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Formula E 2017-18討論區 摩洛哥站(2018/01/13)(排位賽: 1900 正賽: 2300)!!!

FIA Formula E Championship(2016-17)

Teams , Manufacturer & Drivers
Team Manufacturer Powertrain No. Drivers
Audi Sport ABT Schaeffler Spark-Audi[1] Audi e-tron FE04[1] 1 Lucas di Grassi[1]
66 Daniel Abt[1]
DS Virgin Racing Spark-Citroën DS Virgin DSV-03 2 Sam Bird[2]
36 Alex Lynn[2]
Panasonic Jaguar Racing Spark-Jaguar Jaguar I-Type II 3 Nelson Piquet Jr.[3]
20 Mitch Evans[3]
Venturi Formula E Team Spark-Venturi Venturi VM200-FE-03 4 Edoardo Mortara[4]
5 Maro Engel[4]
Dragon Racing Spark-Penske Penske EV-2 6 Neel Jani[5]
7 Jérôme d'Ambrosio[6]
Renault e.dams Spark-Renault Renault Z.E. 17 8 Nico Prost[7]
9 Sébastien Buemi[7]
[8] NIO Formula E Team Spark-NIO NextEV NIO Sport 003 16 Oliver Turvey[9]
68 Luca Filippi[9]
Techeetah Spark-Renault Renault Z.E. 17 18 André Lotterer[10]
25 Jean-Éric Vergne
Mahindra Racing Spark-Mahindra Mahindra M4Electro 19 Felix Rosenqvist[11]
23 Nick Heidfeld[11]
MS&AD Andretti Formula E Spark-Andretti[12] Andretti ATEC-03[12] 27 Kamui Kobayashi[13]
28 António Félix da Costa[14]


Qualify:
Q1 11:00 Q2 11:15 Q3 11:30 Q4 11:45
(Local time)

Race:
15:00
(Local time)

Calendar:
Round ePrix Country Track Date
1 Hong Kong ePrix Race 1 Hong Kong Hong Kong Central Harbourfront Circuit 2 December 2017
2 Hong Kong ePrix Race 2 3 December 2017
3 Marrakesh ePrix Morocco Circuit International Automobile Moulay El Hassan 13 January 2018
4 Santiago ePrix Chile Santiago Street Circuit 3 February 2018
5 Mexico City ePrix Mexico Autódromo Hermanos Rodríguez 3 March 2018
6 São Paulo ePrix Brazil Anhembi Circuit 17 March 2018
7 Rome ePrix Italy Circuto Cittadino dell’EUR 14 April 2018
8 Paris ePrix France Paris Street Circuit 28 April 2018
9 Berlin ePrix Germany Tempelhof Airport Street Circuit 19 May 2018
10 Zürich ePrix Switzerland TBA
10 June 2018
11 New York ePrix Race 1 United States Brooklyn Street Circuit 14 July 2018
12 New York ePrix Race 2 15 July 2018
13 Montreal ePrix Race 1 Canada Montreal Street Circuit 28 July 2018
14 Montreal ePrix Race 2 29 July 2018


Drivers standings:
POS DRIVER TOTAL
1. Sam Bird DS Virgin Racing 35
2. Jean-Eric Vergne Techeetah 33
3. Felix Rosenqvist Mahindra Racing Formula E Team 29
4. Edoardo Mortara Venturi Formula E Team 24
5. Mitchell Evans Panasonic Jaguar Racing 15
6. Nick Heidfeld Mahindra Racing Formula E Team 15
7. Nelson Piquet Jr. Panasonic Jaguar Racing 12
8. Daniel Abt Audi Sport ABT Schaeffler 11
9. Antonio Felix da Costa MS&AD Andretti Formula E 8
10. Oliver Turvey NIO Formula E Team 8
11. Maro Engel Venturi Formula E Team 6
12. Nicolas Prost Renault e.dams 6
13. Alex Lynn DS Virgin Racing 6
14. Sébastien Buemi Renault e.dams 1
15. Luca Filippi NIO Formula E Team 1
16. Andre Lotterer Techeetah 0
17. Lucas Di Grassi Audi Sport ABT Schaeffler 0
18. Kamui Kobayashi MS&AD Andretti Formula E 0
19. Jerome d' Ambrosio Dragon Racing 0
20. Neel Jani Dragon Racing 0

Team standings:
POS TEAM TOTAL
1 Mahindra Racing 44
2 DS Virgin Racing 41
3 Techeetah 33
4 Venturi Formula E Team 30
5 Panasonic Jaguar Racing 27
6 Audi Sport ABT Schaeffler 11
7 NIO Formula E Team 9
8 MS&AD Andretti Formula E 8
9 Renault e.dams 7
10 Dragon Racing 0

*Champion

FIA formula-E offical home page
http://www.fiaformulae.com/home

Wiki:
http://en.wikipedia.org/wiki/FIA_Formula_E_Championship


不定期更新

此篇文章於 12-03-17 08:19 PM 被 HONDA 編輯。
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电动方程式(FE)赛车Spark-Renault SRT_01E介绍

