F1日本站FP1：塞恩斯雨中最快 维泰尔压汉密尔顿
2015年09月25日10:53
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小红牛车队塞恩斯
新浪体育讯 9月25日，2015年F1日本站第一次练习赛在铃鹿赛道雨中进行，小红牛车队塞恩斯最快，红牛车队科维亚特第二，梅赛德斯车队罗斯博格第三，法拉利车队维泰尔第四，梅赛德斯车队汉密尔顿第五。
维泰尔
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维泰尔
9月25日，2015年F1日本站第一次练习赛在铃鹿赛道雨中进行，小红牛车队塞恩斯最快。
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周五的铃鹿下起雨来，首次练习赛前50分钟赛道状况很糟，大部分车手没有出差，有的只是完成一个检测圈。最终有8位车手没有做出成绩。
小红牛车队维斯塔潘第一个做出圈速，小塞恩斯做出1分49秒434的最快圈速。威廉姆斯车队马萨、博塔斯最先换上半雨胎。汉密尔顿和维泰尔直到倒数十分钟才做出本节个人最快圈速。
罗斯博格的赛车装回了在蒙扎导致他退赛的那台引擎，这台引擎已经被修复可以用在练习赛中。而在新加坡站他已经使用了今年最后一台引擎。
F1日本站FP1成绩：
| 名次 | 车手 | 车队 | 成绩 | 差距 | 圈数 | | 1 | 塞恩斯 | 小红牛-雷诺 | 1m49.434s | - | 10 | | 2 | 科维亚特 | 红牛-雷诺 | 1m49.938s | 0.504s | 7 | | 3 | 罗斯博格 | 梅赛德斯 | 1m50.077s | 0.643s | 14 | | 4 | 维泰尔 | 法拉利 | 1m50.519s | 1.085s | 12 | | 5 | 汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1m50.722s | 1.288s | 6 | | 6 | 维斯塔潘 | 小红牛-雷诺 | 1m50.940s | 1.506s | 10 | | 7 | 莱科宁 | 法拉利 | 1m51.212s | 1.778s | 15 | | 8 | 马萨 | 威廉姆斯-梅赛德斯 | 1m52.288s | 2.854s | 12 | | 9 | 埃里克森 | 索伯-法拉利 | 1m53.820s | 4.386s | 12 | | 10 | 博塔斯 | 威廉姆斯-梅赛德斯 | 1m53.964s | 4.530s | 14 | | 11 | 纳斯尔 | 索伯-法拉利 | 1m54.013s | 4.579s | 9 | | 12 | 巴顿 | 迈凯轮-本田 | 1m55.678s | 6.244s | 6 | | 13 | 里卡多 | 红牛-雷诺 | - | - | 1 | | 14 | 霍肯伯格 | 印度力量-梅赛德斯 | - | - | 4 | | 15 | 佩雷兹 | 印度力量-梅赛德斯 | - | - | 3 | | 16 | 阿隆索 | 迈凯轮-本田 | - | - | 5 | | 17 | 马尔多纳多 | 路特斯-梅赛德斯 | - | - | 1 | | 18 | Jolyon Palmer | 路特斯-梅赛德斯 | - | - | 1 | | 19 | 斯蒂文斯 | 马诺-法拉利 | - | - | 3 | | 20 | Alexander Rossi | 马诺-法拉利 | - | - | 4 | |
（sinaf1）
F1日本站FP2：红牛梅奔雨中领跑 法拉利落后2秒！
2015年09月25日14:45
