红牛 1：30.146 3。 里卡多 红牛 1：30.875 4。 霍肯伯格 印度力量 1：31.325 5。 维斯塔潘 红牛二队 1：31.720 6。 罗斯博格 梅奔 1：31.814 7。 阿隆索 迈凯轮 1：33.060 8。 巴顿 迈凯轮 1：33.129 9。 佩雷兹 印度力量 1：33.370 10。 马格努森 雷诺 1：34.060 11。 博塔斯 威廉姆斯 1：34.550 12。 马萨 威廉姆斯 1：34.679 13。 纳斯尔 索伯 1：34.796 14。 帕尔默 雷诺 1：35.477 15。 埃里克森 索伯 1：37.956 16。 维尔莱茵 马诺 1：40.401 17。 莱科宁 法拉利 1：40.754 18。 古铁雷兹 哈斯 1：41.780 19。 哈亚托 马诺 1：43.372 20。 格罗斯让 哈斯 1：43.443 21。 维泰尔 法拉利 - 22。 塞恩斯 红牛二队 -

　　（小科）


F1引擎研發配額統計：法拉利用掉23個 雷諾僅7個
2016年03月18日11:52








　　F1澳洲站前，FIA公佈了四家引擎製造商在冬季研發中所使用的配額統計，法拉利用去的配額最多（23個），雷諾最少（7個）。
　　為了促進平衡引擎差距，允許引擎供應商進行季中引擎研發。規定研發配額的數量保持為32個，原來被禁止研發的上下曲軸箱，閥門驅動部件，空氣閥門部件和輔助驅動部件都可以繼續研發。
　　截至澳洲站賽前，法拉利已經使用了23個配額，Mercedes使用了19個，本田使用了18個，雷諾僅使用了7個。

法拉利已用去23個引擎研發配額

　　相比而言，雷諾的引擎研發配額使用狀況比較令人感到意外。據冬季試車表現看，雷諾可能是引擎提升最明顯的廠商，其官方聲稱引擎帶來的圈速提升0.5秒。但是雷諾卻隻用去了7個研發配額，這意味著在季中研發階段，雷諾理論上擁有最大的潛力。
　　雷諾本賽季作為廠商車隊回到了F1，並表示通過冬季研發他們的引擎能讓賽車圈速提升0.5秒。
　　F1廠商引擎研發配額統計（截止澳州站）：
　　法拉利 23（賸餘9）
　　Mercedes 19（賸餘13）
　　本田 18 （賸餘14）
　　雷諾 7（賸餘25）
　　（新浪賽車/Swift）