2014年09月05日17:35 新浪体育 我有话说(1人参与) 收藏本文

电动方程式(FE)赛车Spark-Renault SRT_01E。
  新浪体育讯 电动方程式(FE)采用统一的参赛车辆,由法国的斯帕克赛车技术公司(Spark Racing Technology),联合多家赛车领域的顶尖公司携手打造,车型命名为斯帕克-雷诺SRT_01E,英文全称“Spark-Renault SRT_01E”。
  赛车采用全电力驱动,底盘由意大利著名的达拉拉公司打造,主要由碳纤维和铝制成,在满足轻量化诉求的同时,保证坚固。满足FIA最新的碰撞测试要求。空气动力学套件(包括前后翼和车身)同样来自达拉拉,设计旨在帮助超车。
  电机(MGU)和控制单元(GCU)由迈凯轮电子提供。其中电机质量38kg,最大输出功率200kw(270bhp),是目前功率质量比最高的电机。该电机也应用于迈凯轮的超级跑车P1。
  电池则来自于威廉姆斯集团旗下部门——Williams Advanced Engineering,质量200kg。变速箱由Hewland提供,为节约成本,采用的是5挡结构,方向盘拨片换挡。
  轮毂与F1采用13英寸不同,FE采用的是18英寸的大轮毂,由OZ制造,轮胎则由米其林提供,同样出于节约成本考虑,FE采用全天候胎,也就是说下雨也不用更换。
  附:电动方程式赛车参数
底盘
车型代号 Spark-Renault SRT_01E 底盘 Dallara
悬挂结构 前后双叉臂、推杆 前后翼,车身部件 Dallara
轮胎品牌 米其林 轮胎类型 全天候胎
轮毂品牌 0Z 轮毂材质 镁合金
轮毂最大直径 前650mm、后690mm 轮毂最大宽度 前260mm、后305mm
车身尺寸
总长 5000mm (max )
总宽 1800mm (max )
总高 1250mm (max )
轮距 1300mm (min)
底盘高度 75mm (ma 最低质量 含车手888kg(电池200kg)
电机
电机 迈凯轮 电机最大允许台数 2
最大功率 200kw(270bhp) 驱动方式 后驱(禁止使用TC)
练习、排位 200kw(270bhp) 正赛(节约模式) 150kw(202.5bhp)
超车按钮 30kw(40.5bhp 5秒) 超车按钮能量释放量 28kwh
0-100km 3秒 最高时速 225km/h
变速箱
供应商 Hewland 5速连续式 换挡方式 方向盘拨片,固定齿比
  (行云)


电动方程式(FE)比赛规则简介

2014年09月06日17:03 新浪体育 我有话说(10人参与) 收藏本文

  新浪体育讯 引言
  电动方程式——Formula E(缩写FE),是国际汽车联合会(FIA)新推出的一项赛事,参赛车辆使用纯电力驱动。
  首届比赛的举办时间从2014年9月至2015年6月,举办地选在了世界上的10座地标城市,包括:伦敦、北京、柏林、迈阿密、摩纳哥等。在首个赛季中有10支车队参赛,每支车队两名车手,每名车手两辆赛车。
  比赛设车手总冠军和车队总冠军,无制造商冠军。采用FIA标准的积分系统:第一名 = 25分、第二名 = 18分、第三名 = 15分、第四名 = 12分、 第五名 = 10分、第六名 = 8分、第七名 = 6分、 第八名 = 4分、 第九名 = 2分 、第十名 = 1分。
  此外,获得排位杆位的车手和在正赛中做出最快单圈的车手将分别获得3分和2分的额外积分奖励。
  每站比赛的前三名车手将登上领奖台获得奖杯。赛季结束后也会为总冠军车手和冠军车队颁发奖杯,并获得相应的奖金。
  比赛形式
  比赛由两节自由练习,一轮排位和一轮正赛组成。所有比赛都在一天之内完成,以便降低运营成本,将对举办城市的影响降到最低。
  练习
  练习分为两节,分别于当地时间08:15-09:00和10:30–11:00举行。赛车在练习赛期间的最大允许功率是200kw(270bhp)。
  排位
  排位赛将20辆赛车分为4组进行,每组5辆,通过抽签决定分组。4组排位,每组的比赛时间是10分钟,组与组之间有5分钟的间隔。4组具体的比 赛时间依次是12:00 - 12:10, 12:15 – 12:25, 12:30 – 12:40, 12:45 – 12:55,均为当地时间。在排位过程中,赛车的最大允许功率和练习一样,为200kw(270bhp)。
  在排位中,一位车手只能使用一辆赛车,车手的圈速排名将决定发车位置,圈速最快的车手将从杆位起步,此外,他还将获得3分的额外积分奖励。
  正赛
  正赛在当地时间16:00-17:00举行,时长1个小时,强制规定车手必须在比赛中更换1次赛车(注:待确认)。除非爆胎,车手在进站过程中不得更换轮胎。
  正赛中,引擎将调到节电模式,动力输出为150kw/20。在正赛中做出最快单圈的车手,将获得2分的额外积分奖励。
  一键加速
  电动方程式E推出了名为“FanBoost”的车迷互动环节。车迷可以通过登陆FE官网给自己喜欢的车头投票,排名前三的车手,有机会在比赛中 使用一键加速按钮。按下按钮,赛车将获得额外的30kw(40.5bhp)动力输出,功率从150kw提高到180kw,持续时间为5秒。
  在正赛开始前20分钟,FIA将公布获得一键加速按钮奖励的三位车手名单。
  充电
  禁止在练习,排位和正赛的过程中对FE赛车进行充电,此外,在FIA完成排位赛后车检,以及正赛赛后车检之前,对赛车进行充电也是禁止的。充电唯一允许的地点是维修站,必须使用符合FIA安全规则的设备进行。将20辆赛车从空电状态充满需要50分钟。
  试车
  车队/车手拥有9个官方的测试日;5天在赛季前、2天在赛季中、另外2天在赛季结束后。任何形式的私人测试都是禁止的。除了宣传以外不允许在其他任何场合开车。
  (行云)