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红牛车队科维亚特
新浪体育讯 9月25日，2015年F1日本站第二次练习赛在铃鹿赛道雨中进行，红牛车队科维亚特最快，里卡多第四。梅赛德斯车队罗斯博格、汉密尔顿二三位。法拉利车队维泰尔、莱科宁排名五六位，圈速落后2秒！
维泰尔思索状
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维泰尔思索状
9月25日，2015年F1日本站第二次练习赛在铃鹿赛道进行。
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第二次练习赛前降雨曾经停了，但是铃鹿赛道已经被完全浇透，赛车开在上面就像开船。而在临近结束前30分钟，雨又下起来。
红牛车队科维亚特首先使用半雨胎做出了1分49秒374的圈速，最终圈速提高到了1分48秒277，微弱优势击败了梅赛德斯车队的罗斯博格。
罗斯博格在周五使用的是蒙扎站的那台退赛引擎，它已经被修好。周六第三次练习赛、排位赛以及周日正赛，罗斯博格将换会新加坡站的第四台新引擎。
法拉利两位车手的圈速落后达到了2秒，不过维泰尔完成了19圈是里程数最多的。
小红牛车队维斯塔潘两次失控冲出赛道，地点分别是T16好T11。塞恩斯曾在试跑中报告称听到赛车引擎有“异响”。
迈凯轮车队巴顿抱怨赛车严重转向不足。而阿隆索在前40分钟都只能呆在车库干瞪眼，因为本田发现赛车引擎有一些问题。
威廉姆斯车队博塔斯是唯一没有出场的车手，目的是节省雨胎，尽管天气预报称周日不会下雨。
F1日本站FP2成绩：
| 名次 | 车手 | 车队 | 成绩 | 差距 | 圈数 | | 1 | 科维亚特 | 红牛-雷诺 | 1m48.277s | - | 6 | | 2 | 罗斯博格 | 梅赛德斯 | 1m48.300s | 0.023s | 8 | | 3 | 汉密尔顿 | 梅赛德斯 | 1m48.853s | 0.576s | 8 | | 4 | 里卡多 | 红牛-雷诺 | 1m49.097s | 0.820s | 10 | | 5 | 维泰尔 | 法拉利 | 1m50.268s | 1.991s | 19 | | 6 | 莱科宁 | 法拉利 | 1m50.319s | 2.042s | 16 | | 7 | 塞恩斯 | 小红牛-雷诺 | 1m50.418s | 2.141s | 6 | | 8 | 维斯塔潘 | 小红牛-雷诺 | 1m50.542s | 2.265s | 5 | | 9 | 纳斯尔 | 索伯-法拉利 | 1m50.968s | 2.691s | 10 | | 10 | 马尔多纳多 | 路特斯-梅赛德斯 | 1m51.557s | 3.280s | 7 | | 11 | 霍肯伯格 | 印度力量-梅赛德斯 | 1m51.674s | 3.397s | 11 | | 12 | 巴顿 | 迈凯轮-本田 | 1m51.861s | 3.584s | 9 | | 13 | 埃里克森 | 索伯-法拉利 | 1m51.934s | 3.657s | 12 | | 14 | 佩雷兹 | 印度力量-梅赛德斯 | 1m52.070s | 3.793s | 8 | | 15 | 格罗斯让 | 路特斯-梅赛德斯 | 1m52.534s | 4.257s | 6 | | 16 | 马萨 | 威廉姆斯-梅赛德斯 | 1m52.765s | 4.488s | 6 | | 17 | 阿隆索 | 迈凯轮-本田 | 1m55.239s | 6.962s | 10 | | 18 | 斯蒂文斯 | 马诺-法拉利 | 1m58.059s | 9.782s | 6 | | 19 | Alexander Rossi | 马诺-法拉利 | 1m59.419s | 11.142s | 7 | |
