事件第二日住在隔離的星加坡網友都一早說馬西正苦靠不住
難為越南人大派人手在海搜救, 還比馬西他們緊張

今次真係比個good越南 更看清楚馬西政府不盡不實
夠姜請巫師攪笑 真係...

尋日新聞講馬航事件

1 改做人為方向
2 馬航話以後俾馬政府公佈,家屬不滿
3 正機師背景,話佢係馬國前副首相fans,前幾日佢被判入策
4 0係正副機師屋企搜查,問過佢地家人鄰居

......打完一輪開始覺得自己唔知打黎做乜

蕭若元都急轉彎啦www

一開始就話冇可能,冇可能

等睇幾時美帝焗住爆馬拉大鑊

關鍵時候真係要靠老美
http://hk.apple.nextmedia.com/supple...40317/18658411

但就算架機冇穿冇爛，二百幾人中有幾多個可以學貝爺般人在野超過10日？

以而家個勢,我都覺係純劫機為求財
否則以美國佬暗地裡其實乜都知嘅情況下無理由唔推多幾手

三月八日凌晨，二十七歲副機師法里克與控制塔說過 「All right, good night」(好的、晚安)後，馬航客機失去蹤;馬航機師一般上說的是「alright，roger that」(好的，收到)，「roger that」是國際公用通訊用語

roger that 打CS成日講~

新聞話good night都通用, 依d小事姐
最著緊係美佬搵到位置未?! 而且馬西有無同劫機者傾過條件

馬西承認有野不便公開

都有D meaning既.
即係答果個人可能唔係機師, 係劫機者

劫機者識做得咁多野點會唔識用roger that....

哩次軍事競技，亞洲區完全輸曬
每次都係美帝放d風聲出黎，佢地先識向果個方向查
話唔定美帝已經知道架機係邊，只係想等，睇下亞洲區（中國）可以幾時搵到

當然，以上只係我猜測，可能每次老美係亂up， 屎忽撞棍，好彩撞中
又或者中國其實已經查到，收收埋埋姐

馬來西亞軍方應該一開始就知道班機航線，如果航班曾經低空飛越馬六甲應該會出軍機攔截/追蹤。只不過好多野佢地都無公佈。

各國傳媒其實乜原因都估過，陶傑都係借位歌頌美帝者，唔使咁應真。

我係美國都唔會話你知架野飛左去邊，除非佢係想SHOW OFF， 唔係無理由話你知我情報網真係大到全世界都係佢地監視範圍內
仲有中國係唔係真係咩都唔知，情報網絡差咁遠就真係唔知LA

http://www.wired.com/autopia/2014/03...ectrical-fire/

搵到一篇某個機師o既推測, 聽落比而家 D 劫機論合理

超短 summary:
佢估其實架機只係電路起火 -> 正常反應地熄晒 D 電 (所以通訊野熄埋) -> 轉彎去最近機場降落 (所以向左西) -> 最後大煙得滯 D 人焗暈晒 -> 結果架機一直維持 auto pilot, 直到冇油 -> 跌落印度洋

但有無解釋到點解架機爬升上唔正常高度?

咁都係解釋唔到而家幾乎無殘骸/漂浮物喎

如果真係飛到去南印度洋果D荒蕪地區, 仲未搵到又唔多出奇

雷達熄左之後 佢哋重有同地下聯絡
個時序係
熄雷達-> 熄其它通信-> 最後聯絡 ->熄聯絡

如果係着火所以熄雷達 佢哋應該會同 地下聯絡話着火
以家話最後通訊正常 所以呢個theory 唔多啱

機上有美國公民,估唔到都可以拖咁耐........

印度洋相信有不少無人島

印度空軍方咁耐都冇消息又是奇怪

佢估係個機師想爬上氧氣稀薄的高空控制火勢 (雖然都要睇係邊度著火)
反而劫機的話無啦啦爬升先怪

插左落南印度洋的話真係唔奇
馬拉同越南o個頭, 唔係人人專登走去搵都唔知個海域原來咁多油污同垃圾啦

咁就唔清楚了

外界普遍相信 (如果係劫機的話) 係要整暈D乘客, 避免佢地反抗或者聯絡外界.