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FE北京揭幕站一触即发 雷诺引领赛车运动驶入新纪元

2014年09月09日13:14 新浪体育 我有话说 收藏本文

雷诺携手Sparking Racing Tech。
雷诺冠名法国E.DAMS-雷诺车队。


  新浪体育讯 (2014年9月9日,北京)谁说电动车无速度?谁说环保与速度不能兼得?9月13日,首届国际汽车联合会电动方程式赛车锦标赛 (FIA Formula E Championship)将在北京奥林匹克公园拉开序幕,一场关于环保与速度的视觉盛筵即将来袭。作为纯电动发展方向的先驱,雷诺深度参与其中,引领赛 车运动驶入新纪元。在电动方程式赛车锦标赛2014赛季,雷诺不仅成为赛事的官方技术合作伙伴,与Spark Racing Technology公司共同为10支参赛车队提供Spark-Renault SRT-01E赛车。同时,雷诺还冠名了法国E.DAMS-Renault车队,鼎力支持这项全新赛事。
  国际汽车联合会电动方程式赛车锦标赛由国际汽车联合会(FIA)亲自主办,建立在三个核心价值之上——能源、环境和娱乐。它为全球电动汽车的推 广和可持续发展提供最佳的展示平台,代表了未来汽车工业的发展方向。锦标赛将以“公开赛”的形式进行,10支车队(每队两名车手)将全部驾驶Spark- Renault SRT-01E赛车,围绕北京、伦敦、布宜诺斯艾利斯等全球10个城市的著名地标周边,为观众完美呈现一场由环保与技术带来的速度与激情。
  Spark-Renault SRT-01E赛车专为城市赛道设计开发,融合了赛车运动领域目前最顶尖的技术。作为本届赛事的官方技术合作伙伴,雷诺起到了不可替代的核心作用。赛车的 电力系统的设计与整合、动力系统的安全和性能优化均由雷诺运动技术部门完成。“Spark-Renault SRT-01E赛车的研发更像是一次技术探索。比如电池,看似普通的装置实际上是由超过4,000个零部件组成!就算发生意外事故,这一敏感组件也必须得 到完好的保护。如今,类似这样的挑战都被我们一一攻克了。”雷诺运动技术部门经理Christophe Chapelain表示,“作为电动方程式赛车锦标赛的创始伙伴之一,雷诺为大赛提供了专业的技术和丰富的经验。从技术角度来看,我们也收获颇丰,相信这 些回报终有一天能够应用于雷诺的电动车家族。”
  作为一个富于创新和人性化的汽车品牌,雷诺一直都注重运用新技术、新能源,以实现人类的可持续发展。2011年,雷诺提出指导未来发展的 “2016-驾驭变革”战略,承诺将碳排放量减少10%,并致力成为唯一一家拥有全系价格适中的电动车产品的汽车制造商。迄今为止,雷诺已经推出了 ZOE、Twizy、Fluence Z.E。和Kangoo Z.E。等4款量产电动车,在欧洲其市场占有率达到38%,处于遥遥领先的地位,这也展现出雷诺实现降低二氧化碳排放承诺、启动“电动车革命”的信心与决 心。
  雷诺对国际汽联电动方程式赛车锦标赛的倾力支持,不仅再次表明了雷诺对环保的坚决态度,同时也表现了一个百年品牌所拥有的高度社会责任感。9月13日,又一个赛车运动的新纪元即将开启,让我们拭目以待!


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shxt....我只見到的是香港送大禮比北京


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《唐韻》《集韻》丑玉切,音梀。小步也。左步爲彳,右步爲亍,合之則爲行字。又稍停也。
《左思•魏都賦》矞雲翔龍,澤馬亍阜。
《顏延之•赭白馬賦》纖驪接趾,秀騏齊亍。 
又《廣韻》中句切
音駐。義同。
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舊 09-11-14, 01:11 AM   #5
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独家-电动方程式驱动系统技术分析 带你深入了解FE

2014年09月10日21:45 新浪体育 我有话说(8人参与) 收藏本文

电动方程式赛车。
  新浪体育讯  本周六(9月13日),首届FIA电动方程式(FE)锦标赛揭幕站将在北京举行。本文是FE中国队唯一的中国机械师刘迪根据FE季前试车撰写的文章——《Formula E驱动系统技术分析》。献给喜欢技术的车迷。
  系统综述
  SRT-01E动力系统由整车控制器(ECU)、电机控制器(MCU)、电池管理系统(BMS)和动力电池(RESS)四大组件以及各种传感器构成,其拓扑关系如下所示:

