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舊 12-21-18, 03:26 PM   #126
LTKS
Insane Gamer
 
註冊日期: Jan 2011
文章: 860
引用:
運房局證實紅磡站五個隨機開鑿螺絲帽長度均未達標

香港電台-港聞

運輸及房屋局公布,港鐵沙中綫紅磡站開鑿石屎檢查的進度,兩個位置共五個隨機開鑿出來的螺絲帽長度均未能達標。

根據屋宇署標準,螺絲頭扭入螺絲帽的長度至少需要40毫米,儀器量度讀數少於37毫米則被視作不達標。兩個位於東西走廊月台層板、近東面連續牆頂部的螺絲帽長度分別為31及6毫米;三個位於底部的螺絲帽長度則為29、34及34毫米。

運房局表示,第二階段開鑿檢測工作完成後,港鐵會在第三階段綜合首兩階段的測試結果,為紅磡站擴建工程進行詳細結構分析,以確認工程的整體結構狀況是否可以接受,以及是否須進行加固工程。
到時標準又由40毫米轉到10毫米以下架啦
或者80個位得1個位去到40毫米都話無問題
LTKS 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 12-21-18, 03:58 PM   #127
真!DC
Banned User
奉行我道
 
註冊日期: Jan 2003
文章: 24,652
到底最後會係我話ok就得定會拆左起過呢
由手機版發出
真!DC 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 12-22-18, 03:46 AM   #128
Tannhauser Gate
Crazy Gamer
薛西佛斯
 
註冊日期: Mar 2007
文章: 1,410
匪夷所思
貴又貴個人 貨又cheap個人


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「If you'd a told me twenty years ago
I'd see children walkin' the streets
of our Texas towns with green hair
and bones in their noses I just flat
out wouldn't of believed you.」
Tannhauser Gate 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 12-22-18, 05:07 AM   #129
Rance
The One
ガハハ
 
註冊日期: Dec 2001
文章: 26,438
PSN  IDRance1219
XBox Live GamertagRance1219
引用:
作者: Tannhauser Gate 查看文章
匪夷所思
貴又貴個人 貨又cheap個人
O係中國土地呢樣好正常啫


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小便はすませたか? 神様にお祈りは? 部屋の隅でガタガタふるえて命ごいをする心の 準備はOK?」
Rance 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 02-12-19, 11:02 AM   #130
david
The One
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 20,716
港珠澳大橋測試造假案污點證人現身說法 指同事互相學習甚至無師自通

引用:
千億工程港珠澳大橋前年爆出石屎抗壓測試造假醜聞,疑有顧問公司技術員為隱瞞過期未做測試,私下竄改測試日期,並以「鐵柱校正磚」或「大力磚」頂替一般石屎磚,重做出「合格」結果。其中12名涉案人員不認罪,案件今於西九龍裁判法院續審。早前已認罪的技術員,今以污點證人身份出庭作供,現身說法指證同事。他供稱,公司很多人都會參與造假,只因上司欲掩飾技術員出錯的事實,避免客戶發現。

控方較早前於開案陳詞指,土木工程拓展署於2012年底成立小蠔灣工務區域試驗所,外判予嘉科工程顧問有限公司進行材料合規測試。惟2013年起,部份職員未能按時進行測試。前高級工地實驗室技術員麥培盛及前工地實驗室技術員吳啟堯遂會要求相關負責職員「弄妥」問題,職員便會篡改測試時間及用替代品重做測試。麥及吳早前已認罪,麥入獄32個月,吳則仍未判刑。




正還柙候判的吳啟堯今出庭作供指,若實驗室技術員或實驗室助理不按照工業貿易署的標準進行壓石屎磚工序,例如未有在指定時間內進行測試,導致電腦產生的報告結果不達標,就不能收到政府實驗所認可計劃證書(HOKLAS Certificate),而只能得到一般證書(General Report Certificate)。




吳指出,有同事會早於指定時間壓磚。吳起初會徵詢麥的意見,麥會要求指示當事人先更改電腦時間,其後將一塊鐵磚放入壓磚機內,進行壓力測試,代替原本被壓碎的石屎磚;如此一來,測試報告上的數據與時間便會達標。




吳亦指麥會檢查報告不合格的原因,究竟是人為錯誤、例如執行時間錯誤或沒有清理壓磚機,抑或是磚的問題。若是人為錯誤,就會「改正」。麥指若結果不達標,按規定公司要留下磚塊讓客戶拿取檢查。報告上亦會顯示測試時間,即「技術員做錯會畀人睇到」,而麥希望「盡量唔好出咁多general cert」。




吳表示,除了麥有親自教導竄改方法,同事之間亦會互相學習,舊人教新人,有同事則「無師自通」,「見到舊磚換鐵磚,資料同以前一樣」,然後照著做。吳指公司內的技術員與助理都會這樣做,包括不認罪的12名被告。




受審的12名被告,全是負責大橋香港段石屎測試的嘉科工程顧問有限公司前職員,年齡介乎23至59歲,分別為八名前工地實驗室技術員余維德、李詠暉、薛家俊、陳銳鏗、姚宇峰、葉德杰、吳汶鴻、張嘉明,以及四名前實驗室助理謝德禮、李志勤、陳志成、郭文輝。各人共同面對一項串謀詐騙控罪,指他們在2013年1月1日至2016年7月26日間,一同串謀及聯同其他不知名人士,詐騙簽核合格報告的兩名土木工程拓展署首席技術員的劉啟森和袁寶強。
呢個場面遲早會出現O係港豬愛大喬?