一次雷達對高度同位置個準確度好受距離影響，架機未必真係飛咁高。
如果係劫機的話，劫機者唔會損壞機身，保持到正常倉壓咁飛到幾尺乘客都唔會暈。
如果係救火，3萬幾尺其實已經好稀薄，如果重想係機身已受損既情況下去測試機身耐力唔係咁正常。（當然，難保機師已缺氧，判斷失誤）

如果係意外，大幅調整高度可能係因為液壓系統受損，用緊引擎推力控制機身飛行。但咁就即係話機內最少Rat重運作到，夠電力供比通話裝置（最少發到code比塔台）。如果唔係全供電系統失靈（其實好難好難發生），咁架機同時壞咁多電子系統就更離奇。

故仔比俄國傳的弱左dd


本身件事已不合理

News:
大馬當局指失蹤客機機長飛行模擬器數據被刪除 商業電台
http://hk.news.yahoo.com/%E9%A6%AC%E...020420382.html

馬航機長家中模擬器 發現五可疑降落地點 亞太日報(新華社創辦）
http://hk.news.yahoo.com/%E9%A6%AC%E...020420382.html

泰軍曾發現馬航急轉彎知情不報
http://hk.news.yahoo.com/%E6%B3%B0%E...060300994.html
這些新線索顯示，幾乎肯定飛機不是意外遍離航道，而是駕駛艙內有人改動了程式，控制了飛機。最令人感到可笑的是，泰國當局沒有及早公布這些資料，因為有關人員根本沒有留意那架飛機。

有航空專家認為，一些國家幾經拖延後才發佈雷達資料，可能是不想讓外界知道它們的防空系統的漏洞和缺點，因此不排除在整件事件中，有人刻意隱瞞真相。

失蹤馬航無跡象在中國境內<<<<----??
http://hk.news.yahoo.com/%E5%A4%B1%E...095400280.html

[平行時空035] 從馬航事件回顧「波金卡恐襲計劃」

根據《菲律賓每日詢問報》引述菲律賓民航署「消息人士」，馬航MH370的機長扎哈里「被發現」有多項疑點，其中一項居然是他在航空學校受訓時，恐怖分子 哈金穆瑞（Abdul Hakim Murad）也在同地受訓。一般人大概不認為這也是「嫌疑」，也不會再認真看待來自各方的放風，但對研究員來說，「哈金穆瑞」這名字還是引起震撼。由於讀 者不一定了解這名字在「業界」的含義，筆者還得稍作解釋。

哈金穆瑞是巴基斯坦人，並非家喻戶曉，但在反恐研 究當中算得上「名人」，因為他是al-Qaeda招募的第一批機師，主要夥伴是綽號「化學家」的al-Qaeda炸彈製造「專才」尤塞夫（Ramzi Yousef），尤塞夫的親叔叔則是一度被外界誤當al-Qaeda三號人物的哈立德（Khalid Sheikh Mohammad），美國認為他是九一一恐襲具體策劃者。

這一條線曾幹下不少大案，哈金穆瑞除協助尤塞夫策劃一九九三年世貿爆炸案，還因一九九五年的「波金卡計劃」（Bojinka Plot）而成名。

規模驚人 震撼超九一一

「波金卡計劃」規模驚人，假如成功，震撼將超越九一一恐襲。據美國調查及哈金穆瑞等人後來的招供顯示，計劃分三階段：第一階段安排自殺式襲擊者，在教宗訪 問菲律賓時把他暗殺，以分散世界注意力；第二階段是在東亞、東南亞飛往美國的十一班航機放置炸彈，預計在太平洋和南中國海上空同時爆炸，造成四千多乘客死 亡之餘，也會令全球航空停飛（其中一個被設定使用的機場乃香港啓德機場）；第三階段，則由哈金穆瑞這位機師親自駕駛飛機（他自然有辦法在全球停航後弄來飛 機），撞向維珍尼亞州的美國中情局總部。「波金卡計劃」並非紙上談兵。哈金穆瑞和尤塞夫的前期準備工作已經完成，包括訓練自殺式襲擊者、安排人員在各地機 場放炸彈等，而他們為了實驗，也曾成功在一架菲律賓飛到日本的航機製造爆炸，機師緊急降落，只死了乘客一人，不過這不代表計劃有漏洞，只是恐怖分子刻意減 低炸彈威力、以免打草驚蛇而已。幸好在計劃執行前，哈金穆瑞試驗爆炸品期間不慎引發火警，並遭菲律賓拘捕，計劃也隨之泡湯。

「波金卡計劃」和馬航事件自然沒有關係，但在當下依然值得重溫，因為它顯示了al-Qaeda在包括香港在內的東亞、東南亞地區有一定活動能量，菲律賓與馬來西亞 也長期被用作恐怖分子的中轉站（計劃金主就是在馬來西亞落網）。而且，恐怖分子以假護照上機、再在起飛前下機的手法，以及飛行知識對恐怖活動的幫助，都在 「波金卡計劃」表露無遺。

提出哈金穆瑞這人，雖然無助破案，卻難免令各界加強對「機師恐怖主義」的警惕，可能令全球機師日後面對更多反恐檢查，航機也可能出現更多預防機師騎劫客機的設計。即使最終機師被證實無辜，針對機師的警號一經發出，已收不回去了。

沈旭暉 信報 2014年3月18日