  图1 驱动系统组件图
  其中,各部件之间通过CAN总线通讯。整车控制器根据CAN中读到的电机、电池状态以及传感器采集到的车辆状态与驾驶员操作,通过CAN总线控 制电机控制器;电机控制器解析扭矩需求并驱动电机;电池管理系统实时监测每个电池单体的温度、电压,计算电池当前的电量(SOC),协助电机控制器控制能 量回收强度。
  整车控制器(ECU)
  整车控制器是这辆车的核心部件,它分析和记录所有传感器采集的数据,并通过查表或计算来得到所要发出的指令,由此控制电池继电器、电机、换档执行机构等执行元件。
  SRT-01E所采用的为McLaren TAG-400i型通用ECU,在原有的八缸涡轮增压发动机控制程序的基础上保留了信号采集和数据存储的功能,将原有的发动机负载变量转换成对电机需求的扭矩,通过CAN总线发送给电机控制器,从而驱动车辆行驶。
  然而,这个扭矩的计算比较复杂,是通过三个扭矩MAP的叠加得到的。这三个MAP均由电机转速作为纵坐标,横坐标分别是油门踏板开度、制动油管 油压以及能量回收踏板(图4中12号踏板)位置。其中,对于油门信号的处理,首先经过一个非线性变换,将油门踏板线位移传感器采集到的非线性信号,换算成 油门踏板角度信号,如图2所示。再以变换后的驾驶员扭矩需求为横坐标,电机转速为纵坐标,得到电机扭矩MAP。在这一MAP处于能量回收模式时,当电机转 速大于1000RPM,切驾驶员扭矩需求为0时,ECU会要求电机控制器发出-10Nm的制动扭矩,用于能量回收。此外,对于同一电机转速,当驾驶员转矩 需求大于5%时,电机驱动扭矩随着油门踏板开度由0至最大值逐渐线性递增,对于同一踏板开度,电机驱动扭矩达到最大功率后,随着转速的升高而减小,其趋势 如图3所示。

  图2 油门踏板信号处理示意图

  图3驱动扭矩MAP走势示意图
  对于制动压力MAP和能量回收踏板MAP,其原理相同,对于同一电机转速,电机制动扭矩随着制动压力的增大而线性增大,也随着能量回收踏板开度的增大而增大。对于同一踏板开度,其制动扭矩不变。

  图4 方向盘按钮示意图
  此外,对于驱动扭矩MAP、制动压力MAP和能量回收踏板MAP,分别有6种、4种和4种配置可以选择,并且驾驶员可以随时通过图4中三个红色 旋钮进行设置。其中,左边和中间的红色旋钮,用来设置制动压力MAP和能量回收踏板MAP,从0回收到100%回收大致均匀分为4档;而右边红色旋钮可以 将驱动扭矩的最大值从110kw分六级调整至200kw(包括Push to Pass)。
  除了对驾驶员控制信号进行提取和计算之外,整车控制器还可以采集每个轮速、制动盘温度、避震位移等传感器信息,并进行存储,但这些数据只作为赛车分析与调校的依据,根据规则要求不能利用这些数据对牵引力、底盘进行动态控制。
  电机与控制器(MCU)
  McLaren为SRT-01E配备了200kw的永磁同步电机,电机重量38kg左右,其轻量化设计几乎使功率密度达到了电机的极限。由于目 前没有读取试车数据的权限,所以目前无法通过数据读取电机的实际加速性能、电压电流特性、驱动效率等信息。现在官方提供的信息有:
  最大扭矩:130Nm
  最大转速:17500Rpm
  最大功率:200Kw
  额定功率:90Kw
  最大效率:91%
  冷却方式:水冷
  此外,通过Williams技术人员得知,此车在行驶过程中换档间隔为26ms,可大致推算出这款电机空载调速能力不低于150Rpm/ms。
  根据整车控制器控制策略和以上数据,可以大致推算出电机外特性曲线如图5所示。