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#AlitaChallenge
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"This botch job makes Fantastic Four look good." —Peter Travers, Rolling Stone
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david 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 02-12-19, 01:55 PM   #131
david
The One
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 20,716
港珠澳大橋大量工程紀錄缺失 疑2年後方補鑊 施工質量成疑

引用:
繼沙中綫工程後,再有大型基建爆出工程文件不翼而飛。消息指,港珠澳大橋工程有大批「檢查及測量申請表格」(RISC表格)缺失,有人更疑似於2年後,才後補表格「補鑊」。《蘋果》取得資料顯示,工程顧問公司奧雅納曾於去年7月、即大橋通車前2個月,致函總承建商中國建築,要求盡快交回大量RISC表格,缺失的表格涵蓋8個地盤位置及逾60個工序;信件亦有抄送予路政署。有工程師指出,事後才補造的RISC表格,難以證明當時實際的施工狀況,日後若大橋有問題,或要鑿開石屎了解。路政署則指,於去年7月底接獲奧雅納報告事件,經調查後未發現虛假文件,強調不涉及工程質量問題。

沙中綫紅磡站及會展站先後爆出大量RISC表格缺失,但原來問題不限於港鐵工程,造價250億元的港珠澳大橋一項香港接線工程同樣有表格消失。《蘋果》取得一封去年7月9日奧雅納寫給中建的信件,標題列明是有關香港接線尚未提交RISC表格。

奧雅納在信中指,他們曾就此多次致函,但中建一直沒有回覆。奧雅納稱,雖然他們已多次提醒,但至今中建仍有大量RISC表格尚未提交(considerable number of outstanding submissions of RISCFs that had been accumulated up to date),奧雅納感到不滿。




奧雅納在信中列出缺失表格所牽涉的所有工程項目,當中涵蓋8個地盤位置,包括觀景山隧道西面入口及公路維修區等地點;涉及的工序則有61個,包括公路建設、地下設施及污水設施等。




奧雅納在信末重申,根據相關條款,承建商要在進行檢查前至少24小時提交RISC表格,否則該些工序可能會被視為有缺陷工作(defective work)。奧雅納形容事件是檢查程序的嚴重缺陷,促請中建立即提交表格。該信件抄送予路政署的Mr Y C Lam,其名字與港珠澳大橋管理局副局長、路政署總工程師林雨舟一樣。大橋最終在去年10月24日、即信件發出約2個月後通車。




《蘋果》又取得該工程的「檢查及測量申請綜合名冊(RISC Register)」,顯示在2018年7月18日(即發信後的9日),奧雅納突然在一天內收到至少500份RISC表格,當中涉及扎鐵、釘板及落石屎等多個工序,奧雅納並於當天至26日簽署再交回承建商。其中一份RISC表格,顯示大橋位於觀景山隧道其中一段通風槽層板,已於2016年6月24日完成扎鐵工序,惟中建於2018年7月16日(即發信後7日)才發出,奧雅納的地盤監督則在兩日後簽署。




土木及結構工程師蘇耀坤直指,上述RISC表格有機會是補簽文件,指兩年後才補造RISC表格甚為罕見,因負責人員可能已離職或轉往其他地盤工作,而填寫RISC表格屬地盤日常程序,「做呢啲紀錄唔需要好多時間,等於做功課,每日要做嘅嘢,我都唔明啲人點解唔填」。




他直言,若當時未有填寫RISC表格,是兩年後才補造,等同沒有任何文件證明施工質素,「其實有冇睇過?當時係點?無可能憑記憶記錄出嚟」。他稱,日後大橋若出現問題,需要了解當時的施工狀況,便缺文件證明,或需有如紅磡站般鑿開石屎檢驗。




本身是大律師的立法會議員陳淑莊表示,文件缺失醜聞由沙中綫蔓延至港珠澳大橋,顯示整個工程界的監管制度似乎出現問題。她指,若有高層為求「補鑊」,要求從未落場檢查的工程師,在後補的RISC表格上簽名證實工序合格,可能已構成偽造文件,高層及工程師均可能要負上刑責。




陳淑莊認為,奧雅納的信件早於去年7月抄送路政署,顯示署方一直知情,卻向公眾隱瞞相關問題,做法非常不妥,「而家大橋通埋車,政府都仲係冇提過呢件事」。她質疑路政署對於表格不足的問題警覺性不足,促請政府盡快全面交代事件詳情。




涉事的港珠澳大橋工程,合約編號為HY/2011/03,工程範圍包括設計及建造觀景山至香港口岸一段香港接線,以及香港口岸與香港機楊之間的連接道路。工程於2012年5月動工,總承建商為中國建築,奧雅納工程顧問(ARUP)為駐地盤監督的工程師。