（sinaf1）
F1日本站倍耐力前瞻：鈴鹿是對輪胎的巨大挑戰
2015-09-25 13:55:45
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日本大獎賽前瞻：鈴鹿，2015年9月24日-27日
針對一級方程式大獎賽中最快的一些經典彎角，倍耐力選擇了硬胎和中性胎；
多變的天氣和高能量荷載，增加了日本大獎賽對輪胎的巨大挑戰；
九月全新的比賽時間，可能讓天氣條件更暖和；
米蘭，2015年9月21日──在新加坡街道賽兩款最軟配方輪胎亮相之後，一級方程式大獎賽將在本週末前往日本，倍耐力為Suzuka賽道選擇了最硬配 方的兩款輪胎：P Zero橙色硬胎和白色中性胎。這是因為Suzuka賽道有著F1賽歷上最快且最高要求的一些彎角，像是F1歷史一部分的傳奇彎角130R彎。因此，輪胎 將會面對一些極端的高能量荷載情況，進而導致能量在輪胎胎面聚集。這就要求輪胎系列中最耐磨損的配方，以保持穩定的抓地力。鑒於鈴鹿出了名的多變天 氣，Cinturato全雨胎和濕地胎也有可能在比賽週末亮相。基本上，在這條過去多次決定總冠軍歸屬的賽道，車隊需要做好一切準備。
Paul Hembery，倍耐力賽車運動總監：「從輪胎角度來說，Suzuka賽道是全年F1賽歷上最具挑戰性的賽道：和Silverstone賽道、Spa- Francorchamps賽道一樣。在過去這些年里，部分賽道表面進行了重新鋪設，這多少緩解了過去這裏粗糙的賽道表面，但是這並未降低鈴鹿的整體挑戰 性。在日本面臨極端天氣情況並不少見：時而非常濕滑，也有可能極端炎熱。在過去這幾年，我們已經看到了多種天氣情況──因此，總體上來說，這是非常苛刻的 一條賽道。車手們絕對熱愛在這裏的駕駛體驗，並且，伴隨著比賽週末的演進，我們總能看到一些全年最熱情洋溢的車迷，他們是讓鈴鹿顯得與眾不同的重要因素。 當然，和其他人一樣，在日本大獎賽的比賽週末，朱爾斯‧比安奇在我們思緒之中，更甚往昔。」
輪胎面臨的最大挑戰： 鈴鹿是最高速流暢的賽道：詳細來說，在通過高速彎角時，有著非常高的側向能量荷載，但是卻全年縱向要求最低，需要強調的是，這裏加速度和制動要求相對較 低。取而代之的是，車手們整圈都保持高速行駛，像是130R（以其半徑命名）和Spoon之類的長彎對輪胎加之持續的高荷載。130R彎，以最高檔位全油 門通過，時速高達300公里/時，是全年最高連續G力的彎角。
雖然Suzuka賽道最近重新鋪設了賽道表面瀝青，但賽道表現依然相當粗 糙。隨著比賽週末深入，賽道演進程度相對較高：在週五，賽道通常特別‘粗糙’，如果賽道無法提供最佳抓地力，可能會造成磨損過度。 鈴鹿的磨損和性能衰退通常都很高，使得輪胎管理的重要性更甚以往。考慮到雨戰和安全車的風險，加上鮮少的超車點，這是策略選擇極端開放的賽道之一，取決於 比賽環境。 去年策略及冠軍回顧：正賽在安全車帶領下起步，從頭至尾，比賽都是濕地條件。從第二位起步的劉易斯‧咸美頓為 Mercedes 車隊贏得冠軍，使用Cinturato藍色全雨胎起步的他，在第14圈和第35圈進站換上濕地胎。
兩種配方輪胎預計圈速差異：每圈0.6-0.8秒。
倍耐力團隊比賽號碼選擇：#5，Christian Staurenghi，生活區經理 「我非常熱愛數字5，甚至我把它紋在了腳上！數字5看上去像是我名字的首字母：在S上有一個C。並且，我的家庭里也有五位成員！」
倍耐力本週的Twitter關注：@serenawilliams。除了和最著名的車隊之一同姓，Serena和F1沒有太多交集，但是她最近已經被宣 佈選為2016年倍耐力年曆的明星之一，這本年曆將在今年晚些時候發佈。擁有540萬推特粉絲，她的線上粉絲甚至比劉易斯‧咸美頓還多。
（倍耐力）
