雷诺考虑车手阵容调整 马格努森或替换马尔多纳多
2016年01月14日10:51
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Image丹麦车手马格努森
新浪体育讯 据英国媒体报道，丹麦车手凯文马格努森正在同雷诺车队谈判。雷诺车队考虑用马格努森替换委内瑞拉车手马尔多纳多。
在收购路特斯车队之后，外界普遍猜测雷诺将重新考虑与原路特斯车手马尔多纳多和帕尔默的合同。不过年轻的帕尔默的处境可能最危险，因为马尔多纳多的背后有每年5000万美元的赞助合同，委内瑞拉国家石油公司（PDVSA）是马尔多纳多的最大支持者。
不过由于委内瑞拉国内的政局发生了变化，PDVSA自身陷入了腐败丑闻。英国《每日电讯报》报道，委内瑞拉国内政治的不确定性使得马尔多纳多的 席位存在巨大的疑问。同时，《每日电讯报》的记者丹尼尔约翰逊标识，“正在寻找工作的马格努森突然‘开始了与新雷诺车队的谈判’。报道还称，“上周马格努 森在恩斯顿（车队总部）待了两天，与车队的高管进行了会谈。不过，报道指出，23岁的马格努森最有可能的角色还是雷诺车队的储备车手。值得注意的是，最近 马格努森参加了勒芒和DTM的测试，但F1仍然是他的首选。
（考拉）
本田高管揭秘引擎之殤 稱麥拿倫激進設計害慘本田
2016年01月14日11:02
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麥拿倫使用了“零包裹”的賽車設計哲學
本田公司的賽車運動負責人新井康久在接受媒體專訪時表示，“本田引擎需要更大尺寸的渦輪”，但他補充說，本田仍將在麥拿倫的賽車中安裝“緊湊型引擎”。
本田和麥拿倫經曆了噩夢般的2015年，癥結是本田引擎的可靠性和性能表現不理想。當然，造成本田引擎出現問題的部分原因源自麥拿倫車隊的激進“分離式 渦輪”設計。在麥拿倫的賽車設計中，渦輪位於引擎後部，壓縮機“坐在”於V型氣缸中間。為適應麥拿倫的“零包裹”的賽車設計哲學，本田不得不將渦輪和壓縮 機的尺寸儘可能地縮小。
問題在於，更小的渦輪導致了輸出動力下降和後部壓力增大，這只能靠提高引擎轉速來彌補。2015年的解決方案最終導致MGU-H從渦輪軸上吸收的動力減少，使其無法為電池充電以向MGU-K進行補給。
“（賽車）尺寸（太小）導致效率降低，”新井久康在接受F1i獨家專訪時抱怨到，“空間太小，所以渦輪需要更高壓的空氣。這意味著我們不得不觸碰引擎轉速的上限----每分鍾12萬轉。”
在被問及本田是否打算修改氣缸夾角的佈局以適應更大的渦輪時，新井表示：“不會有那麼大的變化。我們仍然使用緊湊型的佈局，但我知道我們需要更大尺寸的渦輪。我們的主要目標是在保持這個理念的情況下改變引擎內部的腔體或者減小其他部件的尺寸。”
按照原計劃，本田與其他三家引擎供應商（Mercedes、法拉利和雷諾）新賽季能夠使用的引擎升級配額（Token）將減少，但去年12月世界賽車運 動理事會已經批準了對這一體系的修改。這一修改的初衷是幫助那些陷入困境的製造商----其實就是指本田和利諾----重返競爭陣營。所以本田在新賽季仍 將擁有32個配額。新井相信，32個配額能夠讓本田峰迴路轉。
“配額體系是和一個很好的降低成本的製度，因為對於該領域的研發受到限 製。但如果你與其他廠商差距很大那麼就很難追趕。我們就這個問題與其他製造商與FIA進行過討論，所以今年我們的配額數不變（和2015年一樣仍然是32 個）。我認為這對所有人都夠了。現在要進行大的改變不是一件困難的事。”
（考拉）
Formula E供應商：300KW電機能讓F1重返千匹馬力
2016年01月14日11:07
世界知名的汽車系統及零件供應商Magneti Marelli（瑪涅蒂-馬瑞利）負責賽車運動的主管羅貝托-達拉標識，電動方程式（Formula E）能夠幫助F1重返1000匹馬力的水平。F1上賽季曾就動力回到上世紀80年代水平的設想進行過調查，但是結果顯示，賽車可能難以駕馭。
未來的引擎規則仍在製定中，製造商準備1月15日向國際汽聯提交的引擎規則的草案。達拉所在的馬瑞利公司將在F1新賽季提供高速攝像頭，以協助事故調查。達拉聲稱，F1可以使用Formula E的技術來實現馬力的提升。
馬瑞利公司在汽車電機的領域經驗豐富，公司為兩支Formula E車隊提供賽車。
“我們在Formula E中遇到的挑戰是如何為300KW的電機匹配賽車解決方案。未來F1能夠有更大的引擎，更大的ERS（能量回收系統），如果你需要1000匹馬力的話，那 麼就應該用300KW的電機來取代現在的120KW電機。我們正在Formula E的領域將我們的技術發揮到最好，從技術的角度看，我們也能夠在可持續的環境中（為F1提供技術）工作，兩者的差距不大。我們相信有朝一日，在 Formula E中使用的技術將幫助未來F1的發展。”達拉表示。
達拉還稱，“Formula E將重新定義賽車的電氣系統，包括電壓和設備等，這是F1目前還做不到的。”
“我確信F1將使用類似的經驗，”達拉表示，“我也相信，液壓系統告別F1賽車只是時間問題。而且我們從Formula E從獲得的經驗不僅能夠用在F1，也能夠用在民用車電氣體繫上。”
（考拉）