《蘋果》周六(2月9日)起向政府查詢,路政署於星期日晚則透過新聞處公開回應,指2018年7月底接獲奧雅納工程顧問駐工地人員報告,指中國建築未有按合約要求依時提交1萬多份RISC表格,佔工程合約須提交的此類表格約28%。署方立即要求奧雅納提交工地施工紀錄,並於2018年8月收到相關紀錄,當中包括奧雅納人員拍攝的照片紀錄。




署方隨後另聘獨立顧問公司審視該批紀錄,並會見顧問公司駐地工程人員,未有發現有任何虛假文件的情況,並於2018年10月向路政署提交報告。承建商則按合約要求補交該批RISC表格,而表格是標示簽署當日日期,而非有關工序施工日期,以示表格是延遲遞交。路政署強調,事件不涉及工程質量問題,屬承建商沒有依時按程序提交文件。署方亦將工程顧問公司及承建商有相關表現反映於其季度表現報告內並敦促改善。




奧雅納在報道刊出後,周一早上始回覆《蘋果》,稱公司知悉路政署已發新聞稿,「我們沒有補充」;而總承建商中國建築至周一下午才回覆《蘋果》,同樣稱因路政署已發出新聞稿,公司以政府發佈為準。


突衰正苦:妖,山竹之後條橋咪仲好地地,駛咩要O的籠統O既表格呀?


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"This botch job makes Fantastic Four look good." —Peter Travers, Rolling Stone
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david 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 02-14-19, 06:00 AM   #132
david
The One
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 20,716
揭港珠澳大橋缺整年測試報告 污點證人指未必是銷毀證據:可能收埋咗

引用:
港珠澳大橋前年爆出石屎抗壓測試造假,技術員涉為隱瞞過期未做測試,不但私下竄改測試日期,更用鐵磚代替石屎磚做測試。其中一名已認罪的技術員續以污點證人身份作供。辯方盤問指同事之間會「互簽」壓磚報告,不能單憑文件斷定誰是負責進行測試之人,證人同意。辯方又謂,「係人都會出錯」,亦有同事「成日都錯」,問證人曾否提醒同事,證人稱曾提醒「唔好成日玩手機」。

污點證人吳啟堯(64歲)是嘉科工程顧問在涉案工地實驗室的技術員。辯方律師指出,吳曾在落口供時提及,在廉政公署所提供的壓磚測試報告當中,缺少2015年整年的報告。辯方續向吳謂:「勇敢啲講出嚟,係咪有人銷毀證據?」吳聞言回答:「又唔可以話銷毀嘅,可能收埋咗。」吳估計相關報告或放置於實驗室內。




辯方續問,是否只有首席技術員劉啟森及袁寶強有權決定保留文件與否,吳認同。吳更表示,劉已參與項目多年,一直知道實驗室人員有在測試中造假,惟袁應對此事不知情。




辯方今指,公司管理層只要查看儲存於電腦內的壓磚數據,就會知道測試報告上的時間被竄改,亦即有監管機制確保同事不敢亂改時間。辯方問吳,管理層曾否列印數據檢查,吳表示不清楚。




技術員會「互簽」壓磚測試報告

辯方又指,同事之間會「互簽」壓磚測試報告,若有同事暫時離開崗位,該同事所負責的報告會由其他同事幫簽,故此單憑報告文件,不會知道誰是實際上負責測試的人,吳同意。辯方再問吳,有否親耳聽見同已認罪的上司麥培盛教導同事「改正」報告,吳表示有。




辯方續指,吳根本沒有親眼看見同事「改正」報告,只是憑印象下定論,吳則謂他知道每位同事都曾出錯。辯方續指,2014年及2015年是實驗室工作量的高峰期,同事若超時工作,不會獲補錢,只會獲補假,故人手不足的情況更嚴重,出錯是人之常情。辯方又問吳是否主動提出擔任污點證人,吳自言是獲邀擔任。




被控的12名被告,均為負責大橋香港段石屎測試的嘉科工程顧問有限公司的前僱員,分別是技術員余維德、李詠暉、薛家俊、陳銳鏗、姚宇峰、葉德杰、吳汶鴻、張嘉明,以及實驗室助理謝德禮、李志勤、陳志成、郭文輝。
將呢段新聞,同隔離趕住要洗頭艇修例新聞拍埋一齊睇O既話...


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david 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 02-22-19, 10:03 AM   #133
david
The One
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 20,716
港鐵自打嘴巴! 自家扭6圈鋼筋測試:94%肥佬

引用:
沙中綫紅磡站被揭發有大量鋼筋沒完全扭入螺絲帽,港鐵、禮頓及調查委員會委聘的海外專家先後聲稱即使只扭6圈亦符安全,但一直只能倚賴螺絲帽供應商人和科技涉造假的拉力測試。港鐵近日聯同另一實驗室再進行拉力測試,《蘋果》率先取得測試報告,顯示18支扭入6圈的鋼筋樣本,有17支在測試時滑牙鬆脫;另一個永久延伸測試中,54支鋼筋樣本更幾乎「全軍覆沒」,只有一支合格。有工程師認為測試結果推翻港鐵的「搬龍門」說法,證明必須完全扭入才可證安全。