  图5 电机外特性示意图
  动力电池(RESS)与电池管理系统(BMS)
  由于Formula E赛车行驶工况与普通纯电动乘用车大为不同,因此电池的设计有极大区别。
  对于标称容量32kwh,额定电压610V,由165块单体组成的电池箱,通过计算可以得知所需电池单体的容量为52AH,额定放电电流 156A,峰值放电电流322A,由此可知对于这辆车的电池单体,需要满足的条件是瞬时放电倍率不小于6C,持续放电倍率不小于3C。
  由图6可以看出,电池箱中的165块单体,被分成了5组,每组的33块电池又被分成了3个小电池单元,每个电池单元由一个电池管理系统子单元 (BMU)进行监控。图中有两个延伸至电池箱外部的黄色按钮,为高压断开装置,从图中可以发现,拔出这两个黄色按钮,将会断开电池箱中的六个绿色的接触 器,五个电池组之间的连接将会断开,这将大大提高电池在运输和存储过程中的安全性。此外,可以看到电池箱中有两个绝缘继电器,分别安置在正极和负极,这比 普通乘用车多用了一个,是为了保证在内部绝缘失效的情况下,维修人员在外部的任意一极均不会触电。保险丝固定在电池的最中央,与电池管理系统的分流计串联 在一起,测量和限制整个电池箱流出的电流。
  图6 电池箱内部装配图(注:图6应设计到技术机密,我们没有刊登)
  图中红色管路是通电流的铜柱,外部绿色的管路是冷却水路。这个冷却水路很别致,并不是直接通过冷却液带走电池上的热量,而是通过铝板作为中介, 在每个电池单体之间夹着热导率高的铝板,再用冷却液给铝板散热。这是因为锂离子软包电池的最外层会涂有绝缘涂层,如果直接散热效率会非常低,因此使用热导 率高的材料先转移热量,再利用冷却液带走。这样布置大大节约了冷却管路所占用的空间,同时将液体与电池分离,提高了安全性。
  在安全方面,Williams采用了冗余的绝缘监测机制,在电池箱内部,BMS分别监测电池的正极、负极对车架的绝缘电阻;电池箱外部,采用了 Bender的绝缘监测器,对继电器外部正极、负极与车架之间的绝缘电阻进行监测,并通过座舱前的状态指示灯显示以上四个状态是否正常。
  对于充电问题,在比赛当天,一分一秒都弥足珍贵。我们一共有两次充电的机会,9点自由练习结束后至12点排位赛开始,以及13点排位赛结束至 16点正赛开始,每次三个小时。当前的充电设备将电池从0充电至95%需要大约50分钟,然而从95%充到100%大约需要额外的15分钟,这是由于在大 部分单体充满电后,BMS在为其中的一小部分单体进行均衡充电,由于均衡充电电流较小,所以最后的5%电量耗时较长。因此对于电池的充电特性,要保证其可 承受的持续充电倍率不低于1C,对于充电机和BMS来说,要能够在充电的前期就开始进行充分的均衡,以保证总的充电时间在一个小时以内。此外,由于制动过 程中,产生的最大制动力矩-130Nm@18000RPM可知,能量回收的功率可能会达到200kw,因此电池的充电特性要考虑在行驶过程中的瞬时充电问 题。
  (文/刘迪)


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昏迷童子Sleepy
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「車神二代」北京FE爭頭彩
now.com 體育 – 8小時前

【now.com體育】首屆國際汽車聯會電動方程式錦標賽(簡稱FE),周日將在北京奧林匹克公園揭幕,80年代F1名將冼拿等人的後人紛紛落場參戰,勢將上一代的高速激情延續下去,同時推動無污染汽車。

FE採用的電動戰車,時速可達每小時225公里,百公里加速時間不到3秒。FE今次選擇在空氣污染問題嚴重的北京舉行首站賽事,背後的環保訊息亦十分明顯。 FE的車手亦非等閒之輩,包括一班名將之後,計有「教授」保魯斯的兒子尼高拉斯保魯斯(Nicolas Prost)、冼拿的外甥般奴冼拿、畢奇的兒子畢奇二世。「這些好手都會開足馬力,全力爭勝。」FE的行政總裁阿格(Alejandro Agag)說。畢奇二世與般奴冼拿都擁有豐富的F1經驗,而尼高拉斯保魯斯去年亦成為蓮花的試車手。 首屆FE會由10支車隊、20名車手角逐,車隊的老闆更包括荷里活紅人李安納度迪卡比奧、英國富豪布蘭森。賽事共分10站,北京站之後,會移師洛杉磯、邁阿密、柏林、蒙地卡羅等地舉行,尾站就會在6月於倫敦上演。首季賽事車手會使用相同的電動戰車,由F1的威廉士、麥拿倫、雷諾車隊共同研發,但由下季開始,各支車隊可以自行研發戰車。
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好多車二代......
好多F1棄將......

乜都係假...邊個台會播?......


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<----- 新類型音樂人間
--- 擁抱音樂 拒絕嗌 ---
--- 請罷睇我是手 ---


----------------------- 童子的娛樂亂報 本童子個Twitter -----------------------
死神Lv.3能力覺醒
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anyone
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↘嫁
 
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fox sports 會播


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夢ってほど哀しいモンじゃないよ、コレ
\しゅが美/\キタエリ/
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舊 09-12-14, 05:19 AM   #10
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「車神二代」北京FE爭頭彩
now.com 體育 – 8小時前

【now.com體育】首屆國際汽車聯會電動方程式錦標賽(簡稱FE),周日將在北京奧林匹克公園揭幕,80年代F1名將冼拿等人的後人紛紛落場參戰,勢將上一代的高速激情延續下去,同時推動無污染汽車。

FE採用的電動戰車,時速可達每小時225公里,百公里加速時間不到3秒。FE今次選擇在空氣污染問題嚴重的北京舉行首站賽事,背後的環保訊息亦十分明顯。 FE的車手亦非等閒之輩,包括一班名將之後,計有「教授」保魯斯的兒子尼高拉斯保魯斯(Nicolas Prost)、冼拿的外甥般奴冼拿、畢奇的兒子畢奇二世。「這些好手都會開足馬力,全力爭勝。」FE的行政總裁阿格(Alejandro Agag)說。畢奇二世與般奴冼拿都擁有豐富的F1經驗,而尼高拉斯保魯斯去年亦成為蓮花的試車手。 首屆FE會由10支車隊、20名車手角逐,車隊的老闆更包括荷里活紅人李安納度迪卡比奧、英國富豪布蘭森。賽事共分10站,北京站之後,會移師洛杉磯、邁阿密、柏林、蒙地卡羅等地舉行,尾站就會在6月於倫敦上演。首季賽事車手會使用相同的電動戰車,由F1的威廉士、麥拿倫、雷諾車隊共同研發,但由下季開始,各支車隊可以自行研發戰車。
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好多車二代......
好多F1棄將......

乜都係假...邊個台會播?......
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下季開始,各支車隊可以自行研發戰車。


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舊 09-13-14, 04:03 PM   #11
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warm up lap都死幾部車


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舊 09-13-14, 04:23 PM   #12
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感覺都似睇Formula 3
雖然話分貝冇F1咁勁
但d嗞嗞聲都幾煩


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舊 09-13-14, 04:33 PM   #13
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話有80dB渦
one make race係悶d
有fan boost果d起步又唔用


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舊 09-13-14, 05:01 PM   #14
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heidfeld你又大意外


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舊 09-13-14, 05:04 PM   #15
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保盧斯係肓眼位睇唔到夏菲特楔上嚟
定明係閘人?


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舊 09-13-14, 05:06 PM   #16
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明顯有扭埋去
prost架車太慢


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舊 09-13-14, 05:30 PM   #17
Coquelicot
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保盧斯同佢老豆一樣咁狠
佢同夏菲特喺WEC好似係隊友添


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舊 09-13-14, 06:22 PM   #18
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官網上唔到.......


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舊 09-13-14, 08:52 PM   #19
scania
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特發消息:Daniel Abt被取消第三名資格

原因:耗電量超過限制

賽例限制:28kWh
Abt的耗電量:28.2kWh

很多人都在質疑車都統一了還限甚麼電量,其實不然,有玩過遙控車的都知道一部充電器有很多模式,有經驗的人可對電池作刻意的過量充電。一般而言,過量充電會對電池造成嚴重破壞,但經過精心控制的刻意過份充電可帶來額外的供電量和更高的電壓,除了帶來更長的行駛里程外,在比賽初段還可因為更高的電壓而帶來額外優勢,但這仍是會嚴重損害電池,甚至在充電時如果監控失誤,有可能引致電池在Pit房發生大爆炸。然而即使是統一充電裝置,充電模式仍然很難被完全監控,因此嚴格禁止耗電量超標以減少刻意過份充電帶來的優勢,從排除誘因來杜絕刻意過充電池是有需要的。
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舊 09-14-14, 07:00 PM   #20
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首届FE揭幕站在京落幕 雷诺挑战新能源技术和驾控极限