最新的測試由港鐵實驗室及香港土力混凝土工程有限公司實驗室於本月18日進行,驗證鋼筋沒完全扭入螺絲帽時的表現。測試的鋼筋分為3組、共54支樣本,分別只扭入6圈扭紋(28毫米)、7圈扭紋(32毫米)及8圈扭紋(36毫米),再平均分發予兩間實驗室同步進行「拉力測試」及「永久延伸測試」。

拉力測試會以機械拉扯鋼筋與螺絲帽,透過一直加強拉力至樣本「失效(failure)」,以測出樣本可承受的拉力上限。涉事測試的鋼筋樣本屬「460級別」,即抗屈強度為460兆帕。根據屋宇署標準,測試的拉力要達到鋼筋指定抗屈強度的125%、即575兆帕、而又做到鋼筋斷裂的結果才算合格;如拉力未達水平,又或在鋼筋斷裂前就出現滑牙、螺絲帽斷裂等情況,均被視為不合格。

根據測試結果,18支只扭入6圈的鋼筋樣本中,多達17支因絞牙損毀而滑牙扯出螺絲帽,未符合「鋼筋先斷」標準,比率達94%;當中4支錄得的拉力介乎554至571兆帕,抗拉力同樣未能達標。

另外18支扭入7圈的鋼筋樣本中,則有3支滑牙、3支螺絲帽率先斷裂,同樣被視為不合格;在18支扭入8圈的鋼筋樣本,才錄得全部合格。

不過測試同樣檢測樣本的「永久延伸(permanent elongation)」程度,鋼筋與螺絲帽樣本在拉扯下不可超出0.1毫米的移位,否則即屬不合格。結果顯示,54支樣本中只有1支合格,其餘53支全數超標,最嚴重的樣本錄得0.49毫米移位,超標3.9倍;即使是扭入8圈的樣本,同樣全數延伸超標,反映即使拉力達標,亦不等於完全符合屋宇署標準。

《蘋果》又發現,港鐵預備的鋼筋樣本,其扭入長度其實多於聲稱比例,每個樣本均比聲稱圈數扭多2毫米(見另稿),不過仍無阻測試出現大量不合格樣本。

資深土木工程師倪學仁解釋,屋宇署要求的「鋼筋先斷」標準,是要確保螺絲帽接駁位的強度高於鋼筋本身的強度,「即係要確保可以發揮晒全條鋼筋強度。」倪又指,鋼筋與螺絲帽接駁如在受力時出現過多移位,有機會扯裂周邊石屎,影響結構。他認為是次測試正正推翻港鐵的「扭6圈安全」論,「扭7、8圈都唔得,要扭晒入去(螺絲帽)先可以確保達標同埋安全」。

根據涉事報告文件,是次的拉力及拉長測試均屬「靜態(static)」測試,港鐵仍要進行另外「重複拉伸」和「壓縮」等另外兩項「循環(cyclic)」測試,以測試螺絲帽延展性,預料最遲下週完成。

公民黨立法會議員陳淑莊指,是次結果反映扭入6、7或8圈也不能滿足測試要求,反映屋宇署的標準有其道理。她建議早前力撐「扭6圈安全」的專家應細閱是次測試結果;呼籲港鐵不要再「垂死掙扎、誤導市民」。港鐵未有回應扭6圈是否安全,只稱測試的初步結果提交調查委員會,稱所有結果按屋宇署指引及準則衡量,未來會繼續與政府部門商討進一步測試工作。
講鐵:好明顯呢個SAMPLE係BIASED,唔係RANDOM,結論完全不可靠同不可信,我O地O既磚加話得就得,OK?


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david 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 02-22-19, 11:42 PM   #134
clanyuen1
Crazy Gamer
 
註冊日期: Feb 2002
文章: 1,641
XBox Live Gamertagclan3
我唔明白,點解我日日返工,你地機電署& 地鐵對我既工作要求咁鬼嚴格,驗屍咁驗,
一單意外就成個行業受罪,又要修例又檢控仲要俾人告兼坐監(明天又一單要上庭),
對住大陸公司無論係外判定全資,全部隻眼開隻眼閉嘅,
你影響既係人命,佢哋就唔係人命咩,雙重標準到一個點。


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入得呢行,就要拋開一切尊嚴,因為你係食物鏈中既最低層,
職業有分貴賤,唔好當你有清潔員,保安咁幸福,
因為一般性責任,你要有入獄的準備,
放心!高空工作,1人工作,10號風球出事你都有份,但公司唔保,
住戶是神,不得反抗...
clanyuen1 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 02-23-19, 02:45 AM   #135
鈴蘭
The One
↘今日はもう寝ようぜ
 
註冊日期: May 2004
文章: 44,626
3DS Friend Code3695 1429 8736
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ペルソナ5
2016/09/15 ON SALE
さあ、はじめるとしよう。貴方の心をいただこう!

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隨時更新
鈴蘭 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 02-23-19, 10:53 AM   #136
歌絲˙暮斯
The One
一擊格神
 
註冊日期: Feb 2003
文章: 21,203
PSN  IDKENZHAYA
東北7項 150億工程撥款通過
公民黨投贊成票:代表全盤支持東北規劃
引用:
綑綁東北7項 150億工程撥款通過
公民黨投贊成票:不代表全盤支持東北規劃

立法會財委會昨日通過150億元工程撥款,當中包括綑綁7項涉及新界東北新發展區的土地平整及基建工程。建制派支持撥款;民主派中,公民黨投贊成票,民主黨棄權,議會陣線等8人則投反對票。

財委會審理2019/20年度基本工程儲備基金整體撥款,涉及約150億元,其中至少7項涉及新界東北發展,包括地盤平整和基礎設施工程 、收回土地以便展開新界東北堆填區擴建、排污工程等。政府早年提出新界東北發展計劃,立法會財委會2014年審議項目時,曾發生反對者衝擊立法會事件,當時民主派提出質疑,但在建制派支持下,東北發展方案獲通過。政府其後規劃東北發展,並大幅調高受影響者的賠償計算方案,該計算方案獲立法會支持。

楊岳橋:支持學校斜坡等工程

財委會昨日表決150億元工程撥款(包括東北發展項目及其他不同工程項目),結果43票當中,30票贊成、8票反對及5票棄權。贊成票包括各建制派及公民黨3票,民主黨4票及教協葉建源棄權,8票反對來自毛孟靜、陳志全、張超雄、朱凱廸、邵家臻、鄭松泰、范國威及區諾軒。公民黨黨魁楊岳橋表示,撥款申請包含多項不同工程,他們認同有部分工程需要盡快展開,包括其他地區的學校、斜坡及泳池等,並指就某些項目撥款投贊成票,不代表全盤支持東北發展規劃。

元朗天橋招標 「7月開工」

另外,政府去年向立法會財委會申請撥款,在元朗興建一條造價總值17億元的行人天橋,政府其後去信財委會表示暫時撤回。路政署昨日開始為工程招標,並指工程預計今年7月展開。

民主黨鄺俊宇在會上指出,財委會未通過天橋項目撥款,問當局為何可以招標,並預期這具爭議項目可在7月動工。

路政署主要工程管理處副處長駱劍華回應稱,政府目前正作同步招標,邀請投標者提出更具成本效益的建造方法,以在向財委會申請撥款時得知標價,7月只是預計開工的日期。

再推天橋 財庫局:運房局改決定

議會陣線朱凱廸在會上指出,財經事務及庫務局副秘書長(庫務)劉震在去年底的工務小組會議曾稱,元朗行人天橋項目於2018/19年度不會再交財委會討論,問當局為何改變決定。劉震稱,運輸及房屋局經數個月考慮後改變決定,他無法代答。

朱凱廸會後稱,政府今次做法奇怪,是「偷步招標」,且「會開埋標,知道邊個中標,再攞個銀碼來立法會攞錢,係從來無試過」。他認為政府是想用工程「已招標」和一個便宜價錢向立法會施壓,「蘇州過後無艇搭」,令立法會通過撥款。
關鍵旅遊
由手機版發出
歌絲˙暮斯 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 02-23-19, 11:13 AM   #137
david
The One
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 20,716
引用:
作者: clanyuen1 查看文章
我唔明白,點解我日日返工,你地機電署& 地鐵對我既工作要求咁鬼嚴格,驗屍咁驗,
一單意外就成個行業受罪,又要修例又檢控仲要俾人告兼坐監(明天又一單要上庭),
對住大陸公司無論係外判定全資,全部隻眼開隻眼閉嘅,
你影響既係人命,佢哋就唔係人命咩,雙重標準到一個點。

闊己嚴人,這是全球大愛左膠們O既做事方針。


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#AlitaChallenge
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david 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 02-23-19, 11:50 AM   #138
亍 ◣
 ◥ jaVaj
神的4小時
 
註冊日期: Dec 2001
文章: 42,080
引用:
作者: david 查看文章
闊己嚴人,這是全球大愛左膠們O既做事方針。
你地香港市夠膽向國企指三道4??


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《唐韻》《集韻》丑玉切,音梀。小步也。左步爲彳,右步爲亍,合之則爲行字。又稍停也。
《左思•魏都賦》矞雲翔龍,澤馬亍阜。
《顏延之•赭白馬賦》纖驪接趾,秀騏齊亍。 
又《廣韻》中句切
音駐。義同。

此篇文章於 02-23-19 11:55 AM 被 亍 ◣ 編輯。
亍 ◣ 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 03-05-19, 06:16 AM   #139
david
The One
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 20,716
港大專家報告揭紅磡站擅改設計致多處鋼筋強度不足

引用:
港鐵及禮頓被揭發在沙中綫紅磡站擅自改動月台層板及連續牆設計後,曾死撐「新設計較原方案更好」。政府委託港大學者就改動進行結構分析,《蘋果》率先取得報告,顯示多個被改動的接駁位承受的剪應力(shear stresses)超出結構可承受範圍,或令石屎出現裂縫;報告亦揭發設計顧問阿特金斯(Atkins)提供的數據有錯,重新計算後發現顧問低估駁口設計受力(design force)最高達6成;報告形容該批數據「可靠性成疑」,要求再作更詳細評估。






紅磡站連續牆頂原設螺絲帽接駁月台層板鋼筋,惟後來被擅自改動,部份牆頂被拆除,改以全條長鋼筋直接穿過層板。政府委聘的專家證人、港大土木工程系系主任區達光認為,改動令結構出現額外接駁口,早前要求設計顧問阿特金斯提供紅磡站的設計數據,以便與另一間由政府委託的顧問公司Mannings聯手分析新駁口的受力情況。