2014年09月13日23:33 新浪体育 我有话说 收藏本文

雷诺助阵首届国际汽联电动方程式赛车锦标赛北京揭幕战。
雷诺汽车执行副总裁、首席绩效官。


  新浪体育讯 (2014年9月13日,北京)今天,在北京奥林匹克公园,首届由国际汽联举办的电动方程式赛车锦标赛隆重拉开序幕。这是汽车运动 史上的伟大里程碑!曾经遥不可及的电动赛车正在赛道上疾驰,完全颠覆了人们对汽车运动的概念。来自10支车队的20名车手驾驶Spark-Renault SRT-01E赛车围绕奥林匹克公园,上演了一番风驰电掣般的激烈角逐,用速度和激情挑战和创造着新能源时代技术和驾控极限。作为本届赛事的官方技术合作 伙伴,雷诺将其在电动车与汽车运动领域的先进技术与丰富经验倾注于Spark-Renault SRT-01E赛车之中,引领电动车进入极速时代!
  “今天,全球首届电动方程式赛车锦标赛在北京正式揭幕,这是个值得铭记的伟大日子!”雷诺汽车执行副总裁、首席绩效官杰罗姆•斯托尔 (Jerome STOLL)先生表示,“作为电动汽车的领导者以及在F1赛事中获得200多次胜利的赛车运动专家,雷诺当之无愧地成为该赛事的官方技术合作伙伴,为所有 参赛车队提供比赛用车,对此我们备感自豪。”
  风驰“电”掣,环保与速度兼得
  作为全球一项全新顶级赛事,国际汽车联合会电动方程式赛车锦标赛意义非凡,作为F1大奖赛的同门“师弟”,它不仅开创了纯电动系列赛事的先河, 为全球电动汽车的推广和可持续发展提供了最佳展示平台,更代表了未来汽车工业的发展方向。除了对速度的极致追求,电动方程式赛车锦标赛主要建立在三个核心 价值之上——能源、环境和娱乐。既注重环保,又拥有极致驾驭乐趣,电动方程式赛车锦标赛标志着赛车运动迈入了一个崭新的时代。
  要实现环保与速度的兼得,就不得不提到本次赛事指定用车——Spark-Renault SRT-01E赛车。该赛车是雷诺携手Spark公司专为城市赛道设计开发,融合了赛车运动领域目前最顶尖的技术。其最大功率为200千瓦,最高时速达 225公里,百公里加速时间不到3秒。而且,相较于F1赛车在比赛时产生的高达130分贝的噪声,Spark-Renault SRT-01E赛车仅为80分贝,只比普通汽车的70分贝高一点。
  Spark-Renault SRT-01E赛车电力系统的设计与整合、动力系统的安全和性能优化,均由雷诺运动技术部门完成。不仅在赛车设计和研发中扮演重要角色,雷诺还会参与电动 方程式赛车锦标赛的所有测试和比赛阶段,为参赛车队收集和总结数据,并对赛车做出持续改进。
  雷诺引领赛车运动驶入新纪元
  在电动方程式赛车锦标赛2014赛季,雷诺除了成为赛事的官方技术合作伙伴之外,还冠名了法国E.DAMS-Renault车队,鼎力支持这项全新赛事。
  “对雷诺而言,这是一次独特而又极具创新性的挑战。”雷诺运动技术部门总裁Patrice RATTI先生表示,“国际汽联电动方程式赛车锦标赛必定会为赛车运动带来一次全新的变革,而且其方向与雷诺的电动车发展战略完全一致。”
  作为一个富于创新和人性化的汽车品牌,雷诺一直注重运用新技术、新能源,以实现人类的可持续发展。2011年,雷诺提出指导未来发展的 “2016-驾驭变革”战略,承诺将碳排放量减少10%,并致力成为唯一一家拥有全系价格适中的电动车产品的汽车制造商。迄今为止,雷诺已经推出了 ZOE、Twizy、Fluence Z.E。和Kangoo Z.E。等4款量产电动车,在欧洲市场占有率达到38%,处于遥遥领先的地位,这也用事实印证了雷诺实现降低二氧化碳排放承诺、启动“电动车革命”的信心 与决心。
  “雷诺不仅是电动车开发和应用领域的开拓者,也是电动车市场公认的领导者。我们始终致力于实现一个零排放的未来,并在欧洲市场已经拥有令人信服 的业绩。”雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁达业(Jacques DANIEL)先生表示,“对雷诺而言,电动车不只是一个拥有广阔前景的商业机会,更是建设零排放汽车社会的一项重大责任。得益于各界的努力,这一目标在 我们这个时代将成为可能。”
  关于雷诺:
  成立于1898年的雷诺,至今已经成为拥有诸多品牌的国际汽车集团。2013年,雷诺集团营业收入达到410亿欧元,并在全球128个国家实现了262万辆汽车的销售业绩,雇员人数近12.8万人。
  为了迎接未来科技发展的挑战,并保持利润的持续增长,近年来,雷诺积极致力于全球市场的合作与开发,包括:加强旗下三个主要品牌雷诺 (Renault)、达契亚(Dacia)、雷诺三星(Renault Samsung)的优势互补;充分发挥电动车的研发优势;强化雷诺与日产(Nissan)、雷诺与伏尔加(AVTOVAZ),以及雷诺与戴姆勒 (Daimler)的合作关系。
  雷诺的品牌口号为Drive the Change (驾驭变革),表达了作为一个富于创新和人性化的汽车品牌,引领大众实现可持续发展的勃勃雄心。雷诺是拥有15款车型荣获Euro NCAP(欧洲新车评估组织)最高级——5星安全评价的汽车厂商。另外,雷诺在汽车运动方面也有出色的表现,在过去的36年中,在世界顶级汽车赛事—— F1大奖赛上,搭载雷诺发动机的车队共斩获12个车队总冠军。F1也成为雷诺品牌技术领先、产品创新和极致荣誉的最佳体现。


小普罗斯特因与海费的碰撞 被罚下一站退后10位发车

2014年09月13日23:58 新浪体育 我有话说(1人参与) 收藏本文

海费被撞坏的赛车。
  新浪体育讯 尼古拉斯-普罗斯特因与尼克-海德菲尔德碰撞,FE下一站被罚退后10位发车。
  9月13日,首届国际汽联(FIA)电动方程式(FE)锦标赛揭幕站——北京站在国家奥林匹克森林公园赛道举行。处在杆位发车的是尼古拉斯-普 罗斯特,他一直领跑比赛直至比赛最后一圈的最后一弯之前,文图里车队的尼克-海德菲尔德突然向他发起攻击——从内线超越,小普罗斯特为了捍卫自己的位置, 有一个明显的将车往左边打的动作。
  结果导致海德菲尔德的赛车被顶到空中,翻滚着砸向护栏、场面非常惨烈,幸运的是他么有受伤。赛后FE的比赛干事对事故进行了调查,并最终认定是尼古拉斯-普罗斯特的责任,罚其下一站退10位发车。
  FE的下一站比赛将于2014年11月22日在马来西亚的布城举行,敬请关注!
  (新浪F1频道)


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舊 10-31-14, 07:45 PM   #21
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独家-FE技术开放计划曝光 中国队寻求与北汽展开合作

2014年10月30日21:51 新浪体育 微博 我有话说(114人参与) 收藏本文

FE北京揭幕站。
  新浪体育讯 今天距离FE北京站结束已经47天,这项被称为未来方程式的全新赛事在探索中完成他的首秀之后,随之而来的课题将是如何实现长远发展,谋划未来。
  按照官网的定义:“FE是代表未来数十年汽车工业的愿景;将作为研发电动汽车的框架,加快公众对电动车的兴趣和持续推广。”
  而要完成这样的使命,像处子赛季这样,所有车队使用完全相同赛车,全年没有技术发展显然是无法做到的。
  因此按照FIA主席让-托德以及FE老板阿加格的规划,FE打算从第二个赛季起:开放技术限制,允许车队和不同的厂商进行合作,引入技术竞争来推动电动汽车技术,特别是电池技术的发展。简言之,FE并非A1的翻版,而是要做另一个F1,尽管这任重而道远。
  最近,我有幸拿到了一份FE技术规划的内部文件,本文将把这方面的信息传递给大家。
  该文件是一份时间跨度为期3年的规划表。抛开轮胎,整辆FE赛车按组成被拆分为了15个分项。
  根据目前了解到的信息,从明年起,这15个分项中,有7个分项已决定放开技术限制,允许车队在规则框架下,进行自由的技术发展。
  这7个分项依次是:电机与转换器、变速箱、ECU、数据采集器、数据总线、方向盘、制动系统。车队需要在本月31日之前,敲定这些分项的供应商。据FE中国队技师刘迪透露,目前F1圈的厂商,除梅赛德斯-奔驰外,几乎所有的厂商都有介入,包括法拉利。
  FE目前的底盘,车身套件均由SPARK统一提供,未来的两年将继续冻结,总共设计三个分项:底盘,车身套件和底盘插拔点。剩下的5个分项:电 池、散热器、后悬挂、车重和电子差速器尚在讨论,处于待定。其中车重方面,因为揭幕战之后有车迷反映车速太慢的问题,FE第三个赛季除了打算将电机功率提 高50KW外,还计划将车重减少25KG,FE当前的车重是888KG。
  下面,我们将对电机、电池以及变速箱这三个重点项,进行展开讲述。
  电机
  FE第一个赛季的电机由迈凯轮电子提供,质量38kg,最大输出功率200kw(270bhp),被认为是目前市面上功率质量比最高的电机。技术放开后,意味着实力雄厚的车队,可以通过与供应商合作,研发更加先进的电机。
  规则方面 ,FE下赛季的电机的功率依旧限定在200kw,每位车手每个赛季只准使用两台。后年电机的功率将提升至250kw。
  电池

  电池是整个电动方程式赛车最核心的技术领域,虽然明年处在5个待定项当中,但是目前已同意从后年开始完全放开。

  下个赛季的情况尚在讨论。根据内部资料上显示的信息。下赛季开始会继续沿用威廉姆斯(WAE)的电池。但同时也在考虑从马恒达以及WAE之间选一家,改用新版的电池。FE目前使用电池,其技术并非最前沿的。要知道威廉姆斯并非电池电池方面的专家。
  因此,FE如果要扮演电动车的技术研究室的话,很显然需要加快本身电池技术的发展。
  变速箱

  变速箱是明年FE打算放开的另一个重要分项,首个赛季FE使用的是Hewland 的5速连续式变速箱。按照规则要求,如果车队决定更换变速箱供应商商,必须保持现有的尾部安全撞击结构,以及尾翼安装点。像F1一样的无缝变速箱技术是禁 止使用的,同时变速箱外壳只允许使用镁铝两种材料。
  关于中国队

  技术开放后,FE中国队的计划成为了我们关注的焦点。目前中国队在谈的供应商是北汽,涉及的技术合作是电池,但是北汽本身并不制造电池。因此这种合作可能通过与北汽的电池供应商来实现。
  北汽本身则主要提供技术设施平台,电池的组装和实验将由车队自己来完成。
  电机方面,据中国队技师刘迪介绍,目前国内最好的电机,功率质量依旧达不到迈凯轮产品的水平。因此FE中国队方面,决定明年暂不更换电机。

  而关于变速箱,FE中国队目前有一个技术合作伙伴叫Omni Gear,这家美国公司是专门做齿轮的,虽然无法提供整台变速箱。但是明年技术开放之后,Omni Gear可以与车队合作,帮助车队从事变速箱和电机的匹配工作,譬如数据仿真模拟分析。FE中国队技师刘迪说,这是FE的驱动系统当前急需提高的领域。
  关于FE中国队与供应商之间的合作谈判事宜,我们会实时跟进。现在FE中国队是态度是,欢迎与国内的厂商合作。
  (行云)


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舊 11-05-14, 08:16 PM   #23
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基本上電車0-100加速紀錄全部由FSAE攏斷
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舊 11-06-14, 12:21 AM   #24
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馬來西亞站時間更改
排位:1000 正賽:1400


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Earlier race start time for Putrajaya ePrix

Putrajaya|04 Nov 14

The original proposed race start time for round two of the FIA Formula E Championship - the Putrajaya ePrix on November 22 - has been moved forwards by two hours.
Having monitored the weather situation in the past few weeks and taking into account the medium and long-term forecasts, Formula E working together with the FIA has decided to change the start to 14:00 local time from the planned 16:00.
The move has been done as a precaution due to the potential of heavy rainfall during the race window with the new start time allowing organisers greater flexibility to react in case of disruptive weather.
In addition to the race, each session has been moved back two hours, as well as a new longer combined non-qualifying session. For a full race timetable please see below.
Tickets for the Putrajaya ePrix are on sale now with full details and prices available here.
FIA Formula E Championship - Round 2 – Putrajaya ePrix – timetable:
Start End Activity
07:45 09:00 NON-QUALIFYING PRACTICE
10:00 10:10 QUALIFYING SESSION GROUP 1
10:15 10:25 QUALIFYING SESSION GROUP 2
10:30 10:40 QUALIFYING SESSION GROUP 3
10:45 10:55 QUALIFYING SESSION GROUP 4
14:00 RACE (31 laps)


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[ETC]2004/07/29 売上速報 neo2046 電視遊戲討論版 2 07-31-04 07:43 PM


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