《蘋果》取得涉事分析報告,報告披露阿特金斯在上月20日向區達光提交「原版」及「更新版」兩套不同版本設計力學數據。區為兩套版本分別進行分析,「原版」數據的分析結果顯示,有8幅連續牆不同位置的結構強度使用率(strength utilization ratio)超出100%,即結構所需強度高於實際強度,有機會令駁口石屎出現裂縫。最嚴重的一處的強度使用率高達236%,即連續牆實際承受的剪應力比鋼筋的抗剪力高出1.36倍。




大幅調低所需承受力 顧問更新數據不可靠

至於「更新版」數據,報告指阿特金斯更新後大幅調低其設計所需承受的力度,因此分析結果較為理想,只有3幅連續牆接駁位置有過多內部剪應力,最高只超出使用率4成半。比較兩個版本數據,多個原本鋼筋強度不足的位置,都因剪應力下調而錄得「合格」數字。




報告又披露,區達光在覆核數據時發現,接駁位的力學數據與層板數據無法達致「平衡狀態(equilibrium)」,區於是自行重新推算,始發現兩個版本的數據均有低估駁口的彎矩(bending moment);當中以「更新版」最為嚴重,最多低估幅度達6成,報告批評阿特金斯提交的數據「可信性成疑」。




報告亦指出,現時分析是假設層板鋼筋及螺絲帽均全部正確連接,如加入計算鋼筋被剪或沒完全扭入螺絲帽等現有情況,分析結果將變得更加負面,建議要進行更詳細的實驗及評估。




資深土木工程師倪學仁解釋,力學數據不處於平衡的物體即會移動,而建築物處於靜止,因此其數據必定要符合平衡狀態,否則幾可肯定是設計顧問「畀錯數、抄錯數」。他又指,鋼筋承受過多剪應力時,周圍石屎首先會出現斜角裂紋,最嚴重會全條折斷。




不過倪又指,是次的分析報告只屬初步計算,當中涉及不少分析人員的「假設」情況,未必可如實反映紅磡站的結構情況,認為有必要在實驗室製作模型進行一連串實驗測試,才可進一步核實駁口的受力情況。路政署暫未回應查詢。
支共:點解仲未砍掉重練?快O的送錢上O黎啦


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david 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 03-18-19, 08:31 AM   #140
LTKS
Insane Gamer
 
註冊日期: Jan 2011
文章: 860
引用:
【星島日報報道】港鐵荃灣線中環站發生列車相撞事故,有一名車長腳部受傷送院。受事故影響,荃灣線來往金鐘站和中環站服務全日暫停。

事發在凌晨約3時,當時港鐵正進行信號系統測試,一列由金鐘站前往中環站的列車,與另一列由中環站駛往金鐘站的列車相撞,有車長受傷,大批消防員到場,將車長救出送院。

港鐵發言人表示,經工程人員確定安全後,荃灣線來往金鐘站和中環站服務暫停;來往荃灣站和金鐘站維持3分半鐘一班;發言人又呼籲乘客可於金鐘站轉乘港島線,乘客亦可考慮使用其他鐵路線或其他交通工具。

港鐵車務總監劉天成表示,對今次事件向受影響乘客致歉,初步相信事故是與新信號系統在夜間非行車時間測試有關,港鐵目前已經全面暫停全部非行車時間、無載客情況下的新信號系統測試,至於確實的事故原因仍需深入調查。

他又指,由於事故中,其中一列列車的兩個轉向架偏離路軌,需時修復,今日荃灣線中環站至金鐘站將未能提供服務,繁忙時間將會進行人流管制措施。

消防港島中區副指揮官董國強表示,事故發生在荃灣線中環站往金鐘站2號月台外100米處,兩列列車發生碰撞,其中一列駛往中環的列車車頭損毀,另一列前往荃灣的列車第3、4卡車廂損毀。涉事的兩列列車均無載乘客,事故中2名車長亦沒有被困,由消防員協助離開,其中一人腳部傷送院

個新嘅訊號系統真係好有問題
LTKS 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 03-18-19, 09:10 AM   #141
Tano
God of Gamer
嫑憅
 
註冊日期: Jun 2004
文章: 5,656
地鐵今獲滔幾多節車


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知ってるか?

エースは3つに分けられる

強さを求める奴、
プライドに生きる奴、
戦況を読める奴、

この3つだ
Tano 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 03-18-19, 10:43 AM   #142
chitkan
Insane Gamer
 
註冊日期: Dec 2009
文章: 916
延誤罰錢+要買返d車+要加錢搵人搞過個系統

結論:港鐵又要加價
chitkan 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 03-18-19, 11:05 AM   #143
martinnitram
Ultimate Gamer
地獄黑仔王
 
註冊日期: May 2002
文章: 4,955
引用:
作者: chitkan 查看文章
延誤罰錢+ 要買返d車+要加錢搵人搞過個系統


結論:港鐵又要加價

阿爺表示 fatfat


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有得炒就一齊炒, 無得炒就一齊攬炒
martinnitram 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 03-18-19, 11:07 AM   #144
martinnitram
Ultimate Gamer
地獄黑仔王
 
註冊日期: May 2002
文章: 4,955
引用:
作者: Tano 查看文章
地鐵今獲滔幾多節車
睇圖炒到爛哂, 仲要金鐘個站停成日


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有得炒就一齊炒, 無得炒就一齊攬炒
martinnitram 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 03-18-19, 11:44 AM   #145
RPG之鬼
God of Gamer
 
註冊日期: Sep 2002
文章: 10,915
陰謀論
1) 兩名車長受傷入院
2) 公司話,嗱!有咁多醫藥費比你地睇醫生
3) 記者問車長當時發生乜事,車長冇事冇事,詳細你地問公司啦


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幸せそうな人達をみていると、自分も幸せな雰囲気になれるんですよ
RPG之鬼 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 03-18-19, 12:59 PM   #146
david
The One
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 20,716
工程師聯署促撤「安全聲明」 前會長稱未達標拒開特別大會

引用:
香港工程師學會今年初發聲明,力指港鐵沙中綫紅磡站建築結構符合安全,引發業內以至學會成員不滿,更聯署要求學會撤回聲明。部份參與聯署學會成員今召開記招,要求學會按會章召開特別會員大會。被質疑的會長余錫萬亦有現身記招現場,但稱自己有利益衝突,由前會長黃耀新處理。黃則稱現仍在核實會員身份,指現時未達60名會員的開會門檻。

香港工程師學會今年初就港鐵沙中綫紅磡站工程發表聲明,稱「認同專家的評估」,紅磡站建築結構符合安全。惟獨立專家之一、港大土木工程系副教授楊德忠即反駁非全部正確,108名工程師學會成員更聯署要求學會撤回聲明,惟遭學會拒絕。

工程師黎廣德等參與聯署學會成員今召開記招,要求學會按會章召開特別會員大會。結構工程師余煒立在場引述余錫萬訪問稱,學會於1月18日下午6時半向理事發電郵,要求就附帶聲明文本提出意見,否則視為同意聲明內容。




水務署前總工程師李智明指,特別會員大會議程包括由會長解釋發聲明的理由和過程,以及審議撤回聲明、對會長不信任、成立檢討委員會等決議。有關要求已獲120名學會成員共同簽署。李指,在學會會章下,理事會應在收到要求21日內,就召開會議作安排,惜一直未獲回應。

黎廣德指,今次召開會議,是要維護工程專業,確保公眾利益。他批評程序並不透明,會滋生偏頗意見。他擔心公眾、政府被誤導,最終影響整個工程界專業水平。




獨立專家之一、港大土木工程系副教授楊德忠指,所有專家於1月18日下午5時多才完成作供,不明白學會在短時間內如何決定「那名專家比那名專家正確」。




現任會長余錫萬亦有現身記招,稱尊重會員意見,並感謝聯署成員鼓勵會員參與會務,又稱同意要維護公眾利益和行業聲譽。但他指自己在今次事件有利益衝突,召開特別大會由前會長黃耀新負責處理。




黃耀新亦即席回應,但強調會按會章進行。他稱,學會接獲所有掛號信和電郵後,已用電郵回覆,並要求確認會員編號和資格。他又認為,學會成員所簽署同意的議程內容不清晰,需要逐一釐清議程內容,稱現時技術上未達到60名會員召開特別大會門檻,又稱不排除在本周或本月底前劃線。




會上有學會會員表明,對學會處理程序感到難以接受,指學會持有會員資料,不明白為何要花那麼長時間核實身份,要求盡快召開特別會員大會。亦有資深工程師批評處理手法鑽牛角尖,着重小細節而忽略大問題。




黎廣德重申,現時做法已滿足學會召開特別會員大會的要求,未來會繼續跟進,務求盡快召開大會。


玩拖字決做咩呢?反正都係阿爺說了算O架啦。


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舊 03-18-19, 01:01 PM   #147
david
The One
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 20,716
引用:
作者: chitkan 查看文章
延誤罰錢+要買返d車+要加錢搵人搞過個系統

結論:港鐵又要加價
價就加硬O架啦,咁O既情況咪要再加多O的囉


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舊 03-18-19, 01:04 PM   #148
david
The One
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 20,716
新系統測試又出事 荃灣綫金鐘至中環全日暫停

引用:


港鐵發生通車以來最嚴重的列車相撞意外。兩列空載列車,凌晨進行新訊號系統測試期間,在中環站與金鐘站之間的路軌相撞,當時欲駛入中環站的一輛列車,攔腰猛撞向剛駛離中環站二號月台準備前往金鐘的列車,兩列車嚴重損毀。據悉,幸往中環的列車車長及時煞車減低車速,未致釀成巨災,意外中兩車車長輕傷。而荃灣綫來往中環站至金鐘站,今日將全日暫停,港鐵指會徹查列車保護系統失靈的原因。

凌晨約3時,港鐵荃灣綫中環站有列車相撞,一名車長被困,要由消防員救出,另一名車長腳部受傷。兩列車的損毀非常嚴重,其中往中環站的列車,右邊車頭損毀,車長室的玻璃窗碎裂,車頭向左傾側,有車轆懸空。另一部列車,最少兩個車卡損毀,車門及座位甩脫移位,扶手歪斜,有路線示意牌變形,碎片散落車廂和路軌( http://bit.ly/2UMm2aV )。




港鐵表示,經工程人員確定安全後,來往金鐘站至中環站暫停,來往荃灣站和金鐘站維持3分半鐘一班車,呼籲往中環站乘客可於金鐘站轉乘港島綫,亦可考慮使用其他鐵路綫或其他公共交通工具。




港鐵車務總監劉天成表示,是次中環站事故與測試新訊號系統有關,其中一列車的兩個轉向架偏離路軌,需長時間搶修,今日荃灣綫中環站至金鐘站將不能提供服務,而繁忙時間會進行人流管制措施,並加強車站人手及廣播,若乘客於中環站需前往金鐘站或荃灣綫其他車站,職員會協助乘客轉乘港島綫列車。




劉天成又表示,在找出事故原因前,會全面暫停夜間新訊號系統測試,並找出列車保護系統未能發揮功效原因,又承認事故對系統測試時間表有影響,但強調安全是首要考慮。




消防港島中區副指揮官董國強表示,事故發生地點為荃灣綫中環站往金鐘站、離開2號月台100米處,一列往中環站列車車頭損毀,另一往荃灣站第三及第四車卡損毀,兩列車沒有載客,兩車長沒有被困,由消防協助離開,其中一車長右腳受傷。




港鐵呼籲荃灣綫往中環站的乘客,可於金鐘站轉乘港島綫往中環站;欲搭乘荃灣綫乘客,亦可於中環站搭乘港島綫往金鐘站轉乘荃灣綫。




有市民到港鐵車站才知悉事故,也有市民轉乘巴士,但人太多,大排長龍,相信仍然會遲到( http://bit.ly/2JhAara )。




運輸及房屋局局長陳帆要求港鐵公司徹底調查事故原因,並要求港鐵公司主席馬時亨,召開緊急董事局會議。


講鐵:今日停駛賺少佐O既錢,出年會加價補數


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舊 03-18-19, 01:11 PM   #149
david
The One
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 20,716
被轟大陸化 主席金句回帶:全世界都讚 係香港人鬧

引用:


港鐵今晨(18日)在收車後測試新訊號系統期間,兩列車在中環站隧道內罕有攔腰相撞至出軌和冒煙,荃灣綫中環至金鐘站要全日停駛維修,同類事故是港鐵自1979年通車以來首次。網民紛留言批評港鐵「大陸化」,與曾爆出「動車追撞」事故的內地溫州「接軌」;亦有人回顧港鐵主席馬時亨1年前的「金句」:「全世界都讚我哋(港鐵),係香港人鬧我哋」、希望將所有乘客和港人「送去紐約同倫敦住一個禮拜,等佢哋搭當地嘅地鐵,返嚟就會覺得我哋香港(鐵路)好了」。

港鐵常被批評故障不斷,卻加價連連。馬時亨當時在電台節目,為港鐵護航,指港人要求很高,主觀認為港鐵服務有問題,加上傳媒監察力強,社交媒體蓬勃,一旦港鐵故障,立法會議員就罵:「令市民感覺好似我哋服務差,其實我哋服務準繩率係99.9%,全世界都讚我哋,係香港人鬧我哋,我覺得唔公道。」

他當時解釋,以數據而言,現時港鐵無論比十年前還是廿年前都有進步,現時延誤逾5分鐘的機率很低,只有0.1%,而10年前是0.13%,廿年前是0.25%。他又說,港鐵一日有8,000班車,每日未必有一班車延誤。他又謂,港鐵每年耗逾80億元維修、更換列車及訊號系統,「加唔到價,服務水平未必有今日咁好。當你冇利潤嗰陣,一係裁員,一係減薪。幾個香港公營機構,包括海洋公園同迪士尼,都有咁嘅情況」。




馬更指,曾有員工在大會上問他:「我哋服務咁好,全世界都讚我哋,但香港人就鬧,有咩解決良方?」馬時亨自言有個不可行的良方:「將我哋所有搭港鐵嘅朋友、香港嘅居民,送去紐約同倫敦,住一個禮拜,等佢哋搭當地嘅地鐵,返嚟就會覺得我哋香港(鐵路)好了。」

網民點睇

林方:港鐵大陸化
加杏:終於可以同溫州接軌
Suen Fuk Wah:港鐵變廢鐵,每年加價,故障多多
Wing Cheong Cheung:幸好在非服務時間相撞,如果有乘客的話,就大鑊啦!而家港鐵用乜嘢防撞系統?以前都未試過咁嘅,而家時常出事,仲話要加價?
Judy Lee:地鐡好像第一次撞車喎,全部電腦set好分秒,有乜可能會相撞㗎?咁以後坐地鐵好危險!


講鐵:我加價係大條道理O既,你吹呀?


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david 目前離線   回覆時引用此篇文章
舊 03-18-19, 02:03 PM   #150
david
The One
 
註冊日期: Mar 2002
文章: 20,716
港鐵道歉指列車損毀嚴重 中環站明天或繼續停用

各位搭開講鐵O既大大明天自求多福鳥


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